Crazy "Ivans": comment des navires soviétiques ont mis en fuite un croiseur américain. Comment des patrouilleurs soviétiques ont percuté des navires de guerre américains au large de la Crimée (photo, vidéo) Un navire russe a percuté un américain

Un autre cas, qui est discuté ci-dessous. Avec vidéo et description détaillée.
Dans la seconde moitié des années 1980, un incident inhabituel s'est produit dans l'histoire de la marine soviétique associé à une confrontation physique entre deux navires de guerre de l'URSS et des États-Unis au large de la Crimée. À la satisfaction de tous, l'incident s'est terminé par une issue pacifique, même si un conflit militaire semblait inévitable.

La photo a été prise lors de l'éperonnage d'un croiseur américain.

On sait que la mer Noire, dans la partie nord de laquelle la flotte de la mer Noire de l'Union soviétique est basée et opère, n'a rien à voir avec le golfe du Mexique, où navires américains.

Cependant, en 1986, le croiseur américain URO "Yorktown" et le destroyer "Caron", après avoir traversé le Bosphore et les Dardanelles, se dirigent résolument vers les côtes de Crimée. Entrés de la direction de Feodosia, les navires américains ont procédé sans encombre le long de la côte sud de la Crimée et se sont retirés vers le Bosphore. Le test de vigilance et de préparation de la flotte de la mer Noire à fournir une contre-action rapide s'est terminé sans conflits.

Croiseur américain URO Yorktown, USS Yorktown (CG 48)

En 1988, de vieilles connaissances sont rentrées dans la mer Noire, mais cette fois à contre-courant depuis Sébastopol. Le duo américain de navires s'est déplacé le long du cadran de la mer Noire dans la direction opposée - comme dans le sens des aiguilles d'une montre, pénétrant dans nos eaux territoriales avec tant de défi que tout doute sur les bonnes intentions des visiteurs étrangers a disparu.

Projet 1135.2 "Petrel" (une tasse dépasse dans le hublot du châssis mu_rena )

Il convient de noter que convention internationale sur la navigation, signé par l'URSS au milieu des années quatre-vingt, stipulait le possible passage pacifique de navires de guerre avec des armes à bord à travers les "annexes" des eaux territoriales des États côtiers. Mais seulement dans des cas exceptionnels, afin de raccourcir le chemin et le respect obligatoire d'un certain nombre d'exigences. N'effectuez pas de missions de reconnaissance, ne vous élevez pas dans les airs avions, de ne pas faire d'exercices et de ne pas livrer mal de têteÉtat côtier.

Lors d'un exercice sur un navire américain

L'Union soviétique n'a pas ratifié cette convention, dont les marins américains étaient sans doute au courant. La démarche américaine au large de nos côtes avec deux navires de guerre modernes était clairement de nature reconnaissance. Les Américains ont délibérément tracé une route dans nos eaux territoriales, n'ayant pas pour objectif de raccourcir leur chemin.

soviétique patrouilleur La flotte de la mer Noire du TFR Pr. 1135 "Selfless" vient de rentrer d'un voyage de six mois en mer Méditerranée. L'équipage était bien entraîné, avait l'expérience de la navigation en les eaux côtières un certain nombre d'États étrangers. Les mois passés en mer n'ont pas été vains, ils ont donné aux marins une bonne pratique du matelotage.

Le commandement de la flotte de la mer Noire a chargé le "Selfless" de suivre les actions de deux navires américains afin de connaître leurs intentions. Étant sur des parcours parallèles, nos navires ont averti les Américains à plusieurs reprises sur le canal de communication international: "Vous violez la frontière d'État de l'URSS." Les mêmes avertissements ont été dupliqués par un sémaphore de drapeau. En réponse, les Américains ont répondu quelque chose comme "OK", continuant à suivre leur route.

Ensuite, le commandant du capitaine "Selfless" de 2e rang Vladimir Bogdashin a reçu un ordre: déplacer les navires américains des eaux territoriales soviétiques. Facile à dire, pressez-vous! Mais comment faire cela sans utiliser d'armes et en considérant que le déplacement du TFR est plus de deux fois inférieur à celui d'un croiseur américain.

Il ne pouvait y avoir qu'une seule solution dans cette situation - effectuer une grande partie du patrouilleur soviétique sur l'intrus, ou plutôt infliger une série de coups à la coque du navire américain. Dans l'aviation, cette manœuvre s'appelle "éperonner" l'ennemi.

