"Guerre ferroviaire". Opération de guérilla "Guerre ferroviaire"

Guerre ferroviaire - ce nom est généralement compris comme des actions visant à détruire les voies ferrées afin de perturber le fonctionnement des transports ennemis.

De telles actions étaient les plus répandues à une époque où le transport ferroviaire était le moyen de transport le plus massif et le moins cher et était activement utilisé par les conquérants allemands.

Les principales opérations d'éradication des chemins de fer ont été les suivantes :

• Opération "Rail War" - août - septembre 1943 ;
• Opération "Concert" - Septembre - Octobre 1943 ;
• - juin - août 1944.

Toutes ces actions ont été menées Partisans soviétiques qui souhaitait aider l'Armée rouge dans la lutte contre les envahisseurs.

Opération Guerre ferroviaire

Leningrad, Kalinin, Biélorusses et Ukrainiens ont participé à cette campagne à grande échelle. siège central mouvement partisan préparé 167 unités pour lesquelles il a déterminé les objets et les buts de l'action. Les détachements ont reçu du matériel subversif, des explosifs, des cordons d'allumage et d'autres attributs nécessaires.

Au cours de la seule première nuit, 42 000 rails ont explosé et leur nombre total est estimé à 215 000. A été explosé grande quantité Trains nazis: seulement en Biélorussie, 3 trains blindés et 836 échelons ont été détruits.

Les actions des guérilleros ont réduit le trafic ennemi jusqu'à 40 %. La seule chose dans laquelle le commandement a fait une erreur, c'est qu'il a estimé que les Allemands avaient trop peu de rails à eux. En fait, ils suffisaient à restaurer les chemins ; de nouveaux rails sont arrivés d'Allemagne et de Pologne, pour lesquels des centaines de locomotives ont été utilisées.

La « guerre du rail » a profondément touché les forces ennemies :

• il a fallu beaucoup de temps et de ressources humaines pour restaurer les voies ferrées, des détachements supplémentaires ont été impliqués dans leur protection;
• les Allemands ont été contraints de transformer de nombreux tronçons à double voie en tronçons à voie unique.

À opération supplémentaire rend difficile la retraite de l'ennemi. Malgré le matériel subversif dont disposaient les partisans, cela ne suffisait pas. Les saboteurs ont dû sortir, chercher manières non standard lutte. Des cales spéciales étaient utilisées pour détruire les trains, les rails étaient souvent démontés à la main.

LA SECONDE GUERRE MONDIALE. Photo de guérilla de guerre ferroviaire

Par la suite, les soi-disant "cuisines du diable" ont commencé à se multiplier, sur lesquelles les partisans ont fondu. Les mines étaient fabriquées à partir d'obus non explosés. De nombreux partisans lors de la "guerre du rail" ont risqué propre vie l'exécution de la tâche qui leur est confiée.

Nikolai Goyshchik, 17 ans, a accompli un véritable exploit en se jetant directement sous un train ennemi avec une mine à la main : une sécurité renforcée a empêché les rails d'être minés à l'avance. La nouvelle de l'exploit est rapidement devenue connue dans toute la Biélorussie. Outre les partisans, la population civile était également activement impliquée dans la lutte contre les formations ennemies. Et en plus des chemins de fer, des autoroutes et des chemins de terre ont également été attaqués.

Divers moyens ont été utilisés : brûler des ponts, créer des blocages, jeter des épines sur les routes pour endommager les pneus des véhicules ennemis. Il faut garder à l'esprit que les routes de l'Union soviétique étaient elles-mêmes en mauvais état, surtout par rapport aux autoroutes allemandes, et que les activités subversives des partisans rendaient encore plus difficile pour l'ennemi de se déplacer sur le territoire soviétique.

