Quand le sous-marin Léopard sera-t-il remis en service ? Réparation et modernisation du sous-marin nucléaire "Leopard" à Zvezdochka - bmpd

Avec l'arrivée en 2011 et l'acceptation du sous-marin nucléaire "Leopard" pour réparation, "Zvezdochka" a ouvert l'ère de la réparation et de la modernisation des bateaux polyvalents du projet 971 (code "Pike-B"), mieux connus des constructeurs navals et des marins. comme "Barsy". Aujourd'hui, à côté du Leopard, sur la cale de l'usine, se trouve le Wolf, le deuxième représentant de cette série des forces sous-marines de la flotte du Nord. Leurs deux frères de l'océan Pacifique, « Bratsk » et « Samara », attendent toujours leur tour pour s'appuyer sur des bases solides.

Le fait est que le centre de réparation navale de Zvezdochka reste aujourd'hui la seule entreprise en Russie capable de gérer un programme de modernisation à grande échelle des sous-marins nucléaires. Par conséquent, le commandement de la Marine a décidé de confier à l'entreprise principale du Centre de réparation navale et à sa branche, Nerpa, la mise en œuvre d'une partie du programme visant à maintenir l'état de préparation au combat d'un groupe de sous-marins nucléaires polyvalents. De plus, dans l'industrie nationale de la réparation navale, Zvezdochka est l'entreprise la plus développée avec une expérience vaste et, surtout, pertinente dans le travail sur des projets techniquement complexes. Un tel projet, par exemple, était la modernisation de tous les porte-missiles stratégiques du projet 667BDRM - la base de la composante navale des forces. dissuasion nucléaire. Ces circonstances expliquent le fait que les « Léopards » du Pacifique sont arrivés au chantier naval Yagrinsky pour y être améliorés.

En plus des réparations, tous subiront une profonde modernisation, après quoi le code du projet changera également. Les travaux de modernisation concerneront à la fois le «remplissage» - tous les systèmes et complexes, ainsi que la coque du navire. Les sous-marins nucléaires polyvalents de la troisième génération du projet 971M, en termes de caractéristiques tactiques et techniques mises à jour, se rapprocheront des sous-marins nucléaires de la prochaine génération - le projet 885 Yasen. On peut dire qu'il sera créé nouveau navire dans l'ancien bâtiment.

Le retrait inévitable du service actif des sous-marins de génération II et III, l'obsolescence physique et morale des sous-marins nucléaires du projet 971, qui ont plus de 20 ans de service derrière eux, notamment en l'absence des réparations nécessaires, couplés à un niveau extrêmement faible de Le taux de mise en service des navires de quatrième génération oblige le commandement de la Marine à prendre très au sérieux la maintenance du groupe existant de sous-marins nucléaires polyvalents des flottes du Nord et du Pacifique.

Les réparations effectivement effectuées ces dernières années ne peuvent remédier à l'obsolescence des armes électroniques et moyens techniques. Et les caractéristiques du complexe de frappe des navires ne répondent plus suffisamment aux exigences modernes. Pour entretenir un groupe de sous-marins nucléaires polyvalents, en ce qui concerne le projet 971, des réparations et une modernisation sont nécessaires, ce qui, selon les experts, comprend un certain nombre d'éléments obligatoires. Ces domaines devraient couvrir la transition vers le niveau moderne des systèmes de contrôle, de communication et de navigation, l'hydroacoustique, le BIUS et d'autres systèmes électroniques électroniques, l'introduction de modèles avancés d'armes de missiles et de torpilles d'une large gamme, des moyens d'assurer la sécurité nucléaire, la capacité de survie, habitabilité, fiabilité opérationnelle et réduction de la signature acoustique.

L'ensemble des travaux de réparation et de modernisation prolongera la durée de vie de ces navires de 15 ans supplémentaires. Si l'on tient compte du fait que leur durée de vie avec uniquement des réparations d'entretien est d'un quart de siècle, alors une décennie et demie jusqu'à ce que le nombre requis de sous-marins nucléaires de quatrième génération soit mis en service est une garantie suffisante du maintien de l'efficacité au combat de un groupe polyvalent.

Pour mettre en œuvre une tâche d'une telle envergure, même le chantier naval, qui s'occupe avec succès de la réparation de sous-marins nucléaires depuis de nombreuses décennies, a dû effectuer de sérieux préparatifs, depuis la coordination de la documentation de conception avec le concepteur jusqu'à la reconstruction de son capacité de production.

Malheureusement, les bonnes initiatives, comme c'est souvent le cas, se heurtent à dure réalité. Le schéma classique « d’abord la conception, puis l’exécution en métal » a en fait été renversé. Les navires sont en cours de réparation, mais la R&D et le rééquipement technique du chantier naval sont toujours en cours, même si le feu vert a été donné pour commencer à exécuter le contrat. En raison de la précipitation pour accomplir une tâche commune, les réparateurs navals sont obligés de devancer les concepteurs, qui, à leur tour, doivent de toute urgence apporter des ajustements constants à la documentation de conception « brute », travaillant longtemps sur des problèmes qui nécessitent une intervention rapide. Une telle désynchronisation entre le concepteur et l’exécutant entraînait inévitablement un retard par rapport aux tâches planifiées. Et ce n’est qu’un élément du processus difficile de mise à jour de Bars.

Bateaux de ce projet appartiennent à la troisième génération, dans laquelle les designers et designers soviétiques ont introduit les dernières avancées scientifiques et évolutions techniques. Le rôle accru de l'automatisation des processus dans la gestion des systèmes et complexes du navire a permis de réduire le nombre de membres d'équipage, ce qui s'est également reflété dans la disposition dense des équipements dans l'espace interne du bateau. L'approche de la construction des navires du projet 971 a également été modifiée, avec une transition vers une approche par blocs, lorsque les blocs zonaux dans forme finie placé dans l'étui. Tout cela complique sans aucun doute le processus déjà difficile de modernisation des données des sous-marins nucléaires, nécessitant de nouveaux concepts pour la mise en œuvre de ce programme.

En utilisant l'exemple du premier-né de la série pour l'entreprise - "Leopard", on peut juger des difficultés rencontrées par les constructeurs navals de Zvezdochka. Déjà au stade du démantèlement des équipements, des structures de coque, de la détection des défauts de la coque et de l'équipement, ils j'ai dû faire face à l'inertie organisations de conception, retardant la publication de la documentation de conception et technologique jusqu'à plusieurs mois. Ligne séparée dans progrès général la réparation et la modernisation sont le processus de fabrication et de réparation d'équipements par les usines de fabrication. La situation, malheureusement, n’est pas typique uniquement pour ces navires. De nombreuses entreprises parviennent à peine à joindre les deux bouts, certaines ont complètement disparu du réseau de coopération industrielle autrefois paneuropéen. Il faut admettre que les retards dans la fourniture des équipements de base et des pièces de rechange pour les réparations sont devenus un casse-tête pour les constructeurs de Zvezdochka.

Néanmoins, le processus est en cours. L'installation des fondations pour les équipements et les tests des éléments de coque et des réservoirs se poursuivent. Avec un retard important, mais "Leopard" a été présenté pour des travaux d'installation électrique et ceux-ci battent déjà leur plein. Le rythme actuel des travaux et l'arrivée des équipements (bien qu'avec un retard de plus de six mois) nous permettent d'affirmer avec certitude que la commande sera livrée dans le délai précisé dans le contrat gouvernemental. L'analyse des erreurs obtenues lors des travaux sur le navire principal de la série Barsov réduira considérablement le temps nécessaire à la remise en service des navires restants de ce projet.

