Première tempête. Navire orbital réutilisable soviétique "Bourane" (11F35)

"BURAN" - Navire orbital ailé soviétique réutilisable. Conçu pour résoudre un certain nombre de problèmes de défense, en lançant divers objets spatiaux en orbite autour de la Terre et en les entretenant ; livraison de modules et de personnel pour l'assemblage de structures de grande taille et de complexes interplanétaires en orbite ; retour sur Terre de satellites défectueux ou épuisés ; développement d'équipements et de technologies pour la production spatiale et la livraison de produits sur Terre ; effectuer d'autres transports de marchandises et de passagers le long de la route Terre-espace-Terre.

Configuration externe

Le véhicule orbital Bourane est conçu selon une conception d'avion : il s'agit d'un véhicule « sans queue » avec une aile delta basse à double flèche le long du bord d'attaque ; les commandes aérodynamiques comprennent des élevons, un volet d'équilibrage situé dans la partie arrière du fuselage et un gouvernail qui, « clignotant » le long du bord de fuite (fig. à droite), sert également d'aérofrein ; Un atterrissage de type avion est assuré par un train d'atterrissage escamotable tricycle (avec roue avant).

Aménagement intérieur, conception

À la proue du Bourane se trouvent une cabine insert scellée d'un volume de 73 mètres cubes pour l'équipage (2 à 4 personnes) et les passagers (jusqu'à 6 personnes), des compartiments d'équipement de bord et un bloc moteur de commande de proue.

La partie médiane est occupée par un compartiment cargo avec des portes s'ouvrant vers le haut, qui abrite des manipulateurs pour le chargement et le déchargement, les travaux d'installation et d'assemblage et diverses opérations d'entretien des objets spatiaux. Sous le compartiment à bagages se trouvent des unités de systèmes d'alimentation électrique et de contrôle de la température. Les unités du système de propulsion, les réservoirs de carburant et les unités du système hydraulique sont installés dans le compartiment arrière. Des alliages d'aluminium, du titane, de l'acier et d'autres matériaux sont utilisés dans la conception du Bourane. Pour résister à l'échauffement aérodynamique lors de la descente depuis l'orbite, la surface extérieure du vaisseau spatial est dotée d'un revêtement de protection thermique conçu pour un usage répété.

Une protection thermique flexible est installée sur la surface supérieure, moins sensible à l'échauffement, et les autres surfaces sont recouvertes de carreaux de protection thermique à base de fibres de quartz et résistant à des températures allant jusqu'à 1300ºC. Dans les zones particulièrement sollicitées par la chaleur (au niveau du fuselage et du bout des ailes, où la température atteint 1 500 º - 1 600 ºC), un matériau composite carbone-carbone est utilisé. L'étape d'échauffement la plus intense du véhicule orbital s'accompagne de la formation d'une couche de plasma d'air autour de lui, mais la structure du véhicule orbital ne se réchauffe pas à plus de 160 °C à la fin du vol. Chacune des 38 600 tuiles possède endroit précis installation, en raison des contours théoriques de la coque du véhicule orbital. Pour réduire les charges thermiques, des valeurs élevées des rayons émoussés des extrémités des ailes et du fuselage ont également été choisies. La durée de vie nominale de la structure est de 100 vols orbitaux.

Système de propulsion et équipements embarqués

Le système de propulsion intégré (UPS) assure l'insertion ultérieure du véhicule orbital dans l'orbite de référence, l'exécution des transitions inter-orbitales (corrections), les manœuvres précises à proximité des complexes orbitaux desservis, l'orientation et la stabilisation du véhicule orbital, ainsi que son freinage pour la désorbitation. . L'ODU se compose de deux moteurs de manœuvre orbitaux (à droite), fonctionnant aux hydrocarbures et à l'oxygène liquide, et de 46 moteurs à contrôle dynamique des gaz, regroupés en trois blocs (un bloc de nez et deux blocs de queue). Plus de 50 systèmes embarqués, y compris des complexes d'ingénierie radio, de télévision et de télémétrie, des systèmes de survie, de contrôle thermique, de navigation, d'alimentation électrique et autres, sont combinés sur base informatique en un seul complexe embarqué, qui assure la durée du séjour de Bourane en orbite. jusqu'à 30 jours.

La chaleur générée par les équipements embarqués est fournie à l'aide d'un liquide de refroidissement aux échangeurs de chaleur à rayonnement installés à l'intérieur des portes de la soute et rayonnée dans l'espace environnant (les portes sont ouvertes pendant le vol en orbite).

Caractéristiques géométriques et de poids

La longueur du Bourane est de 35,4 m, la hauteur de 16,5 m (avec le train d'atterrissage sorti), l'envergure est d'environ 24 m, la surface des ailes est de 250 mètres carrés, la largeur du fuselage est de 5,6 m, la hauteur est de 6,2 m ; Le diamètre de la soute est de 4,6 m, sa longueur est de 18 m. La masse de lancement du véhicule orbital peut aller jusqu'à 105 tonnes, la masse de fret mise en orbite jusqu'à 30 tonnes, celle renvoyée depuis l'orbite jusqu'à 15 tonnes. L'approvisionnement maximum en carburant peut atteindre 14 tonnes.

Grand dimensions"Bourane" rend difficile l'utilisation des moyens de transport terrestres, de sorte qu'il (ainsi que les blocs du lanceur) est livré au cosmodrome par voie aérienne par un avion VM-T modifié à ces fins depuis l'usine expérimentale de construction de machines du nom . V.M. Myasishchev (dans ce cas, la quille est retirée du Bourane et le poids est augmenté à 50 tonnes) ou par l'avion de transport polyvalent An-225 entièrement assemblé.

Injection en orbite

Le Bourane est lancé à l'aide d'un lanceur universel à deux étages Energia, au bloc central duquel le Bourane est fixé à l'aide de pyrolocks. Les moteurs des 1er et 2ème étages du lanceur sont lancés presque simultanément et développent une poussée totale de 34 840 kN avec un poids de lancement de la fusée avec Bourane d'environ 2 400 tonnes (dont environ 90 % de carburant). Lors du premier lancement d'essai d'une version sans pilote du navire orbital, qui a eu lieu au cosmodrome de Baïkonour le 15 novembre 1988, le lanceur Energia a lancé Bourane en 476 secondes. à une altitude d'environ 150 km (les blocs du 1er étage de la fusée se sont séparés en 146 secondes à une altitude de 52 km). Après que le véhicule orbital se soit séparé du 2ème étage de la fusée, ses moteurs ont été tirés deux fois, ce qui a permis l'augmentation de vitesse nécessaire avant d'atteindre la première vitesse spatiale et d'entrer dans l'orbite circulaire de référence. L'altitude estimée de l'orbite de référence de Bourane est de 250 km (avec une charge de 30 tonnes et un ravitaillement de 8 tonnes). Lors du premier vol, Bourane a été lancé sur une orbite à une altitude de 250,7/260,2 km (inclinaison orbitale 51,6╟) avec une période orbitale de 89,5 minutes. Lorsqu'il est rempli de 14 tonnes de carburant, il est possible de se déplacer sur une orbite à une altitude de 450 km avec une charge de 27 tonnes.

Si l'un des moteurs de fusée principaux du 1er ou du 2ème étage du lanceur tombe en panne au stade du lancement, son calculateur « sélectionne », en fonction de l'altitude acquise, soit les options de lancement du véhicule orbital sur une orbite basse, soit sur une trajectoire de vol à orbite unique avec atterrissage ultérieur sur l'un des aérodromes de réserve, ou possibilité de lancer le lanceur avec l'engin spatial sur une trajectoire de retour vers la zone de lancement avec séparation ultérieure du véhicule orbital et l'atterrir sur l'aérodrome principal . Lors d'un lancement normal d'un véhicule orbital, le 2ème étage du lanceur, dont la vitesse finale est inférieure à la première vitesse spatiale, continue de voler le long de trajectoire balistique avant de tomber dans l'océan Pacifique.

Retour d'orbite

Pour désorbiter, Bourane est mise en rotation à 180º par des moteurs à commande dynamique à gaz (queue en premier), après quoi les moteurs principaux de la fusée sont allumés pendant une courte période et lui fournissent l'impulsion de freinage nécessaire. Bourane passe à une trajectoire de descente, tourne à nouveau à 180º (nez en avant) et glisse avec un angle d'attaque élevé. Jusqu'à une altitude de 20 km, un contrôle conjoint de la dynamique des gaz et de l'aérodynamique est effectué et, au stade final du vol, seules les commandes aérodynamiques sont utilisées. La conception aérodynamique du Bourane lui confère une qualité aérodynamique suffisamment élevée, lui permettant d'effectuer une descente planée contrôlée, d'effectuer une manœuvre latérale le long du parcours de descente allant jusqu'à 2000 km pour atteindre la zone de l'aérodrome d'atterrissage, d'effectuer les pré- manœuvres d'atterrissage et atterrissage à l'aérodrome. Dans le même temps, la configuration de l'avion et la trajectoire de descente adoptée (pente de glissement) permettent au freinage aérodynamique de réduire la vitesse de Bourane d'une vitesse proche de la vitesse orbitale à une vitesse d'atterrissage égale à 300 - 360 km/h. La longueur de la course est de 1 100 à 1 900 m ; un parachute de freinage est utilisé pendant la course. Pour étendre les capacités opérationnelles de Bourane, il était envisagé d'utiliser trois aérodromes d'atterrissage réguliers (au cosmodrome (piste complexe d'atterrissage de 5 km de long et 84 m de large, à 12 km du lancement), ainsi qu'à l'est (Khorol, Primorsky Territoire) et l'ouest (Simferopol) du pays). Le complexe d'équipements d'ingénierie radio de l'aérodrome crée des champs de radionavigation et de radar (le rayon de ces derniers est d'environ 500 km), permettant une détection à longue portée du navire, son déploiement sur l'aérodrome et une haute précision par tous les temps (y compris automatique) atterrissage sur la piste.

Le premier vol d'essai de la version sans pilote de Bourane s'est terminé après avoir effectué un peu plus de deux orbites autour de la Terre avec un atterrissage automatique réussi sur l'aérodrome situé à proximité du cosmodrome. L'impulsion de freinage a été donnée à une altitude de H = 250 km, à une distance d'environ 20 000 km de l'aérodrome d'atterrissage, la portée latérale sur la route de descente était d'environ 550 km, l'écart par rapport au point de contact calculé sur la piste s'est avéré être à 15 m dans le sens longitudinal et à 3 m de l'axe de la piste.

Le développement du véhicule orbital Bourane a duré plus de 10 ans.

Le premier lancement a été précédé d'un grand volume de travaux de recherche et développement pour créer un véhicule orbital et ses systèmes avec des études théoriques et expérimentales approfondies pour déterminer les caractéristiques aérodynamiques, acoustiques, thermophysiques, de résistance et autres du véhicule orbital, modélisant le fonctionnement de systèmes et dynamique de vol du véhicule orbital sur support d'équipement grandeur nature et sur supports de vol, développement de nouveaux matériaux, développement de méthodes et moyens d'atterrissage automatique sur avions - laboratoires volants, essais en vol dans l'atmosphère d'un avion analogique habité ( dans la version moteur) BTS-02, tests de protection thermique grandeur nature sur les appareils expérimentaux BOR-4 et BOR-5, lancés en orbite et revenus de celle-ci par la méthode de descente aérodynamique, etc.

