Combien de temps faut-il pour marcher du nord au cercle central de Moscou ? La plate-forme Severyanin sera rapprochée de la station Rostokino MCC

Le déménagement de la gare de Severyanin devrait être achevé en 2018. En plus de la connexion avec le MCC, cela réduira la charge sur la gare de Yaroslavsky et la station de métro Komsomolskaya. Le projet comprend la construction de trois quais et de deux passages à niveau.

"Développement transport public- l'un des points clés de la politique du maire de Moscou Sergueï Sobianine. En déplaçant la gare et en créant un pôle d'arrêt, nous augmentons la mobilité des passagers et rendons le système plus pratique dans son ensemble »,- a déclaré Kuznetsov.

Le passage souterrain reliera les trois quais du hub et passera sous les voies Direction Iaroslavl. D'un côté, il ira à Severyaninsky Proezd et de l'autre à la gare de Rostokino. A chaque sortie il y a deux escalators et un petit escalier pour les passagers. De plus, il y a des ascenseurs à chaque sortie du projet. Aux heures de pointe, jusqu'à 13 000 personnes par heure pourront passer par le passage souterrain.

Le vestibule surélevé sera situé au-dessus des voies ferrées et de trois nouveaux quais et servira également au transit des passagers sur la voie ferrée. Ses entrées seront également équipées d'escaliers mécaniques et d'ascenseurs. Aux heures de pointe, cette traversée pourra accueillir jusqu'à 5 000 personnes par heure.

Concepteur : Giprotransput - succursale de JSC "Roszheldorproekt".

Le Cercle central de Moscou (MCC) transporte des passagers depuis plus d'un an. Mais certaines gares autoroutieres restent encore difficilement accessibles. Surtout pour ceux qui souhaitent se rendre à Lastochka depuis le métro, le train de surface ou le train de banlieue.

Sur deux branches chemin de fer Des passages piétons pratiques vers le ring ont déjà été ouverts. Dans la direction de Smolensk - de la plate-forme Testovskaya aux stations Delovoy Tsentr et Shelepikha MCC. Et dans la direction de Kazan, au lieu d'un passage à niveau unique gênant à travers les voies ferrées, un passage souterrain a été construit. Désormais, sans risquer votre vie, vous pouvez traverser la voie ferrée depuis le quai Freser jusqu'à la gare Andronovka MCC et retour.

Nous continuons d'intégrer le MCC et les stations de métro aux directions radiales de la voie ferrée », a déclaré Marat Khusnullin, maire adjoint de Moscou. - D'ici 2018, nous réduirons la distance des correspondances entre quatre quais ferroviaires et le MCC. Parallèlement, nous ouvrirons trois nouveaux transferts avec trains de banlieueà "Hirondelles". Pour ce faire, nous construirons de nouvelles plateformes et terminaux.

En outre, après la reconstruction de la voie ferrée en direction de Kiev dans la Nouvelle Moscou, les trains électriques commenceront à circuler aux heures de pointe à des intervalles allant jusqu'à trois minutes (actuellement 6 à 10 minutes). Trois nouvelles gares seront construites sur cette ligne. Et une autre nouvelle station sera ouverte dans la direction de Koursk - Novokhokhlovskaya. D'ici fin 2018, il sera relié au MCC via un passage pratique.

Le Complexe de Construction de la capitale nous a indiqué dans quels autres endroits, dans un an, le MCC se rapprochera des trains réguliers et du métro.

Le quai des trains de banlieue Severyanin sera déplacé de 350 mètres jusqu'à la gare Rostokino MCC. Dans le même temps, un passage souterrain du côté du MCC et un nouveau terminal passagers de la région sont déjà en construction ici.

Que se passera-t-il : lors du transfert, les passagers ne devront marcher que 20 mètres au lieu de 620 mètres. De plus, la transition se fera selon le principe des « pieds secs », c'est-à-dire que les piétons n'auront même pas besoin de sortir. De plus, il y aura un peu moins de monde à la gare de Yaroslavsky et à la station de métro Komsomolskaya. Après tout, certaines personnes doivent désormais venir ici pour accéder rapidement au métro et au MCC.

