Le plus grand hélicoptère de transport au monde. Les plus gros hélicoptères

Bienvenue à bord du plus gros hélicoptère de série au monde.
Vous serez surpris, mais si vous le mettez à côté d'un avion de ligne Boeing 737, ce sera plus long ! Et le diamètre de l'hélice est jusqu'à 4 mètres plus grand que l'envergure de la série Boeing 737 classique.
Ce monstre volant peut être comparé à une fourmi. Parce que c'est l'un des rares avions capables de soulever et de transporter une charge presque égale à elle-même. Et non seulement soulever, mais aussi transporter ces 20 tonnes de fret en enfer au milieu de nulle part - jusqu'à 800 kilomètres de la base.
Développé au milieu des années 70, ce travailleur acharné Goliath est toujours produit dans diverses modifications - en tant que transport militaire, passager, transport civil, grue volante, médical, etc.

310 unités de MI-26 émises pour ces de longues années, sont exploités dans le service militaire et civil dans la plupart des différents pays- La Russie, le Kazakhstan, l'Ukraine, le Venezuela, l'Inde, la Chine et même le Laos et le Pérou.

L'histoire de la création du MI-26

L'hélicoptère lourd MI-26 a commencé à être développé au début des années 70 en remplacement du célèbre détenteur du record MI-6. La nécessité de développer un nouveau modèle a été déterminée par les besoins croissants des forces armées de l'URSS et de l'économie nationale soviétique. Selon les exigences, le nouvel hélicoptère était censé transporter des marchandises pesant jusqu'à 20 tonnes sur une distance de plus de 500 km, et également effectuer des tâches militaires et civiles sans problème à des altitudes de plus de 1000 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Un hélicoptère lourd de nouvelle génération a reçu la désignation Mi-26 (ou "produit 90") et sa conception préliminaire a été approuvée conseil scientifique et technique MAP URSS en décembre 1971. O.V. a été nommé Lead Designer. Bach.
La construction du modèle Mi-26 a commencé en 1972 et trois ans plus tard, il a été accepté par la Commission d'État. À ce moment-là, la plupart des travaux de conception de la machine étaient également terminés. Dans la même année 1975, V.V. Shutov est devenu le nouveau concepteur principal du Mi-26.
Le 14 décembre 1977, le MI-26 a pris son envol pour la première fois, passant environ 3 minutes dans le ciel. La machine était conduite par un équipage dirigé par le principal pilote d'essai de la société G. R. Karapetyan.
Les premiers MI-26 ont été envoyés directement aux forces armées de l'URSS, et quelques années plus tard, des modifications civiles de ce poids lourd ont commencé à apparaître.

Le MI-26T avec le numéro de queue RA-06031, sur l'exemple duquel l'histoire d'aujourd'hui est préparée, a été publié le 1er août 1990. Au début, Aeroflot de l'URSS a agi en tant que société d'exploitation, dans le cadre de laquelle elle a été exploitée pendant trois ans à Tyumen et Nizhnevartovsk. Puis, depuis 1993, pendant 17 longues années, l'hélicoptère a été mis sous cocon à Krasnoïarsk, jusqu'à ce qu'en 2010 il soit acheté par UTair, qui opère actuellement dans le Khanty-Mansiysk région autonome Russie. Le lieu de base permanente est l'aéroport de Surgut.

Version civile du MI-26

La version civile de l'hélicoptère, désignée Mi-26T, a été mise en production de masse le 12 janvier 1985. La version démilitarisée différait de son homologue militaire principalement par l'équipement de navigation - elle n'installait pas de dispositifs d'éjection LTC ni d'installations de pivot pour armes légères. La composition de l'équipement a été considérablement élargie, conçue pour augmenter les capacités de la machine lors du travail avec des charges sur une élingue externe.
L'hélicoptère était équipé d'un système de suspension externe, capable de transporter des conteneurs maritimes sans la participation des gréeurs. La plate-forme de stabilisation universelle a permis d'augmenter la vitesse de transport de charges volumineuses et longues (comme des maisons, des conteneurs, des tuyaux) sur une élingue externe jusqu'à 200 km/h et de réduire la consommation de carburant de 30 %. De plus, l'arsenal Mi-26T comprend une pince à tuyau automatique pour travailler avec des tuyaux de grand diamètre et une pince de charge pour le transport de bois dans les zones montagneuses.

Il est intéressant de noter qu'avant même l'arrivée massive du Mi-26 dans les forces armées et Aeroflot, un certain nombre de records du monde y avaient été établis. Par exemple, le 4 février 1982, l'équipage du pilote d'essai G.V. Alferov a effectué un vol au cours duquel il a réussi à soulever 25 tonnes de fret à une hauteur de 4060 m, tandis que l'hélicoptère est monté à 2000 m avec une masse en vol de 56 768,8 kg , qui était également la plus haute réalisation mondiale. La même année, l'équipage Mi-26 dirigé par Irina Kopets a établi 9 records du monde féminins. Alors que la machine était déjà pleinement opérationnelle dans les unités de combat, les testeurs militaires ont battu un autre record établi sur le Mi-8 en 1967. Le 7 août 1988, l'équipage des pilotes d'essai de 1ère classe A. navigateur d'essai L. Danilov et ingénieur de vol A. Burlakov est passé le long d'une route fermée Moscou-Voronezh-Kuibyshev-Moscou d'une longueur de 2000 km de vitesse moyenne 279 km/h De plus, lors de la dernière étape, les pilotes d'hélicoptères ont dû surmonter le front météorologique avec de fortes turbulences et de fortes pluies.