Au total, dans le cadre du programme Energia-Bourane, trois navires volants ont été construits (le troisième n'était pas achevé), deux autres ont été posés (dont le retard a été détruit après la clôture du programme) et neuf maquettes technologiques en diverses configurations pour effectuer divers tests

Navire orbital réutilisable (dans la terminologie du ministère de l'Industrie aéronautique - avion orbital) "Bourane"

(produit 11F35)

"B Uranus"est un navire orbital ailé réutilisable soviétique. Conçu pour résoudre un certain nombre de tâches de défense, en lançant divers objets spatiaux en orbite autour de la Terre et en les entretenant ; en livrant des modules et du personnel pour l'assemblage de structures de grande taille et de complexes interplanétaires en orbite ; en renvoyant des produits défectueux ou ceux épuisés vers les satellites terrestres ; le développement d'équipements et de technologies pour la production spatiale et la livraison de produits sur Terre ; la réalisation d'autres transports de marchandises et de passagers le long de la route Terre-espace-Terre.

Aménagement intérieur, conception. A la proue du "Bourane" se trouve une cabine insert scellée d'un volume de 73 mètres cubes pour l'équipage (2 à 4 personnes) et les passagers (jusqu'à 6 personnes), des compartimentsl'équipement embarqué et le bloc avant des moteurs de commande.

La partie médiane est occupée par le compartiment à bagagesavec portes ouvrant vers le haut, qui abrite des manipulateurs pour le chargement et le déchargement, les travaux d'installation et de montage et diversopérations de maintenance des objets spatiaux. Sous le compartiment à bagages se trouvent des unités de systèmes d'alimentation électrique et de contrôle de la température. Le compartiment arrière (voir figure) contient des unités de propulsion, des réservoirs de carburant et des unités du système hydraulique. Des alliages d'aluminium, du titane, de l'acier et d'autres matériaux sont utilisés dans la conception du Bourane. Pour résister à l'échauffement aérodynamique lors de la descente depuis l'orbite, la surface extérieure du vaisseau spatial est dotée d'un revêtement de protection thermique conçu pour une utilisation réutilisable.

Une protection thermique flexible est installée sur la surface supérieure, moins sensible à l'échauffement, et les autres surfaces sont recouvertes de carreaux de protection thermique à base de fibres de quartz et résistant à des températures allant jusqu'à 1300ºC. Dans les zones particulièrement sollicitées par la chaleur (au niveau du fuselage et du bout des ailes, où la température atteint 1 500° - 1 600°C), un matériau composite carbone-carbone est utilisé. L'étape d'échauffement le plus intense du véhicule s'accompagne de la formation d'une couche de plasma d'air autour de lui, mais la conception du véhicule ne se réchauffe pas à plus de 160 °C à la fin du vol. Chacune des 38 600 dalles possède un emplacement de pose spécifique, déterminé par les contours théoriques de la carrosserie OK. Pour réduire les charges thermiques, des valeurs élevées des rayons émoussés des extrémités des ailes et du fuselage ont également été choisies. La durée de vie nominale de la structure est de 100 vols orbitaux.

L'agencement interne de Bourane sur une affiche de NPO Energia (maintenant Rocket and Space Corporation Energia). Explication de la désignation du navire : tous les navires orbitaux portaient le code 11F35. Les plans définitifs étaient de construire cinq navires volants, en deux séries. Étant le premier, "Bourane" avait la désignation aéronautique (au NPO Molniya et à l'usine de construction de machines Tushinsky) 1.01 (première série - premier navire). NPO Energia avait un système de désignation différent, selon lequel Bourane était identifié comme 1K - le premier navire. Étant donné que lors de chaque vol, le navire devait effectuer des tâches différentes, le numéro de vol a été ajouté à l'index du navire - 1K1 - premier navire, premier vol.

Système de propulsion et équipements embarqués. Le système de propulsion intégré (UPS) assure l'insertion supplémentaire du véhicule orbital dans l'orbite de référence, l'exécution de transitions inter-orbitales (corrections), les manœuvres précises à proximité des complexes orbitaux desservis, l'orientation et la stabilisation du véhicule orbital, ainsi que son freinage pour la désorbitation. . L'ODU se compose de deux moteurs de manœuvre orbitaux (à droite), fonctionnant aux hydrocarbures et à l'oxygène liquide, et de 46 moteurs à contrôle dynamique des gaz, regroupés en trois blocs (un bloc de nez et deux blocs de queue). Plus de 50 systèmes embarqués, notamment des systèmes d'ingénierie radio, de télévision et de télémétrie, des systèmes de survie, de contrôle thermique, de navigation, d'alimentation électrique et autres, sont combinés sur base informatique en un seul complexe embarqué, qui garantit le maintien de Bourane en orbite jusqu'à à 30 jours.

La chaleur générée par les équipements embarqués est fournie à l'aide d'un liquide de refroidissement aux échangeurs de chaleur à rayonnement installés à l'intérieur des portes de la soute et rayonnée dans l'espace environnant (les portes sont ouvertes pendant le vol en orbite).

Caractéristiques géométriques et de poids. La longueur du Bourane est de 35,4 m, la hauteur de 16,5 m (avec le train d'atterrissage sorti), l'envergure est d'environ 24 m, la surface des ailes est de 250 mètres carrés, la largeur du fuselage est de 5,6 m, la hauteur est de 6,2 m ; Le diamètre de la soute est de 4,6 m, sa longueur est de 18 m, la masse de lancement peut aller jusqu'à 105 tonnes, la masse de fret mise en orbite jusqu'à 30 tonnes, celle de retour de l'orbite jusqu'à 15 tonnes. la réserve de carburant peut atteindre 14 tonnes.

Les grandes dimensions hors tout de Bourane rendent difficile l'utilisation des moyens de transport terrestres, de sorte qu'il (ainsi que les unités du lanceur) est livré au cosmodrome par voie aérienne par un avion VM-T modifié à ces fins à partir de la machine expérimentale. Usine de construction nommée d'après. V.M. Myasishchev (dans ce cas, la quille est retirée du Bourane et le poids est augmenté à 50 tonnes) ou par l'avion de transport polyvalent An-225 entièrement assemblé.

Les navires de la deuxième série constituaient le couronnement de l'art de l'ingénierie de notre industrie aéronautique, le summum de la cosmonautique habitée nationale. Ces navires étaient destinés à être de véritables avions orbitaux habités 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, tous temps, avec des capacités améliorées. performances de vol et des capacités considérablement accrues grâce à de nombreux changements et améliorations de conception. En particulier, le nombre de moteurs de manœuvre a augmenté en raison du nouveau -Vous pouvez en apprendre beaucoup plus sur les vaisseaux spatiaux ailés dans notre livre (voir couverture à gauche) « Space Wings », (M. : LLC « Lenta Strastviy », 2009. - 496 pages : ill.) À ce jour, c'est le plus complet En russe, un récit encyclopédique sur des dizaines de projets nationaux et étrangers. Voici comment le texte de présentation du livre le dit :
" Le livre est consacré à l'étape de l'émergence et du développement des missiles de croisière et des systèmes spatiaux, qui sont nés à la « jonction de trois éléments » - l'aviation, la fusée et l'astronautique, et ont absorbé non seulement les caractéristiques de conception de ces types d'équipements, mais aussi tout un tas d'équipements techniques et militaires qui les accompagnent.
L'histoire de la création de véhicules aérospatiaux dans le monde est décrite en détail - depuis les premiers avions équipés de moteurs-fusées pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'au début de la mise en œuvre des programmes Navette spatiale (États-Unis) et Energia-Bourane (URSS).
Le livre, conçu pour un large éventail de lecteurs intéressés par l'histoire de l'aviation et de l'astronautique, les caractéristiques de conception et les tournants inattendus des premiers projets de systèmes aérospatiaux, contient environ 700 illustrations sur 496 pages, dont une partie importante est publiée pour la première fois."
L'aide à la préparation de la publication a été fournie par des entreprises du complexe aérospatial russe telles que NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, l'entreprise unitaire d'État fédérale RSK MiG, l'Institut de recherche aéronautique du nom de M.M. Gromov, TsAGI, ainsi que le Musée de l'espace maritime. Flotte. L'article d'introduction a été rédigé par le général V.E. Gudilin, figure légendaire de notre cosmonautique.
Vous pouvez obtenir une image plus complète du livre, de son prix et des options d’achat sur une page séparée. Vous pourrez également y découvrir son contenu, sa conception, l'article d'introduction de Vladimir Gudilin, la préface des auteurs et les mentions légales. publications

Le 15 novembre 1988, le vaisseau spatial réutilisable Bourane a été lancé. Après le lancement de la fusée universelle et du système de transport spatial "Energia" avec "Bourane", elle est entrée en orbite, a effectué deux orbites autour de la Terre et a effectué un atterrissage automatique au cosmodrome de Baïkonour.
Ce vol a constitué une avancée majeure dans la science soviétique et a ouvert une nouvelle étape dans le développement de programme soviétique recherche spatiale.

Le fait qu'en Union soviétique il soit nécessaire de créer un système spatial domestique réutilisable qui servirait de contrepoids à la politique de confinement des adversaires potentiels (Américains) a été révélé par des études analytiques menées par l'Institut de mathématiques appliquées de l'Académie de l'URSS. des Sciences et ASBL Energia (1971-1975). Le résultat a été l’affirmation selon laquelle si les Américains lançaient le système réutilisable de la navette spatiale, ils obtiendraient un avantage et la capacité de lancer des frappes de missiles nucléaires. Et même si le système américain ne représentait pas à l’époque une menace immédiate, il pourrait menacer la sécurité du pays à l’avenir.
Les travaux de création du programme Energia-Bourane ont débuté en 1976. Environ 2,5 millions de personnes ont participé à ce processus, représentant 86 ministères et départements, ainsi qu'environ 1 300 entreprises sur tout le territoire. Union soviétique. Pour développer le nouveau vaisseau spatial, NPO Molniya a été spécialement créée, dirigée par G.E. Lozino-Lozinsky, qui déjà dans les années 60 a travaillé sur la fusée réutilisable et le système spatial Spiral.

Il convient également de noter que, malgré le fait que les idées de création de vaisseaux spatiaux-avions aient été exprimées pour la première fois par les Russes, à savoir Friedrich Zander en 1921, les designers nationaux n'étaient pas pressés de donner vie à ses idées, car cette affaire semblait les extrêmement gênants. Certes, des travaux ont été menés sur la construction d'un vaisseau spatial planeur, mais en raison de problèmes techniques survenus, tous les travaux ont été arrêtés.
Mais les travaux sur la création de vaisseaux spatiaux ailés n’ont commencé à être menés qu’en réponse au lancement de tels travaux par les Américains.

Ainsi, lorsque dans les années 60 aux États-Unis ont commencé les travaux de création de l'avion-fusée Dyna-Soar, l'URSS a commencé à travailler sur la création des avions-fusées R-1, R-2, Tu-130 et Tu-136. Mais le plus grand succès des designers soviétiques fut le projet Spiral, qui allait devenir le précurseur de Bourane.
Dès le début, le programme de création d'un nouveau vaisseau spatial a été déchiré par des exigences contradictoires : d'une part, les concepteurs devaient copier la navette américaine afin de réduire les risques techniques possibles, réduire le temps et le coût de développement, d'autre part d'autre part, la nécessité d'adhérer au programme proposé par B. Glushko concernant la création de fusées unifiées destinées à poser une expédition sur la surface de la Lune.
Lors de la formation de l'apparence de Bourane, deux options ont été proposées. La première option était similaire à la navette américaine et consistait en un avion à atterrissage horizontal avec des moteurs situés dans la queue. La deuxième option était un système sans ailes avec atterrissage vertical, son avantage était qu'il était possible de réduire le temps de conception en utilisant les données du vaisseau spatial Soyouz.

