Histoire de la création. Historique de création Avantages et caractéristiques techniques t 34 85

En 1943, les unités de chars de la Wehrmacht possédaient des véhicules qui, contrairement à 1941, n'étaient pas inférieurs aux chars de l'Armée rouge et leur étaient supérieurs dans certaines caractéristiques de performance. L'apparition des nouveaux Panzer kampfwagen VI Tiger et Panzer kampfwagen Panther confirme enfin l'avantage de la Panzerwaffe.

Afin de corriger la situation et de rétablir la parité, il fallut changer radicalement le char moyen T-34, en service depuis 1940. Le T-34-85 est devenu un de ces chars, capable de livrer bataille presque à égalité avec n'importe quel char de la Wehrmacht.

L'apparition du T-34-85

Vers le développement d’un art plus puissant. Les systèmes commencèrent en janvier 1943. Cinq mois plus tard, les dessins du nouveau canon étaient prêts et en juin les canons D-5T de 85 mm furent produits en métal. Parallèlement, d'autres bureaux d'études développent de nouveaux systèmes d'artillerie : S-53, S-50, LB-85.

Afin d'installer un nouveau canon dans le T-34, il était nécessaire de fabriquer une nouvelle tourelle. Conception d'une tour avec l'installation d'art 85 mm. Le système a été repris par le bureau d'études de l'usine de Krasnoye Sormovo, ainsi que par le concepteur de l'usine n° 183. En conséquence, deux modèles de tours en fonte ont été lancés.

Cette usine a reçu une commande pour la production de «trente-quatre» dotés d'un système d'artillerie de 85 mm.

En décembre 1943, le char T-34 doté d'un système d'artillerie de 85 mm sous la désignation T-34-85 fut adopté par l'Armée rouge. Le principal changement apporté au véhicule modifié était l'installation d'une nouvelle forme de tourelle, avec une extension de la bandoulière de la tourelle.

Avec l'avènement d'une tourelle agrandie, le principal problème du T-34-76 a été éliminé, à savoir les conditions exiguës et l'impossibilité d'ajouter un cinquième membre d'équipage. Le système d'artillerie D-5T d'un calibre de 85 mm, développé au bureau d'études n°9, a été monté dans la tourelle.

Conception du réservoir

Il y avait 5 rouleaux de chaque côté (type double avec amortisseur externe d'un diamètre de 830 mm). La suspension de la voiture était individuelle, à ressort. Les roues arrière étaient motrices, l'engagement des arêtes sur les chenilles était réalisé par des rouleaux installés sur celles-ci. Les roues folles étaient coulées et disposaient d'un mécanisme à manivelle pour régler la tension de la chenille. La masse de chaque chenille était de 1 150 kg et la largeur du maillon était de 550 mm. Le nombre de chenilles en acier était de 72 (36 avec crête et 36 sans crête).

Le moteur du véhicule était un moteur diesel V-2-34 de 12 cylindres, produisant une puissance maximale de 500 ch.

Les réservoirs de carburant contenaient 545 litres de carburant diesel DT, deux réservoirs de carburant externes supplémentaires ont été installés, dont le volume était de 90 litres chacun, mais ces réservoirs n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. Deux radiateurs tubulaires installés en angle assuraient le refroidissement du moteur.

La purification de l'air a été réalisée par des purificateurs d'air Cyclone à raison de 2 unités. Le moteur a démarré air comprimé, stocké dans 2 cylindres (situés dans le compartiment de commande) ou à l'aide d'un démarreur électrique.

La transmission comprenait des embrayages finaux principaux, une boîte de vitesses (à 5 vitesses), des réducteurs et des freins. Le câblage électrique est réalisé selon un circuit unifilaire (avec tension 12 et 24V). Le char utilise les équipements électriques suivants : démarreur, moteur d'entraînement du mécanisme de rotation de la tourelle, systèmes de ventilation, éclairage, instrumentation, etc. La communication radio était assurée à l'aide de la station radio 9-RS (réception et transmission) ; en interne, des appareils TPU-3bisF étaient utilisés pour la communication de l'équipage.

Initialement, l'installation du système d'artillerie D-5T d'un calibre de 85 mm avec une mitrailleuse coaxiale DT avec des munitions de 56 cartouches pour le canon principal et des cartouches de mitrailleuse 1953 a été réalisée. À titre indicatif, un panorama PTK-5 et un viseur articulé télescopique ont été utilisés.

La tourelle abritait une nouvelle coupole de commandant avec deux portes d'écoutille qui s'ouvraient et était équipée d'un dispositif de visualisation périscopique périscopique MK-4.

Le blindage de la coque n'a pas changé et s'élève à : blindage de l'avant de la coque 45 mm (l'angle d'inclinaison des tôles : supérieur 60°, inférieur 53°), blindage de l'arrière du véhicule 45 mm (haut 48°, bas 45°), le blindage latéral mesurait 45 mm à un angle de 40° et le toit de protection blindé était de 20 mm. La coque elle-même était soudée, constituée de tôles de blindage roulées.

En 1943, des tentatives furent faites pour augmenter le blindage du T-34 à 75 mm (version T-43). Le bureau d'études était confronté à la question : de combien pouvait-on augmenter la masse du char sans affecter sa maniabilité ? L'installation d'un nouveau canon sur le projet T-43 a considérablement augmenté le poids du char, de sorte que l'idée d'augmenter la protection du blindage a dû être abandonnée.

La nouvelle tourelle du char T-34-85 avait un blindage assez bon : l'avant de la tourelle avait un blindage de 90 mm, le blindage latéral était de 75 mm et la protection blindée de l'arrière de la tourelle était de 52 mm. Le poids au combat du véhicule a augmenté et s'est élevé à 32 tonnes.

L'équipage du char T-34-85 était composé de 5 pétroliers. L'emplacement de l'équipage dans le char était le suivant : le tireur (commandant du canon), le commandant et le chargeur étaient dans la tourelle, le conducteur et l'opérateur radio étaient dans la carrosserie du véhicule.

T-34-85 avec canon ZIS-S-53

Au début de 1944, le Comité de défense de l'État adopta le T-34 équipé du système d'artillerie ZIS-S-53 de calibre 85 mm. La raison de l'abandon du canon D-5T était défauts de conception Par exemple, le mécanisme de levage tombait souvent en panne. Les premiers véhicules équipés du canon ZIS-S-53 quittent les ateliers en mars 1944. Le char lui-même a également subi un certain nombre de modifications de conception : com.

La tourelle a été déplacée et installée dans la zone de la poupe de la tourelle, ce qui a permis aux membres de l'équipage de se positionner plus facilement, la station radio a été retirée de la coque et installée sur la tourelle, et le PTK-5 a été démonté.

Également remplacé par de nouveaux purificateurs d'air Multicyclone. Sinon, la conception n’a subi aucune modification. En 1945, la trappe à double battant de la tourelle est remplacée par une trappe à un seul volet ouvrant.

Nombre de T-34-85 produits pendant la Grande Guerre Patriotique

Utilisation au combat

Les premiers T-34, armés d'un canon de 85 mm, commencèrent à être livrés aux unités blindées de l'Armée rouge à la fin de l'hiver 1944. L'une des premières unités de combat équipées du T-34 modernisé fut le 38e régiment de chars distinct. Les tours ont été peintes avec les inscriptions « Dimitri Donskoï » et ont été réalisées grâce aux fonds fournis par l'Église orthodoxe russe. Au total, le régiment était composé de 21 unités ; en plus du T-34-85, le régiment était composé de versions lance-flammes du T-34-76.

Dans le cadre de la 58e armée, le régiment de chars a mené des opérations de combat sur le territoire ukrainien. Une autre unité équipée de nouveaux équipements avec un canon D-5T était le 119th Tank Regiment. Étant donné que le char a été fabriqué avec l'argent collecté auprès des habitants de la République d'Arménie, des inscriptions dans la langue nationale « David de Sassoun » ont été écrites sur les tourelles du char, en l'honneur du héros de la république. Le régiment a participé aux hostilités dans le cadre du 2e front ukrainien.

Au début du printemps 1944, les « trente-quatre » modernisés commencèrent à être envoyés dans des brigades de chars, ainsi que dans des corps de chars et mécanisés. Ainsi, les 2e, 6e, 10e et 11e corps de chars reçurent de nouveaux équipements. Lors de la constitution des équipages des nouveaux véhicules, un problème est survenu en présence d'un 5ème membre d'équipage. Le problème a été résolu en dotant les équipages des chars de soldats de la compagnie de fusiliers antichar.

Les nouveaux véhicules étaient principalement fournis aux meilleures formations de combat de l'Armée rouge.

Dans le même temps, les équipages ne disposaient que de quelques heures pour maîtriser les nouveaux chars. L'utilisation généralisée du T-34-85 s'est produite lors de batailles sur la rive droite de l'Ukraine, notamment lors de la traversée du Dniestr.

Lors d'affrontements avec des véhicules blindés ennemis, le nouvel équipement fonctionnait bien, mais restait inférieur aux chars lourds allemands. Les canons de 88 mm des Tigres avaient un pouvoir perforant élevé, d'autant plus que la protection blindée de la coque des T-34 n'a pas changé, et en termes de puissance, le canon de 85 mm du char soviétique était légèrement inférieur au Allemand 88 mm.

En outre, au début du printemps 1944, des T-34 équipés du 85e système d'artillerie D-5T, au nombre de 23 unités, sont entrés en service dans la 7e bannière rouge de la garde séparée et la brigade de chars de l'Ordre de l'étoile rouge de Novgorod, qui ont mené l'offensive dans le cadre du Front Carélien. La brigade comprenait également 42 T-34 équipés d'un canon de 76 mm et 10 Valentine IX.

L'offensive fut un succès, d'autant plus que l'ennemi (formations de combat finlandaises et allemandes) ne disposait pratiquement pas d'unités de chars. Avec la libération de Kirkenes en Norvège, le front fut dissous.

Lors de l'offensive opération Bagration à l'été 1944, les T-34-85 occupèrent la majeure partie de la flotte blindée de l'Armée rouge. Ainsi, sur les 811 T-34 participant à l'offensive, les véhicules armés du système d'artillerie de 85 mm représentaient plus de 50 % du parc de chars.

La plus grande quantité Les nouveaux « trente-quatre » participent aux opérations offensives de l’Armée rouge en 1945. Le 3e TA du général P.S. Rybalko participant à l'opération offensive Vistule-Oder. avait dans son effectif 640 chars T-34-85, 22 chars T-34-76 (utilisés comme dragueurs de mines), ainsi que des véhicules lourds IS-2 (21 unités) et des unités d'artillerie automotrices (63 unités ISU-122, 63 unités SU-85, 63 unités SU-76 et 49 SU-57I).

Lors des batailles de Berlin, le T-34-85 a été confronté à un très gros problème, à savoir l'utilisation généralisée des cartouches Faust par l'ennemi.

Facilité de production et d'utilisation, ainsi que combat en milieu urbain - tout cela a fait des Faustniks un autre adversaire dangereux des pétroliers soviétiques dans les batailles pour la capitale du Reich.

Afin de protéger d'une manière ou d'une autre leurs véhicules des tirs des lance-grenades antichar portatifs, les équipages ont accroché divers dispositifs sur leurs chars. Mais malgré l’utilisation active de lance-grenades dans les combats, la plupart des pertes du T-34-85 furent causées par l’artillerie ennemie.

Aux batailles avec le Japon au cours de l'été 1945, 670 chars T-34-85 prirent part et, avec eux, les unités blindées de l'Armée rouge opérant contre des unités japonaises comprenaient des modèles obsolètes T-26 et BT-7. La principale force de frappe était la 6e armée blindée, sa flotte était composée de 408 T-34-85 flambant neufs, arrivés de deux usines : n° 174 et n° 183.

Un petit nombre de « trente-quatre » furent capturés par les troupes allemandes et leurs alliés et furent ensuite utilisés par eux, par exemple par des formations de la division SS Wiking. À la fin de la guerre, le T-34-85 entra également dans les armées des alliés de l'URSS (Pologne, Yougoslavie, Tchécoslovaquie), puis dans les pays participant à la guerre de Varsovie.

T-34-85 dans l'après-guerre

La production de la dernière série « trente-quatre » a pris fin en 1946 et a été remplacée par celle du milieu. Dans la période d'après-guerre, le T-34-85 était encore le char principal, il est resté dans ce statut jusque dans les années 1950. Le T-44 a été fourni aux troupes en petites quantités et la production du T-54 a eu lieu à un rythme très lent.

Au fur et à mesure de la mise à jour de la flotte de chars blindés de l'URSS, le T-34-85 est passé au statut de formation et a été progressivement retiré du service. Par exemple, les véhicules situés dans les unités de formation des districts du Trans-Baïkal et de l'Extrême-Orient ont été utilisé jusqu'au début des années 1970.

Après la fin de la guerre, le T-34-85 a participé à presque tous les conflits militaires : en Corée, au Vietnam, au Kampuchéa, au Moyen-Orient, à Cuba, en Afghanistan et dans d'autres. Les « trente-quatre » ont également participé à des conflits militaires en Europe : le soulèvement hongrois de 1956, les affrontements militaires entre Turcs et Chypriotes sur l'île de Chypre et la guerre en Yougoslavie dans les années 1990.