TFR "Selfless" enfonce un Américain

Ayant reçu une fois de plus de Yorktown - "Nous ne violons rien!" et guidé par la loi sur la frontière d'État de l'URSS, l'équipage du "Selfless" a pris des mesures décisives. La gravité de la situation exigeait que le commandant, le capitaine de 2e rang V. Bogdashin, prenne une décision exceptionnelle. Et cela a été accepté.

L'histoire de la flotte moderne ne savait rien de tel. Des navires dépourvus de blindage et armés d'armes de roquettes et de torpilles plutôt délicates sont entrés en contact consciemment dur.

Au début, les navires naviguaient sur des parcours parallèles. Yorktown a donné grande vague qui a gêné l'approche. "Selfless" a augmenté sa vitesse et a commencé à dépasser rapidement le porte-missiles américain par son côté bâbord. L'énorme coque du Yorktown semblait anormalement large et imprenable, obscurcissant la moitié de l'horizon avec ses superstructures. Selon la diffusion à bord du navire, le personnel du "Selfless" a été informé que le navire établissait un contact physique avec l'Américain. Les compartiments ont été scellés sur le TFR.

"Selfless" a pris à droite et a abaissé l'ancre tribord, dont les pattes, comme des épines de hérisson, se sont hérissées vers l'extérieur.

Sans aucun doute, le commandement du croiseur américain n'a pas compris les actions du patrouilleur soviétique. Les marins libérés du quart se pressaient sur les ponts supérieurs des superstructures, prenaient des photos, criaient quelque chose. L'apparence insouciante des marins américains, leur confiance en eux et leur calme arrogant ont souligné leur indifférence envers le patrouilleur soviétique.

La confrontation a atteint son paroxysme. "Selfless" a atteint le "Yorktown", SKR-6 s'est approché du côté tribord du "Caron". A proximité se trouvaient des navires frontaliers et des navires de la flotte auxiliaire. Pour plus de persuasion, deux avions anti-sous-marins TU-95 et BE-12 équipés de missiles suspendus ont été soulevés dans les airs. À Yorktown, un radar de navigation et une station d'observation de l'ennemi aérien fonctionnaient en continu, signalant la situation au commandant du croiseur.

projet 1135 pendant les exercices

Le premier coup de "Selfless" a frappé "Yorktown" dans la partie médiane, dans la zone de l'échelle. Les balustrades se sont froissées, assourdissant les Yorktowners abasourdis avec le grincement de l'acier. L'ancre de trois tonnes abaissée, ayant longé le côté du croiseur, lui a infligé plusieurs coups et bosses. Dans la seconde suivante, il s'est interrompu et est tombé à la mer.

Comme si le vent avait chassé les marins américains du pont. Une alarme d'urgence a pu être entendue sur le Yorktown, et tout le monde s'est enfui vers ses postes de combat.

Après le premier coup, la tige du Selfless est allée vers la gauche et sa poupe est tombée sur le croiseur dans la zone où des conteneurs avec des missiles anti-navires Harpoon ont été installés, écrasant quatre conteneurs. Il y avait un risque d'endommagement de nos tubes lance-torpilles. Après avoir brusquement déplacé le gouvernail vers la position «tribord», le «Selfless» s'est à nouveau tourné avec son nez d'attaque dans une position de combat. Le deuxième coup porté à l'Américain a été très fort.

"Yorktown" a frémi et "Selfless" a pendant un instant obtenu un roulement de 13 degrés, exposant une ampoule en titane. L'assiette à la poupe atteignait quatre degrés. Ainsi, la poupe était à la coupe du niveau de l'eau. Dans l'instant suivant, l'étrave du "Selfless" est allée balayer sur le "Yorktown" tout ce qui traversait le chemin, poteaux de rail, bollards, cols, tôles de superstructures et autres parties saillantes, transformant le tout en ferraille . Sous le feu d'artifice d'étincelles, un craquement glaçant des structures détruites a été entendu pendant plusieurs secondes. Il y avait des taches de peinture volante, de la fumée provenant d'un frottement intense - jusqu'à ce que la proue du navire sentinelle glisse vers le bas.

Après cet éperonnage, le commandant du croiseur américain a enfin évalué le danger du moment. Yorktown a déplacé le volant vers la droite. En quelques minutes, il a laissé les eaux territoriales soviétiques au neutre. Toute l'action d'« éviction » n'a pas pris plus de quinze minutes. "Yorktown" est entré dans nos eaux sur environ 2,5 milles, "Caron" - près de 7 milles.

