L'histoire de la création de l'hélicoptère AN 64. Chasseur de nuit contre les Apaches

Selon de nombreux experts militaires, l'heure la plus belle de la construction d'hélicoptères s'est produite dans la seconde moitié du XXe siècle. La Seconde Guerre mondiale s'est terminée sans l'utilisation de telles machines. Cependant, dès la guerre de Corée, la situation a radicalement changé. Les Américains furent les premiers à utiliser des hélicoptères de combat. Au début, le haut commandement de l'US Air Force était sceptique quant à l'idée d'utiliser des hélicoptères sur le champ de bataille. Cependant, pendant la guerre de Corée, les hélicoptères, contrairement aux attentes des généraux américains, effectuaient efficacement des ajustements de tir, des reconnaissances, le débarquement de parachutistes et l'évacuation des blessés. L'hélicoptère américain Apache a pris la deuxième place mondiale en termes de prévalence après l'hélicoptère soviétique Mi-24. Depuis 1980, il est considéré comme le principal véhicule de combat d'attaque de l'US Air Force. La description, la conception et les caractéristiques de performances des hélicoptères Apache sont présentées dans l'article.

Connaissance

L'hélicoptère AN-64 Apache est le premier véhicule de combat de l'armée dont la mission est d'assurer l'interaction avec les forces terrestres stationnées en première ligne. De plus, l'utilisation de « platines » de choc était envisagée pour contrer les chars ennemis. Les hélicoptères Apache (une photo du véhicule est présentée dans l'article) ont été créés spécifiquement pour les opérations offensives et le soutien des troupes au sol dans toutes les conditions météorologiques.

Dans une armée moderne, un hélicoptère d’attaque est une machine indispensable et véritablement universelle. Pour la reconnaissance des concentrations de forces terrestres ennemies, la coordination des unités de combat depuis les airs et la destruction des véhicules blindés, les « platines » sont parfaites. Il existe aujourd’hui une rivalité de correspondance entre les deux principales armées du monde : la Fédération de Russie et les États-Unis d’Amérique. Il est donc tout à fait logique que de nombreux experts militaires comparent les hélicoptères Apache et le Ka-52, développés par des concepteurs russes.

Sur l’efficacité des « platines » de combat

Les faibles performances des hélicoptères, la difficulté d'entretien et la vulnérabilité aux défenses aériennes ennemies ont entravé l'achat de ces véhicules de combat par l'armée américaine. Avant l'utilisation des « platines », près de 90 % des soldats américains mouraient de blessures modérées à graves. Avec le début de « l'ère des hélicoptères », les experts militaires ont constaté une diminution de la mortalité pouvant atteindre 10 %.

Au début, les hélicoptères effectuaient des tâches tactiques : ravitaillement et transport de troupes. Bientôt, l'hélicoptère n'est plus utilisé comme véhicule, mais comme véhicule d'attaque, avion d'attaque idéal et moyen de soutien des troupes au sol. À la fin de la guerre de Corée, les hélicoptères étaient déjà équipés de petites mitrailleuses légères et de missiles non guidés.

Bientôt, les technologues militaires ont mis au point des missiles guidés antichar. À partir de ce moment, l'hélicoptère a commencé à être utilisé comme moyen efficace de destruction des véhicules blindés ennemis.

À propos des premiers véhicules de combat

Pendant la guerre du Vietnam, l’hélicoptère Huey a été largement utilisé. Cette voiture fiable et sans prétention est encore produite aujourd'hui. L'hélicoptère Cobra est également devenu un moyen efficace pour soutenir les troupes au sol et détruire les véhicules blindés ennemis. A la fin de la guerre, plusieurs divisions spéciales furent constituées, armées exclusivement d'hélicoptères. Dans la seconde moitié des années 70, un nouvel hélicoptère d'attaque était nécessaire, prévu pour remplacer le Cobra.

Début des travaux de conception

La conception de la nouvelle « platine » a été réalisée sur une base concurrentielle par plusieurs constructeurs aéronautiques américains. En 1973, Bell et Hughes atteignent la finale. La première entreprise a développé le 409e modèle AN-63 et Hughes a développé l'AN-64. En 1975, des tests comparatifs de deux véhicules de combat ont été réalisés. En termes de caractéristiques tactiques et techniques, ainsi que de paramètres tels que le taux de montée et la maniabilité, l'AN-64 a largement surpassé son concurrent. L'hélicoptère Apache était piloté par les pilotes d'essai Robert Ferry et Releigh Fletcher. Après la compétition, l'hélicoptère a été peaufiné et quelques modifications ont été apportées à la conception et à l'équipement embarqué. Selon les experts, la voiture a encore été testée pendant 2 400 heures. Pour des raisons inconnues, ils ont décidé de reporter de quelques années la production en série de l'hélicoptère Apache.

Sur les exigences de la « platine » américaine

L'hélicoptère de combat Apache était censé avoir les caractéristiques tactiques et techniques suivantes :

• Vitesse de croisière 269 km/h.
• Vitesse de montée 2,3 m/s.
• Durée de vol jusqu'à 110 minutes.
• L'hélicoptère de combat Apache doit mener à bien ses missions de nuit, par temps de pluie, mais également avec l'aide de appareils spéciaux poursuivre les missions de combat dans des conditions de mauvaise visibilité. De plus, l'impact d'un projectile de 12,7 mm ne devrait pas mettre en péril la mission assignée à l'équipage de conduite.

À propos de la production en série

En 1981, la conception de l’hélicoptère militaire Apache était entièrement achevée. La production en série de « platines » a commencé en 1984. Une usine a été construite spécifiquement pour la production d'AN-64 en Arizona, dans la ville de Mesa. Initialement, la production d'hélicoptères était assurée par la compagnie aéronautique Hughes et sa branche de fabrication d'hélicoptères. Cependant, le droit à la production en série de l'AN-64 fut bientôt transféré à la MacDonell-Douglas Corporation. L'hélicoptère Apache (photo d'hélicoptère ci-dessous) est l'un des meilleurs véhicules de combat d'attaque au monde, entré en service dans le premier escadron en 1986.

Trois ans plus tard, ces « platines » furent utilisées pour doter la Garde nationale du pays. La production en série d'hélicoptères a été achevée en 1994. Au total, l’industrie militaire américaine a construit 827 AN-64. La production d'une unité de combat a coûté à l'État 15 millions de dollars. La Russie doit dépenser 16 millions pour produire un alligator.

Description

Pour concevoir le modèle d’hélicoptère Apache, une conception classique à rotor unique a été utilisée. L'hélicoptère est équipé d'un rotor de direction et d'un rotor principal, équipés de quatre pales de conception spéciale. Le rotor principal est équipé de pales de 6 m de long, elles sont en métal. Les pales sont recouvertes de fibre de verre.

Un matériau composite est utilisé pour le bord de fuite et du titane pour le bord d'attaque. Grâce à cette caractéristique de conception, l'hélicoptère Apache n'a pas peur des collisions avec de petits obstacles - branches et arbres.

Une forme en X est prévue pour le rotor de queue. Comme l'ont considéré les développeurs, cette conception est plus efficace que la conception traditionnelle. De plus, ce « plateau tournant » est doté d'une aile à faible allongement et d'un train d'atterrissage à roues non rétractables à trois montants utilisant une roulette de queue. L'aile est amovible. Dans la fabrication du fuselage de l'AN-64, des alliages d'aluminium et des matériaux avec force accrue et la viscosité.

Le Ka-52 est une version améliorée de l'hélicoptère Ka-50 Black Shark. La machine russe se caractérise par la rotation des pales dans différentes directions. Cela permet des manœuvres uniques - créant un « entonnoir ». Cette technique consiste à faire voler un hélicoptère de côté. Il est utilisé dans des situations où il est nécessaire d'échapper aux armes de défense aérienne dirigées contre l'hélicoptère.

À propos des caractéristiques de la voiture américaine

L'hélicoptère américain Apache est équipé de moteurs espacés et interchangeables. Leur fonctionnement générant un rayonnement thermique, les concepteurs, afin d'en réduire l'impact, ont développé un dispositif d'échappement à écran spécial pour l'hélicoptère. Sa tâche est de mélanger l’air froid extérieur avec l’air chaud évacué.

La proue du « plateau tournant » est devenue un lieu de localisation d'une caméra vidéo, d'un système laser chargé de mesurer la distance jusqu'à la cible et de l'éclairer, d'une caméra thermique et d'un support de pistolet mobile. Pour fixer les éléments ci-dessus à l'hélicoptère Apache, une tourelle spéciale est utilisée. En équipant le « plateau tournant » d'un rotor de queue en forme de X, les développeurs ont réussi à réduire le bruit. De plus, différents angles sont prévus pour l'emplacement des pales. De ce fait, chaque pale amortit une partie du bruit produit par l’autre. Selon les experts, une double hélice est beaucoup plus silencieuse qu’une simple.

Le modèle d'hélicoptère Apache utilise un train d'atterrissage comme support principal. La possibilité de le supprimer n'est pas structurellement fournie. Ce train d'atterrissage contient de puissants amortisseurs dont le but est d'éviter les blessures de l'équipage de conduite en absorbant l'énergie d'impact en cas d'atterrissage d'urgence. La vitesse verticale ne doit pas dépasser 12 m/s.

Au combat, l'hélicoptère Apache est protégé de manière fiable contre les missiles contenant une tête chercheuse infrarouge. Cela a été rendu possible grâce au système spécial de contre-mesures infrarouges ALQ-144, dont la tâche est de lancer des pièges infrarouges.

À propos de la conception de la cabine

L'hélicoptère d'attaque Apache est équipé d'une cabine biplace caractérisée par une disposition des sièges en tandem. Celui avant est destiné au deuxième pilote-mitrailleur, et celui arrière, surélevé de 480 mm, est destiné au pilote. La partie inférieure et les côtés de la cabine sont recouverts d'une armure. L'espace entre les sièges est devenu le lieu d'une cloison transparente. Le Kevlar et le polyacrylate sont utilisés dans sa fabrication. Cette cloison est capable de résister à un coup direct d'une balle et d'un projectile dont les calibres varient de 12,7 à 23 mm. Grâce à cette conception de cabine, l'équipage de conduite bénéficie d'une protection maximale.

Dans le but d'augmenter la capacité de survie au combat de l'hélicoptère Apache, les concepteurs américains de l'hélicoptère utilisent deux systèmes hydrauliques indépendants, des réservoirs de carburant protégés et des systèmes et zones blindés les plus importants.

Pour la conception Hélicoptère russe Le Ka-52 (selon la classification OTAN, il est répertorié comme « Alligator ») se caractérise par une conception coaxiale. La cabine de cette « platine » est double. Cependant, les sièges sont situés côte à côte. Il n'y a aucune restriction pour le pilotage de l'Alligator. Ainsi, les deux pilotes peuvent tirer et contrôler l'hélicoptère. La cabine de l'hélicoptère est équipée d'une capsule blindée spéciale. L'équipage peut s'éjecter à une altitude d'au moins 4 100 m. Le revêtement blindé protège les pilotes des balles d'un calibre ne dépassant pas 23 mm.

À propos des armes

L'Apache peut détruire les véhicules blindés ennemis à l'aide du canon automatique d'aviation à canon unique M230 de calibre 30x113 mm. Son poids est de près de 57 kg. La longueur du canon est de 168 cm et en une minute, le pilote peut tirer jusqu'à 650 coups. Le projectile tiré vole à une vitesse de 805 m/s. La communication avec le pistolet est assurée par un entraînement électrique. Des chars sont tirés sur :

• Une cartouche contenant un projectile à fragmentation hautement explosif M799 et un explosif pesant 43 g.
• Une cartouche qui utilise le projectile cumulatif perforant M789. Cette munition est capable de pénétrer jusqu'à 51 mm d'épaisseur.

L'AN-64 utilise les missiles antichar Hellfire comme armement principal. Une « plaque tournante » peut accueillir jusqu'à 16 de ces missiles. Ils sont situés sur quatre suspensions sous les ailes. Les missiles sont conçus pour tirer avec précision sur une cible située à une distance ne dépassant pas 11 000 mètres. Étant donné que la portée maximale des missiles de char ne dépasse pas 5 000 m et celle des mitrailleuses lourdes de 1,5 km, les Apaches, selon les experts, peuvent être considérés comme inaccessibles à ces canons ennemis. Impossible de détruire l'AN-64 et les systèmes de lancement de missiles anti-aériens Igla, Verba et Stinger.

Le « spinner » russe est équipé de :

• Douze missiles antichar Vikhr. Ils se déplacent vers la cible à une vitesse de 400 m/s. Les missiles russes sont capables de détruire un char ennemi à une distance allant jusqu'à 8 000 mètres et pénètrent dans un blindage de 95 mm d'épaisseur.
• Armes légères et armes à canon, représentées par un canon mobile 2A42 de calibre 30 mm. Le canon est chargé de 460 obus. Le poids d'un seul est de 39 g. Le projectile se déplace vers la cible à une vitesse de 980 m/s. Le pistolet est efficace jusqu'à une distance de 4 km.
• Armes à missiles non guidées de calibre 80 et 122 mm.
• Quatre missiles guidés air-air R-73 et Igla-V.

De quoi est équipé l’hélicoptère américain ?