PRÉPARATION À L'OPÉRATION

deux ans peuples Union soviétique mènent la Grande Guerre patriotique contre les envahisseurs allemands qui ont traîtreusement envahi le territoire de notre pays. À l'arrière des hordes nazies qui s'étaient momentanément emparées de la Biélorussie, la lutte partisane du peuple biélorusse éclata avec une férocité et un entêtement sans précédent pour écraser les hitlériens. appareil militaire, l'extermination de l'armée criminelle des interventionnistes par tous les moyens à la disposition du peuple. Des coups particulièrement graves sont infligés par des partisans et des partisans aux communications de l'armée allemande, ils écrasent des échelons militaires avec des troupes, du matériel, des munitions, du carburant et des armes, des biens militaires, sapent des ponts ferroviaires, font exploser ou brûlent des installations de gare, explosent et brûlent , tirez sur les locomotives, les wagons, les réservoirs dans les gares et les voies d'évitement, démontez les rails sur les chemins de fer. Les maquisards et maquisards par leurs actions de combat détruisent les arrières de l'ennemi, épuisent l'ennemi, lui infligent d'énormes dégâts en termes d'effectifs et d'équipements. Plusieurs centaines d'échelons militaires n'atteignent pas le front, ils volent en descente des mains de partisans vengeurs.

Les chemins de fer traversant la Biélorussie sont constamment sous l'influence de détachements partisans et de groupes de sabotage sur toute leur longueur, ce qui est d'une grande importance pour perturber les plans opérationnels et stratégiques de l'ennemi. Dans le même temps, le Comité central du Parti communiste (b) du Bélarus considère que travail de combat Les partisans biélorusses pour détruire les routes d'approvisionnement ennemies peuvent et doivent être renforcés, il y a toutes les conditions préalables et opportunités pour cela. Les plus importantes de ces conditions sont : le développement rapide et généralisé du mouvement partisan lui-même, qui prend le caractère d'un mouvement national contre les envahisseurs, l'existence d'un vaste réseau de communications, d'aérodromes et de sites d'atterrissage pour les avions, la contrôlabilité de tous les partisans détachements et brigades dans les régions et régions occupées du Bélarus, la présence de comités clandestins régionaux et régionaux du Parti communiste (b) du Bélarus.

Toutes ces conditions favorables et l'énorme force du mouvement lui-même permettent à l'heure actuelle de mettre devant le mouvement partisan en Biélorussie la tâche d'infliger des frappes massives aux voies ferrées ennemies afin de désorganiser radicalement tout le réseau ferroviaire passant par le territoire de la Biélorussie.

Cette tâche peut être résolue avec succès par les partisans biélorusses non seulement en organisant l'effondrement de trains militaires, en faisant sauter des ponts, des gares, en mettant hors service des locomotives à vapeur, des wagons, mais aussi par d'autres moyens. Propositions soumises à ce sujet au Comité central du PC(b) de Biélorussie, sur la base de l'étude de deux années d'expérience guérillaà l'arrière de l'ennemi, montrent que la désorganisation radicale des communications ferroviaires de l'ennemi peut être obtenue par la destruction massive des rails des voies ferrées.

Par la méthode de la "guerre ferroviaire", la destruction des communications peut être portée à un degré catastrophique pour les troupes nazies. À application de masse Avec cette méthode de combat, l'ennemi sera contraint d'effectuer d'énormes travaux à forte intensité de main-d'œuvre pour remplacer les rails explosés afin de restaurer les voies. Il lui faudra livrer une quantité colossale d'acier, de produits laminés, ce qui lui sera une tâche quasi impossible.

Comité central du Parti communiste (b) du Bélarus

décide :

1. Approuver le plan de déploiement d'une "guerre ferroviaire" partisane à l'arrière des occupants allemands, élaboré à l'initiative du secrétaire du Comité central du Parti communiste (b) du Bélarus, le camarade Ponomarenko, soumis pour considéré par le Comité central comme le plus méthode efficace destruction massive des communications ferroviaires de l'ennemi.

2. Le Comité central du Parti communiste (b) du Bélarus appelle tous les partisans et partisans, commandants et commissaires de détachements et de brigades, chefs de groupes de sabotage à renforcer en permanence lutte détruire les communications ferroviaires de l'ennemi, utiliser les opportunités favorables période estivale pour avoir infligé les frappes de masse les plus fortes à la machine militaire nazie dans les endroits les plus vulnérables pour elle. La désorganisation radicale des communications ferroviaires de l'ennemi sera le mérite historique des partisans et partisans biélorusses de la Grande Guerre patriotique Peuple soviétique contre les envahisseurs nazis.