Alors que le Selfless combattait le Yorktown, le patrouilleur SKR-6 a livré des coups effrayants similaires avec l'étrave sur le Caron, cependant, en raison de son petit déplacement, avec moins de succès.

Les actions des navires de guerre étaient assurées par le navire de classe glace Yamal. La ceinture de glace et le renforcement de la coque du vraquier étaient beaucoup plus puissants que les coques des navires de patrouille, mais ils ne pouvaient pas poursuivre le dernier croiseur américain Yamal à une vitesse de vingt nœuds.

La puissance des coups de bélier des "Selfless" a été réalisée plus tard. Des fissures de 80 et 120 mm se sont formées au point de contact du TFR, un petit trou est apparu dans la zone de passage des routes du navire et le bulbe nasal en titane a également reçu plusieurs bosses impressionnantes. Déjà en usine, une cylindrée de quatre moteurs et embrayages a été détectée.

Sur le Yorktown, dans la zone de la superstructure médiane, un incendie s'est apparemment déclaré, les Américains en tenue de pompier sont descendus, déroulant des tuyaux d'incendie, avec l'intention d'éteindre quelque chose.

"Selfless" n'a pas perdu de vue les navires américains pendant un certain temps. Puis il a de nouveau augmenté la vitesse et a finalement donné un "tour d'honneur" autour du "Yorktown" et du "Caron". Le Yorktown semblait mort - pas une seule personne n'était visible sur les ponts et les ponts.

Lorsqu'il restait environ un câble et demi devant le Caron, probablement tout l'équipage du navire s'est déversé sur les ponts et les superstructures du destroyer. Des dizaines, des centaines de lampes de poche ont brillé sur le "Caron", voyant le "Selfless" avec tant d'applaudissements photo.

Brillant de lettres d'or à l'arrière, "Selfless" passa fièrement et, comme si de rien n'était, se dirigea vers Sébastopol.

Selon des sources étrangères, après l'incident, Yorktown était en réparation depuis plusieurs mois dans l'un des chantiers navals. Le commandant du croiseur a été démis de ses fonctions pour des actions passives et l'initiative accordée au navire soviétique, ce qui a causé un préjudice moral au prestige de la flotte américaine. Le Congrès américain a gelé le budget du département naval pendant près de six mois.

Curieusement, mais dans notre pays, il y a eu des tentatives d'accuser les marins soviétiques d'actions illégales, de vols en mer, etc. Cela a été fait principalement à des fins politiques et pour plaire à l'Occident. Ils n'avaient pas de base sérieuse et les accusations se sont effondrées comme un château de cartes. Car dans ce cas, la flotte a fait preuve de détermination et a simplement rempli les fonctions qui lui étaient assignées.

USS Yorktown (CG 48)

• Longueur : 172 mètres
• Largeur : 16 mètres
• Déplacement : 9600 tonnes
• Réserve de marche : 6000 miles
• Vitesse : 32 nœuds

• Pistolets : 2 MK.45
• Tubes lance-torpilles : 2
• Lance-roquettes : 2 MK41
• Complexes anti-navires : 8 harpons
• Installations anti-aériennes : 2 Vulkan MK.15 ; 2 Norme
• Systèmes anti-sous-marins : 2 ASROK-VLA
• Hélicoptères : 1
• Systèmes de conduite de tir : Aegis

BOD "Désintéressé"

• Longueur : 123,1 m
• Largeur : 14,2 m
• Déplacement : 3200 tonnes
• Réserve de marche : 4600 milles
• Équipage : 180
• Vitesse : 32 nœuds

• Pistolets : 2 AK-726
• Tubes lance-torpilles : 8 533 mm
• Installations anti-aériennes : 2 Osa / Oca-M
• Systèmes anti-sous-marins : 2 RBU-6000 ; 2 Metel/Rastrub-B
• Mines : 20
• Hélicoptères : 1

Février 1988 commandement militaire Les États-Unis ont donné l'ordre à deux de leurs navires d'entrer dans les eaux territoriales de l'URSS dans la zone de la principale base navale de la flotte de la mer Noire dans la ville de Sébastopol.

Cette mission fut confiée au croiseur lance-missiles "Yorktown" et au destroyer "Caron", qui avaient pénétré à plusieurs reprises en mer Noire et connaissaient très bien le théâtre d'opérations maritime local.