L'AN-64 est équipé d'un équipement électronique puissant. La formation des équipages de conduite se déroule sur un simulateur spécial. L'hélicoptère Apache est équipé d'un système TADS, qui effectue la détection et la désignation des cibles, et représente le principal puissance de combat"platines". En outre, les concepteurs ont développé le système de vision nocturne PNVS et le système intégré monté sur casque INADSS, à l'aide desquels les armes légères et les missiles sont activés en tournant la tête. Le système principal est équipé d'un pointeur-télémètre laser. La possibilité de suivre le terrain pour éviter d'être détecté par l'ennemi lors des missions de combat est devenue disponible grâce au système FLIR-PNVS plus avancé.

À propos de la centrale électrique

"Apache" est équipé d'un moteur T700-GE-701 d'une puissance de 1695 ch. Avec. Le « plateau tournant » est équipé de deux pompes à carburant haute pression, placées dans des nacelles spéciales des deux côtés du fuselage. L'hélicoptère est équipé de deux réservoirs protégés dont la capacité totale est de 1157 litres. Les réservoirs sont situés derrière le siège du pilote et derrière la boîte de vitesses. De plus, des réservoirs de carburant (4 pièces) peuvent être fixés en outre aux unités aériennes équipées de suspensions d'armes. La capacité d'un réservoir est de 870 l.

À propos des caractéristiques de performances

Voici ce qu'il faut noter :

• L'AN-64 est capable d'atteindre une vitesse maximale de 309 km/h et une vitesse de croisière de 293. L'hélicoptère russe est considéré comme un peu plus rapide. La vitesse maximale de l'Alligator est de 350 km/h.
• Les Apaches sont conçus pour une charge de combat allant jusqu'à 770 kg.
• La portée de vol est de 1700 km, le Ka-52 - 520.
• L'hélicoptère est conçu pour des vols de trois heures.
• L'équipage de conduite est composé de deux personnes.
• La masse maximale au décollage est de 8 006 kg, la masse normale au décollage est de 6 670 kg. Un hélicoptère vide pèse 4657 kg.
• L'hélicoptère a une vitesse de montée maximale de 12,27 m/s.
• L'hélicoptère est exploité aux États-Unis, en Israël, aux Pays-Bas et au Japon.

À propos des modifications

L'hélicoptère américain est disponible en plusieurs versions :

• "Apache de mer" AN-64A. Ce modèle « à plaque tournante » assure la défense anti-sous-marine de la Marine américaine et du Corps des Marines. De plus, l'hélicoptère mène des activités de reconnaissance. L'hélicoptère effectue des vols sur des distances allant jusqu'à 240 000 mètres, recherchant et détruisant les navires ennemis. Ce véhicule de combat est également utilisé dans les situations où il est nécessaire de couvrir un atterrissage. troupes aéroportées. 18 unités Sea Apache ont été achetées par Israël, 12 par l'Arabie saoudite, 24 par l'Égypte et 12 par la Grèce. De plus, plusieurs « platines » sont utilisées en Corée du Sud et au Koweït.
• "Apache Bravo" AN-64V. Représente un modèle précédent plus amélioré. Lors de la conception, les concepteurs ont utilisé l'expérience de l'utilisation de « platines » dans Golfe Persique. Dans ce cas, les développeurs ont modifié la disposition de la cabine et augmenté l'envergure. Grâce à des moteurs plus puissants et à des réservoirs externes, l'hélicoptère peut effectuer des missions de combat dont la portée a désormais augmenté de 200 000 mètres. L'industrie militaire américaine a produit 254 véhicules de combat.
• AN-64S. Le Vertushka est une option intermédiaire entre les modèles AN-64A et Apache Longbow. L'hélicoptère a subi un programme d'essais de 2 000 heures en 1993. Il était prévu de moderniser 308 véhicules de combat. Cependant, en 1993, le programme a été fermé.
• AN-64D Apache à arc long. Il s'agit d'un modèle amélioré AN-64A. Elle est considérée comme la deuxième modification principale d'Apache. Caractéristique principale Cette « plaque tournante » est la présence du système radar AN/APG-78. Son emplacement était un conteneur profilé spécial au-dessus du rotor principal. De plus, l'hélicoptère est équipé de moteurs renforcés et de nouveaux équipements embarqués. Il est en service dans l'armée américaine depuis 1995.

Opinion d'expert

Selon les experts de l'aviation, la puissance du moteur modèle américain perd face à la centrale électrique équipée du véhicule de combat russe Alligator. Cependant, dans un paramètre tel que la portée de vol, les Apaches sont supérieurs au Ka-52. Concernant les armes, l'hélicoptère américain est plus faible. L'Alligator est équipé de véritables géants - des missiles d'avion non guidés S-13 de 122 mm, capables de pénétrer dans des points de tir en béton, ainsi que des véhicules blindés et des navires ennemis.

Les deux modèles diffèrent également par la qualité de la réservation. Les Apaches utilisent des plaques de blindage en polyacrylique et en Kevlar qui, selon les experts, sont théoriquement capables de résister à un coup direct d'un projectile provenant de Mitrailleuse lourde. Cependant, les événements de 2003, lorsque l’armée américaine a envahi l’Irak, montrent le contraire dans la pratique. Ensuite, un paysan ordinaire a réussi à abattre l'Apache. Il utilisait un simple fusil de chasse comme arme. Le Ka-52 est plus résistant.

Enfin

Baptême du feu Apache a eu lieu au Panama en 1989. Plus tard, ce véhicule de combat a été utilisé dans d'autres conflits armés. En Yougoslavie, en Irak et en Afghanistan, l'AN-64 s'est imposé comme l'hélicoptère de combat de deuxième génération le plus avancé.

Les hélicoptères de Russie et du monde, les vidéos, photos et images visionnées en ligne occupent une place importante dans système commun l'économie nationale et les forces armées, en accomplissant honorablement les tâches civiles et militaires qui leur sont assignées. D'après l'expression figurative de l'éminent scientifique et designer soviétique ML. Mil, "notre pays lui-même est pour ainsi dire "conçu" pour les hélicoptères". Sans eux, le développement des espaces vastes et infranchissables du Grand Nord, de la Sibérie et de l’Extrême-Orient est impensable. Les hélicoptères sont devenus un élément familier du paysage de nos projets de construction grandioses. Ils sont largement utilisés comme véhicules dans l’agriculture, la construction, les services de secours et les affaires militaires. Lorsqu'ils effectuent un certain nombre d'opérations, les hélicoptères sont tout simplement irremplaçables. Qui sait combien de personnes ont été sauvées grâce aux équipages des hélicoptères qui ont participé à la liquidation des conséquences de l'accident de Centrale nucléaire de Tchernobyl. La vie de milliers de soldats soviétiques a été sauvée par des hélicoptères de combat en Afghanistan.

Les hélicoptères russes, avant de devenir l'un des principaux moyens de transport, technologiques et de combat modernes, les hélicoptères ont connu un développement long et pas toujours fluide. L'idée de s'élever dans les airs à l'aide d'un rotor principal est née dans l'humanité presque avant l'idée de voler sur une aile fixe. Au début de l’histoire de l’aviation et de l’aéronautique, la génération de portance par « vissage dans l’air » était plus populaire que les autres méthodes. Ceci explique l'abondance des projets d'avions à voilure tournante au XIXe et au début du XXe siècle. Quatre années seulement séparent le vol de l'avion des frères Wright (1903) du premier vol d'un homme en hélicoptère (1907).

Les meilleurs hélicoptères ont été utilisés par des scientifiques et des inventeurs qui ont longtemps hésité sur la méthode à privilégier. Cependant, dès la fin de la première décennie du 20e siècle. l'avion, moins énergivore et plus simple en termes d'aérodynamisme, de dynamique et de solidité, a pris la tête. Ses succès étaient impressionnants. Près de 30 ans se sont écoulés avant que les créateurs d’hélicoptères ne parviennent enfin à rendre leurs appareils opérationnels. Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, les hélicoptères étaient produits en série et commençaient à être utilisés. À la fin de la guerre, ce qu’on appelle le « boom des hélicoptères » est apparu. De nombreuses entreprises ont commencé à créer des échantillons de nouvelles technologies prometteuses, mais toutes les tentatives n’ont pas abouti.

Les hélicoptères de combat russes et américains étaient encore plus difficiles à construire que les avions de classe similaire. Les clients militaires et civils n'étaient pas pressés d'ajouter un nouveau type d'équipement aéronautique aux avions déjà familiers. Seule l'utilisation efficace des hélicoptères par les Américains au début des années 50. pendant la guerre de Corée, il a convaincu un certain nombre de chefs militaires, y compris soviétiques, de l'opportunité d'utiliser cet avion par les forces armées. Cependant, beaucoup, comme auparavant, ont continué à considérer l’hélicoptère comme « une aberration temporaire de l’aviation ». Il a fallu plus de dix ans pour que les hélicoptères prouvent enfin leur exclusivité et leur caractère indispensable dans l'exécution de diverses tâches militaires.

Les hélicoptères russes ont joué un rôle important dans la création et le développement des scientifiques, concepteurs et inventeurs russes et soviétiques. Leur importance est si grande qu'elle a même donné naissance à l'un des fondateurs de l'industrie nationale des hélicoptères, l'académicien B.N. Yuryev considère notre État comme la « patrie des hélicoptères ». Cette affirmation est bien sûr trop catégorique, mais nos pilotes d'hélicoptère ont de quoi être fiers. Ce sont des travaux scientifiques de l'école de N.E. Joukovski dans la période pré-révolutionnaire et les vols impressionnants de l'hélicoptère TsAGI 1-EA dans les années d'avant-guerre, les records des hélicoptères Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 d'après-guerre et des famille unique d'hélicoptères coaxiaux "Ka", des Mi-26 et Ka -32 modernes et bien plus encore.

Le nouvel hélicoptère russe est relativement bien couvert dans les livres et les articles. Peu avant sa mort, B.N. Yuriev a commencé à écrire un ouvrage fondamental, « L'histoire des hélicoptères », mais n'a réussi à préparer des chapitres relatifs à son propre travail qu'entre 1908 et 1914. Notons que le manque d'attention portée à l'histoire d'une branche de l'aviation telle que la construction d'hélicoptères est également typique de la part des chercheurs étrangers.

Les hélicoptères militaires russes ont jeté un nouvel éclairage sur l'histoire du développement des hélicoptères et leur théorie dans la Russie pré-révolutionnaire, ainsi que sur la contribution des scientifiques et des inventeurs nationaux au processus mondial de développement de ce type de technologie. Une revue des travaux nationaux pré-révolutionnaires sur les aéronefs à voilure tournante, y compris des avions jusqu'alors inconnus, ainsi que leur analyse ont été présentés dans le chapitre correspondant du livre « L'aviation en Russie », préparé pour publication en 1988 par TsAGI. Cependant, son petit volume limitait considérablement la taille des informations fournies.

Des hélicoptères civils dans leurs plus belles livrées. Une tentative a été faite pour couvrir de manière aussi complète et exhaustive que possible les activités des passionnés d'hélicoptères nationaux. Par conséquent, les activités des principaux scientifiques et concepteurs nationaux sont décrites, ainsi que des projets et des propositions dont les auteurs leur étaient nettement inférieurs dans leurs connaissances, mais dont la contribution ne pouvait être ignorée. De plus, dans certains projets qui se distinguaient généralement par un niveau d'élaboration relativement faible, il existe également des propositions et des idées intéressantes.

Le nom des hélicoptères dénotait des changements qualitatifs importants dans ce type d'équipement. De tels événements incluent le début du développement continu et systématique de projets d'hélicoptères ; construction des premiers hélicoptères à grande échelle capables de décoller, et début de la production de masse et de l'utilisation pratique des hélicoptères. Ce livre raconte les premières étapes de l'histoire de la fabrication des hélicoptères : depuis la naissance de l'idée du décollage dans les airs au moyen d'une hélice jusqu'à la création des premiers hélicoptères capables de décoller. Un hélicoptère, contrairement à un avion, un volant d'inertie et une fusée, n'a pas de prototypes directs dans la nature. Cependant, l'hélice, qui crée la force de portance d'un hélicoptère, est connue depuis l'Antiquité.

Petits hélicoptères Malgré le fait que les hélices étaient connues et qu'il existait des prototypes empiriques d'hélicoptères, l'idée d'utiliser un rotor principal pour s'élever dans les airs ne s'est répandue qu'à la fin du XVIIIe siècle. Tous les projets de giravions développés à cette époque restaient inconnus et furent découverts dans les archives plusieurs siècles plus tard. En règle générale, les informations sur le développement de tels projets ont été conservées dans les archives des scientifiques les plus éminents de leur époque, tels que Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonossov, qui a créé la « machine d'aérodrome » en 1754.

En peu de temps, des dizaines de nouveaux modèles d'hélicoptères privés ont été créés. Il s'agissait d'un concours réunissant une grande variété de modèles et de formes, généralement des appareils à un ou deux sièges, qui avaient principalement des objectifs expérimentaux. Les clients naturels de cet équipement coûteux et complexe étaient les départements militaires. Les premiers hélicoptères dans différents pays ont été désignés comme véhicules militaires de communication et de reconnaissance. Dans le développement des hélicoptères, comme dans de nombreux autres domaines technologiques, deux lignes de développement peuvent être clairement distinguées - mais les dimensions des machines, c'est-à-dire quantitatives, et la ligne de développement émergente presque simultanément d'amélioration qualitative des avions dans une certaine taille ou catégorie de poids.

