Le plus long tunnel du monde pour voitures. Les tunnels les plus longs

Le tunnel le plus long de Moscou est le tunnel de Lefortovo. Il coule sous la rivière Yauza, dans le quartier historique de Lefortovo.

Spécifications techniques

La longueur du tunnel de Lefortovo est de 3,2 km, c'est le 5ème tunnel le plus long de toute l'Europe. Dans un sens de circulation, le tronçon routier est une combinaison d'un viaduc et d'un tunnel, dans l'autre, à une profondeur de 30 mètres, il y a un tunnel continu.

Le tunnel fait partie du troisième anneau de transport et a été ouvert en 2003.

Tunnel de la mort

Enregistrement d'archives. Les choses se sont bien améliorées en 2018.

Le bâtiment est équipé de tous les systèmes de sécurité nécessaires : caméras vidéo, communications téléphoniques et haut-parleurs, détecteurs de fumée et d'incendie, sorties de secours, etc. Cependant, presque dès son ouverture, le tunnel de Lefortovo est considéré comme l'endroit le plus dangereux de la capitale. 2 à 3 voitures s'écrasent ici chaque jour.

Que se passe-t-il dans le tunnel de Lefortovo, que les Moscovites ont commencé à appeler le « tunnel de la mort » ? Certains pensent que la faute est l'éclairage, qui ne permet pas aux conducteurs d'évaluer correctement la distance ; les psychologues disent qu'une fois dans un espace confiné, les conducteurs tentent de « se libérer » le plus rapidement possible et dépassent sans le savoir la limite de vitesse, ce qui conduit à un accident, et experts Gormost Ils imputent tout aux automobilistes désorganisés et irresponsables qui enfreignent de manière flagrante le code de la route.

Cependant, toutes ces explications ne sont pas convaincantes. Après tout, il y en a d'autres à Moscou longs tunnels, par exemple, Nord-Ouest, qui passe sous la zone de loisirs préférée des Moscovites, Serebryany Bor. Cette section de la route souterraine n'est que de quelques mètres plus courte que le tunnel de Lefortovo, mais le taux d'accidents est bien inférieur.

De plus, vous pouvez trouver sur Internet grande quantité enregistrements vidéo d'accidents du tunnel de Lefortovo, qui montrent que la voiture commence soudainement à tisser, littéralement à l'improviste, puis s'écrase sur une voiture à proximité ou sur un mur de béton.

Les participants aux accidents racontent également des choses inhabituelles : quelqu'un a un « froid intense » et ne peut tout simplement pas conduire une voiture, perdant ainsi le contrôle de lui-même et de la route. Quelqu'un est coupé par une voiture qui disparaît mystérieusement, littéralement dans les airs, immédiatement après l'accident. Une silhouette humaine apparaît soudainement devant les autres conducteurs, certains parlent d'une sorte de grondement croissant d'un autre monde qui apparaît dans le tunnel, et quelqu'un se retrouve dans une bande de brouillard, visible uniquement par eux.

Qui est le « voyou » dans le tunnel de Lefortovo ? Peut-être d'anciens prisonniers de la prison de Lefortovo, construite en 1881, peut-être Franz Lefort lui-même, compagnon d'armes de Pierre le Grand, mort de fièvre en 1699, ou peut-être des cadets du Corps des Casernes Rouges, qui ont combattu avec les Bolcheviks en 1917.

Les parapsychologues disent que Lefortovo est situé dans un champ géopathogène. Ils prétendent que les plantes poussent mal ici, se fanent sur la vigne, les animaux tombent malades et meurent. Cependant, tous ces faits peuvent s'expliquer par de mauvais situation environnementaleà proximité immédiate de la plus grande voie de transport.

Il est difficile de dire ce qui se passe dans le tunnel, mais comme le montre l'expérience de nombreux conducteurs, si vous respectez strictement les règles établies, ne dépassez pas la limite de vitesse, ne changez pas de voie et, plus encore, ne dépassez pas. les voitures qui avancent sous terre, vous pouvez réduire considérablement le risque d'une «attaque fantôme» et surmonter sereinement le tunnel perfide de la Mort.