Le T-34-85 était en service dans les pays ATS, dans un certain nombre de pays africains, ainsi que dans les États d'Asie du Sud-Est. Aujourd’hui, les « trente-quatre » continuent d’effectuer leur service militaire dans plusieurs pays (Vietnam, Guinée, Yémen, Corée du Nord, Laos, Cuba…).

Caractéristiques de performance du char T-34-85 et des véhicules blindés similaires

Analogues des « trente-quatre » avec 85 mm art. le système était constitué des « quatre » modifications tardives allemandes (Pz Kpfw IVH, J) et . Dans le même temps, le canon puissant permettait au T-34-85 de combattre des véhicules blindés de la Wehrmacht plus lourds que ses concurrents.

Le T-34-85, dans presque toutes ses caractéristiques, était meilleur que les véhicules similaires d'Allemagne et des pays alliés. Malgré sa plus grande masse, grâce à son moteur plus puissant, le T-34 était nettement plus rapide et plus maniable que les chars américains et allemands. Le char soviétique n'était inférieur qu'en termes de protection blindée de l'avant de la coque.

Le char moyen soviétique T-34-85 a surpassé à bien des égards son prédécesseur, le T-34-76. Facilité de fabrication et de maintenabilité, facilité d'utilisation et maniabilité - tout cela, associé à bonnes armes, a conduit au succès sur le champ de bataille et lui a permis de devenir le char le plus populaire et l'un des meilleurs de la Seconde Guerre mondiale.

De plus, élevé tactique Caractéristiques Le T-34-85 a contribué à l'utilisation du char dans de nombreux conflits militaires mondiaux, auxquels il a participé jusque dans les années 90 du 20e siècle.

Vidéo

Le T-34 soviétique, reconnu comme l'un des meilleurs véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale, est à juste titre considéré comme un classique de la construction mondiale de chars. Dans le même temps, le char qui a affronté la guerre en 1941 était sensiblement différent au moment où il a été achevé victorieusement. Ayant conservé toutes ses principales caractéristiques externes, il a considérablement amélioré ses qualités de combat. Sur la base des résultats du travail effectué par les développeurs soviétiques au cours de la guerre la plus difficile, lors de la modification du char T-34-85 qu'ils ont créé, toutes les solutions de conception précédemment proposées ont été, sans exagération, perfectionnées.

Raisons de la modernisation du T-34

Dès les premiers jours de l'attaque contre l'URSS, les troupes allemandes, confrontées aux derniers chars soviétiques T-34 et KV, les reconnurent comme un ennemi extrêmement dangereux. De plus, l’Allemagne, malgré sa puissance industrielle et sa dépendance aux ressources de l’Europe qu’elle avait conquise, s’est révélée incapable de contrecarrer une réponse comparable. pendant longtemps. La première tentative de ce genre sous forme de modernisation de son plus réservoir puissant Le Pz-IV s'est avéré inefficace en 1942, malgré le fait que ces chars commençaient à peser beaucoup plus et que leur maniabilité diminuait fortement.

Néanmoins, grâce au développement de nouveaux modèles de chars, principalement le Pz-V « Panther », le Troisième Reich put compter sur des succès significatifs dans la confrontation de chars avec l'armée soviétique à la mi-1943. Avec l’avènement des Panthers, la tactique allemande alors établie consistant à utiliser ses forces blindées avec des missions principalement « antichar » (embuscades de chars, contre-attaques locales) a donné l’opportunité d’actions offensives plus actives.

Une telle tentative du côté allemand fut la grandiose bataille de Koursk, après la défaite au cours de laquelle l'Allemagne perdit finalement toute chance de gagner la guerre. Dans le même temps, la victoire de Koursk a eu un prix élevé pour la partie soviétique. Dans cette bataille, les nouveaux chars allemands ont montré leur capacité à détruire presque à coup sûr le blindage du T-34 à une distance de 1,5 kilomètre. Dans le même temps, le canon T-76 de 34 mm, si efficace auparavant, pouvait pénétrer le blindage frontal du Panther à une distance ne dépassant pas 100 mètres.

Bien sûr, les chars allemands les plus récents Pz-V et Pz-VI étaient d'un ordre de grandeur plus massifs et clairement « plus anciens en classe » que les chars T-34. Mais créer la possibilité d'affronter avec succès un tel ennemi à des distances réelles de combat de chars est devenu l'une des tâches les plus importantes confiées par les plus hauts dirigeants soviétiques aux concepteurs de chars nationaux. C'était une condition essentielle au tournant actuel de la guerre, afin de parvenir à une conclusion victorieuse plus tôt et avec moins de pertes.

Principaux objectifs et tâches

Après la mort du principal créateur des Trente-Quatre, Mikhaïl Koshkine, le bureau d'études dirigé par Alexandre Morozov a continué à travailler à l'amélioration du T-34 dès les premières années de la guerre. Sur la base de ce char, à l'été 1942, le développement d'un nouveau modèle commença, auquel un certain nombre de modifications de conception importantes devaient être apportées. Il s'agissait tout d'abord de remplacer le type de suspension par une barre de torsion et de renforcer la protection blindée. La nouvelle version du char moyen soviétique devait initialement s'appeler T-43.

Malgré des perspectives très attractives nouvelle voiture, le raffinement final de sa conception sans perte de performances a nécessité du temps, ce qui, comme cela est devenu évident dès le début de la bataille de Koursk, a sérieusement multiplié les pertes de chars soviétiques dans la confrontation avec les « tigres » et « panthères » allemands. ». En outre, le lancement de la série T-43 entraînerait inévitablement un échec de la production de masse à peine établie du T-34, et une telle solution a été jugée inacceptable.

Il semblait plus rationnel aux dirigeants de l'URSS de procéder à une profonde modernisation du T-34, au cours de laquelle les innovations destinées au T-43 étaient censées être introduites dans sa conception de la manière la plus organique possible. En fin de compte, cette approche a été incarnée dans un char appelé T-34-85, qui est devenu la version célèbre et victorieuse du char le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale.

Le choix difficile et décisif en faveur du T-34 mis à jour au lieu du T-43 a été fait à la demande personnelle d'I.V. Staline. D'après les mémoires du concepteur en chef du char A.A. Morozov, le dirigeant soviétique, a fait à cette occasion la comparaison suivante : « Lors d'un incendie, ils ne construisent pas de pompes, mais transportent de l'eau dans tout ce qui peut être utilisé à cet effet. »

Conception

La modernisation du char T-34, basée sur les instructions personnelles de Staline, se limitait à renforcer l’armement de l’artillerie et à améliorer la visibilité, c’est-à-dire à éliminer les principaux défauts de la version originale. La disposition générale du char moyen n'a subi aucune modification significative. La principale priorité des développeurs était la simplicité et la fabricabilité, ce qui contribue à réduire les coûts de main-d'œuvre pour la production de réservoirs.

La principale innovation de la conception du T-34-85 était la tourelle pour trois hommes, qui a été rapidement modifiée sur la base des bases existantes du prometteur char T-43. Pour cette tourelle, des modifications ont été apportées à la conception de la coque : le diamètre de l'anneau de la tourelle a été augmenté de 1 420 à 1 600 mm. La tourelle elle-même était équipée d'une coupole de commandant efficace, qui améliorait considérablement la visibilité, ainsi que de trappes plus pratiques pour l'évacuation de l'équipage. Dans le même temps, le poids du char a légèrement augmenté.

En général, la conception du T-34-85 s'intégrait si bien à la production de masse établie que la transition vers leur production à partir du modèle T-34-76 n'avait pratiquement aucun effet sur les volumes de production. De plus, la qualité des composants et des assemblages des chars moyens soviétiques s'est considérablement améliorée depuis 1944, augmentant ainsi leur fiabilité en conditions de combat.

Caractéristiques

Le T-34-85 se distinguait par sa maniabilité la plus élevée et ses caractéristiques tout-terrain très efficaces pour un char moyen de l'époque. Il pouvait surmonter des montées et des descentes avec des pentes allant jusqu'à 40 degrés, des obstacles d'eau jusqu'à 1,3 mètre de profondeur et des fossés jusqu'à 2,5 mètres de profondeur.

À cette époque, l’équipement du char comprenait tous les appareils assez modernes pour cette période, notamment un système de ventilation des gaz de poudre, une station radio et un interphone interne.

Dimensions et poids

Armement

Initialement, le char T-34-85 était censé être équipé d'un canon D-5 de 85 mm, qui avait déjà été utilisé avec succès sur les KV-85, IS-85 (alias IS-1) et Chars SU-85. Mais très vite, une conception plus simple et moins chère à fabriquer du canon de char ZIS-S-53 est née au Bureau central de conception de l'artillerie, basée sur un canon anti-aérien assez efficace du même calibre de 85 mm, développé en 1939. Le coût final d’un tel système d’artillerie s’est avéré bien inférieur à celui du canon F-76 de 34 mm.

Les munitions du char variaient de 56 à 60 obus, selon leur type. L'armement auxiliaire du T-34 comprenait deux mitrailleuses DT-29 de calibre 7,62 mm. L'un d'eux opérait en tandem avec un canon, le second était situé dans un support à bille dans la plaque frontale supérieure de la coque.

Armure

La préservation de la conception de base de la coque du T-34-85 n'a pas permis d'améliorer son blindage, dont les paramètres sont restés au niveau du modèle de char précédent.

Le renforcement de la protection blindée du T-34-85 a été assuré par une nouvelle conception de tourelle. Son blindage frontal a doublé, passant de 45 à 90 mm. Les côtés de la tourelle avaient une épaisseur de blindage de 75 mm et étaient également inclinés à un angle de 20 degrés.

Moteur et transmission

Le groupe motopropulseur du char T-34-85 était un moteur diesel modèle V-2 d'un volume de 38,88 litres, assemblé principalement à partir de matériaux légers à base d'aluminium, plus typiques de l'aviation. L'unité était capable de développer une puissance nominale de 450 chevaux. Dans les chars produits en série, ce chiffre était loin d'être pleinement atteint, mais les performances du moteur étaient suffisantes non seulement pour mettre le véhicule en mouvement, mais également pour des percées et des manœuvres rapides. La centrale électrique économique donnait au char une réserve de marche d'une moyenne de 400 kilomètres.

La transmission du char, comme c'est le cas pour les véhicules à chenilles, était basée sur des embrayages à friction. La transmission manuelle T-34-85 comportait cinq étages. Il transmettait le couple via les boîtes de vitesses aux embrayages embarqués. Les pignons d'entraînement des chenilles étaient situés sur les roues arrière.

Châssis

Le châssis du char T-34 était basé sur de grandes roues jumelées, au nombre de cinq de chaque côté. Les roues motrices étaient situées à l'arrière, les roues de guidage (appelées roues paresseuses) étaient situées à l'avant. Les rouleaux de chaque côté étaient équipés de suspensions à ressorts individuelles dont les éléments sur les rouleaux avant étaient protégés par des carters en acier.

Même pour la version précédente du char, dès l'été 1942, une nouvelle chenille en fonte ondulée d'une largeur de 50 cm a été développée. Elle s'est avérée plus légère et plus solide que la précédente chenille lisse de 55 centimètres et a servi de base des chenilles du T-34 soviétique jusqu'à la fin de la guerre.

Vitesse de voyage

La vitesse maximale développée par le char était de 55 km/h. Indice vitesse moyenne la vitesse de déplacement sur terrain accidenté était de 25 km/h.

Équipage

L'équipage du char standard T-34-85 était composé de cinq personnes :

• commandant de char;
• chauffeur mécanicien;
• mitrailleur opérateur radio;
• canonnier;
• mise en charge.

Dans le compartiment de combat avant se trouvaient un chauffeur-mécanicien (à gauche) et un tireur-opérateur radio qui contrôlaient la mitrailleuse directionnelle. Les trois autres membres de l'équipage opéraient dans la tourelle du char. Contrairement à la version T-34-76, la tourelle plus spacieuse permettait au commandant du char de se concentrer sur la surveillance de la situation extérieure et sur la direction des actions de l'équipage, ce qui augmentait globalement considérablement l'efficacité au combat du char.

Nombre total de chars produits

Le T-34 mis à jour est apparu en décembre 1943 et a été rapidement mis en production de masse. L'usine Sormovsky de Gorki a été la première à commencer à produire des chars en série (à l'époque soviétique, Nijni Novgorod s'appelait ainsi), deux mois plus tard, le T-34-85 a commencé à être produit par l'usine principale pour son assemblage à Nijni Tagil, et en juin, du modèle T-34-76 à un nouveau, transféré à l'usine d'Omsk.

Au total, environ 23 000 chars T-34 mis à jour ont été produits avant la fin de la guerre. Selon la méthodologie de calcul et les dates de diffusion couvertes, les données des différentes sources diffèrent, mais pas de manière particulièrement significative. Wikipédia estime le nombre de chars produits dans la modification T-34-85 pendant les années de guerre à 22,9 mille, et leur production à période d'après-guerre s'élevait à environ 3,7 mille. De plus, sous licence soviétique dans les années 1950, 3 185 chars de ce type ont été fabriqués en Tchécoslovaquie et 1980 en Pologne.