Un site Web sur les hélicoptères qui contient la description la plus complète. Que l'hélicoptère soit utilisé pour l'exploration géologique, les travaux agricoles ou le transport de passagers, le coût d'une heure de fonctionnement de l'hélicoptère joue un rôle déterminant : une grande partie de celui-ci est constituée par l'amortissement, c'est-à-dire le prix divisé par sa durée de vie. Cette dernière est déterminée par la ressource des unités, c'est-à-dire leur durée de vie. Le problème de l'augmentation de la résistance à la fatigue des pales, des arbres et des transmissions, des moyeux du rotor principal et d'autres composants d'hélicoptères est devenu une tâche primordiale qui occupe toujours les concepteurs d'hélicoptères. De nos jours, une durée de vie de 1 000 heures n'est plus rare pour un hélicoptère de série et il n'y a aucune raison de douter de son augmentation ultérieure.

Comparaison des capacités de combat des hélicoptères modernes, vidéo originale conservée. Son image retrouvée dans certaines publications est une reconstruction approximative, non totalement incontestée, réalisée en 1947 par N.I. Kamov. Cependant, sur la base des documents d'archives ci-dessus, un certain nombre de conclusions peuvent être tirées. À en juger par la méthode d'essai (suspension sur blocs), la « machine d'aérodrome » était sans aucun doute un appareil à décollage et atterrissage vertical. Parmi les deux méthodes de portance verticale connues à l'époque - à l'aide d'ailes battantes ou à l'aide d'un rotor - la première semble peu probable. Le rapport indique que les ailes se déplaçaient horizontalement. On sait que la plupart des volants d’inertie se déplacent dans un plan vertical. Un volant d'inertie dont les ailes effectuent des mouvements oscillatoires dans un plan horizontal avec un angle d'installation qui change de manière cyclique, malgré des tentatives répétées, n'a pas encore été construit.

La meilleure conception d’hélicoptère est toujours tournée vers l’avenir. Cependant, afin d'imaginer plus clairement les possibilités de développement ultérieur des hélicoptères, il est utile d'essayer de comprendre les principales orientations de leur développement à partir de l'expérience passée. Ce qui est intéressant ici, bien sûr, n'est pas la préhistoire de l'ingénierie des hélicoptères, que nous ne mentionnerons que brièvement, mais son histoire à partir du moment où l'hélicoptère, en tant que nouveau type d'avion, est devenu apte à une utilisation pratique. La première mention d'un appareil à hélice verticale - un hélicoptère - est contenue dans les notes de Léonard de Vinci datant de 1483. La première étape de développement s'étend du modèle d'hélicoptère créé par M. V. Lomonossov en 1754, en passant par une longue série de projets, de modèles et même d'appareils réels, qui n'étaient destinés à décoller qu'avec la construction du premier hélicoptère au monde, qui réussit à décoller en 1907.

L'hélicoptère le plus rapide dans les grandes lignes de cette machine, nous reconnaîtrons le diagramme schématique des hélicoptères monorotor les plus courants dans le monde à l'heure actuelle. B. I. Yuryev n'a réussi à reprendre ce travail qu'en 1925. En 1932, un groupe d'ingénieurs dirigé par A. M. Cheremukhitsnch a construit l'hélicoptère TsAGI 1-EA, qui a atteint une altitude de vol de 600 m et est resté dans les airs à 18 m/sh. ce qui était une réalisation exceptionnelle pour l'époque. Qu'il suffise de dire que le record officiel d'altitude de vol, établi 3 ans plus tard sur le nouvel hélicoptère coaxial Breguet, n'était que de 180 M. A cette époque, il y avait une certaine pause dans le développement des hélicoptères (hélicoptères). Une nouvelle branche de giravions, les autogires, est apparue.

Le nouvel hélicoptère russe, avec une charge plus importante sur la zone de l'aile, s'est retrouvé confronté au nouveau problème de la perte de vitesse en vrille. Créer un autogire sûr et assez avancé s'est avéré plus facile que de construire un hélicoptère. Le rotor tournant librement face au flux venant en sens inverse éliminait le besoin de boîtes de vitesses et de transmissions complexes. La fixation articulée des pales du rotor principal au moyeu utilisé sur les autogires leur conférait une résistance et une stabilité beaucoup plus grandes de l'autogire. Finalement, l'arrêt du moteur n'est plus dangereux, comme c'était le cas pour les premiers hélicoptères : en autorotation, l'autogire atterrissait facilement à basse vitesse.

Les grands hélicoptères destinés au débarquement des marines à partir de navires ont déterminé le développement ultérieur de la construction d'hélicoptères militaires en tant que transport et débarquement. Le débarquement des troupes américaines sur des hélicoptères S-55 à Inchon pendant la guerre de Corée (1951) confirme cette tendance. La taille des hélicoptères de transport et d'atterrissage a commencé à être déterminée par les dimensions et le poids des véhicules terrestres utilisés par les troupes et qui devaient être transportés par voie aérienne. Le fait est que les armes conventionnelles, principalement l'artillerie, transportées par tracteurs pèsent près du poids des tracteurs eux-mêmes. Par conséquent, la capacité de charge des premiers hélicoptères de transport des armées étrangères était de 1 200 à 1 600 kg (le poids d'un véhicule militaire léger utilisé comme tracteur et des armes correspondantes).

Les hélicoptères de l'URSS correspondent au poids des chars légers et moyens ou des châssis automoteurs correspondants. La réalisation de cette ligne de développement dans une telle série de dimensions dépend de l'évolution constante doctrine militaire. Les systèmes d'artillerie sont de plus en plus remplacés par des missiles, c'est pourquoi on retrouve des revendications dans la presse étrangère. La puissance n’a pas entraîné d’augmentation de la charge utile. En effet, mais au niveau technique de l'époque, le poids des hélices, des boîtes de vitesses et de l'ensemble de l'appareil dans son ensemble augmentait avec l'augmentation de la puissance plus rapidement que la force de levage n'augmentait. Cependant, lors de la création d'un nouveau produit utile, et surtout nouveau pour une application économique nationale, le concepteur ne peut tolérer une diminution du niveau de production de poids atteint.

Les hélicoptères soviétiques, les premiers modèles, ont été créés dans un temps relativement court, car la densité des moteurs à pistons diminuait toujours avec l'augmentation de la puissance. Mais en 1953, après la création de l'hélicoptère Sikorsky S-56 de 13 tonnes doté de deux moteurs à pistons de 2 300 ch. La gamme de tailles d'hélicoptères à Zapala a été interrompue et uniquement en URSS, utilisant des turbopropulseurs. Au milieu des années cinquante, la fiabilité des hélicoptères est devenue nettement plus élevée, de sorte que les possibilités de leur utilisation dans économie nationale. Les enjeux économiques sont apparus au premier plan.

Dans les années 80, l’US Air Force s’est dotée d’un nouvel hélicoptère, l’AH-64, mieux connu sous le nom d’« Apache », conçu pour les opérations offensives. Il est devenu le premier hélicoptère de combat de l'armée conçu pour mener des opérations de combat conjointes avec les forces terrestres et mener des opérations antichar.

L'AH-64 a joué un rôle important dans la formation de l'armée de l'air américaine, devenant ainsi un modèle emblématique. L'hélicoptère a participé à plusieurs conflits armés, et a également été utilisé dans le tournage de films. Aujourd'hui, c'est le deuxième plus répandu au monde (la primauté revient au Mi-24 soviétique).

Histoire

L'idée d'utiliser des hélicoptères de combat a été confirmée par les résultats de l'utilisation des machines AH-1 Cobra pendant la guerre du Vietnam. On ne savait pas quel modèle servirait de base aux unités de combat.

Le principal concurrent pour ce poste, le programme d'hélicoptère AH-56 Cheyenne, a été annulé en 1972 en raison des coûts élevés. Les tentatives visant à remplacer l'AH-1 par le S-67 et une version améliorée du S-61 ont échoué.

En 1972, l'US Air Force a annoncé un programme visant à développer un hélicoptère de combat mis à jour, nommé AAH (Advanced Attack Helicopter). L'AN-64 "Apache" (ou modèle 77) a été créé par Hughes Helicopters, Inc. et était positionné comme un hélicoptère pour détruire les véhicules blindés ennemis dans toutes les conditions et à tout moment de la journée.

Il tire son nom de la tribu indienne du même nom, qui vivait auparavant aux États-Unis.

L'échantillon fini a été testé en septembre 1975. Six ans plus tard, il reçut le nom officiel « Apache ». Le premier hélicoptère de série n'a décollé qu'en 1984 et les livraisons de ce modèle ont commencé un an plus tard. À cette époque, la société de développement faisait partie de la société Mc Donnell Douglas.

La production de ce modèle se poursuit encore aujourd'hui, la production parallèle étant réalisée par Boeing Integrated Defense Systems.

Modifications

Les forces armées américaines ont fait l'éloge du véhicule. Au fil du temps, de nouvelles versions de l'Apache sont apparues et les concepteurs ont modifié l'hélicoptère pour effectuer diverses missions de combat.

Modèle AN-64A, conçu spécifiquement pour protéger la marine et les marines de l'ennemi forces navales, ainsi que pour effectuer des reconnaissances dans des zones particulièrement reculées.

L'hélicoptère Apache est capable d'opérer à une distance allant jusqu'à 240 km de son point d'attache.

Version AN-64B, mise à jour sur la base de l'expérience acquise lors des conflits du golfe Persique. Les principales différences étaient :

• envergure accrue par rapport à la version originale ;
• disposition modifiée du cockpit ;
• centrale électrique boostée;
• Des réservoirs de carburant d'un volume accru ont été utilisés, assurant une extension de l'autonomie de 200 km.

La troisième modification de l'Apache était l'AN-64S, qui se distinguait par le retrait du radar Longbow et des moteurs améliorés. La voiture a été lancée dans les airs en 1992. Les premiers résultats ont encouragé le client et il a été décidé d'amener un lot de 308 hélicoptères de la modification AH-64A à la norme 64C. Mais en 1993, le programme fut jugé inefficace puis abandonné.

La série AH-64D « Longbow » représente une autre tentative d'amélioration des performances de l'hélicoptère. L'antenne des véhicules a été surélevée au-dessus des avions à hélices et une version améliorée des moteurs Dash 701C et T700-GE-701C a été installée. La liste des armes a été complétée par des missiles antichar AGM-114 Hellfire. 227 hélicoptères Apache ont été modernisés. Les modèles mis à jour ont été mis en service en 1996.

L'AH-64E "Guardian" est un développement ultérieur de l'AH-64D. Par rapport à son prédécesseur, il présente des changements importants :

• Les pales de l'hélice Apache sont constituées de matériaux composites ;
• une version améliorée du moteur d'une puissance de 2 000 ch chacune a été utilisée ;
• nouveau système électronique et de contrôle installé ;
• un radar de contrôle des armes mis à jour, un système de détection de cibles et de transmission de données ont été utilisés.

Conception

Le fuselage Apache a une forme standard (semi-monocoque), faite d'alliages d'aluminium et de matériaux à haute résistance et résistants. La machine est construite selon une conception à rotor unique avec des rotors principal et arrière à 4 pales. Le rotor de queue en forme de X est moins bruyant et les pales inclinées suppriment une partie du bruit du rotor principal.

Il y a une aile amovible à faible allongement.

Un train d'atterrissage à 3 colonnes, peu pratique, doté d'une roulette de queue et d'une absorption des chocs améliorée, est responsable de l'atterrissage de l'Apache. Il peut résister à des atterrissages normaux (à des vitesses allant jusqu'à 3,05 m/s) et à des atterrissages d'urgence (jusqu'à 12,8 m/s). Il est permis de décoller et d'atterrir un hélicoptère à partir de surfaces présentant un faible angle d'inclinaison (jusqu'à 12° dans le sens longitudinal et jusqu'à 15° dans le sens transversal).

L'hélicoptère Apache utilisait des équipements de pointe au moment de sa création. Tous les systèmes de guidage, de suivi des cibles et d'évaluation du champ de bataille étaient situés à la proue.

L'équipement de l'hélicoptère AH-64 comprenait :

1. Système de détection et d'indication de cible TADS.
2. Le système PNVS, qui est une version améliorée du complexe FLIP, est chargé de fournir aux pilotes une vision nocturne. L'équipement comprend un système de visualisation IR embarqué pour l'hémisphère avant avec un grossissement 30x.
3. Les casques des pilotes Apache étaient équipés du système de ciblage intégré IHADSS. Il permet de contrôler totalement les armes existantes en bougeant la tête.

Le système électro-optique TADS (Target Acquisition and Designation Sights, night vision system) comprend :

• pointeur laser équipé d'un système de suivi (LRF/D) ;
• Système de visualisation IR de l'hémisphère avant ;
• système d'affichage de télévision de jour (DT).

Le système PNVS a fourni au pilote Apache toutes les informations pertinentes nécessaires à l'exécution des missions de combat. Tout l'équipement de l'hélicoptère offrait aux pilotes les angles de vision suivants :

• ± 120° en azimut.
• +30°/-60° en angle d'élévation.