L'Aeroflot Mi-26T a commencé à arriver en 1986. Le premier exemplaire est arrivé à Tyumen Aviation Enterprise après des tests à l'Institut de recherche d'État Aviation civile. Initialement, les pilotes civils ont été recyclés à l'usine de Rostov et, depuis 1987, à l'école d'aviation civile de Kremenchug. ce établissement d'enseignement a reçu deux Mi-26, sur lesquels des centaines de commandants, copilotes, navigateurs, mécaniciens de bord et opérateurs de vol ont été formés à la fin de 1989. Après que les hélicoptères se soient envolés entre les révisions, ils ont été envoyés à l'usine de réparation de Konotop, où ils se trouvent à ce jour.

Travailleur du peuple et champion

La partie centrale du fuselage du MI-26 est occupée par un compartiment cargo spacieux avec un compartiment arrière qui passe dans la poutre de queue. La longueur de la cabine est de 12,1 m (avec une échelle - 15 m), la largeur est de 3,2 m et la hauteur varie de 2,95 à 3,17 m. équipement militaire pesant jusqu'à 20 tonnes, destiné à équiper une division de fusiliers motorisés, comme machine de combat infanterie, obusier automoteur, véhicule blindé de reconnaissance, etc. Le chargement de l'équipement a été effectué par ses propres moyens à travers la trappe de chargement située dans le fuselage arrière, équipée de deux volets latéraux rabattables et d'une échelle descendante avec rideaux. Gestion d'une échelle et volets - hydraulique.

Dans la version débarquement, le Mi-26 emportait 82 soldats ou 68 parachutistes. Un équipement spécial a permis de transformer l'hélicoptère en ambulance pour transporter 60 blessés sur des civières et trois accompagnants médicaux en quelques heures. Dans la version civile, le compartiment arrière permet de transporter du matériel ou n'importe quelle cargaison. De plus, les marchandises volumineuses pesant jusqu'à 20 tonnes peuvent être transportées sur une élingue externe. Ses unités étaient situées dans la structure du plancher électrique, de sorte que le système n'a pas besoin d'être démonté lors du transport de marchandises à l'intérieur du fuselage.
La soute de l'hélicoptère, en plus du fret, permet également de placer des réservoirs de carburant supplémentaires (photo), ce qui augmente la portée possible du MI-26.

L'intérieur de la soute est équipé d'un ensemble d'équipements nécessaires pour placer et fixer la cargaison - poutres de grue, hydraulique, etc.

Lorsqu'il est utilisé à des fins civiles, la capacité du Mi-26 à livrer des cargaisons volumineuses sur une élingue externe s'est avérée pratique. De nombreuses opérations sont devenues uniques, ont reçu la renommée la plus large au monde et l'impact le plus favorable sur la réputation de l'hélicoptère. L'un des premiers a été le transport à l'hiver 1986 d'un planeur Tu-124Sh pesant environ 18 tonnes de l'aérodrome de Chkalovsky au territoire de la ville de Schelkovo-2, effectué par l'équipage dirigé par S. Sugushkin. En 1988, dans le Caucase, l'hélicoptère Mi-26T de l'école de Kremenchug, piloté par le commandant O.V. Marikov, a soulevé le Mi-8, qui avait fait un atterrissage d'urgence dans les montagnes à une altitude de 3100 m, et l'a livré à Tbilissi . On connaît également l'opération d'évacuation de l'avion Be-12 du site d'atterrissage d'urgence dans le nord Région de Rostovà Taganrog.
Des opérations similaires ont été menées à l'étranger. Alors, travail intéressant effectué en octobre 1994 par l'équipage Mi-26T du détachement d'aviation civile Ukhta dirigé par A. Fateev lors d'une expédition à Papouasie Nouvelle Guinée. Les aviateurs ont été chargés de tirer le "Boston" américain hors du marais et de le transporter jusqu'au port de Manang. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'avion faisait partie du 13e escadron de bombardiers américain, a été abattu par les Japonais en 1945 et a effectué un atterrissage d'urgence sur le "ventre" et était désormais destiné au musée de l'armée de l'air australienne.

Dans le cockpit du MI-26

Dans la partie avant du fuselage du Mi-26, il y a un cockpit avec des sièges pour le commandant (pilote gauche), le pilote droit, le navigateur et le mécanicien de bord, ainsi qu'une cabine pour quatre personnes accompagnant la cargaison et un cinquième membre d'équipage - un ingénieur de vol. Sur les côtés de la cabine, il y a des écoutilles pour l'évacuation d'urgence de l'hélicoptère, ainsi que des plaques de blindage dans la version militaire du véhicule.