Combien de chars T-34, après avoir été retirés du service en URSS, ont été envoyés vers d'autres pays, le plus souvent sous forme de dons gratuits " assistance militaire"On ne le sait pas exactement.

Avantages et inconvénients

Les avantages du T-34-85 incluent toutes ces qualités qui couvrent ensemble la liste complète des avantages d'un char moyen. Parmi eux:

• maniabilité la plus élevée;
• grande réserve de marche ;
• moteur économique;
• une protection blindée décente;
• arme puissante.

Reflétant pleinement ces qualités, le char T-34 mis à jour a montré une fiabilité nettement supérieure à celle du modèle initial. Compte tenu de sa facilité de fabrication et de son excellente maintenabilité, il a le droit d'être considéré comme l'un des modèles de chars moyens les plus avancés au monde.

Les déficiences individuelles, dues en grande partie aux tensions de la période de guerre, n'ont en général pas particulièrement affecté le haut niveau. niveau général capacités de combat du T-34-85. Parmi eux, les experts notent une suspension faible et une visibilité insuffisamment améliorée, ainsi que l'absence de zone d'appui rotative pour le chargeur, ce qui rendait difficile son opération au combat.

Utilisation au combat

Les premiers chars T-34-85 sont apparus sur le front au printemps 1944, ce qui a coïncidé avec la dernière période de la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle l'URSS avait une supériorité notable sur l'Allemagne et ses alliés. Les chars soviétiques sont devenus la principale force de frappe dans toutes les opérations offensives majeures de 1944-1945.

Possédant des canons de 85 mm, le T-34 avait un avantage total face à des adversaires de classe égale et pouvait fournir une résistance décente à n'importe lequel des derniers véhicules blindés allemands, notamment avec le soutien efficace de canons automoteurs et de leurs propres chars lourds.

Dans les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale, la mobilité du T-34 soviétique a commencé à être pleinement exploitée. Lors de percées profondes dans les défenses ennemies, ce sont ces chars qui ont écrasé ses arrières et ses communications. Grâce à leur réserve de puissance suffisante et à leur grande mobilité, ils pourraient, en évitant les contre-attaques ennemies, empêcher l’occupation des lignes de défense de réserve par l’ennemi.

Les chars T-34-85 ont également été utilisés avec succès dans les batailles contre le puissant groupe japonais qui occupait le nord-est de la Chine et la Corée. L'exemple le plus impressionnant des actions des pétroliers fut le raid de 5 jours de la 6e Garde. armée de chars, qui a avancé de 450 kilomètres, surmontant immédiatement la crête du Grand Khingan, et a atteint l'arrière profond de l'armée du Guandong.

Après la Seconde Guerre mondiale, le char T-34-85 a été remarqué dans plusieurs conflits locaux majeurs, notamment des guerres République démocratique Vietnam contre la France (1946-1954) et les États-Unis (1965-1974), guerre de Corée 1950-1953, « guerre des Six jours » arabo-israélienne de 1967. Dans ces batailles, le char de fabrication soviétique a résisté avec succès aux meilleurs chars moyens occidentaux de l'époque : les Sherman américains, l'AMX-13 français et les Centurions britanniques.

Les chars T-34-85 ont été utilisés à plusieurs reprises dans les conflits armés des années 1990 sur le territoire de l'ex-Yougoslavie, par presque toutes les parties belligérantes. De plus, les T-34 déclassés ont été fournis Union soviétique dans plus de 40 pays d'Asie, d'Afrique et d'Amérique latine, dont beaucoup sont devenus le théâtre de violences conflits internes. Les faits sur la participation de chars T-34-85 ont été enregistrés jusqu'à nos jours : le dernier cas de ce type a été constaté en 2018 dans le conflit au Yémen.

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Effet d'inclinaison de l'armure

Production de masse

Production en série dans les usines soviétiques

Coque blindée du char T-34-85

Aménagement du logement

Conception de logements

Tour blindée char T-34-85

Armement

Moteur et transmission

Utilisation au combat

La Grande Guerre Patriotique

Après 1945

Véhicules basés sur le T-34

Faits intéressants

T-34-85v jeux d'ordinateur

Char moyen soviétique de la période de la Grande Guerre patriotique. Adopté par l'Armée rouge par le décret GKO n° 5020 ss du 23 janvier 1944.

Il s'agit de la dernière modification du char T-34, modèle 1943. La nouvelle tourelle de canon spacieuse à trois places a été développée en utilisant des solutions de conception et technologiques mises en œuvre dans le char expérimental T-43. L'installation d'un canon de 85 mm plus puissant, combinée à un certain nombre de modifications de conception, a considérablement augmenté l'efficacité au combat du char T-34-85 par rapport à son prédécesseur, le T-34-76. La nouvelle tourelle offrait une augmentation du volume du compartiment de combat, la possibilité d'accueillir un canon de 85 mm plus puissant, une meilleure répartition des fonctions entre les membres de l'équipage et sa sécurité. Avec une protection blindée globale légèrement augmentée, grâce à la tourelle, (par rapport au char T-34-76), mais insuffisante, par rapport aux chars lourds ennemis, en 1944, le char T-34-85 ne perdit pratiquement pas son ancienne mobilité et maniabilité - l'essentiel est les avantages d'un char moyen dans les combats avec des chars lourds Tigre et des chars moyens Panther. En tant que véhicule de combat, le char T-34-85 était un exemple classique d'une combinaison de solutions de conception et technologiques, qui dans leur ensemble garantissaient le meilleur respect des exigences tactiques et techniques d'un char de « croisière » pendant la « Période du Tournant ». » de la Seconde Guerre mondiale. Le critère principal et le plus objectif qui détermine la qualité du char moyen T-34-85 est l'attitude absolument positive des équipages des chars soviétiques à son égard.

Le T-34-85 a été produit en URSS de janvier 1944 à 1950, avant le début de la production en série du T-54. Sous licence de l'URSS, 3 185 chars de ce type furent produits en Tchécoslovaquie entre 1952 et 1958 et 1 980 en Pologne entre 1953 et 1955.

Au total, plus de 35 000 unités de chars T-34-85 (y compris ceux produits en Tchécoslovaquie et en Pologne) ont été produites, et en tenant compte du T-34-76 précédemment produit, la production totale était d'environ 70 à 80 000 unités. Cela nous permet de dire que le char T-34 était le char le plus populaire au monde.

Depuis 1944, le T-34-85 était le principal char moyen de l'Armée rouge pendant la Grande Guerre patriotique et, après son achèvement, il constituait la base des forces blindées de l'armée soviétique jusqu'au milieu des années 1950, avant sa masse. entrée dans les forces blindées. armée soviétique, les derniers chars moyens T-54. Le char T-34-85 a été officiellement retiré du service Fédération Russe seulement en 1993. Après la guerre, les T-34-85 ont été fournis en quantités importantes à un certain nombre de pays d'Europe et d'Asie, où ils ont été utilisés dans des conflits armés, notamment la guerre de Corée, la guerre des Six Jours et plusieurs autres. Depuis 2010, le T-34-85 est toujours en service dans plusieurs pays.

Histoire

En 1943, en raison de l'apparition massive de nouveaux modèles de véhicules blindés à blindage amélioré chez les Allemands, l'efficacité des canons de 76,2 mm devient nettement insuffisante. Dans la bataille sur les Ardennes de Koursk, dans les batailles de grandes masses de chars, l'offensive allemande a été stoppée, mais seulement au prix d'énormes pertes de ses propres véhicules blindés, dont la majeure partie était alors constituée de T-34 et de légers chars légers blindés T-60 et T-70. Dans le même temps, les principales pertes subies par la partie allemande ne provenaient pas des tirs de chars soviétiques, mais de l'action de l'artillerie antichar, des mines et des bombardiers.

Cela nous a obligés à chercher des moyens d'améliorer les qualités de combat du T-34. Après avoir développé plusieurs options, le T-34-85 fut lancé en production de masse en 1944, armé d'un nouveau canon de 85 mm. L'équipage est passé de 4 à 5 personnes, le char a reçu une nouvelle tourelle avec un blindage renforcé et plus pratique pour l'équipage et le commandant. En conséquence, le poids a augmenté de plusieurs tonnes, ce qui a entraîné une légère diminution des caractéristiques dynamiques.

Effet d'inclinaison de l'armure

L'analyse a montré que la pente du blindage n'est importante que dans les cas où le calibre du projectile ne dépasse pas l'épaisseur du blindage, c'est-à-dire dans ce cas pour les calibres inférieurs à 45 mm. À mesure que le calibre augmente, l’effet protecteur de l’inclinaison diminue rapidement. Pour les obus de 88 mm, l'inclinaison du blindage du T-34 n'avait pratiquement aucun effet sur la pénétration du blindage.

Raisons de la création de la modification finale du char T-34

En 1942, alors que la production à grande échelle était maîtrisée et que la modernisation continue des chars T-34-76 était réalisée, afin de réduire l'intensité de main-d'œuvre de la production et d'améliorer les qualités de combat, le principal bureau d'études du char T-34 , usine n° 183, a commencé à développer un projet de nouveau char moyen T-43.

Le projet de char T-43 a été développé dans le sens d'augmenter, par rapport au char T-34, la capacité de survie au combat en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage de la coque et de la tourelle, et l'efficacité au combat en augmentant le volume du compartiment de combat de développer une nouvelle tourelle plus spacieuse. Au cours du développement du projet, le niveau d'unification des composants et des pièces avec le char de série T-34 était de 78,5 % ; la configuration et les dimensions de la coque sont restées essentiellement les mêmes que sur le T-34 ; moteur, transmission, éléments de châssis, canon - les mêmes que sur le T-34. Dans le même temps, certains développements de conception ont été mis en œuvre dans le cadre du projet T-43. projet d'avant-guerre Char T-34M. En particulier, en raison de l'augmentation du poids au combat du char T-43 par rapport au char T-34, une suspension à barre de torsion des roues a été mise en œuvre pour la première fois pour un char moyen.

Cependant, au milieu de 1943, lorsque le besoin s'est fait sentir d'installer un canon de 85 mm sur le char moyen T-43 (quatre versions du canon de 85 mm développé pour le char moyen étaient prêtes à être testées), il s'est avéré que nouveau réservoir Le T-43 ne dispose pas de réserve pour augmenter son poids au combat. Même avec son canon « natif » de 76 mm, le char T-43 pesait plus de 34 tonnes. Une nouvelle augmentation de la masse de ce char a entraîné une diminution d'un indicateur aussi important de l'efficacité au combat que la mobilité. De plus, la transition des usines vers la production à grande échelle du nouveau char entraînerait inévitablement une diminution des volumes de production, considérée comme inacceptable en temps de guerre. De plus, la suspension à barre de torsion des roues, qui avait un diamètre relativement important, n'était pas encore suffisamment fiable pour les conditions de fonctionnement d'un char moyen... De ce fait, le bureau d'études de l'usine n°183 a décidé de ne pas créer un nouveau char mais moderniser le T-34 existant jusqu'à la modification finale.

Production de masse

En décembre 1943, l'usine n° 112 a commencé à préparer la production en série du char T-34, avec le canon D-5T, dans la nouvelle tourelle « Sormovo ».

1er janvier 1944 Le char T-34 a été équipé du canon S-53, avec la possibilité d'installation dans des tourelles avec des diamètres de bandoulière de tourelle standard (1420 mm) et étendu (1600 mm), ( Décret de défense de l'État n°..., du 1er janvier 1944)..

23 janvier 1944 Le char T-34-85 a été adopté par l'Armée rouge ( Résolution GKO n° 5020 ss, du 23 janvier 1944). À cet égard, tous les chars T-34, équipés d'un canon de 76 mm, produits en 1944 et dans les versions précédentes, ont reçu la désignation T-34-76.[A].

1944 Premier semestre., la production en série des chars moyens T-34-76 (modèle 1943) a continué à être réalisée par : l'usine n° 112 « Krasnoe Sormovo » ; « Usine d'ingénierie lourde de l'Oural » (UZTM), Sverdlovsk ; n° 183 « Au nom de l'Internationale communiste », Nizhny Tagil ; usine n° 174, Omsk.

La principale usine de production de chars T-34-85 en 1944÷1945 était l'usine n° 183.

L'usine de tracteurs de Stalingrad (STZ) n'a pas repris la production de chars ; L'usine d'ingénierie lourde de l'Oural "Uralmash" (UZTM), à Sverdlovsk, produisait exclusivement des canons automoteurs basés sur le char T-34 ; L'usine Ural Kirov (UKZ), à Tcheliabinsk, a achevé la production des chars T-34-76 et s'est entièrement tournée vers la production de chars lourds et de canons automoteurs basés sur ceux-ci.

En janvier 1944. L'usine n°112 a produit les 25 premières unités. Chars T-34-85, avec un canon D-5T, dans une nouvelle tourelle « Sormovo ».

Depuis février 1944 L'usine n°112 entame une transition progressive vers la production de chars T-34-85, avec le canon S-53.

En février 1944. L'usine n°112 a produit 75 unités. Chars T-34-85, avec un canon D-5T.

Depuis mars 1944 La production des canons S-53 a commencé, en mode mise en service.

En mars 1944. L'usine n°112 a produit 150 unités. Chars T-34-85, avec un canon D-5T.

