Torpille moderne : qu'est-ce qu'elle est et qu'est-ce qui sera. Armes torpilles Perspectives de développement des armes torpilles

Ministère de l'Éducation de la Fédération de Russie

ARME TORPILLE

Des lignes directrices

Pour travail indépendant

par discipline

"ARMES DE COMBAT DE LA MARINE ET LEUR UTILISATION AU COMBAT"

Armes torpilles : lignes directrices pour un travail indépendant dans la discipline « Armes de combat de la flotte et leur utilisation au combat » / Comp. : , ; Saint-Pétersbourg : Maison d'édition de l'Université électrotechnique de Saint-Pétersbourg « LETI », 20 p.

Conçu pour les étudiants de tous horizons.

Approuvé

Conseil de rédaction et d'édition de l'Université

comme lignes directrices

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat

armes torpilles

Apparition dans début XIX V. les navires blindés équipés de moteurs thermiques ont exacerbé la nécessité de créer des armes capables de toucher la partie sous-marine la plus vulnérable du navire. La mine marine apparue dans les années 40 est devenue une telle arme. Cependant, il présentait un inconvénient majeur : il était positionnel (passif).

La première mine automotrice au monde a été créée en 1865 par un inventeur russe.

En 1866, le projet d'un projectile sous-marin automoteur est développé par l'Anglais R. Whitehead, qui travaille en Autriche. Il a également suggéré de nommer le projectile d'après la raie pastenague - « torpille ». N'ayant pas réussi à établir sa propre production, le Département maritime russe a acheté un lot de torpilles Whitehead dans les années 70. Ils parcouraient une distance de 800 m à la vitesse de 17 nœuds et emportaient une charge de pyroxyline pesant 36 kg.

La première attaque réussie à la torpille au monde a été menée par le commandant d'un bateau à vapeur militaire russe, le lieutenant (plus tard vice-amiral) le 26 janvier 1878. La nuit, lors de fortes chutes de neige dans la rade de Batoumi, deux bateaux lancés depuis le bateau à vapeur se sont approchés de 50 m au navire turc et a lancé simultanément une torpille. Le navire a rapidement coulé avec presque tout l'équipage.

Une arme torpille fondamentalement nouvelle a changé la vision du personnage lutte armée en mer - des batailles générales, les flottes sont passées à des opérations de combat systématiques.

Torpilles des années 70-80 du 19ème siècle. présentaient un inconvénient important : ne disposant pas de dispositifs de contrôle dans le plan horizontal, ils s'écartaient fortement du cap donné et le tir à une distance supérieure à 600 m était inefficace. En 1896, le lieutenant de la marine autrichienne L. Aubry proposa le premier échantillon d'un dispositif de cap gyroscopique doté d'un enroulement à ressort, qui maintenait la torpille sur sa trajectoire pendant 3 à 4 minutes. La question de l’augmentation de la portée était à l’ordre du jour.

En 1899, un lieutenant de la marine russe invente un appareil de chauffage dans lequel on brûle du kérosène. Avant d'être fourni aux cylindres de la machine de travail, l'air comprimé était chauffé et effectuait déjà beaucoup de travail. L'introduction du chauffage a augmenté la portée des torpilles à 4 000 m à des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds.

Durant la Première Guerre mondiale, 49 % des nombre total Les grands navires coulés ont été causés par des torpilles.

En 1915, une torpille est tirée pour la première fois depuis un avion.

Deuxième Guerre mondiale accéléré les tests et l'adoption de torpilles équipées de fusibles de proximité (NV), de systèmes de guidage (HSS) et de centrales électriques.

Au cours des années suivantes, malgré l'équipement des flottes avec les dernières armes nucléaires, les torpilles n'ont pas perdu de leur importance. Étant les armes anti-sous-marines les plus efficaces, elles sont en service dans toutes les classes de navires de surface (SC), de sous-marins (sous-marins) et d'aviation navale, et sont également devenues l'élément principal des missiles anti-sous-marins (ASBM) modernes et un élément essentiel. partie de nombreux types de mines marines modernes. Une torpille moderne est un complexe unique complexe de systèmes de propulsion, de contrôle de mouvement, de guidage et de détonation de charge sans contact créé sur la base réalisations modernes science et technologie.

1. INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LES ARMES TORPILLES

1.1. Objectif, composition et placement des complexes

armes torpilles sur un navire

Les armes torpilles (TO) sont destinées :

Pour la destruction de sous-marins (sous-marins), de navires de surface (NS)

Destruction des ouvrages hydrauliques et portuaires.

À ces fins, on utilise des torpilles qui sont en service sur des navires de surface, des sous-marins et des avions navals (hélicoptères). En outre, ils sont utilisés comme ogives nucléaires pour les missiles anti-sous-marins et les torpilles anti-mines.

Les armes torpilles sont un complexe qui comprend :

Munitions pour torpilles d'un ou plusieurs types ;

Lanceurs de torpilles – tubes lance-torpilles (TA) ;

Dispositifs de contrôle du tir des torpilles (TCD) ;

Le complexe est complété par des équipements conçus pour le chargement et le déchargement des torpilles, ainsi que des dispositifs permettant de surveiller leur état lors du stockage sur le porte-avions.

Le nombre de torpilles dans le chargement de munitions, selon le type de transporteur, est de :

Sur NK – de 4 à 10 ;

Sur les sous-marins - du 14-16 au 22-24.

Sur les NK nationaux, tout le stock de torpilles est placé dans des tubes lance-torpilles installés à bord gros navires, et dans le plan central sur les navires moyens et petits. Ces TA sont orientables, ce qui assure leur guidage dans le plan horizontal. Sur les torpilleurs, les torpilleurs sont montés immobiles sur le côté et sont non guidés (stationnaires).

Sur les sous-marins nucléaires, les torpilles sont stockées dans le premier compartiment (torpilles) dans des tubes TA (4-8), et celles de rechange sont stockées sur des racks.

Sur la plupart des sous-marins diesel-électriques, les compartiments torpilles sont le premier et le dernier.

PUTS - un complexe d'instruments et de lignes de communication - est situé au poste de commandement principal du navire (MCP), au poste de commandement du commandant de l'ogive mine-torpille (BCh-3) et sur les tubes lance-torpilles.

1.2. Classification des torpilles

Les torpilles peuvent être classées selon un certain nombre de critères.

1. Par finalité :

Contre les sous-marins - anti-sous-marins ;

NK - anti-navire ;

NK et PL sont universels.

2. Par médias :

Pour les sous-marins - bateau ;

NK - navire ;

PL et NK – unifiés ;

Avions (hélicoptères) – aviation ;

Missiles anti-sous-marins ;

Min - torpilles.

3. Par type de centrale (EPS) :

Vapeur-gaz (thermique);

Électrique;

Réactif.

4. Par méthodes de contrôle :

Avec contrôle autonome (AU);

Prise de référence (CH+AU);

Télécommandé (TU + AU);

Avec commande combinée (AU+CH+TU).

5. Par type de fusible :

Avec fusible de contact (KV);

Avec un fusible sans contact (NV) ;

Avec un fusible combiné (KV+NV).

6. Par calibre :

400 millimètres ; 533 millimètres ; 650 millimètres.

Les torpilles d'un calibre de 400 mm sont dites de petite taille, tandis que les torpilles d'un calibre de 650 mm sont dites lourdes. La plupart des torpilles étrangères de petite taille ont un calibre de 324 mm.

7. Selon les modes de déplacement :

Monomode ;

Double mode.

Le mode dans une torpille est sa vitesse et la portée maximale correspondant à cette vitesse. Avec une torpille bimode, en fonction du type de cible et de la situation tactique, les modes peuvent être commutés pendant le mouvement.

1.3. Principales parties des torpilles

Des explosifs puissants mixtes avec un équivalent TNT de 1,6 à 1,8 sont utilisés comme explosifs dans les torpilles. La masse de l'explosif, selon le calibre de la torpille, est respectivement de 30 à 80 kg, 240 à 320 kg et jusqu'à 600 kg.

La partie centrale de la torpille électrique est appelée compartiment à batterie, qui, à son tour, est divisé en compartiments à batterie et à instruments. Se trouvent ici : les sources d'énergie - batterie, éléments de ballast, bouteille d'air haute pression et un moteur électrique.

Dans une torpille à vapeur et à gaz, un composant similaire est appelé séparation des composants de puissance et de l'équipement de contrôle. Il abrite des conteneurs contenant du carburant, du comburant, de l'eau douce et un moteur thermique - un moteur.

Le troisième élément de tout type de torpille est appelé le compartiment arrière. Il a une forme conique et contient des dispositifs de contrôle de mouvement, des sources d'énergie et des convertisseurs, ainsi que les principaux éléments du circuit pneumohydraulique.

Le quatrième composant de la torpille est fixé à la partie arrière du compartiment arrière - la partie arrière, se terminant par des hélices : des hélices ou une tuyère.

Des stabilisateurs verticaux et horizontaux sont situés sur la section de queue et sur les stabilisateurs se trouvent des commandes pour le mouvement des torpilles - gouvernails.

1.4. Objectif, classification, bases de l'appareil

et principes de fonctionnement des tubes lance-torpilles

Les tubes lance-torpilles (TA) sont des lanceurs et sont conçus pour :

Pour stocker des torpilles sur un transporteur ;

Introduction aux dispositifs de contrôle de mouvement des torpilles

données (données de prise de vue);

Donner à la torpille la direction du mouvement initial

(en TA rotatif des sous-marins);

Tirer un coup de torpille ;

Les tubes lance-torpilles sous-marins peuvent également être utilisés comme lanceurs missiles anti-sous-marins, ainsi que pour le stockage et la pose de mines marines.

Les TA sont classés selon un certain nombre de critères :

1) sur le lieu d'installation :

2) selon le degré de mobilité :

Rotatif (uniquement sur NK),

Fixé;

3) par le nombre de tuyaux :

Monotube,

Multitube (uniquement sur NK) ;

4) par calibre :

Petit (400 mm, 324 mm),

Moyen (533 mm),

Grand (650 mm) ;

5) selon la méthode de prise de vue

Pneumatique,

Hydraulique (sur les sous-marins modernes),

Poudre (sur petit NK).

À l'intérieur du tuyau TA (Fig. 1.3), il y a quatre pistes de guidage sur toute sa longueur.

La distance entre les pistes opposées correspond au calibre de la torpille. Dans la partie avant du tuyau se trouvent deux bagues d'étanchéité dont le diamètre intérieur est également égal au calibre de la torpille. Les anneaux empêchent la percée vers l'avant du fluide de travail (air, eau, gaz) fourni à la partie arrière du tube pour pousser la torpille hors du tube.

Pour tous les TA, chaque tube dispose d'un dispositif indépendant pour tirer un coup. Dans le même temps, la possibilité de tirer en salve à partir de plusieurs appareils avec un intervalle de 0,5 à 1 s est offerte. Le tir peut être tiré à distance depuis le poste de commandement principal du navire ou directement depuis le lanceur, manuellement.

La torpille est tirée en appliquant une surpression à la partie arrière de la torpille, assurant une vitesse de sortie de la torpille d'environ 12 m/s.

Le TA du sous-marin est fixe et monotube. Le nombre de tubes lance-torpilles dans le compartiment lance-torpilles d'un sous-marin est de six ou quatre. Chaque appareil est doté de couvertures arrière et avant durables, verrouillées les unes aux autres. Cela rend impossible l'ouverture de la façade arrière lorsque la façade est ouverte et vice versa. La préparation de l'appareil pour un tir consiste à le remplir d'eau, à égaliser la pression avec la pression extérieure et à ouvrir le capot avant.

Dans les premiers sous-marins TA, l'air poussant la torpille sortait du tuyau et flottait jusqu'à la surface, formant une grande bulle d'air qui démasquait le sous-marin. Actuellement, tous les sous-marins sont équipés d’un système de tir de torpilles sans bulles (BTS). Le principe de fonctionnement de ce système est qu'une fois que la torpille a parcouru les 2/3 de la longueur de la torpille, une vanne située dans sa partie avant s'ouvre automatiquement, par laquelle l'air évacué sort dans la cale du compartiment torpille.

Sur les sous-marins modernes, pour réduire le bruit du tir et assurer la possibilité de tirer à de grandes profondeurs, des systèmes de tir hydrauliques sont installés. A titre d'exemple, un tel système est présenté sur la Fig. 1.4.

La séquence des opérations lors du fonctionnement du système est la suivante :

Ouverture de la vanne maritime automatique (AZK) ;

Égaliser la pression à l'intérieur du TA avec celle du hors-bord ;

Fermeture des stations-service ;

Ouverture du capot avant du TA ;

Ouverture de la vanne d'air (VK) ;

Mouvement des pistons ;

Mouvement de l'eau en TA ;

Tirer une torpille ;

Fermeture du capot avant ;

Drainage TA ;

Ouverture de la couverture arrière du TA ;

Fermeture du capot arrière.

1.5. Le concept des dispositifs de contrôle du tir des torpilles

Les PUTS sont conçus pour générer les données nécessaires à une prise de vue ciblée. Puisque la cible est en mouvement, il est nécessaire de résoudre le problème de la rencontre entre une torpille et une cible, c'est-à-dire de trouver le point préventif où cette rencontre devrait avoir lieu.

Pour résoudre le problème (Fig. 1.5) il faut :

1) détecter la cible ;

2) déterminer son emplacement par rapport au navire attaquant, c'est-à-dire définir les coordonnées de la cible - distance D0 et angle de cap par rapport à la cible KU 0 ;

3) déterminer les paramètres de mouvement de la cible (MPT) - cap Kc et vitesse V c;

4) calculer l'angle d'inclinaison j selon lequel la torpille doit être dirigée, c'est-à-dire calculer ce qu'on appelle le triangle de la torpille (représenté en traits épais sur la Fig. 1.5). On suppose que la trajectoire et la vitesse de la cible sont constantes ;

5) entrez les informations nécessaires via le TA dans la torpille.

2) déterminer les paramètres du mouvement de la cible. Ils sont utilisés comme ordinateurs ou autres ordinateurs ;

3) calcul du triangle des torpilles, également ordinateurs ou autres PSA ;

4) transmettre et saisir des informations dans les torpilles et surveiller les données qui y sont saisies. Il peut s'agir de lignes de communication synchrones et de dispositifs de suivi.

La figure 1.6 montre une version du système de contrôle, qui prévoit l'utilisation d'un système électronique, qui est l'un des circuits du système général de contrôle des informations de combat (CIUS) du navire, comme principal dispositif de traitement de l'information, et d'un système électromécanique comme un de secours. Ce schéma est utilisé sur les ordinateurs modernes

Les types de carburant utilisés dans les torpilles modernes peuvent être :

Multicomposant (carburant – comburant – eau) (Fig. 2.2) ;

Unitaire (carburant mélangé à un comburant - eau) ;

Poudre solide ;

L'énergie thermique du carburant est générée à la suite d'une réaction chimique d'oxydation ou de décomposition de substances entrant dans sa composition.

La température de combustion du carburant est de 3 000 à 4 000°C. Dans ce cas, il existe une possibilité de ramollissement des matériaux à partir desquels les composants individuels de l'ESU sont fabriqués. Par conséquent, de l'eau est introduite dans la chambre de combustion avec le carburant, ce qui réduit la température des produits de combustion à 600...800°C. De plus, l'injection d'eau douce augmente le volume du mélange vapeur-gaz, ce qui augmente considérablement la puissance de l'ESU.

Les premières torpilles utilisaient du kérosène et de l'air comprimé comme comburant. Ce comburant s'est avéré inefficace en raison de sa faible teneur en oxygène. Un composant de l'air, l'azote, insoluble dans l'eau, a été projeté par-dessus bord et a provoqué une traînée qui a démasqué la torpille. Actuellement, de l’oxygène pur comprimé ou du peroxyde d’hydrogène à faible teneur en hydrogène sont utilisés comme agents oxydants. Dans ce cas, les produits de combustion insolubles dans l'eau ne se forment quasiment pas et la trace est pratiquement invisible.

L'utilisation de carburants unitaires liquides a permis de simplifier le système de carburant de l'ESU et d'améliorer les conditions de fonctionnement des torpilles.

Les combustibles solides, unitaires, peuvent être monomoléculaires ou mixtes. Ces derniers sont plus souvent utilisés. Ils sont constitués de combustible organique, de comburant solide et de divers additifs. La quantité de chaleur générée peut être contrôlée par la quantité d'eau fournie. L’utilisation de tels types de carburant élimine la nécessité de transporter une réserve de comburant à bord de la torpille. Cela réduit la masse de la torpille, ce qui augmente considérablement sa vitesse et sa portée.

Le moteur d'une torpille à vapeur et à gaz, dans lequel l'énergie thermique est convertie en travail mécanique la rotation des hélices est l'une de ses principales unités. Il détermine les données tactiques et techniques de base d'une torpille : vitesse, portée, poursuite, bruit.

Les moteurs torpilles présentent un certain nombre de caractéristiques qui se reflètent dans leur conception :

Courte durée de travail ;

Délai minimum pour entrer dans le régime et sa stricte cohérence ;

Travailler dans Environnement aquatique avec une contre-pression d'échappement élevée ;

Poids et dimensions minimaux avec une puissance élevée ;

Consommation minimale de carburant.

Les moteurs torpilles sont divisés en moteurs à pistons et à turbine. Actuellement, ces derniers sont les plus répandus (Fig. 2.3).

Les composants énergétiques sont introduits dans un générateur de vapeur et de gaz, où ils sont enflammés à l'aide d'une cartouche incendiaire. Le mélange vapeur-gaz résultant sous pression

La plupart des torpilles modernes utilisent des hélices comme propulseurs. La vis avant se trouve sur l'arbre extérieur avec rotation à droite, celle arrière est sur l'arbre intérieur avec rotation à gauche. Grâce à cela, les moments de forces qui dévient la torpille de la direction de mouvement donnée sont équilibrés.

L'efficacité des moteurs est caractérisée par l'ampleur du facteur d'efficacité, en tenant compte de l'influence des propriétés hydrodynamiques du corps de la torpille. Le coefficient diminue lorsque les hélices atteignent la vitesse de rotation à laquelle les pales commencent à tourner.

cavitation 1 . L'un des moyens de lutter contre ce phénomène néfaste était

Les principaux inconvénients de l'ECS du type considéré comprennent :

Bruit élevé associé à un grand nombre de mécanismes massifs à rotation rapide et à la présence d'échappement ;

Une diminution de la puissance du moteur et, par conséquent, une diminution de la vitesse de la torpille avec l'augmentation de la profondeur, en raison d'une augmentation de la contre-pression des gaz d'échappement ;

Une diminution progressive de la masse de la torpille lors de son mouvement en raison de la consommation de composants énergétiques ;

La recherche de moyens d'éliminer les inconvénients répertoriés a conduit à la création d'ECS électriques.

2.1.2. Systèmes de commande électriques pour torpilles

Les sources d'énergie des ESU électriques sont des produits chimiques (Fig. 2.5).