L'accomplissement dans les délais de la tâche assignée nécessite également que l'entreprise mette en œuvre un certain nombre de projets d'investissement pour le rééquipement technique et la reconstruction des installations de production de Zvezdochka. En outre, cela a nécessité l'introduction d'une large gamme d'équipements techniques pour les commandes, y compris des stands d'essai. et la mise en place de systèmes et de mécanismes, ainsi que de moyens de réparation. Tout cela devait être "testé" sur le présentateur "Leopard" pour "Zvezdochka". Les chiffres en disent long sur le travail considérable qui a été réalisé. Depuis la préparation et pendant le déchargement et la réparation des équipements jusqu'à ce jour, plus de 1 400 unités d'équipements techniques pour les commandes du projet 971M ont été fabriquées, soit plus de la moitié de la quantité requise. La création et la mise en œuvre de nouveaux stands se poursuivent, pour lesquelles des instituts de recherche et de conception sont impliqués.

Quant aux infrastructures, il convient de noter : la réalisation du programme de réparation moyenne et de modernisation des sous-marins nucléaires de troisième génération dans le cadre du budget fédéral programme cible, calculé jusqu'en 2018, la reconstruction et la construction d'un certain nombre d'installations de production et techniques du chantier naval sont en cours. Au détriment de plusieurs milliards de dollars budgétaires et de fonds propres, la reconstruction de la chaufferie à vapeur basse pression, la reconstruction de l'atelier n°10 ont été réalisées et le rééquipement technique de l'atelier n°15 - les ateliers de cale de halage de l'entreprise - est en marche. La construction et le rééquipement de plusieurs autres installations sont en cours. Il s'agit notamment des ouvrages hydrauliques (principalement des remblais en eau profonde et peu profonde), des complexes de levage et de transport-transfert de navires et de la production de transformation de vis.

Malheureusement, c'est précisément cet ensemble de facteurs : retards dans la mise en œuvre du programme de rééquipement technique (vraiment long et exigeant en main-d'œuvre), lacunes dans la conception préliminaire et le travail d'organisation, incapacité à terminer les travaux des entrepreneurs - qui ont inévitablement changé et continue de déplacer vers la droite la mise en œuvre des contrats gouvernementaux pour la réparation et la modernisation du groupe de sous-marins nucléaires Projet 971 .

Cette situation n’est pas nouvelle pour Zvezdochka. Le début de la phase pluriannuelle de réparation en usine du sous-marin nucléaire du projet 667BDRM a commencé de la même manière. Les difficultés et incohérences initiales ont été éliminées grâce à des efforts conjoints, puis la réparation des porte-missiles stratégiques a été mise sur la chaîne de montage. Avec un haut degré de confiance, il semble que dans le cadre du programme de réparation et de modernisation de Barsov, les rugosités initiales seront éliminées et que les navires suivants du projet 971M seront remis en service conformément aux termes du contrat.

Dans les mers et les océans, la marine soviétique était tenue de prendre à tout moment les mesures adéquates pour éliminer la menace probable. Il fallait non seulement maintenir la parité dans les sous-marins nucléaires sur lesquels des missiles nucléaires, mais disposent également de moyens efficaces pour contrer les formations de frappe d’une flotte ennemie potentielle. Après longue recherche moyen efficace de guerre anti-sous-marine, il a été décidé de construire des sous-marins d'attaque polyvalents du projet 971.

Les nouveaux navires étaient censés effectuer secrètement des reconnaissances sous-marines, surveiller les mouvements des sous-marins lance-missiles des pays occidentaux et, si nécessaire, agir de manière proactive.

Comment les nouveaux sous-marins nucléaires Projet 971 Shchuki ont été créés

Il convient de noter que l'idée de créer un navire sous-marin capable de combattre efficacement les sous-marins d'un ennemi potentiel en mer est apparue immédiatement après l'entrée en service de la flotte américaine de sous-marins nucléaires de la classe Los Angeles. Disponible flotte soviétique les sous-marins n'étaient pas adaptés à la recherche de navires ennemis dans les profondeurs des océans du monde. Le principal inconvénient des sous-marins nucléaires soviétiques de deuxième génération était le niveau sonore élevé des opérations sous-marines. Cela a particulièrement affecté l'efficacité au combat des sous-marins nucléaires soviétiques, qui ne pouvaient plus rivaliser sur un pied d'égalité avec les sous-marins de 3e génération apparus dans les flottes étrangères.

Le projet 971 s'inscrivait dans la continuité de la mise en œuvre pratique de la construction de sous-marins nucléaires d'attaque en titane du projet 945. L'objectif principal du projet était d'élargir la construction de sous-marins polyvalents moins chers. Le nouveau projet était basé sur les principaux composants et assemblages des sous-marins du projet 945. Au lieu d'une coque en titane, les nouveaux sous-marins nucléaires devaient avoir des coques en acier de forme similaire, des caractéristiques tactiques et techniques similaires, notamment en termes d'autonomie et de portée. En termes de vitesse, de profondeur de plongée et d'armement, les sous-marins du projet 971 auraient dû avoir des paramètres similaires. Dans le projet 971, un accent particulier a été mis sur la réduction significative du niveau de bruit du bateau. Ce facteur devait jouer un rôle clé dans l’exploitation ultérieure de la nouvelle classe de sous-marins.

Le sous-marin Projet 971 a reçu le code "Pike-B", répétant ainsi le glorieux histoire de bataille"Pike", sous-marins moyens de la Seconde Guerre mondiale. La documentation de conception prévoyait la construction en grande série de sous-marins polyvalents de 3e génération, censés remplacer dans la flotte les bateaux obsolètes de type Shchuka du projet 671. Les spécifications techniques du nouveau Shchuka sont apparues à l'été 1976. Un an plus tard, le nouveau sous-marin a reçu sa forme grâce aux efforts du SKB-143 Malachite. Ce bureau d'études avait déjà de l'expérience dans la construction de sous-marins océaniques, de sorte que le « projet Gorki » n'a pas eu besoin d'être adapté aux nouvelles conditions d'usine.

Ce n'est qu'en 1980 que les dernières améliorations techniques furent achevées et que la documentation de production fut établie. En 1983, le premier sous-marin nucléaire du projet 971 a été construit, qui a reçu le formidable nom de « Shark ». Le sous-marin était censé marquer le début d’une grande série de sous-marins polyvalents dotés de caractéristiques hydroacoustiques et de navigabilité améliorées.

Étapes de construction du nouveau sous-marin nucléaire "Pike"

La situation en mer qui s'est développée au milieu des années 80 a obligé les plus hauts dirigeants navals du pays à tout mettre en œuvre pour accroître l'efficacité au combat de l'océan. flotte sous-marine. Les tâches visant à réduire les niveaux de bruit et à augmenter la puissance de feu des sous-marins constituent la base du nouveau projet. Le premier sous-marin a reçu le numéro de série n° 501 et a été déposé à l'usine de construction navale du même nom. Lénine Komsomolà Komsomolsk-sur-Amour. À l'été 1984, le navire a été lancé et est entré en service au cours de la nouvelle année 1985.

Tous les navires ultérieurs de la nouvelle série, les sous-marins polyvalents Chchuka-B du projet 971, ont été construits simultanément dans deux chantiers navals du pays, à Komsomolsk sur l'Amour et à Sevmash à Severodvinsk. Au total, 15 navires ont été lancés, dont 8 sont devenus partie intégrante de la flotte du Pacifique et les 7 autres ont formé le noyau de frappe de la flotte du Nord.

Le premier navire de la série, le sous-marin Akula, a montré des résultats uniques dès son premier voyage. En termes de bruit sous-marin, le sous-marin soviétique a surpassé son concurrent direct, le sous-marin nucléaire américain de la classe Los Angeles.