En avril 1944. L'usine n°112 a produit le lot final, 5 unités. Les chars T-34-85, équipés d'un canon D-5T, ont achevé la production des chars T-34-76 et ont commencé la production en série de chars T-34-85, équipés d'un canon S-53.

Remarques:

Au total, entre janvier et avril 1944, l'usine n°112 produisit 255 unités. Chars T-34-85. avec canon D-5T, de cette quantité, 5 unités. - du commandant, avec la station radio RSB-F.

Lorsque le canon S-53 a été installé pour la première fois dans la tourelle Sormovo, il est devenu évident que la tourelle devait être modifiée afin d'augmenter l'angle d'élévation inférieur.

Depuis mai 1944 La production continue de canons S-53 a commencé.

Depuis juin 1944 Les usines n° 112 et n° 174 ont commencé la production en série de chars T-34-85. avec le canon S-53 et a achevé la production en série des chars T-34-76.

La production en série des chars T-34-85 a été réalisée par : l'usine n° 112, Krasnoye Sormovo, de janvier 1944 à 1950 inclus, soit un total d'environ 12 221 unités ; usine n° 183 (Nizhny Tagil), du 15 mars 1944 à 1946 inclus, environ 14 434 unités au total ; usine n° 174 (Omsk), de juin 1943 à 1946 inclus, un total d'environ 3994 unités.

Le nombre total de chars T-34-85 construits par les usines soviétiques entre 1944 et 1950 est d'environ 30 649 (35 399 ÷ 35 415) unités.

Jusqu'à présent, selon des sources soviétiques et (étrangères), seules des informations approximatives sont fournies sur le nombre de chars T-34-85 produits :

En 1944, au total, environ 10 647÷10 663 unités ont été produites ; de ce montant : 10499 unités. - linéaire ; 134 unités - les commandants ; 30 unités - des lance-flammes. En particulier:

L'usine n° 183 a produit environ 6 585 unités au total ;

L'usine n° 112 a produit environ 3 062 unités au total ;

L'usine n° 174 a produit environ 1 000 unités au total ;

En 1945, un total d'environ 12 551 unités ont été produites ; de ce montant : 12110 unités. - linéaire ; 140 unités - les commandants ; 301 unités - des lance-flammes. En particulier:

L'usine n° 183 a produit environ 7 356 unités au total ;

L'usine n° 112 a produit environ 3 255 unités au total ;

L'usine n° 174 a produit environ 1 940 unités au total ;

En 1946, au total, environ 2 701 unités ont été produites ; réservoirs exclusivement linéaires T-34-85. En particulier:

L'usine n° 183 a produit environ 493 unités au total ;

L'usine n° 112 a produit environ 1 154 unités au total ;

L'usine n° 174 a produit environ 1 054 unités au total ;

De 1947 à 1950, la production en série de chars T-34-85 exclusivement linéaires a été réalisée uniquement par l'usine n°112. Notamment :

En 1946, usine n° 112, a produit environ 2 701 (5 500) unités ;

En 1947, usine n° 112, a produit environ 2 300 (4 600) unités ;

En 1948, usine n° 112, a produit environ 1 850 (3 700) unités ;

En 1949, usine n° 112, a produit environ 450 (900) unités ;

En 1950, usine n° 112, a produit environ 150 (300) unités ;

• Les données provenant de sources étrangères sont indiquées entre parenthèses.

Dans le char T-34-85, la qualité et la fiabilité des composants et des assemblages ont atteint le plus haut niveau, tandis que la conception et la configuration ont conservé une fabricabilité exceptionnelle, une maintenabilité élevée, une restauration et une mise en service rapides des chars endommagés lors des opérations de combat.

Les réserves structurelles et de poids permettant d'augmenter encore l'efficacité au combat du char T-34-85 étaient loin d'être complètement épuisées. En particulier:

• L'amortissement des barres de torsion des roues n'a pas été mis en œuvre, par analogie avec le char expérimental T-43 et le T-44 de série, ce qui aurait fourni : des caractéristiques dynamiques améliorées du véhicule ; augmentation du volume du compartiment de combat grâce à l'élimination des arbres latéraux des amortisseurs à ressort de la suspension à galets.
• L'installation transversale du moteur n'a pas été réalisée, par analogie avec le char de série T-44, ce qui aurait permis de réorganiser la coque afin de décaler l'axe de rotation de la tourelle vers l'arrière, afin de décharger les roues avant, en afin de renforcer la partie frontale de la coque et d'augmenter le volume du compartiment de combat de la coque.

Remarque : le char moyen de série T-44 était une symbiose du T-34-85 de série et du T-43 expérimental. Le renforcement de la protection blindée de la coque du char T-44, par rapport au T-34, a été réalisé notamment en : réduisant sa hauteur de construction ; suppression des niches de défense, et donc due à une diminution du volume utile de la coque, compensée par une diminution du nombre de membres d'équipage.

Lors de la production de masse, les usines ont modifié la conception des chars T-34-85 afin de : réduire les coûts de production ; fiabilité croissante; capacité de survie au combat et efficacité au combat.

Au fur et à mesure que la production progressait, la forme de la poutre de la proue de la coque, reliant les tôles frontales supérieure et inférieure, a changé et diminué en taille, et sur les véhicules de production ultérieurs, elle a été complètement supprimée - les tôles frontales supérieure et inférieure ont été soudées bout à bout.

Courant 1944, furent introduits : le montage de 5 chenilles de rechange sur la plaque frontale supérieure de la coque ; garde-boue avant articulés en forme de caisson ; installation de petites bombes fumigènes (MSG) sur la plaque arrière de la coque.

Les chars en série T-34-85 (comme leurs prédécesseurs, T-34-76), construits par différentes usines, avec une unification absolue des composants et des pièces, présentaient en même temps des différences de conception mineures, individuelles - d'usine en raison de caractéristiques technologiques locales. production. En particulier: diverses options montage de réservoirs de carburant de rechange sur les côtés de la coque ; diverses options de bandes de protection de la bandoulière de la tourelle ; dans le châssis, les rouleaux de support étaient utilisés uniquement avec des pneus en caoutchouc (la pénurie de caoutchouc a été éliminée grâce aux fournitures en provenance des États-Unis), soit emboutis, soit moulés, avec des nervures développées et des trous d'allégement ; diverses options de chenilles ; les tourelles de canon différaient par la configuration et l'emplacement des joints soudés et coulés, le nombre et l'emplacement des dispositifs de visualisation, des champignons de ventilation et des unités de montage ; supports de main courante; emplacement et conception de la coupole du commandant.

Les chars T-34-85 équipés d'un canon D-5T, construits à l'usine n° 112 de Krasnoye Sormovo, présentaient les caractéristiques de conception suivantes :

Le masque du canon était cylindrique à la base du canon, la largeur de la fenêtre de l'embrasure était plus petite, un viseur articulé télescopique TSh-16 était installé et il n'y avait pas d'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle. Les tourillons du berceau du canon ont un grand décalage vers l'avant par rapport à l'axe de rotation de la tourelle, la coupole du commandant est décalée vers l'avant, il n'y a pas de sortie d'antenne sur le toit de la tourelle et un seul champignon de ventilation a été installé sur les premières tourelles.

Depuis juin 1944, l'usine n°112 commençait à produire des chars T −34-85, avec le canon S-53, alors que les premiers chars avaient signes extérieurs similaire aux chars équipés d'un canon D-5T. En particulier, la configuration de la première tourelle Sormovo, les yeux de montage en forme de U, l'emplacement des réservoirs de carburant, etc.

En décembre 1944 L'usine n° 112 a soumis un certain nombre de propositions visant à améliorer la disposition de la tourelle pour examen par le GABTU. En particulier:

• sur le remplacement de la trappe du commandant à deux battants par une trappe à un seul battant ;
• sur l'introduction d'un râtelier à munitions sans cadre pour 16 cartouches dans la niche de la tourelle ;
• sur la duplication du contrôle de rotation de la tourelle ;
• il s'agissait d'améliorer la ventilation du compartiment de combat en dispersant les ventilateurs, en déplaçant l'un des deux installés à l'arrière du toit de la tourelle vers sa partie avant. Dans le même temps, le ventilateur avant était un ventilateur d'extraction et celui arrière était un ventilateur de décharge ;

En janvier 1945, à partir des propositions ci-dessus de l’usine n° 112, seul un panneau d’écoutille à un vantail pour la coupole du commandant a été introduit.

Les chars T-34-85, avec des champignons en éventail sur la tourelle, ont été produits exclusivement par l'usine n°112 après la guerre. Il n’y avait aucune fente d’observation sur le côté droit de la coque.

Numéros conventionnels et liste des sources utilisées : M. Baryatinsky. Article : « Char de la Grande Victoire ». Revue : « Modéliste-Constructeur » n°5. 2002 I. Shmelev. Monographie : « Tank T-34 ». Revue : "Technique et Armement". N° 11÷12. 1998 G.Smirnov. Section : « Contes sur les armes ».

Production sous licence dans des usines en Pologne et en Tchécoslovaquie

A la fin des années 40. Conformément à la décision des gouvernements de Pologne et de Tchécoslovaquie d'aider au développement de la production en série de chars T-34-85, la conception et la documentation technologique, les équipements technologiques et les équipements ont été transférés de l'URSS et des spécialistes soviétiques ont été détachés. . En 1949, l'usine ČKD de Prague acquiert une licence pour la production du char T-34-85 et du canon automoteur SU-100.

En 1951, l'usine polonaise Burnar Labedy acquiert une licence pour produire le T-34-85.

Les chars T-34-85, de production polonaise et tchécoslovaque, présentaient des différences de conception mineures. La production en série a été réalisée : en Pologne, pendant 5 ans ; en Tchécoslovaquie, pendant 6 ans.

Le 1er mai 1951, les 4 premières unités étaient collectées. Polonais T-34-85, certains de ses composants et assemblages ont été livrés depuis l'URSS. De 1953 à 1955, 1 185 véhicules ont été produits en Pologne, pour un total de 1 380 véhicules.

Au cours de l'hiver 1952, le premier T-34-85 de production tchécoslovaque a été produit par l'usine CKD de Praha Sokolovo, selon d'autres sources, par l'usine Staline de la ville de Rudy Martin.

En Tchécoslovaquie, les chars T-34-85 ont été produits jusqu'en 1958, un total de 3 185 unités ont été produites, dont une partie importante était destinée à l'exportation. Sur la base du char T-34-85, les éléments suivants ont été développés et produits en République socialiste tchécoslovaque : la couche de pont MT-34 ; le tracteur d'évacuation CW-34 et un certain nombre d'autres véhicules.

En 1953, les T-34 polonais furent améliorés à deux reprises et désignés en conséquence : T-34-85M1 et T-34-85M2. Lors de la modernisation : un préchauffeur a été installé ; le moteur a été adapté pour fonctionner divers types carburant; des dispositifs ont été installés pour faciliter le contrôle des réservoirs ; l'emplacement des munitions a été modifié ; un système de télécommande de mitrailleuse directionnelle a été installé, ce qui a permis de réduire le nombre de membres d'équipage à 4 personnes ; Un équipement de conduite sous-marine a été installé. En Pologne, sur la base du char T-34, plusieurs échantillons de véhicules d'ingénierie, de réparation et de récupération ont été développés et produits.

Caractéristiques de conception du T-34 de fabrication polonaise :

1. disposition différente des munitions - 55 cartouches;
2. le nombre de membres d'équipage a été réduit à 4 personnes, grâce à un nouveau système de visée et de chargement de la mitrailleuse frontale ;
3. des mécanismes supplémentaires ont été installés pour faciliter le contrôle du réservoir ;
4. des équipements ont été installés pour garantir le franchissement des obstacles d'eau au fond ;
5. la configuration de la tour a été légèrement modifiée ;
6. la vitesse angulaire de rotation de la tour a été augmentée, jusqu'à (25÷30)°/sec ;
7. installé : une autre station de radio - « 10RT-26E » ; un autre interphone de réservoir - TPU-47 ; autres dispositifs d'observation pour le commandant - TPK-1 ou TPK-U25 ;
8. un dispositif de vision nocturne a été installé pour le conducteur ;
9. Le volume des réservoirs de carburant supplémentaires a été augmenté, permettant une augmentation de l'autonomie de croisière à 650 km ;
10. le moteur est adapté pour fonctionner avec différents types de carburant, équipé d'un chauffage qui facilite le démarrage à basse température ;

Caractéristiques de conception du T-34 de fabrication tchécoslovaque :

1. Configuration de tour légèrement différente ;
2. forme et emplacement différents des réservoirs de carburant supplémentaires.

Liste des sources utilisées :

1. I. Shmelev. Char T-34. Monographie. Revue : "Technique et Armement". 11-12.1998
2. Site Internet : M. Baryatinsky. Char moyen T-34-85. /Collection d'armures 4,99.

Conception et aménagement du char T-34-85

Avec l'adoption de la modification finale du char T-34-85, tous les chars T-34 de production des versions précédentes (échantillons de 1940 à 1943) ont reçu la désignation unique T-34-76. Contrairement à son prédécesseur T-34-76, le T-34-85, équipé du canon S-53 (ZIS-S-53), avait une tourelle pour trois hommes de taille accrue (le diamètre de l'anneau a été augmenté de 1 420 à 1 600 mm). , qui a permis d’augmenter le volume du compartiment de combat, de placer un canon plus puissant, un membre d’équipage supplémentaire et de libérer le commandant de char du rôle de tireur, pour une coordination plus efficace des actions de l’équipage.