Un passage supérieur ferroviaire avec une plate-forme pour les trains de banlieue Okruzhnaya sera construit sur les voies du MCC dans le quartier de la rue Station. Un tourniquet et un distributeur automatique de billets seront ouverts sous le viaduc. À l’avenir, il y aura un seul terminal passagers doté d’ascenseurs et d’escaliers mécaniques. Il reliera les arrêts du MCC et de la direction Savyolovsky du chemin de fer de Moscou, ainsi que la station Okruzhnaya en construction sur la ligne de métro Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Ce qui va se passer : la distance entre le MCC et la plate-forme ferroviaire d'Okruzhnaya sera réduite de 260 à 50 mètres. Vous n'avez pas besoin de sortir pour effectuer un transfert. Les passagers passeront par une passerelle couverte. Dans le même temps, les stations de métro Timiryazevskaya et Savelovskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya seront déchargées.

Près de la gare Verkhnie Kotly MCC dans la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou, une nouvelle plate-forme pour les trains de banlieue Varshavskaya sera construite. Un tourniquet et un distributeur automatique de billets apparaîtront également ici. Trois seront construits dans cette zone viaduc ferroviaire et reconstruire le viaduc au-dessus du MCC.

Ce qui se passera : un transfert pratique de Varshavskaya à la station Verkhnie Kotly MCC selon le principe des « pieds secs ». Il y aura moins de monde à la station de métro Nagatinskaya sur la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya et à la station Paveletsky.

Une nouvelle plate-forme ferroviaire avec deux terminaux sera construite à proximité de la gare MCC de Streshnevo. L'un d'eux vous permettra de passer d'un train régulier à Lastochka via un passage couvert.

Ce qui se passera : pour effectuer la correspondance entre le chemin de fer et le MCC, les passagers n'auront qu'à marcher 50 mètres au lieu des 320 mètres actuels. Dans le même temps, les stations de métro Tushinskaya et Dmitrovskaya seront déchargées.

Direction Koursk

Une plate-forme du même nom pour les trains de banlieue avec un terminal passagers sera construite à proximité de la gare Novokhokhlovskaya MCC.

Que se passera-t-il : en utilisant un passage couvert, il sera possible de traverser la direction de Koursk du chemin de fer de Moscou jusqu'au MCC.

La plate-forme ferroviaire de Karacharovo sera rapprochée de la gare Nizhegorodskaya MCC. De plus, un passage souterrain sera aménagé entre eux.

Un viaduc sera construit entre la gare MCC de Likhobory et la plate-forme NATI du chemin de fer Oktyabrskaya selon le principe des « pieds secs ».

Ce qui va se passer : les passagers pourront arriver à la gare de leur choix en moyenne 10 minutes plus rapidement. De plus, les passagers transitant sur les futurs tronçons réseau routier et routier Voie express du Nord-Est deviendra sûr.

Et à ce moment

La première section du Greater MetroRing est en préparation pour l'ouverture

Igor PAVLOV

Cinq nouvelles stations seront lancées fin novembre – début décembre.

Le métro de la capitale s'apprête à lancer les premières stations du deuxième anneau, qui seront entièrement prêtes dans trois ans. L'année prochaine, des tronçons du parc Petrovsky à Nizhnyaya Maslovka et de Nizhegorodskaya à Rubtsovskaya seront mis en service. En 2019 - de Nizhnyaya Maslovka à Rubtsovskaya, de Mnevniki à Khoroshevskaya et d'Aminevskoye Shosse à Kakhovskaya. L'anneau sera entièrement fermé en 2020 et comprendra 31 stations.

Cette année, "Parc Petrovsky", "Shelepikha", "CSKA", "Khoroshevskaya" et "Business Center" ouvrent leurs portes (la longueur du tronçon est de 10,5 km). Selon le maire adjoint chargé de la politique urbaine et de la construction, Marat Khusnullin, cela aura lieu fin novembre - début décembre. Ces stations ont été construites et déjà testées. En septembre, le métro a lancé un train technique. Maintenant, le rodage des voies se poursuit.

On s'attend à ce que le lancement des premières stations du Big Metroring désengorge les lignes Tagansko-Krasnopresnenskaya et Zamoskvoretskaya.

La plateforme Severyanin est populaire parmi les habitants de Moscou et les invités de la capitale depuis plusieurs années consécutives. Le fait est qu'en face, le plus populaire de toute l'Europe (dans les limites de la ville) - « Golden Babylon » - ouvre ses portes à tout le monde chaque jour.