Pour référence : Le secret du succès Créateurs soviétiques et les constructeurs navals étaient une nouvelle technique de traitement des vis. Pour la première fois, des équipements étrangers de haute précision ont été utilisés dans des chantiers navals engagés dans la construction de sous-marins - Japonais fraiseuses marque "Toshiba". En conséquence, il a été possible d’améliorer considérablement la qualité du travail des métaux des pales de l’hélice du sous-marin, ce qui s’est traduit par une réduction du niveau sonore de l’hélice en rotation.

Le projet 971, selon la classification occidentale "Akula -II", est devenu une mauvaise surprise pour les forces navales américaines. Désormais, les sous-marins d’attaque et les porte-missiles américains ne pouvaient plus naviguer librement à proximité des côtes soviétiques. Chaque mouvement d'un sous-marin ennemi potentiel était contrôlé par les nouvelles piques soviétiques.

Au niveau gouvernemental, il a été décidé de donner aux nouveaux navires des noms similaires à ceux des villes soviétiques. Par exemple, le sixième sous-marin nucléaire de type Shchuka-B a reçu le nom de Magadan après son lancement. Cependant, trois ans plus tard, le sous-marin reçut un nouveau nom, K-331 Narwhal. Le navire a navigué sous ce nom jusqu'en janvier 2001.

Tous les sous-marins nucléaires du type Shchuka-B, mis en service à Extrême Orient les membres de la flotte du Pacifique portaient le nom des noms de villes russes. Ainsi, après le bateau Akula, navire leader du projet 971, les constructeurs navals d'Extrême-Orient ont suivi le sous-marin nucléaire de Barnaul et, en 1989, le sous-marin nucléaire de Bratsk. Puis ce fut le tour du brise-glace à propulsion nucléaire Magadan, lancé en décembre 1990. Après l'effondrement de l'Union soviétique, déjà en 1992, le sous-marin polyvalent Kuzbass est entré en service dans la flotte du Pacifique. Posé en 1993 sur une cale de halage à Komsomolsk sur l'Amour, le sous-marin K-419 Samara était déjà en cours d'achèvement pour remplacer l'ère soviétique. Le sous-marin est entré en service en juillet 1995.

Le seul navire qui se démarque parmi le groupe de nouveaux navires par son nom est le sous-marin nucléaire K-322 Sperm Whale, entré en service dans la flotte du Pacifique en 1988.

Après avoir reçu la première véritable confirmation de l'exactitude des solutions techniques choisies à la suite de la mise en œuvre du projet 971, la construction de sous-marins du type Shchuka-B a commencé activement à l'entreprise de construction de machines de Severodvinsk. Sevmash est devenu le foyer de la plupart des navires soviétiques à propulsion nucléaire. Le sort de la deuxième série de bateaux du Projet 971, assemblés aux chantiers navals de Sevmash et commandés par la Flotte du Nord, n'a pas fait exception.

Caractéristiques de conception des sous-marins nucléaires du projet 971

Les sous-marins nucléaires du projet 971 ont été initialement construits comme chasseurs de porte-missiles sous-marins ennemis, c'est pourquoi des armes puissantes ont été installées sur les navires. En termes de potentiel de combat, les «Pikes» modernes étaient nettement supérieurs à tous leurs homologues nationaux et bien plus puissants que les sous-marins de combat étrangers de la même classe.

Avec les sous-marins de la classe Barracuda, les nouveaux sous-marins nucléaires d’attaque étaient censés constituer l’épine dorsale de la marine soviétique pour contrer les groupes d’attaque navals ennemis potentiels sur les flancs nord et est. Utiliser votre high caractéristiques de performance, furtivité et plus grande autonomie, les nouveaux « Pikes » pourraient être utilisés avec succès pour mener opérations spéciales dans toutes les eaux de l'océan mondial.

Les sous-marins nucléaires devaient être armés de nouveaux missiles de croisière Granat et d'un système sonar numérique.

Les principales caractéristiques de conception des navires à propulsion nucléaire du projet 971 étaient : automatisation complète processus technologiques et de combat de base. Tout le contrôle du navire était concentré dans un seul poste de commandement principal. Le système d'automatisation des processus et du contrôle du navire a permis de réduire considérablement l'équipage du projet 971 Pike. Le navire de guerre était servi par 73 marins et officiers, soit presque deux fois moins que sur le principal sous-marin nucléaire polyvalent des États-Unis. Classe Marine Los Angeles. Les conditions de vie du personnel des nouveaux navires se sont également améliorées, tout comme les conditions de vie de l'équipage en mer depuis longtemps.

L’une des solutions innovantes applicables à la conception du navire est l’organisation d’un système de sauvetage pour l’équipage du navire en cas d’urgence. Les bateaux de type Shchuka-B étaient équipés d'une chambre de sauvetage escamotable conçue pour l'ensemble de l'équipage (73 personnes).

Coque et centrale électrique du sous-marin nucléaire "Pike"

Le premier brise-glace à propulsion nucléaire du projet 971, du type Shchuka-B, était un navire à double coque. La principale coque solide du navire est en acier, fabriqué en acier à haute résistance. La coque du bateau était divisée en compartiments de telle sorte que tous les postes de combat et les principales unités de contrôle du navire étaient situés dans des zones isolées distinctes. L'intérieur du bateau avait une structure à ossature empilée avec des passages et des ponts. Grâce à l'amortissement en deux étapes de chaque bloc, il a été possible d'obtenir une réduction significative du bruit de production et de réduire le signal acoustique émis par les mécanismes de travail et l'équipage. Chaque bloc du navire était isolé de la coque sous pression par des amortisseurs pneumatiques, créant un deuxième niveau d'isolation vibratoire.

Par exemple, sur le sous-marin K-317 « Panther » de la flotte du Nord, des amortisseurs en caoutchouc et des joints en silicone ont été testés pour la première fois sur les principaux mécanismes de commande. En conséquence, le bruit d'une centrale à turbine à vapeur en activité réacteur nucléaire et les moteurs électriques ont diminué de 30 à 40 %.

Sur tous les navires ultérieurs lancés depuis les cales de Sevmash, des pièces et des mécanismes en matériaux synthétiques ont été installés. Les niveaux de bruit produits par les sous-marins du projet 971 de la flotte du Nord restent aujourd'hui les plus bas.

Lors de la construction des bateaux, la technologie d'assemblage en blocs des principales structures du navire a été utilisée. L'installation des équipements s'effectue désormais non plus dans les conditions exiguës de la coque du bateau, mais directement sur les stands des ateliers de l'usine. Une fois l’assemblage terminé, l’unité a été installée dans la coque du navire, après quoi elle a été connectée aux principales communications du bateau. Innovations introduites dans le projet, disponibilité chambre de sauvetage pour l'équipage et une coque en acier à haute résistance ont entraîné une augmentation du déplacement du navire à 8 000 tonnes.

Pour référence : le déplacement de conception initial du sous-marin était de 6 à 7 000 tonnes, mais les modifications ultérieures ont entraîné le poids du navire une fois chargé.

Le système de propulsion et le système d'alimentation en énergie du navire reposaient sur le fonctionnement d'un réacteur nucléaire OK-650B, qui communiquait avec quatre générateurs de vapeur. En tant qu'unité de puissance de secours, une turbine à vapeur à arbre unique a été installée sur le bateau, qui disposait d'un ensemble complet de mécanisation de secours pour tous les processus. La puissance totale de la centrale est de 50 000 ch. En conséquence, le navire à propulsion nucléaire pourrait développer une vitesse en surface de 11 nœuds et sous l'eau, au moins 33 nœuds.

