Montures d'artillerie automotrices. Installations automotrices de la seconde guerre mondiale Artillerie automotrice de l'urss

Voici les nouvelles d'aujourd'hui :

Les unités d'artillerie du district militaire de l'Est (VVO) ont reçu un lot de supports d'artillerie automoteurs Pion de 203 mm.

Cela a été rapporté jeudi à Interfax-AVN par le chef du service de presse du district, le colonel Alexander Gordeev. »Aujourd'hui, le canon automoteur Pion est considéré comme la monture d'artillerie automotrice la plus puissante au monde. Son armement principal est un canon de 203 mm pesant plus de 14 tonnes. Il est situé dans la partie arrière de l'installation. Le pistolet est équipé d'un système de chargement hydraulique semi-automatique, qui permet d'effectuer ce processus à n'importe quel angle d'élévation du canon », a déclaré A. Gordeev.

Il a noté que lors du développement du train d'atterrissage de l'installation, des composants et des assemblages du réservoir T-80 ont été utilisés. "Le canon automoteur a une suspension à barre de torsion individuelle", a précisé l'officier.

En savoir plus sur cette arme :

Le 29 août 1949, la première bombe atomique soviétique est testée : les deux groupes opposés commencent à posséder des armes nucléaires. Avec l'accumulation d'armes nucléaires stratégiques par les deux parties au conflit, il est devenu clair qu'une guerre nucléaire totale était peu probable et inutile. La théorie du "limité guerre nucléaire» avec une utilisation limitée des armes nucléaires tactiques. Au début des années 1950, devant les dirigeants côtés opposés il y avait un problème avec la livraison de ces armes. Les principaux moyens de livraison étaient les bombardiers stratégiques B-29, d'une part, et Tu-4, d'autre part; ils ne pouvaient pas frapper efficacement les positions avancées des troupes ennemies. Les systèmes d'artillerie de coque et de division, les systèmes de missiles tactiques et les canons sans recul étaient considérés comme les moyens les plus appropriés.

Les premiers systèmes d'artillerie soviétiques armés d'armes nucléaires étaient le mortier automoteur 2B1 et canon automoteur 2A3, cependant, ces systèmes étaient encombrants et ne pouvaient pas répondre aux exigences de mobilité élevée. Avec le début du développement rapide de la technologie des fusées en URSS, les travaux sur la plupart des échantillons d'artillerie classique ont été arrêtés sous la direction de N. S. Khrouchtchev.

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Après que Khrouchtchev ait été démis de ses fonctions de premier secrétaire du Comité central du PCUS, les travaux sur les sujets d'artillerie ont repris. Au printemps 1967, une conception préliminaire d'un nouveau support d'artillerie automoteur (ACS) basé sur le char Object 434 a été achevée et mise en page en bois taille réelle. Le projet était un canon automoteur de type fermé avec une installation de coupe d'un outil conçu par OKB-2. La mise en page a reçu des commentaires négatifs de la part des représentants du ministère de la Défense, cependant, le ministère de la Défense de l'URSS s'est intéressé à la proposition de créer un ACS de pouvoir spécial, et le 16 décembre 1967, par l'arrêté n ° 801 du ministère de l'industrie de la défense, des travaux de recherche ont été lancés pour déterminer l'apparence et les caractéristiques de base du nouvel ACS. La principale exigence avancée pour les nouveaux canons automoteurs était la portée de tir maximale - au moins 25 km. Le choix du calibre optimal du canon, sous la direction du GRAU, a été effectué par l'Académie d'artillerie M. I. Kalinin. Au cours des travaux, divers systèmes d'artillerie existants et développés ont été examinés. Les principaux étaient le canon S-72 de 210 mm, le canon S-23 de 180 mm et le canon côtier MU-1 de 180 mm. Selon la conclusion de l'Académie d'artillerie de Leningrad, la solution balistique du canon S-72 de 210 mm a été reconnue comme la plus appropriée. Cependant, malgré cela, l'usine de Barrikady, afin d'assurer la continuité des technologies de fabrication des canons B-4 et B-4M déjà développés, a proposé de réduire le calibre de 210 à 203 mm. Cette proposition a été approuvée par le GRAU.

Parallèlement au choix du calibre, un travail est mené sur le choix du châssis et l'aménagement des futurs canons automoteurs. L'une des options était le châssis du tracteur polyvalent MT-T, fabriqué sur la base du réservoir T-64A. Cette option a reçu la désignation "Objet 429A". Une variante basée sur le char lourd T-10 a également été élaborée, qui a reçu la désignation "216.sp1". Selon les résultats des travaux, il s'est avéré qu'une installation ouverte du pistolet serait optimale, alors qu'aucun des types de châssis existants ne convient pour placer un nouveau pistolet, en raison de la force de résistance élevée au recul de 135 tf lors du tir . Par conséquent, il a été décidé de développer un nouveau train d'atterrissage avec l'unification maximale possible des nœuds avec les réservoirs en service avec l'URSS. Les études qui en ont résulté ont constitué la base de la R&D sous le nom de "Pivoine" (indice GRAU - 2C7). "Pion" était censé entrer en service dans les bataillons d'artillerie de la réserve du Haut Commandement suprême pour remplacer les obusiers tractés B-4 et B-4M de 203 mm.

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Officiellement, les travaux sur les nouveaux canons automoteurs de puissance spéciale ont été approuvés le 8 juillet 1970 par le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS n ° 427-161. L'usine de Kirov a été nommée développeur principal du 2S7, le pistolet 2A44 a été conçu à OKB-3 de l'usine de Volgograd "Barricades". 1er mars 1971 ont été publiés et, en 1973, les exigences tactiques et techniques approuvées pour nouveaux canons automoteurs. Selon la mission, le canon automoteur 2S7 était censé fournir une portée de tir sans ricochet de 8,5 à 35 km avec un projectile à fragmentation hautement explosif pesant 110 kg, alors qu'il aurait dû être possible de tirer un obus nucléaire 3VB2 destiné pour l'obusier B-4M de 203 mm. La vitesse sur l'autoroute devait être d'au moins 50 km/h.

Le nouveau châssis avec un support de pistolet arrière a reçu la désignation "216.sp2". Dans la période de 1973 à 1974, deux prototypes des canons automoteurs 2S7 ont été fabriqués et envoyés pour essai. Le premier échantillon a réussi les essais en mer sur le terrain d'entraînement de Strugi Krasnye. Le deuxième échantillon a été testé par tir, mais n'a pas pu répondre aux exigences du champ de tir. Le problème a été résolu en sélectionnant la composition optimale de la charge de poudre et le type de tir. En 1975, le système Pion est mis en service. Armée soviétique. En 1977, à l'Institut de recherche scientifique de toute l'Union sur la physique technique, des armes nucléaires ont été développées et mises en service pour les canons automoteurs 2S7.

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La production en série de canons automoteurs 2S7 a été lancée en 1975 à l'usine de Leningrad du nom de Kirov. Le pistolet 2A44 a été produit par l'usine "Barricades" de Volgograd. La production de 2S7 s'est poursuivie jusqu'à l'effondrement de l'Union soviétique. En 1990, le dernier lot de 66 véhicules 2S7M a été transféré aux troupes soviétiques. En 1990, le coût d'une monture d'artillerie automotrice 2S7 était de 521 527 roubles. En 16 ans de production, plus de 500 unités 2C7 de diverses modifications ont été produites.

Dans les années 1980, il était nécessaire de moderniser l'ACS 2S7. Par conséquent, les travaux de développement ont été lancés sous le code "Malka" (indice GRAU - 2S7M). Tout d'abord, la question a été posée du remplacement de la centrale, car le moteur B-46-1 n'avait pas une puissance et une fiabilité suffisantes. Pour le Malka, le moteur V-84B a été créé, qui diffère de celui utilisé dans le réservoir T-72 par les caractéristiques de la disposition du moteur dans le compartiment moteur. Avec le nouveau moteur, les canons automoteurs pourraient ravitailler non seulement Gas-oil mais aussi du kérosène et de l'essence.

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Châssis La machine a également été améliorée. En février 1985, les canons automoteurs avec une nouvelle centrale électrique et un train de roulement amélioré ont été testés. À la suite de la modernisation, la ressource de motocross ACS a été portée à 8 000-10 000 km. Pour recevoir et afficher les informations du véhicule de l'officier supérieur de la batterie, les positions du tireur et du commandant étaient équipées d'indicateurs numériques avec réception automatique des données, ce qui a permis de réduire le temps nécessaire pour transférer le véhicule de la position de déplacement à la position de combat et retour . Grâce à la conception modifiée du rangement, la charge de munitions a été portée à 8 cartouches. Le nouveau mécanisme de chargement a permis de charger le pistolet à n'importe quel angle de pompage vertical. Ainsi, la cadence de tir a été augmentée de 1,6 fois (jusqu'à 2,5 coups par minute) et le mode de tir - de 1,25 fois. Pour surveiller les sous-systèmes importants, un équipement de contrôle de routine a été installé dans la voiture, qui a effectué une surveillance continue des composants de l'arme, du moteur, du système hydraulique et des unités de puissance. La production en série de canons automoteurs 2S7M a commencé en 1986. De plus, l'équipage de la voiture a été réduit à 6 personnes.

À la fin des années 1970, sur la base du canon 2A44, un projet a été développé pour une monture d'artillerie embarquée sous le code "Pion-M". Le poids théorique de la monture d'artillerie sans munitions était de 65 à 70 tonnes. La charge de munitions devait être de 75 cartouches et la cadence de tir pouvait atteindre 1,5 cartouche par minute. La monture d'artillerie Pion-M devait être installée sur les navires du projet 956 de type Sovremenny. Cependant, en raison du désaccord fondamental de la direction de la Marine avec l'utilisation d'un gros calibre, ils n'ont pas avancé au-delà du projet de travail sur la monture d'artillerie Pion-M.

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corps blindé

Le canon automoteur 2S7 Pion a été fabriqué selon un schéma sans tourelle avec une installation ouverte du canon dans la partie arrière des canons automoteurs. L'équipage est composé de 7 personnes (dans la version modernisée 6). En marche, tous les membres d'équipage sont logés dans la coque de l'ACS. Le corps est divisé en quatre sections. Dans la partie avant, il y a un compartiment de contrôle avec une place pour un commandant, un chauffeur et une place pour l'un des membres d'équipage. Derrière le compartiment de contrôle se trouve le compartiment moteur avec le moteur. Derrière le compartiment moteur-transmission se trouve un compartiment de calcul, dans lequel se trouvent des rangements avec des obus, une place de tireur pour la marche et des places pour 3 (dans la version modernisée 2) membres du calcul. Dans le compartiment arrière, il y a une plaque de soc repliable et un canon automoteur. La coque 2S7 est constituée d'un blindage pare-balles à deux couches avec une épaisseur de tôles extérieures de 13 mm et de tôles intérieures de 8 mm. Le calcul, étant à l'intérieur des canons automoteurs, est protégé des conséquences de l'utilisation d'armes de destruction massive. Le boîtier affaiblit l'effet des rayonnements pénétrants d'un facteur trois. Le chargement du canon principal pendant le fonctionnement de l'ACS s'effectue depuis le sol ou depuis un camion à l'aide d'un mécanisme de levage spécial installé sur la plate-forme, du côté droit du canon principal. Dans ce cas, le chargeur est situé à gauche du pistolet, contrôlant le processus à l'aide du panneau de commande.