Le vol de l'hélicoptère Apache est propulsé par deux turbomoteurs d'une puissance de décollage de 1 695 ch chacun. Les moteurs AH-64 sont installés dans des nacelles sur les côtés du fuselage. Le carburant était fourni à partir de deux réservoirs protégés, dont la capacité totale est de 1 157 litres. Un réservoir est installé derrière le siège du pilote et le second est installé derrière la boîte de vitesses principale. De plus, 4 réservoirs de carburant hors-bord de 870 litres chacun peuvent être fixés aux unités de suspension des armes aériennes.

Le cockpit est protégé par le dessous et sur les côtés par un blindage. Une cloison de protection transparente en Kevlar et polyacrylate est installée entre les sièges. Le blindage de l'AH-64 offrait une protection partielle contre les balles perforantes jusqu'à 12,7 mm de calibre et les obus de canon anti-aérien de petit calibre. Une protection supplémentaire est assurée par les réservoirs de carburant et la duplication des systèmes hydrauliques est également utilisée.

L'équipage du véhicule Apache est composé de 2 personnes situées en tandem dans le cockpit. Le siège du deuxième pilote d'armement embarqué est installé à l'avant. Derrière se trouve le poste de travail principal du pilote, surélevé de 483 mm.

L'armement de l'AH-64 Apache est situé sur 4 supports sous les ailes courtes.

L'armement était combiné dans diverses proportions, en fonction des buts et objectifs de l'opération. Posté ici :

• jusqu'à 16 missiles antichar Hellfire (touchant des cibles ponctuelles et équipés d'un système de guidage autonome) ;
• 76 pièces de fusées de 70 mm à ailerons repliables « Hydra » ;
• Aux extrémités des deux ailes, il était possible de placer le lanceur de missiles Stinger.

De plus, un canon automatique M230E1 « Chain Gun » à canon unique avec une charge de munitions maximale de 1 200 cartouches a été installé sous le fuselage de l'Apache.

Utilisation au combat

Diverses modifications de l'Apache ont été utilisées dans des conflits militaires bien connus, par exemple lors des combats de 1989 au Panama ou lors de l'opération Desert Storm en 1991 (plus de 200 hélicoptères AH-64 étaient alors impliqués).

L'AH-64 Apache a été testé pour la première fois au combat lors de l'invasion américaine du Panama en décembre 1989. L'expérience d'utilisation était faible : seuls 11 hélicoptères de ce modèle ont été utilisés et des missiles AGM-114 ont été lancés (avec succès) à plusieurs reprises.

Ils ont joué un rôle plus important lors de l’opération Desert Storm. Puis les Apaches ont tiré les premiers coups de feu de cette guerre, frappant les stations radar iraniennes à Bagdad et détruisant les deux radars. Lors d'opérations militaires avec les troupes iraniennes, l'AN-64 s'est révélé être une arme antichar efficace (de 200 à 500 chars et autres véhicules blindés ont été détruits).

Les hélicoptères se sont révélés être des équipements adaptés au soutien des forces terrestres. Pendant toute la durée de l'opération, seuls 3 hélicoptères Apache ont été perdus.

L'équipement de combat a permis à l'Apache de détruire avec succès des chars en frappant à longue distance.

Cela a non seulement rendu l'hélicoptère inaccessible aux véhicules terrestres, mais a également permis à l'AH-64 de détruire des cibles éloignées de la zone de défense aérienne ennemie la plus proche (jusqu'à 8 km), faisant de l'Apache une cible plus difficile. En conséquence, les MANPADS de l'époque (Igla, Stinger et Verba) ne pouvaient pas non plus toucher un hélicoptère et protéger leurs chars de leurs tirs.

De plus, des « Apaches » ont été utilisés en 1999 en Yougoslavie. Les Apaches ont été utilisés dans les opérations de l'OTAN en Albanie et ont soutenu l'offensive terrestre prévue au Kosovo. Les hélicoptères n'ont jamais participé à de véritables opérations de combat, ils n'ont participé qu'à quelques reprises à des vols d'entraînement et ont participé à la défense des bases aériennes.

Le pic d'utilisation de l'AH-64 s'est produit en 2003. Ensuite, l'invasion de l'Irak a eu lieu, où ils ont été activement utilisés au combat. Plusieurs modifications de l'hélicoptère Apache ont été testées ici, par exemple l'AH-64D.

Est-il actuellement en service ?

Les forces armées américaines utilisent toujours l'AH-64 Apache, avec six cents hélicoptères. Ce modèle a été acheté par les forces armées des alliés de l'Amérique :

• Israël.
• Arabie Saoudite.
• Egypte.EAU.
• Grèce.
• Angleterre.
• Chine.
• Pays-Bas.
• Inde.
• Corée du Sud.
• Le Japon et plusieurs autres petits États.

Au total, plus de 2 000 hélicoptères Apache ont été produits. Les caractéristiques de conception de l'AH-64 lui permettent d'être amélioré avec de nouveaux systèmes de combat plus modernes.

Caractéristiques de performance

Le coût d’une « platine » était d’environ 50 000 000 $. Vous trouverez ci-dessous une comparaison de l'AH-64 Apache avec deux autres hélicoptères produits à peu près au même moment - le MI 24 et le MI 28.

Le MI-24 fut l'un des premiers modèles d'hélicoptères d'attaque produits en URSS. Il était initialement destiné à transporter des troupes derrière les lignes ennemies et à soutenir les forces amies depuis les airs. Mais il est apparu plus tard qu'il était moins adapté au transport de soldats qu'à l'exécution de missions offensives.

conclusions

Le point clé L'histoire de l'utilisation de l'AH-64 était la guerre en Irak. L'hélicoptère Apache présente les caractéristiques d'un modèle conçu pour soutenir les unités terrestres depuis les airs et détruire les véhicules blindés ennemis.

Les choses sont devenues plus difficiles lorsqu’une guérilla a commencé contre les Américains en Irak. En raison du changement de tactique, le nombre d'AH-64 perdus a augmenté. Un certain nombre de véhicules Apache ont été détruits alors qu'ils survolaient des pâtés de maisons lors d'incendies au sol inattendus, prenant les pilotes par surprise. Dans de tels moments, il est difficile de déterminer d'où vient l'attaque, de sorte que les pilotes ne peuvent pas effectuer de manœuvres anti-aériennes.

C'est là que se sont également manifestées les lacunes de la réservation des hélicoptères. Le blindage couvrait la majeure partie de la coque, mais protégeait uniquement contre les tirs de mitrailleuses et de certains canons anti-aériens de petit calibre. Étant proche des MANPADS, l'AN-64 était extrêmement vulnérable. De plus, il existe des cas documentés où des pilotes Apache ont été blessés par des coups de feu tirés sur la voiture avec un fusil d'assaut Kalachnikov.

L'hélicoptère Apache n'est pas devenu une arme idéale, mais il a accompli avec succès les tâches qui lui étaient assignées. La fabrication d'hélicoptères s'est activement développée et les États-Unis ont pris une position de leader dans la production de tels avions.

Vidéo

Un porte-parole du ministère américain de la Défense a publié un message indiquant que Boeing avait reçu un contrat pour des hélicoptères d'attaque AH-64 Apache.

Pour les besoins de l'armée américaine, l'entrepreneur Boeing doit fournir 35 hélicoptères de dernière modification pour un montant de 591 millions de dollars.

Le Boeing AH-64 Apache est un hélicoptère d'attaque quadripale équipé d'un train d'atterrissage à roues et piloté par deux pilotes.

Les hélicoptères sont armés d'un canon automatique M230 Chain Gun de 30 mm doté de 1 200 cartouches, situé sous le train d'atterrissage principal, sous l'avant du fuselage de l'hélicoptère. Pour accueillir les armes, 4 unités de suspension externes sont installées, où sont généralement fixés les missiles lanceurs AGM-114 Helifire et Hydra 70. Pour augmenter la capacité de survie, l'hélicoptère est équipé de systèmes de sauvegarde supplémentaires permettant de dupliquer les principaux processus de travail pendant le vol.

Le modèle AH-64 Apache a remplacé l'hélicoptère d'attaque AH-1 Cobra. La dernière modification de l'hélicoptère a été produite dans les usines de Boeing Defence de 1997 à nos jours. Au total, plus de 2 000 avions ont été produits.

Dans l'armée américaine, l'hélicoptère est le principal véhicule de combat et est également utilisé par les forces armées de Grèce, du Japon, d'Israël, des Pays-Bas et de Singapour. Fabriqué sous licence au Royaume-Uni sous le nom d'Agusta Westland Apache.

Les premiers exemplaires de l'hélicoptère Apache sont entrés dans l'armée en 1981. Après des tests approfondis sur le terrain et pendant les opérations de combat, ils ont reçu l'approbation pour une livraison massive aux unités de l'armée américaine. Lors des transformations de Boeing et des améliorations apportées au projet, Apache est produit dans les usines de l'entreprise depuis 1997.

Lors de la modernisation de l'hélicoptère, des modifications Apache ont été produites : AH-64A, AH-64A+/D, AH-64E, WAH-64D.

L'AH-64 Apache possède quatre pales de rotor principal et quatre pales de rotor de queue. L'équipage dans la cabine de l'hélicoptère est situé en tandem : le tireur est assis devant et le pilote est assis derrière sur une plate-forme surélevée. Les hélicoptères sont équipés d'une centrale électrique composée de deux turbomoteurs GE T700 d'une puissance (selon la modification) de 1 696 à 2 100 ch. L'une des caractéristiques de l'hélicoptère Apache était l'utilisation d'un casque intégré avec affichage des systèmes de visée (IHADSS). Le casque permettait au pilote de contrôler la visée d'un canon automatique et de tirer sur l'ennemi.

L'AH-64 est conçu pour fonctionner missions de combat 24 heures sur 24, dans des conditions défavorables, grâce à l'utilisation de systèmes de vision nocturne.

Caractéristiques techniques de l'hélicoptère

· équipage - 2 personnes ;

· poids (à vide) - 5 165 kg ;

· poids (bordure) - 8 000 kg ;

· masse maximale au décollage - 10 433 kg ;

· centrale électrique - 2 turbomoteurs GE T700-GE-701$

· vitesse maximum- 293 km/h ;

· vitesse de croisière - 265 km/h ;

· rayon de combat - 476 km et 295 minutes ;

· hauteur maximale ascenseur - 6400 m (avec charge minimale) ;

· armes : 1x3ohm M230 Chain Gun avec 1200 cartouches,

· Missiles air-sol Hydra 70 -70 mm et CRV 70 - 70 mm, AGM-114 Hellfire.

L'hélicoptère continue d'entrer en service dans l'armée américaine et ses alliés et fait l'objet d'une modernisation et d'un réarmement constants.

McDonnell Douglas AH-64A "Apache"

L'hélicoptère Apache, considéré comme le premier véritable hélicoptère d'attaque au monde, a été reconnu lors de l'opération Desert Storm. Ce sont ces hélicoptères qui ont effectué la première mission de combat de cette guerre, détruisant dès le premier jour les positions défensives irakiennes.

L'hélicoptère AN-64 Apache allie les qualités d'un hélicoptère à la puissance de feu d'un avion d'attaque. Tel un fantassin, l'hélicoptère AN-64 peut manœuvrer rapidement afin d'utiliser le plus efficacement possible ses armes.Il est également capable de se cacher dans les plis du terrain, de « plonger » brusquement, d'apparaître soudainement et de réagir rapidement à une situation de combat en évolution rapide. Mais contrairement au fantassin, il peut lancer rapidement ses armes lourdes sur de longues distances. Opérant sur le champ de bataille en collaboration avec l'avion de reconnaissance et de communication électronique Boeing/Northrop Grumman E-8 « J-STARS », l'hélicoptère Apache devient un facteur décisif dans le succès d'une opération militaire.
D'apparence maladroite et ressemblant à un insecte, l'hélicoptère se transforme lorsqu'il transporte un Hellfire ATGM, des missiles non guidés Hydra et un Chain Gun M230. Ce puissant arsenal aide système efficace des capteurs de haute technologie (optoélectroniques et thermiques), qui permettent de combattre l'ennemi à tout moment de la journée.
L'hélicoptère Apache a été conçu et développé pendant la guerre froide, car l'Occident avait besoin d'une arme adéquate contre les chars lourds. Aujourd’hui, l’époque est presque oubliée où les pays de l’OTAN étaient menacés par des dizaines de milliers de chars en service dans l’Union soviétique et ses alliés du Pacte de Varsovie. L'hélicoptère Apache est capable de détecter un char et de le détruire, tout en utilisant les replis du terrain pour s'approcher de la cible inaperçu. Lorsque tout est prêt à frapper, l'hélicoptère «saute» soudainement de derrière son abri et utilise son arme mortelle, se trouvant hors de portée des armes de char. Si la situation ne se déroule pas comme prévu, les armes de l’Apache lui permettent de combattre à courte distance.
Les hélicoptères Apache sont capables d’accomplir leur mission, malgré certaines limitations. De nombreux hélicoptères en service ne disposent pas de système de navigation par satellite GPS ni d'équipement permettant d'effectuer de longs vols en mode suivi de terrain.
Produit des années 1970, l’hélicoptère AN-64 est plus un chasseur « analogique » que « numérique ». Pour mettre en œuvre un plan de mission de combat dans des systèmes d'hélicoptères, il est nécessaire d'effectuer un travail long et difficile, et ce plan doit d'abord être rédigé sur papier. Apache effectue une tâche dans un groupe et si la communication au sein du groupe est perdue, il n'est plus possible de terminer la tâche. Les équipages des hélicoptères testent la véracité de la déclaration du théoricien militaire allemand et général Carl Clausewitz, qui a déclaré qu '«aucun plan ne survit au contact avec l'ennemi». Les pilotes doivent voler et combattre dans une situation stressante, en espérant que toutes les réponses aux questions posées soient correctes avant le début du tournage.
Le tireur-opérateur et le pilote sont assis en tandem dans un cockpit biplace. L'équipage dispose d'une excellente visibilité et peut contrôler efficacement l'hélicoptère. L'hélicoptère répond rapidement aux commandes des commandes. Le châssis à roues assure la libre circulation au sol.
L'hélicoptère de combat AN-64 Apache est une arme redoutable. Mais il n’était pas le premier à occuper ce poste. Le leader sur le marché des véhicules de combat à voilure tournante appartient à l'hélicoptère Bell AH-1G « Huye Cobra », qui a fait ses débuts pendant la guerre du Vietnam.
Actuellement, des programmes visant à les améliorer sont en cours de mise en œuvre dans six pays disposant d'hélicoptères Apache en service.
L’objectif de ces programmes est d’introduire des systèmes radar modernes et une avionique numérique dans la conception des hélicoptères créés dans les années 1970. Autrefois considéré uniquement comme une arme antichar, l'hélicoptère Apache évolue aujourd'hui vers une arme polyvalente efficace et puissante sur le champ de bataille du 21e siècle.