L'hélice à sept pales à hydrodynamique améliorée était entraînée par deux moteurs électriques.

La centrale électrique de secours était composée de deux moteurs diesel DG-300, qui assuraient l'alimentation électrique et la propulsion du navire en cas d'urgence. L'approvisionnement en carburant diesel a été conçu pour un voyage de 10 jours sur des moteurs de secours.

Armement des navires et équipements de navigation

Tous les premiers bateaux de la série étaient équipés d'un armement de mines et de torpilles et étaient équipés de systèmes de missiles RK-55 Granat. L'armement lance-torpilles se composait de 4 tubes lance-torpilles de 533 mm et de 4 tubes lance-torpilles de calibre 650 mm. La principale différence entre la nouvelle classe de sous-marins était la polyvalence de leurs armes. Le système de missile Granat permettait de combattre tous types d'armes navales. Le groupe mines et torpilles était responsable de la défense anti-sous-marine. Des missiles de croisière et des fusées-torpilles étaient lancés via des tubes lance-torpilles sous-marins depuis n'importe quelle position du navire.

Les sous-marins du projet 971 "Wolf" et "Leopard", qui ont servi dans la flotte du Nord, comme leurs homologues de Océan Pacifique transportait de nouveaux systèmes sonar "SKAT-KS". Les informations de base ont été traitées numériquement. Outre le complexe hydroacoustique SKAT, les nouveaux sous-marins nucléaires ont été équipés système unique détection des navires ennemis par leur sillage.

Depuis le début des années 90, de nouveaux équipements de navigation ont commencé à être installés sur le Pike. Le sous-marin K-154 Tiger a récemment été modernisé et est considéré par les experts occidentaux comme un navire doté d'une furtivité accrue. Les sous-marins nucléaires Vepr et Samara subissent actuellement une modernisation de leurs systèmes de propulsion et un rééquipement avec de nouveaux équipements hydroacoustiques. Les navires sont équipés de nouveaux complexes de navigation « Medveditsa-971 » et du complexe de radiocommunication spatiale « Symphony ».

Aujourd'hui, tous les navires du Projet 971 en service dans les flottes du Nord et du Pacifique sont rééquipés de systèmes de missiles Caliber. Certains bateaux ont été modernisés. Le sous-marin K-328 Leopard, ainsi que le sous-marin nucléaire K-461 Volk, ont subi une modernisation radicale et sont remis en service. Les navires à propulsion nucléaire d'une production ultérieure, les sous-marins K-335 "Gepard", K-317, K-154 sont aujourd'hui considérés comme les principaux navires de la Flotte du Nord.

Conclusion

L'apparition en mer de nouveaux sous-marins nucléaires soviétiques de type Shchuka-B a surpris les flottes des pays occidentaux. À partir de ce moment, les sous-marins américains ont perdu la capacité d'effectuer secrètement des reconnaissances dans les mers du Nord et l'océan Pacifique. L’effondrement de l’Union soviétique a empêché la construction et le déploiement massifs de nouveaux navires à propulsion nucléaire. Cependant, malgré leur petit nombre, les sous-marins du Projet 971, d’abord soviétiques puis russes, restent aujourd’hui les sous-marins d’attaque les plus puissants de la marine russe.

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Principales caractéristiques de performance du sous-marin nucléaire pr.971 :

Sous-marin nucléaire "Tiger", projet 971 Dimensions : 110 x 14 x 9 m
Déplacement : 8.140 / 12.770 t
Centrale nucléaire : réacteur OK-650B (190 mW), 1 turbine d'une puissance de 43 000 ch.
Vitesse : surface 11,6 / immergée 30 nœuds
Profondeur d'immersion de travail : 520 m
Profondeur maximale de plongée : 600 m
Autonomie : 100 jours
Equipage : 73 personnes
Armement : 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 missiles, torpilles ou mines)
Série:
K-284 "Requin" (1984)
K-263 "Dauphin" (1985)
K-322 "Cachalot" (1986)
K-391 "Bratsk" (1987)
K-331 "Narval" (1989)
K-419 "Morse" (1992)
K-267 "Dragon" (1996)
K-480 "Barres" (1989)
K-317 "Panthère" (1990)
K-461 "Loup" (1992)
K-157 "Vepr" (1996)
K-328 "Léopard" (1993)
K-154 "Tigre" (1994)
K-335 "Guépard" (1998)
K-337 "Cougar" (2001)
K-333 "Lynx" (2001)
K-152 "Nerpa" (2002)

Sous-marins nucléaires polyvalents, projet 971 "Shchuka-B"

