Histoire de la création du Su 152. Revue militaire et politique

Développeur : KB ChKZ
Année de début des travaux : 1942
Année de production du premier prototype : 1943
Produit en série en 1943-1944, resta en service jusqu'en 1946.

L'apparition des nouveaux chars lourds Pz.VI Ausf.H « Tiger » sur le front germano-soviétique en septembre 1942 prit quelque peu le commandement soviétique par surprise. Jusqu'à présent, on pensait que l'Allemagne augmenterait la production de chars moyens Pz.VI modifiés et que des véhicules lourds pourraient entrer en service avant 1943. Le coup fut également plus douloureux car l'artillerie antichar soviétique s'avéra pratiquement impuissante face à l'épais blindage frontal du « tigre ». Les canons militaires les plus courants ZiS-2 (57 mm) et ZiS-3 (76,2 mm) ne pouvaient combattre avec succès des chars lourds qu'à des distances extrêmement rapprochées, ne dépassant pas 300 à 500 mètres, et les canons de 45 mm pouvaient pénétrer le blindage latéral « du tigre ». seulement à bout portant. De bien meilleures performances auraient pu être obtenues avec des obusiers de type ML-20 ou M-30.

Cependant, quelques mois avant ce moment (en mars 1942), les concepteurs G.N. Rybin et K.N. Ilyin ont développé le canon automoteur U-18, basé sur la conception du char d'assaut lourd KV-7. Puis, abandonnant l'idée d'une installation multi-canons, la possibilité de la remplacer par un obusier ML-20 a été calculée. Une maquette de l'U-18 a même été construite, mais elle n'a pas reçu l'approbation de l'armée.

Un mois plus tard, le 18 avril 1942, au nom du chef du 2e département du NKTP, l'ingénieur d'études S.A. Ginzburg, une note fut envoyée à Staline (GKO), Molotov (SNK), Fedorenko (NKO) et Goreglyad ( NKTP) « Sur la question de la création d'un char lourd moderne et révolutionnaire IS », qui déclarait ce qui suit :

« L'expérience de la Guerre patriotique a montré que l'un des traits caractéristiques des opérations militaires modernes est la victoire sur de puissantes fortifications - des bunkers et des bunkers sur les lignes stratégiques les plus importantes.

Il ne fait aucun doute qu’à mesure que nos troupes avancent vers l’Ouest, elles rencontreront des fortifications de plus en plus puissantes, mieux armées en artillerie et dotées de champs de mines.

Par quels moyens est-il possible de surmonter et de ronger ces obstacles avec peu d’effusion de sang et une consommation minimale de métal et de temps ?
Après une analyse approfondie et compte tenu des ressources dont nous disposons, je suis parvenu à la ferme conviction de la nécessité de faire la proposition suivante.
Pour solution globale Cette tâche nécessite une puissante monture d'artillerie d'un calibre d'au moins 152 mm. Cette installation doit être protégée par un blindage lourd et avoir une capacité de cross-country et une maniabilité élevées. Seul un char lourd armé d'un canon de 152 mm et d'un blindage lourd de 120 à 150 mm d'épaisseur peut satisfaire à de telles exigences.

Sélection du système d'artillerie.

a) L'arme la plus adaptée à ce char serait le canon BR-2 de 152 mm, mais les dimensions et le poids du canon sont si importants qu'ils ne permettront pas de résoudre ce problème dans une version suffisamment protégée, avec un poids maximum autorisé pour le transport de la partie non démontable d'environ 60 t.

En 1935, j'ai installé et testé le système BR-2 sur le canon automoteur SU-14 pesant 48 tonnes avec un blindage principal jusqu'à 20 mm d'épaisseur. Dans 1940, ce canon automoteur était en outre blindé d'un blindage allant jusqu'à 10 mm d'épaisseur, ce qui entraînait une augmentation de poids de plus de 60 tonnes et entraînait une perte importante de maniabilité et de maniabilité.

Les armes antichar modernes et les obus perforants (combinés) nécessitent déjà aujourd'hui pour protéger ce type de canon automoteur une épaisseur de blindage minimale de 100 mm, avec
Dans ce cas, le poids de la partie non démontable du canon automoteur sera d'au moins 100 tonnes, ce qui est bien entendu inacceptable.

b) Un autre type de système d'artillerie adapté pour résoudre ce problème est l'obusier-obusier ML-20 de 152 mm. Ce pistolet est nettement inférieur au BR-2 en termes de puissance, mais il est beaucoup plus constructif pour l'installation en termes de dimensions. Le canon BR-2, ayant une vitesse initiale de 800 m/s, résout le problème de frapper un bunker à une distance de 400-500 m d'un seul coup, le canon ML-20, ayant une vitesse initiale de 610 m/s. , nécessitera un coup pour résoudre le même problème, deux obus dans le même cratère, ce qui sera possible lors du tir sur une cible à bout portant à 100-200 m.

Pour y parvenir, il est nécessaire de réserver ce système de manière fiable afin qu'il puisse s'approcher de la cible sans trop de risques, résistant non seulement au feu. artillerie antichar, mais aussi sans crainte de surmonter même les champs de mines. Le canon ML-20 permet de créer un canon automoteur de ce type avec une sécurité suffisante. Par conséquent, lors du choix d'un système, vous devez choisir le pistolet ML-20.

Sélection du type de véhicule automoteur.

Avec le type de canon ML-20 choisi, la solution au problème de la création d’un canon automoteur lourd est possible selon deux options.
a) Solution de compromis : un canon ML-20 de 152 mm est monté sur un châssis de char KB sans tourelle avec des angles de visée horizontaux limités. Dans ce cas, les plaques de blindage avant doivent être épaissies à au moins 100-110 mm. Au total, tous les changements apportés à ce canon automoteur d’artillerie pèseront entre 50 et 56 tonnes, ce qui signifie que la solution au problème qui en résultera n’est pas fondamentale, et voici pourquoi. Notre char lourd moderne KV-1, de par sa nature de véhicule de combat de première classe, présente, comme le premier-né, des défauts de conception organiques (force insuffisante des unités individuelles, faible maniabilité, etc.).

Le char KB-1 lui-même, grâce à des modifications, peut être largement corrigé de ces défauts, mais la perspective d'une utilisation ultérieure de son châssis, avec son poids, restera encore limitée en raison du non-respect des conditions de fiabilité et d'une forte baisse des performances. la maniabilité du char lui-même.

Compte tenu du besoin urgent de ce canon automoteur, je considère qu'il est acceptable de fabriquer une petite série de ces chars avec le canon ML-20, car cela peut être fait très rapidement, en 1,5 à 2 mois.

b) Une solution radicale à ce problème ne peut être qu'un nouveau type de char lourd de percée, armé du système d'artillerie principal ML-20 et protégé par un blindage de 120-130 mm. Sur la base de l'expérience existante, il est possible de garantir la construction de ce char utilisant des moteurs diesel V-2 avec une sécurité, une maniabilité et un tir polyvalent suffisants à partir d'un canon ML-20 de 152 mm avec un poids de combat allant jusqu'à 100 tonnes et un poids de e/o partie non démontable pour le transport par rail ne dépassant pas 60 tonnes. Je joins les caractéristiques de tirant d'eau de ce type de réservoir « IS ».

En pesant mon expérience personnelle de 13 ans en tant que concepteur de chars et chef d'un bureau de conception de chars, qui a réalisé un certain nombre de travaux similaires au cours des dix dernières années (T-26, B-T, T-28, T-35, SU- 14, SU-5, ATZ-1, T-23, T-37 et T-50), je considère qu'il est possible de résoudre le problème de la construction d'un nouveau char avec une garantie totale de qualité et dans les plus brefs délais.

En me confiant cette tâche et en apportant une assistance mineure avec une garantie totale, je m'engage, avec l'équipe de concepteurs et satellites de l'usine n°174 qui a travaillé avec moi, à réaliser les travaux de conception et de construction d'une petite série de 5 de tels chars d'ici le 1.IX.1942. Dans le même temps, il se peut que les préparatifs pour la sortie ultérieure de petites séries de ce type de chars soient terminés. L'organisation claire de la mise en œuvre de cette tâche sera grandement facilitée par l'expérience collective dont dispose cette équipe dans la construction du char T-50 à l'aide de méthodes à grande vitesse.
Je vous demande d'envisager d'accepter ma proposition, car, j'en suis sûr, compte tenu des tâches des prochains jours, elle permettra à notre Armée rouge, tout comme les chars blindés T-26 utilisés à ma suggestion lors de la campagne finlandaise, de ronger de manière fiable à travers les zones fortifiées ennemies avec de la mousse de peu de sang et un grand gain de temps et de métal.

Camarade Staline, permettez-moi de vous faire personnellement rapport sur cette proposition.

Suggestion : bref caractéristiques tactiques et techniques réservoir "EST".

Ingénieur d'études, ingénieur militaire 1er rang Ginzburg.

Ainsi, le « géniteur » du fameux « millepertuis » n’était en aucun cas J. Ya. Kotin, comme on le croit encore communément. À son tour, la note de Ginzburg coïncidait avec les résolutions du plénum du Comité d'artillerie du GAU, qui reconnaissaient la création hautement souhaitable de systèmes d'artillerie automoteurs équipés de canons ZiS-3, d'un obusier de 122 mm modèle 1938 et d'un obusier de 152,4 mm. Obusier mm modèle 1937 (« le destructeur de bunkers »). Dans l'ensemble, il a été proposé de revenir sur le sujet des chars d'assaut lourds, pour remplacer le KV-2 retiré et le KV-9 rejeté, qui étaient armés de systèmes d'artillerie de calibres similaires.