L'équipement électronique et de navigation de l'hélicoptère vous permet d'effectuer missions de combat dans des conditions climatiques difficiles et à tout moment de la journée. Le complexe de navigation inclus dans sa composition comprend le système de cap combiné Comb-2, le dispositif de commande de vol PKP-77M, le système électronique de navigation à courte portée Veer-M, un radioaltimètre, des compas radio automatiques et un compteur de vitesse et d'angle de dérive Doppler .
Le complexe de vol de l'hélicoptère PKV-26-1 se compose d'un pilote automatique à quatre canaux VUAP-1, d'un système de contrôle de trajectoire, d'un contrôle de direction et d'un amortissement des vibrations de charge sur une élingue externe. L'hélicoptère est équipé d'un radar météorologique, d'un équipement de communication, ainsi que d'un équipement de télévision pour la surveillance visuelle de l'état de la cargaison.

22 mille chevaux et 120 mètres de lames

La centrale électrique MI-26 se compose de deux turbomoteurs D-136 fabriqués par l'usine Zaporozhye Motor Sich d'une capacité totale de 22 000 chevaux.
Ces moteurs permettent de soulever une machine de 28 tonnes avec 12 tonnes de carburant et 20 tonnes de fret jusqu'à une hauteur de 6,5 mille mètres et de la déplacer sur une distance de 800 km (à pleine charge) à 2350 km (lors de la conduite ).
Le moteur consomme jusqu'à 3100 kilogrammes de carburant par heure et le coût d'une heure de vol est d'environ 600 000 roubles.

Comparé à l'hélice principale, le barreur semble assez petit.
Cependant, son diamètre est supérieur à 7,5 mètres. Ceux. presque comme trois étages d'un immeuble résidentiel ..

Enfin, quelques angles amusants du MI-26.
Sourire lourd de face..

Et derrière. Mi-26 vrai Janus à deux faces)

Comme je l'ai dit au tout début, plus de 310 hélicoptères Mi-26 de diverses modifications ont été produits au total. En raison de leur capacité de charge unique, ces camions lourds sont aujourd'hui très demandés en Russie et à l'étranger. Le plus grand opérateur civil du MI-26 est Entreprise russe UTair, qui comprend 25 hélicoptères de cette marque.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à UTair pour l'opportunité de préparer un rapport détaillé sur l'un de leurs hélicoptères, ainsi qu'à l'attachée de presse de la société, Elena Galanova.

Un aéronef à voilure tournante qui utilise des hélices pour assurer la portance et la poussée s'appelle un hélicoptère. Parmi les principaux avantages des hélicoptères, il convient de noter leur capacité à décoller et à atterrir verticalement, à planer dans les airs et à se déplacer dans toutes les directions.

La division des hélicoptères se fait principalement en poids et non en dimensions. Dans l'ex-URSS, les plus grands giravions ont été conçus et produits, ils ont été utilisés pour assurer la livraison de marchandises dans les régions difficiles d'accès du pays. Vous trouverez ici des informations sur les plus grands hélicoptères de notre époque, et certains modèles ont été produits en exemplaires uniques.

N° 1. Mil B-12(MI-12) est le plus gros hélicoptère du monde. Il a été développé Designers soviétiques dans les années 60. Il a pris son premier vol en 1968, et un an plus tard, le MI-12 a établi un record du monde (qui est toujours détenu) en termes de capacité de charge : il a soulevé 44,205 tonnes à une hauteur de 2,255 km. La conception du MI-12 consiste en deux rotors, situés aux extrémités d'une énorme aile, le diamètre des rotors est de 35 m chacun (la distance entre les points extrêmes des pales est de 67 m, soit plus de l'envergure de l'avion Boeing-747). L'appareil est soulevé dans les airs par 4 moteurs d'une capacité de 6500l/s, une cabine à deux niveaux est conçue pour 6 personnes, la soute a des dimensions de 28,15m * 4,4m * 4,4m.

N° 2. MI-26- il a remplacé le géant MI-12 et a pris son envol en 1977. Le MI-26 s'est avéré beaucoup plus modeste que son prédécesseur, avec une masse maximale au décollage de 56 tonnes (pour le MI-12 elle était de 105 tonnes) et une vitesse maximale de 295 km/h. Jusqu'à présent, il n'y a pas d'hélicoptère de transport en série plus grand que celui-ci (qui, soit dit en passant, est communément appelé la «vache volante»). Il a une hélice d'un diamètre de 32 m et deux moteurs. Il existe une version transport-atterrissage du MI-26, qui peut accueillir une centaine de personnes à bord, ou une version ambulance qui peut accueillir jusqu'à 50 blessés. De plus, le giravion peut être utilisé comme avion-citerne, pompier et destructeur de sous-marins.

Numéro 3. MI6 prédécesseur de la turbine à gaz du MI-12 et du MI-26. Il a été conçu pour transporter systèmes de missiles"Luna", qui est entrée en service dans l'armée de l'URSS dans les années 50. L'appareil est capable de soulever 44 tonnes de fret et cinq membres d'équipage dans les airs, à l'aide de deux moteurs de 5500 chevaux. Le diamètre d'une seule hélice était de 35 m, mais cela n'a pas empêché le MI-6 de devenir le détenteur du record de vitesse - 304 km / h. Le modèle s'est avéré très réussi, donc 860 MI-6 ont été produits en 20 ans.