Les premiers chars T-34-85, construits par l'usine n° 112 de Krasnoe Sormovo, équipés d'un canon D-5T, avaient une tourelle pour deux hommes, quelque peu différente structurellement de la tourelle développée par l'usine n° 183. Le D Le pistolet -5T prenait beaucoup de place, ce qui ne permettait pas de placer un chargeur supplémentaire.

Remarque : les chars T-34-76 (T-34, modèle 1943), la dernière série de production, avaient une tourelle pour trois personnes avec une coupole de commandant. Le tireur était appelé « commandant de tour » ou « commandant de tourelle ».

Coque blindée du char T-34-85

Aménagement du logement

Le volume interne du boîtier est classiquement divisé en quatre compartiments sectionnels : le compartiment de commande, dans la partie avant du boîtier ; compartiment de combat, dans la partie médiane de la coque ; compartiment de la centrale électrique, à l'arrière de la coque ; compartiment de transmission de puissance, dans la partie arrière de la coque. Les compartiments de combat, de centrale électrique et de transmission de puissance sont séparés les uns des autres par des cloisons amovibles en acier.

DANS département de gestion posté :

• Le conducteur est à gauche et le mitrailleur à droite ;
• siège conducteur et siège mitrailleur réglables en hauteur ;
• leviers et pédales d'entraînement pour contrôler les unités et les systèmes de centrale électrique et de transmission de puissance ;
• dispositifs qui contrôlent le fonctionnement du moteur et des équipements électriques ;
• mitrailleuse frontale montée sur boule;
• deux cylindres à air comprimé pour le démarrage pneumatique du moteur ;
• une partie des munitions;
• deux extincteurs manuels au dioxyde de carbone ;
• trousse de premiers secours;
• partie des pièces de rechange.

Devant le conducteur se trouvent : deux cylindres à air comprimé pour le démarrage pneumatique du moteur ; panneau avec dispositifs de commande ; leviers de commande gauche et droit ; glissière de boîte de vitesses ; poignée d'alimentation en carburant manuelle ; pédale d'essence ; pédale de frein avec loquet ; pédale d'embrayage principale.

A gauche du conducteur, sur la paroi latérale, se trouve un tableau électrique sur lequel se trouvent : un bouton de démarrage du démarreur électrique ; tachymètre; compteur de vitesse. Deux extincteurs manuels au dioxyde de carbone sont montés sous le panneau électrique.

DANS compartiment de combat de la coque et de la tourelle blindée , posté :

• Le long de la trajectoire du char, à gauche du canon, se trouve le tireur, suivi du commandant du char ; à droite du canon se trouve le chargeur ;

DANS compartiment de combat du corps , posté :

• en bas, un chauffage de buse pour le système de chauffage est installé ;
• la majeure partie des munitions était stockée dans les caisses ;
• Au bas du compartiment de combat (sous les caisses de munitions), se trouvent des tiges d'entraînement permettant de contrôler les mécanismes du char.
• Sur les côtés de la section du compartiment de combat, derrière les pavois verticaux en tôle d'acier, se trouvent les réservoirs de carburant inférieurs, entre les arbres d'amortisseurs à ressort des suspensions à galets de roulement, et supérieurs.

DANS département des centrales électriques situé:

• au milieu du compartiment, le long de l'axe longitudinal, se trouve un châssis de sous-moteur pour le montage d'un moteur diesel « en forme de V » « B-2 » ;
• Sur les côtés du moteur se trouvent des radiateurs à eau, des batteries, un refroidisseur d'huile - monté sur le radiateur à eau gauche, des réservoirs d'huile et des réservoirs de carburant centraux.
• dans le toit du compartiment de la centrale électrique, il y a une trappe pour accéder au moteur et une trappe pour le passage de l'air vers les radiateurs - une entrée d'air fermée par des stores ;
• Des tiges de commande du réservoir longent le fond du compartiment.

DANS compartiment de transmission de puissance situé:

• unités de transmission de puissance;
• démarreur électrique;
• deux filtres à air et des réservoirs de carburant arrière.
• dans le toit au-dessus du compartiment de transmission de puissance se trouve une trappe d'aération, fermée par des stores à mailles ;
• La plaque de blindage supérieure arrière est rabattable et dispose d'une trappe pour accéder aux unités de transmission de puissance.
• un coffret pour outils et pièces détachées, installé sur la tablette horizontale côté tribord.

Conception de logements

La coque du char est soudée et se compose des parties principales suivantes : partie frontale ; côtés; à l'arrière ; fonds et toits.

Les plaques de blindage de la coque sont constituées de blindages roulés, reliés entre eux par soudage électrique, et ont respectivement des épaisseurs et des angles d'inclinaison : frontal supérieur - 45 mm, 60° ; frontal inférieur - 45 mm, 53° ; poupe supérieure - 45 mm, 48° ; poupe inférieure - 45 mm, 45° ; face supérieure - 40°. La feuille inférieure avant a une épaisseur de 20 mm, le reste - 13 mm. Épaisseur du toit 20 mm.

Partie frontale du corps. Se compose de plaques de blindage frontales supérieure et inférieure.

Il est à noter qu'au fur et à mesure de la production des chars T-34-85, la poutre de la proue de la coque reliant les plaques frontales supérieure et inférieure a diminué en taille et, sur les véhicules de production ultérieurs, elle a été supprimée - les tôles frontales supérieure et inférieure ont été soudé bout à bout.

Sur la plaque frontale supérieure à droite, une embrasure est découpée pour le montage à bille de la mitrailleuse frontale (orientée vers le cap) et une protection blindée est soudée (capuchon blindé de l'embrasure), à ​​gauche, une trappe est découpée pour le entrée et sortie du conducteur, fermée par un couvercle. Dans le panneau de trappe du conducteur, il y a deux fenêtres pour l'installation de dispositifs d'observation, recouvertes de couvercles blindés, ouvertes par un entraînement mécanique à partir de la poignée interne. Sur les côtés des crochets de remorquage se trouvent des trous filetés, fermés par des bouchons blindés sur les filetages. Grâce à ces trous, l'accès aux tiges des « vis sans fin » du mécanisme de tension des chenilles est assuré.

Côtés de coque. Ils sont constitués de plaques de blindage verticales inférieures et inclinées supérieures, auxquelles sont soudées des étagères horizontales (couvercles d'ailes). Sur les côtés inférieurs des plaques de blindage inclinées, sur le côté extérieur, sont soudées des ailes horizontales qui, avec les étagères horizontales de la coque, forment des ailes anti-saleté, servent de lieu pour l'emplacement des boîtes de pièces de rechange et de un support pour les parachutistes.

Sur l'aile gauche se trouve une boîte contenant des outils et des pièces de rechange pour le pistolet.

Sur l'aile tribord : un coffret pour outils et pièces détachées est installé ; des chenilles de rechange pour chenilles sont réparées ; un ou deux câbles de remorquage sont posés.

Sur la plaque de blindage inclinée gauche de la coque sont installés : à l'avant - des supports pour le phare et le typhon de signalisation ; dans la partie arrière se trouvent des supports de montage pour deux réservoirs de rechange non blindés, l'un pour le carburant, l'autre pour l'huile.

Sur la plaque de blindage inclinée droite de la carrosserie sont installés : à l'avant - un support de sortie d'antenne radio ; dans la partie arrière se trouvent des supports de montage pour deux réservoirs de carburant non blindés de rechange.

Le carburant et l'huile situés dans les réservoirs de carburant de rechange non blindés sont consommés avant que le char n'entre en combat.

Chaque tôle verticale inférieure présente des trous pour le passage des axes de torsion de la suspension des équilibreurs des galets de roulement, et des découpes pour les tourillons des équilibreurs. Sur les côtés extérieurs, des supports sont soudés aux tôles verticales inférieures pour fixer des butées en caoutchouc qui limitent le mouvement vers le haut des galets de roulement. À l'intérieur des plaques de blindage verticales, des arbres sont soudés pour les amortisseurs à ressort (ressorts) des suspensions des galets de roulement. Entre les arbres pour les ressorts amortisseurs des suspensions des 2e et 3e paires de roues, sur les côtés de la section du compartiment de combat, se trouvent des compartiments pour les réservoirs de carburant avant - inférieur et supérieur, embarqués, entre les arbres pour les ressorts amortisseurs des suspensions des 3ème et 4ème paires. Les galets d'appui, sur les côtés de la section centrale, sont équipés de compartiments pour réservoirs de carburant moyens. Derrière les arbres à ressorts amortisseurs de la 5ème paire de roues se trouvent des compartiments pour les réservoirs de carburant arrière. Les compartiments à carburant sont fermés de l'intérieur du réservoir, par des pavois verticaux en tôle d'acier.

Coque arrière. Se compose de plaques arrière supérieures et inférieures et de boîtiers de transmission finale.

La tôle arrière supérieure, amovible, est boulonnée aux tôles latérales et peut être rabattue vers l'arrière. Dans la partie médiane de cette tôle se trouve une trappe ronde pour accéder à la transmission de puissance (unités du compartiment de transmission), fermée par un couvercle sur charnières et boulons, et sur les côtés se trouvent deux trous ovales pour les tuyaux d'échappement, protégés de l'extérieur. des capuchons blindés et des supports sont installés, avec des serrures, pour le montage de bombes fumigènes. Les fils menant aux allumeurs électriques des fumigènes sont réalisés dans des tubes de protection en acier fixés à la tôle arrière supérieure.

Fond du boîtier. Au bas de la caisse se trouvent : des trappes d'accès aux pièces de suspension, aux bouchons de vidange des réservoirs et au carter de boîte de vitesses ; trappe d'accès aux pompes à eau et à huile du moteur ; Dans la partie avant du bas, à droite, se trouve une trappe permettant à l'équipage de sortir du char dans des conditions où la situation ne permet pas la sortie par les trappes supérieures. À l'intérieur du bas de la coque se trouvent des supports pour la fixation de la centrale électrique et des unités de transmission de puissance, ainsi que des sièges pour le conducteur et le mitrailleur.

Toit du logement. Se compose de trois parties : le toit du compartiment de combat ; toits du compartiment de la centrale électrique ; toits des groupes motopropulseurs.

Le toit au-dessus du compartiment de combat (tôle de tourelle), est soudé aux tôles avant et latérales et présente une découpe d'un diamètre de 1600 mm. A l'intérieur, le long du périmètre de la découpe linéaire, le boîtier annulaire du support boule de la tour est soudé.

Il y a des trappes dans le toit au-dessus du compartiment de combat : dans les coins, des trappes au-dessus des arbres pour les ressorts de suspension des 2e et 3e paires de roues ; devant, à droite et à gauche, se trouvent deux trappes rondes pour accéder aux bouchons de remplissage des réservoirs de carburant avant et central. Toutes les écoutilles sont fermées par des couvercles blindés.

Le toit du compartiment de la centrale, amovible, est boulonné aux tôles latérales et aux cloisons, est constitué d'une tôle médiane située au dessus du moteur, comportant une trappe d'accès au moteur, et de deux tôles latérales avec entrées d'air, fermées par des persiennes réalisées de plaques de blindage. Les stores sont contrôlés depuis le compartiment de combat. Chaque entrée d'air est recouverte d'un capuchon blindé avec des découpes pour le passage de l'air. Grâce à ces découpes et à l'entrée d'air, l'air est aspiré par le ventilateur et utilisé pour refroidir et alimenter le moteur. Dans les tôles latérales du toit du compartiment de la centrale électrique, il y a deux trappes au-dessus des arbres pour les ressorts de suspension des 3ème et 4ème paires de roues et une trappe chacune pour accéder aux goulots de remplissage des réservoirs d'huile. Toutes les écoutilles sont fermées par des couvercles blindés.

Dans le toit du compartiment de transmission de puissance se trouvent des grilles d'évacuation d'air recouvertes d'un grillage. Les stores sont contrôlés depuis le compartiment de combat. Sur le côté droit du toit du compartiment de transmission de puissance se trouve une trappe, fermée par un couvercle blindé, pour accéder au goulot de remplissage des réservoirs de carburant arrière.

Tourelle blindée du char T-34-85

L'histoire de la création d'une tourelle pour le char T-34-85

1943 Fin août. Le commissaire du peuple à la construction de chars V. A. Malyshev, le chef du maréchal des forces blindées du GBTU Ya. N. Fedorenko et les employés responsables du Commissariat du peuple à l'armement sont arrivés à l'usine de chars n° 112. Lors d'une réunion avec les directeurs de l'usine, Malyshev a déclaré : "La victoire en Bataille de Koursk Nous l'avons eu à un prix élevé. Les chars ennemis ont tiré sur les nôtres à une distance de 1 500 m, tandis que nos canons de char de 76 mm pouvaient toucher les « Tigres » et les « Panthères » à une distance de 500 à 600 m. Au sens figuré, l'ennemi a des armes à un kilomètre et demi de distance. , et nous ne sommes qu'à un demi-kilomètre. Il est nécessaire d'installer immédiatement un canon plus puissant dans le T-34.".

