Journal en direct de la région de Moscou. Construction de passages à niveau et viaducs en banlieue

«Il y a plus de 490 passages à niveau sur les routes principales et d'accès aux entreprises de la région de Moscou», explique Konstantin Lyashkevich, chef du département principal des installations routières de la région de Moscou. - Sur certaines d'entre elles, la barrière s'ouvre aux heures de pointe, c'est-à-dire de six à dix heures du matin, seulement pendant 40 minutes pour le passage des véhicules ! De là, de nombreux kilomètres d'embouteillages se forment. Dans le même temps, avec les automobilistes, ils sont contraints d'attendre l'ouverture de la barrière et des services d'urgence : Ambulance, camions de pompiers. Dans la direction de Koursk et sur la voie ferrée Oktyabrskaya, le problème est aggravé par le fait que non seulement des trains électriques circulent ici, mais également des trains à grande vitesse. Une situation de transport particulièrement difficile en raison des croisements s'est développée là où il y a trois croisements à la fois, Pavlovsky Posad et Stupino, où le croisement du centre-ville divise ce dernier en deux parties.

La question du déménagement va maintenant être activement abordée, d'ailleurs, de différentes manières.

"Dans le cadre d'un accord tripartite entre le gouvernement de la région de Moscou, l'Agence fédérale des autoroutes et les chemins de fer russes, conclu en 2006, les zones les plus problématiques pour la construction de viaducs ont été identifiées", explique Lyashkevich. — 17 transferts prioritaires ont été inclus dans le projet "Free Relocation" du programme du gouverneur "Notre région de Moscou". Tous les viaducs sont conçus selon projets individuels. Le processus tient compte de l'emplacement et de l'apparence architecturale de la ville. Actuellement, 7 passages supérieurs sont en construction dans la région de Moscou. Par exemple, la construction d'un viaduc sur la plate-forme de Khlebnikovo dans la ville de Dolgoprudny devrait être achevée à la fin de cette année. Des contrats d'État ont été conclus pour la construction de 6 passages à niveau: à la plate-forme Perkhushkovo à, à 33 km de l'autoroute Mozhayskoye, à 1 km de la route Stupino-Gorodishche-Ozery et à l'intersection avec la voie ferrée près du village de Zhilevo, dans le District de Noginsk - à 20 km de l'autoroute Nosovikhinsky, ainsi qu'à Pavlovsky Posad et à Dolgoprudny, près de la plate-forme Novodachnaya. Après confirmation du financement de budget fédéral La construction devrait être achevée d'ici la fin de 2017.

Mais ces mesures, bien sûr, ne suffisent pas. Dès lors, une alternative sous forme de transferts payants devrait venir à la rescousse. Pour l'instant, il a été décidé de construire 50 passages supérieurs à péage, qui peuvent à la fois ressembler à un tunnel et passer au-dessus des voies ferrées. Peut-être vont-ils apaiser la situation, comme c'est déjà le cas dans la pratique sur les routes à péage. En même temps, selon la loi, pour construire un viaduc payant, il faut qu'il ait une "doublure" gratuite. Cela peut être considéré comme un déménagement à une distance maximale de 5 km de celui payé.

"Étant donné que le coût d'un viaduc coûte en moyenne environ 3 à 4 milliards de roubles et que la région a besoin d'au moins 100 viaducs, il n'y aura pas assez d'argent sur n'importe quel budget", déclare Lyashkevich. - Par conséquent, il a été décidé d'attirer des investisseurs dans la construction. La construction de 50 passages est prévue dans le cadre d'un partenariat public-privé. À la fin de l'année dernière, le GUDH a signé un contrat d'État pour le développement d'un concept de construction de viaducs à péage. Le gagnant de l'appel d'offres, la société de conception CJSC Peterburg-Dorservis, doit déterminer les endroits les plus attractifs du point de vue de l'investissement. À l'heure actuelle, les indicateurs du flux de trafic, son intensité, la disponibilité de traversées alternatives, les perspectives de transport et de développement urbain, ainsi que l'examen des droits de terrain adjacents aux passages à niveau, sur la base desquels des propositions seront préparées sur le placement des premiers viaducs à péage, le coût du voyage et la période de récupération. Le terme pour le développement du concept est avril 2014. Après cela, il est prévu d'organiser un concours parmi les investisseurs prêts à investir dans la construction de passages. Déjà maintenant, nous pouvons dire que ce seront des passages qui ne nécessiteront pas de gros investissements financiers et dont la construction ne prendra pas beaucoup de temps. Les premiers viaducs à péage dans le cadre de cette entente pourraient apparaître dès 2015-2016. Le temps de construction dépendra de la technologie choisie, et la période de récupération prévue est en moyenne d'environ 23 ans, puis l'investisseur transfère les objets à la propriété de la région de Moscou.

Quant à la zone métropolitaine, dans la liste des priorités, passages aux gares de Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo, Vnukovo. C'est-à-dire là où la situation est la plus tendue.

Les tarifs sont susceptibles d'être modérés. "Jusqu'à présent, cette question est traitée par des consultants financiers qui devront déterminer le coût éventuel", répond Lyashkevich.

Cependant, à en juger par la pratique des traversées payantes déjà existantes dans les régions de Nijni Novgorod et de Riazan adjacentes à la région de Moscou, le tarif peut aller de 20 à 40 roubles. Par exemple, ces prix s'appliquent au premier viaduc privé russe, qui reliait deux microdistricts de la ville de Riazan et a ouvert il y a un peu plus d'un an.

Mais il y a encore une chose : selon le ministère des Transports, le coût de construction des routes d'accès dans différents cas peut jouer un rôle dans la formation des prix, car ils peuvent parfois être plus élevés que le coût de construction d'un passage à niveau en tant que tel.