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Armement

L'armement principal est un canon 2A44 de 203 mm, qui a une cadence de tir maximale de 1,5 coups par minute (jusqu'à 2,5 coups par minute sur la version améliorée). Le canon du pistolet est un tube libre relié à la culasse. Une soupape à piston est située dans la culasse. Le canon du pistolet et les dispositifs de recul sont placés dans le berceau de la partie oscillante. La partie oscillante est fixée sur la machine supérieure, qui est montée sur l'axe et fixée avec un badigeonnage. Les dispositifs de recul se composent d'un frein de recul hydraulique et de deux molettes pneumatiques situées symétriquement par rapport à l'alésage. Un tel schéma de dispositifs de recul permet de maintenir de manière fiable les parties de recul du pistolet dans la position extrême avant que le coup ne soit tiré à n'importe quel angle de guidage vertical du pistolet. La longueur de recul lors du tir atteint 1400 mm. Les mécanismes de levage et de rotation du type secteur fournissent un guidage du pistolet dans la plage d'angles de 0 à +60 degrés. verticalement et de -15 à +15 degrés. le long de l'horizon. Le guidage peut être effectué à la fois par des entraînements hydrauliques alimentés par la station de pompage SAU 2S7 et par des entraînements manuels. Le mécanisme d'équilibrage pneumatique sert à compenser le moment de déséquilibre de la partie oscillante de l'outil. Pour faciliter le travail des membres d'équipage, les canons automoteurs sont équipés d'un mécanisme de chargement qui garantit que les tirs sont acheminés vers la ligne de chargement et livrés à la chambre du canon.

La plaque de base articulée, située à l'arrière de la coque, transfère les forces du tir au sol, offrant une plus grande stabilité aux canons automoteurs. Sur la charge numéro 3, "Pion" pouvait tirer directement sans installer d'ouvre-porte. La munition portative du canon automoteur Pion est de 4 coups (pour la version modernisée 8), la munition principale de 40 coups est transportée dans le véhicule de transport attaché aux canons automoteurs. Les munitions principales comprennent des obus à fragmentation hautement explosifs 3OF43, en plus des obus à grappes 3-O-14, des munitions perforantes et nucléaires peuvent être utilisées. De plus, les canons automoteurs 2S7 sont équipés d'une mitrailleuse antiaérienne NSVT de 12,7 mm et de systèmes de missiles antiaériens portables 9K32 Strela-2.

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Pour viser le canon, le poste de tireur est équipé d'un viseur d'artillerie panoramique PG-1M pour tirer depuis des positions de tir fermées et d'un viseur à tir direct OP4M-99A pour tirer sur des cibles observées. Pour surveiller le terrain, le service de contrôle est équipé de sept appareils d'observation périscopique à prisme TNPO-160, deux autres appareils TNPO-160 sont installés dans les panneaux d'écoutille du service de calcul. Pour un fonctionnement de nuit, certains appareils TNPO-160 peuvent être remplacés par des appareils de vision nocturne TVNE-4B.

La communication radio externe est prise en charge par la station radio R-123M. La station de radio fonctionne dans la bande VHF et assure une communication stable avec des stations du même type à une distance allant jusqu'à 28 km, en fonction de la hauteur de l'antenne des deux stations de radio. Les négociations entre les membres d'équipage sont effectuées via l'équipement d'interphonie 1V116.

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Moteur et transmission

Le 2C7 utilisait un moteur diesel suralimenté refroidi par liquide V-46-1 à 12 cylindres en forme de V avec une puissance de 780 HP comme centrale électrique. Le moteur diesel V-46-1 a été créé sur la base du moteur V-46 installé sur les réservoirs T-72. Caractéristiques distinctives B-46-1 étaient de petits changements de disposition associés à son adaptation pour l'installation dans le compartiment moteur des canons automoteurs 2S7. L'une des principales différences était le changement d'emplacement de l'arbre de prise de force. Pour faciliter le démarrage du moteur dans des conditions hivernales, un système de chauffage a été installé dans le compartiment moteur, développé sur la base d'un système similaire du char lourd T-10M. Au cours de la modernisation des canons automoteurs 2S7M, la centrale électrique a été remplacée par un moteur diesel multicarburant V-84B d'une puissance HP 840. La transmission est mécanique, avec commande hydraulique et mécanisme de rotation planétaire. Il a sept vitesses avant et une marche arrière. Le couple moteur est transmis via un engrenage conique avec un rapport de démultiplication de 0,682 à deux boîtes de vitesses embarquées.

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Le châssis 2S7 est fabriqué sur la base du réservoir principal T-80 et se compose de sept paires de rouleaux de support doubles revêtus de caoutchouc et de six paires de rouleaux de support simples. À l'arrière de la machine se trouvent les roues de guidage, à l'avant - l'entraînement. En position de combat, les roues de guidage sont abaissées au sol pour rendre l'ACS plus résistant aux charges lors du tir. L'abaissement et le levage s'effectuent à l'aide de deux vérins hydrauliques fixés le long des axes des roues. Suspension 2C7 - barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques.

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Équipement spécial

La préparation de la position de tir a été réalisée à l'aide d'un ouvre-porte situé dans la partie arrière des canons automoteurs. Le relevage et l'abaissement du soc s'effectuaient à l'aide de deux vérins hydrauliques. De plus, le canon automoteur 2S7 était équipé d'un générateur diesel 9R4-6U2 d'une puissance de 24 HP. Le générateur diesel a été conçu pour assurer le fonctionnement de la pompe principale du système hydraulique ACS pendant le stationnement, lorsque le moteur du véhicule était éteint.

Machines basées

En 1969, dans le Tula NIEMI, par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 27 mai 1969, les travaux ont commencé sur la création d'un nouveau système de missiles anti-aériens de première ligne S-300V . Des études menées au NIEMI avec le Leningrad VNII-100 ont montré qu'il n'y avait pas de châssis adapté à la capacité de charge, aux dimensions internes et à la capacité de cross-country. Par conséquent, KB-3 de l'usine de Kirov Leningrad a été chargé de développer un nouveau châssis à chenilles unifié. Les exigences suivantes ont été imposées au développement: poids brut - pas plus de 48 tonnes, capacité de charge - 20 tonnes, assurant le fonctionnement de l'équipement et de l'équipage dans les conditions d'utilisation d'armes de destruction massive, maniabilité et maniabilité élevées. Le châssis a été conçu presque simultanément avec le canon automoteur 2S7 et a été unifié avec lui autant que possible. Les principales différences incluent l'emplacement arrière du compartiment moteur et les roues motrices du moteur à chenilles. À la suite des travaux effectués, les modifications suivantes du châssis universel ont été créées.

- "Object 830" - pour automoteur lanceur 9A83 ;
- "Object 831" - pour le lanceur automoteur 9A82 ;
- "Objet 832" - pour la station radar 9S15 ;
- "Object 833" - dans la version de base : pour la station de guidage de missiles multicanaux 9S32 ; effectué par "833-01" - pour la station radar 9S19 ;
- "Objet 834" - pour le poste de commandement 9S457 ;
- "Object 835" - pour les lanceurs 9A84 et 9A85.
La production de prototypes de châssis universels a été réalisée par l'usine de Kirov Leningrad. La production en série a été transférée à l'usine de tracteurs de Lipetsk.
En 1997 sur ordre Troupes du Génie La Fédération de Russie a mis au point une trancheuse à grande vitesse BTM-4M "Tundra" pour creuser des tranchées et creuser dans un sol gelé.
Après l'effondrement de l'Union soviétique en Russie, le financement des forces armées a été fortement réduit et le matériel militaire a pratiquement cessé d'être acheté. Dans ces conditions, un programme de conversion a été réalisé à l'usine de Kirov équipement militaire, dans le cadre duquel, sur la base de l'ACS 2S7, des machines de génie civil ont été développées et ont commencé à être produites. En 1994, la grue hautement mobile SGK-80 a été développée et quatre ans plus tard, sa version modernisée est apparue - SGK-80R. Les grues pesaient 65 tonnes et avaient une capacité de levage allant jusqu'à 80 tonnes. Sur ordre du Département de la sécurité routière et de l'écologie du ministère des Chemins de fer de Russie en 2004, des véhicules à chenilles automoteurs SM-100 ont été développés, conçus pour éliminer les conséquences des déraillements de matériel roulant, ainsi que pour effectuer des opérations de sauvetage après catastrophes naturelles et causées par l'homme.

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Utilisation au combat

Pendant la période d'opération dans l'armée soviétique, les canons automoteurs Pion n'ont jamais été utilisés dans aucun conflit armé, cependant, ils ont été intensivement utilisés dans les brigades d'artillerie de grande capacité du GSVG. Après la signature du traité sur les forces armées conventionnelles en Europe, tous les canons automoteurs Pion et Malka ont été retirés du service. forces armées Fédération de Russie et transféré dans le district militaire de l'Est. Le seul épisode utilisation au combat SAU 2S7 était une guerre en Ossétie du Sud, où la partie géorgienne du conflit a utilisé une batterie de six canons automoteurs 2S7. Pendant la retraite, les troupes géorgiennes ont caché les six canons automoteurs 2S7 dans la région de Gori. L'un des 5 canons automoteurs 2S7 découverts par les troupes russes a été capturé en trophée, les autres ont été détruits.
En novembre 2014, l'Ukraine, dans le cadre de un conflit armé a commencé la reconservation et la mise en condition de combat des installations 2S7 dont il disposait.

Dans les années 1970, l'Union soviétique a tenté de rééquiper l'armée soviétique avec de nouveaux modèles armes d'artillerie. Le premier échantillon était obusier automoteur Le 2S3, présenté au public en 1973, a été suivi du 2S1 en 1974, du 2S4 en 1975 et des 2S5 et 2S7 en 1979. Grâce à nouvelle technologie Union soviétique augmenté considérablement la capacité de survie et la maniabilité de leurs troupes d'artillerie. Au moment où la production en série des canons automoteurs 2S7 a commencé, le canon automoteur 203-mm M110 était déjà en service aux États-Unis. En 1975, le 2S7 était nettement supérieur au M110 sur les principaux paramètres : la portée de tir de l'OFS (37,4 km contre 16,8 km), la charge en munitions (4 coups contre 4), cependant en même temps , les canons automoteurs 2S7 ont servi 7 personnes contre 5 sur le M110. En 1977 et 1978, l'armée américaine a reçu des canons automoteurs améliorés M110A1 et M110A2, qui se distinguaient par une portée de tir maximale portée à 30 km, cependant, ils ne pouvaient pas dépasser les canons automoteurs 2S7 dans ce paramètre. Une différence avantageuse entre le Pion et les canons automoteurs M110 est un châssis entièrement blindé, tandis que le M110 n'a qu'un compartiment moteur blindé.

En Corée du Nord, en 1978, sur la base du char Type 59, un canon automoteur de 170 mm "Koksan" a été créé. Le canon permettait de tirer à une distance allant jusqu'à 60 km, mais présentait un certain nombre d'inconvénients importants: faible capacité de survie du canon, faible cadence de tir, faible mobilité du châssis et manque de munitions portables. En 1985, une version améliorée a été développée, cette arme est apparence et la disposition ressemblait à un canon automoteur 2S7.

Des tentatives de création de systèmes similaires aux M110 et 2C7 ont été faites en Irak. Au milieu des années 1980, le développement du canon automoteur 210 mm AL FAO a commencé. Le pistolet a été créé en réponse au M107 iranien, et le pistolet devait être nettement supérieur à ce pistolet automoteur à tous égards. En conséquence, un prototype ACS AL FAO a été fabriqué et démontré en mai 1989. Le support d'artillerie automoteur était un châssis d'obusier automoteur G6, sur lequel était monté un canon de 210 mm. L'unité automotrice était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 80 km/h en marche. La longueur du canon était de calibre 53. Le tir pouvait être effectué à la fois avec des obus à fragmentation hautement explosifs conventionnels de 109,4 kg avec une encoche inférieure et une portée de tir maximale de 45 km, et avec des obus avec un générateur de gaz de fond avec une portée de tir maximale allant jusqu'à 57,3 km. Cependant, les sanctions économiques contre l'Irak qui ont suivi au début des années 1990 ont empêché le développement ultérieur de l'arme et le projet n'a pas dépassé le stade du prototype.

Au milieu des années 1990, la société chinoise NORINCO basée sur le M110 a développé un prototype de canon automoteur 203-mm avec une nouvelle unité d'artillerie. La raison du développement était la portée de tir insatisfaisante des canons automoteurs M110. La nouvelle unité d'artillerie a permis d'augmenter la portée maximale de tir des obus à fragmentation hautement explosifs à 40 km et des obus à réaction active à 50 km. De plus, les canons automoteurs pouvaient tirer des projectiles nucléaires guidés, ainsi que des mines antichars à fragmentation. De plus, la production d'un développement de prototype n'a pas avancé.

