Transfert du MCC au train Yaroslavl. La station Severyanin sera connectée au MCC

Ce n’est un secret pour personne que le MCC est celui qui a le plus de sens dans le Nord. Cela est dû au fait que le périphérique lui-même est le plus éloigné du centre au nord et qu'il devient donc possible de raccourcir votre trajet et de ne pas prendre le métro jusqu'au centre jusqu'à la Circle Line. Cependant, ce n'est pas seulement la distance du ring qui attire les passagers vers le MCC du nord. Comme le montrent les chiffres des flux de passagers, les stations les plus populaires sont la « Place Gagarine » - car le transfert en métro y est le plus pratique, suivies par les stations « du nord » « Vladykino » et « Jardin botanique ». En effet, ces stations sont situées juste à côté du nouveau ring et les transitions y sont aussi confortables que possible. Cela concerne les utilisateurs moscovites. Et maintenant, une autre catégorie d'utilisateurs du MCC est celle des personnes qui vivent dans la région, mais qui viennent travailler et étudier dans la capitale. Ici encore, dans le nord, les transferts depuis les trains électriques s'effectuent de manière plus pratique. Depuis les stations NATI et Okruzhnaya, vous pouvez rejoindre les stations MCC en quelques minutes. Une autre station qui a été accrochée au nouvel anneau est « Severyanin ». Au fil du temps, ils promettent de rapprocher le quai de la gare MCC et il sera encore plus pratique pour les passagers de se rendre à la gare de Rostokino. Nous y irons aujourd'hui, voyons comment tout se passe et s'il existe une base pour intégrer la gare MCC et la gare de Severyanin en une seule plateforme de transport.
1. Il est immédiatement clair que la station de Rostokino se concentre spécifiquement sur un transfert prometteur depuis Severyanin. Le quai est décalé vers la voie ferrée. S'il avait été décidé de construire une gare pour les Moscovites, elle aurait été déplacée vers Prospekt Mira. Peut-être ont-ils même placé la station juste sur le viaduc au-dessus de l'autoroute avec des sorties des deux côtés de la Perspective Mira. Ainsi, pour les usagers venant des immeubles résidentiels voisins, une approche assez longue, un chemin pavé, a été aménagée. Le terminal passagers de la gare est situé plus près de la voie ferrée, il faut donc marcher assez longtemps pour y arriver.

2. La route ici, malheureusement, est toujours sale, bien sûr, les travaux sont toujours en cours, toutes les stations MCC ont été ouvertes dans un état semi-fini "Rostokino ne fait pas exception. J'aimerais croire que tout sera bientôt mis en ordre .

3. L'auvent au-dessus du quai est très inhabituel, ce n'est pas un auvent typique des chemins de fer russes, comme dans presque toutes les gares du ring, il est d'une conception originale. Bien que l’original aurait pu dater des années 60 ou 70. Aujourd'hui, cette architecture me fait sourire.

4. Surmontant la boue, nous arrivons au pavillon.

5. Le pavillon est original. Rouge vif. Pas mal.

6. Tout est assemblé avec une qualité assez élevée, mais la plainte, comme toujours, concerne les panneaux qui vont tout en bas. Mais ensuite, je vois que quelqu'un a eu l'idée « comment pouvons-nous protéger la partie inférieure des panneaux contre les dommages » et a installé des protections de roue. Une décision étrange, pour être honnête. Pourquoi ne pas créer une base humaine normale – simple et durable. Eh bien, encore une fois, tout sera visible après plusieurs années de fonctionnement.

7. Ici, les guichets se trouvent à l'extérieur - ce n'est pas une solution très pratique, même si c'est le cas dans de nombreuses gares des chemins de fer russes ; les usagers des trains de banlieue ne seront pas surpris par cela. À propos, la route vers "Severyanin" mène d'ici vers la gauche. Et au fond, on aperçoit une clôture qui bloque la voie ferrée.

8. Dans l’ensemble, ça a l’air bien. Surtout cette visière.

9. Tout à l’intérieur est simple, sans fioritures. Bien que le plafond soit décoré de panneaux rouges, c'est un accent de couleur.