En conséquence, après des tests, un système d’atterrissage horizontal a été adopté comme base, car il répondait parfaitement aux exigences. La charge utile était située sur le côté et les moteurs de propulsion du deuxième étage étaient situés dans le bloc central. Le choix de cet arrangement a été motivé par le manque de confiance dans la possibilité de créer un moteur à hydrogène réutilisable dans un court laps de temps, ainsi que par la nécessité de préserver un lanceur à part entière, capable de lancer de manière indépendante non seulement le navire, mais aussi de gros volumes de charges utiles en orbite. Si l'on regarde un peu plus loin, on constate qu'une telle décision était tout à fait justifiée : Energia a pu assurer la mise en orbite de véhicules de grande taille (il était 5 fois plus puissant que le lanceur Proton et 3 fois plus puissant que le lanceur Proton). Navette spatiale).
Le premier et unique chant de « Burana », comme nous l’avons dit plus haut, a eu lieu en 1988. Le vol a été effectué en mode sans pilote, c'est-à-dire sans équipage. Il convient de noter que, malgré la similitude externe avec la navette américaine, le modèle soviétique présentait un certain nombre d'avantages. Tout d'abord, ce qui distinguait ces navires était que le navire domestique pouvait lancer dans l'espace, en plus du navire lui-même, des marchandises supplémentaires et disposait également d'une plus grande maniabilité lors de l'atterrissage. Les navettes ont été conçues de telle manière qu'elles atterrissaient avec leurs moteurs éteints, de sorte qu'elles ne pouvaient pas réessayer si nécessaire. "Bourane" était équipé de turboréacteurs, ce qui offrait une telle opportunité en cas de mauvaises conditions météorologiques. conditions météorologiques ou toute situation imprévue. De plus, le Bourane était équipé d'un système de sauvetage d'urgence pour l'équipage. À basse altitude, le cockpit avec les pilotes pouvait être éjecté et à haute altitude, il était possible de déconnecter le module du lanceur et d'effectuer un atterrissage d'urgence. Une autre différence significative était le mode de vol automatique, qui n'était pas disponible sur les navires américains.

Il convient également de noter que Créateurs soviétiques Nous ne nous faisions aucune illusion sur la rentabilité du projet : selon les calculs, le lancement d'un Bourane coûterait le même prix que le lancement de centaines de fusées jetables. Cependant, au départ navire soviétique a été développé comme un système spatial militaire. Après l'obtention du diplôme Guerre froide cet aspect a cessé d'être pertinent, ce qui n'est pas le cas des dépenses. Son sort était donc scellé.
En général, le programme de création du vaisseau spatial polyvalent "Bouran" prévoyait la création de cinq navires. Parmi ceux-ci, seuls trois ont été construits (la construction des autres venait à peine de commencer, mais après la clôture du programme, toutes les bases ont été détruites). Le premier d’entre eux a visité l’espace, le deuxième est devenu une attraction du parc Gorki de Moscou et le troisième se trouve au musée de la technologie de Sinsheim, en Allemagne.

Mais d'abord, des maquettes technologiques (9 au total) ont été créées en taille réelle, destinées aux tests de résistance et à la formation des équipages.
Il convient également de noter que presque des entreprises de toute l'Union soviétique ont participé à la création de Bourane. Ainsi, au Kharkov Energopribor, un complexe de contrôle autonome pour Energia a été créé, qui a lancé le navire dans l'espace. L'Antonov ASTC a réalisé la conception et la fabrication des pièces du navire et a également créé l'An-225 Mriya, qui a été utilisé pour livrer le Bourane.
Pour tester le vaisseau spatial Bourane, 27 candidats ont été formés, répartis en pilotes d'essai militaires et civils. Cette division était due au fait que ce navire était prévu pour être utilisé non seulement à des fins de défense, mais aussi pour les besoins économie nationale. Le colonel Ivan Bachurin et le pilote civil expérimenté Igor Vovk ont ​​été nommés chefs du groupe (c'est la raison pour laquelle son groupe était appelé la « meute de loups »).

Malgré le fait que le vol de Bourane ait été effectué en mode automatique, sept testeurs ont quand même réussi à se mettre en orbite sur d'autres navires : I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L Kadeniouk, V. Tokarev. Malheureusement, beaucoup d’entre eux ne sont plus parmi nous.
Le détachement civil a perdu encore plus de testeurs - les testeurs, poursuivant les préparatifs du programme Bourane, ont testé simultanément d'autres avions, ont volé et sont morts les uns après les autres. O. Kononenko fut le premier à mourir. A. Levchenko l'a suivi. Un peu plus tard, A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer sont également décédés.
Le commandant I. Vovk lui-même, après avoir perdu tant de ses proches, a quitté le service aérien en 2002. Et quelques mois plus tard, le navire Bourane lui-même a connu des problèmes : il a été endommagé par des débris provenant du toit de l'un des bâtiments d'installation et d'essais du cosmodrome de Baïkonour, où le navire était entreposé.

Dans certains médias, vous pouvez trouver des informations selon lesquelles il y a eu en réalité deux vols de Bourane, mais l'un d'entre eux a échoué, les informations à ce sujet sont donc classifiées. Ainsi, en particulier, il est dit qu'en 1992, un autre navire similaire à Bourane, le Baïkal, a été lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour, mais dans les premières secondes du vol, un dysfonctionnement du moteur s'est produit. L'automatisation a fonctionné, le navire a commencé à revenir.
En fait, tout est expliqué de manière extrêmement simple. En 1992, tous les travaux sur Bourane ont été arrêtés. Quant au nom, le navire s'appelait à l'origine « Baïkal », mais les hauts dirigeants soviétiques ne l'aimèrent pas, qui recommandèrent de le changer en un nom plus sonore – « Bourane ». C'est du moins ce qu'affirme G. Ponomarev, commandant du département d'ingénierie et d'essais du cosmodrome de Baïkonour, directement impliqué dans le programme.
À ce jour, les controverses ne se sont pas apaisées quant à savoir si Bourane était réellement nécessaire et pourquoi il était nécessaire de gaspiller une telle somme. grande quantité des fonds pour un projet qui n’est même pas utilisé actuellement. Quoi qu'il en soit, il s'agissait à l'époque d'une véritable avancée dans la science spatiale, et même aujourd'hui, il n'a pas encore été possible de la surpasser.

Bourane (vaisseau spatial)

"Bourane"- un vaisseau spatial orbital du système spatial de transport réutilisable soviétique (MTSC), créé dans le cadre du programme Energia-Bourane. L'un des deux véhicules orbitaux MTKK mis en œuvre dans le monde, Bourane était une réponse à un projet similaire de navette spatiale américaine. Votre premier et unique vol spatial Bourane a volé sans pilote le 15 novembre 1988.

Histoire

« Bourane » a été conçu comme système militaire. La mission tactique et technique pour le développement d'un système spatial réutilisable a été délivrée par la Direction principale des installations spatiales du ministère de la Défense de l'URSS et approuvée par D. F. Ustinov le 8 novembre 1976. « Bourane » était destiné à :

Le programme a son propre contexte :

Des dessins et des photographies de la navette ont été reçus pour la première fois en URSS par l'intermédiaire du GRU au début de 1975. Deux examens sur la composante militaire ont été immédiatement effectués : dans des instituts de recherche militaire et à l'Institut des problèmes mécaniques sous la direction de Mstislav Keldysh. Conclusions : « le futur navire réutilisable sera capable de transporter des armes nucléaires et d'attaquer le territoire de l'URSS avec elles depuis presque n'importe quel point de l'espace proche de la Terre » et « La navette américaine d'une capacité de transport de 30 tonnes, si elle est chargée d'armes nucléaires. ogives, est capable de voler en dehors de la zone de visibilité radio du système national d'alerte aux attaques de missiles. Après avoir effectué une manœuvre aérodynamique, par exemple au-dessus du golfe de Guinée, il peut les larguer à travers le territoire de l'URSS », les dirigeants de l'URSS ont été incités à créer une réponse - « Bourane ».

Et ils disent que nous y volerons une fois par semaine, vous savez... Mais il n'y a ni cible ni cargaison, et la crainte surgit immédiatement qu'ils créent un navire pour des tâches futures dont nous ne connaissons pas l'existence. Utilisation militaire possible ? Indubitablement.

Vadim Lukashevich - historien de l'astronautique, candidat en sciences techniques

Et c'est ainsi qu'ils l'ont démontré lorsqu'ils ont survolé le Kremlin à bord de la navette, c'était une poussée de nos militaires, de nos politiciens, et donc une décision a été prise à un moment donné : développer une technique pour intercepter des cibles spatiales, hautes, avec l'aide d'avions.

Au 1er décembre 1988, il y avait eu au moins un lancement secret de navette militaire (numéro de vol STS-27 de la NASA).

En Amérique, ils ont déclaré que le système de la navette spatiale avait été créé dans le cadre du programme organisation civile- NASA. Le Groupe de travail spatial, dirigé par le vice-président S. Agnew en 1969-1970, a développé plusieurs options de programmes prometteurs pour l'exploration pacifique de l'espace extra-atmosphérique après la fin du programme lunaire. En 1972, le Congrès, sur la base d'une analyse économique ? a soutenu le projet de création de navettes réutilisables pour remplacer les fusées jetables. Pour que le système de la navette spatiale soit rentable, selon les calculs, il aurait dû retirer la charge au moins une fois par semaine, mais cela ne s'est jamais produit. Actuellement [ Quand?] le programme est fermé, notamment pour cause de non-rentabilité.

En URSS, de nombreux programmes spatiaux avaient soit un objectif militaire, soit reposaient sur des technologies militaires. Ainsi, le lanceur Soyouz est le fameux « sept » royal - le missile balistique intercontinental R-7 (ICBM), et le lanceur Proton est l'ICBM UR-500.

Selon les procédures établies en URSS pour prendre des décisions sur la technologie des fusées et de l’espace ainsi que sur les programmes spatiaux eux-mêmes, les initiateurs du développement pourraient être soit la direction suprême du parti (« Programme lunaire »), soit le ministère de la Défense. Il n’existait pas d’administration civile pour l’exploration spatiale semblable à celle de la NASA aux États-Unis et en URSS.

En avril 1973, le complexe militaro-industriel, avec la participation des principaux instituts (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII), projette des décisions du complexe militaro-industriel sur les problèmes liés à la création d'un espace réutilisable. système. Le décret gouvernemental n° P137/VII du 17 mai 1973, outre les questions d'organisation, contenait une clause obligeant « le ministre S.A. Afanasyev et le V.P. Glushko à préparer des propositions sur un plan de travail ultérieur dans un délai de quatre mois ».