Au lieu du métro

Ce n'est que depuis septembre 2016, dans le cadre du lancement du programme de Moscou anneau central(MCC), la station de métro Rostokino a ouvert ses portes dans la capitale, à proximité immédiate du centre commercial. Et avant cela, le seul point d'arrêt à proximité immédiate du centre commercial était la direction Yaroslavl du chemin de fer de Moscou. Les stations de métro les plus proches : et "Sviblovo" sont situées à deux kilomètres du centre commercial et plus loin. Et cela représente environ une demi-heure de marche à travers une zone semi-industrielle, et encore à un rythme soutenu et par beau temps. Vous pouvez bien sûr vous y rendre depuis le métro et en bus, mais pour les habitants des banlieues, notamment ceux qui habitent au nord de la région de Moscou, il est beaucoup plus pratique d'utiliser les trains de banlieue. Pour eux, la plateforme Severyanin est l'accès le plus pratique au centre commercial.

Histoire

Le point d'arrêt du Northern Railway a ouvert ses portes en 1932. Quelques années plus tôt, il était possible d'électrifier le trafic ferroviaire régulier entre la capitale et Mytichtchi, près de Moscou. En raison de la croissance rapide des entreprises industrielles, une forte augmentation du trafic passagers a incité la direction à développer de nouvelles gares.

La plate-forme Severyanin a reçu son nom en l'honneur du village de banlieue de Krasny Severyanin. Prigorodny, car à cette époque, Moscou n'avait pas encore étendu ses frontières au-delà du chemin de fer circulaire de Moscou (où circule désormais le MCC). Et bien que la partie résidentielle de la colonie soit située un peu au nord, dans le quartier de la rue Yeniseiskaya, cela ne l'a pas épargné d'un triste sort. Le village a été complètement démoli à la fin des années cinquante et la gare de triage Moskva Tovarnaya a été construite à sa place.

Rapide et pratique

La direction Yaroslavl du chemin de fer de Moscou part de la gare du même nom, et de là, il ne faudra que 14 minutes à un passager pour se rendre au quai Severyanin. Pendant ce temps, le train électrique parvient à parcourir sept kilomètres et à effectuer 3 arrêts supplémentaires possibles. Beaucoup conviennent qu'il est beaucoup plus rapide et plus pratique que de rester dans un embouteillage et de se rendre au centre commercial Golden Babylon en bus gratuit. La station Yaroslavsky elle-même est située presque au centre-ville, non loin de la station de métro Komsomolskaya. Malgré le fait que la plate-forme Severyanin soit située dans la deuxième zone, le coût du voyage à Moscou est le même et s'élève à 32 roubles pour un aller simple.

Emplacement

Le point d'arrêt se compose de deux plates-formes insulaires et d'une plate-forme latérale. En 2008, la gare a été partiellement reconstruite, équipée de tourniquets de contrôle des passagers du système ASOKUPE, et des clôtures supplémentaires ont également été installées à ses frontières pour empêcher les personnes non autorisées d'entrer sur le territoire de la voie ferrée et de l'aménagement des voies de la gare. Le troisième quai, celui de l'Est, est un quai de réserve et est extrêmement rarement utilisé, uniquement lors des pics de congestion de la ligne et pour le passage ou le stockage temporaire des trains de marchandises. Une passerelle piétonne relie les trois plates-formes.

Parfois, il peut être assez difficile de trouver où se trouve la plateforme nordiste, surtout pour ceux qui sont nouveaux dans la région. Il est caché avec succès des regards indiscrets par la base massive du viaduc automobile du même nom. De l'autre côté, il est difficile de le distinguer en raison de la circulation intense à la jonction de l'autoroute Yaroslavskoye avec le passage Serebryakov et la rue Yeniseiskaya. Cependant, vous pouvez y accéder en toute sécurité et n’importe où. D'un côté, l'entrée du pont Severyaninsky est traversée par et de l'autre, par un pont surélevé.

Greffes

Le développement des transports publics de la capitale ne s'arrête pas, ce qui fait la renommée de Moscou. La plate-forme Severyanin a été activement incluse dans le système de transport à grande vitesse de passagers en septembre 2016, avec l'ouverture de la gare MCC de Rostokino. La transition entre les stations prend environ 5 à 7 minutes et s'effectue le long du trottoir de la rue.