Les sources de courant chimique doivent répondre à un certain nombre d'exigences :

Acceptabilité des courants de décharge élevés ;

Fonctionnement dans une large plage de températures ;

Autodécharge minimale pendant le stockage et aucun dégagement de gaz ;

1 La cavitation est la formation dans une gouttelette liquide de cavités remplies de gaz, de vapeur ou d'un mélange de ceux-ci. Des bulles de cavitation se forment aux endroits où la pression dans le liquide descend en dessous d'une certaine valeur critique.

Petites dimensions et poids.

Les batteries les plus utilisées dans les torpilles de combat modernes sont les batteries à usage unique.

Le principal indicateur énergétique d'une source de courant chimique est sa capacité - la quantité d'électricité qu'une batterie complètement chargée peut produire lorsqu'elle est déchargée avec un courant d'une certaine intensité. Cela dépend du matériau, de la conception et de la valeur de la masse active des plaques sources, du courant de décharge, de la température, de l'électroconcentration.

Pour la première fois, des batteries au plomb (AB) ont été utilisées dans les ECS électriques. Leurs électrodes : peroxyde de plomb (« - ») et plomb spongieux pur (« + »), ont été placées dans une solution d'acide sulfurique. La capacité spécifique de ces batteries était de 8 W h/kg masse, ce qui était insignifiant en comparaison avec les carburants chimiques. Les torpilles équipées de telles batteries avaient une vitesse et une portée faibles. De plus, ces batteries présentaient un niveau élevé d'autodécharge, ce qui nécessitait leur recharge périodique lorsqu'elles étaient stockées sur un support, ce qui était peu pratique et dangereux.

L'étape suivante dans l'amélioration des sources de courant chimique a été l'utilisation de piles alcalines. Dans ces batteries, des électrodes de fer-nickel, de cadmium-nickel ou d'argent-zinc étaient placées dans un électrolyte alcalin. De telles sources avaient une capacité spécifique 5 à 6 fois supérieure à celle des sources au plomb, ce qui permettait d'augmenter considérablement la vitesse et la portée des torpilles. Leur développement ultérieur a conduit à l'émergence de piles jetables argent-magnésium utilisant l'eau de mer comme électrolyte. La capacité spécifique de ces sources est passée à 80 Wh/kg, ce qui a rapproché les vitesses et les portées des torpilles électriques de celles des torpilles à vapeur et à gaz.

Les caractéristiques comparatives des sources d'énergie des torpilles électriques sont données dans le tableau. 2.1.

Tableau 2.1

Les moteurs des ESU électriques sont des moteurs électriques (EM) excités en série à courant continu (Fig. 2.6).

La plupart des moteurs de torpilles sont des moteurs birotatifs, dans lesquels l'induit et le système magnétique tournent simultanément dans des directions opposées. Ils ont une plus grande puissance et ne nécessitent ni différentiel ni boîte de vitesses, ce qui réduit considérablement le bruit et augmente la puissance spécifique de l'ESU.

Les propulseurs des ESU électriques sont similaires aux propulseurs des torpilles à vapeur et à gaz.

Les avantages des ESU considérées sont :

Faible bruit;

Puissance constante, indépendante de la profondeur de déplacement de la torpille ;

Constance de la masse de la torpille pendant tout le temps de son mouvement.

Les inconvénients comprennent :

Ce sont des charges combustibles réalisées sous forme de blocs ou de tiges cylindriques, constituées d'un mélange de combinaisons des substances présentées (carburant, comburant et additifs). Ces mélanges ont les propriétés de la poudre à canon. Les moteurs à réaction n'ont pas d'éléments intermédiaires - mécanismes et hélices. Les parties principales d'un tel moteur sont la chambre de combustion et la tuyère. À la fin des années 80, certaines torpilles ont commencé à utiliser des combustibles hydroréactifs, des solides complexes à base d'aluminium, de magnésium ou de lithium. Chauffés jusqu'à fondre, ils réagissent violemment avec l'eau, libérant de grandes quantités d'énergie.

2.2. Systèmes de contrôle de mouvement des torpilles

Une torpille en mouvement et son environnement marin environnant forment un système hydrodynamique complexe. Pendant le mouvement, la torpille est affectée par :

Gravité et flottabilité ;

Poussée du moteur et résistance à l’eau ;

Facteurs d'influence externes (vagues marines, changements de densité de l'eau, etc.). Les deux premiers facteurs sont connus et peuvent être pris en compte. Ces derniers sont de nature aléatoire. Ils perturbent l'équilibre dynamique des forces et dévient la torpille de la trajectoire calculée.

Les systèmes de contrôle (Fig. 2.8) fournissent :

Stabilité du mouvement des torpilles le long de la trajectoire ;

Changer la trajectoire de la torpille selon un programme donné ;

La base du dispositif est un dispositif hydrostatique basé sur un soufflet (tuyau ondulé avec ressort) en combinaison avec un pendule physique. La pression de l'eau est détectée par le couvercle à soufflet. Il est équilibré par un ressort dont l'élasticité est réglée avant le tir en fonction de la profondeur de mouvement spécifiée de la torpille.

L'appareil fonctionne dans l'ordre suivant :

Modification de la profondeur de la torpille par rapport à celle spécifiée ;

Compression (ou extension) du ressort du soufflet ;

Déplacer le support ;

Rotation des engrenages ;

Tournez l'excentrique ;

Décalage de l'équilibreur ;

Mouvement des distributeurs à tiroir ;

Mouvement du piston de direction ;

Repositionnement des safrans horizontaux ;

Remettre la torpille à la profondeur réglée.

Si le trim de la torpille apparaît, le pendule s'écarte de la position verticale. Dans ce cas, l'équilibreur se déplace de manière similaire au précédent, ce qui entraîne le repositionnement des mêmes safrans.

Dispositifs permettant de contrôler le mouvement d'une torpille le long du parcours (KT)

Le principe de construction et de fonctionnement de l'appareil peut être expliqué par le schéma présenté sur la Fig. 2.10.

La base de l'appareil est un gyroscope à trois degrés de liberté. C'est un disque massif percé de trous (indentations). Le disque lui-même est monté mobile dans des cadres qui forment ce qu'on appelle la suspension à cardan.

Au moment du tir de la torpille, l'air à haute pression du réservoir d'air pénètre dans les puits du rotor du gyroscope. En 0,3...0,4 s, le rotor atteint 20 000 tr/min. Une nouvelle augmentation du nombre de tours jusqu'à 40 000 et leur maintien à distance sont effectués en appliquant une tension au rotor du gyroscope, qui est l'induit d'un moteur asynchrone à courant alternatif d'une fréquence de 500 Hz. Dans ce cas, le gyroscope acquiert la propriété de maintenir inchangée la direction de son axe dans l'espace. Cet axe est installé dans une position parallèle à l'axe longitudinal de la torpille. Dans ce cas, le collecteur de courant du disque à demi-anneaux est situé dans un interstice isolé entre les demi-anneaux. Le circuit d'alimentation du relais est ouvert, les contacts du relais KP sont également ouverts. La position des distributeurs à tiroir est déterminée par un ressort.

Si un tube lance-torpilles fixe est installé sur le navire, alors lors du tir de torpilles, l'angle d'attaque j (voir Fig. 1.5) doit être ajouté algébriquement à l'angle de cap auquel se trouve la cible au moment de la salve ( q3 ). L'angle résultant (ω), appelé angle du dispositif gyroscopique, ou angle de première rotation de la torpille, peut être introduit dans la torpille avant le tir en faisant tourner le disque à demi-anneaux. Cela élimine le besoin de modifier le cap du navire.

Dispositifs de contrôle du roulis des torpilles (γ)

Le roulis d'une torpille est sa rotation autour de son axe longitudinal. Les raisons du roulis sont la circulation de la torpille, le dépassement de l'une des hélices, etc. Le roulis entraîne une déviation de la torpille par rapport à la trajectoire donnée et des déplacements des zones de réponse du système de guidage et du fusible de proximité.

Le dispositif de nivellement en roulis est une combinaison d'un gyro-vertical (un gyroscope monté verticalement) avec un pendule se déplaçant dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la torpille. Le dispositif garantit que les commandes γ - les ailerons - sont décalées dans des directions différentes - "les unes contre les autres" et ramène ainsi la torpille à une valeur de roulis proche de zéro.

Appareils de manœuvre

L'appareil est relié à l'arbre d'hélice extérieur de la torpille. La distance parcourue est déterminée par le nombre de tours de l'arbre. Lorsque la distance réglée est atteinte, les manœuvres commencent. La distance et le type de trajectoire de manœuvre sont renseignés dans la torpille avant le tir.

La précision de la stabilisation du mouvement des torpilles le long du parcours par des dispositifs de contrôle autonomes, ayant une erreur d'environ 1 % de la distance parcourue, garantit un tir efficace sur des cibles se déplaçant à un cap et une vitesse constants à une distance allant jusqu'à 3,5...4 km. À longue distance, l'efficacité du tir diminue. Lorsque la cible se déplace avec une trajectoire et une vitesse variables, la précision du tir devient inacceptable, même à des distances plus courtes.

La volonté d'augmenter la probabilité de toucher une cible de surface, ainsi que d'assurer la possibilité de toucher un sous-marin sous l'eau à une profondeur inconnue, a conduit à l'apparition dans les années 40 de torpilles équipées de systèmes de guidage.

2.2.2. Systèmes de référencement

Les systèmes de guidage des torpilles (HSS) fournissent :

Détection de cibles par leurs champs physiques ;

Déterminer la position de la cible par rapport à l'axe longitudinal de la torpille ;

Développement des commandes nécessaires pour les appareils à gouverner ;

Viser une torpille sur une cible avec la précision requise pour déclencher le fusible de proximité de la torpille.

Le SSN augmente considérablement la probabilité d'atteindre une cible. Une torpille à tête chercheuse est plus efficace qu'une salve de plusieurs torpilles dotées de systèmes de contrôle autonomes. Les SSN sont particulièrement importants lors du tir sur des sous-marins situés à de grandes profondeurs.

Le SSN réagit aux champs physiques des navires. Les champs acoustiques ont la plus grande plage de propagation dans le milieu aquatique. Par conséquent, les SSN des torpilles sont acoustiques et sont divisés en passifs, actifs et combinés.

SSN passif

Les satellites acoustiques passifs répondent au champ acoustique principal du navire : son bruit. Ils travaillent en secret. Cependant, ils réagissent mal aux navires lents (en raison du faible bruit) et silencieux. Dans ces cas, le bruit de la torpille elle-même peut être supérieur au bruit de la cible.

La capacité de détecter une cible et de déterminer sa position par rapport à la torpille est assurée par la création d'antennes hydroacoustiques (transducteurs électroacoustiques - EAP) aux propriétés directionnelles (Fig. 2.12, a).

La plupart large application obtenu les méthodes à signal égal et à amplitude de phase.

La réception des signaux utiles (bruit d'un objet en mouvement) est effectuée par un EAP, composé de deux groupes d'éléments qui forment un diagramme de rayonnement (Fig. 2.13, a). Dans ce cas, si la cible s'écarte de l'axe du schéma, deux tensions de valeur égale, mais décalées en phase j, agissent aux sorties de l'EAP E 1 et E 2. (Fig. 2.13, b).

Le dispositif déphaseur déphase les deux tensions du même angle u (généralement égal à p/2) et additionne les signaux effectifs comme suit :

E 1+ E’ 2= U 1 et E 2+ E’ 1= U 2.

En conséquence, la tension a la même amplitude, mais une phase différente E 1 et E 2 sont convertis en deux tensions U 1 et U 2 de la même phase, mais d'amplitudes différentes (d'où le nom de la méthode). En fonction de la position de la cible par rapport à l'axe du diagramme de rayonnement, vous pouvez obtenir :

U 1 > U 2 – cible à droite de l’axe EAP ;

U 1 = U 2 – cible sur l’axe EAP ;

U 1 < U 2 – cible à gauche de l’axe EAP.

Tensions U 1 et U 2 sont amplifiés et convertis par des détecteurs en tensions continues U'1 et U'2 de la valeur appropriée et sont transmis au dispositif d'analyse et de commande AKU. Comme dernier, un relais polarisé avec un induit en position neutre (milieu) peut être utilisé (Fig. 2.13, c).

S'il y a égalité U'1 et U’2 (cible sur l’axe EAP), le courant dans l’enroulement du relais est nul. L'ancre est immobile. L'axe longitudinal d'une torpille en mouvement est dirigé vers la cible. Si la cible est déplacée dans un sens ou dans un autre, un courant dans le sens correspondant commence à circuler à travers l'enroulement du relais. Un flux magnétique apparaît, déviant l'induit du relais et provoquant le déplacement du tiroir de direction. Ce dernier assure le déplacement des gouvernails, et donc la rotation de la torpille jusqu'à ce que la cible revienne dans l'axe longitudinal de la torpille (vers l'axe du schéma directionnel EAP).

CCH actifs

Les satellites acoustiques actifs répondent au champ acoustique secondaire du navire - signaux réfléchis par le navire ou par son sillage (mais pas au bruit du navire).

En plus des nœuds évoqués précédemment, ils doivent inclure des dispositifs de transmission (génération) et de commutation (commutation) (Fig. 2.14). Le dispositif de commutation assure la commutation de l'EAP de l'émission à la réception.

La torpille est tirée avec le point de visée décalé dans la direction opposée à la direction du mouvement de la cible afin qu'elle se retrouve derrière la poupe de la cible et traverse le sillage. Dès que cela se produit, la torpille fait un tour vers la cible et entre à nouveau dans le sillage sous un angle d'environ 300. Cela continue jusqu'à ce que la torpille passe sous la cible. Si une torpille manque devant la proue de la cible, la torpille fait une circulation, détecte à nouveau le sillage et manœuvre à nouveau.

CCH combiné

Les systèmes combinés comprennent à la fois un SSN acoustique passif et actif, ce qui élimine les inconvénients de chacun séparément. Les SSN modernes détectent des cibles à des distances allant jusqu'à 1 500... 2 000 M. Par conséquent, lors de tirs à longue distance et en particulier sur une cible aux manœuvres brusques, il devient nécessaire d'ajuster la trajectoire de la torpille jusqu'à ce que la cible soit capturée par le SSN. Cette tâche est effectuée par des systèmes de télécommande pour le mouvement des torpilles.

2.2.3. Systèmes de télécommande

Les systèmes de télécommande (TC) sont conçus pour corriger la trajectoire d'une torpille provenant d'un navire transporteur.

La télécommande s'effectue par fil (Fig. 2.16, a, b).

Pour réduire la tension du fil lors du déplacement, le navire et la torpille utilisent deux vues de déroulement simultanées. Sur un sous-marin (Fig. 2.16, a), la vue 1 est placée dans le TA et tirée avec la torpille. Il est maintenu en place par un câble blindé d'une trentaine de mètres de long.

Le principe de construction et de fonctionnement du système de spécifications techniques est illustré sur la Fig. 2.17. Grâce au complexe hydroacoustique et à son indicateur, la cible est détectée. Les données obtenues sur les coordonnées de cette cible entrent dans le complexe informatique. Des informations sur les paramètres de mouvement de votre navire et la vitesse définie de la torpille sont également fournies ici. Le complexe de calcul et de résolution génère le parcours de la torpille CT et h T est la profondeur de son mouvement. Ces données sont saisies dans la torpille et un coup de feu est tiré.

À l'aide d'un capteur de commande, les paramètres actuels du CT sont convertis et h T en une série de signaux de commande électriques codés pulsés. Ces signaux sont transmis par fil à la torpille. Le système de contrôle des torpilles décode les signaux reçus et les convertit en tensions qui contrôlent le fonctionnement des canaux de contrôle correspondants.

Si nécessaire, en observant la position de la torpille et de la cible sur l'indicateur du complexe hydroacoustique du porteur, l'opérateur, à l'aide du panneau de commande, peut corriger la trajectoire de la torpille en la dirigeant vers la cible.

Comme déjà indiqué, sur de longues distances (plus de 20 km), les erreurs de télécommande (dues à des erreurs dans le système sonar) peuvent atteindre des centaines de mètres. Par conséquent, le système TU est combiné avec un système de référencement. Ce dernier est allumé sur commande de l’opérateur à une distance de 2…3 km de la cible.

Le système de spécifications techniques considéré est unilatéral. Si le navire reçoit des informations de la torpille sur l'état des instruments embarqués de la torpille, la trajectoire de son mouvement et la nature des manœuvres de la cible, alors un tel système de contrôle sera bidirectionnel. De nouvelles opportunités dans la mise en œuvre de systèmes de contrôle bidirectionnels des torpilles sont ouvertes grâce à l'utilisation de lignes de communication à fibre optique.

2.3. Allumage et fusibles des torpilles

2.3.1. Accessoire d'allumage

L'allumeur (FP) de l'ogive d'une torpille est la combinaison des détonateurs primaires et secondaires.

La composition du ZP assure une détonation progressive de l'explosif BZO, ce qui augmente la sécurité de manipulation de la torpille finalement préparée, d'une part, et garantit une détonation fiable et complète de l'ensemble de la charge, d'autre part.

Le détonateur primaire (Fig. 2.18), constitué d'une capsule d'allumage et d'une capsule de détonateur, est équipé d'explosifs (initiateurs) très sensibles - le fulminate de mercure ou l'azoture de plomb, qui explosent lorsqu'ils sont percés ou chauffés. Pour des raisons de sécurité, le détonateur primaire contient une petite quantité d'explosifs, insuffisante pour faire exploser la charge principale.

Le détonateur secondaire - la coupelle d'allumage - contient un explosif puissant moins sensible - du tétryl, de l'hexogène flegmatisé en une quantité de 600...800 g. Cette quantité est déjà suffisante pour faire exploser toute la charge principale du BZO.

Ainsi, l'explosion s'effectue le long de la chaîne : mèche - amorce allumeur - amorce détonateur - verre d'allumage - charge BZO.

2.3.2. Fusibles de contact torpille

Le fusible de contact (HF) d'une torpille est conçu pour percer l'amorce d'allumage du détonateur primaire et provoquer ainsi une explosion de la charge principale du BZO au moment du contact de la torpille avec le côté cible.

Les fusibles à contact à impact (inertiel) sont les plus largement utilisés. Lorsqu'une torpille frappe le côté de la cible, la masse inertielle (pendule) s'écarte de la position verticale et libère le percuteur qui, sous l'action du ressort moteur, descend et perce l'amorce - l'allumeur.

Lorsque la torpille est enfin préparée pour le tir, le fusible de contact est connecté à l'accessoire d'allumage et installé dans la partie supérieure du BZO.

Pour éviter l'explosion d'une torpille chargée suite à un choc accidentel ou à un impact avec de l'eau, la partie inertielle de la fusée dispose d'un dispositif de sécurité qui verrouille le percuteur. Le bouchon est relié à une centrifugeuse qui commence à tourner lorsque la torpille commence à se déplacer dans l'eau. Après que la torpille ait parcouru une distance d'environ 200 m, la vis sans fin déverrouille le percuteur et la mèche se met en position de tir.

Le désir d'influencer la partie la plus vulnérable du navire - son fond, et en même temps d'assurer une détonation sans contact de la charge BZO, qui produit un effet destructeur plus important, a conduit à la création d'une mèche de proximité dans les années 40.