10. De l'autre côté il y a une autre sortie, de l'autre côté de la voie ferrée. Sur la droite se trouvent les portes du hall.

11. Tout à l’intérieur est assez compact. Gauche portes d'entrée, des distributeurs de billets sont visibles à l'arrière-plan et des tourniquets se trouvent dans le hall. Un artefact intéressant se trouve contre le mur du fond. Ce sont des panneaux portant le nom de la gare de Yaroslavskaya. C'est ainsi que s'appelait la gare lorsque le périphérique était encore le périphérique de Moscou.

12. Il y a un escalier et deux lignes d'escaliers mécaniques menant au quai. Il n'y a pas d'ascenseur pour les personnes handicapées, il y a un ascenseur le long de l'escalier. Je ne comprends pas ce qui nous a empêché d’installer un ascenseur ici.

13. Nous montons au pavillon sur la plateforme. Pour une raison quelconque, les plafonds sont très bas ici. Étrange décision. Vous pouvez atteindre le revêtement du plafond avec la main sans aucun problème.

14. Le pavillon sur la plate-forme ressemble à ceci.

15. Depuis la plate-forme, vous pouvez voir une autre sortie du vestibule souterrain.

16. La conception de la verrière et des bancs de la gare évoque le bon vieux scoop. Je ne sais pas qui a inventé ça, mais nous sommes au 21ème siècle, ça a l’air ridicule.

17. Socles en béton peints en rouge - Malevitch aurait été ravi.

18. Une autre vue de la plateforme. J'ai aimé les lignes des lampes sur la couverture. Et tout autour, regardez, il y a des zones industrielles. La nuit, il doit faire sombre ici.

19. Voici le train, il est temps de repartir.

jardin botanique<- Ростокино ->

RIAMO - 8 février. Grâce à la construction d'un passage souterrain et au déplacement de la plate-forme, le trajet entre la gare de Severyanin et la gare MCC de Rostokino dans la capitale sera réduit de 31 fois, à 20 mètres, selon le site officiel du maire de Moscou. .

« Dans deux directions du chemin de fer de Moscou à la fois, les ouvriers descendent sous terre. Des tunnels sont posés ici pour les futurs passages souterrains. Dans la direction de Yaroslavl, ils relieront la plate-forme Severyanin, qui sera déplacée de 350 mètres, et la station MCC de Rostokino. En conséquence, la distance entre les arrêts des deux types de transport sera réduite de 620 à 20 mètres », indique le rapport.

Lors de la construction du passage à niveau, le principe des « pieds secs » sera suivi : les passagers n'auront pas besoin de sortir pour passer d'un train à l'autre.

La plate-forme Karacharovo de la direction Gorki du chemin de fer de Moscou sera également rapprochée du MCC et un passage piéton souterrain sera construit, qui deviendra ensuite une partie du plus grand pôle de transport à plusieurs niveaux de la ville. Il fédérera la station de métro " Rue Nijegorodskaya» Ligne Big Circle, station de la ligne Kozhukhovskaya du même nom, station Nizhegorodskaya MCC et arrêts de transport terrestre.

La plate-forme Varshavskaya apparaîtra dans la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou. De là, il y aura une transition vers la station Verkhnie Kotly MCC selon le principe des « pieds secs ». Cela permettra de désengorger la station Nagatinskaya de la ligne de métro Serpukhovsko-Timiryazevskaya et la station Paveletsky. De plus, dans la direction Paveletsky, trois nouveaux viaducs seront construits au-dessus des voies ferrées et le viaduc au-dessus du MCC sera reconstruit.

Dans la direction de Riga du chemin de fer de Moscou, il est prévu de déplacer la plate-forme de Leningradskaya. Le nouvel arrêt sera équipé de deux terminaux, dont l'un le reliera à la gare Streshnevo MCC. La distance que les passagers doivent parcourir pour passer du train à la Lastochka sera réduite de 320 à 50 mètres. Après le lancement du tronçon, les stations de métro Tushinskaya et Dmitrovskaya seront déchargées.