De plus, au printemps 1942, option d'équiper le canon automoteur d'un obusier B-4 de 203,4 mm pesant 12 700 kg, qui tirait 100 kg de munitions et était destiné à détruire à long terme les postes de tir ennemis, principalement en béton. bunkers, a été étudié en détail. Cette modification, qui a reçu l'indice U-19, est également restée uniquement au niveau du projet en raison de sa taille et de son poids considérablement accrus, selon les estimations les plus approximatives, atteignant jusqu'à 66 tonnes.

La solution au premier problème (canons automoteurs de 76,2 mm) fut confiée à l'équipe de Ginzburg qui, en juin 1942, présenta un prototype du canon automoteur SU-12, qui devint plus tard plus connu sous la désignation SU-76. . L'installation de l'obusier de 122 mm n'a pas non plus posé de problèmes particuliers: comme base, le châssis du char T-34 modèle 1942 a été choisi, sur lequel une timonerie fixe et l'équipement nécessaire aux canons automoteurs ont été installés. Mais le problème de l’obusier de 152,4 mm est resté ouvert pendant encore six mois. Dans une large mesure, le retard était dû à la défaite armées soviétiques sur le rebord de Barvenkovsky et près de Léningrad, ce qui a entraîné d'énormes pertes de chars et de canons automoteurs. Les principales ressources ont été consacrées à compenser les pertes et pendant un certain temps, ils ont oublié les canons automoteurs de grande puissance.

L'installation d'un canon de 152,4 mm sur un châssis de char ne fut à nouveau évoquée qu'à l'automne 1942, lorsque la situation dans les secteurs critiques du front s'était plus ou moins stabilisée. En fait, la spécialisation « dillbox destroyer » est passée au second plan. La tâche principale était de combattre les chars lourds allemands tels que le Pz.V « Panther » et le Pz.VI « Tiger ». Comme mentionné précédemment, les tirs sur les chars capturés ont montré l'efficacité insuffisante des armes antichar existantes. Dans le même temps, la partie soviétique ne disposait pas de systèmes d'artillerie comme le PaK43 allemand ou le PaK43\41 de calibre 88 mm, qui avaient une puissance élevée. Le seul moyen de sortir de cette situation était d'augmenter le calibre, mais cela entraînait inévitablement une diminution de la vitesse initiale du projectile et une détérioration de sa pénétration du blindage. On a calculé que même si l'obus ne pénétrait pas dans le blindage frontal du même «tigre», il causerait d'énormes dégâts à ses parties les moins protégées ou, à la suite d'un impact dynamique, l'équipage du véhicule ennemi serait choqué et incapable de continuer la bataille. Des conclusions similaires ont été tirées de l’utilisation au combat d’armes de gros calibre, et pas seulement du côté soviétique. Cependant, un problème bien plus important était le manque d'obus perforants et cumulatifs fiables, qui ne sont apparus en quantités suffisantes qu'à la fin de la guerre.

En novembre 1942, à l'initiative du chef du GABTU, le lieutenant-général Ya.N. Fedorenko et du commissaire du peuple à l'armement D.F. Ustinov, commença le développement d'une monture d'artillerie automotrice armée d'un obusier ML-20S. De plus, le concepteur en chef de ChKZ, Zh.Ya. Kotin, n'a eu que quelques jours pour cela. Par arrêté spécial du NKTP n° 764 du 13 novembre 1942, un groupe spécial a été créé au Bureau de conception du ChKZ pour le développement des canons automoteurs, auquel les concepteurs N.V. Kurin, G.N. Rybin, K.N. Ilyin et V. ont été transférés pour un travail permanent avec l'UZTM A. Vishnyakov, qui avait déjà de l'expérience dans la conception de canons automoteurs de grande puissance.
La tâche assignée supposait que le canon soit installé sur le châssis du KV-1 tout en conservant les dimensions et la plupart des caractéristiques de performance de ce char. Sans perdre de temps, Kotin s'est rendu à l'usine d'armes Motovilikha, où, un jour plus tard, il a réussi à placer l'un des obusiers ML-20S pour le chargement. Dans le même temps, sous la direction du concepteur en chef adjoint N.M. Sinev, le processus de modification des KV-1 afin d'y installer un canon de gros calibre a commencé.

En quelques jours seulement, l'équipe de conception de ChTZ, sur la base de dessins d'esquisses, a construit une maquette en contreplaqué de la coque de combat dans les dimensions maximales autorisées autour du ML-20S, qui se trouvait sur un support. Malgré les conditions exiguës dans le compartiment de combat, les ingénieurs ont réussi à trouver de la place pour 20 obus à chargement séparé.

Après avoir examiné le projet, le NKTP a conclu qu'il était tout à fait judicieux d'installer un canon de gros calibre sur le châssis du char KV-1, mais il a ensuite été décidé de concevoir les canons automoteurs par le biais d'un concours. Trois projets de canons automoteurs furent présentés à la discussion le 2 janvier 1943.

La version Uralmash, apportée à Tcheliabinsk par le concepteur en chef F.F. Petrov, conservait tous les composants du char sur le châssis proposé, mais prévoyait la modernisation du canon lui-même, ce qui nécessitait du temps supplémentaire. Le deuxième projet, proposé par L.S. Troyanov, maintenait le système d'artillerie inchangé, mais nécessitait d'allonger la coque, empruntée au char lourd de série KV-1S.

Selon le troisième projet, présenté par Zh.Ya. Kotin déjà au moment de la discussion, la partie oscillante de l'obusier de 152 mm ML-20 était installée pratiquement inchangée dans un châssis et, avec les munitions et l'équipage, a été placé dans une tourelle spécialement conçue sur le châssis du char KV. La conception du système d'artillerie n'a subi pratiquement aucune modification, à l'exception de modifications mineures des dispositifs de recul et de l'emplacement des tourillons des canons. Cette technique a permis de réduire la force de recul lors du tir et de raccourcir la longueur du berceau, sur lequel était installé un clip renforcé à tourillons. Dans le même temps, le bouclier blindé, en plus de la protection contre les obus, servait également d'élément d'équilibrage.

Le comité de sélection a choisi l'option Kotin, sans tenir compte des objections de F.F. Petrov, qui a insisté pour modifier l'arme. Les arguments des "artilleurs" étaient plus que de poids - il fallait tout d'abord augmenter la vitesse initiale du projectile, qui n'était que de 600 m/s, moderniser les dispositifs de recul et, en général, rendre le ML -20S plus acceptable pour une installation sur un châssis de char. Dans le même temps, D.F. Ustinov et V.A. Malyshev, qui insistaient sur la mise en place rapide d'un canon automoteur lourd, refusaient de prendre en compte ces facteurs, ce qui ne les empêchait pas d'obliger Petrov à tout mettre en œuvre pour installer le ML- 20S. Tout cela a conduit à plusieurs erreurs de calcul majeures dans la conception des canons automoteurs, initialement désignés comme KV-14.

Le canon automoteur, à l'exception de la nouvelle tourelle, n'était pas très différent des KV-1 de série. Châssis Le canon automoteur se composait de 6 roues doubles de chaque côté avec suspension à barre de torsion, 3 rouleaux de support, une roue de guidage avant et une roue motrice arrière. Le mécanisme de tension des chenilles était du type à vis et pour chaque chenille, il se composait de 86 à 90 chenilles à une seule crête d'une largeur de 608 mm et d'un pas de 160 mm.

Le KV-14 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V à quatre temps V-2K d'une puissance de 600 ch. Le démarrage du moteur était assuré par deux démarreurs SMT-4628 d'une puissance de 6 ch. chacun ou de l'air comprimé provenant de deux réservoirs d'une capacité de 5 litres dans le compartiment de combat du véhicule. Les canons automoteurs avaient une disposition dense, dans laquelle les principaux réservoirs de carburant d'un volume de 600 et 615 litres étaient situés à la fois dans les compartiments de combat et dans le compartiment moteur.

Le corps blindé du canon automoteur était soudé à partir de plaques de blindage laminées d'épaisseurs 75, 60, 30 et 20 mm, et les plaques frontales verticales du kiosque avaient des angles d'inclinaison rationnels. Le canon était monté dans une installation en forme de cadre à droite de la ligne médiane du véhicule. Les dispositifs de recul ML-20S étaient protégés par un boîtier de blindage moulé fixe et un masque de blindage sphérique moulé mobile. L'équipage entra et sortit par une trappe rectangulaire à double battant à la jonction du toit et des tôles arrière de la cabine blindée et par une trappe ronde à droite du canon. La trappe ronde à gauche du canon n'était pas destinée à permettre à l'équipage d'entrer et de sortir ; elle était nécessaire pour sortir l'extension du viseur panoramique. La coque comportait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du canon automoteur et un certain nombre de petites trappes pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et à d'autres composants et assemblages du véhicule.

La transmission du canon automoteur était mécanique et comprenait les éléments suivants : un embrayage multidisque à friction sèche « acier sur ferodo », une boîte de vitesses à 4 vitesses avec multiplicateur de gamme (8 vitesses avant et 2 marche arrière), deux multi -embrayages embarqués à disque avec friction « acier sur acier » et boîte de vitesses à deux engrenages planétaires embarqués

L'équipage du SU-14 était composé de 5 personnes. À gauche du canon se trouvait le conducteur (devant), puis le tireur et derrière le chargeur. Le commandant du véhicule et le commandant du château se trouvaient à droite du canon.