2.3.3. Fusées de proximité pour torpilles

Un fusible sans contact (NF) ferme le circuit du fusible pour faire exploser la charge BZO au moment où la torpille passe près de la cible sous l'influence de l'un ou l'autre champ physique de la cible sur le fusible. Dans ce cas, la profondeur de la torpille antinavire est fixée à plusieurs mètres de plus que le tirant d'eau attendu du navire cible.

Les plus utilisés sont les fusibles de proximité acoustiques et électromagnétiques.

Le générateur d'impulsions (Fig. 2.19, a) produit des impulsions à court terme d'oscillations électriques de fréquence ultrasonore, qui se succèdent à de courts intervalles. Grâce à un interrupteur, ils sont alimentés par des transducteurs électroacoustiques (EAT), qui convertissent les vibrations électriques en vibrations acoustiques ultrasoniques, se propageant dans l'eau dans la zone indiquée sur la figure.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible (Fig. 2.19, b), des signaux acoustiques réfléchis seront reçus de cette dernière, qui seront perçus et convertis par l'EAP en signaux électriques. Après amplification, ils sont analysés dans l'actionneur et stockés. Après avoir reçu plusieurs signaux réfléchis similaires d'affilée, l'actionneur connecte la source d'alimentation à l'accessoire d'allumage - la torpille explose.

La bobine d'alimentation (émettrice) crée un champ magnétique alternatif. Il est perçu par deux bobines d'arc (réceptrices) connectées dans des directions opposées, de sorte que leur différence EMF est égale à
zéro.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible possédant son propre champ électromagnétique, le champ de la torpille est déformé. L'EMF dans les bobines réceptrices deviendra différent et une différence EMF apparaîtra. La tension accrue est fournie à l'actionneur, qui alimente le dispositif d'allumage de la torpille.

Les torpilles modernes utilisent des fusibles combinés, qui sont une combinaison d'une fusée à contact et d'un type de fusibles sans contact.

2.4. Interaction des instruments et des systèmes de torpilles

à mesure qu'ils avancent sur la trajectoire

2.4.1. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques

torpilles à vapeur et à gaz et interaction avec les instruments

et systèmes lors de leur déplacement

Les torpilles à vapeur et à gaz sont conçues pour détruire les navires de surface, les transports et, plus rarement, les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles à vapeur et à gaz, les plus largement utilisées, sont présentés dans le tableau 2.2.

Tableau 2.2

Ouvrir le sas (voir Fig. 2.3) avant de tirer une torpille ;

Un tir de torpille, accompagné de son déplacement vers le TA ;

Repliez la gâchette de la torpille (voir Fig. 2.3) avec le crochet de la gâchette dans le tuyau

tube lance-torpilles;

Ouvrir le robinet de la machine ;

Alimentation en air comprimé directement au dispositif de cap et au dispositif de nivellement pour le déroulement des rotors du gyroscope, ainsi qu'au réducteur d'air ;

L'air basse pression de la boîte de vitesses est fourni aux appareils à gouverner, qui assurent le déplacement des gouvernails et des ailerons, et pour évacuer l'eau et le comburant des réservoirs ;

L'approvisionnement en eau pour évacuer le carburant du réservoir ;

Alimentation en combustible, comburant et eau du générateur de vapeur-gaz ;

Allumage de carburant avec une cartouche incendiaire ;

Formation d'un mélange vapeur-gaz et son alimentation vers les aubes de turbine ;

Rotation de la turbine, et donc de la torpille à vis ;

Une torpille heurte l'eau et commence à s'y déplacer ;

L'action de l'automatique de profondeur (voir Fig. 2.10), du dispositif de cap (voir Fig. 2.11), du dispositif de nivellement en roulis et du mouvement de la torpille dans l'eau le long de la trajectoire établie ;

Des courants d'eau à contre-courant font tourner le plateau tournant qui, lorsque la torpille dépasse 180...250 m, amène la mèche à impact en position de tir. Cela empêche la torpille d'exploser sur le navire et à proximité de celui-ci par des chocs et des impacts accidentels ;

30...40 s après le tir de la torpille, le NV et le SSN sont allumés ;

Le SSN commence à rechercher le CS, émettant des impulsions de vibrations acoustiques ;

Après avoir détecté le CS (après avoir reçu des impulsions réfléchies) et l'avoir dépassé, la torpille se tourne vers la cible (le sens de rotation est renseigné avant le tir) ;

Le SSN assure la manœuvre de la torpille (voir Fig. 2.14) ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible ou la touche, les mèches correspondantes se déclenchent ;

Explosion d'une torpille.

2.4.2. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques et interaction des appareils

et systèmes lors de leur déplacement

Les torpilles électriques sont conçues pour détruire les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques les plus largement utilisées. Montré dans le tableau. 2.3.

Tableau 2.3

* SCAB - batterie rechargeable argent-zinc.

L'interaction des composants de la torpille s'effectue comme suit :

Ouverture du robinet d'arrêt du cylindre haute pression de la torpille ;

Fermeture du circuit électrique « + » - avant le tir ;

Le tir d'une torpille, accompagné de son mouvement dans la torpille (voir Fig. 2.5) ;

Fermeture du contacteur de démarrage ;

Alimentation en air haute pression du dispositif de cap et du dispositif de nivellement des rouleaux ;

Apport d'air réduit dans la coque en caoutchouc pour en déplacer l'électrolyte vers une batterie chimique (option possible) ;

Rotation du moteur électrique, et donc des hélices des torpilles ;

Mouvement d'une torpille dans l'eau ;

L'action de l'automatique de profondeur (Fig. 2.10), du dispositif de cap (Fig. 2.11), du dispositif de nivellement en roulis sur la trajectoire établie de la torpille ;

30...40 s après le tir de la torpille, le NV et le canal SCH actif sont activés ;

Recherchez une cible en utilisant le canal SSN actif ;

Recevoir des signaux réfléchis et viser une cible ;

Activation périodique d'un canal passif pour la radiogoniométrie du bruit cible ;

Obtenir un contact fiable avec la cible à l'aide d'un canal passif, en désactivant le canal actif ;

Viser une torpille sur une cible en utilisant un canal passif ;

En cas de perte de contact avec la cible, le SSN donne l'ordre d'effectuer une recherche et un guidage secondaires ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité de la cible, le NV se déclenche ;

Explosion d'une torpille.

2.4.3. Perspectives de développement d'armes torpilles

La nécessité d’améliorer les armes lance-torpilles est due à l’amélioration constante des paramètres tactiques des navires. Par exemple, la profondeur de plongée des sous-marins nucléaires atteignait 900 m et leur vitesse était de 40 nœuds.

Plusieurs manières peuvent être identifiées selon lesquelles les armes torpilles devraient être améliorées (Fig. 2.21).

Paramètres tactiques améliorés des torpilles

Pour qu'une torpille atteigne une cible, elle doit avoir une vitesse d'au moins 1,5 fois supérieure à celle de l'objet attaqué (75...80 nœuds), une autonomie de croisière de plus de 50 km et une profondeur de plongée d'au au moins 1000 m.

Évidemment, les paramètres tactiques répertoriés sont déterminés par les paramètres techniques des torpilles. Des solutions techniques doivent donc être envisagées dans ce cas.

Augmenter la vitesse d'une torpille peut être obtenu par :

L'utilisation de sources d'énergie chimiques plus efficaces pour les moteurs électriques de torpilles (magnésium-chlore-argent, argent-aluminium, utilisant l'eau de mer comme électrolyte).

Création de systèmes de contrôle vapeur-gaz en cycle fermé pour les torpilles anti-sous-marines ;

Réduire la traînée de l'eau (polissage de la surface du corps de la torpille, réduction du nombre de ses parties saillantes, sélection du rapport longueur/diamètre de la torpille), puisque V T est directement proportionnel à la résistance de l’eau.

Introduction de systèmes de propulsion par fusée et hydrojet.

L'augmentation de la portée d'une torpille DT s'obtient de la même manière que l'augmentation de sa vitesse V T, car DT= VТ t, où t est le temps de mouvement de la torpille, déterminé par le nombre de composantes énergétiques de l'ECS.

Augmenter la profondeur de frappe de la torpille (ou la profondeur de tir) nécessite de renforcer le corps de la torpille. Pour y parvenir, il faut utiliser des matériaux plus durables, comme les alliages d’aluminium ou de titane.

Augmenter la probabilité qu'une torpille atteigne une cible

Application dans les systèmes de contrôle des systèmes à fibre optique

des eaux Cela permet une communication bidirectionnelle avec la torpille

doi, ce qui signifie augmenter la quantité d'informations de localisation

cibles, augmenter l'immunité au bruit du canal de communication avec la torpille,

réduire le diamètre du fil ;

La création et l’utilisation des transformations électroacoustiques au SSN

appelants, réalisés sous forme de réseaux d'antennes, qui permettront

améliorer le processus de détection de cible et de radiogoniométrie par une torpille ;

L'utilisation de torpilles électroniques hautement intégrées à bord

votre technologie informatique, offrant plus d'efficacité

travaux du CSN;

En augmentant le rayon de réponse du SSN en augmentant sa sensibilité

vigueur;

Réduire l'influence des contre-mesures en utilisant -

dans la torpille des appareils qui effectuent des performances spectrales

analyse des signaux reçus, leur classification et leur identification

leurres;

Le développement du SSN basé sur la technologie infrarouge n'est pas soumis à

aucune influence d'interférence ;

Réduire le niveau du bruit de la torpille grâce à une parfaite

moteurs (création de moteurs électriques brushless)

Moteurs à courant alternatif), mécanismes de transmission de rotation et

hélices de torpilles

Probabilité accrue d'atteindre une cible

La solution à ce problème peut être obtenue :

En faisant exploser une torpille près de la partie la plus vulnérable (par exemple,

sous la quille) de la cible, ce qui est assuré par un travail d'équipe

SSN et ordinateur ;

En faisant exploser une torpille à une telle distance de la cible que

l'impact maximum de l'onde de choc et de l'expansion est observé

l'explosion d'une bulle de gaz résultant d'une explosion ;

Création d'une ogive cumulative (à action directionnelle) ;

Élargir la gamme de puissance d'une ogive nucléaire, ce qui

lié à la fois à la cible et à sa propre sécurité -

n'importe quel rayon. Il faut donc utiliser une charge d'une puissance de 0,01 kt

à une distance d'au moins 350 m, 0,1 kt - au moins 1100 m.

Augmenter la fiabilité des torpilles

L'expérience dans le fonctionnement et l'utilisation des armes torpilles montre qu'après un stockage à long terme, certaines torpilles ne sont pas capables de remplir les fonctions qui leur sont assignées. Cela indique la nécessité d'augmenter la fiabilité des torpilles, ce qui est obtenu :

Augmenter le niveau d'intégration des équipements électroniques de la torpe -

Oui. Cela garantit une fiabilité accrue des appareils électroniques

propriétés de 5 à 6 fois, réduit les volumes occupés, réduit

coût de l'équipement;

En créant des torpilles de conception modulaire, ce qui permet une flexibilité

pour la sodification, remplacer les unités moins fiables par des unités plus fiables ;

Améliorer la technologie de fabrication d'appareils, de composants et

systèmes de torpilles

Tableau 2.4

Fin de tableau. 2.4

Certaines des voies envisagées ont déjà été reflétées dans un certain nombre de torpilles présentées dans le tableau. 2.4.

3. PROPRIÉTÉS TACTIQUES ET BASES DE L'UTILISATION AU COMBAT DES ARMES TORPILLES

3.1. Propriétés tactiques des armes torpilles

Les propriétés tactiques de toute arme sont un ensemble de qualités qui caractérisent les capacités de combat de l'arme.

Les principales propriétés tactiques des armes torpilles sont :

1. Portée des torpilles.

2. Sa vitesse.

3. Profondeur de déplacement ou profondeur de tir d'une torpille.

4. La capacité de causer des dommages à la partie (sous-marine) la plus vulnérable du navire. L'expérience de l'utilisation au combat montre que pour détruire un grand navire anti-sous-marin, 1 à 2 torpilles sont nécessaires, un croiseur - 3 à 4, un porte-avions - 5 à 7, un sous-marin - 1 à 2 torpilles.

5. La furtivité de l'action, qui s'explique par un faible bruit, une absence de trace et une grande profondeur de mouvement.

6. Haute efficacité assurée par l'utilisation de systèmes de contrôle à distance, ce qui augmente considérablement la probabilité d'atteindre les cibles.

7. La capacité de détruire des cibles se déplaçant à n’importe quelle vitesse et des sous-marins se déplaçant à n’importe quelle profondeur.

8. Haute préparation au combat.

Cependant, à côté des propriétés positives, il existe également des propriétés négatives :

1. Temps d'impact relativement long sur l'ennemi. Par exemple, même à une vitesse de 50 nœuds, une torpille met environ 15 minutes pour atteindre une cible située à 23 km. Pendant cette période, la cible a la possibilité de manœuvrer et d'utiliser des contre-mesures (de combat et techniques) pour échapper à la torpille.

2. La difficulté de détruire une cible à courte et longue distance. Sur les petits - en raison de la possibilité de toucher le navire qui tire, sur les grands - en raison de la portée limitée des torpilles.

3.2. Organisation et types de formation aux armes torpilles

tirer

L'organisation et les types de préparation des armes torpilles au tir sont déterminés par les « Règles du Service des Mines » (PMS).

La préparation au tournage est divisée en :

Pour préliminaire ;

Le dernier.

La préparation préliminaire commence par le signal : « Préparez le navire pour la bataille et le voyage. » Elle se termine par la mise en œuvre obligatoire de toutes les actions réglementées.

La préparation finale commence à partir du moment où la cible est détectée et la désignation de la cible est reçue. Se termine lorsque le navire prend la position de salve.

Les principales actions réalisées en préparation au tir sont indiquées dans le tableau.

Selon les conditions de tournage, la préparation finale peut être :

Abrégé;

Avec peu de préparation finale pour viser la torpille, seuls le relèvement et la distance de la cible sont pris en compte. L'angle d'attaque j n'est pas calculé (j =0).

Avec une préparation finale raccourcie, le relèvement par rapport à la cible, la distance et la direction de déplacement de la cible sont pris en compte. Dans ce cas, l'angle d'attaque j est fixé égal à une valeur constante (j = const).

Lors de la préparation finale complète, les coordonnées et paramètres de mouvement de la cible (CPDP) sont pris en compte. Dans ce cas, la valeur actuelle de l'angle d'attaque (jTEK) est déterminée.

3.3. Méthodes de tir des torpilles et leurs brèves caractéristiques

Il existe plusieurs façons de tirer des torpilles. Ces méthodes sont déterminées par celles moyens techniques, qui sont équipés de torpilles.

Avec un système de contrôle autonome, le tournage est possible :

1. Vers l'emplacement cible actuel (NMC), lorsque l'angle d'inclinaison j = 0 (Fig. 3.1, a).

2. Dans la zone d'emplacement probable de la cible (APTC), lorsque l'angle d'attaque j=const (Fig. 3.1, b).

3. Vers l'emplacement cible préemptif (UMC), lorsque j = jTEK (Fig. 3.1, c).

Avec la télécommande, lorsque le contrôle du mouvement de la torpille est ajusté par les commandes du navire, la trajectoire sera courbe. Dans ce cas, le déplacement est possible :

1) le long d'une trajectoire garantissant que la torpille se trouve sur la ligne torpille-cible ;

2) au point d'attaque avec l'angle d'attaque ajusté en fonction de

à mesure que la torpille s'approche de la cible.

le temps coïncide avec la direction vers la cible (Fig. 3.2, a).

L'inconvénient de cette méthode est que la partie torpille de son

le chemin passe dans le sillage, ce qui aggrave les conditions de travail

vous êtes le CSN (sauf le CSN dans la foulée).

2. La trajectoire dite de type collision (Fig. 3.2, b), lorsque l'axe longitudinal de la torpille forme toujours un angle constant b avec la direction vers la cible. Cet angle est constant pour un SSN spécifique ou peut être optimisé par l’ordinateur de bord de la torpille.

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Torpille à grande vitesse 53-65 : histoire de la création // Collection Marine 1998, n°5. Avec. 48-52.

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat des armes torpilles

1. Informations générales sur les armes torpilles …………………………………… 4

2. Construction des torpilles …………………………………………………………… 13

3. Propriétés tactiques et bases de l'utilisation au combat

À l'automne 1984, des événements se sont produits dans la mer de Barents qui pourraient conduire au déclenchement d'une guerre mondiale.

Un croiseur lance-missiles américain a fait irruption à toute vitesse dans la zone d'entraînement au combat de la flotte nord soviétique. Cela s'est produit lors d'une attaque à la torpille par un vol d'hélicoptères Mi-14. Les Américains ont lancé un bateau à moteur à grande vitesse et ont envoyé un hélicoptère dans les airs pour se mettre à couvert. Les aviateurs de Severomorsk comprirent que leur objectif était de capturer le nouveau vaisseau soviétique. torpilles.

Le duel maritime a duré près de 40 minutes. Avec les manœuvres et les flux d'air des hélices, les pilotes soviétiques n'ont pas permis aux ennuyeux Yankees de se rapprocher du produit secret jusqu'à ce que les pilotes soviétiques le soulèvent en toute sécurité à bord. Les navires d'escorte arrivés à temps à ce moment-là ont poussé les navires américains hors du terrain d'entraînement.

Les torpilles ont toujours été considérées comme l’arme la plus efficace de la flotte russe. Ce n’est pas un hasard si les services de renseignement de l’OTAN sont régulièrement à la recherche de leurs secrets. La Russie continue d'être le leader mondial en termes de savoir-faire utilisé dans la création de torpilles.

Moderne torpille arme redoutable navires et sous-marins modernes. Il vous permet de frapper rapidement et avec précision l'ennemi en mer. Par définition, une torpille est un projectile sous-marin autonome, automoteur et guidé, qui contient environ 500 kg de matière explosive ou une ogive nucléaire. Les secrets du développement des armes torpilles sont les plus protégés, et le nombre d'États possédant ces technologies est encore inférieur au nombre de membres du « club nucléaire ».

Pendant la guerre de Corée en 1952, les Américains prévoyaient de larguer deux bombes atomiques pesant chacune 40 tonnes. A cette époque, un régiment de chasse soviétique opérait aux côtés des troupes coréennes. L’Union soviétique possédait également des armes nucléaires et un conflit local pouvait à tout moment dégénérer en véritable catastrophe nucléaire. Les informations sur les intentions des Américains d'utiliser des bombes atomiques sont devenues la propriété des services de renseignement soviétiques. En réponse, Joseph Staline a ordonné d’accélérer le développement d’armes thermonucléaires plus puissantes. Déjà en septembre de la même année, le ministre de la construction navale Viatcheslav Malyshev présentait à Staline pour approbation un projet unique.

Viatcheslav Malyshev a proposé de créer une énorme torpille nucléaire T-15. Ce projectile de 24 mètres de calibre 1550 était censé peser 40 tonnes, dont seulement 4 tonnes constituaient l'ogive. Staline a approuvé la création torpilles, dont l'énergie était produite par des batteries électriques.

Cette arme pourrait détruire de grandes bases navales américaines. En raison du secret accru, les constructeurs et les ingénieurs nucléaires n'ont pas consulté les représentants de la flotte, donc personne n'a pensé à la façon d'entretenir et de tirer sur un tel monstre. De plus, la marine américaine n'avait que deux bases disponibles pour les torpilles soviétiques, alors ils ont abandonné le supergéant T-15.