Initialement, il était prévu, sur une base concurrentielle, d'envisager la possibilité d'installer un canon balistique anti-aérien de 85 mm, D-5T, sur le char T-34, qui à cette époque avait été utilisé avec succès sur les chars lourds KV. -85, IS-1 et SU-85, basés sur le char T-34, en version D-5S. Cependant, en raison des grandes dimensions du canon D-5T, il était évident qu'il faudrait concevoir une nouvelle tourelle plus spacieuse. À cet égard, le concepteur en chef du TsAKB, V. G. Grabin, a proposé son projet de modernisation du « trente-quatre », pour l'installation de son canon S-53, plus compact, dans la tourelle standard du char de série T-34. (modèle 1943), et l'a remis pour approbation au commissaire du peuple à l'armement D.F. Ustinov et au commissaire du peuple à la construction de chars V.A. Malyshev. Le projet impliquait le démarrage de la production de prototypes à l'usine n°112.

Le canon S-53 mettait en œuvre des solutions de conception développées avant la guerre pour le canon F-30, destiné au char lourd de conception KV-3. Cependant, V. A. Malyshev et de nombreux spécialistes du Comité scientifique des chars (NTK) et du Commissariat du peuple à l'armement doutaient des mérites du « projet Grabinsky ». À cet égard, Malyshev a ordonné d'urgence à M.A. Nabutovsky, chef du groupe de tours de l'usine n° 183, de voler avec un groupe jusqu'à l'usine n° 112 et de tout comprendre...

1943 octobre. Pour accélérer les travaux de liaison du canon de 85 mm dans la tourelle du char T-34, à l'initiative de V. A. Malyshev, le groupe de tourelles de l'usine n°183, dirigé par Nabutovsky. envoyé à TsAKB. Nabutovsky est arrivé à Malyshev et il a ordonné d'organiser une succursale du bureau d'études de l'usine n° 183 à l'usine d'artillerie où travaillait le TsAKB de Grabin. Après une courte collaboration avec Grabin, Nabutovsky fut envoyé au bureau d'études de F. F. Petrov...

En conséquence, une conclusion commune a été tirée selon laquelle pour installer les canons S-53 et D-5 sur le char T-34, une nouvelle tourelle plus spacieuse avec une bandoulière plus large est nécessaire.

M. A. Nabutovsky, lors d'une réunion spéciale en présence de D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko et V. G. Grabin, a fait une contre-proposition visant à concevoir de nouvelles tourelles pour le char T-34, pour y loger les canons S-53 et D-5T. , basé sur la conception de la tourelle du char moyen expérimental T-43, projet de l'usine n° 183. M. A. Nabutovsky a critiqué l'idée de V. G. Grabin. Extrait du discours de M. A. Nabutovsky : « Bien sûr, il serait très tentant d’installer un nouveau canon dans un char sans modifications significatives. Cette solution est simple, mais absolument inacceptable car avec cette installation du pistolet, sa fixation s'avérera faible et un moment de déséquilibre important apparaîtra. De plus, cela crée des conditions de surpeuplement dans le compartiment de combat et compliquera considérablement le travail de l'équipage. De plus, si les obus touchent le blindage frontal, le canon tombera. Nabutovsky a déclaré : « En acceptant ce projet, nous laisserons tomber l’armée »….. Grabin rompit le silence qui suivit : « Je ne suis pas pétrolier et je ne peux pas tout prendre en compte. Et mettre en œuvre votre projet prendra beaucoup de temps, ce qui réduira la production. Ustinov a demandé : "Combien de temps faut-il pour soumettre le projet du bureau d'études de l'usine n°183 pour approbation lors de cette réunion ?" Nabutovsky a demandé une semaine, le directeur de l'usine n°112, K.E. Rubinchik, lui a fourni l'ensemble de son bureau d'études. Ustinov a fixé la prochaine réunion dans trois jours. A. A. Moloshtanov est arrivé pour aider M. A. Nabutovsky...

Lors de la conception, la tourelle à 3 places du char moyen expérimental T-43 a été prise comme base. La conception des tourelles a commencé simultanément : le bureau d'études de l'usine n° 122 "Krasnoe Sormovo", dirigé par V.V. Krylov, pour le canon 85 mm D-5T, et le groupe de tourelles de l'usine n° 183, dirigé par A.A. Maloshtanov et M. A. Nabutovsky, pour le canon S-53 de 85 mm.

En trois jours de travail 24 heures sur 24, la documentation technique de la nouvelle tourelle du canon S-53 était prête.

En conséquence, deux nouvelles tourelles ont été développées pour le char T-34, très ami similaire l'un sur l'autre, rappelant, mais ne copiant pas, la tourelle du char expérimental T-43, avec une bandoulière « en clair » de diamètre de −1600 mm.

1943 octobre. Un ordre a été donné au TsAKB (concepteur en chef V.G. Grabin) «sur le développement d'un canon spécial de 85 mm pour le char T-34».

1943 octobre. Le canon D-5T a été testé sur le char T-34, dans une nouvelle tourelle développée par l'usine n°112 :

Pour un meilleur équilibrage, les tourillons du canon étaient considérablement avancés ; cependant, la culasse du canon était située très près de la plaque arrière de la tourelle, ce qui rendait le travail du chargeur difficile. Même lorsque le char se déplaçait à faible vitesse, les chargeurs entraînés ne pouvaient éviter les collisions entre la tête du projectile et la culasse du canon. Le canon D-5T prenait beaucoup de place, la nouvelle tourelle ne pouvait donc accueillir que deux personnes. En conséquence, le canon D-5T n'a pas été adopté pour être utilisé avec le char T-34.

1943 octobre - novembre. Répondant à la commande du NKV visant à créer un canon de 85 mm pour le char T-34, TsAKB et l'usine n° 92 ont produit trois prototypes nouveaux canons de char : S-53 (principaux concepteurs du TsAKB : T. I. Sergeev, G. I. Shabarov) ; S-50 (principaux concepteurs de TsAKB : V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky) ; LB-1 (LB-85), (usine n°92, concepteur A.I. Savin). Lors des essais, qui se poursuivirent jusqu'à la fin de 1943, la préférence fut donnée au canon S-53.

Le canon S-53 se distinguait par sa simplicité de conception, sa fiabilité et sa compacité, et offrait la possibilité d'accueillir trois membres d'équipage dans la nouvelle tourelle plus spacieuse. Le frein de recul et la molette sont situés sous la base du verrou, ce qui a permis de réduire la hauteur de la ligne de tir et d'augmenter la distance entre la culasse et la paroi arrière de la tourelle. Le coût de production du canon S-53 s'est avéré encore inférieur à celui du canon F-34 de 76 mm, sans parler du D-5T.

1943 Début décembre. L'usine n° 122 a envoyé deux chars expérimentaux T-34, dotés de nouvelles tourelles, à l'usine d'artillerie de Moscou, où ils ont été installés avec des canons S-53 et ont effectué des tests pour la plupart réussis, au cours desquels des défauts de conception sont apparus. À cet égard, à l'usine d'artillerie n° 92, lors de la prochaine réunion, avec la participation de : D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina et d'autres, il a été décidé , pour l'instant, d'installer le canon D-5T sur les chars Sormovo T-34 et en même temps de modifier le canon S-53.

La production en série du canon S-53 devait être lancée à l'usine n° 92, à partir du 1er mars 1944, et d'ici là, l'usine n° 112 « Krasnoe Sormovo » était autorisée à installer le canon D dans la nouvelle tourelle, conçu par l'usine n° 112. 5T.

Selon le plan, l'usine n°112 était censée produire 100 unités d'ici la fin de 1943. Chars T-34, avec un canon D-5T, c'est-à-dire avant l'adoption officielle du char T-34, avec un canon de 85 mm dans une nouvelle tourelle, mis en service. Cependant, les premiers véhicules ne furent produits qu'au début de janvier 1944.

L'usine n°112 « Krasnoe Sormovo » a été chargée de : assurer la production de chars T-34-85 équipés du canon D-5T en quantités :

• En janvier 1944 - 25 unités ;
• En février 1944 - 75 unités ;
• En mars 1944 - 150 unités ;
• A partir d'avril 1944 - passage complet à la production de chars T-34-85, au lieu du T-34-76.

1944 janvier. 1. Le canon S-53 a été adopté pour être utilisé sur le char T-34, à la fois avec des bretelles standard (1 420 mm) et allongées (1 600 mm).

1944 janvier... Moloshtanov et Nabutovsky, avec toute la documentation sur la disposition du nouveau canon S-53 dans la nouvelle tourelle du char T-34, sont arrivés à l'usine n°183.

Conception de tourelle, avec canon S-53 (ZIS-S-53)

La tourelle du char T-34-85, développée sur la base de la conception de la tourelle du char moyen expérimental T-43, était à 5 côtés, avec des nervures arrondies et avait une épaisseur de blindage augmentée à 90 mm dans le partie frontale. Pour une raison quelconque, les équipages de chars soviétiques ont classé la configuration de la tourelle du char T-34-85 comme « conique » et la tourelle du char T-54 comme « hémisphérique ».

Il est à noter que lors de la création du nouveau canon de char D-5T et du S-53, qui a remporté les tests compétitifs, la balistique du canon anti-aérien de 85 mm 52-K du modèle 1939 a été prise comme base.

Le canon anti-aérien 52-K, lors d'un tir d'essai qui a eu lieu du 25 au 30 avril 1943 sur le terrain d'entraînement du NIIBT à Kubinka, a percé le blindage frontal de 100 mm d'un Tigre capturé à une distance de 1 000 m. De plus, le développement d'un nouveau canon de char basé sur le canon anti-aérien 52-K a réduit le temps nécessaire pour maîtriser la production d'obus.

En fait, la configuration du corps de la tour est formée d'une partie frontale arrondie d'embrasure, de cinq faces planes inclinées, de surfaces linéaires d'accouplement à rayon variable et d'un toit plat et horizontal à 6 pans.

• La tour est en fonte, de plan hexagonal, avec des parois latérales inclinées. Une embrasure pour l'installation d'un canon est découpée dans la paroi avant, recouverte d'une armure oscillante.

Technologiquement, la tour est divisée en trois parties : partie linéaire ; partie du corps; toit de la tour, reliés entre eux, le long des périmètres, par des soudures.

Partie courante (sangle d'épaule de la tour supérieure) - une pièce moulée de grandes dimensions, cylindrique en bas, conjuguée en haut, avec une base à 6 pans pour le montage de la partie corps.

La partie cylindrique sert de support à l'anneau de support de la bandoulière supérieure de la rotule qui y est soudée.

Partie de coque - fonte de grandes dimensions, formée d'une partie frontale (embrasure) (épaisseur 90 mm) et de 5 bords plats inclinés (parois) : deux avant - latéraux (épaisseur 75 mm, pente 20°) ; deux côtés arrière (épaisseur 75 mm, pente 20°) et un bord arrière (épaisseur 52 mm, pente 10°), reliés entre eux par des congés de rayon.

Dans la partie frontale se trouve une fenêtre d'embrasure pour l'installation d'un pistolet, qui est recouverte par une protection blindée oscillante (masque) du pistolet. À l'intérieur, des supports avec bossages sont soudés à la partie frontale, sur lesquels sont boulonnés des tourillons horizontaux pour le berceau du pistolet. Sur le support gauche se trouvent un bouchon pour fixer le pistolet "En marche" et un mécanisme de levage pour le pistolet.

Les parois latérales de la tourelle comportent des embrasures permettant le tir avec des armes personnelles, recouvertes de bouchons de blindage. A l'extérieur, sur les parois latérales de la tour, soudées : mains courantes pour parachutistes ; crochets de montage ou supports à œil. Sur la paroi arrière de la tour, à l'extérieur, des fixations pour bâche sont soudées.

Toit de la tour : plat, à 6 pans, découpé dans une plaque de blindage plate (épaisseur 20 mm). Il y a des découpes de trappes dans le toit :

1. pour l'installation de deux dispositifs d'observation périscopiques, pour le chargeur et le tireur ;
2. ventilation, pour l'installation de deux ventilateurs du compartiment de combat, recouverts de calottes blindées avec fenêtres pour le passage de l'air ;
3. sortie d'antenne ;
4. trappe pour l'entrée et la sortie du chargeur et du tireur ;
5. découpe pour l'installation d'une coupole de commandant ;

Tourelle du commandant. Sert à fournir une visibilité panoramique au commandant de char. De forme cylindrique, moulé à partir d'un blindage et soudé sur le pourtour au toit de la tourelle du canon. Il y a cinq fentes dans les parois de la tourelle, recouvertes de verre blindé triplex transparent, à travers lesquelles, à l'aide de dispositifs de visualisation, le commandant a une vue panoramique, à la fois avec une tourelle rotative et fixe. Le toit de la tourelle tourne sur un roulement à billes. Sur son toit se trouve une trappe pour le commandant du char et un dispositif d'observation périscopique, similaire aux dispositifs installés sur le toit d'une tourelle de canon, est installé.