Histoire du développement de l'hélicoptère Apache

Ayant échoué dans le développement du giravion de combat amélioré Lokheed AN-56A "Cheyenne", réalisé en 1962 - 1970. Dans le cadre du programme AAJFSS (Advanced Close Support Combat System), qui a coûté plus de 600 millions de dollars et a été considéré comme un « échec désastreux », l'armée américaine a tenté d'utiliser un hélicoptère d'attaque de type intermédiaire : le Sikorsky S-67, développé à partir du S -61 et le Bell 309 "King Cobra", développés à partir des hélicoptères Bell 209 "Huye Cobra" et "Sea Cobra". Cependant, en 1972, il fut déterminé qu'aucun de ces hélicoptères, ni le giravion AN-56 modifié, ne répondaient aux exigences de l'armée, qui décida de lancer un nouveau programme d'hélicoptères d'attaque avancés proposé en août 1972. Concours de l'armée américaine.
En octobre 1972, les exigences pour l'hélicoptère ANN ont été élaborées : armement : un canon de calibre 30 mm avec une cadence de tir de 500 à 700 coups par minute sur une tourelle avec 800 cartouches et jusqu'à 16 Tou ATGM sur quatre pylônes ou plus à 72 NAR de calibre 70 mm répartis dans quatre conteneurs ;
équipage de deux personnes disposées en tandem ; masse estimée au décollage 7 260 kg ; taux de montée au décollage vertical 2,5 m/s ; autonomie des ferrys avec réservoirs de carburant externes 1 480-1 350 km ; des équipements de navigation dotés de dispositifs de vision nocturne, permettant des vols dans des conditions météorologiques difficiles et de nuit à une altitude inférieure à 30 m à une vitesse supérieure à 90 km/h ; système de contre-mesures radio passives radar au sol; Système de réduction des infrarouges et peinture de l'hélicoptère avec de la peinture non réfléchissante pour réduire la probabilité de détection ; blindage du cockpit et des unités les plus importantes pour la protection contre les balles de 12,7 mm ; Durée de maintenance de l'hélicoptère : pour une heure de vol 8-15 heures.

En août 1972, l'armée américaine a lancé un appel d'offres officiel pour créer une nouvelle génération d'hélicoptères de combat avancés AAN (Advanced Attack Helicopter) sur une base compétitive.
L'hélicoptère AAN était considéré comme un remplaçant aux hélicoptères Bell AN-1 "Cobra", qui ont joué un rôle important dans les dernières étapes de la guerre du Vietnam. La tâche principale du futur hélicoptère AAN était les opérations de frappe nocturne sur le théâtre d'opérations européen. En réponse à cette demande, cinq constructeurs américains d'hélicoptères ont soumis des propositions. Il s'agissait de Bell, Boeing-Vertoll (avec Grumann), Hughes Helicopters, Lokheed et Sikorsky. Parmi ceux-ci, Bell se considérait, non sans raison, comme un gagnant potentiel. En effet, de tous les concurrents, Bell était celui qui avait le plus d'expérience dans la création d'hélicoptères de combat. L’hélicoptère YAH-63 (« Modèle 409 ») qu’elle a développé avait une apparence tout à fait impeccable. La société "Hughes Helicopters" a créé un hélicoptère modèle 77 anguleux et maladroit, qui a reçu la désignation YAH-64 dans l'armée américaine.
Le 22 juin 1973, le ministère américain de la Défense a annoncé que les hélicoptères Bell YAH-63 et Hughes Helicopters YAH-64 avaient été sélectionnés pour un développement plus approfondi et des tests comparatifs. Ainsi commença la première étape du programme AAN. Chaque entreprise a été chargée de construire trois hélicoptères : deux pour le vol et un pour les essais au sol, l'hélicoptère dit GTV (Ground Test Vehicle). En juin 1975, Hughes Helicopters était en mesure de commencer essais au sol le premier hélicoptère expérimental de vol AV-01 (Air Vehicle-01). La centrale électrique et certains systèmes ont été testés sur cet hélicoptère. L'hélicoptère AV-02 était destiné aux essais en vol. Il convient de noter que l'hélicoptère AV-01 n'a jamais décollé, il a en fait servi d'hélicoptère GTV.
Bell devançait son concurrent. En avril 1975, l'hélicoptère YAH-63 GTV était prêt, ce qui obligea Hughes Helicopters à accélérer le développement de son hélicoptère. En conséquence, le premier vol de l'hélicoptère expérimental YAH-64 a eu lieu le 30 septembre 1975, un jour plus tôt que l'hélicoptère YAH-63.
Un programme intensif d'essais en vol a commencé.
Il s’agissait d’abord de tests en usine, puis de tests comparatifs effectués dans l’armée américaine. À ce stade, au lieu des ATGM Tou proposés, il a été décidé d'armer l'hélicoptère AAN de missiles Rocwell Hellfire. Le Hellfire ATGM a été spécialement conçu pour les hélicoptères. Il s'agissait d'un missile à guidage laser capable d'atteindre des cibles situées à plus de 6 km. Il était basé sur le principe « tirer et oublier », c'est-à-dire qu'après le lancement, l'hélicoptère devait se cacher et que le contrôle du missile passait à l'opérateur au sol, qui assurait l'éclairage laser de la cible.

Le 10 décembre 1976, après avoir analysé les résultats de tests comparatifs, l'Armée déclare l'hélicoptère Hughes YAH-64 vainqueur du programme AAN. Au cours de la première étape des tests, cet hélicoptère a rencontré divers problèmes ; le rotor principal a même dû être repensé : la longueur de l'arbre du rotor principal a été augmentée et les extrémités des pales ont été balayées. Le poids de la cellule de l'hélicoptère expérimental s'est avéré trop élevé ; pour le réduire, Hughes Helicopters a modifié la conception de la queue et a utilisé un système léger « Black Hole » pour réduire la température des gaz d'échappement.
Dans le cadre du contrat pour la deuxième phase de tests, Hughes Helicopters devait construire trois hélicoptères AN-64 et un hélicoptère GTV (selon les normes de production) et achever l'intégration du système d'armes et des capteurs. Premier vol de l'hélicoptère AV-02, modifié en version série, a eu lieu le 28 novembre 1977. En avril 1979, les lancements du Hellfire ATGM ont commencé. Deux systèmes de désignation de cible et de vision nocturne TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot's Night Vision Sensor) ont été testés sur des hélicoptères expérimentaux. L'hélicoptère AV-02 était équipé d'un système Martin-Marietta et l'AV-03 avait un système Martin-Marietta. système.

Le 16 mars 1980, l'hélicoptère AV-06 décolle, le dernier d'une série d'installations de trois machines prévues lors de la deuxième étape d'essais. Cet hélicoptère a été le premier à utiliser un stabilisateur entièrement mobile monté sur basse et un rotor de queue de diamètre accru.
En avril 1980, un moment important arrive dans le programme de développement des hélicoptères : la société Martin-Marietta remporte le concours pour le système TADS/PNVS.
L'année 1980 se termine sur une note tragique. Le 20 novembre, l'hélicoptère AV-04 a volé pour tester le système de contrôle de l'angle du stabilisateur horizontal. L'hélicoptère était accompagné d'un avion T-28D, dans le cockpit duquel était assis un caméraman. À un moment donné, les deux avion s'est rapproché de distance dangereuse et est entré en collision. Seul le pilote de l'avion a survécu à l'accident.
En mai 1981, les hélicoptères AV-02, 03 et 06 ont été remis à l'armée pour des tests d'évaluation finale au centre de formation de Fort Hunter Liggett. Tout s'est bien passé. À la suite de ces tests, ils ont décidé d'installer sur l'hélicoptère une nouvelle modification du moteur à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une puissance de 1690 ch. Avec. Plus tard cette année, l'hélicoptère a été rebaptisé « Apache ».

Le 15 avril 1982, l'autorisation tant attendue a été obtenue pour commencer la production en série à grande échelle d'hélicoptères Apache. L'armée américaine a annoncé qu'elle achèterait 536 hélicoptères, mais a ensuite été contrainte de se limiter à l'achat de 446 véhicules.
Sur cette base, Hughes Helicopters a calculé que le programme de production coûterait 5,994 milliards de dollars. L'armée a toujours compris que cela ne suffirait pas pour couvrir le coût estimé d'un hélicoptère, égal à 1,6 million de dollars (aux prix de 1972). Aujourd'hui, selon les estimations de Hughes Helicopters, le prix d'un avion a grimpé à 13 millions de dollars (fin 1982, il était passé à 16,2 millions de dollars). Ce n’est pas un hasard si le programme d’hélicoptères d’attaque AAN est sous le feu des critiques du gouvernement américain. Mais Apache avait des amis influents. Le commandant des forces de l'OTAN en Europe, le général Bernard Rogers, a envoyé une lettre le 22 juillet 1982 aux sénateurs opposés au programme AAN. Dans cette lettre, il parle de la menace que représente Europe de l'Ouest Les troupes du Pacte de Varsovie, en particulier leurs armées de chars. Le général a terminé son message ainsi : « Nous avons un besoin urgent d'hélicoptères AN-64 en Europe, nous ne pouvons pas nous permettre que leurs chars marchent sur une planche lisse. »

Le 30 septembre 1983, huit ans après le premier vol, le premier hélicoptère Apache de série a été officiellement présenté à l'armée américaine à l'usine Hughes Helicopters de Mesa, en Arizona. Le chef de projet, le général de brigade Charles Drentz, a alors annoncé que le prix initial d'un hélicoptère était de 7,8 millions de dollars (aux taux de change de 1984) ou de 9 millions de dollars aux taux actuels. Compte tenu des coûts de R&D, ce prix atteint près de 14 millions de dollars. Hughes Helicopters prévoyait d'augmenter la production en série d'hélicoptères à 12 unités par mois d'ici 1986. Ainsi, dans le budget du département américain de la Défense pour 1985 f. Il était prévu d'acheter 144 hélicoptères. L'année prochaine 1986 f. Il était également prévu d'acheter 144 voitures au cours de l'exercice 1987. g. - seulement 56.
Le premier hélicoptère véritablement produit AN-64 PV-01 a effectué son premier vol le 9 janvier 1984, d'une durée de 30 minutes.À cette époque, les prototypes avaient passé plus de 4 500 heures dans les airs. Cet événement s'est produit après que l'on eut appris, le 6 janvier, que Hughes Helicopters devenait une filiale de McDonnell Douglas Corporation.
La cérémonie de remise du premier hélicoptère AN-64A à l'armée américaine a eu lieu le 26 janvier 1984. En réalité, il s'agissait d'une procédure formelle puisque la première machine de production, le PV-01, restait la propriété de Hughes Helicopters/ McDonnell Douglas. En fait, le premier hélicoptère Apache que l’armée pouvait considérer comme sa propriété était un appareil numéroté PV-13. C'est à bord de cet hélicoptère que les pilotes de l'armée se sont rendus à leur base.
Les premiers Apaches de production ont d'abord été envoyés dans des escadrons d'entraînement dans les bases de Fort Eustis (Virginie), où se trouvait le centre de formation des spécialistes de la maintenance et de la logistique, et de Fort Rucker (Alabama), où étaient formés les équipages de conduite. Un programme d'achat d'hélicoptères Apache est annoncé : 138 en 1985. g., 116 - en 1986 f. g., 101 - en 1987 f. g., 77-en 1988 f. g., 54- en 1989 f. g., 154- en 1990 f. et 10 hélicoptères supplémentaires, mais seulement en 1995. g) Si l'on prend en compte les six hélicoptères expérimentaux et de pré-production, ainsi que les 171 hélicoptères commandés dans la première moitié des années 80, le nombre total d'achats atteint 827 unités. La première unité d'hélicoptères à plein temps fut le 7e bataillon, 17e brigade de cavalerie, qui commença un recyclage de 90 jours en avril 1986. Le dernier, le 821ème hélicoptère de production AN-64A « Apache », a été mis en service le 30 avril 1996.