Pour repousser les limites de la construction de sous-marins polyvalents de troisième génération, il a été décidé en juillet 1976 de créer un nouveau ALL, moins cher, basé sur le projet Gorky 945, dont la principale différence par rapport à son prototype était l'utilisation d'acier. au lieu d'un alliage de titane dans les structures de la coque.
Par conséquent, le développement du navire, qui a reçu le numéro de projet 971 et le code "Shchuka-B", a été réalisé conformément aux spécifications tactiques et techniques précédentes, en contournant la phase de conception préliminaire. Une caractéristique du nouveau sous-marin nucléaire, dont le développement a été confié au SKB Malakhit de Leningrad, était une réduction significative, environ cinq fois supérieure du niveau de bruit par rapport au torpilleur national de deuxième génération le plus avancé. Ce résultat était censé être obtenu grâce à la mise en œuvre de développements antérieurs dans le domaine de l'augmentation de la furtivité à la fois par l'équipe de conception de SKB (où le projet de sous-marin nucléaire à très faible bruit a été développé au début des années 70) et par les scientifiques du Centre de recherche central. Institut nommé d'après. Académicien A. N. Krylov. Les efforts des créateurs du navire ont été couronnés de succès : en termes de niveau de furtivité, le nouveau sous-marin à propulsion nucléaire a dépassé pour la première fois dans l'histoire de la construction navale sous-marine nationale le meilleur analogue américain - le sous-marin nucléaire polyvalent de troisième génération Los Ángeles.
Le sous-marin nucléaire Projet 971 a reçu des armes de frappe puissantes qui dépassent considérablement (en nombre et en calibre des tubes lance-torpilles, ainsi que des munitions pour missiles et torpilles) le potentiel des sous-marins nationaux et étrangers ayant des objectifs similaires. Comme le navire Projet 945, le nouveau bateau était censé combattre les sous-marins et les groupes navals ennemis, procéder à la pose de mines, effectuer des reconnaissances et participer aux opérations. but spécial. La conception technique du "Pike-B" a été approuvée le 13 septembre 1977. Cependant, elle a ensuite été soumise à des modifications provoquées par la nécessité de "élever" le niveau technologique du complexe hydroacoustique au niveau des Américains, qui avaient a encore une fois pris les devants dans ce domaine. Leurs bateaux de troisième génération (type Los Angeles) étaient équipés du système sonar AN/BQQ-5 avec traitement numérique de l'information, qui garantissait une sélection beaucoup plus précise du signal utile à partir du bruit de fond. Une autre nouvelle « introduction » qui a nécessité des modifications du projet était l’exigence militaire d’équiper les sous-marins nucléaires de nouvelle génération de missiles de croisière stratégiques Granat.
Au cours de la modification, achevée en 1980, le bateau a reçu un nouveau système de sonar numérique aux caractéristiques améliorées, ainsi qu'un système de contrôle d'armes permettant l'utilisation de missiles de croisière.
La conception du sous-marin nucléaire Projet 971 comprenait des solutions innovantes telles que l'automatisation intégrée des moyens de combat et techniques, la concentration du contrôle du navire, de ses armes et de son armement dans un seul centre - le poste de commandement principal (MCP), l'utilisation d'un pop -caméra de sauvetage (qui a été testée avec succès sur 705 bateaux -ème projet). Le sous-marin Projet 971 est du type à double coque. Le corps durable est fabriqué en acier à haute résistance avec une limite d'élasticité de 100 kgf/mm. Tous les équipements principaux, le poste de commandement principal, les postes de combat et les timoneries sont situés dans des blocs de zone absorbant les chocs, qui sont des structures à ossature spatiale avec des ponts. L'absorption des chocs réduit considérablement le champ acoustique du navire et contribue également à protéger l'équipage et l'équipement des surcharges dynamiques qui se produisent lors d'explosions sous-marines. De plus, la disposition en blocs a permis de rationaliser le processus de construction des navires :
l'installation des équipements a été déplacée des conditions exiguës du compartiment directement à l'atelier, vers un bloc de zone accessible de tous les côtés. Une fois l’installation terminée, l’unité de zone est « roulée » dans la coque du bateau et connectée aux principaux câbles et canalisations des systèmes du navire.
Le sous-marin utilise un système d'amortissement développé à deux étages, qui réduit considérablement le bruit structurel. Tous les mécanismes sont posés sur des fondations amortissant les chocs. Chaque bloc zonal est isolé de la coque du sous-marin nucléaire par des amortisseurs pneumatiques à cordon en caoutchouc, formant une deuxième cascade d'isolation vibratoire. En raison de l'introduction d'une automatisation complexe, l'équipage du bateau a été réduit à 73 personnes (dont 31 officiers), soit près de la moitié de l'équipage du sous-marin nucléaire américain de classe Los Angeles (141 personnes). Par rapport au sous-marin nucléaire Projet 671RTM, les conditions d'habitabilité du nouveau navire sont quelque peu améliorées.
La centrale électrique du navire comprend un réacteur refroidi à l'eau à neutrons thermiques OK-650B (190 mW) avec quatre générateurs de vapeur (deux pompes de circulation pour les premier et quatrième circuits, trois pompes pour le troisième circuit) et un bloc vapeur à vapeur à arbre unique. centrale à turbine avec redondance étendue de la composition de mécanisation . Puissance à l'arbre - 50 000 l. Avec. Deux turbogénérateurs AC sont installés. Pour les consommateurs DC, il existe deux groupes de batteries et deux convertisseurs réversibles. Le bateau est équipé d'une hélice à sept pales avec des caractéristiques hydroacoustiques améliorées et une vitesse de rotation réduite.
En cas de panne de la centrale électrique principale, des sources d'électricité de secours et des moyens de propulsion auxiliaires sont prévus pour sa mise en service ultérieure - deux propulseurs avec moteurs de propulsion à courant continu d'une puissance de 410 ch chacun. pp., offrant une vitesse d'environ 5 nœuds et servant également aux manœuvres dans des zones d'eau limitées.
À bord du navire se trouvent deux générateurs diesel DG-300 avec convertisseurs réversibles (2 x 750 ch) avec une réserve de carburant pour 10 jours de fonctionnement. Ils sont conçus pour générer du courant continu pour les moteurs électriques de propulsion et du courant alternatif pour les consommateurs généraux des navires.
Le complexe hydroacoustique MGK-503 "Skat-KS" doté d'un système de traitement de l'information numérique dispose d'un puissant système de radiogoniométrie et de sonar. Il comprend une antenne d'étrave développée, deux antennes embarquées longue portée, ainsi qu'une antenne longue portée remorquée située dans un conteneur situé sur la queue verticale (les dimensions du conteneur sont beaucoup plus grandes que celles du sous-marin nucléaire Projet 671RTM) . En plus du SAC, les sous-marins nucléaires du Projet 971 sont équipés d'un système mondial très efficace et inégalé de détection des sous-marins et des navires de surface ennemis grâce à leur sillage (les équipements installés sur le bateau permettent d'enregistrer un tel sillage plusieurs heures après le passage). d'un sous-marin ennemi).
Le navire est équipé du complexe de navigation Medveditsa-971, ainsi que du système de communication radio Molniya-M avec le système de communication spatiale Symphony et une antenne remorquée.
Le système de missiles lance-torpilles comprend quatre tubes lance-torpilles d'un calibre de 533 mm et quatre tubes lance-torpilles d'un calibre de 533 mm (la charge totale de munitions est supérieure à 40 unités d'armes, dont 28 d'un calibre de 533 mm). Il est équipé pour tirer des missiles de croisière Granat, des missiles sous-marins et des missiles-torpilles Shkval, Vodopad et Veter, ainsi que des torpilles et des mines autoportantes. De plus, le bateau peut poser des mines conventionnelles. Le tir des missiles de croisière Granat est contrôlé par un complexe matériel spécial.
Dans les années 90 La torpille à tête chercheuse universelle en haute mer UGST, créée par l'Institut de recherche en génie thermique marin et l'Entreprise nationale de recherche et de production, est entrée en service sur les sous-marins. Il a remplacé la torpille anti-sous-marine électrique TEST-71M et la torpille anti-navire à grande vitesse 53-65K.
Dans le même temps, sur la base des accords soviéto-américains de 1989, les systèmes d'armes dotés d'équipements nucléaires ont été exclus de l'armement des sous-marins nucléaires polyvalents - les missiles-torpilles Shkval et Vodopad à ogive automotrice, ainsi que comme les missiles-torpilles de type Granat.
Le principal navire à propulsion nucléaire du 971e projet - le K-284 - a été posé sur les rives de l'Amour en 1980 et est entré en service le 30 décembre 1984. Déjà lors de ses tests, l'atteinte d'un niveau de furtivité acoustique qualitativement plus élevé a été démontrée. Le niveau sonore du K-284 était inférieur de 12 à 15 dB (soit 4 à 4,5 fois) au niveau sonore du bateau domestique « le plus silencieux » de la génération précédente - le 671RTM. Selon la classification OTAN, les nouveaux sous-marins nucléaires ont reçu la désignation Akula.
Après les premiers «simplement requins», sont apparus des navires appelés Akula améliorés en Occident (il s'agissait probablement de bateaux construits à Severodvinsk, ainsi que des derniers navires «Komsomol»). Par rapport à leurs prédécesseurs, ils avaient une meilleure furtivité que les bateaux améliorés de la classe Los Angeles (SSN-688-I) de l'US Navy.
En 1996, le croiseur sous-marin Vepr, construit à Severodvinsk, est entré en service. Tout en conservant les mêmes contours, il présentait une nouvelle conception d'un corps durable et d'un « remplissage » interne. Une fois de plus, un grand pas en avant a été réalisé dans le domaine de la réduction du bruit. En Occident, ce navire (ainsi que les sous-marins nucléaires ultérieurs du 971e projet) s'appelait Akula-2.
Selon les renseignements navals américains, la coque durable du Barsa modernisé dispose d'un insert de 4 m de long. Le tonnage supplémentaire a notamment permis d'équiper le bateau de systèmes « actifs » de réduction des vibrations de la centrale électrique, éliminant presque totalement son impact sur la coque du navire. Selon les experts américains, en termes de caractéristiques furtives, le bateau modernisé du Projet 971 se rapproche du niveau du sous-marin nucléaire polyvalent américain. quatrième génération SSN-21 "Loup de mer".
Une furtivité élevée et une stabilité au combat confèrent aux Bars la capacité de surmonter avec succès les lignes anti-sous-marines équipées de systèmes de surveillance hydroacoustique fixes à longue portée, ainsi que de contrer les forces anti-sous-marines. Ils peuvent opérer dans la zone de domination ennemie et lancer des frappes sensibles de missiles et de torpilles. L'armement des Bars leur permet de combattre des sous-marins et des navires de surface, ainsi que de toucher des cibles au sol avec une grande précision avec des missiles de croisière.
Selon les scientifiques du MIPT, cités dans la brochure « L'avenir des forces nucléaires stratégiques russes : discussions et arguments » (Dolgoprudny, 1995), même dans les conditions hydrologiques les plus favorables caractéristiques de la mer de Barents en période hivernale(la probabilité de leur apparition est de 0,03) Les sous-marins nucléaires du projet 971 peuvent être détectés par des bateaux américains de la classe Los Angeles équipés d'un sonar AN/BQQ-5 à une distance ne dépassant pas 10 km. Dans des conditions moins favorables dans cette zone de l’océan mondial, il est quasiment impossible de détecter les barres par des moyens hydroacoustiques.
Il convient de donner une description des sous-marins du projet 971 donnée par l'éminent analyste naval américain N. Polmar lors d'une audition devant le Comité de sécurité nationale de la Chambre des représentants des États-Unis : « L'apparition des sous-marins de la classe Akula, ainsi que d'autres Les sous-marins nucléaires russes de troisième génération ont démontré que les « constructeurs navals soviétiques ont réduit l'écart de bruit plus rapidement que prévu ». Quelques années plus tard, en 1994, on a appris que cet écart avait été complètement comblé.
Selon les représentants de l'US Navy, à des vitesses opérationnelles d'environ 5 à 7 nœuds, le bruit des bateaux de la classe Akula améliorée, enregistré par reconnaissance hydroacoustique, était inférieur au bruit des sous-marins nucléaires les plus avancés de l'US Navy, la classe améliorée Los Angeles. .
Selon le chef des opérations de l'US Navy, l'amiral D. Boorda, Navires américains n'ont pas pu accompagner le sous-marin nucléaire amélioré Akula à des vitesses inférieures à 6-9 nœuds (le contact avec le nouveau sous-marin russe a eu lieu au printemps 1995 au large de la côte est des États-Unis). Selon l'amiral, le sous-marin nucléaire amélioré Akula-2 répond aux exigences des bateaux de quatrième génération en termes de caractéristiques de faible bruit.
Apparaissant après la fin" guerre froide"dans la flotte russe de nouveaux navires à propulsion nucléaire super furtifs ont suscité de sérieuses inquiétudes aux États-Unis. En 1991, cette question a été soulevée au Congrès. Plusieurs propositions ont été soumises à la discussion par les législateurs américains visant à corriger la situation actuelle en faveur des États-Unis. Conformément à eux, il était supposé, en particulier :
- exiger que notre pays rende publics ses programmes à long terme dans le domaine de la construction navale sous-marine ;
- établir des restrictions convenues pour la Fédération de Russie et les États-Unis sur composition quantitative sous-marins nucléaires polyvalents ;
- fournir une assistance à la Russie pour rééquiper les chantiers navals construisant des sous-marins nucléaires afin de produire des produits non militaires.
L’organisation environnementale non gouvernementale internationale Greenpeace, qui a activement plaidé en faveur de l’interdiction des sous-marins à propulsion nucléaire, s’est également jointe à la campagne visant à lutter contre la construction navale de sous-marins russes. centrales électriques(en premier lieu, bien sûr, les russes, qui, selon les « verts », représentent le plus grand danger environnemental). Afin « d’exclure les catastrophes nucléaires », Greenpeace a recommandé aux gouvernements occidentaux de subordonner l’octroi d’une aide financière à la Russie à la résolution de ce problème.
Actuellement, tous les sous-marins nucléaires polyvalents du projet 971 font partie des flottes du Nord (baie de Yagelnaya) et du Pacifique (Rybachy). Ils sont très activement (bien sûr, selon les normes actuelles) utilisés pour le service de combat.