À la suite de l'achèvement de la R&D Pion, l'armée soviétique a reçu un SPG, qui incarnait les idées les plus avancées pour la conception de canons automoteurs de grande puissance. Pour sa classe, les canons automoteurs 2S7 avaient des caractéristiques de performance élevées (maniabilité et temps relativement court pour transférer les canons automoteurs en position de combat et retour). Grâce au calibre de 203,2 mm et à la portée de tir maximale des obus à fragmentation hautement explosifs, le canon automoteur Pion avait une grande efficacité au combat: par exemple, en 10 minutes de tir, les canons automoteurs sont capables de délivrant environ 500 kg d'explosif à la cible. La modernisation effectuée en 1986 au niveau de 2S7M a permis à ces canons automoteurs de répondre aux exigences des systèmes d'armes d'artillerie avancés pour la période allant jusqu'en 2010. Le seul inconvénient noté par les experts occidentaux était l'installation ouverte du canon, qui ne permettait pas à l'équipage d'être protégé des éclats d'obus ou des tirs ennemis lorsqu'il travaillait en position. Il a été proposé d'améliorer encore le système en créant des projectiles guidés de type "Smelchak", dont la portée de tir pourrait aller jusqu'à 120 km, ainsi qu'en améliorant les conditions de travail de l'équipage ACS. En fait, après le retrait des forces armées de la Fédération de Russie et le redéploiement dans le district militaire oriental, la plupart des canons automoteurs 2S7 et 2S7M ont été envoyés pour stockage, et seule une petite partie d'entre eux est restée en service.

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Mais regardez quel intéressant échantillon d'armes:

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Monture d'artillerie automotrice expérimentale. Le développement des canons automoteurs a été réalisé par le Bureau central de conception de l'usine d'Uraltransmash, le concepteur en chef était Nikolai Tupitsyn. Le premier prototype des canons automoteurs a été construit en 1976. Au total, deux exemplaires des canons automoteurs ont été construits - avec un canon des canons automoteurs Acacia de calibre 152-mm et avec un canon du Hyacinth canons automoteurs. ACS "object 327" a été développé en tant que concurrent de l'ACS "Msta-S", mais s'est avéré très révolutionnaire, il est resté un canon automoteur expérimental. ACS était différent un degré élevé automatisation - le rechargement du pistolet était effectué régulièrement par un chargeur automatique avec un emplacement externe du pistolet avec le placement du porte-munitions à l'intérieur du corps des pistolets automoteurs. Lors d'essais avec des canons de deux types, les canons automoteurs ont montré une efficacité élevée, mais la préférence a été donnée à des échantillons plus "technologiques" - 2S19 "Msta-S". Les tests et la conception de l'ACS ont été interrompus en 1987.

Le nom de l'objet « rondelle » n'était pas officiel. Le deuxième exemplaire des canons automoteurs avec le canon 2A37 des canons automoteurs "Hyacinth" depuis 1988 se trouvait sur le terrain d'entraînement et a été conservé au musée Uraltransmash.

Il existe également une version telle que le prototype des canons automoteurs montré sur la photo est la seule image de maquette qui a également été élaborée sur les sujets "objet 316 ″ (prototypes de canons automoteurs "Msta-S") , "objet 326" et "objet 327". Au cours des tests, des canons avec différentes balistiques ont été installés sur une tour de plate-forme rotative. L'échantillon présenté avec un pistolet du pistolet automoteur "Hyacinth" a été testé en 1987.

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Cette publication tente d'analyser les capacités antichars des supports d'artillerie automoteurs (ACS) soviétiques qui étaient disponibles en URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Au début des hostilités en juin 1941, il n'y avait pratiquement pas d'installations d'artillerie automotrices dans l'Armée rouge, bien que des travaux sur leur création aient été menés depuis la première moitié des années 30. Les canons automoteurs amenés au stade de la production en série en URSS ont été créés sur la base de systèmes d'artillerie à faible balistique et ont été considérés comme des moyens de soutien des unités d'infanterie. Comme l'arme du premier Canons automoteurs soviétiques Des canons régimentaires de 76 mm du modèle 1927 et des obusiers de 122 mm du modèle 1910/30 ont été utilisés.

Le premier modèle de série soviétique des canons automoteurs était le SU-12 sur le châssis d'un camion américain à trois essieux "Moreland" (Moreland TX6) avec deux essieux moteurs. Sur la plate-forme de chargement Morland, une installation de piédestal avec un canon régimentaire de 76 mm a été montée. Les "canons automoteurs cargo" sont entrés en service en 1933 et ont été présentés pour la première fois lors du défilé de 1934. Peu de temps après le début de la production en série de camions GAZ-AAA en URSS, l'assemblage de canons automoteurs SU-1-12 a commencé sur leur base. Selon les données d'archives, un total de 99 canons automoteurs SU-12 / SU-1-12 ont été construits. Parmi ceux-ci, 48 sont basés sur le camion Moreland et 51 sont basés sur le camion soviétique GAZ-AAA.

SU-12 en parade

Initialement, les canons automoteurs SU-12 n'avaient aucune protection blindée, mais bientôt un bouclier blindé en forme de U a été installé pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus. La charge de munitions de l'arme était de 36 éclats d'obus et grenades à fragmentation, les obus perforants n'étaient pas fournis. La cadence de tir était de 10-12 coups / min. Le montage du pistolet sur une plate-forme de camion a permis de créer rapidement et à peu de frais un pistolet automoteur impromptu. Le support de pistolet sur piédestal avait un secteur de tir de 270 degrés, le feu du pistolet pouvait être tiré à la fois vers l'arrière et à bord. Il y avait aussi la possibilité fondamentale de tirer en mouvement, mais cela réduisait considérablement la précision.

La mobilité du SU-12 lorsqu'il se déplaçait sur de bonnes routes était nettement supérieure à celle des canons régimentaires tirés par des chevaux de 76 mm. Cependant, le premier canon automoteur soviétique présentait de nombreuses lacunes. La vulnérabilité de l'équipage d'artillerie, partiellement recouvert d'un bouclier en acier de 4 mm, lors d'un tir direct était très élevée. La perméabilité d'un véhicule à roues sur des sols meubles laissait beaucoup à désirer et était sérieusement inférieure aux équipes de chevaux de l'artillerie régimentaire et divisionnaire. Il était possible de retirer un canon automoteur à roues coincé dans la boue uniquement avec un tracteur. À cet égard, il a été décidé de construire des canons automoteurs sur châssis à chenilles et la production du SU-12 a été arrêtée en 1935.

Les premiers canons automoteurs soviétiques ont été utilisés avec succès dans les combats en Extrême-Orient contre les Japonais à la fin des années 30 et pendant la guerre d'hiver avec la Finlande. Tous les SU-12 de l'ouest du pays ont été perdus peu de temps après l'attaque allemande, sans affecter le cours des hostilités.

Dans les années 20-30, la création de canons automoteurs basés sur des camions était une tendance mondiale, et cette expérience en URSS s'est avérée utile. Mais si l'installation de canons antiaériens sur des camions avait du sens, alors pour les canons automoteurs opérant à proximité immédiate de l'ennemi, l'utilisation d'un châssis de véhicule non protégé avec une capacité de cross-country limitée était, bien sûr, une solution sans issue .

Dans la période d'avant-guerre, un certain nombre de canons automoteurs basés sur des chars légers ont été créés en Union soviétique. Les tankettes amphibies T-37A étaient considérées comme des porteurs de canons antichars de 45 mm, mais l'affaire se limitait à la construction de deux prototypes. Il était possible d'apporter les canons automoteurs SU-5-2 avec un mod d'obusier de 122 mm. 1910/30 basé sur le char T-26. Les SU-5-2 ont été produits en petite série de 1936 à 1937, un total de 31 véhicules ont été construits.

La charge de munitions des canons automoteurs de 122 mm SU-5-2 était de 4 obus et de 6 charges. Angles de pointage horizontalement - 30 °, verticalement de 0 ° à + 60 °. La vitesse initiale maximale du projectile à fragmentation est de 335 m/s, la portée de tir maximale est de 7680 m, la cadence de tir est de 5-6 rds/min. L'épaisseur du blindage frontal était de 15 mm, le côté et la poupe de 10 mm, c'est-à-dire que la protection du blindage était tout à fait adéquate pour résister aux balles et aux éclats d'obus, mais elle n'était disponible qu'à l'avant et partiellement sur les côtés.

En général, le SU-5-2 avait pour l'époque de bonnes qualités de combat, ce qui a été confirmé lors des hostilités près du lac Khasan. Les rapports du commandement de la 2e brigade mécanisée de l'Armée rouge notaient:

"Les canons automoteurs de 122 mm ont fourni un excellent soutien aux chars et à l'infanterie, détruisant les obstacles en fil de fer et les points de tir ennemis."

En raison du petit nombre de 76 mm SU-12 et 122 mm SU-5-2 n'a pas eu d'impact notable sur le cours des hostilités dans la période initiale de la guerre. Les capacités antichars du SU-12 de 76 mm étaient faibles, avec une vulnérabilité accrue à la fois des canons automoteurs eux-mêmes et du calcul des balles et des éclats d'obus. À vitesse initiale Le projectile perforant à tête émoussée BR-350A de 76 mm - 370 m / s à une distance de 500 mètres, lorsqu'il se rencontrait à un angle de 90 °, il a percé une armure de 30 mm, ce qui a permis de combattre uniquement des allemands légers chars et véhicules blindés. Avant l'apparition des cartouches HEAT dans la charge de munitions des canons régimentaires, leurs capacités antichars étaient très modestes.

Malgré le fait qu'il n'y avait pas d'obus perforants dans la charge de munitions de l'obusier de 122 mm, le tir avec des grenades à fragmentation hautement explosives était souvent assez efficace. Ainsi, avec le poids du projectile 53-OF-462 - 21,76 kg, il contenait 3,67 kg de TNT, qui en 1941, avec un coup direct, permettait de toucher n'importe quel char allemand avec une garantie. Lorsque le projectile a éclaté, de lourds fragments se sont formés qui pouvaient pénétrer une armure jusqu'à 20 mm d'épaisseur dans un rayon de 2 à 3 mètres. C'était tout à fait suffisant pour détruire le blindage des véhicules blindés de transport de troupes et des chars légers, ainsi que pour désactiver le train d'atterrissage, les dispositifs d'observation, les viseurs et les armes. Autrement dit, avec la bonne tactique d'utilisation et la présence d'un nombre important de SU-5-2 dans les troupes, ces canons automoteurs dans la période initiale de la guerre pourraient combattre non seulement avec des fortifications et de l'infanterie, mais aussi avec chars allemands.

Avant la guerre, des canons automoteurs à fort potentiel antichar avaient déjà été créés en URSS. En 1936, le SU-6 a été testé, armé d'un canon anti-aérien 76-mm 3-K sur le châssis du char léger T-26. Ce véhicule était destiné à l'escorte anti-aérienne des colonnes motorisées. Elle ne convenait pas à l'armée, car tout le calcul ne tenait pas dans le support d'artillerie et l'installateur de tubes à distance a été contraint de se déplacer dans un véhicule d'escorte.

Peu performants en tant que canon anti-aérien, les canons automoteurs SU-6 pourraient devenir une arme antichar très efficace, opérant à partir de positions pré-préparées et d'embuscades. Le projectile perforant BR-361, tiré du canon 3-K à une distance de 1000 mètres à un angle de rencontre de 90 °, a percé une armure de 82 mm. En 1941-1942, les capacités des canons automoteurs de 76 mm SU-6 lui ont permis de combattre avec succès tous les chars allemands à des distances de tir réelles. Lors de l'utilisation d'obus de sous-calibre, la pénétration du blindage serait beaucoup plus élevée. Malheureusement, le SU-6 n'est jamais entré en service en tant que monture d'artillerie automotrice antichar (PT SAU).