L'armement du canon automoteur se composait uniquement du canon obusier ML-20S, qui ne différait du ML-20 conventionnel que par la longueur du canon réduite à 32 calibres. Le canon avait des angles de visée verticaux de -5° à +18° et le secteur de visée horizontale était de 12°. La hauteur de la ligne de tir était de 1,8 m, la portée du tir direct était de 800 à 900 m pour une hauteur de cible de 2,5 à 3 m, la portée de tir direct était de 3,8 km, portée la plus longue tir - 13 km. Le coup de feu a été tiré à l'aide d'une gâchette mécanique électrique ou manuelle. L'arsenal d'obus ML-20S s'est avéré nettement plus petit : le canon ne pouvait tirer que des obus traçants perforants à tête pointue BR-240 pesant 48,8 kg et une vitesse initiale de 600 m/s (ou des obus BR-240B à tête émoussée). avec des indicateurs similaires) et des obus à fragmentation hautement explosifs -540 pesant 43,56 kg et une vitesse initiale de 655 m/s lorsqu'ils sont complètement chargés. De plus, des obus perforants G-545 pourraient être inclus dans la charge de munitions. Poumon petites armesétait censé inclure une mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm montée sur une tourelle sur l'écoutille du commandant, mais elle n'a pas été installée sur les véhicules de production.

Outils de surveillance environnement sur le KV-14 étaient assez variés. Trois dispositifs de visualisation prismatiques dotés de blindages de protection ont été installés sur le toit du compartiment de combat ; deux autres dispositifs de ce type ont été installés sur la trappe ronde gauche et sur le volet supérieur de la trappe rectangulaire à deux battants. Lieu de travail Le commandant du véhicule était équipé d'un périscope PTK-4. Pendant le combat, le conducteur-mécanicien a effectué des observations à l'aide d'un dispositif de visualisation doté d'un triplex monté dans une trappe à gauche du canon, qui était protégée par un volet blindé. Pour le tir, le SU-152 était équipé de deux viseurs : un ST-10 télescopique pour le tir direct à une distance allant jusqu'à 900 mètres et un panorama Hertz pour le tir depuis des positions fermées.

L'équipement de communication comprenait une station de radio 9P (plus tard remplacée par les plus récents 10P et 10RK-26), ainsi qu'un interphone TPU-4-Bis pour 4 abonnés.

Selon le GAU RKKA, le Comité de défense de l'État, par résolution n° 2692 du 4 janvier 1943, a ordonné à l'usine n° 100 NKTP et à l'usine n° 172 NKV de développer et de fabriquer le char lourd KV-1 S dans un délai de 25 jours prototype installation armée d'un obusier de 152 mm modèle 1937. Cependant, l'élaboration des dessins d'exécution a commencé le 3 janvier 1943, avant même l'approbation officielle du projet par Zh.Ya. Kotin. Dans le même temps, l’ensemble de l’équipe dirigeante des concepteurs a été transférée dans un poste de caserne. Pendant 10 jours, ils sont restés au bureau d'études et ne sont pas rentrés chez eux. Les dessins étaient envoyés directement des planches à dessin aux ateliers.

Étant donné que Kotin a été nommé simultanément responsable de l'établissement de la production du SU-122 à Sverdlovsk chez ChKZ, il ne s'est présenté à des fins d'inspection que plusieurs fois par semaine, confiant le travail principal au Bureau de conception de Chelyabinsk (sur ordre d'Ustinov, le droit apporter les modifications appropriées à la conception du KV-14, sans le consentement de KB, donné à l'ingénieur K.N. Ilyin). Cela a permis d'apporter toutes les modifications nécessaires dans les plus brefs délais, et déjà le 24 janvier 1943, le premier prototype du KV-14, qui avait alors reçu la désignation "Objet 236", a été entièrement assemblé.

Les tests du KV-14 ont commencé dès le lendemain sur un site d'essai près de Tcheliabinsk. En termes de caractéristiques pondérales et de blindage, le canon automoteur a pleinement satisfait le client. Les artilleurs ont également apprécié que le KV-14 conserve pleinement les capacités des modes de tir, identiques à celles de l'obusier conventionnel ML-20, mais sinon, le canon automoteur n'a pas eu autant de succès.

Le fonctionnement peu fiable de la transmission surchargée a encore suscité de nombreuses critiques. Le compartiment de combat, aux dimensions très réduites, était clairement exigu pour un équipage de 5 personnes. La charge de munitions de 20 obus était à juste titre considérée comme insuffisante, mais le plus gros inconvénient était l'entretien du canon ML-20S et son chargement séparé.

Cependant, les caractéristiques balistiques du canon se sont révélées impressionnantes. Si l'on en croit les données officielles, lors d'essais de tir direct, des balles à blanc de 50 kg ont été tirées (qui étaient censées simuler le tir d'un projectile à fragmentation hautement explosif) sur un bouclier en contreplaqué mesurant 2 x 2 mètres à une distance de 500 800. , 1000 et 1200 mètres. Tous les obus ont touché exactement la cible. Dans ce cas, la visée a été effectuée à l'aide d'un viseur optique conventionnel. Au cours d'autres tests, des tirs ont été effectués sur un char Pz.IV capturé. Après le tir suivant, l'obus a touché la tourelle et l'a fait tomber de sa bandoulière. Le cycle d'essais s'est achevé le 7 février, après quoi le canon automoteur a été adopté par l'Armée rouge sous la désignation SU-152.

La production du SU-152 s'est poursuivie jusqu'en novembre 1943 inclus, jusqu'à ce que les KV-1 soient remplacés sur la chaîne de production par le char lourd IS-1, plus avancé. puis l'IS-2, qui avait un châssis identique. Au total, 671 canons automoteurs ont été construits, dont 666 sont entrés en service dans les troupes. Nom "Moût de Saint-Jean" Le SU-152 est devenu un favori avant même le début de son utilisation au combat - la propagande du nouveau canon automoteur et l'efficacité de son canon de 152 mm ont fait leur travail.

Fin mars, ChKZ a réussi à assembler le premier lot de 35 véhicules, qui ont été immédiatement envoyés aux régiments d'artillerie lourde automotrice (tsap), censés disposer de 12 SU-152 et d'un char de commandement KV-1. Le commandement n'a pas osé lancer au combat des équipages non entraînés de canons automoteurs lourds, de sorte que les SU-152 n'ont atteint le front qu'au début de la bataille de Koursk. Des sources officielles affirment qu'au 5 juillet 1943, la 2e armée du Front central ne comptait que deux régiments dotés de canons automoteurs lourds (les 1540e et 1541e tsap entièrement équipés), qui prirent une part active aux batailles avec les Allemands. Cependant, ce n'est pas le cas.

Contrairement à la croyance populaire, l'utilisation du SU-152 lors de la bataille de Koursk fut très limitée, puisque seul le 1529e TsAP, subordonné opérationnellement à la 7e armée de la garde, mais faisant en réalité partie du RKG du front de Voronej, fut avancé directement vers la ligne de front. Au 1er juillet 1943, il comprenait 12 SU-152 et 1 char de commandement KV-1 - cette composition n'a pas changé au cours des deux semaines suivantes, à l'exception de la période du 7 au 9 juillet, lorsqu'un canon automoteur était en cours de réparation. Le commandement a essayé de ne pas introduire de canons automoteurs lourds dans la bataille sauf en cas d'absolue nécessité, privant ainsi les unités de chars et d'infanterie de soutien d'artillerie mobile. Une telle frugalité extrême porta bientôt ses fruits amers - le 7 juillet 1529, le 1529e TsAP fut impliqué dans le soutien d'artillerie des troupes en défense sur la ligne agricole Polyana - Batratskaya Dacha - Ferme Soloviev. Les actions ultérieures des artilleurs automoteurs ont été reflétées dans le rapport opérationnel n° 39, transmis par l'état-major du régiment à la fin du 8 juillet.

"...Dans la journée, le régiment a tiré : le 8/07/1943 à 16h00 sur une batterie de canons d'assaut à la périphérie sud de la ferme de stockage de Polyana." 7 canons automoteurs ont été détruits et incendiés et 2 bunkers ont été détruits, 12 grenades HE ont été consommées. À 17 heures, des chars ennemis (jusqu'à 10 unités) sont entrés dans la route niveleuse à 2 km au sud-ouest de la ferme « Batratskaya Dacha ». Le tir direct du SU-152 de la 3e batterie a incendié 2 chars et détruit 2 chars, dont un T-6. Consommation de 15 grenades HE. A 18h00, le commandant de la 7e garde A, le lieutenant-général Choumilov, a visité la 3e batterie et a remercié les équipages pour leur excellent tir sur les chars. À 19 heures, sur la route au sud de la ferme Polyana, une colonne de véhicules et de charrettes avec de l'infanterie a été tirée; 2 voitures et 6 charrettes avec de l'infanterie ont été détruites. Une compagnie d'infanterie fut dispersée et partiellement détruite. Consommation de 6 grenades HE.

De la description des opérations de combat des équipages du 1529e morve, il ressort clairement que le SU-152 justifiait pleinement le nom de « millepertuis » qui leur était donné avant même la bataille de Koursk. Sans engager les véhicules dans un combat direct avec les chars et les canons automoteurs ennemis, le commandement du régiment a obtenu de bons résultats même en utilisant uniquement des grenades à fragmentation hautement explosives (HE), peu efficaces lors du tir sur des cibles lourdement blindées, comme le Pz. .VI « Tigre ». Cependant, il est possible que le régiment n'ait tout simplement pas reçu d'autres munitions.