Les navires se sont enfoncés profondément dans les eaux territoriales de l'URSS sur une distance pouvant atteindre six milles. Dans le même temps, leurs radars, y compris les équipements de renseignement électronique, fonctionnaient à pleine capacité. Autrement dit, les navires étaient en pleine préparation au combat, ce qui était un défi franc.

« Désintéressé» et« Yorktown»

Le chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral Valentin Selivanov (le commandant était à Moscou ce jour-là), ayant signalé "à l'étage" l'incident, a donné l'ordre d'arrêter la provocation. Les navires de patrouille Bezzavetny (projet 1135) et SKR-6 (projet 35) sont sortis pour intercepter les Américains. Nous nous concentrons délibérément sur les projets de nos navires, qui étaient trois fois ("Selfless" par rapport au "Yorktown") et près de neuf fois (SKR-6 avec le "Caron") moins en termes de déplacement des contrevenants à la frontière américaine .

Lorsque le destroyer a échappé à une collision avec le SKR-6 et a continué à s'enfoncer profondément dans les eaux de l'URSS, les commandants des deux gardes ont commencé à s'approcher. Comme le rappelle aujourd'hui le contre-amiral à la retraite Vladimir Bogdashin, commandant du Selfless, en regardant la manœuvre, les marins américains, entassés sur le pont supérieur, riant et montrant des gestes indécents, ont été activement photographiés sur fond de "fous d'Ivans".

Connaissant les différentes dimensions (en leur faveur) des navires, ils n'avaient aucun doute : les Russes n'établiraient jamais de contact direct.

Rencontre en mer Noire

Mais dès que le "Selfless" au râle déchirant est tombé sur le bâbord du croiseur américain, tous les joyeux gaillards et photographes ont été emportés par le vent. À peu près au même moment, le SKR-6 a enfoncé la « pommette » droite de son étrave dans le côté bâbord de la poupe du « Caron ».

« Le premier lot a été facile », dit Bogdashin, « comme en passant. On s'est frotté contre les parois, on a démoli l'échelle du Yorktown et c'est tout. Cependant, cela a produit un choc pour les commandants des deux navires américains, qui ont immédiatement déclenché une alerte de combat. Ils ne s'attendaient pas à de telles actions de notre part. Après le premier coup, on nous a ordonné de nous retirer et de ne pas entrer en contact, mais il était trop tard. Le croiseur était deux fois plus grand que le "Selfless", et à partir de l'impact de la poupe de mon navire, il est allé brusquement vers la gauche, à partir de laquelle nous avons commencé à nous approcher de la poupe. C'était très dangereux pour eux et pour nous.

Selon Bogdashin, le tube lance-torpilles à quatre tuyaux du Bezzavetny du côté tribord était en pleine préparation au combat. Les huit lance-roquettes américains Harpoon étaient également probablement chargés "jusqu'aux globes oculaires".

« Si les navires touchaient les parties arrière et que mes tubes lance-torpilles entraient sous ses guides de missiles, nous vous parlerions à peine aujourd'hui. Je n'avais qu'à donner le maximum vers l'avant avec un virage serré à droite pour rejeter la poupe de côté. En conséquence, avec notre proue, nous avons littéralement grimpé sur la taille gauche du Yorktown, démolissant presque complètement le côté gauche de l'héliport de leur navire et écrasant tout ce qui se trouvait sur le chemin. Et comme avant cela j'ai donné l'ordre d'abaisser l'ancre tribord, elle jouait le rôle d'un projectile tiré d'une fronde. Après être entrée sur le côté du croiseur, l'ancre a survolé son pont, a rompu plusieurs mètres de la chaîne et est descendue avec elle jusqu'au fond. C'est la seule victime de cette escarmouche.

SKR-6 n'a même pas eu besoin d'une deuxième tentative de masse. Les Américains ont décidé de ne plus tenter leur sort. Ils ont effectué une manœuvre, qui dans la flotte s'appelle "tout d'un coup - en sens inverse", et sont allés à la sortie des eaux territoriales de l'URSS.

Département d'État outragé

Le plus frappant est que le département d'État indigné, quelques heures seulement après l'incident, a envoyé une note de protestation au ministère des Affaires étrangères de l'URSS. Mais pas avec des excuses, mais avec des affirmations selon lesquelles, disent-ils, l'Union soviétique provoque un conflit militaire avec les États-Unis.