Soit dit en passant, les viaducs à péage susmentionnés ont été construits par ZAO Regionalnye les routes à péage”, qui a pris en charge la construction du passage à niveau sur le tronçon Vzlyotnaya - Vostryakovo. Ce projet peut devenir pilote. On s'attend à ce que le viaduc à péage Vostryakovsky soit ouvert d'ici l'automne de cette année. Selon certains rapports, la société pourrait construire à l'avenir environ 20 passages supérieurs à péage dans la région de Moscou, si ce programme est adopté par le gouvernement de la région de Moscou. Parmi les projets possibles figurent des relocalisations vers des sections d'un certain nombre de directions: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (Station thermale - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazan (Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavl (Préceptes d'Ilyich - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - Usine du 1er mai), Riga (Robin - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoyerusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), le Grand Anneau (189 km, Dyudkovo - o.p. 190). Cependant, tout cela n'est, apparemment, qu'un plan.

La construction de passages à niveau devrait être facilitée par la construction du périphérique central. Grâce à cela, des zones qui n'avaient pas d'attractivité d'investissement auparavant sont impliquées dans l'entreprise. On sait également que les habitants de la région de Moscou accueillent activement l'apparition future de déménagements privés.

La source: Archives photographiques de la maison d'édition Kommersant

À Moscou et dans la région de Moscou cette année ouvrira un grand nombre de nouveaux échangeurs, viaducs et routes. Les parcelles sont en cours d'achèvement Accord nord-est, échangeur sur l'autoroute Dmitrovsky, un grand pont à Dubna. Dans le même temps, les routiers se préparent à lancer de nouvelles constructions sur les autoroutes Yaroslavl, Dmitrovsky, Rublevo-Uspenskoye, à Lyubertsy: à ces endroits, les conducteurs doivent se préparer aux chevauchements et aux embouteillages. Parallèlement à cela, le remplacement prévu de l'asphalte commence sur de nombreuses routes et rues. Détails - dans le matériau "Kommersant".

Installations routières attendues de la région de Moscou

Territoire de Moscou :

• Tronçons de la route Solntsevo-Butovo-Vidnoye de l'autoroute Borovskoye à l'autoroute Kalouga et de Autoroute de Kyivà l'autoroute de Kalouga. Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Une section de la corde nord-est de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou (de l'ancien ChTK à la région de Veshnyaki). Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Section de la corde nord-ouest : reconstruction des rues Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka avec accès à l'autoroute Mozhayskoye. Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Section de la corde nord-est de la rue Festivalnaya à l'autoroute Dmitrovskoye. Date d'achèvement: quatrième trimestre 2018.

routes de banlieue :

• Autoroute M-10-Cuillères-Povarovo-Vendredi dans le district de Solnechnogorsk de la région de Moscou. Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Jonction à l'intersection de la rue Kooperativnaya et de l'entrée de l'autoroute "Entrée de la ville de Joukovski depuis l'autoroute M-5 "Oural"" vers la ville de Joukovski. Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Échangeur à l'intersection des autoroutes Volokolamskoye et Ilyinsky. Date d'achèvement: la première étape (ouverture partielle de l'échangeur) - décembre 2018.
• Un viaduc sur la rue Gagarine à Domodedovo (dans le cadre de l'autoroute Kashirskoye-Kiselikha). Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Pont sur la Volga à Dubna. Date d'achèvement: fin 2018.
• Autoroute Starosheremetevskoe (reconstruction). Date d'achèvement: deuxième trimestre 2018.

• Échangeur A-104 (autoroute Dmitrovskoye) avec A-107 entre les villages de Trudovaya et Ermolino. Date d'achèvement: deuxième trimestre 2018.
• Jonction entre les autoroutes Dmitrovsky et Rogachevskoe (avec la suppression du feu de circulation existant). Date d'achèvement: troisième trimestre 2018.
• Viaduc traversant les voies ferrées sur l'A-108 (33 km) dans le tronçon de Autoroute Kashirskoeà l'autoroute de Simferopol. Date d'achèvement: quatrième trimestre 2018.
• Pont sur la rivière Velinka au 55e km de l'autoroute M-5 Oural. Date d'achèvement: novembre 2018.
• viaduc à travers chemin de fer sur le 25e km du tronçon Riazanskoye à Kashirskoye autoroute A-108. Date d'achèvement: novembre 2018.
• Révision de l'autoroute M-7 Volga dans la section des km 83 à 94 dans le district d'Orekhovo-Zuevsky. Suppression du feu tricolore au km 88. Date d'achèvement: quatrième trimestre 2018.
• Suppression des feux de circulation sur l'autoroute M-7 Volga dans le cadre de la construction de passages pour piétons sur le 23e km de l'autoroute M-7 Volga à Balashikha. Date d'achèvement: deuxième trimestre 2018.

Le remplacement saisonnier de l'asphalte commence dans la région de Moscou

Rosavtodor et le ministère des Transports de la région de Moscou ont annoncé le début des travaux sur les routes fédérales et régionales de la région de Moscou: le remplacement de l'asphalte et des marquages ​​commencera vers le 16 avril.

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Des travaux sont prévus sur les tronçons A-108 ("grande route en béton"), A-107 ("petite route en béton"), A-104 (autoroute Dmitrovskoye) et durera jusqu'en août. Suite des informations détaillées- sur le site Web de FKU "Centravtomagistral".

Parmi les routes régionales, des tronçons d'autoroutes seront réparés : Voskresensk-Vinogradovo, Zaraisk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayuhino, Kalinovo-Kalugino, etc. Liste complète- sur le site Web du ministère des Transports de la région de Moscou. Achèvement des travaux prévu en septembre.