Dans la direction Koursk du chemin de fer de Moscou, près de la gare MCC Novokhokhlovskaya, il y aura un arrêt du même nom avec un terminal passagers et un transfert confortable entre le chemin de fer de Moscou et le MCC, équipé selon le principe des « pieds secs ». Le viaduc sera construit entre la gare Likhobory MCC et la plate-forme NATI du chemin de fer Oktyabrskaya.

En outre, le pôle de transport réunira le MCC, la direction Savelovskoe du chemin de fer de Moscou et la station de métro Okruzhnaya en construction sur la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pour y parvenir, un viaduc ferroviaire avec l'arrêt Okruzhnaya et un terminal en contrebas apparaîtront au-dessus des voies MCC. En conséquence, la distance entre le MCC et la gare sera réduite de 260 à 50 mètres. Cela réduira le flux de passagers dans les stations de métro Timiryazevskaya et Savelovskaya.

Les travaux de construction des six directions du chemin de fer de Moscou devraient s'achever cette année.

Le Cercle central de Moscou (MCC) transporte des passagers depuis plus d'un an. Mais certaines gares autoroutieres restent encore difficilement accessibles. Surtout pour ceux qui souhaitent se rendre à Lastochka depuis le métro, le train de surface ou le train de banlieue.

Des passages piétons pratiques vers le ring ont déjà été ouverts sur deux lignes ferroviaires. Dans la direction de Smolensk - de la plate-forme Testovskaya aux stations Delovoy Tsentr et Shelepikha MCC. Et dans la direction de Kazan, au lieu d'un passage à niveau unique gênant à travers les voies ferrées, un passage souterrain a été construit. Désormais, sans risquer votre vie, vous pouvez traverser la voie ferrée depuis le quai Freser jusqu'à la gare Andronovka MCC et retour.

Nous continuons d'intégrer le MCC et les stations de métro aux directions radiales de la voie ferrée », a déclaré Marat Khusnullin, maire adjoint de Moscou. - D'ici 2018, nous réduirons la distance des correspondances entre quatre quais ferroviaires et le MCC. Parallèlement, nous ouvrirons trois nouveaux transferts avec trains de banlieueà "Hirondelles". Pour ce faire, nous construirons de nouvelles plateformes et terminaux.

En outre, après la reconstruction de la voie ferrée en direction de Kiev dans la Nouvelle Moscou, les trains électriques commenceront à circuler aux heures de pointe à des intervalles allant jusqu'à trois minutes (actuellement 6 à 10 minutes). Trois nouvelles gares seront construites sur cette ligne. Et une autre nouvelle station sera ouverte dans la direction de Koursk - Novokhokhlovskaya. D'ici fin 2018, il sera relié au MCC via un passage pratique.

Le Complexe de Construction de la capitale nous a indiqué dans quels autres endroits, dans un an, le MCC se rapprochera des trains réguliers et du métro.

Le quai des trains de banlieue Severyanin sera déplacé de 350 mètres jusqu'à la gare Rostokino MCC. Dans le même temps, un passage souterrain du côté du MCC et un nouveau terminal passagers de la région sont déjà en construction ici.

Que se passera-t-il : lors du transfert, les passagers ne devront marcher que 20 mètres au lieu de 620 mètres. De plus, la transition se fera selon le principe des « pieds secs », c'est-à-dire que les piétons n'auront même pas besoin de sortir. De plus, il y aura un peu moins de monde à la gare de Yaroslavsky et à la station de métro Komsomolskaya. Après tout, certaines personnes doivent désormais venir ici pour accéder rapidement au métro et au MCC.

Un passage supérieur ferroviaire avec une plate-forme pour les trains de banlieue Okruzhnaya sera construit sur les voies du MCC dans le quartier de la rue Station. Un tourniquet et un distributeur automatique de billets seront ouverts sous le viaduc. À l’avenir, il y aura un seul terminal passagers doté d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques. Il reliera les arrêts du MCC et de la direction Savyolovsky du chemin de fer de Moscou, ainsi que la station Okruzhnaya en construction sur la ligne de métro Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Ce qui va se passer : la distance entre le MCC et la plate-forme ferroviaire d'Okruzhnaya sera réduite de 260 à 50 mètres. Vous n'avez pas besoin de sortir pour effectuer un transfert. Les passagers passeront par une passerelle couverte. Dans le même temps, les stations de métro Timiryazevskaya et Savelovskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya seront déchargées.