Puis, lors de l'offensive prévue dans la matinée du 9 juillet, qui devait être menée par le 25th Guards Rifles, le groupe d'attaque ne comprenait que 36 chars (18 autres étaient en réserve mobile) et seulement 4 canons automoteurs, parmi lesquels il n'y avait qu'un seul SU-122. Les canons automoteurs restants ont été détruits lors de batailles précédentes ou étaient en réparation. Nous n'avons trouvé aucune mention de l'utilisation du SU-152 dans cette opération.
Il n'y avait pas de SU-152 lors de la célèbre bataille de Prokhorovka, puisque l'ordre d'affecter un régiment de canons automoteurs lourds pour renforcer la force de frappe de la 5e armée blindée n'a été reçu que le 12 juin, lorsque, après une série de tirs locaux Dans les batailles, les deux camps ont subi de lourdes pertes et sont temporairement passés sur la défensive. Le SU-152 est apparu sur cette section du front bien plus tard, lorsque les Allemands ont entamé une retraite systématique.

Dans le même temps, l'équipage sous le commandement du major Sankovsky a pu obtenir des résultats impressionnants, éliminant 10 chars ennemis lors des batailles de juillet, affichant ainsi le meilleur résultat parmi les canons automoteurs.

Cependant, même au cours d'une période de combat aussi courte, les canons automoteurs présentaient pleinement un certain nombre de défauts résultant de leur conception simplifiée. En raison de leur grande masse, le SU-152 avait une faible mobilité et nécessitait un entretien plus soigné que le SU-76 et le SU-122. De plus, dans le but de rendre le SU-152 aussi avancé technologiquement et facile à fabriquer que possible, Kotin n'a pas pris en compte un facteur tel que la commodité de l'équipage. Outre le fait que le kiosque était trop exigu, il n'y avait pas de ventilation normale. Pour cette raison, après seulement quelques minutes de combat, les pétroliers ont commencé à se fatiguer, ce qui a affecté l'efficacité de leurs actions. De nombreuses plaintes concernaient le manque d'armement de mitrailleuses, qui empêchait la lutte contre l'infanterie ennemie. La mitrailleuse à tourelle DShK prévue dans le projet n'a pas été installée dans l'entreprise, de sorte que les canons automoteurs ont été complétés par un armement de mitrailleuse déjà présent au front. Par la suite, la plupart de ces problèmes furent résolus grâce au nouveau canon automoteur ISU-152, mais au cours de l'été et de l'automne 1943, les artilleurs n'eurent pas le choix.

Deux mois plus tard, les canons automoteurs SU-152 se distinguent lors de la libération rive droite de l'Ukraine, même s'il existait encore très peu de voitures de ce type. Le 1540th Tsap, précédemment introduit dans le 19th Tank Corps, fut utilisé pour repousser la contre-offensive allemande dans la zone de combat de la 70e armée. Par exemple, lors d'une des contre-attaques, un groupe de 15 Pz.IV et 6 Pz.VI « Tiger » a commencé à s'approcher de la position soviétique. Les SU-152, avancés de toute urgence jusqu'à l'avant du front, ont ouvert le feu à une distance de 2 000 mètres, assommant trois chars allemands sans leurs propres pertes. Parmi les chars détruits, il y avait un «tigre», qui a une fois de plus convaincu le commandement soviétique de l'efficacité des armes SU-152.

Au cours de l'offensive de Kiev, la 52e brigade blindée du 16e corps blindé a reçu le 1835e TsAP en renfort. Dans la matinée du 7 novembre 1943, des unités distinctes de la brigade, dont le SU-152, capturèrent la ville de Fastov et passèrent à des actions défensives. Bien que seuls trois canons automoteurs et un régiment de KV-1 soient restés en service pendant deux jours, ils ont maintenu la défense à une hauteur dominante, repoussant plusieurs attaques impliquant non seulement des chars et de l'infanterie, mais également des canons anti-aériens de 20 mm. . Ayant perdu le seul KV, les canons automoteurs détruisirent deux chars allemands et des canons automoteurs, quatre canons et jusqu'à une compagnie de soldats. À la fin de la bataille, 16 SU-152 furent abattus et incendiés. chars ennemis, après quoi les Allemands furent contraints d'arrêter leurs attaques infructueuses et de battre en retraite.

Fin 1943, le 40e TsAP, équipé de seulement neuf SU-152, opérait au sein de la 28e armée du 4e front ukrainien. Entre le 20 et le 25 novembre, le régiment, avec le 34e TPP de la Garde (20 chars KV-85), a mené de violentes batailles dans la région du village d'Ekaterinovka. Dès le premier jour, les « canons automoteurs » ont perdu six véhicules, qui ont été touchés par les tirs de l'artillerie ennemie et explosés par des mines, mais avec les chars et l'infanterie, ils ont réussi à occuper les premières lignes des tranchées allemandes. Le lendemain, l'ennemi lance une contre-attaque, en utilisant dix chars Pz.IV Ausf.H, mais ayant perdu cinq véhicules et n'ayant pas atteint l'objectif visé, il est contraint de se remettre sur la défensive. Le matin du 23 novembre troupes soviétiques passa de nouveau à l'offensive et perça les défenses allemandes jusqu'à une profondeur de 5 km. Le succès de l'opération a été éclipsé par la perte de trois KV-85, dont l'un a brûlé. Par la suite, jusqu'au 28 novembre, seul le 40e TsAP combattit dans ce secteur du front, qui fut replié vers l'arrière après la perte de tous les canons automoteurs, dont la plupart ne purent être restaurés.

Des batailles non moins féroces ont éclaté lors de la libération de la Crimée. Donné au 19 corps de chars en renfort, le 1452nd TsAP était armé de 11 KV-85, 5 KV-1, 6 SU-152 et 3 SU-76. La présence d'un si grand nombre de chars dans l'unité «automotrice» était due à leurs armes puissantes - le canon D-5T de 85 mm monté sur le KV-85 a touché avec succès tous les types de cibles, y compris les chars lourds et fortifications de campagne. 8 avril 1944 subordonné à la 3e Garde division de fusiliers un régiment de chars fut transféré, comprenant 11 KV-85, 5 KV-1 et SU-152, - avec ces forces, l'infanterie soviétique passa à l'offensive dans la zone du mur turc dans le but de capturer le village d'Armiansk. Presque immédiatement, les chars se heurtèrent à un champ de mines non indiqué sur la carte ; ils réussirent à le traverser au bout de 3 heures. La défense allemande fut percée, mais au cours de la bataille, le régiment perdit 13 chars et 2 canons automoteurs (touchés par l'artillerie), détruisant également 11 bunkers, 5 canons antichar et jusqu'à 200 soldats ennemis. Puis, jusqu'au 10 avril, le 1542e TsAP était en réparation, et le lendemain un groupe combiné de chars automoteurs composé de 3 KV-85, 2 SU-152 et 2 SU-76, avec le soutien de l'infanterie du 3e La Douma d'Etat est passée à l'offensive dans la région d'Ishuni. Sans informations précises sur les structures défensives de l'ennemi, les pétroliers se sont retrouvés devant un fossé antichar de 8 mètres et des pièges camouflés, dans lesquels sont tombés plusieurs véhicules. Les chars et les canons automoteurs bloqués ont été immédiatement couverts de tirs d'artillerie, ce qui a entraîné des pertes injustifiées.

Les canons automoteurs du 1824e TsAP qui combattirent à proximité prirent part à la libération de Bakhchisarai et de Simferopol en mars-avril 1944, puis les seuls SU-152 et KV-85 survivants prirent part aux batailles de Sébastopol et le 9 mai furent le premier à pénétrer dans la ville.

Tout au long de 1943-1944, les canons automoteurs participèrent activement aux batailles dans les États baltes et sur l'isthme de Carélie, où le 1539th TsAP combattit activement aux côtés du nouveau ISU-152. Au cours de cette période, une partie des canons automoteurs a été transférée aux régiments de chars lourds de percée, où ils ont temporairement remplacé les anciens chars KV-1, KV-85 et Churchill en panne.

Les canons automoteurs SU-152 n'ont été officiellement retirés du service qu'après la fin de la guerre. L'évaluation globale des canons automoteurs a été positive, mais un certain nombre de défauts importants ont empêché la pleine utilisation du potentiel de combat du canon automoteur. Dans le but de rendre le SU-152 aussi avancé technologiquement et facile à fabriquer que possible, Kotin n'a pas pris en compte un facteur tel que la commodité de l'équipage. Outre le fait que le kiosque était trop exigu, il n'y avait pas de ventilation normale. Pour cette raison, après seulement quelques minutes de combat, les pétroliers ont commencé à se fatiguer, ce qui a affecté l'efficacité de leurs actions. De nombreuses plaintes concernaient le manque d'armement de mitrailleuses, qui empêchait la lutte contre l'infanterie ennemie. La mitrailleuse à tourelle DShK prévue dans le projet n'a pas été installée dans l'entreprise, de sorte que les canons automoteurs ont été complétés par un armement de mitrailleuse déjà présent au front. Et pourtant, le SU-152 s'est avéré être une arme antichar puissante, qui a certainement joué un rôle positif dans les batailles de 1943-1944.

Sources:
« SU-152 est le fondateur du clan « Zveroboev » » I. Moshchansky M-Hobbi, n° 2(24)\2000
« Canons automoteurs lourds de l'Armée rouge », M. Baryatinsky, Collection blindée n° 2\2006
« KV-85 » Kolomiets M., Moshchansky I. M-Hobbi, n° 5\1999
M. Svirin « Les canons automoteurs de Staline. Histoire des canons automoteurs soviétiques 1919-1945". Moscou. Yauza\EXMO. 2008
"Supports d'artillerie lourde automotrice soviétique 1941-1945." Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G., Eksprint, 2005
Modèles de paraboles : SU-152. "Moût de Saint-Jean"
VIF : Photos d'équipements soviétiques capturés

DONNÉES TACTIQUES ET TECHNIQUES D'UNE UNITÉ AUTOMOTRICE LOURDE
SU-152 modèle 1943

L'unité d'artillerie lourde automotrice ISU-152 a été créée sur la base du char lourd IS. Pour leur succès dans la lutte contre la « ménagerie » blindée allemande, les soldats soviétiques ont donné aux lourds canons automoteurs le surnom respectueux de « millepertuis ».