Numéro 4. MI-10- le frère le plus proche des hélicoptères mentionnés ci-dessus. Il s'agit d'un MI-6 hautement spécialisé conçu pour transporter des missiles balistiques. Il pouvait également embarquer jusqu'à 28 passagers, pour une masse totale de 38 t. Vitesse maximale avion seulement 190 km/h.

N ° 5. Sikorsky CH-53E- à une honorable cinquième place. Cet hélicoptère a été construit par des artisans américains - c'est le plus grand de ses compatriotes. La masse au décollage d'un tel giravion est de 33.340t. La vis principale a un diamètre d'environ 24m, la puissance est fournie par des moteurs de 4380l/s, dont l'appareil n'en possède que trois. L'hélicoptère est conçu pour 55 passagers et 5 membres d'équipage, sa vitesse maximale est de 315 km / h, parmi les équipements, il convient de noter un système de vision nocturne, un système de vision infrarouge et des mitrailleuses.

Numéro 6. Boeing MH-47E- Une variante de l'appareil américain CH-47 Chinook. Structurellement, l'hélicoptère se compose d'un long fuselage, de deux moteurs d'une capacité de 5000l/s, de deux hélices d'un diamètre de 18m. Le Boeing MH-47E a une capacité au décollage de 24.495t, peut embarquer 3 membres d'équipage et 44 soldats ou 24 blessés. Vitesse maximale 295 km/h.

N° 7. Hugues XH-17- sur apparence cette hélicoptère américain similaire au MI-10 soviétique. Il a les mêmes quatre longues jambes de train d'atterrissage, ce qui permet de transporter une cargaison surdimensionnée sous le fuselage. L'hélice d'un diamètre record de 40,8 m possède deux pales. La masse maximale en vol de l'unité est de 22,68 t. Après le premier vol en 1952, il s'est avéré que l'hélicoptère était trop volumineux, il ne pouvait donc pas être largement utilisé, de plus, le mouvement du Hughes XH-17 est limité à 64 kilomètres, avec vitesse de pointe 145km/h

N° 8. Sikorsky CH-54 Tarhé- principalement conçu pour le transport de marchandises sous la coque. Le Sikorsky CH-54 Tarhe a effectué son premier vol en 1962. Le rotor principal de l'hélicoptère a un diamètre de 22m, la cabine est équipée de hublots de rétrovision, la masse maximale au décollage de 21.32t est assurée par une paire de moteurs de 4800l/s, tout en fixant une vitesse allant jusqu'à 240km/h. L'hélicoptère a été largement utilisé au Vietnam comme transporteur d'avions tombés.

Pour ce qui n'utilise tout simplement pas les hélicoptères, des voyages et des mariages et se terminant par le transport de marchandises surdimensionnées. Et combien de poids le plus gros hélicoptère peut-il soulever ?

Grands modèles d'hélicoptères

Mi-10 et Mi-6 ont été initialement conçus pour transporter des systèmes de missiles. Le Mi-6 est capable de soulever jusqu'à 12 tonnes de fret dans les airs à une hauteur de 2,5 mille mètres. De plus, cet hélicoptère est l'un des plus maniables et rapides. Le record absolu de vitesse du Mi-6, établi en 1961, était de 320 km/h.

Le Mi-10 a été développé pour les besoins de l'économie nationale sur la base du Mi-6. Il soulève des charges jusqu'à 15 tonnes. L'un de ces hélicoptères a été modifié spécifiquement pour établir le record de levage de fret. Cette machine a soulevé 25 tonnes dans les airs. Et en 1964, il a été construit nouveau modèle, Mi-10K, qui a permis au pilote d'observer la cargaison sans lever les yeux du contrôle.

Les États-Unis ont également un hélicoptère avec une capacité de charge utile impressionnante dans leur arsenal. Il s'agit du Sikorsky CH-53E, soulevant une charge allant jusqu'à 16 tonnes sur une élingue externe. Cet hélicoptère est équipé de mitrailleuses, de systèmes infrarouges et de vision nocturne et peut transporter jusqu'à 55 passagers, sans compter les cinq membres d'équipage.

Le plus grand hélicoptère sans pilote

Ce modèle peut rester en l'air plus longtemps que tous ses prédécesseurs. De plus, son avantage est que dans des conditions défavorables conditions météorologiques il offre une plus grande stabilité de vol. À une vitesse de 200 km/h, le MQ-8C peut rester en l'air jusqu'à 24 heures.

Le seul inconvénient des hélicoptères sans pilote est que dans une situation défavorable, il peut passer entre les mains de l'ennemi. Par conséquent, les créateurs du MQ-8C travaillent sérieusement sur ce problème. Après améliorations et modifications nécessaires, des livraisons massives de l'hélicoptère sont prévues pour 2016.

Le plus grand hélicoptère de Russie

En 1967, le premier vol de l'hélicoptère Mi-12, également connu sous le code B-12, a eu lieu. Après deux ans d'essais, le Mi-12 a établi un record du monde pour soulever une charge pesant 31, puis 40 tonnes à une hauteur de 2250 mètres. Ce chiffre n'a encore été dépassé par aucun hélicoptère dans le monde.