À Moscou, le remplacement prévu de l'asphalte a commencé le 8 avril. Détails - dans une interview avec Rais Chiglikov, premier chef adjoint de l'institution budgétaire de l'État "Routes".

De nouvelles installations seront construites dans la région de Moscou en 2018

Territoire de Moscou :

• Le pont sur l'ancien lit de la rivière Moskva dans la partie sud du territoire de l'usine ZIL.
• Reconstruction du viaduc Dmitrovsky.
• Un viaduc sur la voie ferrée reliant le passage 2236 à la rue Khatchatourian.
• Reconstruction de l'échangeur sur l'autoroute Kievskoye, construction d'un viaduc pour fournir des services de transport à la station de métro Salaryevo et au hub de transport Salaryevo.
• Section de la corde nord-est de Autoroute Iaroslavlà l'autoroute Dmitrovsky.
• Section de la corde nord-est de l'autoroute Otkrytoye à l'autoroute Yaroslavl.
• Terrain Sous-étude du sud Perspective Kutuzovsky(depuis l'échangeur à l'intersection avec la rue Minskaya jusqu'au troisième anneau de transport).
• Passage supérieur en demi-tour sur le tronçon de route allant de la rue Bolshaya Akademicheskaya à l'autoroute Dmitrovskoye.
• Un viaduc sur les voies de la direction Savelovsky du chemin de fer de Moscou, reliant la rue du 800e anniversaire de Moscou à la rue Inzhenernaya.
• Jonction à l'intersection doublure nord La perspective Kutuzovsky, le remblai Shelepikhinskaya et le Troisième anneau.
• Jonction par Kazan et Direction Gorki Chemin de fer de Moscou sur le tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à Ryazansky Prospekt.

routes de banlieue :

• Reconstruction de la perspective Oktyabrsky et de l'autoroute Zeninsky à Lyubertsy.
• Passerelle sur la voie ferrée en direction de la rue Mira à Mytishchi.
• Reconstruction de l'autoroute Lobnenskoye dans le tronçon allant de l'autoroute Sheremetyevskoye à la rue Lénine (gare Lobnia) jusqu'à quatre voies.
• Reconstruction de la rue Tupolev à Joukovski.

Autoroutes fédérales de la région de Moscou :

• Reconstruction de l'autoroute M-8 Kholmogory sur le tronçon du km 29 au km 35 (les travaux ont déjà commencé). Construction d'une jonction entre la M-8 et l'autoroute Staroyaroslavskoye.
• Construction de la route M-5 "Oural" contournant le village d'Oktyabrsky.
• La prochaine étape du projet de reconstruction de l'autoroute Rublevo-Uspenskoye à l'entrée de la ville d'Odintsovo.
• Construction d'un échangeur de transport au 27e km de l'autoroute M-7 Volga à la sortie de Balashikha (les travaux ont déjà commencé). Il est prévu l'élargissement de la chaussée à six voies dans le tronçon de 26 à 30 kilomètres, la construction de boucles d'inversion à deux niveaux aux 26ème et 30ème km pour organiser les demi-tours et les sorties de virage à gauche.

Sources d'information : Département de la construction de Moscou, Ministère des transports et des infrastructures routières de la région de Moscou, FKU Tsentravtomagistral et FKU Uprdor Moscou-Nizhny Novgorod de l'Agence fédérale des routes.

Ivan Bouranov

2 juin 2013

À propos de quoi figures géométriques Je dois écrire aux automobilistes du district sud de Moscou en raison du manque de plusieurs viaducs vitaux, et de ce qui est prévu, j'ai récemment. Passons maintenant aux plans de passages supérieurs à travers le chemin de fer à Moscou et dans la région. Par tradition, également avec des cartes et des schémas.

Problème
Les voies ferrées sont les artères de l'économie russe. Malheureusement, ils ont coupé d'autres artères - des routes, créant des dépassements pour les transports publics et privés. Et il y a très peu de passages à niveau et surtout de viaducs à travers les voies ferrées. Mais même s'il y a un passage à niveau, il est souvent impossible de l'utiliser. car plus temps qu'il est couvert. Et le temps de traversée est soit imprévisible, soit prévisible long.

Si vous êtes un automobiliste ou un membre de la famille de l'automobiliste, vous avez probablement perdu du temps dans de tels embouteillages.

Une image caractéristique avant le déménagement est une foule avec un détour le long de la route. Le déménagement crée des problèmes non seulement sur les autoroutes, mais dans les villes.

La raison de cette disgrâce est triviale. L'horaire des trains sur toutes les lignes principales du centre de transport de Moscou est très serré. Et le passage à niveau, pour des raisons de sécurité, est fermé à l'avance avant le passage du train, et il ne s'ouvre pas immédiatement. Certains passages à niveau sur les itinéraires les plus fréquentés - par exemple, Kievsky, Oktyabrsky - ne sont ouverts que 10 heures par jour, et principalement la nuit.

Aggrave les choses couverture dégoûtante sur les passages à niveau. Il y a ici un conflit juridique : les autorités de différents niveaux sont responsables de l'état de la route, mais l'état de la chaussée à l'intérieur du passage à niveau relève de la responsabilité des chemins de fer russes. Qui, hélas, se moque bien souvent de la rapidité et du confort des traversées en voiture.

En plus des embouteillages, il y a un autre problème : les gens sont souvent tués et mutilés aux passages à niveau.