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Relief la surface de la terre pas parfaitement plat, mais presque toujours difficile, donc lors de la pose de routes, il est presque impossible de se passer de tunnels. Les prototypes de tunnels dans l'Antiquité étaient des mines ; avec l'aide de ce stratagème militaire, on pouvait se faufiler dans le dos de l'ennemi inaperçu et tomber sur ses épaules. Les tunnels d’aujourd’hui répondent pour la plupart à des objectifs complètement différents. Il existe une grande variété de tunnels, qui diffèrent par leur longueur, leur emplacement et leur structure. Quel est actuellement le plus long tunnel du monde ?

10. Tunnel de Laerdal, Norvège (24 510 m)

Dans ce cas, nous parlons d'un tunnel routier qui raccourcit le trajet entre la municipalité de Laerdal et une autre municipalité d'Aurland (toutes deux situées dans le comté de Sogn og Fjordane, dans l'ouest de la Norvège). Le tunnel fait partie de l'autoroute européenne E16, reliant Oslo à Bergen. La construction de ce tunnel a commencé en 1995 et s'est achevée en 2000. À cette époque, il devint le plus long tunnel routier du monde, dépassant de 8 km le célèbre tunnel du Saint-Gothard. tunnel automobile. Au-dessus du tunnel se trouvent des montagnes d'une hauteur moyenne d'environ 1 600 mètres.
Le tunnel de Lärdal a une caractéristique unique : trois grottes artificielles de grand volume y sont choisies à la même distance les unes des autres. Ces grottes divisent le tunnel lui-même en 4 sections à peu près égales. Ce n'est pas un caprice des architectes, mais le but des grottes est de soulager la fatigue des conducteurs qui conduisent longtemps dans des conditions de tunnel complètement monotones, et ici ils peuvent s'arrêter et se reposer.

9. Iwate-Ichinohe, Japon (25 810 m)

Le tunnel japonais reliant la capitale à la ville d'Aomori, lors de son ouverture en 2002, était le plus long tunnel ferroviaire japonais jusqu'à ce qu'il soit dépassé par le tunnel du Lötschberg. Ce tunnel est situé à 545 kilomètres de Tokyo, à mi-chemin entre Hachinohe et Morioka, et est traversé par les trains express Chohoku. Nous avons commencé à réfléchir à sa construction en 1988 et à la démarrer en 1991. La structure était prête à fonctionner en 2000, mais la ligne n'a commencé à fonctionner qu'en 2002. Le tunnel descend au maximum sur 200 mètres.

8. Hakkoda, Japon (26 455 m)

Le tunnel ferroviaire de Hakkoda n'est qu'un peu plus long que le précédent. Il était une sorte de pionnier - avant lui, il n'y avait pas de longs tunnels au monde à travers lesquels les trains pouvaient circuler simultanément dans des directions différentes.

7. Taihangshan, Chine (27 848 m)

En 2007, un nouveau tunnel de Taihangshan a été mis en service en Chine, traversant l'épaisseur de la chaîne de montagnes du même nom. Avant la construction du Nouveau Guan Jiao, c'était le plus long tunnel chinois. Il est devenu un élément du chemin de fer à grande vitesse qui reliait la capitale de la province orientale du Hebei, Shijiach-Zhuang, à la capitale de la province adjacente du Shanxi à l'ouest, la ville de Taiyuan. Si auparavant il fallait 6 heures pour se rendre d'une ville à l'autre, désormais une heure suffit.

6. Guadarrama, Espagne (28 377 m)

Dans le même 2007, mais en Espagne, le plus long tunnel du pays, Guadarrama, a été ouvert, reliant la capitale du pays, Madrid, à Valladolid. Sa construction a commencé en 2002, il est donc évident qu'elle a été réalisée assez à un rythme rapide. Il s'agit d'un ouvrage technique assez complexe, qui contient également deux tunnels distincts. Grâce à cela, les trains y circulent simultanément dans des directions différentes. Il convient particulièrement de noter que les trains à grande vitesse du système AVE sont utilisés ici. Après le lancement du tunnel, il est devenu possible de se rendre d'une ville à l'autre en quelques minutes seulement. Cela a été particulièrement apprécié par les touristes, qui ont commencé à visiter plus souvent Valladolid depuis la capitale.

Chaque culture a son propre mode de vie, ses traditions et ses gourmandises notamment. Ce qui semble ordinaire à certains est perçu comme...