Le Mi-12 a participé avec succès à des expositions internationales, où il est invariablement devenu une véritable star. Pourtant, parce que ses dimensions sont tout simplement incroyables - le diamètre de ses hélices est plus grand que l'envergure d'un Boeing 747 ! Cet hélicoptère dispose d'une cabine à double pont pouvant accueillir six personnes, et taille énorme compartiment à bagages. Il pouvait également transporter jusqu'à 50 passagers.

Mais seuls deux de ces hélicoptères ont été construits. Le premier prototype s'est écrasé lors de l'atterrissage en raison d'un atterrissage dur. Les vols du deuxième échantillon ont cessé en 1974. Il s'est avéré que la production de cet hélicoptère serait trop coûteuse, de plus, de grands sites d'atterrissage devraient être équipés pour cela. Les deux hélicoptères peuvent maintenant être vus dans les musées de l'aviation.

Le plus grand hélicoptère du monde

Mi-26 a une très grande taille et peut accueillir jusqu'à 100 soldats ou 50 blessés. La vitesse de cette voiture est également assez grande, elle peut accélérer jusqu'à 295 km/h. L'équipage de l'hélicoptère est composé de cinq personnes. Un équipement spécial permet de transformer le Mi-26 d'atterrissage en ambulance.

Les livraisons de cet hélicoptère aux troupes ont commencé en 1983. Après quelques améliorations, il est devenu vraiment indispensable dans aviation de l'armée. Il a participé à de nombreuses guerres, notamment lors des conflits tchétchènes, lors des batailles du Daghestan et d'Afghanistan. Le Mi-26 s'est avéré être une machine fiable partout, qui n'a subi aucune perte au combat.

En 1986, Aeroflot a commencé à recevoir des Mi-26. Ils ont été très utiles dans le développement des gisements de pétrole en Sibérie occidentale. De plus, des hélicoptères de ce modèle ont participé à des missions de maintien de la paix de l'ONU. Le Mi-26 est également très demandé à l'étranger, où il est utilisé par des entreprises nationales et étrangères.

Notre pays peut être fier de ses réalisations en matière de construction aéronautique : le MiG-31 est l'un des avions supersoniques les plus rapides, mais il existe des avions encore plus rapides. Notre site Web contient un article détaillé sur l'avion le plus rapide au monde.
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18 janvier 2017

J'ai parcouru l'historique de mon blog et j'ai trouvé ... ou plutôt, je n'ai pas trouvé que nous parlions du plus gros hélicoptère du monde. Mais c'est une voiture intéressante et toujours très pertinente, et plus encore il y a une section sur le blog. Nous avions une histoire d'un hélicoptère aussi énorme - il était très petit et même Mais le plus gros hélicoptère n'était pas visible. Réglons cette situation.

Cette histoire de la création de l'hélicoptère le plus élévateur, ses modifications, son expérience d'utilisation et ses possibilités de développement ultérieur...

Photo 2.

Formant l'apparition d'un nouvel hélicoptère lourd pour les besoins de transport, le bureau d'études Mil a tenté de prendre en compte toutes les données reçues de la conception des modèles précédents. En particulier, l'hélicoptère Mi-6, qui a déjà acquis une réputation de travailleur acharné fiable, a hérité du concept général. Cependant, avec le Mi-6, il y avait un tas de problèmes impressionnants que, lors de la conception du Mi-26, il a été décidé de laisser derrière. Cela concernait, tout d'abord, le principal problème du Mi-6 : haut degré colmatage du moteur.

La pénétration de grosses particules de sol, ou simplement de corps étrangers, une grande quantité de poussière dans le moteur a nui à la fois à la durée de vie du moteur et à la fiabilité de l'ensemble de l'hélicoptère. Le Mi-26 a été privé de ces défauts presque immédiatement - des soi-disant PZU ont été installés devant les prises d'air massives des moteurs - des dispositifs anti-poussière, à l'aide desquels le flux d'air entrant dans les moteurs a été privé d'environ 75 % de toutes les substances étrangères et de l'air naturel pratiquement pur sont entrés dans la chambre de combustion du moteur.

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Cependant, les concepteurs du Mil Design Bureau n'ont pas osé se baser entièrement sur la plate-forme Mi-6: l'analyse a montré que les caractéristiques définies dans le Mi-6 ne suffiraient pas pour le nouvel hélicoptère. Le nom original du projet de la "modernisation" Mi-6M a été changé en : "Project-90". Le travail a débordé.

Photo 4.

Avec un œil sur les Américains ?

Malgré l'engagement de KB Mil dans le schéma dit "classique", ainsi que la décision de commencer à travailler sur le "Projet-90", un autre très inhabituel et même décision controversée. Au cours de ces années, les services de renseignement soviétiques disposaient de données selon lesquelles un hélicoptère d'une capacité de charge allant jusqu'à 20 tonnes était en cours de développement aux États-Unis. Une différence caractéristique La machine américaine du schéma classique de conception et de construction de giravions était la présence de deux rotors principaux à la fois, espacés de part et d'autre de la machine - le premier était situé au-dessus du cockpit, le second - presque au bord même de la poupe . Selon un schéma aussi inhabituel, les Américains ont ensuite construit le célèbre hélicoptère américain Boeing CH-47 Chinook, que nos spécialistes de l'aviation ont reçu le surnom insultant de "Hunchback".