La construction d'un « passage chaud » entre les gares est actuellement en cours, pour laquelle il est prévu de déplacer le quai de 250 mètres vers le sud. Les services de bus et de trolleybus le long de l'autoroute Yaroslavskoe, ainsi que le long de la rue Yeniseiskaya et du passage Serebryakova, ont sur leur itinéraire l'arrêt « Plate-forme Severyanin », le métro le plus proche auquel ils se connectent est les stations « Jardin botanique », « Sviblovo » et « VDNKh ». "Et le bus de la ligne 93 va jusqu'à la station de métro Medvedkovo. Vous pouvez également vous rendre au quai depuis le tramway de la ligne 17, qui emmènera le passager soit à la station de métro VDNKh, soit à Babushkinskaya.

Collision ferroviaire

Le 19 avril 2003, non loin de la gare de Losinoostrovskaya, à l'intérieur de laquelle se trouve le quai Severyanin, une collision de train s'est produite, faisant deux morts et quatorze blessés. Un chariot DMS, transportant une équipe de réparateurs sur le chantier des travaux électriques, s'est écrasé sur un train utilitaire à l'arrêt avec une grue KZD.

Une combinaison de plusieurs facteurs a conduit à ce désastre tragique. Le conducteur de la draisine, en violation des instructions du répartiteur, est sorti de la gare où la collision s'est produite. De plus, il y avait 21 ouvriers sur la draisine, au lieu des 9 requis. Le répartiteur a violé les règles de circulation des trains de manœuvre sur la voie ferrée et l'agent de service de la gare a autorisé le départ du chariot sans vérifier la radio et les documents du train.

Comment avance la construction des échangeurs sur le MCC 7 juillet 2017

Cela fait presque 10 mois que le service passagers sur le cercle central de Moscou a été lancé. Pendant cette période, l'anneau a transporté plus de 65 millions de passagers et le flux mensuel de passagers dépasse 360 ​​000 passagers par jour. En attendant, le lancement du service passagers en tant que tel n'est que la première étape du développement du projet. Elle est suivie de deux autres : l'intégration du MCC avec les directions radiales du chemin de fer de Moscou (étape 2) et le développement des territoires adjacents (étape 3). C'est précisément de la deuxième étape dont nous parlerons aujourd'hui. Voyons comment se déroule la construction de pôles d'échange aux intersections du MCC avec d'autres directions ferroviaires.

Commençons par la direction Paveletsky
Ici, afin de s'intégrer au MCC et d'organiser un transfert vers la gare de Verkhnie Kotly (je veux encore me plaindre de l'analphabétisme topologique complet de celui qui a inventé un tel nom), un nouveau point d'arrêt est en construction.

Le projet prévoit la construction de deux quais insulaires pour les passagers, qui permettront aux trains circulant sur toutes les voies principales de s'arrêter. Il sera possible de programmer ici un arrêt pour les trains Aeroexpress à destination de l'aéroport de Domodedovo et pour les trains express de banlieue.

L'objet est de très grande envergure, certaines plates-formes seront placées sur des viaducs, ce qui nécessitera leur reconstruction complète. Les axes des chemins principaux vont également se déplacer. La construction des murs de soutènement est actuellement en cours d'achèvement.

Prochaine direction - Riga
Initialement, le projet d'intégration de la direction de Riga au MCC prévoyait le déménagement de la plateforme Pokrovskoye-Streshnevo pour organiser un pôle d'échange. Mais plus tard, sous la pression de la Moskomarkhitektura, une autre décision a été prise : laisser Pokrovskoye-Streshnevo en place et transférer la plate-forme de Leningradskaya au MCC.

Il est trop tard pour le dire maintenant, mais cette décision constitue une aggravation de la situation des dizaines de milliers de passagers qui utilisent chaque jour cette plateforme (notre avis uniquement). L'emplacement existant de la plate-forme permet de l'utiliser pour le transfert vers la station de métro Voikovskaya (bien que ce ne soit pas le transfert le plus pratique, mais quand même), et en outre, des arrêts pour le transport terrestre urbain de passagers sont situés à proximité. Le déplacement du quai allongera le trajet du quai au métro de 140 mètres (de 400 m à 530 m). De plus, si auparavant l'itinéraire de transfert était évident et passait le long des trottoirs de la perspective principale Leningradsky, alors après le déplacement de la plate-forme, l'itinéraire vers le métro passera par la 2e Voykovsky Proezd, qui est plus un passage dans une cour qu'une partie de le centre de transfert.