5. Nouveau Guan Jiao, Chine (32 645 m)

Il s'agit du plus long tunnel ferroviaire de Chine. En même temps, étant situé, comme il sied à un tunnel souterrain, il se situe à une hauteur très décente au-dessus du niveau de la mer (de 3324 mètres à 3381 mètres). Et tout cela parce qu'il fait partie de la deuxième ligne du chemin de fer Qinghai-Tibet, posée dans les montagnes Guan Jiao de la province chinoise du Qinghai. En fait, il y a ici deux tunnels à sens unique distincts. Ce tunnel a nécessité 7 ans de construction et a été mis en service fin 2014. Les trains sont capables de traverser ces tunnels à une vitesse de 160 km/h.

4. Lötschberg, Suisse (34 577 m)

Le tunnel ferroviaire du Lötschberg est situé sur la ligne du même nom traversant les Alpes, et il est situé 400 mètres plus profondément que le tunnel routier du Lötschberg. Les trains de passagers et de marchandises empruntent l'un des tunnels terrestres les plus longs du monde. Il passe sous des villes comme Berne, Frutigen, Valais et Rarogne. Il s'agit d'un tunnel relativement nouveau, car il n'a été achevé qu'en 2006 et déjà en juin de l'année suivante, il a été officiellement inauguré. Lors de ses fouilles, le plus technologies modernes forage, il a donc été possible de le percer en moins de deux ans. Aujourd'hui, plus de 20 000 Suisses l'empruntent chaque semaine pour tenter de se rendre rapidement dans les stations thermales du Valais.
L'arrivée du Lötschberg a considérablement réduit les embouteillages dans cette région, car auparavant les camions et camions devaient contourner la Suisse, ce qui rendait grand cercle pour voyager uniquement du Valais à Berne. Fait intéressant, il y a une source chaude dans le tunnel. eau souterraine, que les Suisses ne gaspillent pas non plus, mais l'utilisent pour chauffer la serre, où poussent grâce à cela les fruits tropicaux.

La plupart des gens souhaitent s'asseoir près de la fenêtre d'un avion pour profiter des vues ci-dessous, y compris les vues du décollage et de l'atterrissage...

3. Eurotunnel, France/Royaume-Uni (50 450 m)

Ce tunnel sous la Manche est un tunnel ferroviaire à double voie qui s'étend sur 39 kilomètres sous la Manche. Grâce à lui, l'île de Grande-Bretagne fut reliée au continent par chemin de fer. Depuis, il est devenu possible de monter à bord d'un train à Paris et d'être à Londres en deux heures et quart. Le train reste dans le tunnel lui-même pendant 20 à 35 minutes.
L'inauguration officielle du tunnel a eu lieu le 6 mai 1994. Y ont participé les dirigeants de deux pays : le président français François Mitterrand et la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne. L'Eurotunnel détient le record de tunnels sous-marins et est également le plus long tunnel international. Ses travaux sont gérés par la société Eurostar. L’American Society of Civil Engineers ne tarit pas d’éloges et compare même l’Eurotunnel à l’une des sept merveilles modernes du monde.

2. Seikan, Japon (53 850 m)

Ce tunnel ferroviaire japonais incroyablement long possède également une section sous-marine de 23,3 kilomètres de long. Il descend à 240 mètres sous terre, soit 100 mètres sous le fond marin. Le tunnel passe sous le détroit de Sangar et relie la préfecture d'Aomori (île de Honshu) et l'île d'Hokkaido. Il fait partie du Kaikyo et Hokkaido Shinkansen de la compagnie ferroviaire locale.
En termes de longueur, il est le deuxième derrière le tunnel du Saint-Gothard et, en termes d'emplacement sous le fond marin, il est le leader mondial. Le nom du tunnel contient les premiers hiéroglyphes des noms des villes qu'il relie - Amori et Hakodate, juste celles sur Japonais se prononcent différemment. Le tunnel Seikan est devenu le deuxième tunnel ferroviaire sous-marin après le tunnel Kammon au Japon et relie les îles de Kyushu et Honshu sous le détroit de Kammon.

Le Transsibérien ou Grande Route de Sibérie, qui relie la capitale russe Moscou à Vladivostok, récemment détient un titre honorifique depuis...