Au cours de la période initiale de la Grande Guerre patriotique, des unités d'artillerie lourde automotrice ont été conçues et créées sur la base du char lourd KV.

Il va sans dire que l'armée souhaitait disposer d'un canon automoteur similaire basé sur le nouveau char lourd, d'autant plus que la production du KV-1 était en cours d'abandon. La résolution du Comité de défense de l'État du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 de Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la direction principale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'automoteur d'artillerie IS-152. canon basé sur le char IS au 1er novembre 1943.

CRÉATION

Au cours du développement, l'installation a reçu la désignation d'usine « objet 241 ». G.N. Moskvin a été nommé concepteur principal. Le prototype a été fabriqué en octobre. Pendant plusieurs semaines, les canons automoteurs ont été testés sur le site d'essais du NIBT à Kubinka et sur le site expérimental d'essais scientifiques d'artillerie (ANIOP) à Gorokhovets. 6 novembre 1943 par décret du Comité de défense de l'État nouvelle voiture adopté pour le service sous la désignation ISU-152, et sa production en série a commencé en décembre.

Déjà au début de 1944, la production de l'ISU-152 commençait à être entravée par une pénurie de canons ML-20. Anticipant une telle situation, à l'usine d'artillerie n°9 de Sverdlovsk, ils ont placé le canon d'un canon à coque A-19 de 122 mm sur le berceau d'un canon ML-20S et ont ainsi reçu un canon automoteur d'artillerie lourde ISU- 122 (« objet 242 »). Un prototype de l'installation fut testé sur le site d'essai de Gorokhovets en décembre 1943. Par décret du Comité de défense de l'État du 12 mars 1944, l'ISU-122 fut adopté par l'Armée rouge. La production en série du véhicule commença chez ChKZ en avril 1944 et se poursuivit jusqu'en septembre 1945.

MODIFICATIONS

L'ISU-122 était une variante des canons automoteurs ISU-152, dans laquelle l'obusier ML-20S de 152 mm a été remplacé par un mod A-19 de 122 mm. 1931/37 Dans le même temps, le blindage mobile du canon a dû être quelque peu modifié. La hauteur de la ligne de tir était de 1 790 mm. En mai 1944, des modifications ont été apportées à la conception du canon du canon A-19, ce qui a perturbé l'interchangeabilité des nouveaux canons avec ceux précédemment commercialisés. Le canon amélioré a été nommé "122-mm canon automoteur arr. 1931/44." Les deux armes avaient une culasse à piston. La longueur du canon était de 46,3 calibres. La conception du canon A-19 était identique à bien des égards à celle du ML-20S. Il se distinguait de ce dernier par un canon de plus petit calibre avec une longueur augmentée de 730 mm, l'absence de frein de bouche et moins de rayures. Les angles de visée verticaux allaient de -3° à +22°, horizontalement - dans le secteur 10°.

En avril 1944, le bureau d'études de l'usine n°100 créa le support d'artillerie automoteur ISU-122S (ISU-122-2, « objet 249 »), qui était une version modernisée de l'ISU-122.

En juin, l'installation fut testée à Gorokhovets et le 22 août 1944 elle fut mise en service. Le même mois, sa production en série débute chez ChKZ en parallèle avec l'ISU-122 et l'ISU-152, qui se poursuit jusqu'en septembre 1945. L'ISU-122S a été créé sur la base de l'ISU-122 et en différait par l'installation d'un mod D-25S. 1944 avec un boulon semi-automatique à coin horizontal et un frein de bouche. La hauteur de la ligne de tir était de 1 795 mm. Longueur du canon - 48 calibres. Grâce à des dispositifs de recul plus compacts et à la culasse du canon, il a été possible d'augmenter la cadence de tir à 6 coups/min. Les angles de visée verticaux allaient de -3° à +20°, horizontalement - dans un secteur de 10° (7° à droite et 3° à gauche). Extérieurement, le SU-122S différait du SU-122 par un canon et un nouveau masque moulé d'une épaisseur de 120-150 mm.

De 1944 à 1947, 2790 unités automotrices ISU-152, 1735 - ISU-122 et 675 - ISU-122S ont été fabriquées. Ainsi, la production totale de canons automoteurs d'artillerie lourde est de 5 200 unités. - a dépassé le nombre de chars lourds IS fabriqués - 4499 unités. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirov était censée participer à la production de canons automoteurs basés sur celui-ci. Les cinq premiers ISU-152 y furent assemblés le 9 mai 1945, et une centaine d'autres à la fin de l'année. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 a été réalisée uniquement à LKZ.

DEMANDE ET SERVICE

Depuis le printemps 1944, les régiments d'artillerie lourde automotrice furent réarmés avec des installations ISU-152 et ISU-122.

Dans le même temps, les régiments furent transférés dans de nouveaux États et tous reçurent le grade de gardes. Au total, avant la fin de la guerre, 56 régiments de ce type furent formés, chacun avec 21 véhicules ISU-152 ou ISU-122 (certains de ces régiments étaient mixtes). Le 1er mars 1945, la 143e brigade de chars distincte Nevelskaya du district militaire biélorusse-lituanien a été réorganisée en 66e brigade d'artillerie lourde automotrice de la Garde Nevelskaya du RVGK composée de trois régiments (1804 personnes, 65 ISU-122 et trois SU- 76).

SOUTIEN À L'INFANTERIE ET ​​AUX CHARS

Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars lors de l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs détruisaient les postes de tir ennemis et assuraient la progression réussie de l'infanterie et des chars. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques de chars. Dans un certain nombre de cas, ils ont dû devancer les formations de combat de leurs troupes et encaisser eux-mêmes le coup, garantissant ainsi la liberté de manœuvre des chars soutenus.

Ainsi, par exemple, le 15 janvier 1945, en Prusse orientale, dans la région de Borowe, les Allemands, avec jusqu'à un régiment d'infanterie motorisée, soutenu par des chars et des canons automoteurs, ont contre-attaqué les formations de combat de notre infanterie en progression, avec lequel opérait le 390e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde. L'infanterie, sous la pression des forces ennemies supérieures, s'est retirée derrière les formations de combat des canons automoteurs, qui ont répondu à l'attaque allemande avec un feu concentré et ont couvert les unités soutenues. La contre-attaque fut repoussée et l'infanterie put à nouveau poursuivre son offensive.

FORMATION ARTISTIQUE

Des canons automoteurs lourds étaient parfois impliqués dans les préparations d'artillerie. Dans le même temps, des tirs ont été menés à la fois directement et depuis des positions fermées. Notamment, le 12 janvier 1945, lors de l'opération Sandomierz-Silésie du 368e régiment de gardes L'ISU-152 du 1er Front ukrainien a tiré sur un point fortifié et quatre batteries d'artillerie et de mortier ennemies pendant 107 minutes. Après avoir tiré 980 obus, le régiment a supprimé deux batteries de mortiers, détruit huit canons et jusqu'à un bataillon de soldats et d'officiers ennemis. Il est intéressant de noter que des munitions supplémentaires ont été disposées à l'avance sur les positions de tir, mais que les obus des véhicules de combat ont été consommés en premier, sinon la cadence de tir aurait été considérablement réduite. Il a fallu jusqu'à 40 minutes pour réapprovisionner les canons automoteurs lourds en obus, de sorte qu'ils ont arrêté de tirer bien avant l'attaque.

CONTRE LES CHARS ALLEMANDS

Les canons automoteurs lourds ont été utilisés très efficacement dans la lutte contre les chars ennemis. Par exemple, lors de l'opération de Berlin du 19 avril, le 360e régiment d'artillerie lourde automotrice de la Garde a soutenu l'avancée de la 388e division de fusiliers. Des parties de la division ont capturé l'un des bosquets à l'est de Lichtenberg, où elles se sont retranchées. Le lendemain, l'ennemi, comptant jusqu'à un régiment d'infanterie, soutenu par 15 chars, commença à contre-attaquer. En repoussant les attaques pendant la journée, de violents tirs d'armes automotrices ont détruit 10 chars allemands et jusqu'à 300 soldats et officiers. Lors des batailles sur la péninsule de Zemland au cours de l'opération en Prusse orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde a utilisé avec succès la formation pour repousser les contre-attaques. ordre de batailleétagère pour ventilateur. Cela permettait au régiment de bombarder dans un secteur de 180°, ce qui facilitait la lutte contre les chars ennemis attaquant depuis différentes directions. L'une des batteries ISU-152, ayant formé sa formation de combat en éventail sur une longueur de front de 250 m, repoussa avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en éliminant six. La batterie n'a subi aucune perte. Seules deux voitures ont subi des dommages mineurs au châssis.