En remplacement, les marins ont proposé de créer une torpille atomique de calibre conventionnel qui pourrait être utilisée sur tous. Il est intéressant de noter que le calibre de 533 millimètres est généralement accepté et scientifiquement prouvé, puisque le calibre et la longueur sont en réalité l'énergie potentielle de la torpille. Il n'était possible de frapper secrètement un ennemi potentiel qu'à longue distance, c'est pourquoi les concepteurs et les marins ont donné la priorité aux torpilles thermiques.

Le 10 octobre 1957, les premiers essais nucléaires sous-marins ont été effectués dans la région de Novaya Zemlya. torpilles calibre 533 millimètres. La nouvelle torpille a été tirée par le sous-marin S-144. À une distance de 10 kilomètres, le sous-marin a tiré une salve de torpilles. Bientôt, à une profondeur de 35 mètres, une puissante explosion atomique s'est produite ; ses propriétés dommageables ont été enregistrées par des centaines de capteurs placés sur des équipements situés dans la zone de test. Il est intéressant de noter que les équipages lors de cet élément le plus dangereux ont été remplacés par des animaux.

À la suite de ces tests, la marine a reçu le premier torpille nucléaire 5358. Ils appartenaient à la classe thermique, puisque leurs moteurs fonctionnaient aux vapeurs d'un mélange gazeux.

L’épopée atomique ne représente qu’une page de l’histoire de la production russe de torpilles. Il y a plus de 150 ans, l'idée de créer la première mine ou torpille marine automotrice a été avancée par notre compatriote Ivan Alexandrovsky. Bientôt, sous commandement, une torpille fut utilisée pour la première fois au monde lors d'une bataille contre les Turcs en janvier 1878. Et au début de la Grande Guerre patriotique, les concepteurs soviétiques ont créé la torpille la plus rapide au monde, 5339, ce qui signifie 53 centimètres et 1939. Cependant, la véritable émergence d’écoles nationales de construction de torpilles s’est produite dans les années 60 du siècle dernier. Son centre était TsNI 400, rebaptisé plus tard Gidropribor. Au cours de la dernière période, l'institut a transféré 35 échantillons différents à la flotte soviétique torpilles.

Outre les sous-marins, l'aviation navale et toutes les classes de navires de surface de la flotte soviétique en développement rapide étaient armés de torpilles : croiseurs, destroyers et patrouilleurs. Des torpilleurs uniques transportant ces armes ont également continué à être construits.

Dans le même temps, le bloc de l’OTAN était constamment réapprovisionné en navires dotés de caractéristiques supérieures. Ainsi, en septembre 1960, la première Enterprise à propulsion nucléaire au monde a été lancée, avec un déplacement de 89 000 tonnes, avec 104 armes nucléaires à son bord. Pour combattre les groupes aéronavals dotés de solides défenses anti-sous-marines, la gamme d'armes existantes n'était plus suffisante.

Seuls les sous-marins pouvaient s'approcher des porte-avions sans être détectés, mais il était extrêmement difficile de mener des tirs ciblés sur les navires d'escorte qu'ils couvraient. De plus, pendant la Seconde Guerre mondiale, la flotte américaine a appris à contrer le système de guidage des torpilles. Pour résoudre ce problème, les scientifiques soviétiques ont créé pour la première fois au monde un nouveau dispositif torpille qui détectait le sillage d'un navire et assurait sa destruction ultérieure. Cependant, les torpilles thermiques présentaient un inconvénient majeur : leurs caractéristiques diminuaient fortement à de grandes profondeurs, tandis que leurs moteurs à pistons et leurs turbines faisaient un bruit fort, qui démasquait les navires attaquants.

Face à cela, les concepteurs ont dû résoudre de nouveaux problèmes. C'est ainsi qu'est apparue la torpille de l'avion, placée sous le corps d'un missile de croisière. En conséquence, le temps nécessaire à la destruction des sous-marins a été plusieurs fois réduit. Le premier de ces complexes s'appelait « Metel ». Il a été conçu pour tirer contre les sous-marins navires de patrouille. Plus tard, le complexe a appris à toucher des cibles de surface. Les sous-marins étaient également armés de torpilles lance-missiles.

Dans les années 70, l'US Navy a reclassé ses porte-avions de porte-avions d'attaque en porte-avions polyvalents. Pour ce faire, la composition des avions basés sur eux a été remplacée par des avions anti-sous-marins. Désormais, ils pouvaient non seulement mener des frappes aériennes sur le territoire de l'URSS, mais également contrecarrer activement le déploiement de sous-marins soviétiques dans l'océan. Pour percer les défenses et détruire les groupes aéronavals polyvalents, les sous-marins soviétiques ont commencé à s'armer de missiles de croisière lancés depuis des tubes lance-torpilles et parcourant des centaines de kilomètres. Mais même ces armes à longue portée ne pouvaient pas couler l’aérodrome flottant. Des charges plus puissantes étaient nécessaires, c'est pourquoi les concepteurs de Gidropribor ont créé une torpille d'un calibre accru de 650 millimètres, qui transporte plus de 700 kilogrammes d'explosifs, notamment pour les navires à propulsion nucléaire de type « Gidropribor ».

Cet échantillon est utilisé dans la zone dite morte de ses missiles anti-navires. Il vise la cible de manière indépendante ou reçoit des informations provenant de sources externes de désignation de cible. Dans ce cas, la torpille peut s'approcher de l'ennemi simultanément avec d'autres armes. Il est presque impossible de se défendre contre une attaque aussi massive. Cela lui a valu le surnom de « tueuse de porte-avions ».

Dans ses affaires et ses soucis quotidiens, le peuple soviétique ne pensait pas aux dangers liés à la confrontation entre les superpuissances. Mais l’équivalent d’environ 100 tonnes de matériel militaire américain était destiné à chacun d’entre eux. La majeure partie de ces armes ont été transportées dans les océans du monde et placées sur des transporteurs sous-marins. L'arme principale de la flotte soviétique était l'anti-sous-marin torpilles. Traditionnellement, ils utilisaient des moteurs électriques dont la puissance ne dépendait pas de la profondeur de déplacement. Non seulement les sous-marins, mais aussi les navires de surface étaient armés de telles torpilles. Les plus puissants d’entre eux l’étaient. Pendant longtemps, les torpilles anti-sous-marines les plus courantes pour les sous-marins étaient le SET-65, mais en 1971, les concepteurs ont utilisé pour la première fois la télécommande, qui était réalisée sous l'eau par fil. Cela a considérablement augmenté la précision de tir du sous-marin. Et bientôt, la torpille électrique universelle USET-80 fut créée, capable de détruire efficacement non seulement les navires de surface, mais également les navires de surface. Elle développait une vitesse élevée de plus de 40 nœuds et avait une longue autonomie. En outre, il a frappé à une profondeur inaccessible aux forces anti-sous-marines de l'OTAN, soit plus de 1 000 mètres.

Au début des années 90, après l'effondrement de l'Union soviétique, les usines et les terrains d'essais de l'Institut Gidropribor se sont retrouvés sur le territoire de sept nouveaux États souverains. La plupart des commerces ont été pillés. Mais les travaux scientifiques sur la création d’un canon sous-marin moderne en Russie n’ont pas été interrompus.

torpille de combat ultra-petite

À l’instar des véhicules aériens sans pilote, les armes lance-torpilles seront de plus en plus demandées dans les années à venir. Aujourd’hui, la Russie construit des navires de guerre de quatrième génération, dont l’une des caractéristiques est un système intégré de contrôle des armes. Thermes de petite taille et fonds marins universels torpilles. Leur moteur fonctionne avec un carburant unitaire, qui est essentiellement de la poudre à canon liquide. Lorsqu’il brûle, une énergie colossale est libérée. Ce torpille universel. Il peut être utilisé à partir de navires de surface, de sous-marins et également faire partie des unités de combat des systèmes anti-sous-marins de l'aviation.

Caractéristiques techniques d'une torpille à tête chercheuse universelle en haute mer avec télécommande (UGST) :

Poids - 2200 kg ;

Poids de charge - 300 kg ;

Vitesse - 50 nœuds ;

Profondeur de déplacement - jusqu'à 500 m ;

Portée - 50 km ;

Rayon de référence - 2500 m ;

Récemment, la flotte américaine a été reconstituée avec les derniers sous-marins nucléaires de la classe Virginia. Leurs munitions comprennent 26 torpilles modernisées Mk 48. Lorsqu'elles sont tirées, elles se précipitent vers une cible située à une distance de 50 kilomètres à une vitesse de 60 nœuds. Les profondeurs de travail de la torpille à des fins d'invulnérabilité face à l'ennemi peuvent atteindre 1 kilomètre. Le sous-marin polyvalent russe Projet 885 « Yasen » est destiné à devenir un adversaire sous-marin de ces sous-marins. Sa capacité en munitions est de 30 torpilles et ses caractéristiques actuellement secrètes ne sont en rien inférieures.

Et en conclusion, je voudrais noter que les armes torpilles contiennent de nombreux secrets, pour chacun desquels un ennemi potentiel au combat devra payer le prix fort.

Cela fait près de quatre-vingts ans que la torpille a été inventée et soixante-sept ans depuis sa première utilisation au combat. Pendant ce temps, la conception de base de ces armes n’a pas changé. Mais parallèlement aux succès de la science et de la technologie, de la métallurgie et de l’ingénierie mécanique, la qualité des torpilles s’est continuellement améliorée.

Les scientifiques et les techniciens ont déployé tous leurs efforts pour améliorer continuellement les quatre qualités principales d'une torpille : l'effet destructeur de la charge, de sorte que la blessure infligée au navire ennemi soit plus profonde, plus large et plus mortelle ; précision et rapidité, afin que la torpille puisse atteindre sa victime avec plus de précision et de rapidité ; l'absence de trace, de sorte qu'il est plus difficile pour l'ennemi de remarquer la torpille et de l'éviter, et la portée, de sorte qu'il soit possible, si nécessaire, de frapper l'ennemi de loin.

Leurs efforts ont conduit au fait que pendant la Seconde Guerre mondiale, la torpille est devenue une arme encore plus redoutable. Dans les affrontements militaires majeurs sur les mers et les océans, dans les batailles quotidiennes sur les communications, les frappes de torpilles décidaient souvent de l'issue des batailles.

Devant nous se trouve un « fuseau » géant en acier. Il semble être composé de formes géométriques régulières. Le long cylindre se termine par un hémisphère à l'avant et un cône à l'arrière. Longueur totale de la broche en divers modèles varie de 6 à 7 à 8 mètres et le diamètre du cylindre varie de 450 à 600 millimètres. La forme et la taille du fuseau rappellent beaucoup un grand requin, un prédateur vorace des mers. Et une frappe de torpille ressemble à une attaque de requin. La raie électrique, dont Fulton a attribué le nom à la torpille, est un parent du requin. Par conséquent, selon toutes les indications, la torpille peut être qualifiée de « requin d'acier ».

Commençons par nous familiariser avec le requin d'acier (voir figure aux pages 88 et 89) avec sa tête - depuis l'avant de la torpille. C'est la partie à l'intérieur de laquelle est placée la charge explosive, le compartiment de chargement. Toutes les autres parties de la torpille n'ont qu'un seul objectif : délivrer cette charge à la cible prévue et la faire exploser. Pour la première torpille, le poids de la charge ne dépassait pas plusieurs kilogrammes. En quatre-vingts ans, ces quelques kilos sont passés à deux cents ou quatre cents. Déjà dans les premières torpilles, au lieu de la poudre noire ordinaire, un explosif très puissant était utilisé - la pyroxyline. Cette substance a été pressée sous forme de briques et placée dans le compartiment de chargement. De nos jours, on utilise les dernières substances extrêmement explosives. Ils sont non seulement placés, mais également versés dans le compartiment de chargement sous forme liquide, après quoi cette charge durcit. Lorsqu'une telle charge explose sous l'eau près du côté d'un navire, la force de son impact à une distance de 7 à 8 mètres détruit tous les obstacles sur son passage, déforme, brise et disperse les dispositifs les plus puissants en métal de haute qualité.

Le compartiment de chargement d'une torpille remplie d'explosifs est le même que celui d'une mine dotée d'une grosse charge. Quelle que soit la force avec laquelle une telle mine frappe la coque du navire, elle n’explosera pas si nous l’équipons d’une mèche et d’un détonateur. Un détonateur de torpille se compose de deux substances : 1,8 gramme de tétryl et 0,2 gramme de fulminate de mercure, placés à l'intérieur du verre d'allumage, qui contient généralement 600 grammes de poudre de tétryl pressée.

Une torpille a généralement deux fusibles ou, comme on les appelle aussi, des percuteurs. L’un est situé devant le compartiment de chargement et est appelé frontal. Lorsqu'il atteint la cible, le percuteur recule et perce la capsule avec du fulminate de mercure. Le détonateur s'enflamme, puis la charge principale explose.

Mais une torpille peut toucher le navire obliquement, le percuteur ne fonctionnera alors pas. Dans ce cas, le percuteur avant est équipé de quatre « moustaches » dépassant devant, divergeant dans des directions différentes. Il arrive très rarement qu’une torpille glisse le long d’un navire sans le toucher d’un seul cheveu. Pour assurer la torpille contre un tel cas, elle est équipée d'un deuxième percuteur. C'est ce qu'on appelle "inertiel". Le percuteur de cet percuteur est conçu de telle manière qu'en cas de collision de la torpille avec un massif corps solide il perce instantanément l'amorce du détonateur et produit une explosion.

Le lecteur a probablement une inquiétude : ces deux percuteurs, celui frontal et surtout celui inertiel, pourraient-ils agir avant même le tir de torpille, même lors de la préparation, à la suite de chocs et collisions accidentels ? Non, ils ne peuvent pas ! La sécurité de manipulation est assurée par un fusible spécial qui verrouille les gâches. Ce fusible dépasse de l'avant de la torpille sous la forme d'une tige avec un petit moulinet à son extrémité. Lorsque la torpille est relâchée dans l'eau, la toupie commence à tourner et libère les percuteurs du fusible. Cela se produit lorsque la torpille a déjà parcouru 200 à 250 mètres dans l'eau ; maintenant, elle est devenue dangereuse. Il existe un autre type de fusible qui fonctionne si la torpille ne touche pas du tout le navire, mais passe uniquement en dessous. De tels fusibles sont appelés fusibles sans contact. Leur appareil est un secret militaire. Nous ne pouvons que décrire des projets individuels dont les informations ont été publiées dans la presse.

Plusieurs années avant le début de la Seconde Guerre mondiale, la presse technique étrangère a fait état d'une torpille armée d'un «œil» électrique - une cellule photoélectrique. La torpille est délibérément dirigée légèrement en dessous du fond du navire cible. À ce moment-là, lorsque la cellule photoélectrique tombe dans l'ombre tombant du navire, le dispositif sensible de l'œil électrique, qui contrôle le gouvernail de profondeur, est activé et la torpille s'élève brusquement vers le haut. Dans le même temps, le mécanisme qui fait exploser la charge est activé. L'explosion se produit soit à proximité immédiate du fond, soit lorsqu'une torpille entre en collision avec la coque du navire.

L'objectif principal d'une telle torpille est de frapper la partie la plus vulnérable de la coque du navire - son fond, là où il est le moins protégé contre une explosion sous-marine.

Selon des rapports individuels de magazines étrangers, il existe également des fusibles sans contact dans lesquels une aiguille magnétique fonctionne à la place d'un œil électrique, tout comme dans une mine magnétique. Lorsqu'une torpille dotée d'un tel fusible heurte le champ magnétique du navire, la charge explose. Le timing du fusible magnétique est calculé de manière à ce que la torpille explose juste sous le fond du navire, là où il n'y a pas de protection contre les mines.

L'air, l'eau et le kérosène sont les aliments dont se nourrit notre prédateur d'acier. Il transporte cette nourriture dans des récepteurs spéciaux - des réservoirs et des réservoirs. Si nous passons du compartiment de chargement à la queue de la torpille, nous nous retrouvons tout d'abord dans le récepteur d'air - le réservoir d'air. Il s'agit de la partie médiane et la plus longue (environ 3 mètres) de la torpille. Il s'agit d'un cylindre en acier faisant tout le diamètre de la torpille. Ce cylindre est fermé à ses deux extrémités par des fonds sphériques.

L'air est le composant principal et le plus important de la « nourriture » d'une torpille, et il en faut une grande quantité. Par conséquent, ils essaient de mettre autant d’air que possible dans le réservoir. Et comment faire ? Vous devez pomper de l'air à l'intérieur du réservoir sous haute pression, atteignant jusqu'à 200 atmosphères, et le stocker dans le réservoir à l'état comprimé.

À pression atmosphérique ordinaire, une force de 1 kilogramme serait appliquée sur chaque centimètre carré de la surface du réservoir, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.

Mais maintenant, nous avons pompé de l'air dans le réservoir sous une pression de 200 atmosphères. Désormais, une force énorme de 200 kilogrammes appuie sur chaque centimètre carré de surface depuis l'intérieur du réservoir, et la même force de 1 kilogramme depuis l'extérieur qu'auparavant. Le métal à partir duquel le réservoir est fabriqué doit résister de manière fiable à la surpression de l'intérieur et ne pas éclater. Les liaisons entre les fonds et le cylindre ne doivent pas laisser s'échapper l'air caché. Par conséquent, le réservoir d’air d’une torpille en constitue un élément très important. Le réservoir est en acier très résistant. Les fonds sont soigneusement insérés dans le cylindre. La fabrication du réservoir et des fonds ainsi que leur assemblage sont autant d'opérations très importantes dans la fabrication de l'ensemble de la torpille.

Un trou est laissé dans la partie inférieure arrière du réservoir d'air. Un tube relie ce trou à la surface de la torpille. L'air est pompé à travers la vanne d'entrée située sur ce tube. Ensuite, la soupape d'admission se ferme - « le réservoir a reçu sa part d'air. En cas de besoin, une autre vanne s'ouvrira dans le même tube - une vanne de machine, et l'air circulera vers les mécanismes de torpille.

Juste là, derrière le réservoir d'air, commence le compartiment arrière de la torpille. Ici, à côté du réservoir d'air, il y a un petit réservoir - un cylindre pour plusieurs litres de kérosène. Et enfin, ici, nous trouverons également de l'eau versée ici spécifiquement pour « nourrir » le requin arc-en-ciel.

Le compartiment arrière abrite tous les principaux mécanismes de torpilles. L'air, le kérosène et l'eau pénètrent dans un appareil spécial, que les opérateurs de torpilles appellent « appareil de chauffage ». Sur le chemin de cet appareil, l'air comprimé passe à travers des niveaux élevés et basse pression. Le premier d'entre eux réduit la pression de l'air de 200 atmosphères à 60, et le second de 60 à une pression de fonctionnement inférieure. Ce n'est qu'après cela que l'air comprimé pénètre enfin dans l'appareil de chauffage. Ici, l’air, l’eau et le kérosène sont transformés en une seule source d’énergie pour le mouvement de la torpille. Comment c'est fait?