Les statistiques sur le nombre de collisions de véhicules avec des trains aux passages à niveau sont déprimantes :
- en 2009: 202 accident de voiture, blessé 154 humain, mort 48 ;
- en 2010: 260 accident ( + 29% ), souffert 230 Humain ( + 49% ), décédés 72 (+50% )
- en 2011: 228 accident ( - 12% ), Souffert 191 Humain ( - 17% ), décédés 49 (- 32% )
Il parait qu'en 2011 la situation s'est améliorée ? Hélas: selon le ministère de l'Intérieur, en 2012, il y a eu une forte augmentation des accidents et des décès.
- en 2012: 311 accident ( + 36% ), Souffert 405 Humain ( + 212% ), décédés 89 (+ 82% )
Et en 2013 la situation ne s'améliore pas :
- en 2013 (janvier-avril) : 111 accident de voiture, blessé 130 homme, mort 30 .

Ce qui est fait?
On sait depuis longtemps que l'installation d'une barrière et de dispositifs de blocage des passages à niveau (UZP) réduit de 15 à 20 fois le risque d'accident à un passage à niveau. Par exemple, en 2010, seuls 4 accidents (1,5 %) sont survenus aux passages équipés et 256 accidents (98,5 %) aux passages non équipés. A comparer avec le nombre d'équipés et non équipés en 2010 : 2352 (21%) sont équipés de barrières et parafoudres, 8896 (79%) ne sont pas équipés. Autrement dit, le risque est réduit de 17 fois !

L'aménagement d'un passage à niveau avec des barrières de protection et des barrières ne coûte que 1 à 1,5 million de roubles. Autrement dit, l'équipement de 8896 points de passage non équipés ne coûterait que 9 à 13 milliards de roubles. Comparez avec la performance financière des chemins de fer russes : le bénéfice net pour 2010 est de 79 milliards de roubles, le soutien de l'État pour 2011 est de 89 milliards de roubles, le chiffre d'affaires du premier trimestre 2011 est de 322 milliards de roubles.

Hélas, RZD n'effectue pas de travaux systématiques d'équipement des passages à niveau en UZP et barrières. Il n'est équipé que de 20 à 30 passages à niveau par an: à un tel rythme de travail pendant encore 200 ans.Je voudrais demander à la direction des chemins de fer russes: qu'est-ce qui nous empêche de lancer un programme à grande échelle pour équiper les passages à niveau et le terminer dans 1-2 ans ? N'est-ce pas suffisant pour sauver la vie des citoyens ?

Si le souci de la vie des citoyens n'est pas un argument suffisant, rappelons-nous les pertes directes des chemins de fer russes à la suite d'accidents aux passages à niveau. Par exemple, une nuit de septembre 2012 à Moscou, à un passage à niveau près de la plate-forme de Karacharovo, un nouveau train électrique d'essai, Lastochka, a percuté un tracteur MAZ qui s'est coincé sur les voies.

Ce sont là des pertes économiques directes. Il semblerait que dans de tels cas, les chemins de fer russes devraient prendre l'initiative auprès du gouvernement de Moscou de construire un viaduc ici. Selon vous, qu'est-ce qui a été fait à la place ? Oui oui, le passage à niveau était complètement fermé. Désormais, les habitants du "Triangle de Karacharovsky" (Probok.net a écrit à propos de cet endroit le plus problématique), au lieu de deux connexions complexes avec le "monde extérieur", n'en ont qu'une, avec une charge accrue.

Soit dit en passant, sous prétexte de "lutter contre les accidents" (mais en réalité à cause de la réticence à entretenir et à équiper les passages à niveau), les chemins de fer russes ont fermé plus de 4 000 passages à niveau dans tout le pays dans les années 90 et 2000. En 1995, il y avait 15397 déménagements en Russie, et en 2010 il n'y en avait que 11248 (moins 37%). Et pendant ce temps, seuls 211 passages supérieurs ont été construits sur les voies ferrées. Autrement dit, pour 1 passage supprimé après l'ouverture du pont qui le remplace, il y a 19 passages supprimés à la demande des chemins de fer russes. Le taux d'accidents a-t-il diminué ? Bien sûr que non. Contre: la charge et le taux d'accidents sur les autres ont augmenté, et donc les dépassements importants ont augmenté. En 1995 la distance moyenne entre les traversées était de 5 km, en 2010 elle était de 8 km ! en Sibérie et Extrême Orient cette distance est de 20 à 30 km ou plus.

Qu'est-ce qui est fait ?
Il est clair qu'en installant massivement des barrières et des parafoudres (si les chemins de fer russes touchent la vie des citoyens), nous pouvons augmenter la sécurité, mais pas le débit dans les endroits critiques. Le problème cardinal ne peut être résolu que par la construction de viaducs sur les voies ferrées !

Je me demande combien de viaducs traversant la voie ferrée sont en cours de construction ou seront construits dans l'agglomération de Moscou dans les années à venir ? Où seront-ils situés, lesquels sont déjà en construction, dans quel ordre ? Enfin, combien coûte un « banquet » ? Peut-être n'ai-je pas bien cherché, mais je n'ai pas réussi à obtenir de suite une réponse à cette question. Avec l'aide de collègues de Probok.net et du forum Roads.ru, j'ai dû faire de l'« archéologie ». Voici le résultat de nos recherches : à Moscou et dans la région jusqu'en 2020 il est prévu de construire 81 viaducs sur les voies ferrées ! Sans compter ceux en construction dans le cadre du périphérique central, M11 et autres les routes à péage.