DANS LES BATAILLES DE VILLE

Au stade final de la Grande Guerre patriotique caractéristique applications artillerie automotrice Des combats ont éclaté dans de vastes zones peuplées, y compris dans des zones bien fortifiées. Comme on le sait, une attaque contre une vaste zone peuplée est une forme de combat très complexe et, dans sa nature, diffère à bien des égards d'une bataille offensive dans conditions normales. Lutte dans la ville, ils étaient presque toujours divisés en un certain nombre de batailles locales distinctes pour des objets individuels et des nœuds de résistance. Cela a obligé les troupes en progression à créer des détachements et des groupes d'assaut spéciaux dotés d'une grande indépendance pour mener les batailles dans la ville. Les groupes d'assaut comprenaient des batteries d'artillerie automotrices et des installations distinctes (généralement deux). Les canons automoteurs, qui faisaient partie des groupes d'assaut, avaient pour tâche d'escorter directement l'infanterie et les chars, de repousser les contre-attaques des chars et des canons automoteurs ennemis et de les consolider sur des cibles occupées.

Accompagnant l'infanterie, des canons automoteurs à tir direct depuis place, moins souvent avec des arrêts courts, détruisirent les pas de tir et les canons antichar de l'ennemi, ses chars et canons automoteurs, détruisirent les décombres, les barricades et les maisons adaptées à la défense, et assurait ainsi l'avancée des troupes.

Parfois utilisé pour détruire des bâtiments tir de salve, ce qui a donné de très bons résultats. Dans les formations de combat des groupes d'assaut, les unités d'artillerie automotrices se déplaçaient généralement avec des chars sous couverture d'infanterie, mais s'il n'y avait pas de chars, elles se déplaçaient avec l'infanterie. Dans la 8e armée de la garde du 1er front biélorusse, lors des batailles pour la ville polonaise de Poznan, deux ou trois ISU-152 du 394e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde ont été inclus dans les groupes d'assaut de la 74e division de fusiliers de la garde. Le 20 février 1945, lors des batailles pour les pâtés de maisons 8, 9 et 10 de la ville, directement adjacents à la partie sud de la citadelle de la forteresse, un groupe d'assaut composé d'un peloton d'infanterie, de trois ISU-152 et de deux T-34 les chars ont dégagé le bloc n°10 de l'ennemi.

Un autre groupe composé d'un peloton d'infanterie, de deux unités d'artillerie automotrices ISU-152 et de trois lance-flammes TO-34 a pris d'assaut les 8e et 9e quartiers. Dans ces batailles, les canons automoteurs ont agi rapidement et de manière décisive. Ils se sont approchés des maisons et ont détruit à bout portant les points de tir allemands situés dans les fenêtres, les sous-sols et d'autres endroits des bâtiments, et ont également fait des brèches dans les murs des bâtiments pour le passage de leur infanterie. Lorsqu'ils opéraient dans les rues, les canons automoteurs se déplaçaient, s'accrochaient aux murs des maisons et détruisaient les armes à feu ennemies situées dans les bâtiments du côté opposé. De leurs tirs, les installations se couvraient mutuellement et assuraient l'avancée de l'infanterie et des chars. Les unités d'artillerie automotrices avançaient en alternant les rouleaux au fur et à mesure que l'infanterie et les chars avançaient. En conséquence, les quartiers furent rapidement occupés par notre infanterie et les Allemands se retirèrent vers la citadelle avec de lourdes pertes.

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Parmi les exemples d'équipements militaires soviétiques de la Grande Guerre patriotique, il y a une place pour le « millepertuis », produit en quantités relativement faibles (670 exemplaires), comme le surnommait le canon automoteur SU-152 par les troupes. . Il existait deux types de canons automoteurs qui peuvent être confondus, d'autant plus que leurs noms sont très similaires. Les canons installés dans les timoneries des deux véhicules sont les mêmes : il s'agit du merveilleux canon ML-20. Mais l'ISU-152 est bien plus puissant : il est un héritage du char lourd IS-2.

Le nom est resté fidèle aux deux véhicules, mais comme il existe encore une différence entre eux, il convient de prêter attention à celui doté d'un châssis KV, de considérer l'histoire de sa création et les raisons de son apparition à l'avant.

Obusier sur châssis de char lourd

Cet obusier avait déjà été installé sur le châssis, bien que cela ait été réalisé différemment. Pendant la guerre avec la Finlande, des armes de siège équipées du KV-2 ont été utilisées au combat. Ces échantillons présentaient un certain nombre d'inconvénients, notamment un profil très élevé, qui démasquait l'équipement et permettait aux armes ennemies de le toucher plus facilement. Afin de réduire le poids et la hauteur du canon automoteur et de simplifier sa technologie de production, les ingénieurs de chars de Chelyabinsk ont ​​décidé en 1943 d'installer le canon dans une timonerie fixe. En décembre de la même année, les travaux de développement sont terminés et ChKZ commence la production en série.

Il n’y a rien d’étonnant dans le nom de l’installation. SU-152 représente cela : un canon automoteur équipé d'un canon de calibre 152 mm.

Chasseur de chars

En fait, selon la science tactique classique, toute bataille imminente de formations de chars est le résultat d'une erreur de commandement. Un officier ou un général compétent doit veiller à la concentration secrète de ses véhicules blindés dans le secteur de la défense ennemie où l’absence d’opposition sérieuse sera assurée. Cependant, la Seconde Guerre mondiale a brisé les stéréotypes établis et les chars se sont souvent battus les uns contre les autres. En 1943, les Allemands disposaient de « Tigres » capables de causer des dégâts importants Véhicules blindés soviétiques depuis des positions éloignées, il était donc nécessaire d'en créer une classe spéciale - un chasseur de chars. Le « millepertuis », comme on a surnommé presque immédiatement le canon automoteur SU-152, était censé devenir exactement une telle machine, bien que l'obusier ML-20 ait été créé pour une tâche différente : percer les positions échelonnées fortifiées de un ennemi bien retranché.

Avantages du SU-152

On ne sait pas comment les équipages de chars allemands ont appelé le canon automoteur SU-152, mais cela leur a causé beaucoup de problèmes. Le canon automoteur soviétique pouvait tirer depuis des positions cachées le long d'une trajectoire articulée, mais cela nécessitait des repères ou des ajustements.

L'avantage principal nouvelle technologie il avait un calibre robuste et une longue portée de tir. La masse du projectile variait entre 40 et 49 kilogrammes et, lors de l'impact, il était garanti de détruire toute cible blindée. La portée réaliste qui permettrait raisonnablement d'espérer un tel résultat était une distance de 1 800 mètres. Le châssis et la mécanique présentaient des défauts de conception, mais ils n'étaient rien de plus que ceux du principal ennemi - le char Tiger T-VI.

À première vue, ce sont des caractéristiques très impressionnantes, mais il y avait aussi des problèmes qui faisaient douter que le surnom du canon automoteur SU-152 soit pleinement justifié.

La "bête" principale

Afin d'évaluer objectivement les chances de notre canon automoteur dans un duel d'artillerie avec le Tigre, il est nécessaire de comparer les capacités de ces véhicules dans une telle situation.

Ainsi, la première chose à laquelle vous devez faire attention est la portée du tir ciblé. C'est à peu près la même chose pour ces deux échantillons, mais il convient de noter que la qualité des optiques allemandes de Carl Zeiss est supérieure à la nôtre, bien que les viseurs soviétiques ne puissent pas être qualifiés de mauvais.

Deuxième facteur important- la cadence de tir. Nos canons automoteurs ne pouvaient tirer que deux coups par minute ; poids lourd coque (jusqu'à 60 kg) et étanchéité dans la timonerie. Les Allemands auraient pu tirer six fois dans le même temps.

Le sujet de la troisième comparaison est le calibre. C'est exactement ce qui a conduit au nom non officiel SU-152. Ici, la supériorité de nos canons automoteurs sur la « bête » ennemie est indéniable. Où sont les 88 millimètres par rapport à nos 152 ! Le problème était que le calibre allemand était tout à fait suffisant pour pénétrer le blindage de six centimètres d'un canon automoteur soviétique. Et les Allemands avaient beaucoup plus d'obus dans leur charge de munitions - 90 contre vingt. Et pourtant, la tourelle du Tigre était entraînée en rotation par un moteur électrique, tandis que le ML-20 avait un angle de rotation de seulement 12 degrés dans chaque direction.

Les gens gagnent

Compte tenu de toutes les caractéristiques, nous pouvons conclure que notre canon automoteur était pratiquement voué à l'échec lors d'une collision avec le Tigre, mais ce n'est pas le cas. À chaque fois, l'issue du duel a été influencée par de nombreux facteurs, notamment la formation des équipages, la présence d'une expérience de combat, la connaissance du terrain et simplement le courage. Il était important de prendre la meilleure position, de détecter l'ennemi le plus tôt possible, de tirer en premier et, surtout, de frapper. Et souvent, nos artilleurs de chars géraient tout cela mieux que les Allemands. Et puis ils pouvaient vanter leur voiture : « Millepertuis ! (comme les soldats de l'Armée rouge appelaient le canon automoteur SU-152).

L'unité d'artillerie automotrice fut adoptée et mise en production en février 1943. Un record unique : il n’a fallu que 25 jours pour concevoir et fabriquer un prototype. L'installation a été créée sur la base du char lourd KV-1S. Dans le même temps, la partie pivotante du puissant obusier-canon ML-20 de 152 mm a été installée pratiquement inchangée dans le châssis de la machine et, avec les munitions et l'équipage, a été placée dans une tourelle de commandement spécialement conçue sur le châssis du char. .