Les systèmes spatiaux réutilisables avaient à la fois de fervents partisans et des opposants faisant autorité en URSS. Voulant enfin se prononcer sur l'ISS, GUKOS a décidé de choisir un arbitre faisant autorité dans le différend entre l'armée et l'industrie, chargeant l'institut principal du ministère de la Défense pour l'espace militaire (TsNII 50) d'effectuer des travaux de recherche (R&D) pour justifier la nécessité pour l'ISS de résoudre les problèmes liés à la capacité de défense du pays. Mais cela n'a pas apporté de clarté, puisque le général Melnikov, qui dirigeait cet institut, a décidé de jouer la sécurité et a publié deux « rapports » : l'un en faveur de la création de l'ISS, l'autre contre. En fin de compte, ces deux rapports, envahis par de nombreux « D'accord » et « J'approuve » faisant autorité, se sont retrouvés à l'endroit le plus inapproprié : sur le bureau de D. F. Ustinov. Irrité par les résultats de « l'arbitrage », Ustinov a appelé Glushko et lui a demandé de le mettre au courant en lui présentant des informations détaillées sur les options pour l'ISS, mais Glushko a inopinément envoyé à une réunion avec le secrétaire du Comité central du PCUS un candidat. membre du Politburo, au lieu du concepteur général - son employé, et. O. Chef du département 162 Valery Burdakov.

En arrivant au bureau d’Ustinov sur la place Staraïa, Bourdakov commença à répondre aux questions du secrétaire du Comité central. Ustinov s'est intéressé à tous les détails : pourquoi l'ISS est nécessaire, à quoi elle pourrait ressembler, de quoi nous avons besoin pour cela, pourquoi les États-Unis créent leur propre navette, de quoi cela nous menace. Comme Valery Pavlovich l'a rappelé plus tard, Ustinov s'intéressait principalement aux capacités militaires de l'ISS et il a présenté à D. F. Ustinov sa vision de l'utilisation de navettes orbitales comme porteurs possibles d'armes thermonucléaires, qui pourraient s'appuyer sur des bases militaires permanentes. stations orbitales immédiatement prêt à porter un coup dévastateur n'importe où sur la planète.

Les perspectives de l'ISS, présentées par Burdakov, ont tellement excité et intéressé D. F. Ustinov qu'il le temps le plus court possible a préparé une décision qui a été discutée au Politburo, approuvée et signée par L. I. Brejnev, et le sujet d'un système spatial réutilisable a reçu la priorité maximale parmi tous les programmes spatiaux de la direction du parti et de l'État et du complexe militaro-industriel.

En 1976, l'ONG Molniya spécialement créée est devenue le principal développeur du navire. La nouvelle association était dirigée par, déjà dans les années 1960, il travaillait sur le projet du système aérospatial réutilisable « Spiral ».

La production de véhicules orbitaux est réalisée à l'usine de construction de machines Touchinsky depuis 1980 ; en 1984, la première copie à grande échelle était prête. Depuis l'usine, les navires ont été livrés par voie maritime (sur une barge sous une tente) jusqu'à la ville de Joukovski, et de là (depuis l'aérodrome de Joukovski) par voie aérienne (sur un avion de transport spécial VM-T) - jusqu'à l'aérodrome de Yubileiny. du cosmodrome de Baïkonour.

Pour les atterrissages de l'avion spatial Bourane, une piste renforcée (piste) a été spécialement équipée sur l'aérodrome de Yubileiny à Baïkonour. En outre, deux autres principaux sites d'atterrissage de réserve de Bourane ont été sérieusement reconstruits et entièrement équipés de l'infrastructure nécessaire - les aérodromes militaires de Bagerovo en Crimée et Vostochny (Khorol) à Primorye, et des pistes ont été construites ou renforcées sur quatorze autres sites d'atterrissage de réserve, y compris à l'extérieur. le territoire de l'URSS (à Cuba, en Libye).

Un analogue grandeur nature du Bourane, désigné BTS-002 (GLI), a été fabriqué pour des essais en vol dans l'atmosphère terrestre. Dans sa queue se trouvaient quatre turboréacteurs, ce qui lui permettait de décoller d'un aérodrome conventionnel. En 1988, il a été utilisé à l'Institut de Léningrad. M. M. Gromova (ville de Joukovski, région de Moscou) pour tester le système de contrôle et le système d'atterrissage automatique, ainsi que pour former les pilotes d'essai avant les vols spatiaux.

Le 10 novembre 1985, à l'Institut de recherche en vol Gromov du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS, le premier vol atmosphérique a été effectué par un analogue grandeur nature du Bourane (machine 002 GLI - essais en vol horizontal). La voiture était pilotée par les pilotes d'essai du LII, Igor Petrovich Volk et R. A. A. Stankevichus.

Auparavant, par arrêté du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS du 23 juin 1981 n° 263, l'équipe de cosmonautes d'essais industriels du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS a été créée, composée de : I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus et A. V. Shchukin ( le premier kit).

Premier et unique vol

Bourane a effectué son premier et unique vol spatial le 15 novembre 1988. Le vaisseau spatial a été lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour à l'aide du lanceur Energia. La durée du vol était de 205 minutes, le navire a effectué deux orbites autour de la Terre, après quoi il a atterri à l'aérodrome de Yubileiny à Baïkonour. Le vol était sans équipage et automatique à l'aide d'un ordinateur et d'un logiciel embarqués, contrairement à la navette, qui effectue traditionnellement la dernière étape de l'atterrissage à l'aide d'une commande manuelle (l'entrée dans l'atmosphère et le freinage à la vitesse du son dans les deux cas sont entièrement informatisé). Ce fait - le vol d'un vaisseau spatial dans l'espace et sa descente vers la Terre automatiquement sous le contrôle d'un ordinateur de bord - a été inclus dans le Livre Guinness des Records. Au-dessus de l'océan Pacifique, "Bourane" était accompagné du navire du complexe de mesure de la marine de l'URSS "Maréchal Nedelin" et du navire de recherche de l'Académie des sciences de l'URSS "Le cosmonaute Georgy Dobrovolsky".

...le système de contrôle du navire Bourane était censé effectuer automatiquement toutes les actions jusqu'à ce que le navire s'arrête après l'atterrissage. La participation du pilote au contrôle n'était pas prévue. (Plus tard, sur notre insistance, un mode de contrôle manuel de secours a été prévu pendant le vol atmosphérique lors du retour du navire.)

Un certain nombre de solutions techniques obtenues lors de la création de Bourane sont toujours utilisées dans la technologie des fusées et de l'espace russe et étrangère.

Une partie importante des informations techniques sur le vol est inaccessible aux chercheurs d'aujourd'hui, car elles ont été enregistrées sur des bandes magnétiques pour les ordinateurs BESM-6, dont aucune copie de travail n'a survécu. Il est possible de recréer partiellement le déroulement du vol historique en utilisant les rouleaux de papier survivants des impressions sur l'ATsPU-128 avec des échantillons de données de télémétrie embarquées et au sol.

Caractéristiques

• Longueur - 36,4 m,
• Envergure - environ 24 m,
• La hauteur du navire lorsqu'il est sur le châssis est supérieure à 16 m,
• Poids au lancement - 105 tonnes.
• Le compartiment cargo peut accueillir une charge utile pesant jusqu'à 30 tonnes au décollage et jusqu'à 20 tonnes à l'atterrissage.

Une cabine étanche entièrement soudée pour l'équipage et les personnes permettant d'effectuer des travaux en orbite (jusqu'à 10 personnes) et la plupart des équipements de support de vol dans le cadre du complexe fusée et spatial, vol autonome en orbite, descente et atterrissage sont insérés dans le compartiment avant. Le volume de la cabine est supérieur à 70 m³.

Différences avec la navette spatiale

Malgré la similitude externe générale des projets, il existe également des différences significatives.

Concepteur général Glushko pensait qu'à cette époque, il y avait peu de matériel qui pourrait confirmer et garantir le succès, à une époque où les vols de la navette avaient prouvé qu'une configuration similaire à celle de la navette fonctionnait avec succès et qu'il y avait moins de risques à choisir une configuration. Ainsi, malgré le volume utile plus important de la configuration « Spirale », il a été décidé de réaliser le « Bourane » dans une configuration similaire à celle de la Navette.

...La copie, comme indiqué dans la réponse précédente, était bien entendu tout à fait consciente et justifiée au cours du processus de développement de la conception qui a été effectué et au cours duquel, comme déjà indiqué ci-dessus, de nombreuses modifications ont été apportées à la fois à la configuration et la conception. La principale exigence politique était de garantir que les dimensions de la soute soient les mêmes que celles de la navette.

...l'absence de moteurs de propulsion sur le Bourane a sensiblement modifié l'alignement, la position des ailes, la configuration d'afflux et un certain nombre d'autres différences.

Après le désastre de la navette spatiale Columbia, et surtout avec la fermeture du programme de la navette spatiale, les médias occidentaux ont exprimé à plusieurs reprises l'opinion selon laquelle l'agence spatiale américaine NASA était intéressée par la relance du complexe Energia-Bourane et avait l'intention de passer une commande correspondante pour La Russie dans un avenir proche. Entre-temps, selon l'agence Interfax, le directeur de TsNIIMash, G. G. Raikunov, a déclaré qu'après 2018, la Russie pourrait revenir à ce programme et à la création de lanceurs capables de lancer des marchandises jusqu'à 24 tonnes en orbite ; ses tests débuteront en 2015. À l’avenir, il est prévu de créer des fusées qui mettront en orbite des marchandises pesant plus de 100 tonnes. Dans un avenir lointain, il est prévu de développer un nouveau vaisseau spatial habité et des lanceurs réutilisables.

Causes et conséquences des différences entre les systèmes Energia-Buran et Space Shuttle

La version initiale de l'OS-120, parue en 1975 dans le volume 1B « Propositions techniques » du « Programme intégré de fusée et d'espace », était une copie presque complète de la navette spatiale américaine - trois moteurs de propulsion oxygène-hydrogène se trouvaient dans la queue du navire (11D122 développée par KBEM avec une poussée de 250 t.s. et une impulsion spécifique de 353 sec au sol et 455 sec dans le vide) avec deux nacelles de moteur saillantes pour les moteurs de manœuvre orbitale.

Le problème clé concernait les moteurs, qui devaient être, dans tous les principaux paramètres, égaux ou supérieurs aux caractéristiques des moteurs embarqués de l'orbiteur américain SSME et des propulseurs latéraux de fusée à poudre.

Les moteurs créés au Voronezh Chemical Automatics Design Bureau ont été comparés à leur homologue américain :

• plus lourd (3450 contre 3117 kg),
• de plus grande taille (diamètre et hauteur : 2420 et 4550 contre 1630 et 4240 mm),
• avec moins de poussée (au niveau de la mer : 155 contre 190 t.c.).

On sait que pour lancer la même charge utile en orbite depuis le cosmodrome de Baïkonour, pour des raisons géographiques, il est nécessaire d'avoir une poussée plus importante que depuis le cosmodrome de Cap Canaveral.

Pour lancer le système de la navette spatiale, deux propulseurs à combustible solide d'une poussée de 1 280 t.s. sont utilisés. chacun (le plus puissant moteurs de fusée dans l'histoire), avec une poussée totale au niveau de la mer de 2560 t.s., plus la poussée totale des trois moteurs SSME de 570 t.s., qui ensemble créent une poussée au décollage de la rampe de lancement de 3130 t.s. Cela suffit pour lancer une charge utile allant jusqu'à 110 tonnes en orbite depuis le cosmodrome de Canaveral, y compris la navette elle-même (78 tonnes), jusqu'à 8 astronautes (jusqu'à 2 tonnes) et jusqu'à 29,5 tonnes de fret dans la soute. Ainsi, pour lancer 110 tonnes de charge utile en orbite depuis le cosmodrome de Baïkonour, avec d'autres conditions égales, il faut créer environ 15 % de poussée en plus au décollage de la rampe de lancement, soit environ 3600 t.s.