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Ne voulant pas être laissé pour compte dans le développement, et en même temps pour tester la viabilité de ce schéma dans les réalités des bureaux d'études soviétiques, un groupe distinct d'ingénieurs a été chargé de développer une machine similaire à la conception des Américains. Il convient également de noter que tous les travaux sur le "Projet-90" ont été menés en parallèle et qu'aucun des schémas n'a été élaboré au détriment des autres.

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L'unicité comme concept

Spécialistes de l'usine d'hélicoptères de Moscou pendant longtemps argumenté sur la mise en page nouvelle voiture- le rendre similaire à celui américain, ou utiliser le classique. Tests, études, études - les uns après les autres, tout le superflu a été balayé, ce qui compliquerait la conception et la rendrait moins fiable. Cependant, parmi les travaux de routine, il y a toujours eu une place pour un travail fondamentalement nouveau, plus solutions efficaces. Dans le Mi-26, le mot "unique" peut être trouvé presque partout : moteurs, châssis, compartiment de chargement ... et suffisamment d'autres pièces plus petites qui, comme les grandes unités, peuvent être qualifiées de meilleures en termes de fiabilité et d'efficacité.

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Expert dans le domaine de l'avionique, concepteur en chef adjoint des équipements aéronautiques de l'OAO NPO OKB im. M.P.Simonov "Ilya Matveev dans une interview avec Zvezda a parlé de l'un des principaux caractéristiques de conception Hélicoptère Mi-26 : « Outre des moteurs de puissance monstrueuse, le Mi-26 possède des éléments de conception qui ne sont pas moins intéressants. Les pales de l'hélicoptère, qui créent une force de levage colossale, sont fabriquées en métal-plastique - un matériau robuste et fiable qui permet, avec moins de poids, d'augmenter considérablement l'efficacité du rotor principal.

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Si on la compare à la conception du rotor principal du Mi-6, car c'est avec elle que le «vingt-sixième» est souvent comparé, la vis s'est avérée 40% plus légère et plus petite - 28 mètres pour le Mi-26 contre le mastodonte Mi-6 de 35 mètres. En termes de caractéristiques de traction, la situation est la même - les développeurs ont pu faire un bond en avant pratiquement sans précédent - l'hélice Mi-26 a fourni 30% de poussée en plus que l'hélice installée sur le Mi-6.

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En ce qui concerne la conception de l'hélicoptère Mi-26, de graves différends et des travaux sont toujours en cours entre les fabricants d'hélicoptères occidentaux.

« Les tentatives de copie, comme je le sais, ont été et ont été répétées. Tout d'abord, les Américains ont réussi à construire le CH-53 Sea Stallion, un hélicoptère de transport lourd selon leur classification. Mais quand il est devenu clair quelles étaient les caractéristiques du Mi-26, qui est sorti quelques années plus tard, les Américains ont immédiatement commencé à expérimenter. Soit avec les moteurs, puis avec la conception et les matériaux des pales, puis avec l'avionique, puis avec autre chose.

En conséquence, ils n'ont pas atteint les objectifs fixés et n'ont amélioré que partiellement la voiture. Puis vint le tour du Chinook - le fameux hélicoptère "à bosse", qui, selon les Américains eux-mêmes, "était le meilleur qui pouvait être créé". Cependant, si on le compare comme hélicoptère de transport militaire avec le Mi-26, alors il est inférieur à tous égards : le Mi-26 avec une masse maximale au décollage de 56 tonnes est généralement hors compétition, car le Chinook a un vitesse maximale moitié moins - 25 tonnes " , - Viktor Sverdlov, spécialiste des systèmes de contrôle et de communication, employé de l'usine d'hélicoptères de Kazan, a déclaré dans une interview à la chaîne de télévision Zvezda.

Photo 10.

Mi-26 est une machine vraiment unique. Cependant, la mission de transport militaire du géant soviétique s'est avérée particulièrement nécessaire alors qu'elle n'était pas du tout attendue. accident sur Centrale nucléaire de Tchernobyl"jeté" pour le Mi-26 le vrai travail masculin. Les géants des moteurs à turbine à gaz D-136 ont été soulevés plus d'une centaine de fois réactif spécial, ce qui réduit la part de rayonnement provenant du site de l'explosion de la centrale nucléaire de Tchernobyl. C'est lors de la "campagne" de Tchernobyl que toutes les qualités positives du tracteur aérien soviétique ont été révélées: capacité de charge et capacité. Ayant honorablement accompli les tâches assignées, le Mi-26 a en même temps montré qu'il était possible d'utiliser une machine unique non seulement pour l'élimination des accidents.

A Tchernobyl, avec l'aide du Mi-26, plusieurs opérations complexes. Les pilotes d'hélicoptères de combat n'ayant pas encore l'expérience nécessaire, ces tâches ont été confiées à des équipages dirigés par les pilotes d'essai G.R. Karapetyan et A.D. Grishchenko, qui avaient les compétences nécessaires pour transporter des marchandises sur une élingue externe inhabituellement longue.