1. Tunnel du Saint-Gothard, Suisse (57 091 m)

Ce tunnel ferroviaire, creusé dans les Alpes suisses, en ajoutant sa propre longueur à celle des passages piétons et de service, s'étendra sur 153,4 kilomètres. À son extrémité nord, il débouche près du village d'Erstfeld et sortie sud situé près du village de Bodio. La construction de la partie est s'est achevée en octobre 2010 et celle de la partie ouest en mars 2011, après quoi elle est devenue le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Grâce à sa construction, le transport ferroviaire transalpin est devenu possible et le nord-ouest de l'Italie a pu passer d'un transport routier plus polluant à un transport ferroviaire plus propre et moins cher. Le temps de trajet de Zurich à Milan a été réduit de près d’une heure. Le tunnel a été ouvert en juin 2016. L'entreprise chargée de sa construction, Alp Transit Gotthard, l'a remis aux autorités fédérales suisses en décembre de la même année. les chemins de fer en parfait état de fonctionnement et l'exploitation commerciale a commencé le 11 décembre.

Il sera utile de savoir quel tunnel ferroviaire est le plus long et quel tunnel est le plus long du monde. Il est également intéressant de connaître le nom du plus long tunnel de Russie et de sa capitale.

Le plus long tunnel ferroviaire

On sait que le tunnel ferroviaire le plus long est le tunnel du Saint-Gothard, unique en Suisse. Sa construction a commencé en 1999, soit près de dix-sept ans, bien que le premier croquis soit apparu en 1947. Le 1er juin 2016, les autorités ont annoncé que le tunnel serait prêt à être mis en service après son passage tests sérieux, qui durera jusqu'en décembre 2016.

L'ouvrage d'art a ouvert la voie sous le col du Saint-Gothard. La longueur du tunnel est de cinquante-sept kilomètres, et si l'on compte les deux puits, ainsi que les passages et puits auxiliaires, elle fera plus de cent cinquante-trois kilomètres.

À partir de 2017, le tunnel du Saint-Gothard fera partie du réseau ferroviaire paneuropéen à grande vitesse unifié NEAT (NEue AlpenTransversale), réduisant ainsi la distance entre Zurich et Milan. On suppose que la vitesse des trains à grande vitesse traversant ce tunnel souterrain sera d'environ 250 kilomètres par heure et que les trains de marchandises atteindront une vitesse d'au moins 160 kilomètres.

Le tunnel a été construit pour que les trains puissent circuler dans des directions opposées sur des axes différents. Des mines et des postes de secours seront installés. Parmi les tunnels ferroviaires déjà en service, le plus long est le tunnel Seikan, situé au Japon, qui n'est que trois kilomètres plus court que le tunnel du Saint-Gothard.

Le plus long tunnel de Moscou

De nombreux tunnels ont été construits dans la Moscou russe. Aujourd’hui, les tunnels contribuent à désengorger les routes de la capitale et constituent également la solution optimale au problème de transport de la métropole. L'un des plus longs est considéré comme celui posé sous Serebryany Bor. Sa longueur est de plus de trois kilomètres. Ce tunnel est l'une des sections les plus difficiles de la perspective Krasnopresnensky.

Grâce à cette construction, il n'était pas nécessaire de construire une route le long de Serebryany Bor. Le tunnel se compose de trois niveaux. Les rames de métro se déplacent le long du niveau inférieur, les véhicules se déplacent le long du niveau intermédiaire et le niveau supérieur voûté est destiné au désenfumage. La longueur exacte de ce tunnel est de 3 126 mètres. Le tunnel central, destiné aux véhicules, est à trois voies, avec une largeur de voie de trois mètres et demi. Le diamètre de chaque tunnel est de quatorze mètres.

L'un des plus longs tunnels de la capitale pendant longtemps il y avait le tunnel de Lefortovo. Sa longueur est de deux kilomètres cent cinquante mètres. Jusqu'à présent, le tunnel Serebryanoborsky reste le plus long, mais il ne le restera pas longtemps, car il est prévu de construire plusieurs autres tunnels, parmi lesquels un dont la longueur dépassera quatre kilomètres.

Le plus long tunnel de Russie

Il serait intéressant de connaître les détails du plus long tunnel de Russie. Le tunnel de Gyumri, qui est un tunnel routier situé au Daghestan, est reconnu comme tel. C'est le plus long non seulement en Russie, mais dans toute la CEI.

Ce tunnel relie neuf régions montagneuses du Daghestan à Makhatchkala. Il joue un rôle essentiel, car grâce à son aide, les habitants des régions montagneuses peuvent atteindre Makhatchkala en seulement deux à trois heures.