Le navire orbital soviétique OS-120 (OS signifie « avion orbital ») était censé peser 120 tonnes (en ajouter deux au poids de la navette américaine). turboréacteur pour les vols dans l'atmosphère et un système d'éjection de deux pilotes en cas d'urgence). Un simple calcul montre que pour mettre en orbite une charge utile de 120 tonnes, il faut une poussée sur la rampe de lancement de plus de 4 000 t.s.

Dans le même temps, il s'est avéré que la poussée des moteurs de propulsion du navire orbital, si l'on utilise une configuration similaire de la navette avec 3 moteurs, est inférieure à celle américaine (465 ch contre 570 ch), qui est complètement insuffisant pour le deuxième étage et la mise en orbite définitive de la navette. Au lieu de trois moteurs, il a fallu installer 4 moteurs RD-0120, mais dans la conception de la cellule du navire orbital, il n’y avait ni réserve d’espace ni de poids. Les concepteurs ont dû réduire considérablement le poids de la navette.

Ainsi est né le projet du véhicule orbital OK-92, dont le poids a été réduit à 92 tonnes en raison du refus de placer les moteurs principaux avec un système de canalisations cryogéniques, de les verrouiller lors de la séparation du réservoir externe, etc.

À la suite du développement du projet, quatre (au lieu de trois) moteurs RD-0120 ont été déplacés de l'arrière du fuselage du navire orbital vers la partie inférieure du réservoir de carburant.

Le 9 janvier 1976, le concepteur général de NPO Energia, Valentin Glushko, a approuvé un « certificat technique » contenant une analyse comparative de la nouvelle version du navire OK-92.

Après la publication de la résolution n° 132-51, le développement de la cellule de l'orbiteur, des moyens de transport aérien des éléments de l'ISS et du système d'atterrissage automatique a été confié à l'ONG Molniya spécialement organisée, dirigée par Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Les changements ont également affecté les accélérateurs latéraux. L'URSS ne disposait pas de l'expérience en matière de conception, de la technologie et de l'équipement nécessaires pour produire des propulseurs à combustible solide aussi grands et puissants, qui sont utilisés dans le système de la navette spatiale et fournissent 83 % de la poussée au lancement. Les concepteurs de NPO Energia ont décidé d'utiliser le moteur-fusée liquide le plus puissant disponible - un moteur créé sous la direction de Glushko, un RD-170 à quatre chambres, capable de développer une poussée (après modification et modernisation) de 740 t.s. Cependant, au lieu de deux accélérateurs latéraux de 1280 t.s. utilisez chacun quatre 740. La poussée totale des accélérateurs latéraux ainsi que des moteurs du deuxième étage RD-0120 au décollage de la rampe de lancement a atteint 3425 t.s., ce qui est approximativement égal à la poussée de départ du système Saturn 5 avec le vaisseau spatial Apollo.

La possibilité de réutiliser les accélérateurs latéraux était l'exigence ultime du client - le Comité central du PCUS et le ministère de la Défense représenté par D. F. Ustinov. On croyait officiellement que les accélérateurs latéraux étaient réutilisables, mais lors des deux vols Energia qui ont eu lieu, la tâche de préserver les accélérateurs latéraux n'a même pas été soulevée. Les propulseurs américains sont descendus en parachute dans l'océan, ce qui assure un atterrissage assez « en douceur », épargnant les moteurs et les carters des propulseurs. Malheureusement, dans les conditions de lancement depuis la steppe kazakhe, il n'y a aucune chance d'« atterrissage » des propulseurs, et un atterrissage en parachute dans la steppe n'est pas assez doux pour préserver les moteurs et les corps de fusée. L'atterrissage planant ou en parachute avec des moteurs à poudre, bien qu'ils aient été conçus, n'ont jamais été mis en œuvre dans la pratique. Les fusées Zenit, qui sont les mêmes propulseurs secondaires d'Energia et sont activement utilisées à ce jour, ne sont pas devenues des transporteurs réutilisables et se perdent en vol.

Le chef de la 6e Direction des essais du cosmodrome de Baïkonour (1982-1989) (la direction des forces militaires spatiales pour le système Bourane), le général de division V. E. Gudilin, a noté :

L'un des problèmes à prendre en compte lors de l'élaboration de la conception et de l'agencement du lanceur était la possibilité d'une base de production et technologique. Ainsi, le diamètre du bloc fusée du 2ème étage était égal à 7,7 m, puisqu'un diamètre plus grand (8,4 m comme la navette, approprié dans des conditions optimales) n'a pas pu être réalisé en raison du manque d'équipements appropriés pour le traitement mécanique, et le diamètre du bloc de fusée était de 1 pas 3,9 m était dicté par les possibilités transports ferroviaires, le bloc de lancement-amarrage a été soudé et non coulé (ce qui aurait été moins cher) en raison du manque de développement de pièces moulées en acier de telles tailles, etc.

Une grande attention a été accordée au choix des composants du combustible : la possibilité d'utiliser un combustible solide à 1 étage, du combustible oxygène-kérosène aux deux étages, etc. a été envisagée, mais le manque de base de production nécessaire pour la fabrication de combustibles solides de grande taille les moteurs à propulsion et les équipements de transport de moteurs chargés excluaient la possibilité de leur utilisation

Malgré tous les efforts pour copier le plus fidèlement possible le système américain, jusqu'à la composition chimique de l'alliage d'aluminium, suite aux modifications apportées, avec un poids de charge utile de 5 tonnes en moins, le poids de départ du système Energia-Buran (2 400 tonnes) s'est avéré être 370 tonnes de plus que le poids de départ du système de navette spatiale (2 030 tonnes).

Les changements qui distinguaient le système Energia-Bourane du système Navette Spatiale ont eu les conséquences suivantes :

Selon le lieutenant général de l'aviation, pilote d'essai Stepan Anastasovich Mikoyan, qui a supervisé les vols d'essai de Bourane, ces différences, ainsi que le fait que le système de navette spatiale américaine avait déjà volé avec succès, ont servi de raison dans les conditions de la crise financière. pour la mise en veilleuse puis la clôture du programme « Énergie - Bourane":

Aussi offensant que cela puisse être pour les créateurs de ce système exceptionnellement complexe et inhabituel, qui ont mis toute leur âme dans leur travail et résolu de nombreux problèmes scientifiques et techniques complexes, mais, à mon avis, la décision d'arrêter de travailler sur le " Le thème de Bourane était correct. Le succès des travaux sur le système Energia-Bourane est une grande réussite pour nos scientifiques et ingénieurs, mais cela a coûté très cher et a pris beaucoup de temps. On supposait que deux autres lancements sans pilote seraient effectués et alors seulement (quand ?) le vaisseau spatial serait lancé en orbite avec un équipage. Et que réaliserions-nous ? Nous ne pouvions rien faire de mieux que les Américains, et cela n’aurait pas de sens de le faire beaucoup plus tard, voire pire. Le système est très coûteux et ne pourrait jamais être rentabilisé, principalement en raison du coût de la fusée Energia jetable. Et à l’heure actuelle, les travaux seraient totalement inabordables pour le pays en termes de coûts monétaires.

Mises en page

• BTS-001 OK-ML-1 (produit 0,01) a été utilisé pour tester le transport aérien du complexe orbital. En 1993, le modèle grandeur nature a été loué à la Société Espace-Terre (président - cosmonaute German Titov). Il est installé sur la digue Pouchkine de la rivière Moscou dans le Parc central de la culture et des loisirs de Moscou et, depuis décembre 2008, une attraction scientifique et éducative y est organisée.
• OK-KS (produit 0.03) est un stand complexe grandeur nature. Utilisé pour tester le transport aérien, les tests complexes de logiciels, les tests électriques et radio de systèmes et d'équipements. Situé à la station de contrôle et d'essais de RSC Energia, ville de Korolev.
• OK-ML-2 (produit 0,04) a été utilisé pour les tests d'ajustement dimensionnel et pondéral.
• OK-TVA (produit 0,05) a été utilisé pour les tests de résistance à la chaleur et aux vibrations. Situé à TsAGI.
• OK-TVI (produit 0,06) était un modèle pour les tests chaleur-vide. Situé à NIIKhimMash, Peresvet, région de Moscou.

Maquette de la cabine Bourane (produit 0,08) sur le territoire de l'hôpital clinique n° 83 de la FMBA sur le boulevard Orekhovoy à Moscou

• OK-MT (produit 0,15) a été utilisé pour pratiquer les opérations de pré-lancement (avitaillement du navire, travaux d'aménagement et d'accostage, etc.). Actuellement situé sur le site 112A de Baïkonour, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ E. d. /  45,919444°s. w. 63,31°E. d.(ALLER)) dans le bâtiment 80. Est la propriété du Kazakhstan.
• 8M (produit 0,08) - le modèle n'est qu'un modèle de cabine avec remplissage matériel. Utilisé pour tester la fiabilité des sièges éjectables. Après l'achèvement des travaux, il se trouvait sur le territoire du 29e hôpital cliniqueà Moscou, puis a été transporté au Centre d'entraînement des cosmonautes près de Moscou. Actuellement situé sur le territoire du 83ème hôpital clinique de la FMBA (depuis 2011 - Centre Scientifique et Clinique Fédéral des Types Spécialisés soins médicaux et technologies médicales FMBA).

Liste des produits

Au moment de la clôture du programme (début des années 1990), cinq prototypes de vol du vaisseau spatial Bourane avaient été construits ou étaient en construction :