Près de la gare Verkhnie Kotly MCC dans la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou, une nouvelle plate-forme pour les trains de banlieue Varshavskaya sera construite. Un tourniquet et un distributeur automatique de billets apparaîtront également ici. Trois seront construits dans cette zone viaduc ferroviaire et reconstruire le viaduc au-dessus du MCC.

Ce qui se passera : un transfert pratique de Varshavskaya à la station Verkhnie Kotly MCC selon le principe des « pieds secs ». Il y aura moins de monde à la station de métro Nagatinskaya sur la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya et à la station Paveletsky.

Une nouvelle plate-forme ferroviaire avec deux terminaux sera construite à proximité de la gare MCC de Streshnevo. L'un d'eux vous permettra de passer d'un train régulier à Lastochka via un passage couvert.

Ce qui se passera : pour effectuer la correspondance entre le chemin de fer et le MCC, les passagers n'auront qu'à marcher 50 mètres au lieu des 320 mètres actuels. Dans le même temps, les stations de métro Tushinskaya et Dmitrovskaya seront déchargées.

Direction Koursk

Une plate-forme du même nom pour les trains de banlieue avec un terminal passagers sera construite à proximité de la gare Novokhokhlovskaya MCC.

Que se passera-t-il : en utilisant un passage couvert, il sera possible de traverser la direction de Koursk du chemin de fer de Moscou jusqu'au MCC.

La plate-forme ferroviaire de Karacharovo sera rapprochée de la gare Nizhegorodskaya MCC. De plus, un passage souterrain sera aménagé entre eux.

Un viaduc sera construit entre la gare MCC de Likhobory et la plate-forme NATI du chemin de fer Oktyabrskaya selon le principe des « pieds secs ».

Ce qui va se passer : les passagers pourront arriver à la gare de leur choix en moyenne 10 minutes plus rapidement. De plus, les passagers transitant sur les futurs tronçons réseau routier et routier Voie express du Nord-Est deviendra sûr.

Et à ce moment

La première section du Greater MetroRing est en préparation pour l'ouverture

Igor PAVLOV

Cinq nouvelles stations seront lancées fin novembre – début décembre.

Le métro de la capitale s'apprête à lancer les premières stations du deuxième anneau, qui seront entièrement prêtes dans trois ans. L'année prochaine, des tronçons du parc Petrovsky à Nizhnyaya Maslovka et de Nizhegorodskaya à Rubtsovskaya seront mis en service. En 2019 - de Nizhnyaya Maslovka à Rubtsovskaya, de Mnevniki à Khoroshevskaya et d'Aminevskoye Shosse à Kakhovskaya. L'anneau sera entièrement fermé en 2020 et comprendra 31 stations.

Cette année, "Parc Petrovsky", "Shelepikha", "CSKA", "Khoroshevskaya" et "Business Center" ouvrent leurs portes (la longueur du tronçon est de 10,5 km). Selon le maire adjoint chargé de la politique urbaine et de la construction, Marat Khusnullin, cela aura lieu fin novembre - début décembre. Ces stations ont été construites et déjà testées. En septembre, le métro a lancé un train technique. Maintenant, le rodage des voies se poursuit.

On s'attend à ce que le lancement des premières stations du Big Metroring désengorge les lignes Tagansko-Krasnopresnenskaya et Zamoskvoretskaya.

Comment avance la construction des échangeurs sur le MCC 7 juillet 2017

Cela fait presque 10 mois que le service passagers sur le cercle central de Moscou a été lancé. Pendant cette période, l'anneau a transporté plus de 65 millions de passagers et le flux mensuel de passagers dépasse 360 ​​000 passagers par jour. En attendant, le lancement du service passagers en tant que tel n'est que la première étape du développement du projet. Elle est suivie de deux autres : l'intégration du MCC avec les directions radiales du chemin de fer de Moscou (étape 2) et le développement des territoires adjacents (étape 3). C'est précisément de la deuxième étape dont nous parlerons aujourd'hui. Voyons comment se déroule la construction de pôles d'échange aux intersections du MCC avec d'autres directions ferroviaires.