Pourquoi ces informations ne sont-elles pas accessibles au public et compréhensibles par tous ?
La disponibilité de l'information a toujours été côté faible autorités : même les projets évidemment nécessaires, utiles et gagnants sont presque classés dans notre pays. Je crois que dans ce cas, la raison est la suivante : les viaducs sont planifiés, conçus et construits par trois "entités juridiques": Moscou, la Fédération de Russie, la région de Moscou. Chaque sujet a propre document:
- près de Moscou - Programme d'investissement ciblé 2013-2015
- près de la région - le programme "Routes de la région de Moscou pour la période 2012-2015"
- à Fédération Russe– Programme cible fédéral "Développement du système de transport de la Russie (2010-2015)"
Chacun de ces documents contient de nombreux objets de construction différents. Séparément, personne n'attribue de viaducs à travers les chemins de fer. En conséquence, il y a beaucoup d'informations, mais il n'y a personne pour les combiner.

(Parlant entre parenthèses, le seul jusqu'à présent exemple positif pour la visualisation - la région de Moscou, qui a distingué la construction de passages supérieurs à travers le chemin de fer dans un programme séparé "Passage libre", et les passages régionaux eux-mêmes et les passages à péage prévus sur les routes régionales y sont affichés. Bien sûr, cette présentation a également quelque chose à travailler - par exemple, tous les objets en cours de conception et en construction n'y sont pas indiqués, et la visibilité peut être améliorée. Mais le désir même de démontrer ce qui se fait mérite le respect).

Pour "déclassifier" les informations, Probok.net a décidé de faire 3 cartes de viaduc :
- par affiliation "départementale" : Moscou / fédération / région libre / région payante
- par étape : en construction / conçu / prévu
- en termes d'impact sur la connectivité : création d'une nouvelle liaison là où il n'y en avait pas, ou amélioration d'une liaison existante (remplacement d'une traversée par un survol)
Toutes les cartes ont 81 marques avec des noms, ce qui permettra de comprendre où le viaduc sera construit.
Mais nous ne nous sommes pas arrêtés là ! Et dans l'explication de chaque étiquette, nous avons essayé d'ajouter un maximum d'informations sur les modalités, les montants, le programme, le titre ( nom officiel). Ainsi que des liens vers des programmes et des projets que nous avons réussi à obtenir. Au fait, nous avons essayé d'orienter les schémas vers les points cardinaux pour faciliter la superposition sur la carte.

Bien sûr, il peut y avoir des inexactitudes dans nos rapports, il est certain que quelque chose va changer. Cependant, il peut être utilisé.

1. Carte des viaducs prévus et en construction traversant la voie ferrée par régions :

Sinim (26) - Viaducs de Moscou sur AIP 2013-2015
Vert (28) - viaducs près de Moscou dans le cadre du programme "Routes de la région de Moscou pour la période 2012 - 2015"
Orange (19) - viaducs à péage près de Moscou. C'est la partie la plus incertaine des objets - pour eux, il n'y a pas de document clair signé avec un financement et des investisseurs garantis.
Rouge (8) - fédéral dans le cadre du programme cible fédéral "Développement du système de transport de la Russie (2010 - 2015)", sous-programme "Routes".

2. Carte des viaducs prévus et en construction à travers la voie ferrée en 3 étapes :
(cliquez sur le schéma pour accéder à la carte)

Sur les 81 passages supérieurs prévus sur les voies ferrées :
Vert (10) - en construction
Orange (32) - en cours de conception (ou conception terminée)
Rouge (39) - conception en attente

3. Carte des viaducs prévus et en construction sur la voie ferrée en termes d'impact sur la connectivité :(cliquez sur le schéma pour accéder à la carte)

Sur les 81 passages supérieurs prévus sur les voies ferrées :
Vert (14) - viaducs qui créent de nouvelles connexions
Gray (64) - viaducs remplaçant ou complétant les passages existants
Bleu (3) - passages supérieurs remplaçant ou complétant les intersections existantes à différents niveaux

À propos des viaducs à péage dans la région de Moscou
j'ai relation complexe aux péages routiers.

D'une part, en 20 ans, l'État a tellement lancé la construction et la réparation des routes que parfois on a l'impression que cela a été fait exprès pour donner des routes à des propriétaires privés.
En revanche, ils essaient désormais clairement de rattraper leur retard. Ainsi, dans la région de Moscou jusqu'en 2020, il est prévu de dépenser environ 70 milliards de roubles des budgets de différents niveaux sur 17 passages à niveau. Mais il y a plus de 100 passages problématiques dans la région de Moscou ! À coût moyen un viaduc coûte environ 2 milliards de roubles ; pour les construire tous, il faudrait 200 milliards de roubles ! Si l'on tient compte du budget total de la région pour les routes (environ 45 milliards, y compris les subventions fédérales), une quantité énorme de problèmes routiers (sous-réparation, petites débit, carence réseau routier) - il est clair que la construction de 100 viaducs dans la région uniquement pour l'argent du budget nécessiterait des années 30. Par conséquent, la région de Moscou a décidé d'attirer des investisseurs privés.

Le premier projet de ce type - traverser la voie ferrée Paveletskaya sur le tronçon Vzletnaya - Vostryakovo dans la région de Domodedovo - a été entrepris par l'une des structures de la NPF Norilsk Nickel - CJSC Regional Toll Roads. Il s'agit en quelque sorte d'un projet pilote; en cas de succès, l'expérience sera reproduite. Quelques détails dans l'article de Vedomosti. Les relocalisations ne sont pas données aux investisseurs pour toujours : après 20-25 ans d'exploitation, les investisseurs sont obligés de les restituer dans la région.

Si quelqu'un souhaite en savoir plus sur le concept des routes à péage, il y a une telle présentation par CJSC Regional Toll Roads.

Projets et schémas
Il n'y a pas encore beaucoup de schémas - seulement 15. Numérotons-les en fonction des numéros sur la carte pour faciliter la recherche.