Cependant, les travaux battent déjà leur plein. Il est prévu de construire deux plates-formes latérales avec deux vestibules. Le vestibule ouest de la plate-forme sera directement adjacent à l'extrémité nord de la station MCC Streshnevo, formant ainsi une connexion d'échange. Le vestibule est du quai donnera accès en direction du métro et de Leningradskoye Shosse.

La prochaine direction de notre inspection est Savelovskoe
Malgré le fait que la plate-forme Okruzhnaya existante soit déjà bien située pour être transférée au MCC, il a été décidé de construire de nouvelles plates-formes, également sur les viaducs. Cette décision a été dictée par la nécessité d'amener la voie ferrée sur le viaduc, car En contrebas, il est prévu de passer les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est.

Une fois les travaux terminés, tous les repiquages ​​seront effectués entièrement en circuit chaud.

Direction Iaroslavl
Ici, dans le cadre de l'intégration avec le MCC, des travaux sont en cours pour rapprocher l'arrêt Severyanin de la gare de Rostokino. Il faut dire que le projet de transfert de plateforme est passé à plusieurs reprises d'un titre d'ouvrage à un autre, de sorte qu'il ne s'intégrait pas bien aux projets voisins. Bien que les travaux de construction de la plate-forme aient commencé à l'automne, au printemps, une partie de la plate-forme construite a dû être démantelée, car son emplacement s'est avéré se trouver dans le dégagement d'une des voies principales, dont le déplacement est prévu dans le cadre de la pose de la voie principale en V.

Une autre difficulté de ce pôle de transport est le passage de l'autoroute du Nord-Est et l'échangeur avec Autoroute de Iaroslavl. Ainsi, dans l'un des dernières offres Selon le tracé, les concepteurs de la route ont jeté les bases du vestibule ouest de la gare de Rostokino (conçu avec accès à la Perspective Mira). Bien entendu, il s'agit d'une solution inacceptable : le vestibule ouest est absolument nécessaire pour organiser des liaisons d'échange pratiques avec les transports longeant la Perspective Mira, d'autant plus que le nouvel emplacement de la plate-forme Severyanin l'éloignera quelque peu des liaisons d'échange existantes. avec arrêts de transport terrestre.

Direction Gorki
Ici se poursuit la construction du centre de transport de Karacharovo, qui devrait à l'avenir devenir l'un des plus grands de Moscou. Il est prévu d'inclure : la station Nizhegorodskaya MCC, deux stations de métro et le quai Karacharovo en direction de Gorki, qui sera rapproché du périphérique de Moscou. À l'avenir, sur Direction Gorki il est prévu d'organiser ce qu'on appelle « zone gare », lorsqu'une partie des itinéraires ferroviaires n'ira pas du centre à la gare, mais s'arrêtera ici. C'est au moins très décision controversée, ce qui va à l'encontre des tendances mondiales de développement du transport ferroviaire intra-urbain, alors que les trains de banlieue, au contraire, sont rendus aussi transitifs que possible afin de créer, de fait, un deuxième circuit de transport hors rue.

Et enfin, transfert en direction de Koursk. Près de la station Novokhokhlovskaya MCC, les travaux de construction d'un nouveau point d'arrêt dans le sens radial ont déjà commencé. Il est prévu que la nouvelle plate-forme comportera une plate-forme insulaire reliée par un circuit chaud au hall de la station MCC.

Bien entendu, l’intégration avec les lignes ferroviaires radiales n’est qu’une partie de la 2ème étape du développement du MCC. En outre, il a été décidé de construire des vestibules supplémentaires dans les stations suivantes : « Lokomotiv », « ZIL » et « Jardin botanique ». La question de la construction de deuxièmes vestibules aux arrêts Vladykino et Baltiyskaya est à l'étude. La pratique montre que ce sont les lobbies qui constituent le goulot d'étranglement qui limite débit Cercle central de Moscou : la plupart des halls utilisent des escaliers mécaniques de largeur réduite (80 cm contre 100 cm standard dans le métro), cela ne permet pas à deux passagers de se tenir complètement sur une marche, et utilisent également le côté gauche pour le passage, ce qui réduit considérablement le débit .

Avez-vous déjà essayé le MCC depuis un an ? Les nouvelles greffes rendront-elles l’anneau plus confortable pour vous ?