Une série massive de bateaux nucléaires de troisième génération avec un bruit réduit et un système d'armes multifonctionnel.

Faire référence à bateaux nucléaires troisième génération, sont entrés dans la flotte depuis 1984 pour remplacer leurs prédécesseurs (principalement une famille de bateaux). Au total, 15 bateaux de ce type ont été construits, 12 sont actuellement en service et un a été loué à l'Inde.

La création du bateau a commencé à l'été 1976 ; en septembre 1977, une conception technique était prête, qui a été finalisée jusqu'en 1980. En 1983, le premier bateau de la série est mis en chantier. Développé par Leningrad SKB-143 Malachite. Le designer en chef Georgy Chernyshev.

Lors de la conception de ce type de sous-marin, une attention particulière a été accordée au faible bruit. Les paramètres acoustiques mesurés du projet 971 ont été une très désagréable surprise pour les Américains, habitués aux sous-marins russes qui faisaient beaucoup de bruit. Pour réduire le bruit, nous avons dû recourir à un certain nombre d'astuces - par exemple, Union soviétique Contournant les contrôles stricts des exportations occidentales, il a importé des centres de transformation des métaux de la société japonaise Toshiba, qui ont ensuite été utilisés pour fabriquer des hélices pour ces bateaux.

La conception du bateau est à double coque, standard pour la flotte soviétique, le matériau est de l'acier à haute résistance (le concurrent, le bateau Projet 945, a été construit à partir d'alliages de titane, ce qui a augmenté le coût de production et compliqué la technologie).

Le déplacement en surface est supérieur à 8 000 tonnes, sous l'eau - environ 13 000 tonnes. Profondeur d'immersion de travail 480−520 mètres pour différentes versions projet. Equipage 73 personnes.

Combat installé Système d'Information« Omnimbus », il est associé au complexe hydroacoustique MGK-540 « Skat-3 » et au complexe de navigation « Symphony-U ».

Armement : huit tubes lance-torpilles à proue (quatre de calibre 533 mm et quatre de calibre 650 mm). Capacité de munitions pouvant aller jusqu'à 40 missiles, missiles torpilles ou torpilles, dont 12 de calibre 650 mm (torpilles 65-76, missiles 86R du complexe anti-sous-marin RPK-7 « Veter »). En calibre 533 mm, le bateau pourrait utiliser des torpilles UGST et USET-80, des missiles de type Shkval, des missiles anti-sous-marins 83R du complexe RPK-6 Vodopad, ainsi que des missiles stratégiques. missiles de croisière S-10 "Grenades".

Certains bateaux sont équipés de 533 mm lanceurs REPS-324 « Barrière » pour les contre-mesures hydroacoustiques - stations de brouillage actives qui imitent le portrait acoustique d'un bateau. En outre, certains bateaux sont équipés d'un équipement SOKS - la station de détection MNK-200−1 Tukan, qui vous permet de détecter les navires et sous-marins ennemis par leur sillage.

L'un des bateaux construits pendant l'Union soviétique - le K-152 "Nerpa" - a été achevé selon le projet 971I "Irbis" et loué à l'Inde. Version d'exportation"Shchuk-B" est privé de certains critiques systèmes importants, y compris les missiles Granat et les équipements SOKS, les systèmes de base sont mis au point pour l'exportation. À l'heure actuelle, un accord a été signé sur l'achèvement de ce projet avec le transfert ultérieur d'un autre bateau vers l'Inde - le soi-disant. «ordre 519» (le degré de préparation est d'environ 60 pour cent).