CONCEPTION.

L'hélicoptère est fabriqué selon une conception monorotor avec un rotor de queue. Le fuselage est entièrement métallique, semi-monocoque, en alliages d'aluminium.
La cabine de l'équipage est biplace, avec des sièges tandem ; Le siège avant du tireur est abaissé de 0,48 m par rapport au siège arrière du pilote. Le blindage protégeant le cockpit par le bas et sur les côtés, ainsi que la cloison blindée entre les sièges, sont constitués de matériaux à base de bore et doivent résister aux tirs de projectiles de calibre 23 mm. Il existe également des plaques de blindage rétractables au niveau des épaules du pilote et du tireur. Les panneaux de vitrage de la cabine sont plats pour réduire l'éblouissement. L'empennage vertical est en flèche, horizontal avec une envergure de 3,4 m, droit, entièrement mobile, monté en bas. Le repliage de la poutre de queue et le désamarrage de l'aile sont prévus.
L'aile est droite, d'une envergure de 5,23 m, équipée de volets qui s'abaissent automatiquement de 20° en fonction de la vitesse et de l'altitude du vol. Lors de l'atterrissage en autorotation, les volets peuvent être inclinés vers le haut de 45° pour décharger l'aile. L'aile est amovible, les consoles sont montées sur les côtés de la cabine et disposent de deux pylônes pour fixer des armes ou des réservoirs largables ; des lanceurs de missiles peuvent également être installés aux extrémités de l'aile.
Le rotor principal est à quatre pales, avec montage de pale sans charnière. Les pales sont de plan rectangulaire, avec des pointes en flèche. La bague est en alliage d'aluminium. Les pales sont fixées au moyeu à l'aide de barres de torsion (paquets de plaques élastiques) en acier inoxydable. Une caractéristique de l'installation du rotor principal est l'utilisation d'un arbre creux fixe fixé au fuselage, à l'intérieur duquel passe l'arbre du rotor principal.
La lame comporte cinq longerons en alliage d'aluminium ; si l'un d'eux est endommagé, la fonctionnalité de la lame est maintenue ; la corde de la lame est de 0,53 m, le profil NN-02 a une grande courbure. La torsion de la lame est de 9°, le poids de la lame est de 77 kg.
Le rotor de queue est quadripale, installé sur le côté gauche de la quille. Il se compose de deux hélices bipales installées en forme de X (les pales sont situées à un angle de 60° et 120° l'une par rapport à l'autre). Les pales sont fixées au moyeu à l'aide de barres de torsion. La conception de la bague utilise des roulements en élastomère.
La centrale électrique se compose de deux moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une puissance de 1 265 kW/1 695 ch chacun. pp., limité pour fournir des réserves de puissance dans des conditions de combat. Si un moteur à turbine à gaz tombe en panne, la puissance du second augmente automatiquement à 1 285/1 723 ch. Avec. Les moteurs ont une conception modulaire et sont placés dans des nacelles sur les côtés du fuselage. La boîte de vitesses du moteur réduit la vitesse de rotation de l'arbre de 17 000-21 000 à 9 800 tr/min. Prises d'air de type annulaire avec système d'antigivrage et filtre à particules centrifuge. Pour réduire le rayonnement thermique, des buses de refroidissement passives Black Hole sont installées. Poids moteur à sec 192 kg, dimensions 1,181 x x 0,635 x 0,584 m.
La transmission se compose des boîtes de vitesses principale et intermédiaire des rotors principal et arrière, qui réduisent la vitesse de rotation, respectivement, de 9 800 à 300 tr/min, de 9 800 à 3 700 tr/min et de 3 700 à 1 400 tr/min. L'arbre d'entraînement du rotor de queue est en alliages légers. Tous les accouplements de transmission ont grandes tailles pour augmenter la capacité de survie. La lubrification est effectuée par un système d'huile qui comprend deux ensembles indépendants de réservoirs d'huile, de pompes et de conduites d'huile. Les zones critiques sont équipées de mèches d'huile, qui continuent à assurer la lubrification de ces zones pendant 30 minutes de fonctionnement en cas de panne des deux systèmes d'huile.
Le train d'atterrissage est tricycle, avec une roulette de queue non rétractable.
Les supports principaux sont dotés d'une suspension à levier avec amortisseurs huile-air et peuvent être repliés pour réduire les dimensions pendant le transport. Le train d'atterrissage est conçu pour une vitesse de descente normale de 3,0 m/s et de 12,8 m/s lors d'un atterrissage d'urgence.
Le système de contrôle est un booster, dupliqué. Le système de commande du rotor principal est mécanique, doté de surpresseurs hydrauliques, et est protégé dans les zones critiques par un blindage supplémentaire. Le système de commande de secours du rotor principal est piloté par fil. Le système de commande du rotor de queue se compose de deux systèmes mécaniques (avec câblage rigide), séparés l'un de l'autre à la plus grande distance possible. Lorsque le système de secours fonctionne, l'hélicoptère peut continuer à voler pendant 30 minutes.
Le système de carburant est constitué de deux réservoirs de carburant protégés d’une capacité totale de 1422 litres, dont l’un est situé derrière le siège du pilote, le second derrière la boîte de vitesses principale.
Le système hydraulique est redondant, avec une pression de service de 20,6 mPa/210 kg/cm2. Les systèmes principal et auxiliaire sont indépendants et servent à contrôler les rotors principal et de queue.
Le système auxiliaire assure également le contrôle du frein du rotor, du système d'armes, du groupe auxiliaire de puissance et des volets.
L'équipement électronique comprend les radios ARC-164 et AN/ARC-186 fonctionnant dans les bandes HF et VHF, le système de navigation Doppler ASN-128, qui assure le survol automatique de l'hélicoptère au-dessus de la cible et le vol en mode suivi de terrain, électro-optique, système de navigation à vision nocturne TADS/PNVS, qui comprend un télémètre laser et un désignateur de cible ; Système de vision nocturne FLIR ; système d'affichage et de visée monté sur casque IHADSS ; Ordinateur pour le contrôle du tir et la visée stabilisée.
Les moyens de protection passive comprennent un récepteur de détection de rayonnement radar, des émetteurs d'interférences IR et radar, des réflecteurs dipolaires et des leurres IR.
L'armement est constitué d'un canon monocanal M250 E1 « Chain Gun » d'un calibre de 30 mm, monté sur une tourelle sous le fuselage entre le train d'atterrissage principal, d'une capacité de munitions de 1 200 cartouches ; cadence de tir 625 coups par minute. Sous l'aile, 16 Hellfire ATGM ou 76 NAR d'un calibre de 70 mm sont suspendus sur quatre pylônes. Des lanceurs de missiles Stinger peuvent être installés aux extrémités des ailes.

Système de réduction de la température des gaz d'échappement Black Hole
Un hélicoptère de combat risque d'être transporté missiles anti-aériens des complexes dotés d'une tête chercheuse thermique, par exemple les missiles russes Strela ou Igla. Lors du développement de l'hélicoptère Apache, compte tenu des particularités de son utilisation au combat, l'objectif était de rendre sa signature thermique aussi faible que possible. À cette fin, Hughes Helicopters a conçu le système original de réduction de la température des gaz d’échappement « Black Hole », composé de grands carénages en forme de boîte autour des moteurs. Le système Black Hole aspire l'air extérieur, ce qui refroidit les gaz d'échappement et, à l'aide de matériaux spéciaux absorbant la chaleur, réduit la température des gaz d'échappement.

ATGM "Hellfire"
Le missile antichar Rocwell AGM-114 Hellfire est l'arme principale de l'hélicoptère AN-64A Apache. Il combine la haute précision d'un système de guidage laser, une longue portée de vol (la plus élevée de tous les ATGM existants) et une puissante ogive capable de détruire n'importe quel char en un seul coup. La portée exacte du missile Hellfire est tenue secrète, mais elle est sans doute supérieure à 8 km. L'armée américaine adopte désormais une nouvelle modification de l'AGM-114K « Hellfire » II, issue de l'expérience de la guerre du Golfe en 1991. Le missile Hellfire II est doté d'une tête laser améliorée, d'un nouveau pilote automatique et d'un système amélioré. ogive. Pour les ATGM Hellfire précédents, l’ogive est constituée d’une charge explosive formée (EC), à l’intérieur de laquelle se trouve un noyau de cuivre. Lorsqu'un missile touche une cible (par exemple, un char), à l'aide d'un engin explosif, le noyau perce le blindage et un jet de métal en fusion fait irruption dans le trou résultant, détruisant tout sur son passage.
Le missile Hellfire II utilise une ogive à charge creuse tandem et remplace le noyau en cuivre par un noyau en acier.

Rotor de queue
Le rotor de queue de l'hélicoptère Apache a une forme inhabituelle en X : ses pales sont montées asymétriquement à un angle de 60 et 120° les unes par rapport aux autres. Cette configuration réduit le niveau de bruit du rotor de queue, qui est le principal contributeur au caractéristiques acoustiques n'importe quel hélicoptère. Nouvelle forme Le rotor de queue vous permet de charger l'hélicoptère AN-64A dans le compartiment cargo d'un avion de transport militaire sans retirer l'hélice.

Armement sous l'aile
L'armement habituel de l'hélicoptère comprend une combinaison d'ATGM AGM-114 « Hellfire » et de conteneurs PC, ce qui améliore la flexibilité opérationnelle du véhicule, lui permettant d'atteindre une variété de cibles. L'hélicoptère peut transporter un maximum de 16 ATGM. Dans ce cas, il s’agit purement d’antichars. Les PC d'un calibre de 70 mm sont utilisés pour engager des cibles à courte portée.

Systèmes de défense
L'hélicoptère est équipé d'un système d'alerte radar AN/APR-39(V)1 dont les antennes sont situées à divers endroits du fuselage, du nez à la queue. Le système de contre-mesures électroniques AN/ALQ-136 peut être utilisé. Plus près de l'extrémité de la poutre de queue, peuvent être placés des systèmes de tir de pièges thermiques et de réflecteurs dipolaires M130, conçus pour des tirs 30 et protégeant l'hélicoptère des missiles anti-aériens à guidage thermique ou radar. Sous le rotor principal se trouve un système « Disco Light » AN/ALQ 144(V) pour supprimer le fonctionnement de l'équipement d'imagerie thermique ennemi.

Missiles air-air
Dans les années 1980, des tests ont été menés aux États-Unis sur l’utilisation de missiles guidés air-air sur des hélicoptères Apache. Ces tests ont utilisé des missiles AIM-9 Sidewinder et une version avion du missile anti-aérien portable Stinger. Cependant, les tests du missile anglais Starstreak (dans la version hélicoptère Helistreak) ont montré qu'il est supérieur en précision aux missiles américains. Il est possible que les hélicoptères WAH-64 (en service dans l'armée britannique) deviennent les premiers du genre. Famille d'hélicoptères Apache équipés de missiles air-air. Peut-être que plus tard l'armée américaine s'intéressera à de tels missiles.

Cabine équipage
L’expérience de la guerre du Vietnam a obligé les spécialistes de l’armée à réfléchir. Lors de la conception de l’hélicoptère Apache, la protection de l’équipage était une exigence fondamentale. Le cockpit est doté d'un blindage fiable, les sièges du pilote et du tireur sont équipés d'un blindage individuel et, de plus, les sièges ne sont pas détruits lors de la chute de l'hélicoptère. Le châssis de l'Apache peut résister aux atterrissages les plus rudes. Le vitrage convexe du cockpit, utilisé auparavant sur les hélicoptères, facilitait la détection du véhicule par l'éblouissement du soleil à très longue distance.
Sur l'hélicoptère Apache, les panneaux de verre du cockpit sont plats, ce qui minimise l'éblouissement. Actuellement, la possibilité d'utiliser des airbags gonflables dans le cockpit est à l'étude, ce qui devrait protéger davantage les pilotes.

Systèmes de capteurs
Un élément important du système avionique de l'hélicoptère Apache est le système de visée TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot's Night Vision System), combiné à un équipement de vision nocturne. Sans un tel système, l'hélicoptère n'est pas en mesure d'accomplir ses tâches. Le système de vision nocturne -11 est un radiogoniomètre thermique FUR monté sur une tourelle au-dessus du fuselage avant et utilisé par le pilote lors des vols de nuit ou par mauvaise visibilité. Système de visée L'AN/ASQ-170 se compose de deux tourelles indépendantes situées à l'avant du fuselage. La photo de gauche montre un radiogoniomètre thermique, très identique au radiogoniomètre thermique PNVS, mais utilisé par le tireur pour déterminer l'emplacement des cibles. Sur le côté droit de l'autre tourelle se trouvent un système télescopique optique et un désignateur de cible laser qui permettent de guider le Hellfire ATGM.