Secrétaire du Comité central du Parti communiste (b) de Biélorussie P.Ponomarenko

Décret du Bureau du Comité central du Parti communiste (b) de Biélorussie «Sur la destruction des communications ferroviaires de l'ennemi par la méthode de« guerre ferroviaire »du 24 juin 1943 // Agences de sécurité de l'État de l'URSS dans le Grand Guerre patriotique. T. 4. Partie 1. N° 1482

« GUERRE FERROVIAIRE » : SUCCÈS DU COMMANDEMENT SOVIETIQUE ?

Héros de l'Union soviétique, le commandant de l'unité partisane, le colonel Roman Naumovich Machulsky, dans ses mémoires, indique que "... Les brigades d'assaut", "Les Vengeurs du peuple", "Zheleznyak", les détachements de la zone Begoml-Borisov et la brigade nommée d'après M. V. Frunze de la région de Vileika pour la période du 15 août au 1er novembre 1943, plus de 2,5 mille rails ont été tués sur le tronçon Molodechno-Minsk. Pendant ce temps, les brigades "Mort au fascisme", "Oncle Kolya", "Pour la Biélorussie soviétique", eux. N. A. Shchors, eux. Les journaux Pravda opérant sur le tronçon Minsk-Borisov-Orsha ont cassé plus de 8 000 rails. Partisans de la Brigade Le vice-président Chkalov de la région de Baranovichi a fait dérailler 21 échelons ennemis en 15 jours, détruit plus de 1300 nazis, tué 272 rails, fait sauter et incendié 8 véhicules et 10 ponts.

Du 10 au 30 novembre, les troupes du Front biélorusse ont mené l'opération Gomel-Rechitsa. Au cours de cette opération, les partisans ont paralysé le trafic sur les voies ferrées Minsk-Gomel, Brest-Luninets-Gomel, Orsha-Zhlobin et, avec des grèves sur les autoroutes dans ces zones, ont perturbé le regroupement et le soutien au combat des troupes ennemies, empêché leur transfert vers les sites de percée et ont ainsi contribué au succès de l'avancement des troupes de l'Armée rouge.

"GUERRE FERROVIAIRE" EN BÉLARUS 1943

La preuve de l'efficacité des frappes partisanes est que lorsque l'ennemi a tenté d'arrêter l'offensive de l'Armée rouge dans la direction de Moguilev et le 12 décembre 1943, de la région de Bykhov a envoyé le 292e division d'infanterie, puis elle n'arriva à destination que le 30 décembre, et donc, elle ne put jouer le rôle qui lui était destiné dans la contre-attaque entreprise.

L'efficacité des actions partisanes dans régions du sud-est La Biélorussie est également confirmée par le général Kurt von Tippelskirch, à l'époque commandant du 12e Corps d'armée Centre du groupe d'armées : « La 2e armée allemande, écrivait-il, depuis le 27 septembre, a essayé sans succès de rassembler un nombre suffisant de forces dans le but de frapper à vers le sud, pour rétablir la communication avec le groupe d'armées "Sud" entre Pripyat et le Dniepr. Un réseau ferroviaire peu dense et donc surchargé à la limite, dont la capacité, déjà insignifiante dans la zone des marais de Pripyat, s'est encore réduite du fait de l'activité féroce des partisans, ne pouvait guère assurer l'approvisionnement en tout le nécessaire pour cette armée. Le transfert des forces allouées s'est déroulé à un rythme d'escargot, ce qui a tout le temps mis à rude épreuve les nerfs du commandement et l'a obligé à reporter à tout moment l'offensive prévue, même si celle-ci devenait de plus en plus difficile chaque jour.

Selon les données de la Direction allemande des chemins de fer "Minsk", à la suite d'actions partisanes, le trafic sur les voies ferrées en septembre 1943 a été interrompu pendant plus de 265 jours, et sur les tronçons à double voie, une voie a été réalisée pendant 112 jours.

À la suite des deux premières étapes de la «guerre du rail», le transport opérationnel de l'ennemi pendant la période d'intenses combats au front à travers le territoire de la Biélorussie a été réduit de 40%, ce qui a contribué au succès opérations offensives Armée rouge et a empêché l'organisation d'un retrait planifié Troupes allemandes et l'exportation du butin vers l'Allemagne.