Dès que le kérosène pénètre dans l'appareil de chauffage, il est immédiatement enflammé par une cartouche incendiaire automatique spéciale.

L'air permet au kérosène de brûler - la température dans l'appareil augmente considérablement. L'eau s'évapore et se transforme en vapeur. L'ensemble du mélange de travail de gaz provenant du kérosène brûlé et de la vapeur d'eau entre de l'appareil de chauffage dans la machine principale - le moteur torpille ; il est petit et occupe environ un mètre de longueur de torpille, et pourtant ce moteur développe une grande puissance - 300 à 400 chevaux.

Le mélange entrant dans les cylindres du moteur maintient une pression de fonctionnement importante. Les pistons avec tiges peuvent se déplacer dans les cylindres. Le mélange de travail appuie sur le piston et le pousse. Ensuite, un mécanisme spécial de distribution du moteur libère le mélange usé et en admet un nouveau de l'autre côté du piston. La pression chute d’un côté et augmente de l’autre. Le piston revient et entraîne la tige avec lui.

Une machine à vapeur ordinaire dans une locomotive à vapeur fonctionne presque de la même manière. Seulement là, la machine fait tourner la roue de la locomotive et, dans la torpille, elle met en mouvement les arbres de transmission. Deux tuyaux en acier insérés l'un dans l'autre constituent les arbres d'hélice de la torpille. Ils traversent la queue de la torpille, le long de son axe depuis la voiture jusqu'à l'arrière. Le travail des pistons est transmis par le mécanisme à manivelle aux deux arbres, les faisant tourner dans des directions différentes. Les arbres sont appelés arbres d’hélice car chaque arbre est équipé d’une hélice. Bien entendu, les vis tournent dans des directions différentes.

Mais pourquoi y en a-t-il deux et pourquoi sont-ils obligés de tourner dans des directions différentes ? Imaginons que la torpille n'ait qu'une seule hélice. Faisons tourner cette vis dans une direction. Ensuite, la torpille avancera et tournera sur le côté ; talon. Mais le fonctionnement des mécanismes de la torpille est conçu pour qu’elle avance sans basculer ni se retourner. Lorsque deux hélices tournent dans des directions opposées, elles s'équilibrent - la torpille se déplace en douceur, ne roule pas, ne se retourne pas.

Lorsque les gaz ont fait leur travail - pousser les pistons, forçant les arbres à tourner, ils sortent à l'intérieur de l'arbre d'hélice creux. Par l’extrémité arrière ouverte de l’arbre, les gaz d’échappement pénètrent dans l’eau et remontent à la surface sous forme de bulles. Là, les bulles éclatent et forment une traînée mousseuse assez visible.

Cette traînée est l'ennemie des torpilleurs : elle trahit la torpille et le sous-marin attaquant.

Très souvent, cette traînée d'écume gâche tout pour les torpilleurs. L'ennemi a vu la piste, s'est détourné et la torpille est passée. La qualité la plus importante d'une attaque à la torpille depuis un sous-marin - son secret - est considérablement réduite en raison de la faute de certaines bulles d'air, due à la faute des gaz d'échappement du moteur torpille s'échappant dans l'eau. Comment se débarrasser d'eux?

Tout d’abord, vous pouvez remplacer le moteur de la torpille, installer un moteur électrique, il n’y aura alors plus de bulles d’air, la trace de la torpille disparaîtra. Auparavant, on pensait que cela était impossible à réaliser, car l'alimentation du moteur électrique nécessitait des batteries si lourdes et encombrantes qu'il n'y avait nulle part où les placer dans la torpille. Et la taille et le poids de la torpille ne le permettraient pas. Mais déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, des informations parurent dans la presse selon lesquelles des torpilles à moteur électrique étaient utilisées. Cela signifie que des batteries légères et volumineuses et un moteur électrique léger mais puissant ont été inventés. Ainsi, un moyen de se débarrasser de la trace de la torpille a été trouvé.

Le même problème peut être résolu d'une autre manière - pour rendre les gaz d'échappement invisibles - il n'y aura alors pas de bulles.

Il y a dix ans déjà, des informations ont commencé à paraître dans la presse concernant un moteur torpille fonctionnant non pas avec un mélange vapeur-air, mais avec de l'oxygène et de l'hydrogène. Les gaz d'échappement d'un tel moteur devraient se transformer en eau et disparaître dans la mer sans laisser de trace.

Il est possible qu'une telle solution au problème de l'absence de trace ait déjà été trouvée.

Si nous retirons le réservoir d'air et photographions une coupe transversale de la torpille, nous verrons sur la photo un labyrinthe complexe de tubes et de vannes enveloppant le corps de l'appareil de chauffage, le cylindre de kérosène et le moteur principal.

Mais il n'y a rien de superflu ici. Chaque tube, chaque valve remplit une fonction spécifique.

Chaque navire a un timonier. Il tient le gouvernail dans ses mains, fait tourner le gouvernail avec et le navire change de direction. La torpille a également des gouvernails, et ils doivent également être contrôlés. Si cela n'est pas fait, la torpille peut sauter à la surface ou, à l'inverse, plonger très profondément et toucher le fond. Il peut même arriver qu'il fasse demi-tour ou qu'il revienne en arrière et heurte son navire.

Là où se termine la queue de la torpille, deux paires de gouvernails sont fixées. Une paire est verticale, l'autre est horizontale. Chaque paire de gouvernails de torpille possède son propre « barreur ». Mais ce ne sont bien sûr pas des personnes, mais des timoniers mécaniques.

Les gouvernails horizontaux maintiennent la torpille en mouvement en profondeur. Cela signifie qu'ils forcent la torpille à rester à un niveau donné sous l'eau. Dans différents cas, ces niveaux sont différents.

Un cuirassé repose profondément dans l'eau : pour le frapper avec une torpille plus basse, loin du blindage, il faut que la torpille aille plus profondément. Les petits navires de surface sont peu profonds dans l'eau ; si vous lancez une torpille à grande profondeur, elle peut passer sous le fond d'un tel navire, sous sa quille. Cela signifie que nous devons lancer une torpille à faible profondeur. Et il faut s'assurer que la profondeur spécifiée ne change pas.

C'est ici que commence le travail de la première torpille directrice - l'appareil hydrostatique.

Nous connaissons déjà la conception de l'hydrostat fonctionnant dans une mine. Dans la torpille, son dispositif est répété. Un cylindre avec un disque mobile et un ressort est placé dans une torpille afin que le disque communique avec l'eau de mer et subisse la pression de l'eau. Plus la torpille s'enfonce profondément, plus cette pression est forte ; Plus la torpille va peu profonde, plus la pression est faible. Cette pression va pousser le disque de l’hydrostat de bas en haut.

Que faut-il faire pour que la torpille aille à une profondeur donnée, par exemple à une profondeur de 4 mètres ? Le ressort hydrostatique est réglé de manière à ce qu'à une profondeur de 4 mètres le disque occupe une certaine position dans le cylindre. Si la torpille s'enfonce plus profondément, la pression augmentera et le disque montera. Si la torpille descend moins profondément, le disque descendra.

Des tiges spéciales relient le disque à un mécanisme de direction alimenté par air comprimé. L'appareil à gouverner, quant à lui, est relié aux gouvernails horizontaux. Si la torpille descendait et plongeait en dessous d'une profondeur donnée, le disque remontait, tirait la tige, le moteur de direction commençait à fonctionner et faisait tourner les gouvernails. La torpille commence à monter. Elle atteignit un certain niveau sous l'eau, mais ne put y rester et monta plus haut. Le disque tomba et tira à nouveau la tige, mais dans l'autre sens. Le moteur de direction a recommencé à fonctionner et les gouvernails ont tourné. La torpille doit être tournée vers le bas. L'hydrostat empêche donc la torpille de quitter la profondeur réglée.

Mais comment se comportent l'hydrostat et les gouvernails si la torpille se déplace correctement à une profondeur donnée ? Dans ce cas, le disque reste au repos ; l'ensemble du dispositif est réglé de telle manière que, avec un disque fixe, les gouvernails horizontaux soient situés dans un plan horizontal, formant le prolongement direct de l'empennage de queue de torpille. Dans ce cas, le résultat devrait être un mouvement droit, sans sauts de bas en haut. En fait, il n'existe pas de mouvement strictement rectiligne : la torpille monte toujours, puis suit une ligne ondulée. Mais s'il n'y a pas de sauts brusques, si les écarts par rapport au niveau donné ne sont pas importants, pas plus de 1/2 mètre, le mouvement en profondeur est considéré comme satisfaisant. Mais plusieurs hydrostats résolvent ce problème.

L'hydrostat est exactement aussi vieux que la torpille elle-même. Whitehead a inventé cet appareil en essayant de faire passer le bateau minier Luppis sous l'eau. Des tests ont montré que la torpille fait des bonds et s'écarte du niveau spécifié de 6 à 8 mètres. Très souvent, elle s'enfonçait dans le fond sablonneux ou, comme un dauphin, sautait et faisait des sauts périlleux à la surface de l'eau.

Whitehead découvrit bientôt la raison de cette « agilité ». Torpille - corps lourd. Le voilà qui descend à grande vitesse, et les gouvernails l'ont tiré vers le haut. La torpille n'obéira pas immédiatement au gouvernail ; en raison de l'inertie, elle parcourra encore une certaine distance vers le bas. Les volants tournent également toujours un peu en retard. Oui, et on comprend pourquoi. Dès que la torpille descend en dessous d’une profondeur donnée, le disque commence immédiatement à bouger. Mais entre lui et les safrans, les biellettes et l'appareil à gouverner doivent encore fonctionner. Cela prend du temps. C'est pourquoi la première torpille de Whitehead a sauté.

Whitehead a commencé à décider nouvelle tâche- comment détruire ou réduire légèrement les sauts de torpilles. Deux ans plus tard (en 1868), il résolut ce problème : la torpille commença à se déplacer plus facilement, sans sauts. Whitehead a attaché un autre mécanisme à l'hydrostat. « Le secret de la mine » fut le nom de cet appareil pendant de nombreuses années.

Bien sûr, tout le monde a vu un pendule dans une horloge murale. Le « secret » de la mine est le pendule. Sa lourde charge est reliée aux barres de direction via un appareil à gouverner spécial. Le point de suspension est choisi de telle manière que le poids du pendule semble aider l'hydrostat à redresser la trajectoire de la torpille. Dès que la torpille plonge ou saute, le poids du pendule commence à agir à travers l'appareil à gouverner sur les barres de direction. Le pendule est un assistant de l'hydrostat. Il accélère le déplacement des gouvernails lorsque la torpille s'écarte de la profondeur spécifiée. Lorsque la torpille revient à une profondeur donnée, le même pendule empêche la torpille de sauter trop brusquement et égalise sa trajectoire.

L'hydrostat constitue avec le pendule un appareil hydrostatique. C'est le premier timonier de la torpille qui, dans les profondeurs sous-marines, maintient le bon cap vers le navire ennemi.

Nous savons maintenant comment Whitehead a réussi à sécuriser la torpille au premier timonier. Mais bientôt il fallut un deuxième timonier.

Au début de l’existence de la torpille, il n’existait pas de matériaux aussi solides capables de résister à une pression d’air élevée dans le réservoir. Plus la pression était basse, moins le réservoir contenait d'air, moins le moteur torpille avait d'énergie. Par conséquent, la torpille a à peine couvert 400 mètres. Pour obtenir un meilleur tir, il fallait se rapprocher de l'ennemi. À une distance aussi courte, la torpille ne s’écartait que légèrement de la direction donnée. Et pourtant, les erreurs étaient fréquentes.

Par la suite, la torpille a été améliorée, l'alimentation en air dans le char a été augmentée, la portée de la torpille a augmenté et les écarts de la torpille par rapport à la direction sont devenus très importants, de sorte qu'il y avait souvent des ratés même contre un ennemi stationnaire. Mais il fallait tirer sur des navires en mouvement.

Whitehead n'a jamais pu avoir l'idée d'un dispositif de direction mécanique qui, comme un hydrostat, remarquerait les déviations et forcerait la torpille à revenir dans une direction donnée.

Seulement 30 ans après la naissance de la torpille (en 1896), les concepteurs ont réussi à inventer un deuxième dispositif de direction mécanique pour celle-ci - un dispositif permettant de contrôler la direction de la marche. Ce mérite appartient au designer Aubrey. C'est pourquoi l'appareil porte son nom ; C'est ce qu'ils disent : l'appareil d'Aubrey. Cet appareil dans sa conception ressemble à un simple plateau, le même plateau avec lequel les enfants jouent. Si une telle toupie tourne à très grande vitesse, son axe est toujours dans la même position et maintient toujours sa direction. Même une force importante ne forcera pas l’axe d’un plateau en rotation rapide à changer de direction. En technologie, un tel sommet s'appelle un gyroscope.

Aubrey équipa la torpille d'un gyroscope et la suspendit de telle manière que la position de l'axe du haut de l'appareil restait toujours la même. L'appareil était relié aux gouvernails verticaux à l'aide de tiges et d'un appareil à gouverner intermédiaire de sorte que lorsque la torpille se déplace en ligne droite, ses gouvernails verticaux soient immobiles. Mais la torpille a dévié de sa trajectoire droite. Étant donné que l'axe du sommet en rotation rapide a conservé sa position dans l'espace et que la torpille a changé de direction, les tiges reliant le sommet aux gouvernails via l'appareil à gouverner commencent à déplacer les gouvernails verticaux. La connexion entre le dessus et les gouvernails est conçue de telle manière que si la torpille tourne vers la gauche, les gouvernails se déplaceront vers la droite - la torpille devra tourner à droite et revenir sur la bonne voie. Si la torpille ne pouvait pas rester dans la bonne direction et tournait vers la droite, les gouvernails se déplaceraient immédiatement vers la gauche et la torpille devrait à nouveau revenir sur la bonne voie. Et ce n'est que lorsque la torpille suit cette trajectoire que les gouvernails restent au repos, position verticale. Mais pour que le gyroscope fonctionne ainsi, la toupie doit tourner très rapidement, pour que son nombre de tours atteigne vingt mille par minute. Comment c'est fait?

Dans le labyrinthe de tubes, entre le réservoir et la machine, on serpente devant l'appareil de chauffage, devant la machine principale, va plus loin et aboutit directement dans le boîtier du gyroscope. Une petite turbine à air est placée ici. Le tube lui fournit de l'air du réservoir. Cet air conserve toute sa pression - elle n'a diminué nulle part en cours de route. Lorsque la soupape du moteur s'ouvre au moment de l'allumage, l'air du réservoir pénètre dans la turbine par un tube, exerce une pression sur ses pales et la fait tourner à une vitesse énorme. A son tour, la turbine transmet cette vitesse vers le haut. Tout cela dure moins d'une demi-seconde, puis la turbine se déconnecte automatiquement par le haut. Ainsi, tandis que la torpille glisse dans l'eau lors du tir, sa partie supérieure est déjà lancée et guide avec précision le projectile sous-marin dans une direction donnée. Et ici, comme pour le mouvement d'une torpille en profondeur, son mouvement n'est pas entièrement droit, mais légèrement ondulé. Mais ces fluctuations sont très faibles.

Ainsi, le gyroscope est ce deuxième volant mécanique qui permet à la torpille d'aller directement vers la cible. Mais le même gyroscope, s'il est correctement installé à l'avance, peut forcer la torpille à tourner selon un certain angle par rapport à la direction d'origine. Il arrive parfois qu’il soit plus rentable de tirer une torpille de cette façon. Ce type de tir est appelé « tir en coin ».

Nous nous sommes familiarisés avec les mécanismes de base les plus importants du requin d'acier. Mais son corps métallique abrite bien d’autres mécanismes auxiliaires. On peut dire que le corps d'un requin d'acier - le corps d'une torpille - est « bourré » à pleine capacité de ces mécanismes.

À l'aide de certains mécanismes, vous pouvez faire passer une torpille sous l'eau à une vitesse allant jusqu'à 50 nœuds. À cette vitesse, l'air est rapidement consommé, il suffit pour une courte distance, seulement 3 à 4 kilomètres. Mais si vous réduisez la vitesse à 30 nœuds, la torpille peut parcourir une très longue distance - jusqu'à 10 à 12 kilomètres.

D'autres mécanismes obligent la torpille à ne parcourir qu'une distance donnée, la forcent à couler si elle ne rattrape pas l'ennemi, ou à flotter à la surface de l'eau si elle doit être renvoyée au navire qui l'a envoyée. Cela se produit lors d’une formation pratique au tir.

Les mécanismes principaux et auxiliaires de la torpille sont réglés et installés à l'avance, avant le tir. À cette fin, les robinets et les régulateurs sont sortis par des ouvertures spéciales - les cols.

S'ils tirent un obus ou une balle, vous devez avoir un canon ou un fusil. Comment tirer une torpille ? Il y a un « canon » torpille spécial. Il comporte un ou plusieurs tuyaux. Des torpilles préparées pour le tir sont insérées dans ces tubes. Lorsqu'un coup de feu est tiré, soit une charge de poudre à canon explose dans la partie arrière du tuyau, soit de l'air comprimé y est injecté à partir d'un réservoir spécial. Dans les deux cas, on obtient une pression qui pousse la torpille hors du tuyau.

Sur les petits navires de surface, des tubes lance-torpilles sont installés sur le pont. Les tuyaux sont connectés par deux, trois ou quatre (jusqu'à cinq) sur un seul plateau tournant. Pour viser, vous devez faire pivoter la plate-forme avec les tuyaux selon un certain angle. Sur les sous-marins, les tubes lance-torpilles sont placés à l'intérieur de la coque, à la proue et à la poupe (et plus récemment à l'extérieur de la coque). Ils sont bien fixés dans les nids. Pour viser, vous devez manœuvrer et diriger le bateau avec sa poupe ou sa proue jusqu'au point où vous voulez frapper avec la torpille.

Un tir poussé utilisant de l'air comprimé ou de la poudre à canon ne sert qu'à forcer la torpille hors du tube et dans l'eau. Il y a une gâchette repliable sur la surface supérieure de la torpille et un crochet est fixé sur la surface intérieure du tube de l'appareil par le haut. Lorsque la torpille glisse encore à l'intérieur du tuyau, ce crochet appuie sur la gâchette et la renvoie. La vanne de la machine est immédiatement ouverte et l'air comprimé du réservoir passe dans le préchauffeur et de là dans la machine. Le moteur commence à fonctionner, les hélices tournent et font avancer rapidement la torpille.

Mais où vont les gaz en poudre ou l’air comprimé une fois que la torpille a quitté l’appareil ? Sur les navires de surface, le problème est résolu simplement : après la torpille, les gaz qui l'ont poussée dehors ont éclaté dans l'air. Sur les sous-marins, la situation est différente. Les gaz s'échappent dans l'eau puis à sa surface, formant une grosse bulle. Cela révèle un sous-marin. C'est pourquoi le problème de la prise de vue « sans bulles » a récemment été intensivement abordé et, apparemment, résolu avec succès.