De nombreux chercheurs attribuent le char KV-2 à des canons automoteurs d'assaut lourds. Formellement, en raison de la présence d'une tourelle rotative, le KV-2 est identifié comme un char. Mais en fait machine de combat, armé d'un obusier de char unique de 152 mm mod. 1938/40 (M-10T), à bien des égards, c'était un canon automoteur. L'obusier M-10T était induit verticalement dans la plage de -3 à + 18 °, avec la tourelle immobile, il pouvait être induit dans un petit secteur de guidage horizontal, ce qui était typique des canons automoteurs. La charge de munitions était de 36 cartouches de chargement à manchon séparé.

Le KV-2 a été créé sur la base de l'expérience de la lutte contre les bunkers finlandais sur la ligne Mannerheim. L'épaisseur du blindage frontal et latéral était de 75 mm et l'épaisseur du masque blindé du canon était de 110 mm, ce qui le rendait moins vulnérable aux canons antichars de calibre 37-50 mm. Cependant, la haute sécurité du KV-2 était souvent dévalorisée par la faible fiabilité technique et la mauvaise formation des pilotes.

Avec la puissance du moteur diesel V-2K - 500 ch, une voiture de 52 tonnes sur l'autoroute pourrait théoriquement accélérer à 34 km / h. En réalité, la vitesse sur une bonne route ne dépassait pas 25 km/h. Sur un terrain accidenté, le char s'est déplacé à une vitesse de marche de 5 à 7 km / h. Compte tenu du fait que la maniabilité du KV-2 sur sol meuble n'était pas très bonne et qu'il n'était pas facile de sortir un char coincé dans la boue, il fallait choisir très soigneusement l'itinéraire de déplacement. En raison du poids et des dimensions excessifs, franchir les barrières d'eau devenait souvent une tâche impossible, les ponts et les passages à niveau ne pouvaient pas le supporter, et un certain nombre de KV-2 ont simplement été abandonnés pendant la retraite.

KV-2 capturé par l'ennemi

Le 22 juin 1941, dans le chargement de munitions KV-2, il n'y avait que des grenades à fragmentation hautement explosives OF-530 pesant 40 kg, contenant environ 6 kg de TNT. Le coup d'un tel projectile dans n'importe quel char allemand en 1941 l'a inévitablement transformé en un tas de ferraille enflammée. En pratique, en raison de l'impossibilité de compléter la charge de munitions avec des munitions ordinaires, tous les obus de l'obusier tracté M-10 ont été utilisés pour le tir. Dans le même temps, le nombre requis de faisceaux de poudre à canon a été retiré du manchon. Des obusiers à fragmentation en fonte, des obus incendiaires, de vieilles grenades explosives et même des grenades à éclats ont été utilisés. Lors du tir sur des chars allemands, les obus perforants ont donné de bons résultats.

Le canon M-10T présentait toute une série de défauts qui réduisaient son efficacité sur le champ de bataille. En raison du déséquilibre de la tourelle, le moteur électrique ordinaire ne pouvait pas toujours supporter son poids, ce qui rendait la rotation de la tourelle très difficile. Même avec un petit angle d'inclinaison du char, la tourelle était souvent impossible à tourner. En raison d'un recul excessif, le canon ne pouvait être tiré que lorsque le char était à l'arrêt complet. Le recul du canon pouvait simplement désactiver à la fois le mécanisme de rotation de la tourelle et le groupe moteur-transmission, et ce malgré le fait que le tir à pleine charge était strictement interdit depuis le char M-10T. La cadence de tir pratique avec la clarification de la visée était de - 2 rds / min, ce qui, combiné à la faible vitesse de rotation de la tourelle et à la portée relativement courte d'un tir direct, réduisait les capacités antichar.

En raison de tout cela, l'efficacité au combat de la machine, conçue pour les opérations de combat offensives et la destruction des fortifications ennemies, lors du tir direct à une distance de plusieurs centaines de mètres, s'est avérée faible. Cependant, la plupart de Le KV-2 a été perdu non pas dans des duels avec des chars allemands, mais à la suite de dommages causés par des tirs d'artillerie allemands, des frappes de bombardiers en piqué, des pannes de moteur, de transmission et de châssis, et un manque de carburant et de lubrifiants. Peu de temps après le début de la guerre, la production du KV-2 a été réduite. Au total, de janvier 1940 à juillet 1941, 204 véhicules ont été construits.

Au début de la guerre, les entreprises de réparation de chars ont accumulé un nombre important de chars légers T-26 endommagés et défectueux de diverses modifications. Souvent, les chars avaient des dommages à la tourelle ou à l'armement, ce qui empêchait leur utilisation ultérieure. Les chars à double tourelle avec armement de mitrailleuses ont également démontré leur échec complet. Dans ces conditions, il semblait tout à fait logique de convertir des chars dotés d'armes défectueuses ou obsolètes en canons automoteurs. On sait qu'un certain nombre de véhicules avec des tourelles démontées ont été réarmés avec des canons antichars de 37 et 45 mm avec des boucliers blindés. Selon des documents d'archives, de tels canons automoteurs, par exemple, étaient disponibles en octobre 1941 dans la 124e brigade de chars, mais aucune image des véhicules n'a été conservée. En termes de puissance de feu, les canons automoteurs improvisés ne dépassaient pas les chars T-26 avec un canon de 45 mm, ce qui cédait en termes de protection de l'équipage. Mais l'avantage de telles machines était beaucoup meilleure critique champs de bataille, et même dans les conditions de pertes catastrophiques des premiers mois de la guerre, tout véhicule blindé prêt au combat valait son pesant d'or. Avec des tactiques compétentes consistant à utiliser des canons automoteurs de 37 et 45 mm en 1941, ils pouvaient combattre avec succès les chars ennemis.

À l'automne 1941, des canons automoteurs armés de canons KT de 76 mm ont été produits à l'usine de Kirov Leningrad sur le châssis T-26 réparé. Ce canon était une version char du canon régimentaire M1927 de 76 mm, avec une balistique et des munitions similaires. Dans différentes sources, ces canons automoteurs étaient désignés différemment : T-26-SU, SU-T-26, mais le plus souvent SU-76P ou SU-26. Le canon SU-26 avait un tir circulaire, le calcul devant était couvert par un bouclier blindé.

SU-26 détruit

Les dernières versions construites en 1942 avaient également une protection blindée sur les côtés. Selon des données d'archives, 14 canons automoteurs SU-26 ont été construits à Leningrad pendant les années de guerre, certains d'entre eux ont survécu jusqu'à ce que le blocus soit rompu. Bien sûr, le potentiel antichar de ces canons automoteurs était très faible et ils étaient principalement utilisés pour le soutien d'artillerie des chars et de l'infanterie.

Le premier chasseur de chars spécialisé soviétique était le ZIS-30, armé d'un mod de canon antichar de 57 mm. 1941 Très souvent, ce pistolet s'appelle le ZIS-2, mais ce n'est pas tout à fait correct. Du canon antichar ZIS-2, dont la production a repris en 1943, un canon de 57 mm mod. 1941 différait par un certain nombre de détails, même si en général la conception était la même. Les canons antichars de 57 mm avaient une excellente pénétration du blindage et au début de la guerre, ils étaient garantis de pénétrer le blindage frontal de n'importe quel char allemand.

Le chasseur de chars ZIS-30 était une installation antichar légère avec un canon ouvert. La mitrailleuse supérieure était fixée dans la partie centrale au corps du tracteur léger T-20 Komsomolets. Les angles de visée verticaux variaient de -5 à +25 °, le long de l'horizon - dans le secteur 30 °. La cadence de tir pratique atteint 20 coups / min. À partir de balles et de fragments, le calcul, composé de 5 personnes, au combat n'était protégé que par un bouclier de pistolet. Le feu de l'arme ne pouvait être tiré que d'un endroit. En raison du centre de gravité élevé et du fort recul, afin d'éviter le chavirement, il était nécessaire d'incliner les ouvreurs dans la partie arrière des canons automoteurs. Pour l'autodéfense de l'unité automotrice, il y avait une mitrailleuse DT de 7,62 mm, héritée du tracteur Komsomolets.

La production en série des canons automoteurs ZIS-30 a commencé fin septembre 1941 à l'usine de construction de machines de Nizhny Novgorod et n'a duré qu'environ un mois. Pendant ce temps, 101 canons automoteurs ont été construits. Selon la version officielle, la production du ZIS-30 a été interrompue en raison du manque de tracteurs Komsomolets, mais même si tel était le cas, ce qui a empêché l'installation de canons de 57 mm, très efficaces en matière antichar , sur châssis de chars légers ?

La raison la plus probable de la réduction de la construction de chasseurs de chars de 57 mm était probablement la difficulté de produire des canons de canon. Le pourcentage de rebuts dans la fabrication des barriques atteint des valeurs tout à fait indécentes, et il n'a pas été possible de corriger cette situation sur le parc machine existant, malgré les efforts du collectif de travail du constructeur. C'est cela, et non la «puissance excédentaire» des canons antichars de 57 mm, qui explique leurs volumes de production insignifiants en 1941 et le rejet ultérieur de la construction en série. Usine d'artillerie Gorki n ° 92 et V.G. Grabin s'est avéré plus facile, basé sur la conception du mod de pistolet 57-mm. 1941, pour établir la production d'un canon divisionnaire de 76 mm, largement connu sous le nom de ZIS-3. Le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 (ZIS-3) au moment de sa création avait une pénétration de blindage tout à fait acceptable, tout en possédant un projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant. Par la suite, cette arme s'est généralisée et était populaire parmi les troupes. Le ZIS-3 était en service non seulement dans l'artillerie divisionnaire, mais des canons spécialement modifiés étaient utilisés par des unités antichars et étaient installés sur des supports de canons automoteurs. Par la suite, la production de canons antichars de 57 mm, après avoir apporté quelques modifications à la conception sous le nom de ZIS-2, a repris en 1943. Cela est devenu possible après avoir reçu un parc de machines parfait des États-Unis, ce qui a permis de résoudre le problème de la fabrication de barils.

Quant aux canons automoteurs ZIS-30, ce canon automoteur, face à une pénurie aiguë d'armes antichars, s'est d'abord avéré assez bon. Les artilleurs, qui avaient auparavant utilisé des canons antichars de 45 mm, appréciaient particulièrement la pénétration élevée du blindage et la portée à bout portant. Lors de l'utilisation au combat, le canon automoteur a révélé un certain nombre de lacunes graves: train de roulement surchargé, réserve de marche insuffisante, faible charge de munitions et tendance à basculer. Cependant, tout cela était assez prévisible, car les canons automoteurs ZIS-30 étaient un ersatz typique - un modèle de temps de guerre, créé à la hâte à partir des châssis et des unités d'artillerie qui étaient à portée de main, peu adaptés les uns aux autres. Au milieu de 1942, presque tous les ZIS-30 ont été perdus pendant les combats. Cependant, ils se sont avérés être un moyen très utile de faire face aux chars allemands. Les canons automoteurs ZIS-30 étaient au service des batteries antichars des brigades de chars des fronts ouest et sud-ouest et ont pris une part active à la défense de Moscou.

Après la stabilisation de la situation au front et un certain nombre d'opérations offensives réussies de l'Armée rouge, il y avait un besoin urgent de canons automoteurs pour le soutien de l'artillerie. Contrairement aux chars, les canons automoteurs n'étaient pas censés participer directement à l'attaque. Se déplaçant à une distance de 500 à 600 mètres des troupes qui avançaient, ils supprimèrent les points de tir avec le feu de leurs canons, détruisirent les fortifications et détruisirent l'infanterie ennemie. Autrement dit, un "artshurm" typique était nécessaire, si nous utilisons la terminologie de l'ennemi. Cela rendait les exigences différentes pour les canons automoteurs par rapport aux chars. La sécurité des canons automoteurs pouvait être moindre, mais il était préférable d'augmenter le calibre des canons et, par conséquent, la puissance des projectiles.

À la fin de l'automne 1942, la production du SU-76 a commencé. Ce canon automoteur a été créé sur la base des chars légers T-60 et T-70 utilisant un certain nombre d'unités automobiles et est armé d'un canon ZIS-ZSh (Sh - assaut) de 76 mm, une version d'un divisionnaire pistolet spécialement conçu pour les canons automoteurs. Les angles de visée verticaux variaient de -3 à +25°, le long de l'horizon - dans le secteur de 15°. L'angle d'élévation du canon permettait d'atteindre la portée de tir du canon divisionnaire ZIS-3, soit 13 km. Les munitions étaient de 60 obus. L'épaisseur de l'armure frontale - 26-35 mm, latérale et arrière -10-15 mm a permis de protéger l'équipage (4 personnes) des tirs d'armes légères et des fragments. Au premier modification en série il y avait aussi un toit blindé de 7 mm.