Les opérations "Rail War" et "Concert" différaient à plusieurs égards. traits caractéristiques. Si jusqu'à l'été 1943, les combats de partisans sur les chemins de fer se réduisaient principalement aux activités de groupes de sabotage individuels, désormais presque tout le personnel des détachements et des formations, et même des membres des groupes de réserve, étaient impliqués dans leur conduite.

Les deux opérations brillamment menées sont entrées dans les annales de la Grande Guerre patriotique en tant que grandes et massives grèves partisanes sur les communications ferroviaires menées à l'heure convenue avec la Stavka Haut commandement suprême et revêtaient une grande importance opérationnelle et stratégique. Par leur ampleur et leur importance, ces opérations constituent un phénomène nouveau dans l'histoire des guerres et du mouvement partisan. Jamais et nulle part il n'y a eu une interaction aussi étroite entre le mouvement partisan et l'armée. Jamais auparavant la lutte des vengeurs du peuple derrière les lignes ennemies n'a joué un tel rôle dans le succès sur les fronts de la Grande Guerre patriotique.

COMME. Rusak, A.V. Galinskaya, ND Chevtchenko. "Guerre ferroviaire" en Biélorussie, 1943

« RAILWAR » : UNE ERREUR TACTIQUE ?

Dans l'ordre 0042 du 14 juillet 1943, le TsShPD ordonna: "d'interrompre les rails sur les autoroutes principales, les voies de rechange, d'accès, auxiliaires, de dépôt, de détruire les rails de rechange ..."

TsSHPD croyait à tort que l'ennemi manquait de rails. Saper les rails semblait donc très tentant, simple et manière accessible lutte. Mais l'ennemi avait un surplus de rails, les Allemands les ont soudés la nuit et les ont remplacés le jour, puis ils ont imaginé un pont de circuit de 80 cm et ont commencé à laisser passer les trains: après tout, avec l'explosion de un contrôleur de 200 grammes, seuls 25 à 40 cm du rail ont été assommés.

En 1943, deux opérations de "guerre du rail" ont lieu. Le premier a commencé dans la nuit du 22 juillet par les partisans de Bryansk, et le général de plusieurs jours a commencé dans la nuit du 3 août et a duré jusqu'au 16 septembre. La deuxième opération, appelée le "concert", a débuté le 16 septembre et s'est poursuivie jusqu'au 1er décembre. Le "concert d'hiver" prévu n'a pas eu lieu faute d'explosifs parmi les partisans.

Tout cela n'a pas donné les résultats escomptés. Le trafic sur les voies ferrées n'a été complètement bloqué qu'à l'arrière du centre du groupe d'armées, et même alors seulement pendant trois jours, du 3 au 6 août. De plus, la commutation des principaux efforts des partisans pour saper les rails avec un manque d'explosifs a conduit à une réduction des accidents de train et a finalement contribué à une augmentation bande passante routes, mais rendait en même temps difficile la restauration des voies ferrées par nos cheminots militaires pendant l'offensive.

Voici les chiffres. Environ 100 000 partisans ont participé à la première opération. 214 705 rails ont explosé, dont au moins 185 000 sur les routes de la direction des chemins de fer de Minsk de l'ennemi. Deuxième opération : 120 000 participants, 146 149 rails ont explosé, dont 89 000 au sein de la direction de Minsk. Au total, 250 000 rails ont été brisés dans la direction de Minsk, soit 60 % de tous les rails détruits en 1943.

Sur ces 250 000, 25 000 ont explosé dans des zones inutiles et inutilisées. Cela a ralenti le rythme de restauration des autoroutes lors de l'offensive de l'Armée rouge.

Le poids spécifique des sommes des interruptions de trafic résultant de l'affaiblissement des rails sur les voies entre les gares intermédiaires a atteint 24% de la somme de toutes les interruptions de trafic de toutes les actions partisanes. Mais dans les sections entre les stations de jonction, il n'y avait que 10,1% de ces pauses, et dans les directions - moins de 3%, tandis que les accidents ont causé environ 60% des pauses. Le 1er janvier 1943, il y avait 11 millions de rails dans le territoire occupé, et l'affaiblissement de 350 000 rails n'était que de 3%: tout à fait tolérable, d'autant plus que les explosions avaient parfois lieu là où les occupants eux-mêmes ne pouvaient pas miner les rails pendant la retraite .