En raison des caractéristiques de production individuelles des différentes usines et en fonction du moment de la production, les tourelles, les chars T-34-85 équipés de canons S-53 et ZIS-S-53 différaient par : le nombre, la configuration et l'emplacement des coulées. et soudures ; la forme de la coupole du commandant (en janvier 1945, seul le panneau d'écoutille de la coupole du commandant à un vantail a été introduit en production) ; la forme et l'emplacement des bandes de protection de la bandoulière de la tourelle. Les tours d'après-guerre de l'usine n° 112 avaient une disposition espacée de hottes de ventilation, le ventilateur avant était un ventilateur d'extraction, celui arrière était un ventilateur de refoulement.

Disposition de la tourelle, avec canon S-53 (ZIS-S-53)

L'armement principal du char est installé à l'intérieur de la tourelle : un canon et une mitrailleuse coaxiale. La visée verticale du pistolet se fait manuellement, à l'aide d'un mécanisme de levage de secteur situé à gauche du pistolet. L'angle d'élévation vertical du canon est de 22°. L'angle de descente vertical est de 5°, tandis que l'espace intouchable (mort) pour le canon et la mitrailleuse coaxiale à la surface de la terre est de 23 mètres. La hauteur de la ligne de tir du canon est de 2020 mm. La rotation de la tourelle est réalisée par un mécanisme de rotation situé à gauche du canon, à l'aide d'un entraînement manuel, avec vitesse angulaire- 0,9°, par tour de volant, ou entraînement électromécanique, avec une vitesse angulaire de 25÷30°/sec. Le rangement principal pour 16 (sur certains véhicules - 12) coups est situé dans la niche arrière et sur les racks. Sur le mur droit de la tour, 4 tirs sont fixés dans des pinces. Pour assurer le « recul » du pistolet, après le tir, un espace libre est prévu derrière la culasse. À l'intérieur de la tourelle, sur le côté gauche, sont renforcés : un support pour le mécanisme de rotation de la tourelle et des supports de montage pour la station radio et les dispositifs d'interphone du char (TPU). À l'intérieur de la tour, sur les murs arrière et arrière gauche, se trouvent des supports de montage pour l'émetteur-récepteur et l'alimentation radio. Les sièges suivants sont fixés à la tourelle et tournent avec elle : le commandant de char ; tireur et chargeur. Le siège du chargeur est suspendu à trois ceintures, deux d'entre eux sont fixés à l'anneau de la tourelle et le troisième au berceau du canon. Le réglage de la hauteur du siège s'effectue en modifiant la longueur des ceintures. La tour n'a pas de plancher qui tourne avec elle, ce qui est attribué à son inconvénient de conception. Lors du tir, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au bas de la coque. En tournant la tourelle, il est obligé de se déplacer après la culasse du canon, frappant les cartouches usagées tombées qui, lors d'un tir intense, se sont accumulées et ont rendu difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions au bas de la coque.

Armement

Moteur et transmission

Le char T-34-85 était équipé d'un moteur diesel sans compresseur à quatre temps de 12 cylindres V-2-34. La puissance nominale du moteur était de 450 ch. à 1750 tr/min, opérationnel - 400 ch. à 1700 tr/min, maximum - 500 ch. à 1800 tr/min. Diamètre du cylindre 150 mm. La course du piston du groupe gauche est de 180 mm, celle de droite est de 186,7 mm. Les cylindres étaient disposés en forme de V selon un angle de 60°. Taux de compression 14 - 15. Poids du moteur à sec avec générateur électrique sans collecteurs d'échappement 750 kg. Carburant - diesel, grade DT ou gazole grade "E" selon OST 8842. La capacité des réservoirs de carburant est de 545 l. A l'extérieur, sur les côtés de la coque, deux réservoirs de carburant de 90 litres chacun ont été installés. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. L'alimentation en carburant est forcée à l'aide d'une pompe à carburant à douze pistons NK-1. Système de lubrification - circulation, sous pression. La circulation de l'huile était assurée par une pompe à huile à engrenages à trois sections. La capacité des réservoirs d'huile internes est de 76 l, celle externe de 90 l. Le système de refroidissement est liquide, fermé, à circulation forcée. Il y a deux radiateurs tubulaires, installés des deux côtés du moteur et inclinés vers celui-ci. Capacité du radiateur 95 l. Pour purifier l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air Multicyclone ont été installés sur le réservoir. Le moteur était démarré par un démarreur électrique ST-700 d'une puissance de 15 ch. ou de l'air comprimé (deux cylindres ont été installés dans le compartiment de commande). La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), d'une boîte de vitesses, d'embrayages finaux, de freins et de transmissions finales. La boîte de vitesses est à cinq vitesses, avec des rapports à prise constante. Les embrayages embarqués sont multidisques, secs (acier sur acier), les freins sont flottants, à bandes, avec garnitures en fonte. Les transmissions finales sont à un seul étage.

Utilisation au combat

La Grande Guerre Patriotique

Malgré un certain nombre d'améliorations très sérieuses apportées au T-34, ses caractéristiques de combat dans la seconde moitié de la guerre ne pouvaient être considérées comme totalement satisfaisantes dans le contexte des améliorations des chars et des armes antichar allemands.

Peu vulnérable en 1941 à presque tous les chars et armes antichar allemands (même dans l'ancienne version, moins armée et blindée), le T-34 à la fin de la guerre n'était plus en mesure de résister sur un pied d'égalité aux lourds véhicules allemands. les chars et les canons d'assaut (qui étaient cependant tout ce dont ils disposaient étaient loin d'être un avantage absolu dans toutes les situations de combat, sans parler du fait qu'ils appartenaient à une classe différente en termes de masse, de coût de production élevé et souvent perdus en mobilité , sans parler de leur désavantage quantitatif et des difficultés technologiques de la fin de la guerre, qui affectèrent par exemple la qualité de leur blindage). Le T-34 s'est également avéré insuffisamment protégé contre les armes antichar de l'infanterie allemande, qui comprenaient à cette époque les derniers lance-roquettes antichar, bien que les chars allemands n'aient pas moins souffert des tirs des lance-grenades de type bazooka de fabrication américaine. En conséquence, en 1945, environ 90 % des tirs du T-34 ont entraîné une pénétration du blindage. Cela devait être compensé par leur utilisation massive et compétente, et le rôle de premier plan dans la lutte contre les chars ennemis revenait dans une large mesure à chars lourds, comme l'IS-2, et les canons automoteurs ; néanmoins, le T-34, tout en restant le char principal soviétique, a joué un rôle positif inestimable dans la seconde moitié de la guerre, en partie dû à un contrôle amélioré. troupes de chars, une interaction mieux établie avec d'autres branches de l'armée, notamment avec l'aviation, ainsi qu'une très bonne mobilité et un blindage et une puissance de feu tout à fait corrects. La fiabilité accrue du char à cette époque et, bien sûr, la production de masse n'ont pas joué le moindre rôle. À la fin de la guerre, le T-34 était le char le plus nombreux de l'armée soviétique.

Après 1945

Après la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a été activement exporté vers de nombreux pays du monde et utilisé dans un certain nombre de conflits militaires. Les chars sont restés en service dans certains pays, comme l'Irak, jusqu'à la fin du 20e siècle.

• Guerre de Corée (1950-1953, Chine, Corée du Nord). La guerre de Corée a été un véritable test pour les équipages des T-34, qui ont dû opérer dans des conditions de suprématie aérienne ennemie, contre des unités bien équipées de l'armée américaine et du Corps des Marines en armes antichar. Les T-34-85 nord-coréens ont été utilisés de manière plus intensive au cours des deux premiers mois de la guerre, mais après les pertes subies, leur participation aux batailles a été rarement remarquée et uniquement dans de petits groupes de 3-4 chars. Pendant toute la durée de la guerre, 119 batailles de chars ont eu lieu, dont 104 ont été menées par des chars de l'armée américaine et 15 autres par des équipages de chars de l'USMC. Au cours de ces batailles, les pétroliers nord-coréens du T-34-85 ont réussi à assommer 34 chars américains (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing et 8 M46 Patton), dont 15 ont été irrévocablement perdus. À leur tour, les Américains revendiquent la destruction batailles de chars 97 T-34-85 (18 autres seraient enregistrés).

Les avions américains ont infligé des pertes importantes au T-34-85 nord-coréen. Dans ce contexte, l'incident survenu le 3 juillet 1950, lorsque quatre chasseurs-bombardiers à réaction F-80C Shooting Star, dirigés par le commandant de la 80e Force aérienne, M. Amos Sluder, semblaient inattendus, se sont rendus au Zone de Pyeongyo-Ri pour attaquer les véhicules ennemis se déplaçant vers la ligne de front. Après avoir découvert une colonne d'environ 90 véhicules et chars, les Américains ont lancé une attaque en utilisant des roquettes non guidées et des tirs de mitrailleuses embarquées de 12,7 mm à basse altitude. Une réponse inattendue est venue des T-34 nord-coréens, qui ont ouvert le feu sur l'avion volant à basse altitude avec des canons de 85 mm ! Un obus tiré avec succès a explosé devant l'avion du pilote et a endommagé les réservoirs de carburant avec des éclats d'obus, provoquant un incendie à bord. M. Verne Peterson, qui marchait comme ailier, a rapporté à la radio au major Sluder : « Patron, vous êtes en feu ! Tu ferais mieux de sauter." En réponse, le commandant a demandé d'indiquer la direction vers le sud, où il allait continuer à tirer, mais au même moment l'avion s'est effondré et est tombé au sol comme une torche allumée. Le major Amos Sluder est devenu le premier pilote de la 5e Force aérienne à mourir au combat dans la péninsule coréenne.

• Crise de Suez (1956, Égypte)
• Insurrection hongroise (1956, URSS, rebelles)
• Guerre du Vietnam (1957-1975, Nord-Vietnam). Utilisé en petites quantités au Laos et au Sud Vietnam. Aucune rencontre du T-34-85 avec des unités américaines n'a été enregistrée.
• Opération Baie des Cochons (1961, Armée cubaine)
• Coup d’État militaire de 1962 au Yémen (1962, forces républicaines). Le 26 septembre 1962, 6 chars T-34-85 furent utilisés par les Officiers Libres pour bloquer la résidence de l'Imam Mohammed Al-Badr. Après avoir placé le palais Bashayar en demi-cercle, les chars ont commencé à bombarder les étages supérieurs du bâtiment, provoquant un incendie. Après dix heures de siège, la garnison du palais et la famille de l'imam ont pris la fuite en empruntant une sortie secrète du sous-sol. 20 autres chars T-34-85 ont pris position sur la place Sharar de la capitale pour empêcher actions possibles monarchistes.
• Guerre des Six Jours (1967, Égypte, Syrie). L'Égypte a perdu 251 T-34-85, ce qui représente près d'un tiers de ses pertes totales de chars.
• Invasion turque de Chypre (1974, Chypriotes grecs)
• Guerre civile angolaise (1975-2002, armée gouvernementale)
• Guerre civile en Afghanistan (1978-1992, armée gouvernementale, moudjahidines)
• Guerre sino-vietnamienne (1979, Vietnam)
• Guerre du Liban (1982, Organisation de libération de la Palestine)
• Guerre en Croatie (1991-1995) (1991-1995, Croatie, Yougoslavie ?)
• Guerre de Bosnie (1992-1995, Serbes de Bosnie)

Pays ayant un char en service

Après la Seconde Guerre mondiale, le T-34 était en service dans les 40 pays suivants et, en 1996, il était toujours en service dans les pays marqués d'un astérisque*. (Zaloga et Kinnear 1996 : 34).

Pays d'Europe et d'Amérique

Pays du Moyen-Orient et d'Asie

Pays africains

Variantes en série, modernisation et modifications du char T-34-85

• T-34-85 Modification 1943 Une modification à petite échelle du T-34 avec un canon D-5-T85 de 85 mm et une nouvelle tourelle à trois hommes en fonte solide. Il a été produit de janvier à mars 1944 par l'usine n°112, du fait que le placement du canon S-53 dans la tourelle de la version originale s'est avéré insatisfaisant.
• T-34-85. Modification en série du char T-34, produit en grande série en 1944-46. Une nouvelle tourelle en fonte avec un diamètre d'anneau augmenté a été installée. Protection blindée augmentée à 90 mm (avant de la tourelle et du châssis). L'armement principal est un canon ZIS-S-53 de 85 mm, une station radio est installée dans la tourelle. Par la suite, le char fut modernisé à plusieurs reprises (la dernière fois en 1969). Dans les années 50, il était produit en série en Pologne et en Tchécoslovaquie.
• OT-34-85 est une modification du T-34-85 avec l'installation d'un lance-flammes à piston ATO-42 au lieu d'une mitrailleuse.
• T-34-85 Modification 1947- Le char est équipé d'un nouveau moteur V-2-34M, d'une nouvelle station radio et d'instruments optiques.
• - Le char est équipé d'un nouveau moteur V-54 (520 ch), le design interne du véhicule a été légèrement modifié, un nouveau châssis.
• PT-34- Modification créée sur la base du T-34 modèle 1943 comme chalut-citerne.