La centrale électrique SU-76 était une paire de deux moteurs automobiles GAZ-202 d'une puissance totale de 140 ch. Tel que conçu par les concepteurs, cela était censé réduire le coût de production des canons automoteurs, mais a provoqué des plaintes massives de la part de armée active. La centrale électrique était très difficile à contrôler, le fonctionnement désynchronisé des moteurs provoquait de fortes vibrations de torsion, ce qui entraînait une défaillance rapide de la transmission.

Les 25 premiers SU-76 produits en janvier 1943 sont envoyés dans un régiment d'artillerie automoteur d'entraînement. Un mois plus tard, les deux premiers régiments d'artillerie automoteurs (SAP) formés sur le SU-76 se sont rendus sur le front de Volkhov et ont participé à la rupture du blocus de Leningrad. Pendant les combats, les canons automoteurs ont démontré une bonne mobilité et maniabilité. Puissance de feu les armes à feu ont permis de détruire efficacement les poumons fortifications de campagne et détruire les accumulations de main-d'œuvre ennemie. Mais en même temps, il y avait une panne massive des éléments de transmission et des moteurs. Cela a conduit à un arrêt de la production de masse après la sortie de 320 véhicules. Le raffinement du compartiment moteur n'a pas entraîné de changement fondamental dans la conception. Pour augmenter la fiabilité, il a été décidé de renforcer ses éléments afin d'augmenter la fiabilité et d'augmenter la durée de vie du moteur. Par la suite, la puissance du système de propulsion double a été portée à 170 ch. De plus, ils ont abandonné le toit blindé du compartiment de combat, ce qui a permis de réduire le poids de 11,2 à 10,5 tonnes et d'améliorer les conditions de travail de l'équipage et la visibilité. En position repliée, pour se protéger de la poussière de la route et des précipitations, le compartiment de combat était recouvert d'une bâche. Cette version des canons automoteurs, qui a reçu la désignation SU-76M, a réussi à participer à la bataille de Koursk. La compréhension que les canons automoteurs ne sont pas un char n'est pas venue immédiatement à de nombreux commandants. Les tentatives d'utilisation du SU-76M avec un blindage pare-balles lors d'attaques frontales sur des positions ennemies bien fortifiées ont inévitablement entraîné de lourdes pertes. C'est alors que ce canon automoteur se voit attribuer des surnoms peu flatteurs parmi les soldats du front : "salope", "Ferdinand cul nu" et "fosse commune de l'équipage". Cependant, avec une utilisation appropriée, le SU-76M a bien fonctionné. En défense, ils ont repoussé les attaques d'infanterie et ont été utilisés comme réserve antichar mobile protégée. Lors de l'offensive, les canons automoteurs ont supprimé les nids de mitrailleuses, détruit les casemates et les bunkers, fait des passages dans les barbelés avec des coups de feu et, si nécessaire, ont combattu les chars de contre-attaque.

Dans la seconde moitié de la guerre, il n'était plus garanti qu'un projectile perforant de 76 mm touche les chars moyens allemands Pz. IV modifications tardives et lourds Pz. V "Panthère" et Pz. VI "Tiger", et le tir avec des projectiles cumulatifs utilisés dans les canons régimentaires, en raison du fonctionnement peu fiable des fusibles et de la possibilité d'une rupture du canon pour les canons divisionnaires et de chars, étaient strictement interdits. Ce problème a été résolu après l'introduction du projectile 53-UBR-354P avec le projectile de sous-calibre 53-BR-350P dans la charge de munitions. Un projectile de sous-calibre à une distance de 500 mètres a percé une armure normale de 90 mm, ce qui a permis de frapper en toute confiance l'armure frontale des «quatre» allemands, ainsi que les côtés des «Tigres» et des «Panthères». Bien sûr, le SU-76M n'était pas adapté aux duels avec des chars et des canons automoteurs antichars de l'ennemi, qui, à partir de 1943, étaient armés de canons à canon long à haute balistique. Mais lorsqu'ils agissent à partir d'embuscades, de divers types d'abris et dans combats de rue les chances étaient bonnes. Une bonne mobilité et une grande capacité de cross-country sur des sols meubles ont également joué un rôle. L'utilisation appropriée du camouflage, en tenant compte du terrain, ainsi que la manœuvre d'une couverture creusée dans le sol à une autre, ont souvent permis de remporter la victoire même sur les chars lourds ennemis. La demande pour le SU-76M en tant que moyen universel d'escorte d'artillerie pour les unités d'infanterie et de chars est confirmée par l'énorme circulation - 14 292 véhicules construits.

À la toute fin de la guerre, le rôle des canons automoteurs de 76 mm dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis a diminué. À ce moment-là, nos troupes étaient déjà suffisamment saturées de canons antichars et de chasseurs de chars spécialisés, et les chars ennemis étaient devenus rares. Pendant cette période, les SU-76M ont été utilisés exclusivement aux fins pour lesquelles ils étaient destinés, ainsi que des véhicules blindés de transport de troupes pour le transport d'infanterie, l'évacuation des blessés et comme véhicules pour les observateurs d'artillerie avancés.

Au début de 1943, sur la base des chars allemands capturés Pz. Les canons automoteurs Kpfw III et StuG III ont commencé la production de canons automoteurs SU-76I. En termes de sécurité, avec presque les mêmes caractéristiques d'armes, ils ont largement dépassé le SU-76. L'épaisseur du blindage frontal des véhicules capturés, selon la modification, était de 30 à 60 mm. Le front de la tourelle et les côtés étaient protégés par une armure de 30 mm, l'épaisseur du toit était de 10 mm. La cabine avait la forme d'une pyramide tronquée avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage, ce qui augmentait la résistance du blindage. Certains des véhicules destinés à être utilisés comme commandants étaient équipés d'une puissante station de radio et de tourelles de commandant avec une trappe d'entrée de Pz. Kpfw III.

SU-76I du commandant

Initialement, les canons automoteurs créés sur la base de trophées devaient, par analogie avec le SU-76, être armés d'un canon ZIS-3Sh de 76,2 mm. Mais dans le cas de l'utilisation de ce pistolet, une protection fiable de l'embrasure du pistolet contre les balles et les éclats d'obus n'était pas fournie, car des fissures se formaient invariablement dans le bouclier lorsque le pistolet était soulevé et tourné. Dans ce cas, le canon spécial automoteur S-1 de 76,2 mm s'est avéré très utile. Auparavant, il avait été créé sur la base du char F-34, spécifiquement pour les canons automoteurs expérimentaux légers de l'usine automobile de Gorky. Les angles de visée verticaux du canon sont de - 5 à 15 °, le long de l'horizon - dans le secteur de ± 10 °. La charge de munitions était de 98 cartouches. Sur les véhicules de commandement, du fait de l'utilisation d'un dispositif plus encombrant et radio puissante, la charge de munitions a été réduite.

La production de la machine dura de mars à novembre 1943. Le SU-76I, construit à environ 200 exemplaires, malgré une meilleure sécurité par rapport au SU-76, n'était pas très adapté au rôle de chasseur de char léger. La cadence de tir pratique du canon n'était pas supérieure à 5 - 6 rds / min. Et selon les caractéristiques de pénétration du blindage, le canon S-1 était complètement identique au char F-34. Cependant, plusieurs cas d'utilisation réussie du SU-76I contre des Chars allemands. Les premiers véhicules ont commencé à entrer dans les troupes en mai 1943, soit quelques mois plus tard que le SU-76, mais contrairement aux canons automoteurs soviétiques, ils n'ont suscité aucune plainte particulière. Les troupes ont adoré le SU-76I, les artilleurs automoteurs ont noté une grande fiabilité, une facilité de contrôle et une abondance de dispositifs de surveillance par rapport au SU-76. De plus, en termes de mobilité sur terrain accidenté, le canon automoteur n'était pratiquement pas inférieur aux chars T-34, les dépassant en vitesse sur de bonnes routes. Malgré la présence d'un toit blindé, les équipages ont apprécié l'espace relatif à l'intérieur du compartiment de combat par rapport aux autres supports de canons automoteurs soviétiques, le commandant, le tireur et le chargeur dans la tourelle n'étaient pas trop à l'étroit. Comme inconvénient important, la difficulté de démarrer le moteur en cas de gel sévère a été notée.

Les régiments d'artillerie automoteurs armés de SU-76I ont reçu leur baptême du feu lors de la bataille de Koursk, où ils se sont généralement bien comportés. En juillet 1943, sur la base de l'expérience d'utilisation au combat, un bouclier réfléchissant blindé a été installé sur le masque du canon SU-76I pour empêcher le blocage du canon par des balles et des éclats d'obus. Pour augmenter la réserve de marche, le SU-76I a commencé à être équipé de deux réservoirs de gaz externes montés sur des supports faciles à déposer le long de la poupe.

Les canons automoteurs SU-76I ont été activement utilisés pendant l'opération Belgorod-Kharkov, tandis que de nombreux véhicules qui ont subi des dommages de combat ont été restaurés à plusieurs reprises. Dans l'armée active, le SU-76I s'est rencontré jusqu'au milieu de 1944, après quoi les véhicules qui ont survécu aux batailles ont été mis hors service en raison d'une usure extrême et d'un manque de pièces de rechange.

En plus des canons 76-mm, ils ont essayé d'installer l'obusier 122-mm M-30 sur des châssis capturés. On connaît la construction de plusieurs machines sous le nom de SG-122 "Artsturm" ou en abrégé SG-122A. Ce canon automoteur a été créé sur la base du StuG III Ausf. C ou Ausf. D. On connaît la commande de 10 canons automoteurs en septembre 1942, mais les informations indiquant si cette commande a été exécutée dans son intégralité n'ont pas été conservées.

L'obusier 122-mm M-30 ne pouvait pas être installé dans une timonerie allemande standard. La tourelle de commandement de fabrication soviétique était nettement plus haute. L'épaisseur du blindage frontal de la cabine est de 45 mm, les côtés sont de 35 mm, la poupe est de 25 mm, le toit est de 20 mm. La voiture n'a pas eu beaucoup de succès, les experts ont noté l'encombrement excessif des rouleaux avant et la forte teneur en gaz du compartiment de combat lors du tir. Les canons automoteurs sur un châssis capturé, après avoir installé un tube blindé de fabrication soviétique, se sont avérés exigus et avaient un blindage plus faible que le StuG III allemand. Le manque de bons viseurs et de dispositifs d'observation à cette époque a également eu un effet négatif sur les caractéristiques de combat des canons automoteurs. On peut noter qu'en plus de l'altération des trophées de l'Armée rouge en 1942-1943, beaucoup de capturés Véhicules blindés allemands inchangé. Ainsi, sur le Kursk Bulge, dans la même rangée que le T-34, le SU-75 capturé (StuG III) et le Marder III se sont battus.

Le canon automoteur SU-122, construit sur le châssis du char soviétique T-34, s'est avéré plus viable. Nombre total les pièces empruntées au char étaient à 75%, le reste des pièces étaient neuves, spécialement conçues pour les canons automoteurs. À bien des égards, l'apparition du SU-122 est associée à l'expérience de l'exécution d '«assauts d'artillerie» allemands capturés dans les troupes. Les canons d'assaut étaient beaucoup moins chers que les chars, des tours de commandement spacieuses permettaient d'installer des canons de plus gros calibre. L'utilisation de l'obusier 122-mm M-30 comme arme promettait un certain nombre d'avantages importants. Ce canon pourrait bien être placé dans la tourelle de commandement des canons automoteurs, ce qui a été confirmé par l'expérience de la création du SG-122A. Comparé au projectile de 76 mm, le projectile à fragmentation hautement explosif de l'obusier de 122 mm avait un effet destructeur nettement plus important. Le projectile de 122 mm, qui pesait 21,76 kg, contenait 3,67 explosifs, contre 6,2 kg du projectile "trois pouces" de 710 gr. explosif. Un tir d'un canon de 122 mm pouvait faire plus que plusieurs tirs d'un canon de 76 mm. La puissante action hautement explosive du projectile 122-mm a permis de détruire non seulement des fortifications en bois et en terre, mais également des casemates en béton ou des bâtiments en briques solides. Les projectiles HEAT pourraient également être utilisés avec succès pour détruire des fortifications hautement protégées.