Il est inutile de commenter cette situation, surtout après trois décennies. Surtout aujourd'hui, alors que nous assistons à des réactions très similaires de l'autre côté de l'océan en réponse à toute action d'unités militaires russes.

Même les exercices menés sur leur propre territoire sont immédiatement déclarés acte d'agression par la Russie. Dans le même temps, tous les vols, « nages » et avancées des unités de combat de l'OTAN dans direction est ils appellent le développement pratique des compétences de leurs militaires.

Laissez-les dire ce qu'ils veulent. Qu'ils se souviennent simplement que personne n'a donné le droit à nos "partenaires" américains (ni alors ni maintenant) de traiter avec la Russie en position de force. Surtout qu'ils ne l'ont jamais été. Celui qui doute, qu'il se souvienne de ce petit incident en mer Noire.

Et il y a un autre fait qui ne peut être écarté. En plus de 240 ans d'histoire, ayant provoqué et déclenché plus de deux cents guerres et conflits militaires à l'extérieur de son pays, les Yankees américains n'ont remporté aucune confrontation ouverte.

Schéma du bélier

Bulk TFR "Selfless" sur le croiseur "Yorktown"

un des épisodes de l'affrontement entre les deux puissances mondiales de l'époque guerre froide, lorsque les actions provocatrices d'un côté ont conduit à une opposition active de l'autre côté: deux navires de guerre soviétiques - le patrouilleur du SKR "Bezzavetny" et "SKR-6", ont lancé une attaque en masse contre deux navires de guerre américains - le croiseur lance-missiles " Yorktown (CG-48)" et le destroyer "Caron (DD-970)"

DescriptionUSS Yorktown (CG 48)

Choix:

• Longueur : 172 mètres
• Largeur : 16 mètres
• Déplacement : 9600 tonnes
• Réserve de marche : 6000 miles
• Vitesse : 32 nœuds

Armement:

• Pistolets : 2 MK.45
• Tubes lance-torpilles : 2
• Lance-roquettes : 2 MK41
• Complexes anti-navires : 8 harpons
• Installations anti-aériennes : 2 Vulkan MK.15 ; 2 Norme
• Systèmes anti-sous-marins : 2 ASROK-VLA
• Hélicoptères : 1
• Systèmes de conduite de tir : Aegis

Description de "TFR désintéressé"

TFR "désintéressé"

Choix:

• Longueur : 123 mètres
• Largeur : 14,2 m
• Déplacement : 3200 tonnes
• Réserve de marche : 5000 miles
• Équipage : 197
• Vitesse : 32,2 nœuds

Armement:

• 2 supports de pistolet jumelés de 76,2 mm AK-726-MR-105
• 4 PU URPK-5 "Trompette"
• 2 x 2 lanceurs du système de défense aérienne Osa-MA-2
• 2 x 12 bombardiers à réaction RBU-6000 "Smerch-2"
• 2 x 4 tubes lance-torpilles ChTA-53-1135 533 mm
• jusqu'à 16 mines navales

DescriptionUSS Caron (DD-970)

USS Caron (DD-970)

Choix

• Longueur : 171 mètres
• Largeur : 17,6 m
• Déplacement : 8040 tonnes
• Tirant d'eau : 8,8 m
• Équipage : 295
• Vitesse : 32 nœuds

Armement

• Pistolets : 2 MK.45
• Tubes lance-torpilles : 6 324 mm Mk 32
• Lance-roquettes : 2 MK41
• Systèmes anti-navires : Harpon
• Missiles de croisière : 2 MK-143 pour Tomahawk
• Montures anti-aériennes : 2 MK-29 pour Sea Sparrow ; 2 Vulkan MK.15
• Systèmes anti-sous-marins : 1 ASROK-VLA
• Hélicoptères : 2

Équipement radar

• Sonar : Sonar SQS-53B Sonar remorqué tactique SQR-19
• Localisateur/Radar : SPS-40E,SPS-55
• Systèmes de conduite de tir : SPG-60

Description du SKR-6

Choix

• Longueur, 82,4 m
• Largeur, 9,1 m
• Pleine cylindrée, 1140 t
• Cylindrée normale, 960 t
• Tirant d'eau, 3 m
• Pleine vitesse avec turbine à gaz, 32 nœuds
• Pleine vitesse avec des diesels, nœuds 20
• Vitesse de déplacement économique, nœuds 14
• Puissance GTU, 2 x 18000 ch
• Puissance centrale diesel, 2 x 6000 ch
• Autonomie de croisière, milles 2000
• Équipage, pers. 96

Armement

• 2x2 supports de pistolet AK-726 76 mm
• 2x5 tubes lance-torpilles de 400 mm
• 2x12 lance-roquettes RBU-6000 (120 RGB-60)

Combien grande différence même un observateur inexpérimenté peut voir en taille.