Avant même que l'air comprimé ne jette la torpille dans l'eau, les mineurs devaient viser correctement. Comment viser une torpille, comment diriger avec précision le tube lance-torpilles ? Après tout, le navire cible ne reste pas immobile, mais se déplace à grande ou basse vitesse dans une certaine direction. Si au moment du tir vous visez exactement le point où se trouve le navire ennemi, alors pendant le mouvement de la torpille, la cible aura le temps d'avancer et la torpille ratera et ne traversera que le cap du navire quelque part. derrière, derrière sa poupe. Par conséquent, vous ne devez pas viser le navire lui-même, mais à un moment donné devant lui, sur le chemin de son mouvement. Comment trouver ce point ?

C’est là que le « triangle des torpilles » vient à la rescousse. Une solution rapide et correcte à ce triangle est la condition la plus importante attaque à la torpille réussie.

Imaginez un navire attaquant. A une certaine distance de lui, le navire cible se déplace dans sa direction. La ligne reliant les deux navires au moment du tir constitue un côté du triangle. Dans une minute ou deux, il y aura une explosion ; le navire ennemi et la torpille entreront en collision à un moment donné. La ligne reliant le navire attaquant à ce point est le deuxième côté du triangle. Le troisième côté est le segment du chemin que le navire ennemi a réussi à parcourir le long du parcours depuis le moment du tir jusqu'au moment de l'explosion.

Un triangle a trois sommets – des points. Le premier point est l'emplacement du navire attaquant au moment du tir, le deuxième est l'emplacement du navire attaqué, également au moment du tir, et le troisième est le point où ce navire et la torpille doivent se rencontrer. . C'est ce troisième sommet du triangle qu'il faut trouver.

Le navire attaquant dispose d'instruments de précision spéciaux qui fournissent aux torpilleurs les informations nécessaires : la vitesse et le cap du navire cible ainsi que la distance qui le sépare. De plus, le mitrailleur torpilleur est assisté par un viseur spécial torpille. Cet appareil ressemble également à un triangle. Un côté de ce triangle est fixé rigidement en direction du tube lance-torpilles. Il y a une échelle avec des divisions. Ces divisions sur l'échelle mesurent la vitesse de la torpille. L'autre côté du triangle est mobile autour de la charnière. Il comporte également des divisions indiquant la vitesse du navire cible. Ce côté est parallèle à la route du navire attaqué. Et enfin, le troisième côté coïncide avec la ligne reliant le navire attaquant au point d'impact. Ce côté est également mobile. Le torpilleur combine la position des deux côtés mobiles de son viseur et trouve le point souhaité, ou plutôt l'angle dont la direction de la torpille doit être déviée afin de toucher le navire cible en avance sur sa route à un point précis. Cet angle est appelé « angle d’attaque ».

Lorsque la torpille venait d'apparaître, sa vitesse augmenta très rapidement et fut bientôt presque doublée par rapport à la vitesse des navires de l'époque. Il était même possible de tirer sur les navires ennemis. De nos jours, la vitesse d’une torpille n’est que légèrement supérieure à celle des navires de surface rapides. Le navire attaquant doit donc choisir une position en avant de sa cible.

Lorsque des torpilles sont tirées à longue distance, il est difficile de compter sur une visée correcte et précise. Par conséquent, dans de tels cas, plusieurs torpilles sont tirées en même temps, mais pas... à un moment donné, et pour qu'ils couvrent tous une certaine zone. Ceci est fait de manière à « attraper » un navire ennemi dans la zone de tir, même si les données de tir sont mal déterminées. Cette méthode de frappe de torpille est appelée « tir de zone ». Comment se déroule ce tournage ?

Les tubes des tubes lance-torpilles se dissolvent de sorte que leurs axes forment pour ainsi dire des rayons émergeant d'un point. Il s’avère qu’il s’agit d’une sorte d’«éventail» de torpille. Les torpilles tirées d'un seul coup volent vers la cible, et une ou deux d'entre elles la rencontreront certainement. Vous pouvez tirer d'une autre manière, en rafales, "tir rapide" - les torpilles sont tirées les unes après les autres à intervalles connus de telle sorte que l'une d'elles dépasse le navire ennemi à un moment donné de sa ligne de route.

La technologie contenue dans la torpille est complexe. Ses mécanismes nécessitent une manipulation très précise et qualifiée. Un tir de torpille nécessite une action décisive et rapide, de l'initiative, une solide connaissance du matériel et la capacité d'évaluer correctement la situation de combat. La spécialité du torpilleur est pleine d'intérêt.

Les mécanismes individuels et l'ensemble de la torpille sont testés à plusieurs reprises sur les bancs d'essai de l'usine et en mer avant d'être livrés à la flotte, et sur les navires, ils entraînent encore et encore des prédateurs en acier dans une course mortelle vers l'ennemi, entraînant un cadre de jeunes torpilleurs. maîtriser la puissance de leurs armes.

Voici plusieurs personnes sur le pont d'un navire-école ou d'une station d'essai flottante, penchées sur le côté et observant intensément la surface de l'eau. Ces gens ont des chronomètres à la main. Un signal retentit et au même moment un requin d'acier sauta du tube lance-torpilles dans l'eau. Elle plonge, disparaît dans l'eau, et aussitôt, un instant plus tard, des bulles d'air éclatant à la surface marquent la trace de la torpille. Plusieurs jalons sont situés le long de son parcours. La première étape a déjà été franchie. Les gens sur le pont ont « noté » le moment où la torpille a sauté sur leurs chronomètres et se sont désormais armés de jumelles pour ne pas perdre de vue sa trace.

Les jalons de contrôle sont laissés les uns après les autres, et maintenant le dernier est la fin de la distance donnée. La trace est déjà visible très vaguement, comme si elle n'était plus là. A ce moment, derrière la dernière borne au-dessus de la surface de l'eau, un léger jet de fontaine s'envole joyeusement : cette torpille a parcouru une distance donnée, s'est automatiquement libérée de l'eau de ballast, est devenue verticale et a sauté impuissante sur les vagues, comme une bouée inoffensive. Le bateau de service s'approche rapidement de la bouée. Les gens à bord du bateau remorquent habilement la torpille et la ramènent au navire-école. Quelques minutes de plus - et la torpille s'est suspendue dans les airs au crochet d'une grue et est revenue à son navire.

C'est ainsi qu'une torpille est testée. Lors des tests, sa partie avant, le compartiment de chargement de combat, est remplacée par un compartiment de chargement d'entraînement. Au lieu d'une charge explosive, il est rempli d'eau ordinaire. Lorsque la torpille franchit une distance donnée, un mécanisme spécial force automatiquement l'air comprimé à déplacer l'eau et la torpille flotte à la surface.

Lorsqu'une torpille a été testée à plusieurs reprises en usine et en mer, lorsqu'elle est prête à jouer son rôle de porteur d'une frappe sous-marine désastreuse, elle est remise à la flotte, puis c'est au tour des torpilleurs des navires de mieux maîtriser leurs armes.

La torpille est dirigée vers la cible, les gouvernails la guident avec précision selon une profondeur et une direction données. Mais soit le triangle de la torpille a été mal résolu, soit la vitesse et la trajectoire de la cible ont été mal déterminées - la torpille a raté la cible. Il peut arriver que la visée ait été correctement prise, mais que l'ennemi ait remarqué ou soupçonné un danger et ait commencé à manœuvrer, à changer de cap et de vitesse - encore une fois, la torpille a raté. Enfin, même les mécanismes d'une torpille peuvent tomber en panne : ils ont été réglés et placés correctement, mais pendant le mouvement, quelque chose s'est mal passé, les mécanismes ont mal guidé la torpille - encore une fois, elle a raté.

Comment faire en sorte qu'une torpille ne rate jamais sa cible, pour qu'elle dépasse toujours l'ennemi, afin de rendre ce projectile sous-marin inévitable ? Il n’y a qu’une seule réponse : il faut pouvoir contrôler les gouvernails de la torpille après le tir pour forcer la torpille à poursuivre sa cible si l’ennemi « se détourne » ; vous devez être capable de corriger la position des gouvernails pendant le mouvement si une erreur s'est glissée dans le viseur ou si les gouvernails eux-mêmes sont tombés en panne. Tout cela semble impossible. Après tout, personne à l’intérieur de la torpille ne pourrait faire tout cela ; Cela signifie que toutes ces questions doivent être confiées à des machines ou mécanismes automatiques auxquels le torpilleur dictera sa volonté à distance. Est-il possible? Il s'avère que c'est possible. Il s'avère qu'il est possible de produire de telles machines et mécanismes. Selon des données étrangères, des torpilles équipées de tels dispositifs ont été fabriquées et ont été ou sont testées et pourraient même avoir été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les tentatives de contrôle d'une torpille à distance ont leurs propres conséquences. histoire intéressante. Ces tentatives datent désormais de 80 ans. Le capitaine Luppis a également tenté de contrôler son bateau minier automoteur à l'aide de longues cordes attachées aux gouvernails.

L'inventeur espérait qu'il tirerait sur les cordes et que les gouvernails feraient tourner la mine dans n'importe quelle direction pendant le mouvement. Cela signifie que Luppis voulait contrôler sa mine à distance. Luppis n'a pas réussi, mais son idée n'a pas disparu - seulement 13 ans se sont écoulés et elle a été relancée.

Au bord d'une crique fermée près de Portsmouth (en Angleterre), un groupe de personnes tripote des voitures. Une jetée en bois assez longue et étroite s'avance du rivage dans la mer. Tout au bout de la jetée se trouve un objet en acier très semblable aux premières torpilles de Whitehead. A l'arrière, aux extrémités des arbres, deux hélices sont montées, les gouvernails sont visibles. Il y a deux petits trous pratiqués dans la partie supérieure du corps de la torpille, presque au milieu. Deux fils d’acier fins et résistants dépassent de ces trous. Ils s'étendent le long du corps et s'étendent loin vers le rivage. Il y a là une grande machine à vapeur et deux gros tambours y sont connectés. Les deux fils sont attachés à ces tambours.

L'homme sur le quai donne un signal. La machine à vapeur commence à fonctionner et fait tourner les tambours à grande vitesse. Les fils d'acier sont rapidement enroulés sur des tambours. Et puis sur la jetée, les hélices de l'objet en acier commencent à tourner dans des directions différentes. Il s'avère qu'il s'agit bien d'une torpille. Les gens le mettent soigneusement dans l’eau. La torpille coule. À travers la profondeur transparente, vous pouvez voir comment le cigare en acier se précipite vers l'avant. Les fils n'arrêtent pas de s'enrouler sur les bobines. Cela semble déroutant. D'où vient tant de fils ? Mais les gens sur le rivage le savent.

Il n’y a pas de moteur à l’intérieur de la torpille, donc aucune bulle n’est visible à la surface. Le moteur torpille est situé sur le rivage - il s'agit d'un moteur à vapeur qui nous est déjà familier. La torpille a deux arbres d'hélice - l'un est inséré dans l'autre. À l'intérieur de la torpille, une bobine est montée sur chaque arbre. Une réserve de fil est enroulée sur ces bobines. Lorsque le fil est enroulé sur les bobines terrestres, il est déroulé des bobines. Les moulinets commencent à tourner et les arbres d'hélice tournent avec eux. Les hélices montées sur les arbres arrière poussent la torpille vers l'avant. Il s'avère que les fils reculent et que la torpille avance. Mais le plus intéressant reste à venir.

Les personnes sur le rivage peuvent modifier la vitesse de rotation de chaque bobine – faites tourner les bobines à différentes vitesses. Ensuite, les bobines de la torpille et les arbres d’hélice tournent également à des vitesses différentes. Il y a un dispositif spécial à l'intérieur de la torpille qui contrôle les gouvernails verticaux. Si vous lancez un tambour à une vitesse supérieure à celle du second, la torpille tournera dans un sens ou dans l'autre. Les personnes à terre peuvent modifier et ajuster ces vitesses de telle sorte que les gouvernails fassent tourner la torpille vers la droite ou vers la gauche, quelle que soit la direction dans laquelle le navire cible tourne.

Non loin du rivage, un remorqueur traîne derrière lui la « cible » : une grande et vieille chaloupe à moitié immergée. La torpille se dirige droit vers lui. Ensuite, le remorqueur prend de la vitesse et entraîne brusquement la chaloupe avec lui. Cela a été remarqué sur le rivage. La vitesse de rotation d'une bobine ralentit. La torpille tourne après la chaloupe, la rattrape et heurte le flanc. Bien sûr, la torpille n’est pas chargée, il n’y a pas d’explosion, mais l’objectif est atteint : la torpille télécommandée a réussi le test.

Cette torpille n’a pas été inventée par un torpilleur ni même par un marin. Un horloger ordinaire, encore un très jeune homme nommé Brennan, a conçu tous les mécanismes torpilles simples et en même temps très fonctionnels. L'intérêt pour les mines et les torpilles était si grand que même des personnes étrangères au secteur minier ont tenté de créer de nouveaux dispositifs.

La machine et les tambours encombrants ne pouvaient pas être installés sur les navires, c'est pourquoi la torpille de Brennan a été utilisée pour protéger les côtes. Ayant découvert l'ennemi, ils lui lancèrent une torpille depuis le rivage et la visèrent avec précision. Ces armes gardaient la côte sud de l'Angleterre à la fin du siècle dernier.

Quinze ans plus tard célèbre inventeur L'Américain Edison a inventé une nouvelle torpille guidée. Cette fois, ce n'était pas du fil d'acier, mais un mince câble électrique qui reliait la torpille au navire qui l'envoyait. Le courant électrique de la batterie électrique était transmis par un câble aux mécanismes de la torpille, agissait sur les gouvernails et forçait la torpille à changer de direction et à poursuivre le navire ennemi.

Brennan et Edison ont eu plus de succès que le capitaine Luppis. Mais malgré tout, les fils de Brennan et le câble d’Edison se sont révélés inutilisables, tout comme les cordes de Luppis. Tous ces émetteurs lançaient une torpille et indiquaient sa direction ; la torpille perdait sa qualité la plus importante : la furtivité. Il s’est avéré que le problème n’était pas résolu. Vingt années se sont écoulées après les expériences d’Edison et la Première Guerre mondiale a commencé. Tous meilleures réalisations la technologie avancée a été mise au service de la guerre. Pourtant, aucune flotte ne pouvait se vanter de disposer de torpilles guidées ; De telles torpilles n'existaient pas dans le monde entier. Et ce n'est qu'à la fin de 1917 qu'un événement s'est produit qui a marqué le début d'une nouvelle solution au problème.

Le grand navire de guerre était escorté par plusieurs destroyers et autres navires de guerre auxiliaires. Soudain, à une distance de 3 000 mètres, nous remarquons un torpilleur ennemi qui passe à l'attaque. Un avion ennemi est apparu haut dans les airs, escortant apparemment un torpilleur. Tous les navires ouvrirent un feu furieux sur le bateau et l'avion et commencèrent à repartir. Mais le bateau continuait à avancer. Le petit bateau perça la formation de destroyers, se tourna brusquement vers un grand navire et à toute vitesse... s'écrasa en son milieu. Il y a eu une explosion assourdissante et une colonne de feu et de fumée s'est envolée au-dessus du navire. Il a été déterminé par la suite qu’il n’y avait personne à bord du bateau ; il était contrôlé à distance selon la méthode d'Edison. Une bobine (vue) a été placée sur le bateau, et 35 kilomètres de câble électrique ont été enroulés autour de lui. La station flottante ou côtière envoyait des signaux électriques via ce câble, ce qui déplaçait les gouvernails.

L'avion qui l'accompagnait surveillait la progression du bateau et rapportait ses observations à la station, indiquant où le bateau devait se diriger. La cargaison du bateau était une charge explosive qui a explosé lors de l'impact avec le navire. Il s’est avéré quelque chose comme une torpille guidée à grande surface. Les dernières avancées technologiques ont permis d’améliorer grandement la méthode d’Edison, mais les défauts restent les mêmes. Certainement nécessaire gare à proximité: L'attaque a été remarquée de loin. Il était clair que le câble n'était pas adapté, qu'il était nécessaire de transmettre des signaux de commande sans cordes, fils ou câbles. Mais comment réaliser un tel transfert ?

La radio est venue à la rescousse. Déjà en 1917, il était possible de contrôler les bateaux par radio. Ces bateaux n’avaient pas encore une grande importance dans les opérations militaires de la guerre mondiale. Mais après la guerre, de plus en plus de rapports sont apparus sur la construction et les essais de bateaux contrôlés par radio depuis un avion qui les accompagnait. Le petit bateau s'approche du navire attaqué et tire automatiquement une torpille. Mais alors pourquoi un bateau ? Il est beaucoup plus facile de contrôler la torpille elle-même par radio. En effet, très récemment, on a appris l'existence de tests de torpilles radiocommandées. Une telle torpille, contrôlée depuis un navire ou un avion, peut trouver l'ennemi à vitesse lente à 10 milles ou plus et le frapper.

Quelque temps avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont breveté un modèle de torpille à laquelle était attaché un long fil. Si une torpille visant un navire passe sans le toucher à la proue, le fil qui traîne derrière la torpille entre en contact avec la proue du navire, ferme les contacts du dispositif torpille et la torpille revient pour atteindre la cible.

Les détails de la conception probable de ces torpilles sont peu connus. Mais vous pouvez imaginer comment ils agissent.

La torpille est orientée de telle sorte que si elle rate, elle ne passera pas derrière, mais devant le navire, devant sa proue. Ils ont tiré. On voit que la torpille se déplace effectivement sur le côté et passera devant le nez de la cible. Il y a ici deux cas possibles. Si la torpille est radiocommandée, un signal est transmis qui ralentit sa progression ; la torpille, pour ainsi dire, « attend » sa cible et la frappe lorsque la cible se rapproche. Il peut arriver que la torpille passe quand même (surtout dans le second cas, si elle n'est pas radiocommandée et qu'il est impossible de ralentir). Ensuite, un autre appareil commence à fonctionner. Un long fil d'antenne passe derrière la torpille. Il entrera certainement en contact avec la proue du navire. Des milliers de tonnes d'acier dans la coque du navire agissent à travers ce fil sur un dispositif spécial à l'intérieur de la torpille. Le relais fonctionnera, le gouvernail tournera et la torpille commencera à décrire un grand demi-cercle vers l'avant, rattrapant le navire. Elle revient et heurte le navire de l'autre côté.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, parallèlement aux progrès de la technologie, les armes lance-torpilles se sont encore améliorées. Il est donc fort possible qu’à la fin de la guerre, nous ayons connaissance des torpilles qui étaient sur les talons de l’ennemi.

À quel point l'idée d'un contrôle précis d'une torpille a captivé l'esprit des torpilleurs, comme le montre le fait que même pendant la Première Guerre mondiale et au cours des années suivantes, des torpilles japonaises auraient été contrôlées par une personne cachée quelque part à l'intérieur de son coque.

Cette possibilité est bien entendu exclue. Une personne à l’intérieur d’une torpille ne serait pas en mesure d’observer la surface de la mer, ni de voir l’ennemi. Cela signifie que le sens même d’un tel contrôle des torpilles a disparu. Si la torpille était équipée d'un périscope, cela la rendrait clairement visible et réduirait sa vitesse.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la presse américaine a publié des informations sur la conception pratiquement plus réalisable d'un sous-marin lance-torpilles avec un équipage d'une seule personne. Il réserve une place particulière au barreur, qui prend place dans le cockpit sous une capote résistante, transparente et profilée.