Le nombre de trains de la Wehrmacht livrés non seulement n'a pas diminué avec l'augmentation du nombre de rails minés, mais, au contraire, a même augmenté, puisque plus les rails étaient arrachés, moins ils provoquaient de naufrages. En août et la première quinzaine de septembre, les partisans ont dépensé environ 50 tonnes d'explosifs pour faire sauter les rails. C'était suffisant pour faire dérailler au moins 1 500 trains. Ceci est compris par le plus intelligent des commandants partisans, et à partir de septembre, ils ont commencé à réduire les explosions ferroviaires tout en augmentant le nombre d'accidents.

Qu'est-ce qui était exigé en retour ?

La lutte contre l'armée ennemie pour les partisans ne peut être menée qu'en organisant des crashs, en faisant exploser des véhicules et des véhicules blindés avec des mines et, dans des conditions favorables, par des embuscades. Les batailles de partisans avec des unités de la Wehrmacht à l'arrière étaient associées à des pertes plus importantes pour les partisans qu'au front. Deux régiments de partisans ukrainiens et six de Leningrad, entrés en contact direct avec les envahisseurs, malgré leur héroïsme, ont été vaincus.

Au 1er janvier 1943, le réseau ferroviaire ennemi en service était de 22 000 km. Les partisans ont effectué des sabotages presque sans perte dans des zones où il y avait au moins deux mille soldats ennemis par 100 km. Seuls les tronçons les plus importants des routes étaient ainsi protégés. Si les partisans ont commis des sabotages partout et que l'ennemi a apporté la densité de protection au régiment tous les 100 km, alors force totale la protection des chemins de fer dans les territoires occupés aurait dépassé 400 000 personnes - mais même elle n'aurait pas sauvé le chemin de fer des saboteurs partisans.

Comme le savaient les témoignages des Allemands et les données du renseignement, la situation la plus critique pour l'ennemi concernait les locomotives à vapeur. Lorsque l'Armée rouge se retire, les locomotives sont évacuées ou mises hors service. Le commandement hitlérien a été contraint de collecter des locomotives sur les routes de toute l'Europe, sans dédaigner les plus arriérés, et de les conduire vers l'Est. La soi-disant locomotive à vapeur ersatz M-50 est apparue, qui a commencé à être produite par les usines de locomotives à vapeur allemandes pour les chemins de fer de l'Est. La flotte de locomotives a été réduite de manière catastrophique par les coups des partisans, de l'aviation, des forces de résistance en Occident, ainsi que par l'usure.

La plus grande interruption du mouvement des trains n'a pas été obtenue par une "guerre ferroviaire" erronée, mais par la destruction de ponts et l'effondrement de trains. Comme les ponts étaient fortement gardés, en hiver, il était possible de paralyser la circulation en coupant simultanément l'approvisionnement en eau dans certaines zones. La destruction de la ligne de communication - si spectaculaire - a rendu difficile le transport, mais ne l'a pas arrêté pendant longtemps.

L'opération "Rail War" est le nom de code de l'opération des partisans soviétiques menée du 3 août au 15 septembre 1943 dans le territoire occupé de la RSFSR, de la BSSR et d'une partie de la RSS d'Ukraine. Sommaire 1 Le but de l'opération 2 Préparation de l'opération ... Wikipedia

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Les averses d'automne et de printemps ont transformé les chemins de terre en marécages de boue impénétrables et ont rendu leur exploitation impossible. L'utilisation des rivières comme artères de transport était limitée courte période navigation - dans notre climat, c'est un maximum de 5-7 mois. Le seul moyen de livrer des marchandises en toutes saisons était le réseau ferroviaire. Les chemins de fer, comme les vaisseaux sanguins, devaient fournir armée active tout ce dont vous avez besoin toute l'année. Bien sûr, il y avait aviation de transport, mais la faible puissance ne permettait pas de transporter de lourdes charges ou du matériel militaire avec son aide.