Contexte

Un tel cas était unique dans la flotte de la mer Noire et la marine américaine. Cet épisode est encore envisagé dans les écoles navales militaires. Dans la période des années 80 du XXe siècle, l'Union soviétique a été marquée par la croissance économique et crises politiques, ce qui ne pouvait qu'affecter position internationale des pays. L'URSS s'éloignait de plus en plus du statut de puissance mondiale puissante, de bastion du socialisme mondial, capable de résister avec succès au reste du monde capitaliste.

Cela s'est notamment traduit par une augmentation du nombre d'actions provocatrices de la part du principal "adversaire probable" - les États-Unis.

Le terrain fertile pour de telles provocations était, entre autres, la question de la détermination des limites des eaux territoriales, à savoir : la ligne à partir de laquelle la zone de 12 milles des eaux territoriales devait être comptée. Aux États-Unis, ils ont fait valoir que le compte à rebours devrait commencer à partir de chaque point du littoral. L'Union soviétique a adhéré au principe de la soi-disant "ligne de base": par exemple, lors de la détermination de la zone des eaux territoriales dans les baies, la distance à la frontière n'a pas été mesurée à partir du littoral, mais à partir de la ligne reliant les promontoires d'entrée des baies.

Vrac "SKR-6" sur le destroyer "Caron"

Un facteur supplémentaire qui a été utilisé dans les provocations était que la Convention des Nations Unies sur loi maritime(UNCLOS III), signée par l'URSS en 1982, stipulait le possible passage pacifique (passage inoffensif) de navires de guerre avec des armes à bord à travers certaines sections des eaux territoriales des États côtiers. Cela a été autorisé dans des cas exceptionnels, afin de raccourcir le chemin et le respect obligatoire d'un certain nombre de conditions: ne pas effectuer de missions de reconnaissance, ne pas soulever d'avions dans les airs, ne pas effectuer d'exercices.

Dans les eaux adjacentes au territoire de l'URSS, il y avait plusieurs zones avec une ligne de démarcation contestée de la frontière d'État. L'une de ces zones était située au large de la côte de Crimée avec les coordonnées 44°N. et 33° Est À proximité suffisante de celui-ci, un certain nombre d'installations stratégiques importantes étaient situées sur le rivage: à Saki, il y avait un simulateur d'essai au sol pour l'aviation embarquée (NITKA), sur lequel les pilotes du futur groupe aérien du porte-avions Leonid Brejnev ( L'amiral Kuznetsov) ont été formés, et à Foros un complexe de datchas du Comité central du PCUS, équipé d'un système de communication gouvernemental approprié.

Le 13 mars 1986, le croiseur Yorktown (USS CG 48 Yorktown) et le destroyer Caron (USS DD-970 Caron) pénètrent dans les eaux territoriales au large de la côte sud de la Crimée sur 6 miles (environ 10 km). De plus, les navires américains ont suivi avec le travail stations radars et d'autres moyens électroniques, ce qui signifiait qu'ils effectuaient des missions de reconnaissance. Après cet incident, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte Vladimir Chernavin, s'est tourné vers le ministre de la Défense, le maréchal Sokolov, avec un plan pour contrer activement de telles provocations.

Sur la base de ce plan, le maréchal Sokolov a fait un rapport spécial à l'été 1986 au Comité central du PCUS, décrivant en détail "les mesures en cas de nouvelle violation par les navires américains des eaux territoriales de la mer Noire. " Le rapport proposait de limiter activement les actions de violation des navires jusqu'à la majeure partie de leur bord et de les expulser des eaux territoriales du pays. Après cela, l'amiral Chernavin a été invité au Conseil de la défense nationale, présidé par Mikhaïl Gorbatchev. En présence de Gorbatchev, président du KGB Chebrikov, ministre des Affaires étrangères Chevardnadze, Premier ministre Ryzhkov, ministre de la Défense, chef d'état-major général et commandants en chef de toutes les branches militaires, l'amiral a parlé en détail de l'essence du problème et de son idée de vrac, donnant un exemple avec des chars, plus compréhensible pour les commandants terrestres. Gorbatchev a approuvé l'idée, recommandant en même temps de "prendre des navires plus solides". Il a également demandé à Chernavin de prévoir toutes les mesures pour exclure les pertes parmi le personnel des navires.