La profondeur de mouvement de la torpille est conçue de telle sorte que la surface profilée de la cabine dépasse à peine de la surface de la mer. Cela permet au barreur de voir sa cible, même de près.

Un navire-mère spécial rapproche une telle torpille des cibles d'attaque et la relâche dans la mer. Ensuite, la torpille suit de manière indépendante, guidée par son timonier. Lorsque la cible est déjà proche, lorsque le coup de la torpille dirigée est assuré, un mécanisme spécial retourne la cabine transparente et projette le timonier à la surface de l'eau. Cela crée une chance pour lui d'être sauvé.

L'ensemble du dispositif est décrit comme l'une des conceptions d'une torpille contrôlée par l'homme. Mais il existe des cas connus où des torpilles étaient contrôlées par des personnes lors d'entraînements au combat, mais ces personnes n'étaient pas à l'intérieur, mais à l'extérieur de leur coque.

Quand et comment cela a-t-il été réalisé ?

Le soir du 31 octobre 1918, une torpille ordinaire, transportant deux bombes à l'avant au lieu d'un compartiment de chargement, fut livrée par un destroyer italien à l'entrée du port autrichien de Pola (dans la mer Adriatique) et lancée. De là, la torpille a été remorquée par un bateau jusqu'au barrage qui bloquait l'entrée du port, sur une distance de 1 000 mètres. Ici, le moteur torpille a été tiré et le projectile sous-marin a avancé à une vitesse lente, mais il n'était pas contrôlé par lui-même...

Deux nageurs s'accrochaient aux deux extrémités de remorquage attachées à la torpille. En quatre heures (de 23 heures à 3 heures du matin), les deux timoniers ont tiré une torpille à travers toutes les estacades, ont pénétré dans le port de Pola et ont « attaché » une bombe au cuirassé Viribus Unitis. C'est à ce moment-là qu'ils furent remarqués depuis le navire et faits prisonniers. Le courant a emporté la torpille inaperçue jusqu'au bateau à vapeur de Vienne, la deuxième bombe a explosé et a envoyé le bateau à vapeur au fond.

Pendant ce temps, à bord du Viribus Unitis, les captifs italiens attendaient avec appréhension l'explosion : leur première bombe était équipée d'un mécanisme d'horloge ; minute après minute, la frappe sous-marine approchait. Ensuite, les Italiens ont tout raconté au commandant du navire. Il était trop tard pour désamorcer la bombe. L'équipage s'est précipité vers les bateaux et dès que le dernier lot s'est écarté du côté et s'est éloigné à une distance de sécurité, il y a eu une explosion et le navire a coulé en 10 minutes.

25 ans se sont écoulés. Au milieu des opérations contre la grande base navale italienne bien défendue de Palerme (Sicile), dans la nuit de janvier 1943, un sous-marin britannique a tiré des torpilles très étranges dans le port. Ces torpilles étaient chacune « sellées » par deux casse-cou vêtus de scaphandres légers. Les « cavaliers » chevauchaient leurs « chevaux » d'acier et les guidaient dans tous les détours du chemin menant au port. Les torpilles n'ont laissé aucune trace - elles étaient entraînées par un moteur électrique et des batteries.

Une charge explosive était fixée à l'avant de la torpille. Maintenant, les torpilles ont franchi tous les obstacles, se sont approchées des navires ennemis cibles et plongent sous eux. Les cavaliers séparent les charges de la torpille et les attachent au fond des navires ennemis, puis y attachent des fusibles avec des mécanismes d'horloge. Après avoir sellé à nouveau leurs chevaux d'acier, les courageux Anglais nageèrent jusqu'à la sortie du port.

Ils n’y sont pas parvenus, ils ont seulement atteint le rivage et ont été capturés. Mais derrière eux, d'où ils venaient d'arriver, deux puissantes explosions se firent entendre. Le croiseur italien Ulpio Traiano et le transport Viminale d'un déplacement de 8 500 tonnes ont coulé au fond de la mer, le premier immédiatement, le second après un certain temps.

Les Allemands ont également tenté d’utiliser des torpilles contrôlées par l’homme pendant la Seconde Guerre mondiale.

Peu de temps après le débarquement des troupes anglo-américaines en Normandie, une grande caravane de navires alliés se dirigeait vers les côtes françaises. Les transports étaient gardés par des navires de chasse. La nuit était claire, claire, l'ennemi n'était pas visible et il semblait que rien ne menaçait la caravane.

Soudain, un observateur de l'un des "chasseurs" a remarqué qu'entre les petites vagues brillait quelque chose qui ressemblait à un dôme brillant, puis - une traînée de torpilles sur l'eau, maintenant il y en avait plusieurs. Quelques minutes plus tard, la mer entière semblait bouillonner de bulles de dômes. Les « chasseurs » ont immédiatement deviné qu'il s'agissait de toute une flottille de torpilles allemandes contrôlées par des chauffeurs.

Immédiatement, les navires de garde se précipitèrent vers ces « torpilles vivantes ». Ils ont percuté et tiré de toutes sortes armes à feu des dômes transparents qui protégeaient les torpilleurs et détruisaient toute la flottille. On apprit par la suite que les Allemands avaient concentré un grand nombre de torpilles contrôlées par l'homme dans les ports de la Manche et espéraient les utiliser pour empêcher les Alliés de ravitailler leurs forces de débarquement en France. Les défauts de conception de ces torpilles se sont avérés être l’une des raisons de l’échec de leur utilisation.

Il est possible que nous découvrions bientôt l'utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale de torpilles sans trace, non seulement montées par une personne, mais également contrôlées par lui à grande distance, de véritables torpilles de poursuite. De telles torpilles pourraient s’avérer être une nouvelle arme encore plus puissante pour les frappes sous-marines.

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Traducteur : Ksenia Khorkova Editeur : Rostislav Golod En 1800, le naturaliste Alexander von Humboldt a observé un banc d'anguilles électriques sauter hors de l'eau pour se protéger de l'approche des chevaux. Beaucoup de gens ont trouvé l’histoire inhabituelle et pensaient que Humboldt avait tout inventé. Mais les poissons qui utilisent l’électricité sont plus courants qu’on ne le pense ; et oui, il existe un tel type de poisson : les anguilles électriques. Sous l'eau, là où il y a peu de lumière, les signaux électriques permettent la communication, la navigation et servent à rechercher et, dans de rares cas, à immobiliser des proies. Environ 350 espèces de poissons possèdent des structures anatomiques spéciales qui génèrent et enregistrent des signaux électriques. Ces poissons sont divisés en deux groupes en fonction de la quantité d'électricité qu'ils génèrent. Les scientifiques appellent le premier groupe des poissons aux propriétés électriques faibles. Les organes situés près de la queue, appelés organes électriques, génèrent jusqu'à un volt d'électricité, soit près des deux tiers de celui d'une pile AA. Comment ça fonctionne? Le cerveau du poisson envoie un signal via le système nerveux à un organe électrique, qui est rempli de piles de centaines ou de milliers de cellules en forme de disque appelées électrocytes. Normalement, les électrocytes expulsent les ions sodium et potassium pour maintenir une charge positive à l’extérieur et une charge négative à l’intérieur. Mais lorsqu’un signal du système nerveux atteint un électrocyte, il provoque l’ouverture de canaux ioniques. Les ions chargés positivement retournent à l’intérieur. Désormais, une extrémité de l’électrocyte est chargée négativement à l’extérieur et positivement à l’intérieur. Mais l’extrémité opposée a des charges opposées. Ces charges alternées peuvent créer un courant, transformant l’électrocyte en une sorte de batterie biologique. La clé de cette capacité réside dans le fait que les signaux sont coordonnés pour atteindre chaque cellule en même temps. Les piles d’électrocytes agissent donc comme des milliers de batteries en série. Les petites charges de chaque batterie forment champ électrique, qui peut se déplacer de plusieurs mètres. Les cellules appelées électrorécepteurs présentes dans la peau permettent aux poissons de détecter en permanence ce champ et les changements provoqués par l'environnement ou par d'autres poissons. Le gnatonème de Peters, ou éléphant du Nil, par exemple, possède sur son menton un appendice allongé en forme de trompe qui est parsemé de récepteurs électriques. Cela permet aux poissons de recevoir des signaux d'autres poissons, d'évaluer les distances, de déterminer la forme et la taille des objets à proximité ou même de déterminer si les insectes flottant à la surface de l'eau sont vivants ou morts. Mais le poisson-éléphant et d’autres espèces de poissons faiblement électriques ne génèrent pas suffisamment d’électricité pour attaquer leurs proies. Cette capacité est possédée par les poissons dotés de fortes propriétés électriques, dont il existe très peu d'espèces. Le poisson hautement électrique le plus puissant est le poisson-couteau électrique, mieux connu sous le nom d'anguille électrique. Trois organes électriques couvrent presque tout le corps de deux mètres. Comme les poissons faiblement électriques, l'anguille électrique utilise des signaux pour la navigation et la communication, mais elle réserve ses charges électriques les plus fortes pour la chasse, utilisant une attaque en deux phases pour retrouver puis immobiliser ses proies. Tout d’abord, il libère quelques fortes impulsions de 600 volts. Ces impulsions provoquent des spasmes dans les muscles de la victime et génèrent des ondes qui révèlent l'emplacement de sa cachette. Immédiatement après, des décharges haute tension provoquent des contractions musculaires encore plus fortes. L'anguille peut également s'enrouler de manière à ce que les champs électriques générés à chaque extrémité de l'organe électrique se croisent. L'orage électrique finit par épuiser et immobiliser la victime, permettant à l'anguille électrique de manger son dîner vivante. Deux autres espèces de poissons hautement électriques sont le poisson-chat électrique, qui peut libérer 350 volts à l'aide d'un organe électrique occupant la plupart son corps, et une raie pastenague électrique avec des organes électriques ressemblant à des reins sur les côtés de sa tête qui produisent 220 volts. Cependant, il reste un mystère non résolu dans le monde des poissons électriques : pourquoi ne se électrocutent-ils pas ? Il est possible que la taille des poissons hautement électriques leur permette de supporter leurs propres décharges, ou que le courant quitte leur corps trop rapidement. Les scientifiques pensent que des protéines spéciales peuvent protéger les organes électriques, mais en réalité c’est l’un des mystères que la science n’a pas encore résolu.

Origine du terme

En russe, comme dans d'autres langues européennes, le mot « torpille » est emprunté à l'anglais (English torpedo) [ ] .

Concernant la première utilisation de ce terme dans langue anglaise consensus Non. Certaines sources faisant autorité affirment que le premier enregistrement de ce terme remonte à 1776 et qu'il a été mis en circulation par David Bushnell, l'inventeur de l'un des premiers prototypes de sous-marins, le Turtle. Selon une autre version, plus répandue, la primauté de l'usage de ce mot dans la langue anglaise appartient à Robert Fulton et remonte au début du XIXe siècle (au plus tard en 1810)

Dans les deux cas, le terme « torpille » ne désignait pas un projectile automoteur en forme de cigare, mais une mine sous-marine à contact en forme d'œuf ou de tonneau, qui avait peu de points communs avec les torpilles Whitehead et Aleksandrovsky.

Originaire d'anglais, le mot « torpille » fait référence aux raies pastenagues électriques. Il existe depuis le XVIe siècle et a été emprunté à la langue latine (lat. torpille), qui signifiait à l'origine « engourdissement », « rigidité », « immobilité ». » Le terme est associé à l’effet de « frappe » d’une rampe électrique.

Classement

Par type de moteur

• Sur l'air comprimé (avant la Première Guerre mondiale) ;
• Vapeur-gaz - le carburant liquide brûle dans l'air comprimé (oxygène) avec l'ajout d'eau, et le mélange résultant fait tourner une turbine ou entraîne un moteur à pistons ;
  un type distinct de torpilles à vapeur et à gaz sont les torpilles de l'unité de turbine à gaz Walther.
• Poudre - les gaz provenant de la poudre à canon brûlant lentement font tourner l'arbre du moteur ou la turbine ;
• Jet - n'ont pas d'hélices, ils utilisent la poussée du jet (torpilles : RAT-52, « Shkval »). Il faut distinguer les torpilles-roquettes des torpilles-roquettes, qui sont des missiles dotés d'étages d'ogives en forme de torpilles (torpilles-roquettes "ASROC", "Waterfall", etc.).

• Non contrôlé - les premiers échantillons ;
• Debout - avec un compas magnétique ou un semi-boussole gyroscopique ;
• Manœuvrer selon un programme donné (circulant) dans la zone des​​objectifs visés - utilisé par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale ;
• Homing passif - par les champs physiques de la cible, principalement par le bruit ou les modifications des propriétés de l'eau dans le sillage (première utilisation - pendant la Seconde Guerre mondiale), torpilles acoustiques« Zaukenig » (Allemagne, utilisé par les sous-marins) et Mark 24 FIDO (États-Unis, utilisé uniquement à partir d'avions, car ils pouvaient heurter leur propre navire) ;
• Homing actif - ayez un sonar à bord. De nombreuses torpilles anti-sous-marines et polyvalentes modernes ;
• Télécommandé - le ciblage s'effectue depuis un navire de surface ou sous-marin via des fils (fibre optique).

Volontairement

• Anti-navire (initialement toutes les torpilles) ;
• Universel (conçu pour détruire les navires de surface et sous-marins) ;
• Anti-sous-marin (destiné à détruire les sous-marins).

« En 1865, écrit Alexandrovsky, j'ai présenté... à l'amiral N.K. Krabbe (directeur du ministère naval de la République autonome) un projet de torpille automotrice que j'avais inventé. L'essentiel... la torpille n'est rien de plus qu'une copie miniature du sous-marin que j'ai inventé. Comme dans mon sous-marin, ainsi dans ma torpille, le moteur principal est à air comprimé, les mêmes gouvernails horizontaux pour la direction à la profondeur souhaitée... à la seule différence que le sous-marin est contrôlé par des personnes, et la torpille automotrice. .par un mécanisme automatique. Lors de la présentation de mon projet de torpille automotrice, N. K. Krabbe l'a trouvé prématuré, car à cette époque mon sous-marin était en train d'être construit.

Apparemment, la première torpille guidée fut la torpille Brennan, développée en 1877.

Première Guerre mondiale

La seconde Guerre mondiale

L'un des inconvénients des torpilles à vapeur et à gaz est la présence d'une trace (bulles de gaz d'échappement) à la surface de l'eau, démasquant la torpille et créant la possibilité pour le navire attaqué de l'éviter et de déterminer l'emplacement des attaquants. , après la Première Guerre mondiale, des tentatives ont commencé pour utiliser un moteur électrique comme moteur de torpille. L’idée était évidente, mais aucun État, à l’exception de l’Allemagne, n’a pu la mettre en œuvre avant le début de la Seconde Guerre mondiale. En plus des avantages tactiques, il s'est avéré que les torpilles électriques sont relativement simples à fabriquer (par exemple, les coûts de main-d'œuvre pour la fabrication d'une torpille à vapeur et à gaz allemande standard G7a (T1) variaient de 3 740 heures-homme en 1939 à 1 707 heures-homme. heures-homme en 1943 ; et pour la production d'une torpille électrique G7e (T2) il a fallu 1 255 heures-homme). Cependant, la vitesse maximale de la torpille électrique n'était que de 30 nœuds, tandis que la torpille à vapeur et à gaz atteignait une vitesse allant jusqu'à 46 nœuds. Il y avait aussi le problème de l’élimination des fuites d’hydrogène de la batterie de la torpille, qui conduisaient parfois à son accumulation et à ses explosions.

En Allemagne, une torpille électrique a été créée en 1918, mais ils n'ont pas eu le temps de l'utiliser au combat. Le développement se poursuit en 1923, en Suède. En ville, la nouvelle torpille électrique était prête pour la production en série, mais elle n'a été officiellement mise en service que dans la ville sous la désignation G7e. Le travail était si secret que les Britanniques n'en eurent connaissance qu'en 1939, lorsque des parties d'une telle torpille furent découvertes lors d'une inspection du cuirassé Royal Oak, torpillé à Scapa Flow, dans les îles Orcades.

Cependant, déjà en août 1941, 12 torpilles de ce type entièrement utilisables tombèrent entre les mains des Britanniques sur le U-570 capturé. Bien que la Grande-Bretagne et les États-Unis possédaient déjà à cette époque des prototypes de torpilles électriques, ils ont simplement copié le modèle allemand et l'ont adopté pour le service (mais seulement en 1945, après la fin de la guerre) sous la désignation Mk-XI en 1945. Britanniques et Mk -18 dans l'US Navy.

Les travaux visant à créer une batterie électrique spéciale et un moteur électrique destinés aux torpilles de 533 mm ont commencé en 1932 en Union soviétique. En 1937-1938 deux torpilles électriques expérimentales ET-45 équipées d'un moteur électrique de 45 kW ont été fabriquées. Les résultats étant insatisfaisants, un moteur électrique fondamentalement nouveau fut développé en 1938, avec un induit et un système magnétique tournant dans différentes directions, avec un rendement élevé et une puissance satisfaisante (80 kW). Les premiers échantillons de la nouvelle torpille électrique ont été fabriqués en 1940. Et bien que la torpille électrique allemande G7e soit tombée entre les mains des ingénieurs soviétiques, ils ne l'ont pas copiée, et en 1942, après des tests d'État, la torpille domestique ET-80 a été mise en place. en service. Les cinq premières torpilles de combat ET-80 arrivèrent dans la flotte du Nord au début de 1943. Au total, les sous-mariniers soviétiques utilisèrent 16 torpilles électriques pendant la guerre.

Ainsi, en réalité, pendant la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne et l’Union soviétique avaient des torpilles électriques en service. La part des torpilles électriques dans le chargement de munitions des sous-marins de la Kriegsmarine atteignait 80 %.

Fusibles de proximité

Indépendamment, dans le plus strict secret et presque simultanément, les marines allemande, anglaise et américaine ont développé des détonateurs magnétiques pour torpilles. Ces fusibles présentaient un grand avantage par rapport aux fusibles à contact plus simples. Les cloisons résistantes aux mines situées sous la ceinture blindée des navires minimisaient les destructions causées lorsqu'une torpille frappait le côté. Pour une efficacité de destruction maximale, une torpille dotée d'un fusible à contact devait toucher la partie non blindée de la coque, ce qui s'est avéré être une tâche très difficile. Les fusibles magnétiques ont été conçus de telle manière qu'ils ont été déclenchés par des changements dans le champ magnétique terrestre sous la coque en acier du navire et ont fait exploser l'ogive de la torpille à une distance de 0,3 à 3,0 mètres de son fond. On croyait qu'une explosion de torpille sous le fond d'un navire causait deux à trois fois plus de dégâts qu'une explosion de même puissance sur le côté.

Cependant, les premiers fusibles magnétiques statiques allemands (TZ1), qui répondaient à la force absolue de la composante verticale du champ magnétique, durent simplement être retirés du service en 1940, après l'opération norvégienne. Ces fusées se déclenchaient après que la torpille ait franchi une distance de sécurité même lorsque la mer était légèrement agitée, lors d'une circulation ou lorsque le mouvement de la torpille en profondeur n'était pas suffisamment stable. En conséquence, cette fusée a sauvé plusieurs croiseurs lourds britanniques d'une destruction certaine.