En philatélie

voir également

Remarques

1. Paul Marques Cosmonaute : la navette spatiale soviétique était plus sûre que celle de la NASA (anglais) (7 juillet 2011). Archivé de l'original le 22 août 2011.
2. Application de Bourane
3. Chemin vers Bourane
4. "Bourane". Kommersant n° 213 (1616) (14 novembre 1998). Archivé de l'original le 22 août 2011. Récupéré le 21 septembre 2010.
5. Le vol mystérieux de l'Atlantide
6. Agnew, Spiro, président. Septembre 1969. Le programme spatial post-Apollo : orientations pour l'avenir. Groupe de travail spatial. Réimprimé dans NASA SP-4407, Vol. Moi, p. 522-543
7. 71-806. Juillet 1971. Robert N. Lindley, L'économie d'un nouveau système de transport spatial
8. Application de "Bourane" - Systèmes spatiaux de combat
9. L'histoire de la création du navire orbital réutilisable "Bourane"
10. Véhicule orbital réutilisable OK-92, devenu Bourane
11. Mikoyan S.A. Chapitre 28. À un nouvel emploi // Nous sommes des enfants de la guerre. Mémoires d'un pilote d'essai militaire. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
12. Discours du Gén. const. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky à l'exposition et conférence scientifique et pratique "Bourane - une percée vers les super technologies", 1998
13. A. Rudoy. Nettoyer la moisissure des chiffres // Computerra, 2007
14. Le contact de tout corps cosmique avec l'atmosphère lors de l'accélération s'accompagne d'une onde de choc dont l'impact sur les flux de gaz s'exprime par une augmentation de leur température, de leur densité et de leur pression - des couches de plasma de compactage pulsé se forment avec une température qui augmente de façon exponentielle et atteint des valeurs qui ne peuvent être supportées que sans changements significatifs. matériaux silicatés spéciaux résistants à la chaleur.
15. Bulletin de l'Université de Saint-Pétersbourg ; Série 4. Numéro 1. Mars 2010. Physique, chimie (la section chimique du numéro est dédiée au 90e anniversaire de M. M. Schultz)
16. Mikhaïl Mikhaïlovitch Shultz. Matériel pour la bibliographie des scientifiques. RAS. Sciences chimiques. Vol. 108. Deuxième édition, complétée. - M. : Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Le concepteur général de Bourane Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky répond
18. La Russie va revoir son projet de navette spatiale / Blog de Propulsiontech
19. Bouleau Douglas. Le programme spatial russe se voit confier de nouvelles responsabilités. Soleil étranger (2003). Archivé de l'original le 22 août 2011. Récupéré le 17 octobre 2008.
20. La Russie va revoir son projet de navette spatiale. Espace Quotidien (???). Archivé de l'original le 15 octobre 2012. Récupéré le 28 juillet 2010.
21. OS-120
22. Lanceur Energia
23. Fridlyander N. I. Comment le lanceur Energia a commencé
24. B. Goubanov. Bloc réutilisable A // Triomphe et tragédie de l'énergie
25. B. Goubanov. Bloc central C // Triomphe et tragédie de l'énergie
26. Navette spatiale russe dans le port de Rotterdam (anglais)
27. La fin de l'odyssée de Bourane (14 photos)
28. D. Melnikov. La fin de l'odyssée de Bourane Vesti.ru, 5 avril 2008
29. La navette soviétique "Bourane" s'est rendue au musée allemand Lenta.ru, le 12 avril 2008
30. D. Melnikov. "Bourane" est resté sans ailes ni queue Vesti.ru, 2 septembre 82010
31. TRC Saint-Pétersbourg - Channel Five, 30 septembre 2010
32. Les restes de Bourane sont vendus pièce par pièce REN-TV, 30 septembre 2010
33. Bourane aura une chance
34. Le Bourane, pourrissant à Touchino, sera nettoyé et présenté au spectacle aérien

Littérature

• B.E. Chertok. Des fusées et des gens. Lunar Race M. : Génie Mécanique, 1999. Ch. 20
• Premier vol. - M. : Aviation et Cosmonautique, 1990. - 100 000 exemplaires.
• Kurochkin A.M., Shardin V.E. Zone fermée à la baignade. - M. : LLC Livre Militaire, 2008. - 72 p. - (Navires de la flotte soviétique). - ISBN978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. D'abord. Et le seul... // Obninsk. - N° 160-161 (3062-3063), décembre 2008

Liens

• À propos de la création du site Internet « Bourane » du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS (histoire, photographies, souvenirs et documents)
• "Bourane" et autres systèmes de transport spatial réutilisables (histoire, documents, caractéristiques techniques, interviews, photographies rares, livres)
• Site anglais sur le navire "Buran" (anglais)

• Concepts de base et histoire du développement du complexe orbital de Bourane Université technique de l'État balte "Voenmech" du nom de D. F. Ustinov, rapport sur les premiers travaux de l'UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - a dirigé le développement
• Visite du musée technique « Bourane » Speyr, Allemagne
• Pilotes de Bourane Site Web des vétérans de la 12e Direction principale du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS - Pilotes de Bourane

• "Bourane". Constellation Wolf d/f à propos de l'équipe de pilotes de Bourane (Channel One, voir Site officiel. Projets TV)
• Décollage de "Bourane" (vidéo)
• Le dernier « Bourane » de l'empire - un reportage télé du studio Roscosmos (vidéo)

• "Bourane 1.02" sur le site de stockage du cosmodrome de Baïkonour (depuis le printemps 2007, il est situé à 2 km au sud-est cet endroit, au Musée d'histoire de Baïkonour)
• L'usine de construction de machines Touchinsky, où la navette spatiale Bourane a été construite, a renié son idée //5-tv.ru

• Des pharmaciens ont traîné Bourane le long de la rivière Moscou (vidéo)
• Le vaisseau spatial Bourane a été transporté le long de la rivière Moscou (vidéo)
• Fairway pour Bourane (vidéo)
• "Bourane" reviendra (vidéo). Programme spatial russe, entretien avec O. D. Baklanov, décembre 2012.

... Cosmodrome de Baïkonour 15 novembre 1988 Au départ Fusée de transport universelle et système spatial"Energia-Bourane".

Pour que La journée est préparée depuis plus de 12 ans. Et encore 17 jours pour cause d'annulation lancé le 29 octobre 1988 par exemple, lorsque 51 secondes avant le retrait normal de la plate-forme avec les dispositifs de visée ne s'étaient pas écoulées et qu'un ordre avait été émis pour annuler le lancement. Et puis vidanger les composants du carburant, prévenir, identifier les causes de panne et les éliminer. " Ne vous précipitez pas ! " a prévenu le président de la Commission d'État V. Kh. Doguzhiev : " La sécurité avant tout ! "

Tout s'est passé devant des millions de téléspectateurs... La tension d'anticipation était très forte...

A 05h50, après dix minutes de préchauffage des moteurs, l'avion de surveillance par télévision optique (OTN) MiG-25 - planche 22 - décolle de la piste de l'aérodrome de Yubileiny. L'avion est piloté par Magomed Tolboev , dans la deuxième cabine - le caméraman de télévision Sergei Zhadovsky. La tâche de l'équipage du SOTN est de réaliser un reportage télévisé avec une caméra de télévision portable et d'observer le lancement du Bourane au-dessus des couches nuageuses. À ce moment, plusieurs avions sont déjà dans les airs à différents niveaux d'altitude - à une altitude d'environ 5 000 mètres et à une distance de 4 à 6 km du complexe de lancement, un An-26 patrouille et un peu plus haut que lui, après pré -itinéraires (zones) prévus à une distance de 60 km du lancement, un avion de reconnaissance météorologique est en service.

À une distance de 200 à 300 km du départ, un avion laboratoire Tu-134BV patrouille, surveillant depuis les airs l'équipement radio du système d'atterrissage automatique. Dans la matinée, avant le lancement, le Tu-134BV avait déjà effectué deux vols de contrôle à une distance de 150 à 200 km du lancement, selon lesquels une conclusion avait été émise sur l'état de préparation du complexe d'atterrissage.

Exactement dix minutes avant le départ, en appuyant sur un bouton, le testeur du laboratoire du complexe de contrôle autonome Vladimir Artemyev émet la commande « Démarrer » - alors tout est contrôlé uniquement par l'automatisation.

Une minute 16 secondes avant le lancement, l'ensemble du complexe Energia-Bouran passe en alimentation électrique autonome. Maintenant, tout est prêt à démarrer...

"Bourane" a lancé son seul vol triomphal exactement selon le cyclogramme - la commande "Ascent Contact", enregistrant la rupture des dernières communications entre la fusée et le complexe de lancement (à ce moment-là, la fusée avait eu le temps de s'élever à une hauteur de 20 cm), passé à 6:00:1,25 heure de Moscou.

(Enregistrement sonore du départ wav/MP3)

L’image de départ était lumineuse et éphémère. La lumière des projecteurs du complexe de lancement a disparu dans les nuages ​​​​de gaz d'échappement, à partir desquels, illuminant cet immense nuage artificiel bouillonnant d'une lumière rouge ardente, la fusée s'est lentement élevée comme une comète avec un noyau étincelant et une queue dirigée vers La terre! C'est dommage que ce spectacle ait été court ! Après quelques secondes, seule une tache de lumière s'estompe dans la couverture Nuages ​​bas témoignait de la force frénétique qui transportait Bourane à travers les nuages. Au hurlement du vent s'ajoutait un puissant grondement sourd et il semblait venir de partout, comme s'il venait de nuages ​​bas et plombés.

Après 5 secondes, le complexe Energia-Bourane a commencé à tourner en hauteur, une seconde plus tard - passant à 28,7º par rouleau.

Ensuite, seules quelques personnes ont directement observé le vol du Bourane - il s'agissait de l'équipage de l'avion de transport An-26, qui a décollé de l'aérodrome de Krainy (commandant Alexander Borunov), à bord duquel se trouvaient trois (!) opérateurs C télévision centrale le tournage était en cours et l'équipage du SOTN MiG-25, qui faisait un reportage depuis la stratosphère, a filmé le moment où les parablocs du premier étage se sont séparés.

Le hall du bunker de contrôle s'est figé, il semblait que la tension accrue pouvait être touchée...

À la 30e seconde du vol, les moteurs RD-0120 ont commencé à étrangler jusqu'à 70 % de poussée, à la 38e seconde, lors du passage de la section de pression de vitesse maximale - les moteurs RD-170.

Le système de contrôle a guidé la fusée exactement à l’intérieur du tube de calcul (couloir) des trajectoires autorisées, sans aucun écart.

Toutes les personnes présentes dans la salle de contrôle regardent le vol en retenant leur souffle. L'enthousiasme grandit...

77ème seconde - l'étranglement de la poussée des moteurs du bloc C est terminé et ils passent en douceur au mode principal.

À 109 A la ème seconde, la poussée des moteurs est réduite pour limiter la surcharge à 2,95g, et au bout de 21 secondes les moteurs des blocs A du premier étage commencent à passer en mode au stade final (49,5%) de poussée.

À propos marche encore 13 secondes, et le haut-parleur dit : « Les moteurs du premier étage s'arrêtent ! » En effet, l'ordre d'éteindre les moteurs des blocs 10A et 30A a eu lieu à la 144ème seconde du vol, et d'éteindre les moteurs des blocs 20A et 40A encore 0,15 seconde plus tard. La désactivation des blocs latéraux opposés à différents moments a évité l'apparition de moments perturbateurs lors du mouvement de la fusée et a assuré l'absence de surcharges longitudinales brusques dues à une baisse plus douce de la poussée totale.

Après 8 secondes, à une altitude de 53,7 km à une vitesse de 1,8 km/sec, les parablocs se sont séparés, qui après 4 minutes et demie sont tombés à 426 km du départ.

À la quatrième minute du vol, depuis l'écran de droite du hall principal du centre de contrôle de mission de la région de Moscou, qui observait simplement ce qui se passait sur le site de lancement, l'image illustrant les principales étapes de la manœuvre de retour a disparu - après le 190ème seconde du vol, en cas de situation d'urgence, la mise en œuvre de la manœuvre de retour avec atterrissage du navire sur la piste de Baïkonour est devenue impossible.

Immédiatement après que le complexe ait émergé des nuages ​​bas, la caméra de télévision Burana, située sur la fenêtre de contrôle d'amarrage supérieure et observant l'hémisphère supérieur du navire, a commencé à transmettre vers le centre centre de contrôle de mission une image qui a fait le tour de toutes les agences de presse du monde. En raison de l'angle d'inclinaison constamment croissant pendant le processus de lancement, Bourane semblait être de plus en plus « couché sur le dos » au fil du temps, de sorte que la caméra installée « à l'arrière de sa tête » montrait avec confiance une image en noir et blanc du la surface de la terre flottant en dessous. À 320 secondes, la caméra a enregistré un petit fragment d'un centimètre volant devant la cabine du navire, qui était très probablement un fragment brisé du revêtement de protection thermique du deuxième étage.