Armement
Actuellement, l'AGM-114 Hellfire ATGM, associé au système TADS/PNVS, fait de l'hélicoptère Apache le giravion de combat le plus efficace au monde. Lorsque l'hélicoptère AN-640 Apache Longbow a été mis en service, il a utilisé une modification du missile AGM-114L Longbow Hellfire. Ce missile est contrôlé par un radar Longbow à ondes millimétriques, qui permet à l'hélicoptère de lancer des missiles tout en se cachant parmi les arbres ou les collines. Les ATGM Hellfire conventionnels doivent surveiller en permanence l'éclairage laser de la cible depuis l'hélicoptère tout au long du vol jusqu'à la cible.

Power Point
L'hélicoptère AN-64A Apache est équipé de deux moteurs à turbine à gaz General Electric T700-GE-701 d'une puissance de 1695 ch chacun. Avec. À partir du 604ème hélicoptère de production, des moteurs T700-GE-701C d'une puissance de 1890 ch ont commencé à être installés. Avec. Tous les hélicoptères AN-64A, modernisés sur ordre de l'armée américaine en variante AH-64D, recevront également un moteur 701C, et les hélicoptères Boeing-Westland WAH-64D destinés à l'armée britannique seront équipés d'un moteur à turbine à gaz Rolls-Royce/Turbomeca RTM322. d'une puissance de 2210 ch chacun. Avec.

Pistolet M230E1 « Chain Gun »
Le canon 30 mm M230E1 "Chain Gun" (Chain Gun) est arme unique. Son développeur est Hughes Helicopters. Le nom du pistolet a été donné par le mécanisme d'alimentation du projectile, constitué d'une chaîne métallique sans maillons (chaîne - en anglais « chaîne »). Une boîte à obus contient généralement près de 1 100 obus, dont 100 autres sont situés directement dans la ceinture. Le pistolet est connecté au viseur monté sur le casque du pilote IHADSS. Il peut s'écarter en élévation de +11° à -60° et tourner en azimut selon un angle de ±100°.

Pylônes de suspension d'armes
Les pylônes sous les ailes de l'hélicoptère Apache peuvent être déviés dans le plan vertical pour fournir l'angle d'élévation requis lors du tir de missile ou pour obtenir les caractéristiques aérodynamiques requises en vol.
Lorsque l’hélicoptère atterrit, les pylônes se déplacent automatiquement en position « au sol », c’est-à-dire parallèlement à la surface de la Terre.

Système d'avertissement sonore
Lors de situations critiques (menace de destruction, panne d'un système embarqué, etc.), en plus de l'alarme visuelle, une alarme sonore est activée dans les écouteurs des membres de l'équipage. Les pilotes peuvent également recevoir une tonalité indiquant qu’ils effectuent des communications radio sans écoute clandestine.

Train d'atterrissage principal
Le train d'atterrissage principal est équipé d'amortisseurs. Avant le transport dans la cabine cargo d'un avion, les supports sont pliés, réduisant ainsi la hauteur de l'hélicoptère. Les amortisseurs sont capables d'absorber les surcharges de choc lors d'un atterrissage d'urgence, protégeant ainsi l'équipage. Mais ils ne peuvent le faire qu'une seule fois, après un tel atterrissage, ils doivent être changés.

Protection contre les fils haute tension
Des couteaux en forme de dents de scie pour couper les fils haute tension sont installés sous le nez du fuselage devant le canon, au-dessus du cockpit devant le rotor principal, devant la tourelle d'installation du système TADS/PNVS et sur le principal train d'atterrissage. Ces couteaux sont particulièrement importants lors des vols en zone urbaine.

Système de tir de pièges à chaleur et de réflecteurs dipolaires
Des unités M130 de 30 cartouches pour le tir de pièges thermiques et de réflecteurs dipolaires sont installées sur les côtés de la poutre de queue. Les paillettes M1 protègent l'hélicoptère des missiles anti-aériens guidés par radar.

Exploitation des hélicoptères AN-64

Pour la première fois, les capacités de combat des hélicoptères AN-64 Apache ont été démontrées au monde pendant la guerre du Golfe en 1991. Après cela, la société McDonnell-Douglas a commencé à recevoir divers pays propositions d'achat d'hélicoptères Apache afin d'augmenter les capacités de frappe des forces armées. Selon les experts, ces hélicoptères peuvent être utilisés avec succès dans les conflits armés locaux.

Les conflits territoriaux constants entre la Grèce et la Turquie ont contraint la première à moderniser sa flotte d'hélicoptères de combat. Le 24 décembre 1991, le commandement de l'aviation de l'armée grecque a signé un contrat pour la fourniture de 12 hélicoptères Apache AN-64A et a réservé une commande pour 8 véhicules supplémentaires.
Dans le même temps, il a été convenu que le nombre de commandes réservées pourrait être porté à 12. En juin 1996, les premiers hélicoptères Apache commandés ont été livrés à bord du transport maritime. Actuellement, la Grèce compte 20 véhicules en service. Tous font partie du 1er Bataillon hélicoptères d'attaque, basé à Stefanovikion. Selon certaines sources américaines, la possibilité d'acheter 24 hélicoptères supplémentaires serait en discussion.
Les Pays-Bas ont formulé des exigences concernant un hélicoptère armé polyvalent qui doit assurer la reconnaissance, l'escorte des hélicoptères de transport et le soutien rapproché. forces terrestres. Les hélicoptères Apache répondaient le mieux à ces exigences. Malgré les objections de certains économistes, les dirigeants néerlandais ont décidé le 24 mai 1995 d'acheter des hélicoptères AH-64D Apache Longbow pour leur force aérienne. Ainsi, ce pays est devenu le premier exportateur d'hélicoptères AH-64D. Courant 1998, il était prévu de recevoir 30 véhicules. Une caractéristique des hélicoptères néerlandais AH-64D était l'absence de radar Longbow au-dessus du moyeu. Les hélicoptères constituaient le noyau de la nouvelle force de réaction rapide des Pays-Bas.
Après la fin de la guerre du Golfe en 1991, de nombreux pays arabes ont également commencé à acheter des hélicoptères AN-64. Pour les Émirats arabes unis, qui disposent d’énormes réserves de pétrole, le problème du coût d’un hélicoptère n’était pas si aigu. L'armée de l'air du pays a reçu son premier hélicoptère de combat Apache lors d'une cérémonie officielle le 3 octobre 1993 à Abu Dhabi. Les livraisons se sont poursuivies tout au long de 1993, les 20 véhicules étant basés à Al Dhafra. Il reste à recevoir 10 hélicoptères supplémentaires.
En 1993, l'Arabie saoudite a reçu 12 hélicoptères AN-64A. Tous sont situés à la base aérienne militaire du roi Khalid. Ces hélicoptères effectuent des missions dans le cadre de ce que l'on appelle des « groupes de chasse », qui comprennent des hélicoptères légers de reconnaissance et de combat Bell 406CS « Combat Scout ». On ne sait pas encore si l'Arabie saoudite a reçu des missiles AGM-114 Hellfire pour les hélicoptères AN-64A.
En mars 1995, l'Égypte a reçu des États-Unis une importante livraison d'armes d'une valeur de 318 millions de dollars, comprenant 36 hélicoptères AN-64A, quatre ensembles de rechange d'ATGM Hellfire, 34 conteneurs avec des PC et six moteurs T700 de rechange, ainsi que des pièces de rechange pour systèmes de visée laser et optique. L'Égypte a également demandé aux Américains de vendre 12 hélicoptères supplémentaires. Tous les hélicoptères livrés répondaient aux normes américaines et étaient équipés d'un équipement de navigation par satellite GPS. Seuls les équipements radio étaient réglés sur les fréquences appropriées.
Le 12 septembre 1990, le 113e Escadron de l’armée de l’air israélienne est devenu le premier à déployer des hélicoptères Apache. En août et septembre 1993, Israël a reçu 24 autres hélicoptères AN-64A (ainsi que deux véhicules polyvalents Sikorsky UH-6A). L'armée américaine a stocké ces hélicoptères dans des entrepôts en Europe et les a donnés à Israël en signe de gratitude pour le soutien américain lors de l'opération Tempête du désert. Les hélicoptères ont été livrés à bord d'un avion de transport militaire Lokheed C-5 Galaxy depuis la base aérienne américaine de Ramstein (Allemagne). Un deuxième escadron a été formé à partir des hélicoptères nouvellement arrivés dans l’armée de l’air israélienne.
En novembre 1991, Israël, premier acheteur étranger d'hélicoptères Apache, les a utilisés dans des conditions de combat. Ensuite, plusieurs bases militantes du Hezbollah ont été attaquées dans le sud du Liban.
Parmi les acheteurs potentiels d'hélicoptères Apache figure le Koweït, où la recherche d'un nouvel hélicoptère de combat est en cours. Cependant, il est peu probable qu'un contrat pour leur fourniture soit signé. Le fait est que le Koweït a déjà acheté un lot d'hélicoptères polyvalents Sikorsky UH-60L armés d'ATGM Hellfire. Bahreïn et Corée du Sud. Les négociations avec ces pays ne sont pas encore terminées.

Immédiatement après la fin de l'opération Desert Shield, les hélicoptères Apache de l'armée américaine qui y participaient ont été impliqués dans l'opération de maintien de la paix de l'ONU dans le nord de l'Irak. Les hélicoptères eux-mêmes ont participé à l'opération Provide Comfort, dont le but était de protéger la population kurde des troupes de Saddam Hussein. Les hélicoptères AN-64A ont été affectés au bataillon 6/6 CAV Six Shooters. Le 24 avril 1991, ces hélicoptères ont été transférés sur des avions de transport militaire de la base aérienne d'Illesheim (Allemagne) vers la Turquie. Le voyage a duré 23 heures au total. Durant l'opération de maintien de la paix, des hélicoptères de combat ont escorté les hélicoptères de transport de l'ONU transportant de la nourriture et des médicaments dans les camps de réfugiés kurdes dans les montagnes du nord de l'Irak. Des Apaches étaient également utilisés pour surveiller les mouvements nocturnes des troupes irakiennes.

Lorsque l'armée américaine débuta sa campagne dans les Balkans en décembre 1995, lors du redéploiement de la 1re division blindée depuis l'Allemagne, la protection aérienne était assurée par des hélicoptères AN-64A des bataillons 2-227 et 3-227, généralement basés dans la ville allemande. de Hanau. Les hélicoptères Apache ont décollé avant l’arrivée de la force principale.
Ils atteignirent d’abord le Tashar hongrois, où se rassemblaient les troupes américaines. Ils se sont ensuite envolés vers une base à Zupanje (Croatie) pour assurer la sécurité de la construction d'un pont flottant sur la rivière Sava. Ce n’est qu’après avoir accompli cette tâche que les hélicoptères ont finalement atteint leur base de Tuzla.
Unités de la 1ère division de chars blindés de l'armée américaine, en tant que composante forces de maintien de la paix(IFOR), étaient engagés dans la séparation des parties belligérantes en Bosnie. Des hélicoptères Apache ont patrouillé la ligne de démarcation pour empêcher toute violation de celle-ci, et ont également escorté des hélicoptères de transport et des convois de véhicules. Ils ont été embauchés pour assurer la sécurité de divers événements, notamment des visites de hauts fonctionnaires. Fin 1996, une fois la situation en Bosnie stabilisée, les hélicoptères Apache sont rentrés en Allemagne.

Lorsque les troupes de l’OTAN ont lancé l’opération Allied Force en Yougoslavie le 24 mars 1999, il n’existait aucun projet officiel d’y déployer des hélicoptères Apache. Cependant, le 4 avril, le Pentagone a décidé d'y envoyer des hélicoptères de combat. Cette décision a été accueillie en grande pompe, car de nombreux responsables militaires et hommes politiques estimaient que les hélicoptères Apache devraient être utilisés dès les premiers jours des hostilités. Cependant, le déploiement du groupement tactique Hawk (le nom donné à l’unité d’hélicoptères) ressemblait davantage à un coup de pub raté. A Illesheim, les bataillons 2/6 CAV et 6/6 CAV du 11e Régiment d'aviation disposaient de 24 hélicoptères AN-64A.
Ils étaient appuyés par 26 hélicoptères UH-60L « Black Hawk » et CH-47D « Chinook », ces derniers servant de points de ravitaillement avancés. Au sol, les hélicoptères étaient protégés par de puissantes forces d'infanterie et de véhicules blindés. Selon les experts, 115 sorties d'avions stratégiques Boeing C-17 seront nécessaires pour transférer le groupement tactique Hawk à la base de Rinas (Albanie).
L'opération de livraison par hélicoptère a débuté le 14 avril 1999. L'Apache a dû rester quelque temps dans une base à Pise (Italie) avant d'atteindre Tirana le 21 avril. Finalement, le 26 avril, tous les hélicoptères Apache étaient en Albanie. Et à partir de ce jour, les ennuis ont commencé avec eux. Lors d'un vol d'entraînement dans l'après-midi du 26 avril, un hélicoptère s'est écrasé contre des arbres et s'est écrasé.
Le 4 mai, mais déjà dans la nuit, le deuxième hélicoptère est perdu.Les deux pilotes ont été tués et les responsables de l'OTAN les ont décrits comme les premières victimes de l'opération Allied Force. Néanmoins, les vols d'entraînement se sont poursuivis et le 9 juin, l'opération s'est achevée. C'est ainsi que le très médiatisé Battle Group Hawk n'y a jamais participé et n'a jamais tiré un seul coup de feu.
Cependant, le lendemain, soit le 10 juin, une douzaine d'hélicoptères Apache AN-64A du bataillon 6/6 CAV sont transférés au 12e groupe de combat avancé du Camp Able Sentry à Petrovica (Macédoine). C'est là que débutèrent les préparatifs de l'opération Joint Security, dont l'objectif était l'occupation du Kosovo après le retrait des Serbes. Le 12 juin, les hélicoptères Apache sont devenus les premières forces de l’OTAN à franchir la frontière du Kosovo. Leur tâche était d'escorter les hélicoptères anglais Puma et Chinook délivrant les unités de débarquement. Les Apaches ont servi d'escorte et de police aérienne tout au long de l'opération au Kosovo.