Les canons automoteurs SU-122 ne sont pas nés de nulle part ; à la fin de 1941, le concept d'un char sans tourelle est proposé avec la préservation complète du châssis du T-34, armé d'un canon de 76 mm. Le gain de poids réalisé par l'abandon de la tourelle a permis de porter l'épaisseur du blindage frontal à 75 mm. L'intensité de main-d'œuvre du secteur manufacturier a été réduite de 25 %. À l'avenir, ces développements ont été utilisés pour créer des canons automoteurs de 122 mm.

En termes de sécurité, le SU-122 ne différait pratiquement pas du T-34. Les canons automoteurs étaient armés d'une modification de réservoir du mod d'obusier divisionnaire de 122 mm. 1938 - M-30S, avec la préservation d'un certain nombre de caractéristiques du canon remorqué. Ainsi, le placement des commandes des mécanismes de visée sur les côtés opposés du canon nécessitait la présence de deux artilleurs dans l'équipage, ce qui, bien sûr, n'ajoutait rien espace libre en automoteur. La plage d'angles d'élévation était de −3° à +25°, le secteur de tir horizontal était de ±10°. La portée de tir maximale est de 8000 mètres. Cadence de tir - 2-3 coups / min. Munitions de 32 à 40 coups de chargement à manchon séparé, selon la série de production. Fondamentalement, il s'agissait d'obus à fragmentation hautement explosifs.

Le besoin de tels véhicules à l'avant était énorme, malgré un certain nombre de remarques relevées lors des essais, le canon automoteur fut adopté. Le premier régiment de canons automoteurs SU-122 a été formé à la fin de 1942. Au front, des canons automoteurs de 122 mm font leur apparition en février 1943 et sont accueillis avec beaucoup d'enthousiasme. Des essais de combat de canons automoteurs afin d'élaborer les tactiques d'utilisation eurent lieu début février 1943. L'option la plus réussie est l'utilisation du SU-122 pour soutenir l'infanterie et les chars qui avancent, étant derrière eux à une distance de 400 à 600 mètres. Au cours de la percée des défenses ennemies, les canons automoteurs avec le feu de leurs canons ont procédé à la suppression des points de tir ennemis, détruit les obstacles et les barrières, et ont également repoussé les contre-attaques.

Lorsqu'un projectile à fragmentation hautement explosif de 122 mm a touché un char moyen, en règle générale, il a été détruit ou désactivé. Selon les rapports Tankistes allemands, qui ont participé à la bataille de Koursk, ils ont enregistré à plusieurs reprises des cas de dommages graves aux chars lourds Pz. VI "Tiger" à la suite d'un bombardement avec des obus d'obusier de 122 mm.

Voici ce qu'écrit le Major Gomille Commandant III à ce sujet. Régiment Abteilung / Panzer division de réservoir Grossdeutschland :

"... Hauptmann von Williborn, commandant de la 10e compagnie, a été grièvement blessé au cours de la bataille. Son "Tiger" a reçu un total de huit coups d'obus de 122 mm de canons d'assaut basés sur le char T-34. Un obus percé le blindage latéral La tourelle a été touchée par six obus, dont trois n'ont fait que de petites bosses dans le blindage, les deux autres ont fissuré le blindage et en ont ébréché de petits morceaux. lors de la construction du circuit électrique de la gâchette électrique du canon, les dispositifs d'observation ont été cassés ou arrachés de leurs points d'attache. Le joint soudé de la tour s'est séparé et une fissure d'un demi-mètre s'est formée qui n'a pas pu être soudée par les forces de l'équipe de réparation sur le terrain.

En général, en évaluant les capacités antichars du SU-122, on peut affirmer qu'elles étaient très faibles. Ceci, en fait, a été le résultat de l'une des principales raisons du retrait des canons automoteurs de la production. Malgré la présence dans la charge de munitions d'obus cumulatifs BP-460A pesant 13,4 kg, avec une pénétration de blindage de 175 mm, il était possible de toucher un char en mouvement dès le premier tir uniquement à partir d'une embuscade ou dans des conditions de combat en localité. Au total, 638 véhicules ont été construits, la production de canons automoteurs SU-122 a été achevée à l'été 1943. Cependant, plusieurs canons automoteurs de ce type survécurent jusqu'à la fin des hostilités, participant à la prise de Berlin.

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Pistolet automoteur "Condenser-2P"

Canon automoteur "Kondensator-2P", index GRAU 2A3 - une unité automotrice lourde pesant 64 tonnes, capable d'envoyer un projectile de 570 kilogrammes à une distance de 25,6 kilomètres. Pas produit en série, seuls 4 pistolets ont été fabriqués. Pour la première fois, un canon automoteur a été présenté lors d'un défilé sur la Place Rouge en 1957. Les pistolets automoteurs présentés ont fait sensation auprès des téléspectateurs nationaux et des journalistes étrangers. Certains experts étrangers ont suggéré que les véhicules présentés lors du défilé étaient fictifs, conçus pour l'effet d'intimidation, mais il s'agissait en fait d'un véritable système d'artillerie 406-mm tiré sur le champ de tir.

La création d'un canon automoteur 460-mm de puissance spéciale en URSS a commencé en 1954. Ce canon automoteur était destiné à détruire les grandes installations industrielles et militaires de l'ennemi situées à une distance de plus de 25 kilomètres avec des obus conventionnels et nucléaires. Juste au cas où, l'URSS a commencé à développer 3 superarmes nucléaires : canons, mortiers et fusil sans recul, des calibres dépassant largement les canons atomiques existants. L'énorme calibre choisi est né de l'incapacité des scientifiques nucléaires soviétiques à produire une munition compacte. Au cours du processus de développement, afin d'assurer le secret, le système d'artillerie a reçu la désignation "Condenser-2P" (objet 271), et plus tard le canon a reçu son véritable index 2A3. Les canons automoteurs ont été développés en parallèle avec le mortier automoteur de 420 mm 2B1 "Oka" (objet 273), conformément au décret du Conseil des ministres du 18/04/1955.

La partie artillerie des canons automoteurs (mécanisme de pointage et de chargement, partie oscillante) a été conçue par TsKB-34 sous le contrôle de I.I. Ivanov, ici on lui a attribué l'indice SM-54. La visée horizontale du pistolet a été effectuée en tournant l'ensemble de l'ACS, tandis qu'une visée précise a été effectuée à l'aide d'un moteur électrique spécial via le mécanisme de rotation. La visée verticale du canon a été effectuée à l'aide d'ascenseurs hydrauliques, le poids du projectile était de 570 kg., La portée de tir était de 25,6 km.

En raison du fait qu'il n'y avait pas de châssis approprié pour monter une arme aussi grosse en URSS, le bureau d'études de l'usine de Leningrad a nommé son nom. Kirov pour canons automoteurs 2A3 "Condenser-2P" sur la base de composants, pièces, solutions techniques pour le train de roulement du char lourd T-10M (objet 272), un nouveau train de roulement à huit rouleaux a été créé, qui a reçu la désignation "objet 271". Lors du développement de ce châssis, les développeurs se sont concentrés sur la nécessité de percevoir grandes forces recul lors du tir. Le châssis qu'ils ont développé avait des paresseux abaissants et des amortisseurs hydrauliques, qui étaient censés amortir partiellement l'énergie de recul. La centrale électrique de ces canons automoteurs a été empruntée au char lourd T-10, pratiquement sans subir de modifications.

En 1955, les travaux ont été achevés à l'usine n ° 221 sur la création d'un canon balistique expérimental SM-E124 de 406 mm, sur lequel des tirs pour le pistolet SM-54 ont été testés. En août de la même année, la première pièce d'artillerie entièrement équipée du canon SM-54 était prête à l'usine. Son installation sur le châssis de l'usine de Kirov a été achevée le 26 décembre 1956. Les essais des canons automoteurs "Condenser-2P" ont eu lieu de 1957 à 1959 au champ de tir central de l'artillerie près de Leningrad, également connu sous le nom de "champ Rzhevsky". Les tests ont été effectués avec un mortier automoteur 420-mm 2B1 "Oka". Avant ces tests, de nombreux experts étaient sceptiques quant à la capacité de ce support de canon automoteur à survivre à un tir sans destruction. Cependant, les canons automoteurs 406-mm 2A3 "Kondensator-2P" ont passé avec succès les tests de kilométrage et de tir.

Lors de la première étape des tests, l'ACS s'est accompagné de nombreuses pannes. Ainsi, lors du tir, la force de recul du canon SM-54 monté sur les canons automoteurs était telle que le canon automoteur à chenilles a reculé de plusieurs mètres. Lors du premier tir à l'aide de simulateurs d'obus nucléaires, des paresseux ont été endommagés dans les canons automoteurs, qui ne pouvaient pas résister aux énormes forces de recul de ce canon. Dans un certain nombre d'autres cas, des cas ont été constatés avec l'effondrement de l'équipement de l'installation, la défaillance des supports de boîte de vitesses.

Après chaque tir, les ingénieurs étudiaient attentivement l'état du matériau, identifiaient les parties et composants faibles de la structure, et proposaient de nouvelles solutions techniques pour les éliminer. À la suite de ces actions, la conception de l'ACS a été continuellement améliorée et la fiabilité de l'installation a augmenté. Les tests ont également révélé une faible maniabilité et maniabilité des canons automoteurs. Dans le même temps, il n'a pas été possible de surmonter toutes les lacunes détectées. Il n'a pas été possible d'éteindre complètement le recul du pistolet; lors du tir, le pistolet a reculé de plusieurs mètres. De plus, l'angle de guidage horizontal était insuffisant. En raison de ses caractéristiques de poids et de taille importantes (poids d'environ 64 tonnes, longueur avec un canon - 20 mètres), il a fallu beaucoup de temps pour préparer les positions de l'ACS 2A3 "Condenser-2P". La précision donnée du tir du canon nécessitait non seulement une visée précise, mais également une préparation minutieuse de la position d'artillerie. Un équipement spécial a été utilisé pour charger le pistolet, tandis que le chargement n'a été effectué qu'en position horizontale.

Au total, 4 exemplaires des canons automoteurs 406-mm "Kondensator-2P" ont été fabriqués, tous ont été présentés en 1957 lors du défilé sur la Place Rouge. Malgré le scepticisme d'un certain nombre de militaires et de journalistes étrangers, l'installation était un combat, même si elle présentait un certain nombre d'inconvénients importants. La mobilité du système d'artillerie laissait beaucoup à désirer, il ne pouvait pas passer dans les rues des petites villes, sous les ponts, sur les ponts de campagne, sous les lignes électriques. Selon ces paramètres et en termes de portée de tir, il ne pouvait pas rivaliser avec le missile tactique divisionnaire Luna, par conséquent, les canons automoteurs 2A3 Capacitor-2P ne sont jamais entrés en service avec les troupes.

MORTIER AUTOMOTEUR 2B1 OKA

La guerre froide a poussé l'industrie de la défense soviétique à développer des types d'armes uniques qui, même après 50 ans, peuvent exciter l'imagination du profane. Tout le monde au musée de l'artillerie de Saint-Pétersbourg a probablement été surpris par la taille du mortier automoteur 2B1 Oka, qui est l'une des expositions les plus intéressantes. Ce mortier automoteur de 420 mm, conçu en URSS au milieu des années 1950, est le plus gros mortier de l'histoire de l'humanité. De plus, le concept de son utilisation impliquait l'utilisation d'armes nucléaires. Au total, 4 prototypes de ce mortier ont été fabriqués, il n'a jamais été produit en série.