À l'heure actuelle, des bateaux de ce type sont envoyés pour modernisation. Au cours de la modernisation prévue des bateaux de la flotte russe, autant que l'on puisse en juger à partir de sources ouvertes, les sous-marins seront complètement remplacés par des équipements radioélectroniques embarqués et le système d'armes sera également modifié, en particulier le les sous-marins seront équipés d'un nouveau système de missile universel "Caliber-PL", permettant l'utilisation de missiles anti-navires et de missiles anti-sous-marins et de missiles pour frapper des cibles au sol.

Histoire de la création

La décision de développer une série massive de sous-marins polyvalents de troisième génération a été prise en juillet 1976. Le bateau a été conçu par SKB-143 Malachite. Jusqu'en 1997, les travaux étaient dirigés par le concepteur en chef G. N. Tchernychev, après sa mort - Yu. I. Farafontov. Les spécifications techniques sont restées les mêmes que celles du projet 945 "Barracuda", œuvre du Bureau central de conception de Lazurit, et la conception a été réalisée sur cette base, de sorte que les travaux n'ont pas été effectués au stade de la conception préliminaire. Contrairement au Barracuda, la coque du bateau n’était pas censée être en titane, mais en acier faiblement magnétique. Cette proposition a été faite par les constructeurs navals de Komsomolsk-sur-Amour. Cette exigence était due à la fois à la pénurie et au coût élevé du titane, ainsi qu'aux difficultés de travail avec celui-ci, qui ne pouvaient être surmontées que par une seule entreprise soviétique, Sevmash, ainsi que par l'entreprise Gorky "Krasnoye Sormovo", dont la capacité était clairement insuffisant pour la construction d'une grande série dans des délais assez courts. Dans le même temps, le remplacement du titane par l'acier a permis d'utiliser la capacité accrue des usines d'Extrême-Orient. Le 13 septembre 1977, la conception technique est approuvée, mais en raison de la construction aux États-Unis d'un nouveau type de sous-marin Los Angeles doté d'une nouvelle génération de systèmes hydroacoustiques, le Shchuka-B est envoyé pour révision.

Le projet amélioré était prêt en 1980. La première partie de la série a été construite à Komsomolsk-sur-l'Amour, en raison de l'augmentation du niveau de production et du potentiel technique des chantiers navals d'Extrême-Orient.

Au début des années 1980, l'Union soviétique a acheté un lot de machines de découpe de métaux de haute précision à la société japonaise Toshiba, ce qui a permis d'utiliser de nouvelles technologies dans le traitement des hélices, ce qui a considérablement réduit le bruit des sous-marins. L'accord était secret, mais des informations à ce sujet sont parvenues dans la presse mondiale. En conséquence, les États-Unis ont imposé des sanctions économiques à l’encontre de l’entreprise.

Les bateaux du projet 971 ont reçu le nom de code « Akula » dans les pays de l'OTAN. Plus tard, le projet a été amélioré à plusieurs reprises et les bateaux construits selon les conceptions modifiées ont reçu en Occident le nom de code « Akula amélioré » (russe). "Requin amélioré"), le projet 971M correspond à la désignation « Akula-II ». Le dernier des bateaux construits, le K-335 "Gepard", qui incarne les dernières avancées techniques, est appelé en Occident "Akula-III".

Conception

Cadre

Le projet 971 a une conception à deux coques. Boîtier durable en acier allié de haute qualité avec σ t = 1 GPa (10 000 kgf/cm²). Pour simplifier l'installation des équipements, le bateau a été conçu à l'aide de blocs de zone, ce qui a permis de transférer une quantité importante de travail des conditions exiguës des compartiments sous-marins directement à l'atelier. Une fois l’installation terminée, l’unité de zone est « roulée » dans la coque du bateau et connectée aux principaux câbles et canalisations des systèmes du navire. Un système d'amortissement en deux étapes est utilisé : tous les mécanismes sont posés sur des fondations amortissantes, de plus, chaque bloc de zone est isolé de la carrosserie par des amortisseurs pneumatiques à cordon en caoutchouc. En plus de réduire le bruit global du sous-marin nucléaire, ce schéma permet de réduire l'impact des explosions sous-marines sur les équipements et l'équipage. Le bateau dispose d'un empennage vertical développé avec une boule profilée, qui abrite une antenne remorquée. Le sous-marin est également équipé de deux propulseurs repliables et de gouvernails horizontaux rétractables avec volets. Une particularité du projet est la connexion fluide de l'empennage avec la carrosserie. Ceci est fait pour réduire les turbulences hydrodynamiques qui créent du bruit.

Bruit du bateau à 4-8 nœuds 90-110 dB pour 1 Pa à une distance de 1 m

Power Point

L'approvisionnement en énergie est assuré par une centrale nucléaire. Le bateau de tête, le K-284 "Akula", est équipé d'un réacteur nucléaire à eau sous pression OK-650M.01. Lors de commandes ultérieures, la centrale nucléaire a subi des améliorations mineures. Certaines sources rapportent que les bateaux suivants sont équipés de réacteurs de type OK-9VM. La puissance thermique du réacteur est de 190 MW, la puissance à l'arbre est de 50 000 litres. Avec. Deux moteurs électriques auxiliaires dans les colonnes hors-bord rabattables ont une puissance de 410 ch chacun. s., il y a un générateur diesel ASDG-1000.

Hébergement de l'équipage

Les conditions de vie sont quelque peu améliorées par rapport au projet 671RTMK "Pike". L'ensemble de l'équipage est logé dans le 2ème compartiment de vie en cabines. Dans les compartiments restants, le personnel monte la garde et exerce ses fonctions officielles.

Armement

"Shchuka-B" est armé d'un système de missiles lance-torpilles, comprenant 4 tubes lance-torpilles de calibre 650 mm et 4 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, les munitions sont de 40 unités, dont 12 calibres 650 mm et 28 calibres 533 mm.

Les munitions suivantes de calibre 650 mm peuvent être utilisées : torpilles 65-76, systèmes de missiles anti-sous-marins PLRK-6 « Vodopad » et PLRK-7 « Wind » avec possibilité d'installer une charge nucléaire.

Les appareils de calibre 533 mm sont équipés du système de préparation de torpilles Grinda et peuvent utiliser des torpilles, notamment des torpilles de haute mer UGST et des torpilles électriques à tête chercheuse USET-80, des torpilles lance-missiles (type APR-ZM), des missiles guidés anti-sous-marins (PLUR) Le modèle 83R, les missiles sous-marins M5 Shkval et les missiles de croisière à pointe nucléaire C-10 Granat conçus pour détruire les porte-avions, sont actuellement en cours de développement dans le complexe Kalibr-PL. Il est également possible de poser des mines conventionnelles et autoportantes à l'aide de tubes lance-torpilles.

Le système d'armes utilisé permet au Shchuka-B de combattre des sous-marins et des navires de surface, ainsi que d'atteindre des cibles au sol avec des missiles de croisière de haute précision.

Modifications

Les bateaux du projet 971 ont reçu le nom de code « Akula » dans les pays de l'OTAN. Plus tard, le projet a été amélioré à plusieurs reprises :

Historique des services

La même année, un autre « Pike-B » avec un équipage sous le commandement du capitaine de 1er rang A.V. Burilichev, alors qu'il était en service de combat dans les confins de l'Atlantique, a découvert un SSBN de l'US Navy et l'a secrètement observé partir en patrouille de combat. Après cette campagne, le commandant d'équipage a reçu le titre de Héros de la Fédération de Russie.

Évaluation comparative

En juin-juillet 2012, le sous-marin est resté plusieurs semaines inaperçu par la marine américaine dans le golfe du Mexique.

Certains experts sont sceptiques quant à la comparaison du Projet 971 avec des bateaux de quatrième génération, estimant que les estimations de performances sont surestimées.