Le canon de série n'a subi pratiquement aucune modification de conception ; seuls les dispositifs de recul et l'emplacement des tourillons du canon ont été légèrement modifiés. Dans le même temps, le bouclier blindé frontal doté d'un masque blindé massif, en plus de la protection contre les obus, servait également d'élément d'équilibrage. Au cours de la production de masse, une tourelle équipée d'une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre a commencé à être montée sur le canon automoteur pour se protéger contre les attaques aériennes. Le SU-152 s'est avéré être un moyen très efficace de combattre les chars lourds : les obus de près de 50 kilogrammes de ces installations ont facilement pénétré le blindage des Tigres et des Panthers et arraché leurs tourelles blindées. Le SU-152 est entré en service dans les brigades d'artillerie lourde automotrice de la Garde (65 unités SU-152 dans chaque brigade).

Le bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov a développé le canon automoteur SU-152 en décembre 1942 - janvier 1943. Le bureau était dirigé par Zh.Ya. Kotin. Le prototype fut désigné KV-14 (« Objet 236 ») et sortit le 24 janvier 1943.
Extrait de « L'Histoire de la Grande Guerre patriotique » : « Sur instruction du Comité de défense de l'État, à l'usine Kirov de Tcheliabinsk, en 25 jours (une période unique dans l'histoire de la construction mondiale de chars !), un prototype du support d'artillerie automoteur SU-152 a été conçu et fabriqué, qui est entré en production en février 1943. ».

Après avoir passé avec succès les tests en février 1943, le support d'artillerie automoteur fut mis en service dans l'Armée rouge par décret du Comité de défense de l'État du 14 février 1943. Le support d'artillerie automoteur SU-152 a été produit en série de février à décembre 1943. Au total, 670 SU-152 ont été produits.
L'installation SU-152 était un type d'installation automotrice entièrement blindée avec une cabine blindée avant et a été créée sur la base du char KV-1S. Le compartiment de combat et le compartiment de contrôle ont été combinés. L'équipage était composé de cinq personnes. Le conducteur se trouvait à l'avant gauche du compartiment de commande, derrière lui se trouvait le tireur, derrière le tireur se trouvait le chargeur. À droite du canon devant se trouvait le commandant du véhicule, derrière lui se trouvait le commandant. Pour surveiller le champ de bataille, un périscope PTK-4 a été utilisé, offrant une visibilité panoramique et cinq dispositifs de visualisation à miroir prismatique installés sur le toit de la cabine blindée et sur les couvercles des écoutilles gauche et arrière. Il y avait une trappe d'alarme dans le panneau d'écoutille droit.

Le conducteur disposait d'une trappe de visite avec une brique de verre, fermée par un couvercle blindé avec une fente de visite. L'équipage est monté à bord par deux écoutilles fermées par des couvercles blindés : une ronde située dans la partie avant du toit à droite et une écoutille rectangulaire à double battant située dans la partie arrière du toit et le rouf arrière. Au bas de la coque, dans le compartiment de combat, se trouvait une trappe de rechange (de secours). La trappe ronde gauche, fermée par un couvercle blindé, était destinée au panorama de Hertz.

L'arme principale était un obusier de 152,4 mm ML-20 modèle 1937 doté d'un boulon de piston avec un fusible à inertie et d'un frein de bouche à fente, monté dans un cadre dans la plaque de blindage frontale de la cabine blindée. La longueur du canon était de 28,8 calibres et la hauteur de la ligne de tir était de 1 800 mm. La conception des dispositifs de recul utilisait un frein de recul hydraulique et une molette hydropneumatique. Pour viser le canon, des mécanismes de secteur manuels ont été utilisés, qui fournissaient des angles de visée verticaux de -5° à + 18° et horizontalement dans le secteur de ± 12°. Pour viser le canon vers la cible, des mécanismes et des viseurs de levage et de rotation de type sectoriel ont été utilisés : télescopique ST-10 ou KT-5 - lors du tir direct et panoramique Hertz - lors du tir à partir de positions de tir fermées.

Lors du tir de nuit, les échelles de visée et panoramiques, ainsi que les flèches de visée et de canon, étaient dotées d'un éclairage spécial. La portée de tir direct était de 3 800 m, la plus longue était de 6 200 m. La cadence de tir de l'obusier était de 2 coups/min. Pour faciliter le chargement du canon, un plateau pliable a été installé, garantissant que la ceinture avant du projectile ne touche pas la coupe du tube du canon. Les munitions de l'installation comprenaient 20 cartouches à chargement séparé.

Pour le tir, les éléments suivants ont été utilisés : une grenade à canon en acier à longue portée hautement explosive OF-540 avec une fusée GVMZ (ou RGM, RGM-2, D-1), un obusier perforant G 530 avec une fusée KTD, un OF- 530 grenade obusière en acier à longue portée hautement explosive avec fusible RGM (ou RGM-2, RG-b. D-1, GVMZ), grenade obusier à fragmentation longue portée en fonte d'acier 0-530A avec un fusible GVMZ, blindage- projectile traceur perforant B-540 avec une fusée DR et un projectile semi-perforant naval hautement explosif avec une fusée KTMF, ainsi que des charges d'appareils nouveaux et anciens et spéciaux - pour tirer des obus traçants perforants (avec un vitesse initiale de 600 m/s) et des obus navals semi-perforants hautement explosifs (avec une vitesse initiale de 573 m/s).

De plus, des obus de canon perforants G-545 avec le même fusible pesant 56 kg et des grenades à canon en acier hautement explosives à l'ancienne F-542 et F-542Sh pourraient être utilisés. De plus, deux 7,62 mm Mitraillette PPSh avec une charge de munitions de 1 278 cartouches (18 disques) et 25 grenades F-1 ; plus tard, la charge de munitions pour le PPSh a été augmentée à 1 562 cartouches (22 disques).

Protection blindée - anti-balistique. La coque et le rouf de l'installation ont été soudés à partir de tôles de blindage laminées d'épaisseurs 20 mm, 30 mm, 60 mm et 70 mm. Le masque du pistolet avait une épaisseur de 60 mm. L'espace entre le blindage mobile du canon et la plaque frontale supérieure de la coque du véhicule était protégé par un blindage.

Les plaques de blindage frontales, zygomatiques, latérales et arrière de la timonerie, ainsi que les plaques frontales de la coque, avaient des angles d'inclinaison rationnels. Les côtés de la coque d'artillerie automotrice sont verticaux. Dans la partie inférieure droite de la coque du compartiment de combat se trouvait une trappe pour le chargement des munitions, fermée par un couvercle blindé à charnière. En position fermée, le panneau d'écoutille était maintenu en place par deux boulons. Pour tirer avec des armes personnelles, il y avait des trous spéciaux dans les tôles avant et arrière de la cabine blindée, qui étaient fermés par des bouchons de blindage. La partie arrière de la coque était constituée de deux plaques de blindage (supérieure et inférieure) de forme arrondie, soudées au blindage latéral de la coque. Dans la partie médiane feuille supérieure chevauchait celui du bas, formant ainsi une poche permettant à l'air de refroidissement de sortir du réservoir. Pour se protéger contre l'entrée de corps étrangers, la poche était fermée par un treillis métallique.

Le toit de la cabine blindée est amovible et composé de deux parties reliées entre elles. Les tôles de toit étaient reliées aux tôles du rouf avant, zygomatique, latéral et arrière à l'aide de boulons. Dans la partie avant du toit de la cabine, en plus de deux trappes et d'un trou pour un dispositif de visualisation, il y avait deux trous (à droite) pour installer un panorama du commandant et une entrée d'antenne, recouverte d'une coupelle blindée, et à l'arrière droit se trouvait une trappe, fermée par un couvercle blindé à charnière pour accéder aux goulots de remplissage des réservoirs de carburant situés dans le compartiment de combat. Les trous destinés aux dispositifs d'observation dans le toit de la timonerie et les panneaux d'écoutille étaient blindés.

La ventilation du compartiment de combat du canon automoteur était réalisée grâce au tirage d'air créé par le moteur en marche avec les portes ouvertes dans la cloison moteur. Le toit au-dessus du compartiment moteur était constitué de deux plaques de blindage amovibles, boulonnées au corps du char. La première tôle de toit dans la partie centrale comportait une trappe d'accès au moteur, fermée par un couvercle blindé. Au centre du couvercle, dans sa partie convexe, se trouvait un trou fermé par un bouchon blindé, destiné à verser de l'eau dans le système de refroidissement du moteur.

Sur les bords de la tôle, le long des côtés de la coque, se trouvaient deux ouvertures rectangulaires permettant l'accès de l'air de refroidissement au moteur de l'unité d'artillerie automotrice, qui étaient fermées sur le dessus par des filets de protection. Au dos de la tôle, deux trous ont été pratiqués pour le passage des tuyaux d'échappement, sur lesquels des caches blindés ont été installés. La plaque de blindage arrière comportait deux trappes rondes permettant d'accéder aux composants et ensembles de transmission, qui étaient fermées par des couvercles de blindage articulés à charnières. Le bas du corps du canon automoteur était soudé à partir de deux plaques de blindage et comportait des trappes et des ouvertures recouvertes de couvercles et de bouchons blindés. Un extincteur au tétrachlore a été utilisé comme équipement de lutte contre l'incendie.

Dans le compartiment moteur-transmission, un moteur diesel V-2K d'une puissance de 600 ch a été installé le long de l'axe longitudinal de la coque. (441 kW). La capacité des réservoirs de carburant principaux était de 600 à 615 litres. Lors de l'installation de réservoirs externes de rechange, la réserve de carburant transportable a augmenté de 360 ​​​​litres. L'autonomie de croisière de l'installation sur autoroute sur les chars principaux a atteint 330 km.

La transmission comprenait : un embrayage principal multidisque à friction sèche en acier sur ferodo, boîte de vitesses à quatre vitesses vitesses avec multiplicateur de gamme, offrant huit vitesses avant et deux vitesses arrière, deux embrayages multidisques embarqués à friction acier sur acier, des freins à bande flottante avec garnitures Ferodo et deux boîtes de vitesses planétaires embarquées. Les entraînements de commande de transmission sont mécaniques.