4. Shcherbinka
Titre "Reconstruction du passage à niveau à 34 km de la direction Koursk des chemins de fer de Moscou avec la construction d'un viaduc routier à l'adresse : 34 km, PK 5, direction Koursk, section Moscou - Podolsk, gare de Shcherbinka, ville de Shcherbinka, Yubileynaya rue"

12. Khlebnikovo
Titre "Passage supérieur sur la voie ferrée près de la place Khlebnikovo dans la ville de Dolgoprudny, région de Moscou"

23. Dolgoprudny
Titre "Construction d'un viaduc sur la voie ferrée près de la place Novodachnaya dans la ville de Dolgoprudny, région de Moscou"

27. Autoroute Schelkovskoe 31 km
Titre "Reconstruction de tronçons de l'autoroute A-103 Shchelkovskoye jusqu'à l'intersection avec le petit anneau de Moscou. Construction d'un viaduc à 34 km de l'autoroute A103 Shchelkovskoye jusqu'à l'intersection avec le petit anneau de Moscou (avec entrées à Shchelkovo et Star City) , La région de Moscou"

28. Entrée de Domodedovo 43 km
Titre "Construction d'un échangeur de transport au km 43 de la route d'accès à l'autoroute A-105 de Moscou à l'aéroport de Domodedovo, région de Moscou"

30. A107 à Alabino-Selyatino
Titre "Construction d'un viaduc sur le petit périphérique de Moscou passant par Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra au km 2 du tronçon allant de l'autoroute Kievskoe à l'autoroute Minsk, région de Moscou"

31. A107 dans les piliers blancs
Titre "Construction d'un viaduc sur le petit périphérique de Moscou passant par Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra à 31 km du tronçon allant de l'autoroute Riazanskoye à l'autoroute Kashirskoye, région de Moscou"

37-38. Ville de Moscou
Titres "Construction d'un viaduc ferroviaire et reconstruction d'installations ferroviaires et d'un viaduc au-dessus de la direction de Smolensk du chemin de fer de Moscou (y compris le point d'arrêt "CITY")" et "Extension du remblai de Krasnopresnenskaya avec un tunnel sous le chemin de fer de Moscou"

42. Rocade sud(Balaklavsky-Kantemirovskaïa)
Intitulé "Rocade Sud. Parcelle de Perspective Balaklavskyà st. Kantemirovskaïa"

Et voici le SOUS la première section :

43. St. Cadets Podolsky - st. ascenseur
Titre "Parcelle réseau routier: St. Ascenseur - st. Cadets Podolsky - st. phare rouge"

44-45. Evidements de briques - Bulatnikovsky - Zagorevsky
Titre "Section du réseau routier : rue Kirpichnye Vyemki - Bulatnikovsky Proyezd - Zagorievsky Proyezd, y compris les passages supérieurs à l'intersection avec les directions Paveletsky et Koursk du chemin de fer de Moscou"

48. Festivalnaïa - Taldomskaïa
Titre "échangeur de circulation à l'intersection avec la rue Festivalnaya." (dans la corde nord-est)

50. Kotelniki (étape 1)
Titre "Construction d'un viaduc sur la voie ferrée et l'autoroute Dzerzhinskoe dans la ville de Kotelniki, région de Moscou"

Dans un proche avenir, cette route arrivera à un carrefour en construction avec la M5 (Autoroute Novoryazanskoye).

81. Donetsk - Autoroute (avec le pont Autoroute - Caspienne)
Titre "Pont dans l'alignement de la rue Shosseynaya."

Nous ne prétendons pas à l'exhaustivité et à l'exactitude absolues, d'autant plus que les plans sont constamment ajustés.
Par conséquent, une suggestion à tous ceux qui sont intéressés : aidez à diffuser le lien vers cet article, envoyez vos documents et commentaires.
Cela permettra d'améliorer et de compléter les informations. Écrivez sur les erreurs et les inexactitudes trouvées (s'il vous plaît, avec des liens vers des documents, des photos, etc.). Envoyez des schémas et des cartes de viaducs, des photos de chantiers de construction et d'autres informations utiles.
Je vais essayer de poster le meilleur dans le blog et les liens sur la carte.

PS. Merci

Fonctionnera entièrement autour de la ville de Moscou. La construction de la rocade centrale a été planifiée par un décret du gouvernement de la Fédération de Russie en 2001, mais n'a commencé qu'en 2014.

Caractéristiques du périphérique central

Il fera cinq cent vingt-neuf kilomètres de long et quatre à huit voies de large. Il passera de Moscou à une distance de vingt-cinq à soixante-cinq kilomètres. La route sera équipée d'un nouveau système automatique contrôle du trafic, stations d'observation météorologique, héliports, communication rapide, aires de loisirs et desserte routière. Chaque jour, le périphérique central pourra passer jusqu'à soixante-dix - quatre-vingt mille voitures. sera de cent trente kilomètres à l'heure.

L'ancien gouverneur de la région de Moscou, B. Gromov, a qualifié le périphérique central de presque condition d'une révolution économique pour la région.

Ou et comment passera le périphérique central? Combien coûtera le billet et qu'adviendra-t-il du béton? Ces questions et d'autres sont abordées dans cet article.

Pourquoi le périphérique central est-il nécessaire ?

Cette route est utile à bien des égards.

Pour Moscou, qui distribuait auparavant le transport de marchandises, il servira de moyen d'acheminement d'une partie du trafic de poids lourds et de transit. Ainsi, Moscou sera libéré. Le périphérique central de la région de Moscou prendra en charge les marchandises destinées aux autres régions. Grâce à cela, les embouteillages dans la capitale seront considérablement affaiblis.