	"Los Angeles"	"Brochet"	"Brochet-B"	"Barracudas"	"Condor"	"Ailette"	"Rubis"
Apparence
Années de construction	-	-	-	-	-	-	-
Des années de service	c	c	c	c	c	c-	c
Construit	62	15	15	2	2	1	6
Déplacement (t) surface sous-marin	6082 7177	6990 7250	8140 12770	5940 9600	6470 10400	5880 8500	2410 2607
Vitesse (kt) surface sous-marin	17 30-35	11,6 31	11,6 33	19 35	19 35	11 33	15 25
Profondeur d'immersion (m) fonctionnement ultime	280 450	400 600	480 600	480 550	520 600	1000 1250	300

Réaction

Texte original (anglais)

Le SSN amélioré d'Akula, qui a pris la mer en 1990, a rapidement révélé que les Soviétiques avaient dépassé les États-Unis. Marine dans certaines zones d'insonorisation acoustique - l'Akula amélioré était plus silencieux que nos nouveaux sous-marins d'attaque, la classe améliorée LOS ANGELES.

Dans le même discours, Polmar a cité les propos du commandant des opérations navales américaines, l'amiral Jeremy Michael Boorda :

Pour la première fois depuis le lancement du Nautilus, les Russes disposent en mer de sous-marins plus silencieux que les nôtres. Comme vous le savez, le faible bruit est la principale qualité des sous-marins.

Représentants

Au total, le projet prévoyait la construction de 25 navires : 13 à Komsomolsk-sur-Amour et 12 à Severodvinsk. Entre 1983 et 1993, 20 sous-marins ont été construits, dont 14 ont été achevés (sept dans chaque usine) ; 10 d'entre eux font partie de la marine russe, sur le dernier d'entre eux - le K-335 "Geetah", le drapeau a été hissé le 4 décembre 2001 en présence du président et commandant en chef suprême V. Poutine. Deux sous-marins, Lynx et Cougar, n'ont pas été achevés et les coques ont été utilisées dans la construction du projet 955-955A, comme le K-535 Yuri Dolgoruky et le K-550 Alexander Nevsky ; un autre, le K-152 Nerpa, n'a été lancé qu'en 2006 et était initialement destiné à être loué en Inde, ce qui présentait des différences dans l'équipement installé. En mai 2011, le sous-marin se trouvait à Bolshoy Kamen, où se trouve l'usine Vostok. Le 4 avril 2012, le sous-marin a été officiellement mis en service dans la marine indienne à la base de Visakhapatnam.

Couleurs des tableaux :
Blanc - non achevé ou éliminé sans avoir été lancé
Vert - opérant dans le cadre de la marine russe
Jaune - opérant dans le cadre de marines étrangères ou en tant que navire civil
Bleu - est en réparation ou en modernisation
Rouge - radié, mis au rebut ou perdu

Usine nommée d'après Lénine Komsomol n° 199, Komsomolsk-sur-Amour

Entreprise de construction de machines du Nord n° 402, Severodvinsk

État actuel

Tous les bateaux achevés du projet, sauf trois, étaient en service jusqu'au début des années 2000 et faisaient partie des flottes du Nord et du Pacifique, basées dans la baie de Yagelnaya (aujourd'hui Gadzhievo) (SF) et dans le village de Rybachy (flotte du Pacifique). Début 2017, 4 sous-marins du projet sont prêts au combat ; 3 - à la Flotte du Nord et un - à la TF, le reste est en réparation ou en conservation.

Le bateau leader du projet, le K-284 "Akula", a été exclu du personnel de combat flotte et est stationné à la base de la flotte du Pacifique dans la baie de Pavlovsky depuis au moins 1996. Le K-480 Ak Bars a été retiré de la flotte en 1998 et était entreposé à long terme dans la baie de Yagelnaya. En 2007, le K-480 a été remorqué jusqu'au chantier naval de Zvezdochka pour être découpé en métal. Structures inachevées des bateaux Sevmash K-337 "Cougar" Et K-333 "Lynx" ont été utilisés dans la construction du porte-missile stratégique "Yuri Dolgoruky" du projet 955 "Borey". Deux des quatre bateaux inachevés de l'usine qui portent ce nom. Le Lenin Komsomol a été annulé dès les premiers stades de préparation, le troisième bateau, le K-152 Nerpa, a été achevé et le 23 janvier 2012, officiellement loué à la marine indienne pour 650 millions de dollars pour une période de 10 ans. Fait intéressant, dans la marine indienne, le Nerpa s'appellera Chakra. Auparavant, ce nom était porté par le sous-marin nucléaire soviétique K-43 du projet 670 "Scat", qui faisait partie de la flotte indienne à des conditions de location en 1988-1992 et est devenu au fil des années une bonne base pour la formation des sous-mariniers indiens : de nombreux marins qui ont servi sur le premier « Chakra » ont ensuite occupé des postes importants dans la marine du pays, dont huit ont accédé au rang d'amiral. Les termes du contrat avec l'Inde prévoient également l'achèvement et la location à la partie indienne du quatrième des bateaux inachevés à Komsomolsk-sur-l'Amour, dont l'état de préparation en 2002 était de 42 %.

Trois bateaux : « Wolf », « Tiger » et « Leopard » sont fréquentés par les districts de Nijni Novgorod.

En 2014, une profonde modernisation des sous-marins nucléaires a débuté au chantier naval de Zvezdochka. Les premiers bateaux modernisés sont le K-328 "Leopard", le K-461 "Wolf", le K-391 "Bratsk" et le K-295 "Samara". Au total, il était prévu de moderniser 6 bateaux.

Les accidents

Le 8 novembre 2008, lors d'essais dans la mer du Japon, à la suite de l'activation non autorisée du système d'extinction d'incendie LOX à bord du K-152 Nerpa, 20 personnes sont mortes - 17 civils et 3 militaires. 21 autres personnes ont été hospitalisées (plus tard, 20 autres personnes appartenant à des spécialistes civils ont demandé de l'aide. Au moment de l'accident, il y avait 208 personnes à bord du sous-marin nucléaire, dont 81 étaient des militaires. .

Remarques

1. K-322, Projet « Cachalot » 971
2. Voir K-152 "Nerpa"
3. Des « Super Sharks » silencieux armés de « Calibres » Izvestia, 28 avril 2017.
4. "Gepard" - le premier croiseur sous-marin nucléaire du 21e siècle, Igor Lisochkin, shipbuilding.ru
5. Fedorov, Viatcheslav ARMES DE RUSSIE. "Guépard" : Chasseur sous-marin. (indéfini) . Bibliothèque militaire Fedorov (2000-2008). Récupéré le 13 mars 2008. Archivé le 25 août 2011.
6. "Panther" est en cours de test, Andrey Gavrilenko, "Red Star" (rosprom.gov.ru), 18/01/2007
7. Mikhaïlov, Andreï Le « Chasseur silencieux » des profondeurs fête ses 20 ans (indéfini) . Rosprom. Agence fédérale par industrie. 21/06/2004 (PRAVDA.Ru, 16/06/2004). Récupéré le 13 mars 2008. Archivé le 29 janvier 2012.
8. Que sait-on de la nature du bruit créé par les sous-marins ? Annexe 1 - L'avenir des forces nucléaires stratégiques russes - par Eugene Miasnikov, Centre pour le contrôle des armements, …
9. Yu. V. Apalkov « Sous-marins » vol.1 partie 2, « Galeya Print », Saint-Pétersbourg, 2002
10. Miasnikov, Victor Des missiles stratégiques ont été envoyés en Chine et en Iran (indéfini) . nvo.ng.ru(07/07/2006). Récupéré le 14 mars 2008. Archivé le 29 janvier 2012.