Les hélicoptères d’attaque Apache figuraient parmi les principaux acteurs d’autres opérations. Par exemple, grâce à leur aide, les activités des terroristes albanais ont été réprimées. En décembre 1999, le 12e groupe de combat s'est déployé au Camp Bondsteel au Kosovo. À cette époque, les hélicoptères du bataillon 6/6 CAV avaient été remplacés par huit hélicoptères de l'escadron B Co.1/1 AVN « Wolfpack » et six du 69e groupe d'aviation de l'armée de l'air des Émirats arabes unis.
Fin 2000, les hélicoptères Apache ont participé à une autre opération de maintien de la paix, à laquelle ont été impliqués pour la première fois des hélicoptères AN-64D Apache Longbow ainsi que des véhicules de l'armée de l'air néerlandaise. Quatre hélicoptères de la base aérienne néerlandaise de Gilze-Rijen sont arrivés dans la colonie française de Djibouti pour aider les forces de l'ONU à mettre fin au conflit armé entre l'Éthiopie et la Somalie.

Les opérations Resolute Freedom (Afghanistan) et Iraqi Freedom (Irak) ont démontré que les hélicoptères Apache, bien que capables de détruire des chars à distance de sécurité, étaient dans certains cas vulnérables aux tirs d'armes légères conventionnelles.
En Afghanistan, près de 80 % des Apaches qui y opéraient ont été largement endommagés par des tirs d'armes légères, et pendant la campagne en Irak, les hélicoptères ont beaucoup souffert des tirs de mitrailleuses alors qu'ils survolaient les zones urbaines.
Les hélicoptères Apache étaient beaucoup plus activement utilisés par les forces armées israéliennes, où ils étaient appelés « Peten » (« Cobra »).Ils ont été reconnus pour la première fois en 1996 lors de l’opération Raisins de la colère contre des militants au sud du Liban. Des hélicoptères ont détruit avec précision le quartier général du Hezbollah dans les quartiers sud de Beyrouth et ont réprimé le personnel ennemi par le feu.
Au début de l’année 2000, le conflit israélo-libanais latent s’est transformé en une véritable guerre, à la suite de laquelle Israël a été contraint de se retirer du sud du Liban. Les Apaches ont retrouvé du travail, attaquant les forces du Hezbollah qui tiraient des roquettes sur les zones frontalières d'Israël et soutenaient les troupes israéliennes en retraite. Le 24 mai 2000, le dernier soldat israélien quitte le territoire libanais. Fin 2006, les troupes du Hezbollah ont recommencé à tirer des roquettes sur le nord d'Israël, ce qui a obligé à utiliser à nouveau les hélicoptères Apache.
En 2001, des hélicoptères Apache ont mené des frappes de représailles contre des bases de guérilla palestiniennes en Cisjordanie du Jourdain, dans la bande de Gaza. Leurs cibles étaient les postes de police de l'Autorité palestinienne, ainsi que certains quartiers de la ville où se cachaient des groupes terroristes.

Principales modifications de l'hélicoptère AN-64 « Apache »:
AN-64A— modification de base initiale ; produit en série pour l'armée américaine et la Garde nationale en 1979-1994. Depuis 1990, ils ont commencé à être exportés vers Israël, qui a commandé 20 hélicoptères, l'Arabie saoudite (12), l'Égypte (24), la Grèce (20) et les Émirats arabes unis (30) ;
"Apache des mers"- version pont, développée depuis 1985 pour l'US Marine Corps et la Navy pour la défense anti-sous-marine, l'escorte, la reconnaissance et la détection de cibles au-dessus de l'horizon ;
"Apache avancé"- un hélicoptère de combat doté d'un système de commande de vol électrique amélioré, de deux moteurs à turbine à gaz d'une puissance de 1 491 kW/2 000 ch chacun. Avec. avec un système de contrôle numérique, un système de contrôle d'armes tous temps AAWWS "Longbow" avec un radar à ondes millimétriques au-dessus du moyeu du rotor principal et un lanceur de missiles Hellfire avec un système de guidage de tir et d'oubli, un air-air Stinger lanceur de missiles avec viseur monté sur casque, système de télévision pour visualiser l'hémisphère arrière et canon avec une longueur de canon augmentée et un système de commande numérique ; développé depuis 1985
En 1988, le programme MSIP visant à améliorer les hélicoptères AN-64 a été lancé, qui comprenait la refonte du poste de pilotage, l'amélioration de la visibilité, l'augmentation de l'automatisation des contrôles et la réduction du rayonnement infrarouge. Les améliorations proposées ont été utilisées pour les hélicoptères AN-64B, C et D ;
AN-64V- une variante de l'hélicoptère AN-64, améliorée en 1991 grâce à l'expérience acquise lors d'opérations militaires dans le golfe Persique. Il était prévu de moderniser 254 hélicoptères AN-64A en AN-64B ; le développement a cessé en 1992 ;
AN-64S— un hélicoptère AN-64A modernisé doté d'équipements et d'armes améliorés ; développé dans le cadre du programme de modernisation de l'armée; il était prévu de moderniser 308 hélicoptères AN-64A en AN-64S dans le cadre d'un programme d'un coût total de 2 490 millions de dollars et d'un coût de modernisation d'un hélicoptère de 8 millions de dollars. En 1992, deux hélicoptères expérimentaux ont été modernisés. En 1993, le développement du programme a été interrompu ;
AH-64D "Arc long Apache"- un hélicoptère de combat amélioré avec un radar à portée millimétrique Longbow au-dessus du moyeu du rotor principal, des moteurs à turbine à gaz plus puissants, avec des générateurs de 70 kVA, des ATGM Hellfire améliorés, un système de navigation et un processeur Doppler. Les tests de l'hélicoptère modernisé ont commencé en août 1990, avec le système Longbow - en mars 1991 ; Le premier lancement du Hellfire ATGM a eu lieu en mai 1995. Initialement, il était prévu de moderniser 218 hélicoptères AN-64A en AH-64D dans le cadre d'un programme d'une valeur de 3 196 millions de dollars, le coût de la modernisation d'un hélicoptère étant de 14,1 millions de dollars. La possibilité de moderniser 540 hélicoptères a été envisagée ;
GAH-64A— Hélicoptères AN-64A transformés en simulateurs au sol ; 17 hélicoptères ont été convertis.

Apache aujourd'hui

Bien qu'aujourd'hui l'AH-64A Apache soit dans l'ombre de l'AH-64D Apache Longbow, cet engin continue d'être le principal hélicoptère de l'aviation militaire dans de nombreux pays.
De nombreux pays du Moyen-Orient ont commandé l'AN-64A à un moment donné, et aujourd'hui cette modification continue d'être populaire.
L'Égypte, qui a acheté 36 Apaches en 1995, a commencé à les mettre à niveau vers la norme AH-64D en 2001. En 2005, tous les Apaches égyptiens avaient été reconditionnés aux États-Unis, et l'Égypte en exploiterait encore 35 en 2010 (taux d'accidents le plus bas).
Pendant ce temps, Israël utilise 37 des 42 AN-64A reçus. Deux hélicoptères ont été perdus en 2006 après une collision en vol. En 2000, Israël a signé
accord avec Boeing pour convertir 12 de ses Petens en AH-64D. Israël a activement tenté d'acquérir des arcs longs supplémentaires, mais Raisons politiques l'a empêché de reconstituer la flotte d'AH-64D. On pense que si les États-Unis continuent de refuser de vendre des arcs longs (craignant qu’ils soient utilisés contre les Palestiniens), Israël devra moderniser de manière indépendante sa flotte d’AN-64A, mesure nécessaire.

Parc mixte
Les Émirats arabes unis, qui ont reçu le dernier de leurs 30 AN-64A en 2005, exploitent désormais une flotte mixte de variantes 12 A et 14 D. L'armée de l'air saoudienne exploite 12 Apache. Comme plusieurs autres exploitants de ces avions, ils n'envisagent pas de moderniser leur AN-64A, mais souhaitent acheter de nouveaux Longbow Apache pour créer une flotte mixte.
En 2006, l'AN-64A de l'armée américaine avait enregistré plus de 1,6 million d'heures de vol et, aujourd'hui, ces hélicoptères continuent d'être utilisés dans de nombreuses zones sensibles à travers le monde. En septembre 2000, Boeing a remporté un contrat pour moderniser 269 AN-64A supplémentaires en Apache Longbows d'ici 2006. Ainsi, en 2010, la flotte de l’armée américaine était composée de 241 Apaches (et 500 AN-64). Le Japon, qui a commencé à acheter 50 arcs longs AH-64DJP améliorés en 2005, ne dispose plus que de deux AH-64A. Pendant ce temps, la Grèce, qui a acheté 12 Longbows AH-64DHA en 2007, a conservé ses 19 AH-64A, en les utilisant avec de nouveaux véhicules.
Plus de huit ans après l'invasion de l'Afghanistan (Opération Enduring Freedom) fin 2001, les AN-64 sont devenus des participants réguliers aux opérations de combat dans les points chauds.
Après le lancement de l'opération Enduring Freedom en Afghanistan, le dirigeant irakien Saddam Hussein a continué d'ignorer de nombreuses résolutions de l'ONU et les exigences des inspecteurs militaires.
Il était clair que le président américain George W. Bush avait la ferme intention d’envahir l’Irak. Lorsque cela s'est finalement produit en mars 2003, les Apaches se sont retrouvés au centre d'une bataille impliquant une force mixte d'Apache Longbow AH-64A et AH-64D.
Tout au long de l’opération Iraqi Freedom, les Apaches ont opéré à partir de points d’armement et de ravitaillement avancés (FARP) établis par l’armée américaine en dehors des grandes villes et des zones de combat. L'invasion elle-même n'a duré qu'une semaine et, au cours de celle-ci, les Apaches ont d'abord agi contre leurs cibles traditionnelles, telles que les véhicules blindés, l'infanterie et les fortifications ennemies fixes. La résistance de la Garde républicaine irakienne fut rapidement écrasée, l’Irak fut « libéré », mais le vide de pouvoir qui en résulta fut rapidement comblé par les insurgés. Ce sont ces forces insaisissables qui sont devenues les principaux adversaires des Apaches tout au long du conflit.
Les équipages d’hélicoptères ont dû s’adapter à la nouvelle menace en emportant moins de carburant et d’armes (souvent seulement deux missiles AGM-114 Hellfire et une pleine charge de cartouches de 30 mm) pour rendre leurs avions plus légers et plus maniables. Cela a permis de réduire le risque d'être touché par des tirs de RPG, de MANPADS et d'armes de petit calibre, qui sont devenus une menace réelle à la fin d'Enduring Freedom. 12 Apaches et Apache Longbows ont été victimes d'attaques surprises, laissant souvent à leurs équipages peu de temps pour répondre à la menace soudaine.

L'assassin et l'espion
Alors que les AN-64 étaient présents sur le champ de bataille, les fantassins se sentaient en confiance sur le terrain. Mais la capacité de l'Apache à opérer de nuit s'est également avérée être un avantage important.
L'AN-64 a donc apporté son soutien aux forces spéciales américaines qui ont retrouvé et arrêté Saddam Hussein.
Les Apaches israéliens permettaient également aux forces armées de neutraliser l’ennemi dans des environnements urbains exigus. La tactique très critiquée consistant à détruire des cibles clés en Palestine à l’aide de missiles AGM-114L Hellfire à guidage laser s’est révélée très efficace. De plus, les systèmes PNVS et TADS installés sur l'AN-64 se sont révélés excellents, bien que moyens non conventionnels le renseignement et la surveillance, permettant à Israël de surveiller les activités de ses adversaires.
Les Apaches israéliens ont opéré dans de nombreuses opérations comme armes de reconnaissance et de représailles. Et pendant la guerre du Liban en 2006 et le conflit à Gaza en 2008-2009, les Apaches ont suivi les mouvements de l'ennemi et les préparatifs de lancement de missiles de fortune, ce qui a permis d'obtenir une image plus précise et de mener des frappes préventives.
Pendant la guerre du Liban, deux AN-64A sont entrés en collision en vol. Le pilote de l'un des véhicules a été tué et les trois autres membres de l'équipage ont été grièvement blessés.

Sources

• Aviation mondiale n ° 111
• Jackson R. Hélicoptères. Encyclopédie illustrée. /Trans. de l'anglais / - M. : « Omega », 2007
• Roujitski E.I. Hélicoptères, - M. Victoria, ACT, 1997 livre 2