La construction a commencé dans les années 70, mais a été suspendue dans les années 90. En 2008, sa reconstruction a commencé, pour laquelle plus de dix milliards de roubles ont été dépensés. L'ouverture a eu lieu à l'automne 2012.

La longueur exacte de ce tunnel est de quatre kilomètres deux cent quatre-vingt-cinq mètres. Il dispose d'une ventilation opérationnelle, d'alarmes incendie automatiques, d'une surveillance télévisée, d'un système de sonorisation et d'alarmes antivol. Un laboratoire sismique tout à fait unique y est également installé, capable de fournir des informations sur l'activité sismique dans cette région et au-delà. L'équipement de ce laboratoire a été spécialement commandé en Italie.

Le plus long tunnel du monde

Puisqu’il existe différents types de tunnels, nous pouvons nommer les tunnels les plus longs de chaque type. Le « champion » des tunnels routiers est donc le tunnel de Laerdal. Il est situé en Norvège et mesure vingt-quatre kilomètres et demi de long.

Mais l'aqueduc du Delaware est considéré comme le plus long tunnel d'approvisionnement en eau. Depuis 1945, il approvisionne New York en eau. Sa longueur atteint cent trente-sept kilomètres.

Pendant longtemps, le tunnel ferroviaire le plus long était le Seikan japonais. Mais bientôt le mouvement commencera le long d'un autre tunnel déjà construit, qui fait près de trois kilomètres de plus que le tunnel japonais : il s'agit du tunnel du Saint-Gothard, construit en Suisse sous un col de montagne. Sa longueur est de cinquante-sept kilomètres.

Le tunnel de métro le plus long se trouve à Guangzhou. La longueur de la troisième ligne de métro est de soixante-sept kilomètres et trois cents mètres.

Il existe également des tunnels d'irrigation. Le plus long d'entre eux est le tunnel turc appelé Sanliurfa. Sa tâche est de distribuer l'eau de l'Euphrate afin que les terres désertiques voisines soient transformées en fermes fructueuses. Il se compose de deux tunnels principaux de vingt-six kilomètres et quatre cents mètres chacun. Il s'agit d'un record absolu parmi les systèmes de récupération.

Non seulement les tunnels, mais aussi les ponts sont intéressants. Par exemple, selon le site Internet, le pont ferroviaire le plus long du monde mesure 164,8 kilomètres. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet.
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Droit d’auteur des illustrations AFP Légende Cette photo a été prise le 15 octobre 2010. Les ouvriers se tiennent devant un énorme bouclier de tunnel, avec l'aide duquel le tunnel a été construit

Le tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde, le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard, a été inauguré aujourd'hui en Suisse. Il a fallu près de 20 ans et plus de 12 milliards de dollars pour le construire.

Son exploitation permanente débutera en décembre.

Les autorités suisses affirment que le tunnel va révolutionner le transport de marchandises en Europe. Les marchandises qui sont actuellement transportées chaque année par des millions de camions seront transportées par rail.

Cette merveille technologique permettra des connexions plus rapides et plus faciles entre le sud et le nord de l’Europe. Le tunnel accélérera la circulation des marchandises et des personnes et réduira la pollution environnement gaz d'échappement des voitures.

Les autorités suisses prévoient que 260 trains de marchandises pourront emprunter le tunnel par jour. 20 millions de passagers par an pourront utiliser nouvelle autoroute. Le temps de trajet de Zurich à Milan sera réduit à 2 heures 50 minutes.

Conquérir les Alpes dans le cadre de l’auto-identification

Jusqu'à présent, le tunnel ferroviaire le plus long du monde était considéré comme le Seikan japonais, long de 53,9 km avec un fragment sous-marin de 23,3 km de long.

Droit d’auteur des illustrations Reuters Légende Le tunnel du Saint-Gothard passe sous les Alpes - hauteur maximale les montagnes au dessus du tunnel sont à 2300 mètres

Le tunnel du Saint-Gothard est également plus long que le tunnel sous la Manche, qui mesure 50,5 km.

Ce n'est pas seulement le tunnel le plus long du monde, c'est aussi le tunnel ferroviaire le plus profond qui existe : la hauteur maximale des montagnes au-dessus du tunnel est de 2 300 mètres. Sans un système de ventilation puissant, la température atteindrait +40 degrés.