Au 413 la seconde, l'étranglement des moteurs du deuxième étage a commencé ; après 28 secondes supplémentaires, ils sont transférés à l'étape finale de poussée. 26 secondes pénibles et... à la 467ème seconde de vol, l'opérateur signale : « Les moteurs du deuxième étage s'arrêtent ! »

En 15 secondes, "Bouran" avait déjà "calmé" tout le peloton avec ses moteurs et à la 482ème seconde de vol (avec une impulsion des moteurs de commande de 2 m/s) il s'est séparé du bloc C, entrant en orbite avec un altitude périgée de -11,2 km et apogée de 154,2 km . A partir de ce moment, le contrôle du navire est transféré de centre de commandementà Baïkonour au centre de contrôle près de Moscou.

Dans la salle, selon la tradition établie, il n'y avait ni bruit ni exclamation. Conformément aux instructions strictes du directeur technique du lancement, B.I. Gubanov, toutes les personnes présentes au poste de commandement restent sur leur lieu de travail - seuls les yeux des fusées brûlent. Sous la table, ils se serrent la main : la tâche du porteur est terminée. Maintenant, tout tourne autour du navire.

À travers Après trois minutes et demie, "Bouran", à l'apogée de sa trajectoire, étant en position "couché sur le dos", a émis la première impulsion corrective de 67 secondes, recevant une augmentation de la vitesse orbitale de 66,7 m/sec et trouvant lui-même sur une orbite intermédiaire avec une altitude de périgée de 114 km et un apogée de 256 km. Les managers sur Terre ont poussé un soupir de soulagement : « Il y aura une première révolution !

Sur la deuxième orbite, à la 67e minute du vol, en dehors de la zone de communication radio, le Bourane a commencé à se préparer à l'atterrissage - à 7h31'50", la RAM du système informatique de bord a été rechargée à partir de la bande magnétique de la bande de bord. L'enregistreur pour les travaux sur la section de descente et le pompage du carburant a commencé des réservoirs de proue vers les réservoirs de poupe pour assurer l'alignement d'atterrissage requis.

À 7 h 57, le MiG-25 (LL-22) nouvellement ravitaillé a été déployé sur la piste et à 8 h 17, M. Tolboev et S. Zhadovsky ont de nouveau pris place dans les cockpits séparés de l'avion. Une fois le MiG-25 remorqué jusqu'à la piste, des équipements de manutention au sol (GSSF) ont commencé à s'aligner sur les voies de circulation.

À ce moment-là, dans l'espace, l'orbiteur s'est positionné pour délivrer l'impulsion de décélération, se tournant à nouveau vers une position « retour à la Terre », mais cette fois avec sa queue « vers l'avant-vers le haut ». A 8h20, étant au-dessus Océan Pacifique au point 45º S et 135 º à l'ouest, dans la zone de visibilité des navires de poursuite "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" et "Marshal Nedelin", "Buran" a allumé l'un des moteurs de manœuvre orbitale pendant 158 ​​secondes pour émettre une impulsion de freinage de 162,4 m/s. Après cela, le navire a construit une orientation d'atterrissage (« avion »), tournant « le long du vol » et levant son « nez » à 37,39.º à l'horizon pour assurer l'entrée dans l'atmosphère avec un angle d'attaque de 38,3º . En descendant, le navire a dépassé une altitude de 120 km à 08:48:11.

Entrée dans l'atmosphère ( avec une limite conditionnelle en hauteurН=100 km) s'est produit à 08h51 sous un angle de -0,91º à une vitesse de 27330 km/h au-dessus de l'Atlantique aux coordonnées 14,9º S et 340,5 º w.d. à une distance de 8270 km du complexe d'atterrissage de Baïkonour.

Les conditions météorologiques dans la zone de l'aérodrome d'atterrissage ne se sont pas améliorées de manière significative. Un vent fort et violent soufflait toujours. Ce qui nous a sauvés, c'est que le vent soufflait presque le long de la piste d'atterrissage - la direction du vent était de 210°.º , vitesse 15 m/sec, rafales jusqu'à 18-20 m/sec. Vent (sa vitesse et sa direction mises à jour ont été transmises au navire avant d'émettre une impulsion de freinage) déterminé sans ambiguïté la direction d'approche depuis le nord-est, sur la piste du complexe d'atterrissage (aérodrome de Yubileiny) n°26 (véritable trajectoire d'atterrissage n°2 avec un azimut de 246º 36"22""). Ainsi, le vent du bateau planeur est devenu vent de face (à 36º gauche). La même bande en y entrant depuis direction sud-ouest avait déjà un numéro différent - le n° 06.

A 08h47, les moteurs MiG-25 démarrent et à 08h52, Tolboev reçoit l'autorisation de décoller. Quelques minutes plus tard (à 08h57) l'avion décolle rapidement dans le ciel maussade pour la deuxième fois ce matin, et, après un virage serré à gauche, disparaît dans les nuages, partant à la rencontre de Bourane.

Le navigateur-opérateur Valery Korsak a commencé à l'emmener dans la zone d'attente pour rencontrer le navire orbital. Il était nécessaire de cibler de manière inhabituelle «l'intercepteur» sur une cible aérienne. En pratique défense aérienne on suppose que l'intercepteur rattrape la cible. Ici, la cible elle-même devait rattraper «l'intercepteur» et sa vitesse diminuait constamment, variant dans de larges limites. A cela s'ajoute une diminution constante de l'altitude avec une vitesse verticale élevée, et un cap variable de la cible, mais le plus important est le grand degré d'incertitude de la trajectoire après que le navire quitte la zone de plasma et pendant la descente. Avec toutes ces difficultés, l'avion a dû être amené à la portée de visibilité visuelle du navire - 5 km, car il n'y avait pas de radar à bord, puisqu'il s'agissait après tout d'un laboratoire volant basé sur le MiG-25, et non d'un intercepteur de combat à part entière...

A cet instant, Bourane perce les couches supérieures de l'atmosphère telle une comète enflammée. A 8h53 à une altitude de 90 kilomètres, en raison de la formation d'un nuage de plasma, la communication radio avec lui a été interrompue pendant 18 minutes (le mouvement de Bourane dans le plasma est plus de trois fois plus long que lors de la descente d'un avion jetable Vaisseau spatial de type Soyouz).

Vol

En l'absence de communications radio, le contrôle du vol de Bourane a été effectué par les moyens nationaux du système d'alerte aux attaques de missiles. À cette fin, des équipements radar de surveillance de l'espace extra-atmosphérique avec des radars « au-dessus de l'horizon » ont été utilisés, qui, via le poste de commandement R forces de missiles stratégiques Golitsino-2 (dans la ville de Krasnoznamensk, près de Moscou) transmettait en permanence des informations sur les paramètres de la trajectoire de descente de Bourane dans les couches supérieures de l'atmosphère avec le passage de limites spécifiées. A 08h55, une altitude de 80 km a été dépassée, à 09h06 - 65 km.

En train de descendre pour se dissiper énergie cinétique Bourane, en raison d'un changement programmatique de roulis, a effectué un « serpent » étendu en forme de S, tout en effectuant simultanément une manœuvre latérale à 570 km à droite du plan orbital. Lors du changement de vitesse, le montant maximum du rouleau a atteint 104º gauche et 102 º À droite. C'est au moment de manœuvres intensives d'aile en aile (la vitesse de déplacement en roulis atteint 5,7 degrés/sec) qu'un certain fragment tombant de haut en bas dans l'espace inter-cabine est entré dans le champ de vision de la télévision de bord. caméra, rendant nerveux certains spécialistes sur Terre : "D'accord, ça y est, le vaisseau a commencé à s'effondrer !" Quelques secondes plus tard, la caméra a même filmé la destruction partielle de la tuile à côté du contour supérieur du hublot...

Pendant la section de freinage aérodynamique, les capteurs situés à l'avant du fuselage ont enregistré une température de 907º C, sur les bouts d'ailes 924º C. Les températures de chauffage maximales calculées n'ont pas été atteintes en raison d'une plus petite réserve d'énergie cinétique stockée (la masse de lancement du navire lors du premier vol était de 79,4 tonnes avec un poids nominal de 105 tonnes) et d'une intensité de freinage plus faible (l'ampleur de la manœuvre latérale effectuée lors du premier vol était trois fois inférieure au maximum possible de 1700 km). Cependant, la caméra de télévision embarquée a enregistré des restes de protection thermique sous forme de taches frappant le pare-brise, qui ont ensuite complètement brûlé en quelques dizaines de secondes et ont été emportées par le flux d'air venant en sens inverse. Il s'agissait d'« éclaboussures » provenant de la peinture décolorée du revêtement de protection thermique (TPC), tombant sur les pare-brise en raison d'une diminution de l'angle d'attaque au fur et à mesure de leur descente dans l'atmosphère : après que la vitesse soit tombée à M=12, l'angle d'attaque a commencé à diminuer progressivement jusqu'à α=20º à M=4,1 et jusqu'à α=10 º à M=2.

L'analyse après vol a montré que dans la plage d'altitude de 65...20 km (M = 17,6...2), les valeurs réelles du coefficient de portance C y dépassaient constamment celles calculées de 3...6 %, restant néanmoins dans les limites admissibles. Cela a conduit au fait que, lorsque le coefficient de traînée réel coïncidait avec celui calculé, la valeur réelle de la qualité d'équilibrage du Bourane à des vitesses M = 13...2 s'est avérée être 5...7 % supérieure à la calculé, étant à la limite supérieure des valeurs admissibles. En termes simples, Bourane a volé mieux que prévu, et ce après de nombreuses années de soufflage de modèles réduits en soufflerie et de vols suborbitaux du BOR-5 !

Après avoir traversé la zone de formation du plasma à 09h11, à une altitude de 50 km et à une distance de 550 km de la piste d'atterrissage, Bourane a contacté les stations de suivi de la zone d'atterrissage. Sa vitesse à ce moment était 10 fois supérieure à celle du son. Les rapports suivants ont été transmis par haut-parleur au centre de contrôle :"Il y a une réception télémétrique !", "Le navire est détecté au moyen de localisateurs d'atterrissage !", "Les systèmes du navire fonctionnent normalement !"

Dans la plage de vitesse M = 10...6, la déviation maximale des volets d'équilibrage a été constatée - le système de contrôle a tenté de décharger les ailerons pour des manœuvres intensives. Il restait un peu plus de 10 minutes avant l'atterrissage...

Le navire a franchi le seuil des 40 km d'altitude à 09h15. En descendant à une altitude de 35 km, dans la zone de la côte orientale de la mer d'Aral (à une distance de 189 km du point d'atterrissage), Bourane a survolé le couloir aérien de la route aérienne internationale Moscou-Tachkent, de le sud-ouest, encerclant la frontière de la zone du hub aérien de Leninsky, qui comprend les zones de contrôle du trafic aérien et l'utilisation de l'espace aérien à proximité des complexes de lancement de Baïkonour, du complexe d'atterrissage de Burana (aérodrome de Yubileiny), de l'aérodrome de Leninsk ("Krayniy") et l'aéroport de Dzhusaly.

A ce moment, le navire se trouvait dans la zone de responsabilité de Kzyl-Orda centre de district le système unifié de contrôle du trafic aérien de l'URSS, qui contrôlait les vols de tous les avions en dehors du hub aérien de Leninsky à des altitudes supérieures à 4 500 mètres, à l'exception, bien sûr, du Bourane, se précipitant dans la stratosphère à une vitesse hypersonique.