Une conséquence directe de cette réunion fut une directive spéciale du commandant en chef de la marine aux commandants des flottes du Nord, océan Pacifique et sur la mer Noire pour chasser les navires intrus étrangers.

Événements 12 février

Début février 1988, on apprend l'entrée prochaine dans la mer Noire du croiseur Yorktown et du destroyer Caron de la 6e flotte américaine. Chernavin a ordonné au commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral Khronopulo, d'agir conformément à la directive reçue plus tôt.

Khronopulo étant à Moscou à ce moment-là, le vice-amiral Selivanov, chef d'état-major de la flotte de la mer Noire, est devenu le chef immédiat de l'opération de déplacement. La tâche a été confiée au commandant du TFR "Selfless" Captain 2nd Rank Bogdashin et au commandant du "TFR-6" Captain 3rd Rank Petrov. De plus, le TFR frontalier d'Izmail et le navire de recherche et de sauvetage Yamal ont été envoyés pour escorter les navires américains. L'ensemble du groupe de navires était commandé par le chef d'état-major de la 70e brigade de la 30e division navires anti-sous-marins Mikheev, capitaine de la flotte de la mer Noire, 2e rang.

Les navires soviétiques ont pris des navires américains pour escorte immédiatement après avoir quitté le Bosphore. Les Américains ont traversé les eaux territoriales de la Bulgarie, puis les eaux territoriales de la Roumanie, puis se sont tournés vers l'est, se sont déplacés vers la zone située à 40-45 milles au sud-sud-est de Sébastopol et y sont restés deux jours.

Le 12 février, le poste de commandement de la flotte de la mer Noire reçoit le rapport de Mikheev vers 9 h 45 : « Les navires américains se sont couchés sur un cap à 90°, qui mène à nos voies navigables, la vitesse est de 14 nœuds. Pour tervod 14 milles. Selivanov a ordonné à Mikheev de transférer sur des navires américains: «Votre route mène aux eaux soviétiques, ce qui est inacceptable. J'ai ordre de vous chasser, jusqu'au vrac et au bélier. Les Américains ont répondu : "Nous ne violons rien, nous suivons le même cap, la vitesse est la même." Ensuite, Mikheev a été chargé de prendre des positions pour l'éviction.

A 10h45 "Yorktown" et "Caron" entrent dans les eaux territoriales de l'URSS. La frontière TFR "Izmail" a lancé un signal: "Vous avez violé la frontière des eaux territoriales de l'URSS", et "Bezzavetny", "SKR-6" et "Yamal" ont entamé une manœuvre pour se rapprocher des Américains. "Selfless" a rattrapé "Yorktown", et pendant un certain temps, les navires ont suivi des parcours parallèles presque proches les uns des autres.

À 11 h 02, "Bezzavetny" a déplacé le gouvernail vers la droite et a fait un pieu à l'arrière du côté tribord "Yorktown" à un angle de 30 degrés. À cause de l'impact et du frottement des côtés, des étincelles sont tombées et la peinture latérale a pris feu. L'ancre du "Selfless" avec une patte a déchiré le placage du côté du croiseur, et l'autre a fait un trou dans la proue du côté de son navire. Au même moment, "SKR-6" est passé tangentiellement le long du côté bâbord du destroyer "Caron", a coupé ses rails, a déchiré le bordé latéral et a brisé le bateau. Le commandant Yamal a également effectué une approche dangereuse du Caron, mais sans collision.

Après l'impact, "Selfless" et "Yorktown" ont tourné dans des directions opposées l'une à l'autre, mais les deux commandants ont ordonné aux navires de reprendre leur trajectoire précédente, et "Selfless" a également augmenté la vitesse, ce qui a conduit à un autre volume.