Ainsi, l'importance stratégique des chemins de fer était tout simplement énorme et leur fonctionnement ininterrompu était un facteur clé pour la conduite réussie des hostilités.

À l'été 1943, le commandement soviétique décida de frapper un élément aussi important de la machine militaire allemande, et le rôle des principaux exécuteurs du plan du quartier général a été attribué à des détachements partisans.

Il est important de noter que dès les premiers jours de la guerre, un mouvement populaire de libération est né sur l'ensemble du territoire occupé. Formé à partir de résidents locaux et les soldats de l'Armée rouge qui se sont échappés de l'encerclement ou de la captivité, les détachements de partisans ont mené une guerre continue à l'arrière de l'ennemi : sapant les ponts, faisant dérailler les échelons ennemis et détruisant les garnisons.

Ayant mûri à l'été 1943, le mouvement partisan était prêt à mener des opérations de masse bien coordonnées.

9 juillet 1943 dans une lettre IV Staline chef d'équipe P.K. Ponomarenko propose, afin de perturber le transport ferroviaire de l'ennemi, de mener simultanément et partout une opération de destruction des rails sur les voies ferrées. Le quartier général central du mouvement partisan a adopté en juin 1943 une résolution "Sur la destruction des communications ferroviaires de l'ennemi par la méthode de la guerre ferroviaire".

Alors la future opération a acquis le nom de code "Rail War".
L'objectif principal de la campagne était d'infliger dégâts maximum communications ferroviaires ennemies dans la direction Orel-Koursk, pour fournir une assistance Armée soviétiqueà la fin de la défaite des troupes nazies lors de la bataille de Koursk. Les principaux objets de la future grève devaient être les ponts ferroviaires, les gares de jonction, le matériel roulant et les voies ferrées elles-mêmes.

Dans le cadre de la préparation de l'opération, des centaines de tonnes d'explosifs ont été transportées sur la ligne de front et les détachements ont été reconstitués avec des démolisseurs. Dans certaines détachements partisans la production de mines improvisées à partir de munitions non explosées a été lancée, et le tol nécessaire aux bombes était fondu dans les soi-disant "cuisines du diable". Plus tard, dans les mêmes cuisines, le tol a commencé à être fondu dans des formes préparées à l'avance pour cela, dans lesquelles il s'est solidifié sous la forme "pains" comme les appelaient les partisans. Tous les membres du détachement, du cuisinier au commandant, ont été formés aux compétences de base du travail subversif.

Les Allemands ont également compris l'importance exceptionnelle de l'infrastructure ferroviaire. Dans le cadre de la prévention des actions de sabotage, le commandement allemand a pris un certain nombre de contre-mesures. Des forêts ont été abattues le long des voies ferrées sur 100 mètres, des tours, des clôtures grillagées et parfois des champs de mines ont été installés. Des bunkers ont été installés et des garnisons permanentes ont été maintenues dans des sections, des traits et des stations de jonction particulièrement importants.

Aussi Les Allemands ont mené un certain nombre d'opérations contre les partisans. Leur objectif était de capturer des territoires perdus, qui pourraient jouer un rôle important dans la prochaine offensive estivale.

Mais le renseignement partisan était toujours en alerte et les opérations souvent punitives se terminaient sans gloire pour les envahisseurs. L'une de ces unités allemandes a été lourdement endommagée par les leurs. Le fait que les nazis prévoyaient une attaque sur leur site, les partisans l'ont appris à l'avance et, ayant pris la position la plus avantageuse, se sont préparés à affronter l'ennemi. Bientôt, un avion allemand est apparu, a survolé la zone pendant un moment pour marquer les cibles à détruire, puis a appelé deux bombardiers. Après le largage des premières bombes, l'infanterie ennemie passe à l'offensive. Mais lorsque les partisans ont ouvert le feu, les nazis ont fait demi-tour. A ce moment, les bombardiers allemands ont fait un autre appel. Remarquant les fugitifs, les pilotes les prirent pour des partisans et larguèrent sur eux les bombes restantes., puis, bien sûr, ils ont peigné leur infanterie avec des tirs de mitrailleuses. L'opération punitive a échoué.