Le navire orbital a traversé la frontière du hub aérien Leninsky à une distance de 108 km du point d'atterrissage, soit à une altitude de 30 km. À ce moment-là, il a survolé la section du couloir aérien n°3 Aralsk-Novokazinsk et a survolé, surprenant ses créateurs - dans la plage de vitesse M = 3,5...2, la qualité d'équilibrage était 10 % supérieure aux valeurs calculées attendues. !

La direction du vent dans la zone de l'aérodrome de Yubileiny, transmise au navire, a amené le navire au cylindre de dissipation d'énergie est et à son approche pour atterrir avec l'azimut de la véritable trajectoire d'atterrissage n°2.

A 09h19, Bourane est entré dans la zone cible à une altitude de 20 km avec des écarts minimes , ce qui s'est avéré très utile dans des conditions météorologiques difficiles. Le système de contrôle du jet et ses organes exécutifs ont été désactivés et seuls les gouvernes aérodynamiques, activées à une altitude de 90 km, a continué à guider le navire orbital au prochain point de repère - point clé.

Jusqu'à présent, le vol s'effectuait strictement le long de la trajectoire de descente calculée - sur les écrans de contrôle du centre de contrôle de mission, sa marque était passée à Piste complexe d'atterrissage presque au milieu du couloir de retour acceptable. "Bourane" s'approchait de l'aérodrome un peu à droite de l'axe de la piste d'atterrissage, et tout allait au point qu'il "dissiperait" l'énergie restante sur près de "cylindre". C'est ce que pensaient les spécialistes et les pilotes d'essai en service. centre de commande et de contrôle intégré. Conformément au cyclogramme d'atterrissage, les systèmes de balises radio embarqués et au sol sont activés. Cependant, en quittant point clé d'une hauteur de 20 km, « Bourane » a lancé une manœuvre qui a choqué tout le monde au sein de l'OKDP. Au lieu de l'approche d'atterrissage attendue depuis le sud-est avec une inclinaison à gauche, le navire a viré vigoureusement vers la gauche, sur le cylindre d'alignement de cap nord, et a commencé à s'approcher de la piste depuis le nord-est avec une inclinaison de 45°.º à l'aile droite.

Manœuvres avant atterrissage du Bourane dans l'atmosphère (pour d'autres illustrations de vol, voir nos archives photos).

A 15 300 m d'altitude, la vitesse du Bourane devient subsonique, puis, en effectuant « sa » manœuvre, le Bourane passe à 11 km d'altitude au dessus de la piste au zénith de l'équipement radio d'aide à l'atterrissage, qui était le pire cas du point de vue des diagrammes de rayonnement des antennes au sol. En fait, à ce moment-là, le navire était complètement « hors de vue » des antennes, dont le secteur de balayage dans le plan vertical était de l'ordre de seulement 0,55.º -30 º au dessus de l'horizon. La confusion des opérateurs au sol était telle qu'ils ont arrêté de pointer les avions d'escorte vers Bourane !

L'analyse après vol a montré que la probabilité de choisir une telle trajectoire était inférieure à 3 %, mais dans les conditions actuelles, c'était la décision la plus correcte des ordinateurs de bord du navire ! De plus, les données de télémétrie ont indiqué que le mouvement le long de la surface du cylindre d'alignement de trajectoire conditionnel en projection sur la surface de la Terre n'était pas un arc de cercle, mais une partie d'ellipse, mais les gagnants ne sont pas jugés !

Taille - vingt-cinq,
il reste encore un quart d'heure jusqu'à la Terre -
Retourner à la maison
du fond de sa demeure stellaire.
Et je suis prêt depuis longtemps
il y a une bande sur laquelle il peut atterrir,
Le chemin vers lequel se trouve
gardé par une aile de chasse.

J'ai traversé la couche
des nuages ​​arrivés à un moment si inopportun,
Il y a du silence sur Terre,
tout le monde se figea dans un silence anxieux.
Tout son vol a été
comme un rayon cosmique brillant
Illuminé pour tout le monde
des distances fantastiques.

C'est tout. Par terre.
Vous pouvez entendre la joie dans les voix de chacun,
Et tous les créateurs
Félicitations pour votre victoire incontestée.
Il a rejoint le Boeing X-37B le 3 décembre 2010. Mais compte tenu du fait que le poids au lancement du X-37B est d'environ 5 tonnes, le vol du Bourane de 80 tonnes peut être considéré comme inégalé à ce jour.

Bourane - tempête de neige, blizzard dans la steppe. ( Dictionnaire Langue russe. S.I. Ozhegov, M. : langue russe, 1975).

De nombreuses années plus tard, Sergei Grachev, assistant du directeur de vol principal, a rappelé : "Je suis dans la salle de contrôle et je choisis quel est le meilleur endroit pour regarder le lancement ? J'ai couru vers le balcon du 5ème étage de l'OKDP - et là, le vent gronde dans le sol métallique - on l'entend à peine décoller. » Énergie. » J'ai décidé de retourner à la salle de contrôle et de regarder par la fenêtre. Il ne reste que quelques minutes avant le lancement. Je calcule mentalement : donc, - la distance est de 12 km, la vitesse du son, le mouvement de l'onde de choc, - si elle explose au départ, - et je dis aux répartiteurs : regardez, si Si vous voyez un flash au départ, tombez immédiatement au sol sous les fenêtres contre le mur et ne bougez pas ! Après qu'Energia-Bourane soit entré dans les nuages, j'imagine mentalement si une « queue de comète » réapparaîtrait soudainement sous les nuages ​​? Après tout, il y a eu de tels cas sur le site de test, étaient..."

Le lancement et l'accélération d'un véhicule orbital par un lanceur se produisent dans le contexte de paramètres atmosphériques externes changeants. Ces perturbations sont de nature aléatoire, donc les paramètres de trajectoire présentent des écarts acceptables, changeant non seulement d'un vol à l'autre, mais également au cours d'un vol. Dans de telles conditions, il est impossible de déterminer une trajectoire de vol de conception fixe et il suffit de considérer tube de calcul de trajectoire, dans lequel la trajectoire réelle devrait se situer avec une certaine probabilité. Les tubes de trajectoire calculés pour la section de lancement de Bourane ont été déterminés avec une probabilité de 0,99 ; pour la trajectoire de descente de Bourane, en raison des exigences accrues pour un atterrissage non motorisé, ils étaient encore plus précis : 0,997 !

L'analyse de la télémétrie après le vol a montré que l'éruption s'est produite lors du lancement capteurs d'incendie par rayonnement des torches des moteurs, qui ont provoqué l'ouverture des couvercles de drainage de secours dans la partie arrière du bloc C, destinés à évacuer les surpressions en cas d'urgence en cas d'incendie et/ou de fonctionnement du système de prévention des incendies et des explosions ( FEP). En raison d'un fonctionnement erroné des capteurs, dès le départ, le SPVP a commencé une purge d'urgence du compartiment moteur du bloc C avec du gaz inerte à un débit allant jusqu'à 15 kg/sec, c'est pourquoi à la 70ème seconde de pendant le vol, la totalité de la réserve de gaz inerte a été épuisée, puis le vol s'est poursuivi avec l'inopérabilité du SPVP.

En examinant attentivement l'enregistrement vidéo, vous pouvez découvrir un autre phénomène surprenant : en survolant une zone montagneuse, un certain objet sombre entre dans le champ de vision, se déplaçant plus vite que Bourane et de ce fait, traversant le cadre en ligne droite dans la direction du bas (au centre du bord inférieur du cadre) - vers le haut - vers la droite, c'est-à-direcomme s'il était situé sur une orbite inférieure avec une inclinaison plus faible. L'enregistrement vidéo dont dispose le webmaster ne permet pas de relier de manière fiable cet événement à l'heure de vol.
Plusieurs questions se posent : s'il s'agit d'un objet spatial, alors pourquoi semble-t-il trop sombre dans la partie éclairée de l'orbite ? S'il s'agit d'un insecte qui est entré dans la cabane de Bourane et a rampé surface intérieure fenêtre, alors pourquoi rampe-t-il en ligne droite à vitesse constante et que respire-t-il dans l'atmosphère totalement azotée (sans oxygène) de l'habitacle ? Très probablement, il s'agit d'un fragment (déchet ?) volant en apesanteur à l'intérieur de la cabine et tombant accidentellement dans le champ de vision de la caméra.
Vous pouvez tout voir par vous-même, télécharger un clip vidéo . moteurs de commande système à jet Le système de contrôle (DCS) est le suivant :
Premièrement, pendant la phase initiale de la descente , les élevons sont connectés à la boucle de contrôle pour équilibrer le navire et supprimer les composants statiques dans les commandes permettant de faire fonctionner les moteurs de contrôle du DCS. Ensuite, à mesure que la pression de vitesse augmente, une transition est effectuée vers les commandes aérodynamiques et les canaux transversaux (q = 50 kgf/m 2) et longitudinaux (q = 100 kgf/m 2) du système de contrôle sont séquentiellement désactivés. les moteurs à canaux fonctionnent pour un schéma de stabilisation et de contrôle « inverse » (créant un glissement suivi d'une rotation de roulis) jusqu'à ce que les vitesses transsoniques soient atteintes.

Anton Stepanov, participant aux événements décrits dans l'OKDP, se souvient : « Au moment d'un changement brusque du cours de Bourane, l'une des opératrices de nos ordinateurs de la série ES a crié : « Revenez ! » - il fallait voir son visage – il montrait à la fois de la peur et de l'espoir, et des inquiétudes pour le navire comme s'il s'agissait de notre propre enfant. La surprise des contrôleurs est facile à comprendre puisque dans la salle centrale de contrôle aérien de l'OKDP, pour faciliter la lecture des informations des moniteurs circulaires directement sur les écrans de verre, les opérateurs avaient préalablement tracé les trajectoires d'atterrissage attendues des avions. le Bourane avec des feutres noirs. Naturellement, aucune trajectoire réelle, mais la moins probable et donc complètement inattendue, n'a été tracée, et la déviation est immédiatement devenue perceptible. Les images d'actualités montrent que dans le MCC, le diagramme d'approche à travers le cylindre d'alignement de cap sud était affiché sur tous les écrans (voir photo de l'écran du MCC à droite).

Des années plus tard, Vladimir Ermolaev, qui se trouvait à des dizaines de mètres de la piste au moment de l'atterrissage et, par conséquent, étant l'une des personnes « les plus proches » du retour de Bourane, a rappelé : « … Nous avons regardé Bourane qui est soudainement tombé. hors des nuages ​​bas." . Il marchait déjà avec le train d'atterrissage sorti. Il marchait d'une manière ou d'une autre lourdement, comme s'il était collé à une trajectoire de descente en verre transparent. Très doucement. En ligne droite. C'est ce qu'il semblait. Avec la bouche ouverte, nous avons tous regardé le Bourane courir vers nous et voler droit dans nos bouches de l'escorte "MiG"... Toucher... parachute... en haut... Tout... TOUT !!!
Nous étions toujours abasourdis, la bouche ouverte, assourdis par les moteurs MiG et attisés par une brise chaude apportée par Bourane de quelque part... De la section de descente du plasma, probablement... Dieu sait..."

A titre de comparaison, en août 2007, le vol de la navette américaine Endeavour avait été raccourci d'une journée en raison de l'ouragan tropical Dean qui s'approchait du Centre spatial Kennedy. Lors de la décision d'un atterrissage anticipé, le facteur déterminant était la valeur maximale du vent traversier pour les atterrissages de la navette - 8 m/sec.

Poème "Le Vol de Bourane" de Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1er mars 2006