Plus en plus position avantageuse sera la région de Moscou. La rocade centrale déchargera complètement le petit bloc de béton. Et dans la partie ouest - et une grande route en béton, aussi, des sections de routes entre le périphérique de Moscou et le périphérique central. Grâce au périphérique central, jusqu'à 200 000 nouveaux emplois apparaîtront dans la région de Moscou, ce qui améliorera considérablement la situation des habitants de la région de Moscou, qui se rendent chaque jour à Moscou pour travailler.

Pour la Russie, avec l'aide de ce projet, des routes de corde seront formées, les futures parties de l'ITC - corridors de transport internationaux. La construction de la rocade centrale s'accompagnera de la reconstruction de plusieurs Et dans quelques années le pays pourra pleinement gagner sur le transit. En effet, à l'heure actuelle, elle ne reçoit du transit que 5 % de ce qu'elle pourrait réellement avoir. Nous parlons de revenus annuels allant jusqu'à deux billions et demi de roubles. Cela créera des centaines de milliers de nouveaux emplois et deviendra également une plate-forme favorable pour les investissements dans le raffinage du pétrole et la logistique.

Les régions adjacentes à la région de Moscou, où se déroulera le périphérique central, en bénéficieront également, car la vitesse de déplacement et la sécurité routière augmenteront. La circulation des marchandises en Russie deviendra plus rapide et moins chère, et la compétitivité des marchandises nationales augmentera.

Pourquoi ne pas reconstruire un petit bloc de béton ?

Il existe plusieurs facteurs d'un ordre différent concernant le passage du périphérique central et pourquoi il a été décidé de ne pas reconstruire les routes A-107 et A-108, communément appelées "en béton". Les raisons de ces décisions seront discutées ci-dessous.

Raisons sociales de la construction du périphérique central

Tout d'abord, les deux routes dans de nombreux tronçons traversent des villes et des cités. Une petite route en béton traverse Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal et d'autres villes. Les bâtiments qui s'y trouvent sont situés à une distance de cinq à trente mètres. Lors de la reconstruction de la route, il faudrait construire des contournements de villes ou racheter les terrains des promoteurs à proximité immédiate de la route. Mais même si cela était fait, il y aurait beaucoup de gens mécontents qui vivraient dans des maisons voisines et qui devraient endurer l'autoroute à côté d'eux.

Cependant, lors de la construction Nouvelle route Le périphérique central, malgré les efforts des concepteurs dans la construction des contournements, n'a pas pu éviter le problème du retrait des terres où vivent les gens. Ici, ils ont décidé de suivre la voie "Sotchi" et d'utiliser la procédure accélérée et simplifiée de retrait pour les besoins de l'État. La compensation sera effectuée aux prix du marché.

Raisons techniques

Pour la commodité du transit, la vitesse sur la route doit atteindre de cent trente à cent cinquante kilomètres par heure et avoir la première catégorie technique. Ce dernier implique de sérieuses exigences concernant les pentes longitudinales, la courbure, la largeur des épaules, etc. Cependant, ni le petit ni le grand béton ne peut se vanter de répondre à de telles exigences. Pour qu'ils répondent à la norme ci-dessus, il serait nécessaire de reconstruire complètement les routes.

Les routes MMK et MBK (petites et grandes routes en béton) n'ont que les troisième et quatrième catégories, les pentes longitudinales à certains endroits dépassent quarante pour cent. Ils ont de nombreuses intersections, jonctions et décalages. Par conséquent, la reconstruction de ces routes ne semble pas appropriée.

Raisons urbanistiques et urbanistiques de la construction du périphérique central

Étant donné que la densité des routes dans la région de Moscou est plus de quatre fois inférieure à celle de pays européens, il est bien préférable d'avoir deux routes, dont l'une sera la locale habituelle, et l'autre deviendra une route de transit, où vous pourrez conduire avec haute vitesse. Sinon, les véhicules locaux et de transit seraient sur la même route, et les tracteurs locaux partageraient la même route avec les camions lourds internationaux. De plus, un grand nombre d'intersections et de sorties de routes en béton devraient être reconstruites ou supprimées. C'est pourquoi, par exemple, la section reconstruite de la route, où se trouvera le périphérique central, appelée "Zvenigorodsky move", aura quatre voies de large et n'aura que la deuxième catégorie technique.

Qu'est-ce qui attend le béton et les passages à niveau sur eux?

Les petites et grandes routes en béton resteront des routes libres, qui seront principalement chargées par le trafic local. Au lieu de passages à niveau, des viaducs seront construits. De tels passages supérieurs ont presque été construits à Belyye Stolby et Alabino sur la route A-107.

La construction d'autres viaducs a commencé à Lipitino, Sharapova Okhota et Lvovsky sur la même route. Viennent ensuite les passages à niveau vers Golitsyno et Yurovo sur une petite route en béton et Dorohovo sur une grande. Leur construction est prévue pour 2020.

Financement du périphérique central

Initialement, le coût du projet variait de trois cent à trois cent cinquante milliards de roubles. Cependant, ces chiffres devront être révisés en fonction du taux de change du rouble.

La rocade centrale est financée par trois sources :

• Subventions du budget fédéral.
• Fonds du Fonds national de richesse (Fonds national de richesse).
• Fonds de concessionnaires et d'investisseurs.

En 2014 et 2015, Avtodor recevra plus de trente-huit milliards de roubles du Fonds national de prévoyance, qui iront aux première et cinquième parties de la route. Cette décision a été prise après la conclusion de contrats avec des investisseurs privés. Ces zones sont adjacentes les unes aux autres. Ils longent les côtés ouest et sud de Moscou et s'étendent sur cent trente-sept kilomètres. Le coût de ces parcelles sera d'environ quarante-neuf et plus de quarante-deux milliards de roubles, respectivement.

La majeure partie du financement de cette route sera payée par l'État, vingt-cinq pour cent par Stroytransgaz et dix à quatorze pour cent par des sociétés d'investissement privées.