Lors du deuxième coup, la haute tige du Bezvevetny est montée sur l'héliport du Yorktown (au même moment, la poupe du navire soviétique s'est avérée être à la coupe du niveau de l'eau) et, avec un roulis vers le port côté, a commencé à glisser vers la dunette de croisière. Dans le même temps, le garde a démoli la balustrade du croiseur, cassé son bateau de commandement et le lance-missiles anti-navire Harpoon. À la suite de la collision, le Yorktown a pris feu. Le "Selfless" a quitté le "Yorktown", mais a averti qu'il répéterait l'essentiel si les navires américains ne quittaient pas les eaux territoriales. Cependant, au lieu de cela, le destroyer "Caron" est allé au rendez-vous avec le "Selfless", et les deux navires américains sur des parcours convergents ont commencé, pour ainsi dire, à comprimer la garde prise entre eux en pinces. En réponse, Mikheev a ordonné avec défi de charger les lance-roquettes RBU-6000 avec des grenades sous-marines et de les déployer par le travers à tribord et à bâbord, respectivement, contre le croiseur et le destroyer.

Les navires américains ont arrêté leur rendez-vous, mais sur le Yorktown, ils ont commencé à préparer des hélicoptères embarqués pour le décollage. Selivanov a ordonné à Mikheev de dire aux Américains: "Les hélicoptères, s'ils s'élèvent dans les airs, seront abattus comme violant l'espace aérien de l'Union soviétique", et a ordonné d'envoyer l'aviation de la flotte dans la zone de l'incident. Après l'apparition de deux Mi-24 au-dessus des navires américains, les hélicoptères de Yorktown sont revenus dans le hangar. Les navires américains ont changé de cap et sont entrés dans des eaux neutres, où ils ont dérivé. Le bélier était inattendu pour l'ennemi et causait de gros dégâts à la marine américaine. Ils ont fait demi-tour et ont quitté d'urgence la mer Noire.

Après l'incident, Yorktown était en réparation pendant plusieurs mois. Le commandant du croiseur a été démis de ses fonctions pour actions passives et l'initiative accordée au navire soviétique, ce qui a causé un préjudice moral au prestige de la flotte américaine.[Source non précisée 21 jours]

Bogdashin a reçu l'Ordre de l'étoile rouge et, en 1991, il a accepté le poste de commandant du croiseur Moskva, le navire amiral de la flotte de la mer Noire de l'URSS. Après l'incident, le TFR "Selfless" était en réparation pendant environ un mois, après quoi il a continué à servir. Le 14 juillet 1997, l'équipage du navire a été dissous. Le 1er août 1997, aux termes de la division de la flotte de la mer Noire, le Bezzavetny a été transféré à la marine ukrainienne.

"SKR-6" a été mis hors service en 1990.

L'opinion de la partie américaine sur les événements du 12 février 1988

En 1992, un article mentionnant l'incident de la mer Noire du 12 février 1988 a été publié dans la publication officielle du département militaire américain "Military Legal Review" (Eng. Dept. Army pamphlet MILITARY LAW REVIEW, hiver 1992).

Selon cette source, en 1982, l'URSS a adopté la loi sur Frontière d'État URSS et un certain nombre de règlements par lesquels la partie soviétique a introduit des restrictions au libre passage des navires de guerre étrangers dans cinq zones des eaux territoriales de l'URSS (dans la mer Baltique, Okhotsk, japonaise et noire). Les États-Unis estimaient que l'introduction de ces restrictions constituait une violation des lois internationales et, en particulier, de la Convention sur la libre navigation.

Le 12 février 1988, le croiseur Yorktown et le destroyer Caron ont reçu l'ordre du Pentagone de traverser la zone fermée par la partie soviétique pour le libre passage dans les eaux territoriales de l'URSS près de Péninsule de Crimée. Le but de cette action était « de démontrer un exercice non provocateur du droit de passage inoffensif ».

Selon la source, Caron était le premier sur le mandat, suivi de Yorktown. Après l'échange de radiogrammes, sous la direction du commandement soviétique, le SKR-6 a fait un gros sur le Caron, et trois minutes plus tard le Bezzavetny a fait un gros sur le Yorktown. Cependant, les navires américains ont continué à suivre leur route et ont achevé le passage dans les eaux territoriales soviétiques.

Les États-Unis estiment que les transits du Caron et du Yorktown étaient des exercices valides du droit de passage inoffensif le 12 février 1988. Au même moment, Richard Armitage, conseiller du secrétaire américain à la Défense sécurité internationale(Secrétaire adjoint à la Défense pour les affaires de sécurité internationale), estimait que de tels passages "d'un point de vue opérationnel, les transits n'étaient pas nécessaires"