Commençons par la direction Paveletsky
Ici, afin de s'intégrer au MCC et d'organiser un transfert vers la gare de Verkhnie Kotly (je veux encore me plaindre de l'analphabétisme topologique complet de celui qui a inventé un tel nom), un nouveau point d'arrêt est en construction.

Le projet prévoit la construction de deux quais insulaires pour les passagers, qui permettront aux trains circulant sur toutes les voies principales de s'arrêter. Il sera possible de programmer ici un arrêt pour les trains Aeroexpress à destination de l'aéroport de Domodedovo et pour les trains express de banlieue.

L'objet est de très grande envergure, certaines plates-formes seront placées sur des viaducs, ce qui nécessitera leur reconstruction complète. Les axes des chemins principaux vont également se déplacer. La construction des murs de soutènement est actuellement en cours d'achèvement.

Prochaine direction - Riga
Initialement, le projet d'intégration de la direction de Riga au MCC prévoyait le déménagement de la plateforme Pokrovskoye-Streshnevo pour organiser un pôle d'échange. Mais plus tard, sous la pression de la Moskomarkhitektura, une autre décision a été prise : laisser Pokrovskoye-Streshnevo en place et transférer la plate-forme de Leningradskaya au MCC.

Il est trop tard pour le dire maintenant, mais cette décision constitue une aggravation de la situation des dizaines de milliers de passagers qui utilisent chaque jour cette plateforme (notre avis uniquement). L'emplacement existant de la plate-forme permet de l'utiliser pour le transfert vers la station de métro Voikovskaya (bien que ce ne soit pas le transfert le plus pratique, mais quand même), et en outre, des arrêts pour le transport terrestre urbain de passagers sont situés à proximité. Le déplacement du quai allongera le trajet du quai au métro de 140 mètres (de 400 m à 530 m). De plus, si auparavant l'itinéraire de transfert était évident et passait le long des trottoirs de la perspective principale Leningradsky, alors après le déplacement de la plate-forme, l'itinéraire vers le métro passera par la 2e Voykovsky Proezd, qui est plus un passage dans une cour qu'une partie de le centre de transfert.

Cependant, les travaux battent déjà leur plein. Il est prévu de construire deux plates-formes latérales avec deux vestibules. Le vestibule ouest de la plate-forme sera directement adjacent à l'extrémité nord de la station MCC Streshnevo, formant ainsi une connexion d'échange. Le vestibule est du quai donnera accès en direction du métro et de Leningradskoye Shosse.

La prochaine direction de notre inspection est Savelovskoe
Malgré le fait que la plate-forme Okruzhnaya existante soit déjà bien située pour être transférée au MCC, il a été décidé de construire de nouvelles plates-formes, également sur les viaducs. Cette décision a été dictée par la nécessité d'amener la voie ferrée sur le viaduc, car En contrebas, il est prévu de passer les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est.

Une fois les travaux terminés, tous les repiquages ​​seront effectués entièrement en circuit chaud.

Direction Iaroslavl
Ici, dans le cadre de l'intégration avec le MCC, des travaux sont en cours pour rapprocher l'arrêt Severyanin de la gare de Rostokino. Il faut dire que le projet de transfert de plateforme est passé à plusieurs reprises d'un titre d'ouvrage à un autre, de sorte qu'il ne s'intégrait pas bien aux projets voisins. Bien que les travaux de construction de la plate-forme aient commencé à l'automne, au printemps, une partie de la plate-forme construite a dû être démantelée, car son emplacement s'est avéré se trouver dans le dégagement d'une des voies principales, dont le déplacement est prévu dans le cadre de la pose de la voie principale en V.