Les fonds du National Welfare Fund devaient être investis dans la construction de la route depuis la fin de 2013. Cependant, un an plus tard, il a été décidé d'attirer le capital des banques pour financer ce projet et d'autres. Gazprombank en a profité et a acheté des obligations Avtodor avec des fonds du National Welfare Fund. Un tel schéma est déjà mis en œuvre avec les chemins de fer russes, où VTB Bank agit en tant qu'acquéreur.

La question de savoir comment seront financées les troisième et quatrième parties, dont la longueur est de près de deux cents kilomètres et le coût de plus de cent cinquante milliards de roubles, n'a pas encore été entièrement résolue. Jusqu'à présent, des concours sont organisés sur ces parties.

Parcelles

Pour savoir comment passera le périphérique central, vous pouvez consulter la carte du projet. Il sera également pratique de superposer cette carte sur la carte Yandex.

L'ensemble du site, dans la région de Moscou, est divisé en cinq complexes de lancement ou dix sections. Entre le troisième et le cinquième PC, il y a une section d'une longueur de plus de cinq kilomètres, qui est construite par Avtodor à ses propres frais. Ce site n'est pas inclus dans les complexes de lancement.

Il est prévu de construire le périphérique central en deux étapes. Son schéma ressemble à ceci.

Étape 1

La première tranche de construction devrait être achevée d'ici 2018. À ce moment-là, six sections sur dix devraient être érigées, formant un anneau d'une longueur totale de trois cent trente-huit kilomètres et trente-cinq mètres. Le ring, où passera le Central Ring Road, dédouble ici complètement la petite route bétonnée ou A-107.

Étape 2

La deuxième étape se déroulera de 2020 à 2025, au cours de laquelle seront construites les quatre sections restantes d'une longueur de cent quatre-vingt-dix kilomètres et soixante-sept mètres, en six voies.

Infrastructure du périphérique central

La largeur de la piste sera au maximum de huit voies. Aux intersections avec d'autres autoroutes fédérales et régionales, des échangeurs à plusieurs niveaux, des ponts, des viaducs et des viaducs seront construits. Au total, il est prévu de construire trente-quatre échangeurs et deux cent soixante-dix-huit ponts.

La route d'un tel haut niveau deviendra très attractif pour divers investisseurs, tant en logistique qu'en production. Ceci est confirmé par les demandes déjà reçues par le gouverneur de la région de Moscou de la part d'investisseurs.

Trente-deux stations-service seront construites sur le territoire où passera le périphérique central, où fonctionneront des cafés et des supérettes, trente stations-service avec cafés-restaurants, dix-huit stations-service et dix-huit motels.

Tarif

La route sera payante partout sauf le cinquième complexe de lancement, où il passera le long du tronçon de la petite route bétonnée ou de l'autoroute A-107. Tarif pour rubriques payantes, construit aux frais du budget fédéral, il est prévu de fixer pour les voitures à deux roubles trente-deux kopecks par kilomètre. Dans les endroits où l'investissement privé sera attiré, le coût peut être plus élevé.

Pour les résidents de l'anneau central de la région de Moscou Autoroute sera libre.

Écologie

Étant donné que la vitesse sur le périphérique central augmentera, le niveau d'impact négatif sur l'environnement diminuera également. Une vitesse de cinq à dix kilomètres par heure augmente les émissions jusqu'à dix fois plus qu'une vitesse de soixante à quatre-vingts kilomètres par heure.

Le long du chemin, le périphérique central passe, il ne touchera pas les réserves naturelles et autres zones spécialement protégées, de sorte qu'un examen environnemental spécial n'a pas été nommé.

Cependant, le projet a passé un examen environnemental public, auquel ont participé des scientifiques environnementaux en chef.

On sait que sur le territoire où passera le périphérique central, un centième de pour cent des arbres de toute la région de Moscou seront abattus. En contrepartie, des plantations compensatoires d'arbres et d'arbustes sont prévues.

De plus, pour la première fois sur le marché intérieur construction de route Un traitement à 100% des eaux pluviales, des passages pour animaux et dans les lieux où se trouvent des immeubles d'habitation à proximité sont prévus.

SNT "Commonwealth" attend un événement joyeux - un pont.

Au passage à niveau sur l'A107 ("Small Concrete" ou "Moscow Small Ring"), qui est situé après le virage de l'autoroute DON M4 vers Bronnitsy (c'est à environ 300 mètres de l'autoroute DON M4, à gauche, près du colonie "White Pillars") a commencé en 2012 à construire un pont.
Officiellement, il est construit avec 29.11.2012 - "La construction d'un viaduc sur le 31e km du petit anneau de Moscou a commencé", mais en fait - depuis l'été.
La longueur totale du viaduc 749,36 M. 11.5+2x1.25. Poteaux en béton armé sur fondations sur pieux ( total supports - 20 pièces).
Si tout se passe bien, alors bientôt nous ne perdrons pas 40 minutes (minimum !) sur cette traversée. Espérons que les sélectionnés "1,5 milliard de roubles du budget fédéral" ils n'auront pas le temps de piller avant que le pont ne soit terminé - je suggère de prendre des photos en cours de route et de les couvrir sur notre site Web (sur le forum).
Si la construction se lève, vous devrez consolider opinion publique et aidez-les à terminer la construction avec un petit coup de pied dur. Selon des données non officielles "la mise en service du viaduc est prévue pour octobre 2013" . Selon les constructeurs "sera achevé entre avril et juillet 2014" .

Photos de l'événement :

Une ancienne demande à l'administration concernant la construction d'un pont aérien :

Schéma-projet du déménagement :

Sincèrement, Alexey Konstantinovich.