La chancelière allemande Angela Merkel et le président français François Hollande seront présents aux côtés de responsables suisses à la cérémonie d'ouverture du tunnel en Suisse.

"Cela fait partie de l'identité suisse", a déclaré Peter Fuglisthaler, chef du Département fédéral des transports, cité par Reuters.

"Pour nous, conquérir les Alpes équivaut à explorer les océans pour les Néerlandais", a-t-il déclaré.

Coût du tunnel : 12 milliards de dollars et 9 vies

Le projet, dont la construction a coûté plus de 12 milliards de dollars, a été approuvé par les Suisses lors d'un référendum en 1992.

Droit d’auteur des illustrations EPA Légende 20 millions de passagers par an pourront emprunter la nouvelle autoroute

Lors de la construction du tunnel, les ingénieurs ont récupéré 73 espèces de différentes rochers: certains étaient durs comme du granit, d'autres mous comme du sucre. Neuf ouvriers sont morts pendant la construction.

Le tunnel du Saint-Gothard, achevé dans les délais et dans les limites du budget, deviendra une ligne ferroviaire principale reliant Rotterdam aux Pays-Bas à Gênes, en Italie. Le tunnel, composé de deux tunnels parallèles, s'étend de la commune de Bodio, dans le sud de la Suisse, jusqu'à la commune d'Erstfeld, au centre du pays.

À partir de décembre, lorsque l'exploitation permanente du tunnel commencera, le trajet de Zurich à Milan durera deux heures et quarante minutes, soit une heure de moins que d'habitude.

L'argent destiné à financer le projet provenait des recettes budgétaires provenant des taxes sur le carburant et sur la valeur ajoutée, et une autre partie des fonds était un prêt du gouvernement, qui devait être remboursé dans un délai de 10 ans.

Les représentants de la banque suisse Credit Suisse ont déclaré que parmi bénéfices économiques Tunnel du Saint-Gothard - transport simplifié des marchandises et afflux de touristes.

1er mars 1880 et la construction du chemin de fer a été achevée tunnel au col Saint-Gothard en Suisse - l'ouvrage d'art le plus complexe de l'époque, devenu un symbole de l'asservissement de la nature par l'homme. Et aujourd'hui, nous parlerons de plusieurs les tunnels les plus grands et les plus importants du monde- du Saint-Gothard dans les Alpes déjà évoqué jusqu'à la ligne Marmaray sous le Bosphore, inaugurée en octobre 2013, chacune d'entre elles marquant une nouvelle étape dans le développement de leur pays.

Tunnel du Saint-Gothard. Suisse

Le col du Saint-Gothard dans les Alpes est connu en Russie grâce à l'exploit du commandant Alexandre Souvorov, qui le franchit avec beaucoup de difficultés et de pertes à l'automne 1799. Et en 1880, il est devenu beaucoup plus facile de surmonter les montagnes dans cette région, car la construction d'un tunnel ferroviaire de 15 kilomètres, l'une des structures de ce type les plus célèbres au monde, y a été achevée. Il a considérablement simplifié la circulation des marchandises à travers l’Europe et est également devenu l’une des clés du bien-être économique de la Suisse.

En 1980, non loin du tunnel ferroviaire centenaire, un tunnel routier de 16,9 kilomètres de long a été ouvert. Et maintenant, la construction d'un ouvrage encore plus grand est en cours au col du Saint-Gothard : un tunnel ferroviaire de 57 kilomètres qui, une fois mis en service en 2017, deviendra le plus long du monde.

Tunnel Seikan. Japon

En 1954, un événement tragique s'est produit au Japon : lors d'une tempête sans précédent dans le détroit de Sangar entre les îles de Honshu et Hokkaido, cinq ferries à passagers ont coulé, entraînant la mort de plus d'un millier de personnes. Et ce n'était pas la première catastrophe de ce type à cet endroit : des navires naviguant entre les deux plus grands îles japonaises, est mort régulièrement pendant des siècles. Pour enfin résoudre ce problème, le gouvernement japonais a décidé de construire un tunnel sous le détroit.

Les travaux de cette structure ont débuté en 1964 et ont duré plus de vingt ans. Ouvert en 1988, le Seikan, long de 54 kilomètres, est devenu le plus long tunnel ferroviaire du monde et détient toujours ce record.