Modernisation yougoslave du char T-34-85

Après la guerre, à l'initiative des dirigeants de l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie (NOLA), une tentative a été faite pour établir la production en série d'une version yougoslave modernisée du T-34-85. À la suite de la modernisation, les modifications de conception suivantes ont été apportées :

• Dans la partie avant de la coque, des biseaux sont réalisés afin de réduire la surface de la surface frontale de la tôle frontale supérieure. Les biseaux ont affaibli le corps et compliqué la technologie de sa production, mais c'était attendu. que les usines yougoslaves maîtriseront la technologie du soudage des plaques de blindage ;
• Le toit de la tour a été rendu convexe, la coupole du commandant a été supprimée, mais quatre dispositifs de visualisation périscopiques ont été installés, les bases cylindriques des écoutilles ont été accouplées au toit par soudage, affaiblissant la structure de la tour ;
• Le volume de la niche arrière de la tourelle a été augmenté afin d'augmenter la capacité en munitions ;
• Le schéma de ventilation de la tourelle a été modifié : le capot du ventilateur est situé sur le toit de la partie arrière de la tourelle ;
• Le pistolet ZIS-S-53 est équipé d'un frein de bouche ;
• Un moteur diesel de fabrication yougoslave a été installé, des modifications ont été apportées à la transmission ;

Au total, 7 chars ont été modernisés...

En 1950, des chars modernisés participèrent au défilé de mai et furent ensuite utilisés comme chars d'entraînement. Au début des années 1950, les travaux de modernisation furent interrompus. Un char est conservé dans l'exposition ouverte du musée militaire de Kalemegdan (Belgrade).

Véhicules basés sur le T-34

Pendant la guerre, les fameux « canons automoteurs » SU-85, SU-100 et SU-122 furent construits sur la base du T-34-85. Les SU-85 et SU-100, conçus pour combattre les chars ennemis, étaient armés respectivement de canons à tir rapide de 85 et 100 mm. Le SU-122, classé comme canon d'assaut, portait un obusier de 122 mm avec une faible cadence de tir (le canon chargé séparément avait également un obturateur manuel de type piston, ce qui affectait négativement la cadence de tir) et était principalement utilisé comme canon de choc. artillerie contre l'infanterie et les chars (avec certaines restrictions, elle pourrait également être utilisée comme obusier automoteur). Les véhicules basés sur le T-34-85 sont restés en service dans certains pays jusqu'à la fin du 20e siècle.

En Égypte, le T-34-85 était équipé d'un canon de 100 mm M1944/BS-3 et était appelé « chasseur de chars T-100 ».

Le 26 octobre 2006, lors de manifestations antigouvernementales à Budapest, des manifestants ont réussi à démarrer les moteurs des T-34-85 et BTR-152 du musée et les ont utilisés lors d'affrontements avec la police.

T-34-85 dans les jeux informatiques

T-34-85 peut être vu dans les jeux informatiques suivants :

• Call of Duty, Call of Duty : United Offensive et Call of Duty : World at War
• « T-72 : les Balkans en feu » ;
• « Company of Heroes : Eastern Front » (modification amateur) ;
• « Sudden Strike 3 : Des armes pour la victoire » ;
• jeu en ligne « Orchestre Rouge : Ostfront 41-45 » ;
• Jeu MMO "World of Tanks"
• Stratégie en temps réel "Ordre de Guerre".
• "Les chars de la Seconde Guerre mondiale : les T 34 contre le Tigre"
• "BrasA 2"
• "ArmA 2 : Opération Arrowhead"
• "Guerre éclair"
• « Crise des Caraïbes»
• "T-34 contre Tigre"

Le char T-34-85 a été développé et mis en service en décembre 1943 dans le cadre de l'avènement des T-V "Panther" et T-VI "Tiger" dotés d'un blindage antibalistique solide et d'armes puissantes. Le T-34-85 a été créé sur la base du char T-34 avec l'installation d'une nouvelle tourelle en fonte dotée d'un canon de 85 mm.

Les premiers véhicules de série étaient équipés d'un canon D-5T de 85 mm, qui fut ensuite remplacé par un canon ZIS-S-53 du même calibre. Son projectile perforant pesant 9,2 kg à une distance de 500 et 1 000 mètres a pénétré respectivement un blindage de 111 mm et 102 mm, et un projectile sous-calibré à une distance de 500 mètres a pénétré un blindage de 138 mm d'épaisseur. (L'épaisseur du blindage du Panther était de 80 à 110 mm et celle du Tigre de 100 mm.) Une coupole de commandant fixe avec des dispositifs d'observation a été installée sur le toit de la tour. Tous les véhicules étaient équipés d'une station radio 9RS, d'un viseur TSh-16 et de moyens pour installer des écrans de fumée. Bien que, en raison de l'installation d'un canon plus puissant et d'une protection blindée accrue, le poids du char ait légèrement augmenté, grâce au puissant moteur diesel, la mobilité du char n'a pas diminué. Le char fut largement utilisé dans toutes les batailles de la phase finale de la guerre.

Description de la conception du char T-34-85

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Le char T-34-85 était équipé d'un moteur diesel sans compresseur à quatre temps de 12 cylindres V-2-34. La puissance nominale du moteur était de 450 ch. à 1750 tr/min, opérationnel - 400 ch. à 1700 tr/min, maximum - 500 ch. à 1800 tr/min. Le poids d'un moteur sec avec générateur électrique sans collecteurs d'échappement est de 750 kg.
Carburant - diesel, qualité DT. Capacité du réservoir de carburant 545 l. A l'extérieur, sur les côtés de la coque, deux réservoirs de carburant de 90 litres chacun ont été installés. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. L'alimentation en carburant est forcée à l'aide de la pompe à carburant NK-1.

Le système de refroidissement est liquide, fermé, à circulation forcée. Il y a deux radiateurs tubulaires, installés des deux côtés du moteur et inclinés vers celui-ci. Capacité du radiateur 95 l. Pour purifier l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air Multicyclone ont été installés. Le moteur était démarré par un démarreur électrique ou par air comprimé (deux cylindres étaient installés dans le compartiment de commande).

La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), d'une boîte de vitesses, d'embrayages finaux, de freins et de transmissions finales. La boîte de vitesses est à cinq vitesses.

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D'un côté, il se composait de cinq roues doubles à revêtement en caoutchouc d'un diamètre de 830 mm. Suspension - individuelle, ressort. Les roues motrices arrière avaient six rouleaux pour s'engager avec les arêtes des chenilles. Les roues de guidage sont coulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles. Les chenilles sont en acier, à maillons fins, avec engrenage à crête, 72 chenilles chacune (36 avec crête et 36 sans crête). La largeur de voie est de 500 mm, le pas de voie est de 172 mm. Le poids d'une chenille est de 1150 kg.

Fabriqué selon un circuit monofilaire. Tension 24 et 12 V. Consommateurs : démarreur électrique ST-700, moteur électrique du mécanisme de rotation de la tour, moteurs de ventilateur électriques, dispositifs de commande, équipement d'éclairage externe et interne, signal électrique, umformer de station radio et lampes TPU.

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Le T-34-85 était équipé d'une station radio téléphonique simplex à émetteur-récepteur à ondes courtes 9-RS et d'un interphone interne de réservoir TPU-3-bisF.

De l'histoire de la création (modernisation) du char moyen T-34-85

La production du char T-34, armé d'un canon de 85 mm, commença à l'automne 1943 à l'usine n° 112 "Krasnoye Sormovo". Un canon D-5T de 85 mm conçu par F. F. Petrov et une mitrailleuse coaxiale DT ont été installés dans une tourelle moulée pour trois hommes d'une nouvelle forme. Le diamètre de l'anneau de la tourelle est passé de 1 420 mm à 1 600 mm. Sur le toit de la tour se trouvait une coupole de commandant dont le couvercle à deux vantaux tournait sur un roulement à billes. Un dispositif de visualisation périscope MK-4 était fixé dans le couvercle, ce qui permettait d'effectuer une vue circulaire. Pour tirer avec un canon et une mitrailleuse coaxiale, un viseur articulé télescopique et un panorama PTK-5 ont été installés. Les munitions comprenaient 56 cartouches et 1953 cartouches. La station radio était située dans la coque et la sortie de son antenne se trouvait à tribord, tout comme le T-34-76. La centrale électrique, la transmission et le châssis n'ont subi pratiquement aucun changement.

Toutes les modifications apportées à la conception du char T-34 ne pouvaient être apportées qu'avec le consentement de deux autorités - le Bureau du commandant des troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge et le Bureau principal de conception (GKB-34) de l'usine n° 1. 183 à Nijni Taguil.

1 - canon ZIS-S-53 ; 2 - masque blindé ; 3 - lunette de visée TSh-16 ; 4 - mécanisme de levage du pistolet ; 5 - dispositif d'observation du chargeur MK-4 ; 6 - clôture à canon fixe ; 7 - dispositif d'observation MK-4 du commandant ; 8 - bloc de verre; 9 - clôture pliante (gilzoulavtvatep) ; 10 - capuchon de ventilateur blindé ; 11 - stockage de munitions à crémaillère dans la niche de la tourelle ; 12 - bâche de couverture ; 13 - installation de pince pour deux obus d'artillerie ; 14 - moteur ; 15 - embrayage principal ; 16- purificateur d'air « Multicyclone » ; 17- démarreur ; 18 - bombe fumigène BDSh ; 19 - boîte de vitesses ; 20 - transmission finale ; 21 - piles; 22 - empilage de tirs sur le sol du compartiment de combat ; 23 - siège du tireur ; 24 - VKU ; 25 - arbre de suspension ; 26 - siège conducteur ; 27 - empilement de chargeurs de mitrailleuses dans le compartiment de commande ; 28 - levier d'embrayage latéral ; 29 - pédale d'embrayage principale ; 30 - bouteilles d'air comprimé ; 31 - panneau de trappe conducteur ; 32 - mitrailleuse DT ; 33 - pince d'empilage des coups dans le compartiment de commande.

Le TsAKB (Central Artillery Design Bureau), dirigé par V.G. Grabin, et le bureau d'études de l'usine n°92 de Gorki ont proposé leurs propres versions du canon de char de 85 mm. Le premier a développé le canon S-53. V. G. Grabin a tenté d'installer le canon S-53 dans la tourelle T-34 du modèle 1942 sans élargir l'anneau de la tourelle, pour lequel la partie avant de la tourelle a été entièrement refaite : les tourillons du canon ont dû être avancés de 200 mm. Des tests de tir sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets ont montré l'échec complet de cette installation. De plus, des tests ont révélé des défauts de conception dans les canons S-53 et LB-85. En conséquence, une version synthétisée, le canon ZIS-S-53, a été adoptée pour le service et la production de masse. Ses caractéristiques balistiques étaient identiques à celles du canon D-5T. Mais ce dernier était déjà en production de masse et, outre le T-34, était installé dans les KV-85, IS-1 et dans la version D-5S du SU-85.

Par décret du Comité de défense de l'État du 23 janvier 1944, le T-34-85 équipé du canon ZIS-S-53 fut adopté par l'Armée rouge. En mars, les premières voitures ont commencé à sortir de la chaîne de montage de l'usine 183. Sur eux, la coupole du commandant a été rapprochée de l'arrière de la tour, ce qui a éliminé le besoin pour le tireur de s'asseoir littéralement sur les genoux du commandant. L'entraînement électrique du mécanisme de rotation de la tourelle à deux niveaux de vitesse a été remplacé par un entraînement électrique avec commande du commandant, assurant la rotation de la tourelle à la fois par le tireur et par le commandant d'équipage. La station de radio a été déplacée du bâtiment vers la tour. Les appareils de visualisation ont commencé à être installés uniquement d'un nouveau type - MK-4. Le panorama du commandant du PTK-5 a été confisqué. Les unités et systèmes restants sont restés largement inchangés.

1 - couvercle de trappe de chargement ; 2 - casquettes sur ventilateurs ; 3 - trou pour l'installation du dispositif d'observation du commandant de char ; 4 - panneau d'écoutille de la coupole du commandant ; 5 - coupole du commandant ; 6 - fente de visualisation ; 7 - verre d'entrée d'antenne ; 8 - main courante ; 9 - trou pour l'installation d'un dispositif d'observation du tireur ; 10 - trou pour tirer avec des armes personnelles ; 11 - œil; 12 - embrasure de visée ; 13 - visière ; 14 - marée d'essieu; 15 - embrasure de mitrailleuse; 16 - trou pour l'installation d'un dispositif d'observation du chargeur.

Le châssis du char se composait de cinq roues caoutchoutées, d'une roue motrice arrière avec engrenage faîtier et d'une roue folle avec un mécanisme de tension. Les roues étaient suspendues individuellement sur des ressorts hélicoïdaux cylindriques. La transmission comprenait : un embrayage principal multidisque à friction sèche, une boîte de vitesses à cinq vitesses, des embrayages finaux et des transmissions finales.

En 1945, le panneau d'écoutille à deux vantaux de la coupole du commandant a été remplacé par un panneau à un seul vantail. installés dans la partie arrière de la tourelle, ont été déplacés vers sa partie centrale, ce qui a contribué à une meilleure ventilation du compartiment de combat.

Le char T-34-85 a été produit dans trois usines : n°183 à Nizhny Tagil, n°112 Krasnoe Sormovo et n°174 à Omsk. En seulement trois quarts de 1945 (c'est-à-dire jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale), 21 048 chars de ce type furent construits, y compris la version lance-flammes T-034-85. Certains véhicules de combat étaient équipés d'un balayeur de mines à rouleaux PT-3.