Suspension - barre de torsion individuelle, avec limiteurs de débattement pour les roues. L'unité de propulsion à chenilles comprenait douze rouleaux à double chenille (600 mm de diamètre), six rouleaux de support, deux roues de guidage avec mécanismes de tension des chenilles, deux roues motrices arrière avec pignons amovibles à chenilles fines. Les rouleaux de support et de support, ainsi que les roues folles, étaient entièrement métalliques - sans amortissement en caoutchouc. La largeur de la voie estampée était de 608 mm.

L'équipement électrique du canon automoteur était réalisé selon un circuit unifilaire, à l'exception de l'éclairage de secours (bifilaire). La tension du réseau de bord était de 24 V. Quatre batteries connectées en série-parallèle, ainsi qu'un générateur GT-4563A d'une puissance de 1 kW avec un relais-régulateur PPA-24 ont été utilisés comme sources d'électricité. Les consommateurs d'électricité comprenaient : un démarreur électrique avec un relais de démarrage, une station radio, des postes téléphoniques TPU, un signal électrique, des dispositifs d'éclairage internes et externes et un éclairage pour les équipements d'artillerie, l'instrumentation, les installations électriques et le câblage électrique. Pour les communications radio externes, une station radio 9P ou 10P (10RK-26) avec des umformers RU-75V et RU-11B a été installée, pour les communications internes - un interphone de réservoir TPU-4 BIS.

Les unités d'artillerie automotrices SU-152 ont reçu leur baptême du feu à Renflement de Koursk. Leur apparition sur le champ de bataille était pour Équipages de chars allemands une surprise totale. Ces canons automoteurs se sont bien comportés en combat singulier avec les chars allemands Tigre, Panther et Ferdinand. Leurs obus perforants transpercèrent le blindage des véhicules ennemis et arrachèrent leurs tourelles. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les canons automoteurs lourds « millepertuis ».

Obusier de 152 mm modèle 1937 (ML-20, indice GAU - 52-G-544A) - Obusier soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette arme a été produite en série de 1937 à 1946, était ou est toujours en service dans les armées de nombreux pays du monde, a été utilisée dans presque toutes les guerres importantes et conflits armés milieu et fin du 20e siècle. Cette arme était armée des unités d'artillerie automotrices soviétiques les plus puissantes de la Grande Guerre patriotique - SU-152 et ISU-152. Selon certains experts en artillerie, le ML-20 est l'une des meilleures conceptions d'artillerie à canon tout au long de son existence. Des évaluations encore plus restreintes reconnaissent le rôle exceptionnel du ML-20 dans utilisation au combat et développement Artillerie soviétique milieu du 20e siècle.

La production du ML-20 a été réalisée uniquement à l'usine n° 172 à Perm de 1937 à 1946. En plus de la production de canons remorqués, environ 4 000 canons ML-20S ont été produits pour être installés sur les supports d'artillerie automoteurs SU-152 et ISU-152 (au total, 3 242 canons automoteurs ISU-152 et environ 670 canons automoteurs SU-152). 152 canons automoteurs ont été construits (le nombre exact varie selon les sources). Le successeur du ML-20 était l'obusier-obusier D-20 de 152 mm, produit en série depuis 1956. Cette arme avait une balistique identique à celle du ML-20.

Le nom d’argot de l’ISU-152 est « millepertuis ». Dans la Wehrmacht, on l'appelait « Dosenöffner » (allemand : « ouvre-boîte »).
Les ISU-152 ont été largement utilisés au stade final de la Grande Guerre patriotique dans presque tous les aspects de l'utilisation de l'artillerie automotrice. En plus de l'Armée rouge, les ISU-152 étaient en service dans les armées de Pologne et de Tchécoslovaquie, et des véhicules capturés étaient utilisés par la Wehrmacht et l'armée finlandaise. Il n'existe qu'une seule photographie connue (datée de 1944) d'un ISU-152 utilisé par l'armée finlandaise.
Le célèbre pétrolier et auteur des mémoires D.F. Loza caractérise l'ISU-152 dans ce rôle comme suit :
"Peu de temps avant, les nazis avaient commencé à bombarder l'Emcha, qui se trouvait sous les arches, avec un canon antichar, qui, la nuit, avait été traîné jusqu'au dernier étage d'une des maisons, au nord de la mairie. Ses tirs ont endommagé les voies ferrées. de deux chars. Il était urgent d'agir, sinon la plupart des véhicules de combat à l'est de la mairie, de l'université et du parlement pourraient souffrir des tirs de ce canon, et si nous changeons de position, nous perdrons plusieurs blocs " J'ai appelé le commandant de la batterie ISU-152 et lui ai ordonné de supprimer immédiatement le pas de tir ennemi. Le canon automoteur, éclaboussant l'asphalte avec ses larges chenilles, a pris position dans l'une des rues faisant face au côté sud-est. La même curiosité qui a tué plus de vierges que l'amour, nous a entraînés dans la rue pour voir comment les canons automoteurs à un obus faisaient exploser les artilleurs allemands avec leurs canons. Millepertuis» et j'ai commencé à attendre... Même maintenant, en me souvenant de ces minutes, je ne peux pas me pardonner, à moi-même, commandant avec une expérience considérable du combat, l'erreur que j'ai commise. Pourquoi avez-vous autorisé ces « projections » ? Ils ont dû les payer au prix fort.
Les rues viennoises, qui partent dans des directions différentes à partir de la place centrale, ne sont pas larges. Belles maisons avec des fenêtres vénitiennes s'élevant de chaque côté. Un coup de feu provenant d'un canon automoteur de gros calibre retentit. L’air trembla brusquement. Un étage et demi de la maison, ainsi que le canon antichar ennemi et ses serviteurs, se sont effondrés. Et à notre emplacement, à cause de la puissante vague d'air du tir, les vitres épaisses des maisons situées à côté unité automotrice. Leurs lourds fragments ont plu sur la tête des « spectateurs » ; dix personnes ont été blessées aux bras et au dos et deux ont les clavicules brisées. Heureusement, les tankistes portaient des casques, les parachutistes portaient des casques et leurs têtes sont restées intactes !

ISU-152 comme chasseur de chars
Une autre citation tirée des mémoires de D. F. Loza :
La situation actuelle devrait être immédiatement inversée et, grâce à Dieu, j'avais entre les mains un remède efficace. Nous avons discuté en détail du plan d'action avec le commandant de la batterie, le lieutenant Yakov Petrukhin. Il a été convenu que les installations, utilisant la portée et la puissance de feu de leurs canons de 152 mm, élimineraient d'abord les Panthers qui avançaient, puis acheveraient ceux précédemment assommés. J'ai accordé une attention particulière au commandant de la batterie au secret des canons automoteurs entrant dans les positions de tir, que les équipages Sherman couvriraient, tirant principalement pour distraire les pétroliers allemands.
Yakov Petrukhin a choisi deux endroits très pratiques pour tirer, où des clôtures en pierre recouvraient les coques des véhicules des obus perforants ennemis.

De notre côté, les tirs se sont intensifiés sur toute la ligne Est. Les "emchistes" ont tenté d'empêcher les nazis d'entrer sur la place centrale, en les enfermant dans les rues adjacentes, ainsi que de couvrir la sortie des canons automoteurs vers les positions de tir.
Comme le temps passe lentement lorsque, dans une bataille avec l'ennemi, vous attendez le moment décisif qui peut renverser le cours de la bataille. Le voici, le moment tant attendu ! Deux coups de tonnerre ont touché les tympans, brisant les vitres des fenêtres des maisons voisines.
Le « deuxième spectacle viennois » s'est avéré non moins impressionnant... Sur l'une des « Panthères », qui avait failli ramper jusqu'à la place, la tour a été démolie par l'impact d'un obus perforant le béton de gros calibre. Le deuxième char lourd a pris feu. Et les ISU-152 ont immédiatement quitté leurs positions. Les chars allemands commencèrent précipitamment à battre en retraite, laissant l'infanterie sans soutien, qui se dispersa immédiatement dans les cours et les ruelles.

Faits intéressants sur l'ISU-152

Le travail du chargeur de ces canons automoteurs était très difficile: il fallait transporter à lui seul des obus pesant plus de 40 kg dans le compartiment de combat exigu du véhicule.
Sur les forums d'histoire militaire, il y a des débats fréquents et très animés sur les tourelles arrachées (notamment du char Tigre) après qu'elles ont été touchées par des obus de l'ISU-152. En effet, le projectile perforant BR-540 possède une énergie cinétique et un élan suffisants pour détruire les éléments de l'anneau de la tourelle d'un char lourd et le déplacer de plusieurs dizaines de centimètres de l'axe de rotation. En ce sens, le terme « échec » est tout à fait légitime. L'effondrement des tourelles à plusieurs mètres vers le haut et sur le côté, largement montré dans le cinéma et les jeux informatiques, ne peut être qu'une conséquence de la détonation de munitions dans le compartiment de combat, qui, en principe, peut résulter d'un coup violent porté à la coque du char. . Aucun document n'a encore été trouvé sur des cas fiables d'affrontements entre l'ISU-152 et les Tigres (contrairement aux Panthers), seules des mentions sont connues dans les mémoires. C'est la raison des violentes disputes mentionnées ci-dessus, d'autant plus que ceux qui se disputent ne font pas toujours la distinction entre les bombardements de « Tigres » provenant de l'ISU-152 et ceux remorqués par des canons ML-20.