De nouveaux fusibles de proximité allemands ne sont apparus dans les torpilles de combat qu'en 1943. Il s'agissait de fusibles magnétodynamiques de type Pi-Dupl, dans lesquels l'élément sensible était une bobine d'induction montée de manière fixe dans le compartiment de combat de la torpille. Les fusibles Pi-Dupl ont réagi au taux de changement de la composante verticale de la tension champ magnétique et de changer sa polarité sous la coque du navire. Cependant, le rayon de réponse d'un tel fusible en 1940 était de 2,5 à 3 m et en 1943, sur un navire démagnétisé, il atteignait à peine 1 m.

Ce n'est que dans la seconde moitié de la guerre que la flotte allemande a adopté le fusible de proximité TZ2, doté d'une bande de réponse étroite située en dehors des plages de fréquences des principaux types d'interférences. En conséquence, même contre un navire démagnétisé, il offrait un rayon de réponse allant jusqu'à 2-3 m à des angles de contact avec la cible de 30 à 150°, et avec une profondeur de déplacement suffisante (environ 7 m), le fusible TZ2 n'a eu pratiquement aucune fausse alarme due à une mer agitée. L'inconvénient du TZ2 était l'exigence d'assurer une vitesse relative suffisamment élevée de la torpille et de la cible, ce qui n'était pas toujours possible lors du tir de torpilles électriques à faible vitesse.

En Union Soviétique, il s'agissait d'un fusible de type NBC ( fusible de proximité avec stabilisateur; Il s'agit d'un fusible magnétodynamique de type générateur, qui a été déclenché non pas par la magnitude, mais par la vitesse de changement de la composante verticale de l'intensité du champ magnétique d'un navire avec un déplacement d'au moins 3 000 tonnes à une distance allant jusqu'à 2 m du bas). Il a été installé sur les torpilles 53-38 (le NBC ne pouvait être utilisé que dans les torpilles dotées de compartiments de chargement de combat spéciaux en laiton).

Appareils de manœuvre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les travaux se sont poursuivis sur la création de dispositifs de manœuvre pour torpilles dans toutes les principales puissances navales. Cependant, seule l'Allemagne a pu mettre les prototypes en production industrielle (systèmes de guidage de cours Graisse et sa version améliorée LuT).

Graisse

Le premier exemple du système de guidage FaT a été installé sur une torpille TI (G7a). Le concept de contrôle suivant a été mis en œuvre - la torpille dans la première section de la trajectoire s'est déplacée linéairement sur une distance de 500 à 12 500 m et a tourné dans n'importe quelle direction selon un angle allant jusqu'à 135 degrés tout au long du mouvement du convoi, et dans la zone de destruction des navires ennemis, d'autres mouvements ont été effectués le long d'une trajectoire en forme de S (« serpent ») à une vitesse de 5 à 7 nœuds, tandis que la longueur de la section droite variait de 800 à 1 600 m et le diamètre de circulation était de 300 m. En conséquence, la trajectoire de recherche ressemblait aux marches d’une échelle. Idéalement, la torpille aurait dû rechercher une cible à une vitesse constante dans la direction de déplacement du convoi. La probabilité d’être touché par une telle torpille, tirée depuis les angles de cap vers l’avant d’un convoi avec un « serpent » sur sa trajectoire, s’est avérée très élevée.

Depuis mai 1943, la prochaine modification du système de guidage FaTII (la longueur de la section « serpent » est de 800 m) a commencé à être installée sur les torpilles TII (G7e). En raison de la courte portée de la torpille électrique, cette modification était principalement considérée comme une arme d'autodéfense, tirée depuis le tube lance-torpilles arrière vers le navire d'escorte qui le poursuivait.

LuT

Le système de guidage LuT a été développé pour surmonter les limites du système FaT et est entré en service au printemps 1944. Par rapport au système précédent, les torpilles étaient équipées d'un deuxième gyroscope, ce qui permettait de régler les tours deux fois avant le début du mouvement "serpent". Théoriquement, cela permettait au commandant du sous-marin d'attaquer le convoi non pas depuis les angles de cap de la proue, mais depuis n'importe quelle position - d'abord la torpille a dépassé le convoi, puis s'est tournée vers ses coins de proue, et seulement après cela a commencé à se déplacer dans un " serpent » tout au long du mouvement du convoi. La longueur de la section « serpent » pouvait varier dans n'importe quelle plage jusqu'à 1 600 m, tandis que la vitesse de la torpille était inversement proportionnelle à la longueur de la section et était pour le G7a avec le mode initial de 30 nœuds réglé à 10 nœuds avec un longueur de section de 500 m et 5 nœuds avec une longueur de section de 1500 m .

La nécessité d'apporter des modifications à la conception des tubes lance-torpilles et au dispositif informatique a limité le nombre de bateaux prêts à utiliser le système de guidage LuT à seulement cinq douzaines. Les historiens estiment que les sous-mariniers allemands ont tiré environ 70 torpilles LuT pendant la guerre.

D'une manière générale, par torpille, nous entendons un projectile militaire métallique en forme de cigare ou de tonneau qui se déplace de manière indépendante. Le projectile a reçu ce nom en l'honneur de la raie pastenague électrique il y a environ deux cents ans. La torpille navale occupe une place particulière. Ce fut le premier à être inventé et le premier à être utilisé dans l’industrie militaire.

D'une manière générale, une torpille est un corps profilé en forme de tonneau, à l'intérieur duquel se trouvent un moteur, une ogive nucléaire ou non nucléaire et du carburant. La queue et les hélices sont installées à l'extérieur de la coque. Et la commande à la torpille est donnée via le dispositif de contrôle.

Le besoin de telles armes est apparu après la création des sous-marins. À cette époque, on utilisait des mines remorquées ou à perche, qui ne présentaient pas le potentiel de combat requis dans un sous-marin. Par conséquent, les inventeurs ont été confrontés à la question de créer un projectile de combat circulant doucement autour de l’eau, capable de se déplacer de manière indépendante dans le milieu aquatique et capable de couler les sous-marins et les navires de surface ennemis.

Quand sont apparues les premières torpilles ?

La torpille, ou comme on l'appelait à l'époque - une mine automotrice, a été inventée à la fois par deux scientifiques situés dans différentes parties du monde, qui n'avaient rien à voir l'un avec l'autre. Cela s'est produit presque au même moment.

En 1865, le scientifique russe I.F. Alexandrovsky a proposé son propre modèle de mine automotrice. Mais il n’est devenu possible de mettre en œuvre ce modèle qu’en 1874.

En 1868, Whitehead présenta au monde son projet de construction d'une torpille. La même année, l'Autriche-Hongrie a acquis un brevet pour l'utilisation de ce système et est devenue le premier pays à posséder cet équipement militaire.

En 1873, Whitehead proposa d'acheter le projet à la flotte russe. Après avoir testé la torpille Alexandrovsky en 1874, il fut décidé d'acheter les obus de combat de Whitehead, car le développement modernisé de notre compatriote était nettement inférieur en termes de caractéristiques techniques et de combat. Une telle torpille a considérablement augmenté sa capacité à naviguer strictement dans une direction, sans changer de cap, grâce aux pendules, et la vitesse de la torpille a presque doublé.

Ainsi, la Russie n'est devenue que le sixième propriétaire d'une torpille, après la France, l'Allemagne et l'Italie. Whitehead n'a proposé qu'une seule restriction à l'achat d'une torpille : garder le projet de construction du projectile secret des États qui ne voulaient pas l'acheter.

Déjà en 1877, les torpilles Whitehead étaient utilisées pour la première fois au combat.

Conception du tube lance-torpilles

Comme son nom l'indique, un tube lance-torpilles est un mécanisme conçu pour tirer des torpilles, ainsi que pour les transporter et les stocker lors d'un voyage. Ce mécanisme a la forme d'un tube identique à la taille et au calibre de la torpille elle-même. Il existe deux méthodes de tir : pneumatique (utilisant de l'air comprimé) et hydropneumatique (utilisant de l'eau déplacée par l'air comprimé depuis un réservoir désigné). Installé sur un sous-marin, le tube lance-torpilles est un système fixe, tandis que sur les navires de surface, le dispositif peut être tourné.

Le principe de fonctionnement d'un appareil torpille pneumatique est le suivant : lors de la réception de la commande « start », le premier entraînement ouvre le couvercle de l'appareil, et le second entraînement ouvre la vanne du réservoir d'air comprimé. L'air comprimé pousse la torpille vers l'avant et en même temps un micro-interrupteur est activé, qui allume le moteur de la torpille elle-même.

Pour un tube lance-torpilles pneumatique, les scientifiques ont créé un mécanisme capable de masquer l'emplacement d'un tir de torpille sous l'eau - un mécanisme sans bulles. Le principe de son fonctionnement était le suivant : lors du tir, lorsque la torpille avait parcouru les deux tiers de sa trajectoire à travers le tube lance-torpilles et acquis la vitesse requise, une vanne s'ouvrait par laquelle de l'air comprimé pénétrait dans la coque solide du sous-marin, et au lieu d'air, en raison de la différence entre la pression interne et externe, l'appareil était rempli d'eau jusqu'à ce que la pression s'équilibre. Ainsi, il n'y avait pratiquement plus d'air dans la chambre et le tir est passé inaperçu.

Le besoin d'un tube lance-torpilles hydropneumatique est apparu lorsque les sous-marins ont commencé à plonger à des profondeurs supérieures à 60 mètres. Le tir nécessitait une grande quantité d’air comprimé et était trop lourd à une telle profondeur. Dans un appareil hydropneumatique, le tir est tiré par une pompe à eau dont l'impulsion pousse la torpille.

Types de torpilles

1. Selon le type de moteur : air comprimé, vapeur-gaz, poudre, électrique, jet ;
2. Selon la capacité de guidage : non guidé, debout ; capable de manœuvrer le long d'un cap donné, de se diriger de manière passive et active, télécommandé.
3. Selon la finalité : anti-navire, universel, anti-sous-marin.

Une torpille comprend un point de chaque unité. Par exemple, les premières torpilles étaient une ogive antinavire non guidée équipée d’un moteur à air comprimé. Regardons plusieurs torpilles de différents pays, à des moments différents, avec des mécanismes d'action différents.

Au début des années 90, il acquiert le premier bateau capable de se déplacer sous l'eau : le Dolphin. Le tube lance-torpilles installé sur ce sous-marin était le plus simple - pneumatique. Ceux. le type de moteur, dans ce cas, était à air comprimé et la torpille elle-même, en termes de capacité de guidage, était incontrôlable. Le calibre des torpilles de ce bateau en 1907 variait de 360 ​​mm à 450 mm, avec une longueur de 5,2 m et un poids de 641 kg.

En 1935-1936, des scientifiques russes ont mis au point un tube lance-torpilles doté d'un moteur à poudre. De tels tubes lance-torpilles étaient installés sur les destroyers de type 7 et les croiseurs légers du type Svetlana. Les ogives d'un tel dispositif étaient de calibre 533, pesant 11,6 kg, et le poids de la charge de poudre était de 900 g.

En 1940, après une décennie de travail acharné, un dispositif expérimental doté d'un moteur électrique fut créé - ET-80 ou « Produit 115 ». Une torpille tirée à partir d'un tel appareil a atteint une vitesse allant jusqu'à 29 nœuds et une portée allant jusqu'à 4 km. Entre autres choses, ce type de moteur était beaucoup plus silencieux que ses prédécesseurs. Mais après plusieurs incidents d'explosion de batteries, l'équipage a utilisé ce type de moteur sans grande envie et n'était pas sollicité.

Torpille à supercavitation

En 1977, un projet avec un moteur à réaction a été présenté - la torpille à supercavitation VA 111 Shkval. La torpille était destinée à détruire à la fois les sous-marins et les navires de surface. Le concepteur de la fusée Shkval, sous la direction duquel le projet a été développé et mis en œuvre, est à juste titre considéré comme G.V. Logvinovitch. Ce missile torpille a développé une vitesse tout simplement incroyable, même à l'heure actuelle, et à l'intérieur, pour la première fois, une ogive nucléaire d'une puissance de 150 kt a été installée.

Dispositif torpille Shkval

Caractéristiques techniques de la torpille VA 111 « Shkval » :

• Calibre 533,4 mm ;
• La longueur de la torpille est de 8,2 mètres ;
• La vitesse du projectile atteint 340 km/h (190 nœuds) ;
• Poids de la torpille – 2 700 kg ;
• Portée jusqu'à 10 km.
• Le missile-torpille Shkval présentait également un certain nombre d'inconvénients : il générait un bruit et des vibrations très forts, ce qui affectait négativement sa capacité de camouflage ; sa profondeur de déplacement n'était que de 30 m, de sorte que la torpille dans l'eau laissait une trace claire derrière elle et était facile à détecter et il était impossible d'installer un mécanisme de référence sur la tête de la torpille elle-même.

Pendant près de 30 ans, aucune torpille n'était capable de résister aux caractéristiques combinées du Shkval. Mais en 2005, l'Allemagne a proposé son développement : une torpille à supercavitation appelée « Barracuda ».

Le principe de son fonctionnement était le même que celui du « Shkval » soviétique. A savoir : une bulle de cavitation et du mouvement dans celle-ci. Le Barracuda peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et, selon des sources allemandes, la torpille est capable de se diriger. Les inconvénients incluent également un bruit fort et une faible profondeur maximale.

Transporteurs d'armes torpilles

Comme mentionné ci-dessus, le premier transporteur d'armes lance-torpilles est un sous-marin, mais, bien entendu, des tubes lance-torpilles sont également installés sur d'autres équipements, tels que des avions, des hélicoptères et des bateaux.

Les torpilleurs sont des bateaux légers et légers équipés de lance-torpilles. Ils ont été utilisés pour la première fois dans les affaires militaires entre 1878 et 1905. Ils avaient un déplacement d'environ 50 tonnes et étaient armés de 1 à 2 torpilles de calibre 180 mm. Après cela, le développement s'est déroulé dans deux directions: augmenter le déplacement et la capacité de transporter davantage d'installations à bord, et augmenter la maniabilité et la vitesse d'un petit navire doté de munitions supplémentaires sous la forme d'armes automatiques jusqu'à un calibre de 40 mm.

Les torpilleurs légers de la Seconde Guerre mondiale avaient des caractéristiques presque identiques. Prenons comme exemple le bateau du projet soviétique G-5. Il s'agit d'un petit bateau rapide ne pesant pas plus de 17 tonnes, équipé de deux torpilles de calibre 533 mm et de deux mitrailleuses de calibre 7,62 et 12,7 mm. Sa longueur était de 20 mètres et sa vitesse atteignait 50 nœuds.

Les plus lourds étaient de grands navires de guerre d'un déplacement allant jusqu'à 200 tonnes, que nous appelions autrefois des destroyers ou des croiseurs de mines.

En 1940, le premier prototype de missile torpille est présenté. Le lanceur de missiles à tête chercheuse avait un calibre de 21 mm et était largué depuis un avion anti-sous-marin par parachute. Ce missile n'a touché que des cibles de surface et n'est donc resté en service que jusqu'en 1956.

En 1953, la flotte russe adopte le missile torpille RAT-52. Son créateur et designer est considéré comme G.Ya. Dilon. Ce missile était embarqué à bord d'avions tels que l'Il-28T et le Tu-14T.

Le missile n'avait pas de mécanisme de guidage, mais la vitesse de frappe de la cible était assez élevée - 160-180 m/s. Sa vitesse atteignait 65 nœuds, avec une portée de 520 mètres. Russe d'occasion Marine cette installation depuis 30 ans.

Peu de temps après la création du premier porte-avions, les scientifiques ont commencé à développer un modèle d'hélicoptère capable de s'armer et d'attaquer avec des torpilles. Et en 1970, l'hélicoptère Ka-25PLS a été adopté par l'URSS. Cet hélicoptère était équipé d'un dispositif capable de larguer une torpille sans parachute à un angle de 55 à 65 degrés. L'hélicoptère était armé d'une torpille d'avion AT-1. La torpille était de calibre 450 mm, avec une portée de contrôle allant jusqu'à 5 km et une profondeur d'entrée dans l'eau allant jusqu'à 200 mètres. Le type de moteur était un mécanisme électrique jetable. Pendant le tir, de l'électrolyte a été versé dans toutes les batteries à partir d'un seul récipient à la fois. La durée de conservation d’une telle torpille ne dépassait pas 8 ans.

Types modernes de torpilles

Dans le monde moderne, les torpilles constituent une arme sérieuse pour les sous-marins, les navires de surface et l’aéronavale. Il s'agit d'un projectile puissant et contrôlé contenant une ogive nucléaire et environ une demi-tonne d'explosifs.

Si l’on considère l’industrie de l’armement naval soviétique, alors ce moment, en termes de lance-torpilles, nous avons environ 20 à 30 ans de retard sur les normes mondiales. Depuis la création de Shkval dans les années 1970, la Russie n’a réalisé aucune avancée majeure.

L'une des torpilles les plus modernes de Russie est une ogive équipée d'un moteur électrique, la TE-2. Sa masse est d'environ 2 500 kg, son calibre - 533 mm, son poids - 250 kg, sa longueur - 8,3 mètres et sa vitesse atteint 45 nœuds avec une autonomie d'environ 25 km. De plus, le TE-2 est équipé d'un système d'autoguidage et sa durée de conservation est de 10 ans.

En 2015, la flotte russe a reçu une torpille baptisée « Physicist ». Cette ogive est équipée d'un moteur thermique fonctionnant avec un carburant monocomposant. L'une de ses variétés est une torpille appelée « Baleine ». La flotte russe a adopté cette installation pour le service dans les années 90. La torpille était surnommée la « tueuse de porte-avions » parce que son ogive était tout simplement étonnamment puissante. D'un calibre de 650 mm, la masse de la charge de combat était d'environ 765 kg de TNT. Et l'autonomie atteignait 50 à 70 km à une vitesse de 35 nœuds. « Physicien » lui-même a des caractéristiques de combat légèrement inférieures et sera abandonné lorsque sa version modifiée, « Case », sera présentée au monde.

Selon certaines informations, la torpille « Case » devrait entrer en service dès 2018. Elle est toute entière caractéristiques de combat ne sont pas divulgués, mais on sait que sa portée sera d'environ 60 km à une vitesse de 65 nœuds. L'ogive sera équipée d'un moteur à propulsion thermique – le système TPS-53.

Dans le même temps, la torpille américaine la plus moderne, la Mark-48, atteint une vitesse allant jusqu'à 54 nœuds avec une portée de 50 km. Cette torpille est équipée d'un système d'attaque multiple si elle perd sa cible. Le Mark-48 a été modifié sept fois depuis 1972 et est aujourd'hui supérieur à la torpille Physicist, mais inférieur à la torpille Futlyar.

Les torpilles allemandes - DM2A4ER et italiennes - Black Shark ont ​​des caractéristiques légèrement inférieures. D'une longueur d'environ 6 mètres, ils atteignent des vitesses allant jusqu'à 55 nœuds avec une autonomie allant jusqu'à 65 km. Leur masse est de 1 363 kg et celle de la charge de combat est de 250 à 300 kg.