Une autre difficulté de ce pôle de transport est le passage de l'autoroute du Nord-Est et l'échangeur avec Autoroute de Iaroslavl. Ainsi, dans l'un des dernières offres Selon le tracé, les concepteurs de la route ont jeté les bases du vestibule ouest de la gare de Rostokino (conçu avec accès à la Perspective Mira). Bien entendu, il s'agit d'une solution inacceptable : le vestibule ouest est absolument nécessaire pour organiser des liaisons d'échange pratiques avec les transports longeant la Perspective Mira, d'autant plus que le nouvel emplacement de la plate-forme Severyanin l'éloignera quelque peu des liaisons d'échange existantes. avec arrêts de transport terrestre.

Direction Gorki
Ici se poursuit la construction du centre de transport de Karacharovo, qui devrait à l'avenir devenir l'un des plus grands de Moscou. Il est prévu d'inclure : la station Nizhegorodskaya MCC, deux stations de métro et le quai Karacharovo en direction de Gorki, qui sera rapproché du périphérique de Moscou. À l'avenir, sur Direction Gorki il est prévu d'organiser ce qu'on appelle « zone gare », lorsqu'une partie des itinéraires ferroviaires n'ira pas du centre à la gare, mais s'arrêtera ici. C'est au moins très décision controversée, ce qui va à l'encontre des tendances mondiales de développement du transport ferroviaire intra-urbain, alors que les trains de banlieue, au contraire, sont rendus aussi transitifs que possible afin de créer, de fait, un deuxième circuit de transport hors rue.

Et enfin, transfert en direction de Koursk. Près de la station Novokhokhlovskaya MCC, les travaux de construction d'un nouveau point d'arrêt dans le sens radial ont déjà commencé. Il est prévu que la nouvelle plate-forme comportera une plate-forme insulaire reliée par un circuit chaud au hall de la station MCC.

Bien entendu, l’intégration avec les lignes ferroviaires radiales n’est qu’une partie de la 2ème étape du développement du MCC. En outre, il a été décidé de construire des vestibules supplémentaires dans les stations suivantes : « Lokomotiv », « ZIL » et « Jardin botanique ». La question de la construction de deuxièmes vestibules aux arrêts Vladykino et Baltiyskaya est à l'étude. La pratique montre que ce sont les lobbies qui constituent le goulot d'étranglement qui limite débit Moscou anneau central: dans la plupart des halls, des escaliers mécaniques de largeur réduite sont utilisés (80 cm contre 100 cm standard dans le métro), cela ne permet pas à deux passagers de se tenir complètement sur une marche, et également d'utiliser le côté gauche pour le passage, ce qui réduit considérablement le débit .

Avez-vous déjà essayé le MCC depuis un an ? Les nouvelles greffes rendront-elles l’anneau plus confortable pour vous ?

Le déménagement de la gare de Severyanin devrait être achevé en 2018. En plus de la connexion avec le MCC, cela réduira la charge sur la gare de Yaroslavsky et la station de métro Komsomolskaya. Le projet comprend la construction de trois quais et de deux passages à niveau.

"Développement transport public- l'un des points clés de la politique du maire de Moscou Sergueï Sobianine. En déplaçant la gare et en créant un pôle d'arrêt, nous augmentons la mobilité des passagers et rendons le système plus pratique dans son ensemble »,- a déclaré Kuznetsov.

Le passage souterrain reliera les trois quais du carrefour et passera sous les voies en direction de Yaroslavl. D'un côté, il ira à Severyaninsky Proezd et de l'autre à la gare de Rostokino. A chaque sortie il y a deux escalators et un petit escalier pour les passagers. De plus, il y a des ascenseurs à chaque sortie du projet. Aux heures de pointe, jusqu'à 13 000 personnes par heure pourront passer par le passage souterrain.

Le hall surélevé sera situé au-dessus des voies ferrées et de trois nouveaux quais et servira également au transit des passagers à travers chemin de fer. Ses entrées seront également équipées d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs. Aux heures de pointe, cette traversée pourra accueillir jusqu'à 5 000 personnes par heure.

Concepteur : Giprotransput - succursale de JSC "Roszheldorproekt".