Les travaux de création d'un puissant mortier 420-mm ont été menés parallèlement au développement des canons automoteurs 406-mm 2A3 (code "Condenser-2P"). B. I. Shavyrin était le concepteur en chef du mortier automoteur unique. Le développement du mortier a commencé en 1955 et a été réalisé par des entreprises de défense soviétiques bien connues. Le développement de son unité d'artillerie a été réalisé par le Bureau de conception de l'ingénierie mécanique de Kolomna. Le bureau d'études de l'usine de Kirov à Leningrad était responsable de la création d'un châssis de mortier automoteur à chenilles (objet 273). Le développement du canon de mortier 420-mm a été réalisé par l'usine de Barrikady. La longueur du canon de mortier était de près de 20 mètres. Le premier prototype de mortier 2B1 "Oka" (code "Transformer") était prêt en 1957. Les travaux de développement du mortier automoteur Oka se sont poursuivis jusqu'en 1960, après quoi, conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS, ils ont été arrêtés. Les désignations "Condenser-2P" et "Transformer" ont été utilisées, entre autres, pour désinformer un ennemi potentiel sur le véritable objectif du développement.

Le train de roulement de la machine, conçu par le bureau d'études de l'usine de Kirov, selon la classification du GBTU, a reçu la désignation "Objet 273". Ce châssis a été unifié au maximum avec les canons automoteurs 2A3 et a répondu aux exigences accrues en matière de résistance structurelle. Sur ce châssis, une centrale électrique du char lourd soviétique T-10 a été utilisée. Le châssis du mortier automoteur "Oka" avait 8 roues doubles et 4 rouleaux de support (de chaque côté de la carrosserie), la roue arrière était un guide, la roue avant était une roue motrice. Les roues de guidage du châssis avaient un système hydraulique pour les abaisser en position de combat au sol. La suspension du châssis était une suspension à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques, capables d'absorber une partie importante de l'énergie de recul au moment du tir du mortier. Cependant, cela ne suffisait pas. L'absence de dispositifs de recul sur le mortier a également été affectée. Pour cette raison, lors du tir, un mortier de 420 mm a repoussé sur des pistes jusqu'à une distance de 5 mètres.

Pendant la campagne, seul le conducteur contrôlait le mortier automoteur, tandis que le reste de l'équipage (7 personnes) était transporté séparément sur un véhicule blindé de transport de troupes ou un camion. Devant la carrosserie de la voiture se trouvait un MTO - un compartiment moteur-transmission, dans lequel était installé un moteur diesel V-12-6B 12 cylindres refroidi par liquide, équipé d'un système de suralimentation et développant une puissance de 750 ch. Il y avait aussi une transmission planétaire mécanique, qui était verrouillée avec le mécanisme de rotation.

En tant qu'arme principale du mortier, un mortier à âme lisse 2B2 de 420 mm d'une longueur de 47,5 calibres a été utilisé. Le chargement des mines a été effectué à partir de la culasse du mortier à l'aide d'une grue (le poids de la mine est de 750 kg), ce qui a eu une incidence négative sur sa cadence de tir. La cadence de tir du mortier n'était que de 1 coup en 5 minutes. Les munitions transportables du mortier 2B1 Oka ne comprenaient qu'une seule mine à ogive nucléaire, ce qui garantissait au moins une frappe nucléaire tactique en toutes circonstances. L'angle de guidage vertical du mortier était compris entre +50 et +75 degrés. Dans le plan vertical, le canon s'est déplacé grâce au système hydraulique, en même temps, le guidage horizontal du mortier a été effectué en 2 étapes : dans un premier temps, un réglage grossier de l'ensemble de l'installation, et seulement après cela, visant le cible à l'aide d'un entraînement électrique.

Au total, 4 mortiers automoteurs 2B1 Oka ont été assemblés à l'usine de Kirov à Leningrad. En 1957, ils ont été montrés lors du traditionnel défilé militaire, qui a eu lieu sur la Place Rouge. Ici, lors du défilé, les étrangers ont également pu voir le mortier. La démonstration de cette arme vraiment énorme a fait sensation parmi les journalistes étrangers, ainsi que parmi les observateurs soviétiques. Dans le même temps, certains journalistes étrangers ont même suggéré que l'installation d'artillerie présentée lors du défilé n'était qu'un accessoire, conçu pour produire un effet intimidant.

Il convient de noter que cette affirmation n'est pas si éloignée de la vérité. La voiture était plus indicative que le combat. Au cours des tests, il a été noté que les paresseux ne pouvaient pas résister au tir avec des mines conventionnelles, la boîte de vitesses a été arrachée à sa place, la structure du châssis a été détruite et d'autres pannes et lacunes ont également été constatées. La mise au point du mortier automoteur 2B1 "Oka" s'est poursuivie jusqu'en 1960, date à laquelle il a été décidé d'arrêter définitivement les travaux sur ce projet et canon automoteur 2A3.

La principale raison de l'interruption des travaux sur le projet était l'émergence de nouveaux missiles tactiques non guidés pouvant être installés sur des châssis à chenilles plus légers avec une meilleure maniabilité, moins chers et beaucoup plus faciles à utiliser. Un exemple est le système de missile tactique 2K6 Luna. Malgré l'échec du mortier d'Oka, Designers soviétiques ont pu utiliser toute l'expérience accumulée, y compris négative, dans la conception de systèmes d'artillerie similaires à l'avenir. Ce qui, à son tour, leur a permis d'atteindre un niveau qualitativement nouveau dans la conception de diverses installations d'artillerie automotrices.

Caractéristiques 2B1 "Oka":
Dimensions : longueur (avec pistolet) - 27,85 m, largeur - 3,08 m, hauteur - 5,73 m.
Poids - 55,3 tonnes.
Réservation - à l'épreuve des balles.
La centrale électrique est un moteur diesel refroidi par liquide V-12-6B d'une puissance de 552 kW (750 ch).
Puissance spécifique - 13,6 ch / t.
La vitesse maximale sur autoroute est de 30 km/h.
Croisière sur l'autoroute - 220 km.
Armement - Mortier de 420 mm 2B2, longueur du canon 47,5 calibres (environ 20 m).
Cadence de tir - 1 coup / 5 min.
Portée de tir - jusqu'à 45 km, en utilisant des munitions réactives actives.
Équipage - 7 personnes.

Au début des années 1960, il s'est avéré que les obus de calibre perforant des canons de char D-10T. Les D-25 et M-62, qui étaient armés de chars moyens T-54 et T-55 et de chars lourds T-10 et T-10M, ne peuvent pénétrer ni le blindage frontal, ni la coque, ni la tourelle du char américain M60 et le "Chieftain" anglais. Pour combattre ces chars, des travaux ont été lancés en parallèle dans diverses directions: la création de nouveaux obus sous-calibrés et cumulatifs pour les anciens canons de chars; nouveaux canons de char rayés et à canon lisse de calibre 115-130 mm; missiles guidés par chars, etc. L'un des éléments de ce programme était la monture d'artillerie automotrice 152-mm SU-152 (objet 120), code de développement ("Taran") ...

Le système d'artillerie a été conçu au bureau d'études de l'usine n ° 172 et le châssis a été conçu à l'usine d'ingénierie des transports de Sverdlovsk (concepteur en chef Efimov). Prototype canons automoteurs SU-152 "Taran" (objet 120) a été fabriqué en 1965 et était un véhicule entièrement fermé avec un compartiment de combat à l'arrière, et le moteur et la transmission à l'avant. Châssis et canons automoteurs de centrale empruntés au SU-152P.

Le canon M-69 avec un canon monobloc de 9045 mm de long (59,5 klb) est placé dans une tourelle rotative dans la partie arrière des canons automoteurs. Son guidage horizontal est effectué en tournant la tour à l'aide d'un entraînement électrique et vertical - par un entraînement hydraulique. Le pistolet est équipé d'un éjecteur monté dans la bouche du canon: lors du tir, les gaz en poudre remplissent son récepteur puis, lorsque la pression dans celui-ci et dans l'alésage après l'éjection du projectile, ils se précipitent vers la bouche à travers des buses inclinées , retirant les gaz qui étaient encore restés dans le trésor. Le temps d'action de l'éjecteur était régulé par des vannes à bille des canaux de remplissage du récepteur.

Le canon pouvait tirer des obus à fragmentation hautement explosifs de 43,5 kg, des obus perforants de sous-calibre de 12,5 kg et des obus HEAT. Pour tirer des obus à fragmentation hautement explosifs, deux types de charges ont été utilisées: pleine - pesant 10,7 kg et réduite - pesant 3,5 kg. Pour un projectile perforant, une charge spéciale pesant 9,8 kg a été utilisée. Les obus perforants étaient capables de pénétrer une armure jusqu'à 295 mm d'épaisseur à une distance allant jusqu'à 3500 M. La portée d'un tir direct était de 2050 m à une hauteur cible de 2 m et de 2500 m à une hauteur cible de 3 m. , dans l'obscurité - une vision nocturne périscope. La charge totale de munitions transportables des canons automoteurs était de 22 cartouches. La composition des armes supplémentaires comprenait une mitrailleuse de 14,5 mm, ainsi que 2 AK-47 et 20 grenades à main F-1.

Le corps des canons automoteurs a été soudé à partir de tôles blindées en acier laminées et divisé en trois compartiments: alimentation (moteur-transmission), compartiment de commande et combat. L'épaisseur de la plaque de coque avant était de 30 mm. Selon les exigences tactiques et techniques, le blindage frontal de la coque et de la tourelle était censé protéger les canons automoteurs contre les tirs d'obus perforants de calibre 57 mm avec une vitesse d'impact de 950 m/s.

Le SU-152 Taran (objet 120) n'a pas été accepté en service. La raison principale en était la création d'armes antichars alternatives efficaces - le canon à âme lisse 125-mm D-81 et les missiles guidés antichars.

Lors de la création du SU-152 Taran, les concepteurs ont utilisé de nombreuses solutions d'ingénierie nouvelles et originales. Beaucoup d'entre eux se sont révélés utiles plus tard, dans les années 60, lors de la création de la prochaine génération d'artillerie automotrice.

Masse de combat.t 27
Équipage. personnes quatre
Dimensions hors tout, mm :
longueur du boîtier 6870
largeur 3120
hauteur 2820
Réservation, mm :
front de coque 30
Armement Canon de 152 mm M-69
Munitions 22 cartouches
Moteur B-54-105, 12 cylindres, en forme de V. Diesel 4 temps refroidi par liquide, puissance 294 kW à 2000 tr/min
Vitesse maximale sur autoroute, km / h 63,4
Autonomie sur autoroute, km 280

Le canon antiaérien automoteur a été créé sur la base des canons automoteurs SU-76M et a été mis en service en 1944. Il avait une tourelle ouverte avec rotation circulaire, équipé d'un télémètre et d'une station radio. Au total, 75 voitures ont été produites. TTX ZSU : longueur - 4,9 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,1 m; dégagement - 315 mm; poids - 10,5 - 12,2 tonnes; réservation - 10-45 mm; type de moteur - deux 6 cylindres, carburateur "GAZ-202"; puissance du moteur - 140 ch; puissance spécifique - 11,7 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 42 km / h; réserve de marche - 330 km; armement - canon de 37 mm 61-K modèle 1939; munitions - 320 coups; équipage - 4 personnes.

Le canon anti-aérien automoteur a été créé en 1941 sur la base du tracteur STZ-3, gainé de plaques de blindage avec des canons et des mitrailleuses installés. Le canon avait des angles de tir limités - pour le viser sur la cible, il était nécessaire de déployer tout le tracteur. Au total, environ 100 voitures ont été produites. TTX ZSU : longueur - 4,2 m ; largeur - 1,9 m; hauteur - 2,4 t; poids - 7 tonnes; réservation - 5-25 mm; type de moteur - quatre cylindres, kérosène; puissance du moteur - 52 ch; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 20 km; réserve de marche - 120 km; armement principal - canon de char 45-mm 20-K; armement supplémentaire - mitrailleuse DP de 7,62 mm; équipage - 2 - 4 personnes.