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La centrale Mi-26 se compose de moteurs à turbine à gaz D-136 à deux étages et à trois arbres d'une puissance de 11 400 ch chacun. Le moteur a une conception modulaire, cinq de ses dix modules sont interchangeables avec des modules similaires turboréacteur D-36 monté sur le Yak-42. Pour l'entretien de la centrale et de la transmission sur les carénages du moteur, de grands panneaux pliants sont utilisés comme plates-formes de travail, et dans la poutre de queue, il y a un passage pour l'entretien de la transmission du rotor de queue sans équipement au sol spécial.

La transmission se compose d'une boîte de vitesses principale, de deux roues libres, d'arbres d'entraînement de rotor de queue, d'une boîte de vitesses intermédiaire et d'une boîte de vitesses de rotor de queue. La boîte de vitesses principale VR-26 de conception modulaire, à trois étages, comporte des entraînements pour le ventilateur de refroidissement de la boîte de vitesses et des systèmes d'huile, installés au-dessus des entrées d'air des moteurs, de la transmission du rotor de queue et des unités d'hélicoptère. La boîte de vitesses a une longueur de 2,5 m, une largeur de 1,95 m et une hauteur de 3,02 m, poids à sec 3640 kg. En version amphibie, l'hélicoptère est capable d'emporter 82 parachutistes entièrement équipés sur des distances allant jusqu'à 800 km.

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Le rotor principal à huit pales avec pales articulées et amortisseurs hydrauliques a un diamètre de 32 mètres et couvre une superficie de 804,2477 m². Les pales d'hélice rectangulaires ont des profils aérodynamiques améliorés avec une épaisseur relative de 12% à la racine et de 9% à l'extrémité de la pale et une torsion aérodynamique modérée. Pales de conception mixte avec un longeron en acier tubulaire auquel sont attachées 26 sections avec des nervures, une peau en fibre de verre et une âme en nid d'abeille. La pointe de la lame est protégée par un revêtement anti-corrosion en alliage de titane. La corde des pales est de 835 mm La vitesse périphérique des extrémités des pales atteint 220 m/s.
Les pales rectangulaires du rotor de queue à cinq pales de 7,67 mètres sont en fibre de verre de la vue en plan.

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Le premier vol du Mi-26 a eu lieu le 14 décembre 1977 et le 4 octobre 1980, à 21h10, le premier Mi-26 de série a été sorti de l'atelier d'assemblage de l'usine de Rostov.

Avant même l'arrivée massive du Mi-26 dans l'Air Force et Aeroflot, un certain nombre de records du monde y avaient été établis. Ainsi, le 4 février 1982, l'équipage du pilote d'essai G.V. Alferov a effectué un vol au cours duquel ils ont réussi à soulever 25 tonnes de fret à une hauteur de 4060 m, tandis que l'hélicoptère est monté à 2000 m avec une masse en vol de 56 768,8 kg, qui était aussi la plus haute réalisation mondiale. La même année, l'équipage Mi-26 dirigé par Irina Kopets a établi 9 records du monde féminins.

La première démonstration de l'hélicoptère au grand public a lieu en juin 1981 au salon de l'aérospatiale du Bourget, où le Mi-26 devient la vedette de l'exposition.

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Armée dans la baie de transport

Parmi les nombreuses modifications qui prouvent une autre qualité de l'hélicoptère soviétique - la polyvalence, il y avait aussi des versions très spéciales. Ruslan Galiullin, historien militaire et expert en aviation, ancien employé de l'usine d'hélicoptères de Kazan, a parlé de l'une des modifications les plus inhabituelles du Mi-26 dans une interview avec la chaîne de télévision Zvezda :

«Premièrement - Mi-26 NEF-M - une option pour combattre les sous-marins ennemis. Des équipements informatiques complexes y ont été installés et un détecteur de sous-marin spécial a été fixé à la suspension externe. La perspective d'un tel hélicoptère était tout simplement folle, car la taille et la capacité du Mi-26 permettaient d'y installer des équipements très puissants. Et la zone sur laquelle le "NEF" pourrait travailler a été multipliée par plusieurs par rapport à la gamme des "chasseurs de sous-marins" conventionnels. La deuxième option - Mi-27 - est généralement du domaine de la fantaisie.

À temps de guerre Le Mi-27 pouvait rivaliser en termes de fonctionnalité avec l'avion numéro un du président, car il était équipé d'équipements permettant de contrôler la bataille de toute une armée. Structurellement, cela avait l'air simple: la soute de l'hélicoptère était divisée en zones de travail, en zones de contrôle et même en une salle de briefing. Tout y était monté de manière à ce qu'il y ait même son propre système de filtration et de purification de l'eau et la climatisation. Tout cela était subordonné à un seul objectif - le contrôle opérationnel et précis d'une seule armée.

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Le Mi-26 pourrait devenir la base d'un nouvel hélicoptère lourd que la Russie et la Chine ont récemment annoncé leur intention de construire. Le projet commun implique la création d'une nouvelle machine de levage de charge encore plus spacieuse, qui, à court terme, n'a d'analogue dans aucune autre pays étranger pas attendu.