Les pilotes allemands ont bombardé leur infanterie

5/YIII-43, numéro du matin de RFI fiche 4 VL

Armée active, 5 août. /Corr. TASS/. Les renseignements partisans ont rapporté que le détachement punitif allemand préparait une offensive. Ayant choisi la hauteur qui dominait la zone et couvrait les flancs, les partisans se préparèrent à affronter l'ennemi. Bientôt, un observateur fasciste est apparu. L'avion a longuement cherché des cibles, puis a fait appel à deux bombardiers.
Les avions ennemis ont passé un appel et ont largué une série de bombes. Immédiatement, l'infanterie fasciste passe à l'offensive. L'ennemi attendait formations de combat les partisans sont démoralisés. Lorsqu'il ne restait plus que 50 mètres à la première chaîne d'Allemands, les partisans ouvrirent le feu à la mitrailleuse. Les nazis ont rebroussé chemin. Les bombardiers allemands de l'époque effectuaient une autre approche. Les pilotes, remarquant la fuite, ont décidé qu'ils étaient des partisans et ont commencé à larguer des bombes sur eux. Les avions sont alors descendus et ont passé au peigne fin leur infanterie avec des tirs de mitrailleuses.
Le détachement punitif allemand subit de lourdes pertes.
V.Medvedev

Partisans du 22 juillet 1943 Région d'Orel a effectué un sapement massif du rail- c'était une sorte de répétition avant une future opération d'envergure. Fin juillet, les préparatifs étaient terminés. L'opération "Rail War" a été décidée pour commencer le 3 août.

L'heure du début de la grève n'a pas été choisie au hasard. Sous la pression de l'avancée Troupes soviétiques le commandement allemand transférait continuellement des unités mobiles d'un secteur du front à un autre, essayant de colmater les trous dans la défense. La charge sur les voies ferrées était maximale, ce qui signifie que les dégâts causés lors de la destruction auraient été les plus importants.

1. Qu'est-ce qu'une « guerre ferroviaire » ?

La guerre ferroviaire depuis des années la Grande Guerre Patriotique

Le Comité central du Parti communiste (b) du Bélarus a adopté en juin 1943 une résolution "Sur la destruction des communications ferroviaires de l'ennemi par la méthode de la guerre ferroviaire", qui proposait un plan de destruction des rails par une grève de masse simultanée et rendent ainsi impossible à l'ennemi de rétablir rapidement les voies ferrées. La guerre du rail devait s'accompagner épaves de train, explosions de ponts et destruction de structures de gare. Les formations partisanes combattant dans le territoire occupé ont largement utilisé des éléments de la guerre ferroviaire, mais les actions des partisans dans les opérations suivantes ont eu l'impact le plus significatif sur le cours de la guerre :

· Opération Guerre ferroviaire- une opération majeure menée par des partisans soviétiques avec 3 août sur 15 septembre 1943 sur le territoire occupé de la RSFSR (régions de Leningrad, Smolensk, Kalininskaya, Orel) de la BSSR et une partie de la RSS d'Ukraine pour aider l'armée soviétique à achever la défaite des troupes nazies lors de la bataille de Koursk en 1943 et développer un offensive générale dans le sens Belgorod-Kharkov. Seulement en Biélorussie, le trafic ferroviaire a été paralysé pendant 15 à 30 jours. Des échelons avec des troupes et du matériel militaire, se dirigeant d'urgence vers Orel, Belgorod et Kharkov, se sont retrouvés bloqués en chemin et ont souvent été détruits par des partisans. Le trafic ennemi a été réduit de 35 à 40 %. Les occupants ont subi d'énormes pertes matérielles en locomotives, wagons, rails, traverses, main-d'œuvre.

· Opération "Concert"- l'opération des partisans soviétiques menée avec 19 septembre jusqu'à fin octobre 1943, deuxième étape de l'opération Rail War, qui coïncide avec l'offensive d'automne de l'Armée rouge. Au cours de cette opération, des dizaines de milliers de rails ont explosé, plus de 1000 échelons ont déraillé, 72 ponts ferroviaires ont été détruits, 30 000 ont été tués. Soldats allemands et officiers.