En 1988, environ 3 millions de passagers ont utilisé les services du tunnel de Sangar, en 1999 – 2 millions et en 2009 – un peu plus d'un million. À titre de comparaison, le volume annuel du trafic de passagers entre Honshu et Hokkaido est des dizaines de fois supérieur. Mais en tant que route de fret, ce tunnel n'a pas de concurrents dignes de ce nom.

Eurotunnel. France-Royaume-Uni

C'est difficile à croire, mais l'idée deconstruire un tunnel entre la France et la Grande-Bretagne est apparue à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, et Napoléon Bonaparte lui-même a agi en tant que « client » du projet. Mais les véritables progrès dans cette direction n’ont commencé qu’après la Seconde Guerre mondiale et la construction elle-même n’a commencé qu’en décembre 1987.

L'inauguration officielle de l'Eurotunnel a eu lieu le 6 mai 1994, avec la participation de la reine Elizabeth II de Grande-Bretagne et du président français Jacques Chirac. Les tunnels (trois au total : deux de transport et un technique) sont utilisés comme tunnels ferroviaires : les trains à grande vitesse TGV Eurostar et Eurotunnel Shuttle les traversent dans les deux sens, reliant Londres à Paris et Bruxelles. L'Eurotunnel représente 67 % du trafic passagers entre la France et l'Angleterre.

Tunnel de Laerdal. Norvège

Construit en Norvège entre 1995 et 2000, le tunnel de Lærdal peut être considéré comme le plus bel ouvrage d'art de ce type de la planète. De plus, il s’agit du tunnel routier le plus long du monde, car sa longueur est de 24,5 kilomètres.

Afin de diversifier au moins légèrement le parcours de progression et de soulager le stress des conducteurs, les architectes qui ont travaillé sur le tunnel de Lärdal l'ont divisé en quatre parties à peu près égales avec trois grottes artificielles. Chacune de ces grottes a sa propre couleur d'éclairage, ce qui confère à cet objet d'ingénierie originalité et beauté. Vous pouvez également vous arrêter dans ces grottes, vous garer dans des fosses spéciales et vous reposer un peu.

Pont de l'Öresund. Danemark, Suède

Il n'est pas tout à fait logique que la liste des plus grands tunnels du monde comprenne un pont reliant deux pays scandinaves : le Danemark et la Norvège. Mais aucune erreur dans ce fait non, en raison des presque 12 kilomètres de longueur de cette structure, 4050 mètres sont souterrains.

Les architectes du pont de l'Oresund ont adopté une solution si extraordinaire car c'est à cet endroit que passe la trajectoire de descente des avions se dirigeant vers l'aéroport de Copenhague, et elle ne peut pas être bloquée. Et les navires naviguant dans le détroit d’Öresund ont également besoin d’espace pour une navigation réussie.

Tunnel Severomuysky. Russie

Le 5 décembre 2003, un événement historique pour toute la Russie a eu lieu en Bouriatie : le tunnel Severomuysky, long de 15 kilomètres (343 mètres), y a été ouvert. Il est non seulement devenu le plus long de Russie, mais a également marqué la fin de la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, le légendaire BAM - l'un des plus grands projets de construction de l'époque soviétique.

La construction de la ligne principale Baïkal-Amour a commencé en 1938, en 1974, elle a été déclarée projet de construction de choc de toute l'Union du Komsomol, ils ont commencé à écrire des chansons et à réaliser des films à ce sujet, et n'ont été achevés dans l'étendue prévue qu'en 2003. création du BAM, 10 tunnels furent creusés, le plus grand et Severomuisky devint un tunnel important.

Marmaray. Turquie

En octobre 2013 s’est produit un événement dont l’humanité rêvait depuis des siècles, mais n’a cru à la réalité de sa mise en œuvre qu’au tout dernier moment. Le tunnel ferroviaire de Marmaray a été ouvert à Istanbul, reliant les rives européenne et asiatique du détroit du Bosphore.

Après son ouverture, Marmaray a été intégrée au système de métro d'Istanbul en tant que ligne distincte. Il est également prévu qu'il soit utilisé pour le transport transcontinental de marchandises et de passagers : le tunnel fera partie d'un projet ferroviaire mondial visant à créer une infrastructure à voie unique du Royaume-Uni à la Corée du Sud.