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Assurez-vous de demander dans les commentaires sur le moteur de l'ukrainien Motor Sich. Quelles nouvelles y a-t-il à ce sujet :

À l'été 2016, la holding Russian Helicopters a clarifié les caractéristiques du prometteur turbomoteur PD-12V pour l'hélicoptère lourd Mi-26T. En particulier, on s'attend à ce que la puissance du moteur soit de 11,5 mille litres. Avec. Elle sera assurée lorsque l'avion sera exploité jusqu'à 2000 m d'altitude et à une température de +40°C. À ce sujet en référence à l'adjoint PDG"Hélicoptères de Russie" sur la production et l'innovation d'Andrey Shibitov, selon Aviation International News.

La puissance maximale du moteur sera de 14,5 mille litres. s., il sera toutefois adapté à la boîte de vitesses existante, a précisé la holding russe. Le nouveau moteur sera 100 kg plus lourd que les centrales ukrainiennes D-136 dont le Mi-26 est équipé aujourd'hui (la puissance de chaque moteur est de 10 000 ch). Malgré son poids plus important, le PD-12V sera 18% plus économique, selon Russian Helicopters.

Des études préliminaires menées par United Engine Corporation (UEC) ont montré que la remotorisation de l'hélicoptère Mi-26 augmentera la portée de vol avec une charge utile, tout en réduisant les coûts d'exploitation. Il est prévu d'atteindre cet objectif en améliorant les performances et en réduisant les coûts de maintenance.

Il est prévu que le prototype du Mi-26 remotorisé volera en 2017, la production en série de la machine débutera en 2018-2019.

Le moteur PD-12V est développé sur la base du générateur de gaz du turboréacteur PD-14 du MS-21, qui est actuellement testé au laboratoire de vol Il-76LL. À l'avenir, sur la base du PD-12V, il est prévu de développer une famille distincte centrales électriques, a déclaré Shibitov.

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L'éternel désir de supériorité de l'homme a marqué l'histoire des hélicoptères. Aujourd'hui, nous allons parler du plus grand giravion.

À 12

L'appareil est contrôlé par six membres d'équipage depuis une cabine à deux étages. Le V-12 se distingue par des ailes à rétrécissement inversé avec des hélices latérales d'un diamètre de 35 mètres chacune. Et son immense soute peut accueillir près de 200 personnes. Dimensions de l'hélicoptère : hauteur - 12,5 m, longueur - 37 m.

B-12 par rapport à un hélicoptère conventionnel

Pour la première fois, le B-12 a décollé le 10 juillet 1968 sous le contrôle du pilote d'essai V.P. Koloshenko. Le deuxième exemplaire a décollé en mai 1973 sous la direction du pilote d'essai G. V. Alferov. Les deux exemplaires sont allés au Musée de l'aviation en 1974, où ils se trouvent encore aujourd'hui. La production d'un si gros appareil a dû être arrêtée en raison du coût trop élevé et du manque de sites d'atterrissage appropriés.

Le rotor principal de la machine se compose de huit pales d'un diamètre de 32 mètres, le rotor de queue - de cinq pales d'un diamètre d'environ 7,5 mètres. Deux moteurs d'une capacité totale de 22,8 mille ch. soulever une voiture pesant 28,2 tonnes et une charge supplémentaire allant jusqu'à 20 tonnes. Piloté par un équipage de 2 à 6 personnes (selon modèle). Dimensions : hauteur - 8 m, longueur - 40 m.

À ce jour, le Mi-26 a jusqu'à 15 modifications qui remplissent diverses fonctions et ont donné à l'appareil une grande popularité. Il est utilisé dans le transport de marchandises, ainsi que:

• à vocation médicale pour le transport des blessés : il peut accueillir jusqu'à 60 lits et personnel médical ;
• à des fins militaires : peut contenir jusqu'à 85 soldats ;
• dans les opérations de sauvetage feux de forêt ou catastrophes naturelles.

Pour la première fois, le Mi-26 soviétique a été testé le 14 décembre 1977 par le pilote d'essai G. R. Karapetyan. Produit en série depuis 1984 et pendant ce temps a réussi à "s'allumer" dans de nombreux conflits militaires, opérations de sauvetage, missions de maintien de la paix, dans le domaine du transport de passagers et de fret. L'hélicoptère est en service et exploité à des fins civiles dans plus de 15 pays à travers le monde.

Les plus gros hélicoptères militaires

Le premier prototype de CH-53 a décollé le 14 octobre 1964 et a été modifié à plusieurs reprises depuis lors. En conséquence, les premiers tests du CH-53E ont eu lieu en décembre 1980 et l'année suivante, il était déjà adopté par l'US Navy. L'équipement comprend trois mitrailleuses et des systèmes de vision nocturne et infrarouge aident à bien naviguer même par mauvais temps et dans des conditions de combat.

Il a été testé pour la première fois le 15 septembre 1969 par le pilote d'essai G. V. Alferov, et après quelques modifications en 1971, il est entré en production de masse. Dans diverses modifications, le Mi-24 est en service dans plus de 40 pays à travers le monde.

Le Mi-24 est équipé de canons et d'armes légères intégrés et, selon le modèle, de lance-grenades, de systèmes de roquettes guidées et non guidées, de bombes et de cassettes.