· Opération "Bagration"- offensive soviétique à grande échelle 23 juin-29 août 1944, du nom du commandant russe Guerre patriotique de 1812 Pierre Bagration. Connue comme la troisième étape de la "guerre des chemins de fer", au cours de laquelle les lignes de chemin de fer les plus importantes ont été complètement désactivées, le transport de l'ennemi sur toutes les routes a été partiellement paralysé.

Les opérations "Concert" et "Rail War" ont été organisées par un saboteur soviétique exceptionnel Ilya Grigorievitch Starinov.

L'expérience acquise au cours de ces opérations a été utilisée dans d'autres actions contre les troupes allemandes.

En 1944 et 1945, des badges dédiés à la "guerre du rail" ont été émis à Minsk.

"Guerre ferroviaire":

1) les actions des partisans derrière les lignes ennemies dans le but de perturber les travaux de son chemin de fer. transport et incapacité de main-d'œuvre, d'équipements et de matériel militaires transportés par chemin de fer. 2) Le nom d'une opération majeure menée par des partisans soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 - en août - septembre 1943 dans les territoires occupés de la RSFSR, de la BSSR et d'une partie de la RSS d'Ukraine afin de désactiver le chemin de fer . communications ennemies. En juin 1943, le Comité central du PC (b) de Biélorussie a présenté un plan de destruction massive simultanée de tronçons de voies ferrées dans le territoire occupé de la république. Le Quartier général central du Mouvement des partisans (TSSHPD) a participé à la mise en œuvre de ce plan, en plus des partisans de Biélorussie, de Leningrad, de Kalinine, de Smolensk, d'Orel et d'une partie des partisans ukrainiens. Opération "R. v." a été associé aux plans du quartier général du haut commandement suprême pour achever la défaite des troupes nazies en Bataille de Koursk 1943, holding Opération Smolensk 1943 et des offensives dans le but de libérer l'Ukraine de la rive gauche. Le 14 juillet, le TsSHPD a reçu l'ordre de mener l'opération "R. V.". Le siège local du mouvement partisan et leurs représentations sur les fronts déterminaient les domaines et les objets d'action de chaque formation partisane. Les partisans ont reçu des explosifs, des fusibles, des cours de déminage ont eu lieu dans les "cours forestiers", des "usines" locales ont extrait des obus trophées et des bombes, dans des ateliers et des forges, des attaches de blocs de tol aux rails ont été fabriquées. L'exploration a été activement menée sur les chemins de fer. L'opération a débuté dans la nuit du 3 août et s'est poursuivie jusqu'à la mi-septembre. Actions déroulées au sol d'une longueur d'environ 1000 kilomètres le long du front et 750 kilomètres en profondeur, ils ont été suivis par environ 100 000 partisans, aidés par la population locale. Un coup dur pour le chemin de fer. lignes était inattendue pour l'ennemi, qui pendant quelque temps ne put résister aux partisans d'une manière organisée. Au cours de l'opération, environ 215 000 rails ont explosé, de nombreux échelons ont déraillé, des ponts ferroviaires et des bâtiments de gare ont explosé. La perturbation massive des communications ennemies rendit beaucoup plus difficile le regroupement des troupes ennemies en retraite, compliqua leur approvisionnement et contribua ainsi au succès de l'offensive de l'Armée rouge.

Liste de la littérature utilisée :

1. partisans soviétiques, [M., 1961] ;

2. Guerre derrière les lignes ennemies, ch. 1, M., 1974;

3. , KPB - organisateur et chef du mouvement partisan en Biélorussie pendant la Grande Guerre patriotique, Minsk, 1959;

4. , Lutte héroïque des partisans de Leningrad, L., 1959

5. Grande Guerre Patriotique 1941-1945 : Encyclopédie.- / Ch. éd. M.M. Kozlov. -M. : Sov. Encyclopédie, 1985. -832 p. avec illustration, 35 feuilles. malade.

6. Histoire de la Biélorussie ; I. I. Kovkel E. S. Yarmusik 2004 Minsk - 604 pages

7. Guerre ferroviaire // Transport ferroviaire: Encyclopédie / Ch. éd.. - M. : Bolshaya Encyclopédie russe, 1994. - S. 363. - 599 p. - ISBN-7