ACS Type ouvert Il a été créé en installant le canon antichar ZIS-2 sur le tracteur d'artillerie T-20 Komsomolets et mis en service fin 1941. Pour une plus grande stabilité lors du tir, la machine était équipée de socs repliables. Sur le toit de la cabine, un support de montage pour le pistolet était monté en position rangée. Au total, 101 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 3,5 m ; largeur - 1,9 m; hauteur - 2,2 m; poids - 4 tonnes; réservation - 7-10 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres; puissance - 50 ch; puissance spécifique - 12 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 60 km / h; réserve de marche - 250 km; armement principal - canon de 57 mm ZiS-2; supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; équipage - 4 - 5 personnes.

L'usine pilote a été développée en 1941 sur le châssis du char KV-1 avec deux types d'armes d'artillerie. L'unité automotrice a été développée en tant que véhicule d'escorte de chars d'artillerie avec une cadence de tir élevée de l'arme principale. Il appartenait au type de canons automoteurs entièrement fermés et était une modification du char KV-1, qui en différait principalement par l'absence de tourelle rotative, d'armes installées, de munitions, de protection blindée, de la taille de l'équipage et de la hauteur inférieure du véhicule. La première version avait trois canons à la fois : un F-34 de 76,2 mm et deux canons de 20-K de 45 mm. La deuxième version de l'installation était équipée de deux pistolets ZiS-5 identiques. Au total, un exemplaire a été publié. Canons automoteurs TTX : longueur - 6,7 m ; largeur - 3,2 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 440 mm; poids - 47,5 tonnes; largeur de voie - 700 mm; réservation - 30-100 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres; puissance - 600 ch; puissance spécifique - 13 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 34 km / h; réserve de marche - 225 km; équipage - 6 personnes. Armement de la première variante: armement principal - un canon de 76 mm F-34, deux canons de 45 mm 20-K; munitions - 93 coups pour les canons de 76 mm et 200 coups pour les canons de 45 mm; cadence de tir des canons intégrés - 12 coups par minute; armement supplémentaire - deux mitrailleuses principales et une mitrailleuse DT de rechange de 7,62 mm; munitions - 3 591 cartouches. Armement de la seconde variante : 2 canons 76,2 mm ZIS-5 ; cadence de tir - 15 coups en une gorgée; munitions - 150 coups par minute; armement supplémentaire - trois mitrailleuses DT de 7,62 mm; munitions - 2 646 cartouches; 30 grenades F-1.

Les canons automoteurs ont été produits en 1933-1935. en montant un canon de 76,2 mm du modèle 1927 sur une installation de socle sur le châssis de camions avec une formule de roue 6x4 Morland (SU-12) et GAZ-AAA (SU-12-1). Sur les 99 véhicules produits, au début de la guerre, 3 installations étaient en service. Canons automoteurs TTX : longueur - 5,6 m ; largeur - 1,9 m; hauteur - 2,3 m; poids - 3,7 tonnes; épaisseur du bouclier - 4 mm; type de moteur - carburateur, puissance - 50 ch; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 60 km / h; réserve de marche - 370 km; cadence de tir - 10 - 12 coups par minute; munitions - 36 coups; équipage - 4 personnes.

Les canons automoteurs ont été produits en 1935-1937. basé sur le châssis d'un camion à trois essieux YaG-10 (6x4) et d'un canon anti-aérien 76-mm modèle 3-K 1931. Pour plus de stabilité, quatre socs "de type cric" ont été montés le long des côtés de la plate-forme. Le corps était protégé par des côtés blindés incurvés, qui se repliaient vers l'extérieur en position de combat. Au total, 61 installations ont été réalisées. TTX ACS : longueur - 7 m ; largeur - 2,5 m; hauteur - 2,6 m; dégagement - 420 mm; poids - 10,6 tonnes; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 42 km / h; réserve de marche - 275 km; type de moteur - carburateur "Hercules-YXC", puissance - 94 ch; munitions - 48 coups; cadence de tir - 20 coups par minute; champ de tir - 14,3 km; pénétration d'armure - 85 mm; équipage - 5 personnes.

L'installation était la version la plus légère et simplifiée des canons automoteurs SU-76. Il a été développé en 1944. Le toit du rouf est ouvert. Au total, 3 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 5 m ; largeur - 2,2 m; hauteur - 1,6 m; dégagement - 290 mm; poids - 4,2 tonnes; réservation - 6-10 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par liquide; puissance du moteur - 50 ch; puissance spécifique - 11,9 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 41 km / h; réserve de marche - 220 km; armement - canon de 76,2 mm ZIS-3; munitions - 30 coups; équipage - 3 personnes.

L'installation a été réalisée en 1943-1945. en deux versions: SU-76 (avec moteurs GAZ-202) et SU-76M (avec moteurs GAZ-203). Le toit de la cabine est ouvert. Au total, 14 292 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 5 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 300 mm; poids - 11,2 tonnes; réservation - 7 - 35 mm; type de moteur - deux carburateurs 6 cylindres en ligne refroidis par liquide; puissance du moteur - 140/170 ch; puissance spécifique - 12,5 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 44 km / h; réserve de marche - 250 km; armement - canon de 76,2 mm ZIS-3; munitions - 60 coups; champ de tir - 13 km; équipage - 4 personnes.

Le canon d'assaut a été construit en 1943 sur la base de chars allemands Pz Kpfw III capturés et de canons automoteurs StuG III. Au total, 201 véhicules ont été produits, dont 20 étaient des véhicules de commandement équipés d'une tourelle avec une trappe d'entrée et d'une station radio de grande puissance. TTX ACS : longueur - 6,3 m ; largeur - 2,9 m; hauteur - 2,4 t; dégagement - 350 mm; poids - 22,5 tonnes; réservation - 10-60 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres refroidi par liquide en forme de V; puissance du moteur - 265 ch; puissance spécifique - 11,8 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 50 km / h; réserve de marche - 180 km; armement - canon de 76,2 mm "S-1"; cadence de tir - 5 - 6 coups par minute; munitions - 98 coups; équipage - 4 personnes.

Le chasseur de chars a été produit sur le châssis du T-34 et la cabine des canons automoteurs SU-122. Adopté en 1943. Une modification de l'installation SU-85M est connue, qui était en fait le SU-100 avec un canon de 85 mm (315 pièces ont été produites). L'installation était principalement destinée au tir direct à partir d'arrêts courts. L'équipage, le canon et les munitions étaient placés à l'avant dans la cabine blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Au total, 2 652 véhicules ont été construits. Canons automoteurs TTX : longueur - 8,2 m ; largeur - 3 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 400 mm; poids - 29,2 tonnes; réservation - 20-60 mm; type de moteur - diesel; puissance - 500 ch; vitesse sur l'autoroute - 55 km / h; réserve de marche - 400 km; armement - canon de 85 mm - D-5T; munitions - 48 coups; cadence de tir - 6-7 coups par minute; pénétration d'armure à une distance de 500 m - 140 mm; équipage - 4 personnes.

Le chasseur de chars a été créé sur la base du char T-34-85 et a été mis en service en 1944. Les canons automoteurs appartenaient au type de canons automoteurs fermés. Sur le toit de la cabine au-dessus du siège du commandant, une coupole de commandant fixe a été installée avec cinq fentes de visualisation pour une visibilité panoramique. La ventilation du compartiment de combat a été réalisée à l'aide de deux ventilateurs installés dans le toit de la cabine. Au total, 2320 véhicules ont été produits pendant la guerre. TTX ACS : longueur - 9,5 m ; largeur - 3 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 400 mm; poids - 31,6 tonnes; réservation - 20-110 mm; type de moteur - moteur diesel 12 cylindres en forme de V "V-2-34"; puissance du moteur - 520 ch; puissance spécifique - 16,4 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 50 km / h; réserve de marche - 310 km; armement - canon de 100 mm "D-10S"; portée de tir direct - 4,6 km, maximum - 15,4 km; munitions - 33 coups; pénétration d'armure à une distance de 1000 m - 135 mm; équipage - 4 personnes.

auto-propulsé pistolet d'assaut produit en 1942-1943. comme la conception la plus simplifiée du char T-34. Le pistolet était monté sur un socle fixé au bas du véhicule. La coque entièrement blindée était divisée en deux parties. Les installations capturées par la Wehrmacht ont servi sous la désignation "StuG SU-122 (r)". Au total, 638 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 7 m ; largeur - 3 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 400 mm; poids - 29,6 tonnes; réservation - 15-45 mm; type de moteur - diesel "V-2-34", puissance du moteur - 500 ch; puissance spécifique - 16,8 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 55 km / h; réserve de marche - 600 km; armement - obusier de 122 mm M-30S; munitions - 40 coups; pénétration d'armure à une distance de 1000 m - 160 mm; cadence de tir - 203 coups par minute; équipage - 5 personnes.

L'obusier automoteur a été produit en 1939 sur le châssis du char T-26 en démontant la tourelle et en installant ouvertement un mod d'obusier de 122 mm. 1910/30 Au début de la guerre, 28 véhicules étaient en service. TTX ACS : longueur - 4,8 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2,6 m; dégagement - 380 mm; poids - 10,5 tonnes; type de moteur - carburateur, puissance - 90 ch; réservation - 6 - 15 mm; vitesse sur l'autoroute - 30 km / h; réserve de marche - 170 km; munitions - 8 coups; équipage - 5 personnes.

L'installation a été créée sur la base du char IS et a été mise en service en 1944. Une modification des canons automoteurs est connue - ISU-122S avec un canon D-25T. Les canons automoteurs avaient une coque blindée divisée en deux parties. L'équipage, le canon et les munitions étaient placés à l'avant dans la cabine blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière de la voiture. Depuis la fin de 1944, une mitrailleuse lourde anti-aérienne a été installée sur les canons automoteurs. Au total, 1 735 véhicules ont été construits. Canons automoteurs TTX : longueur - 9,9 m ; largeur - 3,1 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 470 mm; poids - 46 tonnes; réservation - 20-100 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres; puissance du moteur - 520 ch; puissance spécifique - 11,3 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 35 km / h; réserve de marche - 220 km; armement principal - canon de 121,9 mm A-19C; cadence de tir - 2 coups par minute; cadence de tir D-25T - 3-4; hauteur de la ligne de feu - 1,8 m ; munitions - 30 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DShK de 12,7 mm; munitions - 250 cartouches; portée de tir direct - 5 km, portée maximale - 14,3 km; équipage - 5 personnes.

L'installation a été créée sur la base du char IS-1/2 et a été mise en service en 1943. Dès le début de 1945, une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre a été installée sur les canons automoteurs. Le canon automoteur était utilisé comme canon d'assaut lourd, chasseur de chars et comme obusier automoteur. Au total, 1 885 véhicules ont été produits pendant la guerre. TTX ACS : longueur - 9 m ; largeur - 3,1 m; hauteur - 2,9 m; dégagement - 470 mm; poids - 46 tonnes; réservation - 20 - 100 mm; type de moteur - diesel 4 temps 12 cylindres V-2-IS; puissance du moteur - 520 ch; puissance spécifique - 11,3 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 40 km / h; réserve de marche - 350 - 500 km; armement principal - obusier de 152,4 mm "ML-20S"; munitions - 21 coups; pénétration d'armure à une distance de 1000 m -123 mm; portée de tir direct - 3,8 km; maximum - 13 km; hauteur de la ligne de feu - 1,8 m ; armement supplémentaire - mitrailleuse DShK de 12,7 mm, munitions - 250 cartouches; équipage - 5 personnes.

Le canon d'assaut automoteur a été produit en 1942-1944. basé sur le char lourd KV-1s. Lors des réparations sur les canons automoteurs, une tourelle anti-aérienne de 12,7 mm pourrait être installée Mitrailleuse DShK. Au total, 671 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 9 m ; largeur - 3,3 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 440 mm; poids - 45,5 tonnes; réservation - 20-65 mm; type de moteur - V-2K diesel 12 cylindres en forme de V; puissance - 600 l. Avec.; puissance spécifique - 13,2 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 43 km / h; réserve de marche - 330 km; armement - canon-obusier ML-20S de 152,4 mm; munitions - 20 coups; cadence de tir - 1 - 2 coups par minute; portée de tir direct - 3,8 km; maximum - 13 km; équipage - 5 personnes.