Transpondeur M11 - accès rapide aux routes à péage.

En août, toute ma famille et mon enfant ont décidé de faire un court voyage aller-retour de Moscou à Saint-Pétersbourg. Pour gagner du temps et des efforts sur la route, la route à péage M11 a été choisie, y compris le tronçon de 15 à 58 km jusqu'à Solnechnogorsk.

Nous avions déjà l'expérience des routes à péage : avant notre voyage à Saint-Pétersbourg, nous avons voyagé vers le sud le long de la M4, puis nous avons acheté un transpondeur T-Pass. Cela nous a également été très utile sur M11. J'ai aimé les tronçons à péage de l'autoroute M4, en particulier les terrains de jeux et les aires de repos des stations-service Lukoil (c'est très important lorsque l'on voyage avec un petit enfant), et j'attendais la même chose de la M11. Mais malheureusement, mes attentes n’ont pas été satisfaites. Une nouvelle section étendue du M11 a été construite et lancée, mais non équipée.

Les nouveaux tronçons de la M11 ne disposent pas encore d'infrastructures suffisantes, seulement du strict minimum. Il n’est donc pas nécessaire de parler de confort sur la route. Néanmoins, la route à péage a ses avantages.

Paiement et coût.

M11 se compose de plusieurs sections et elles sont desservies par différents opérateurs. De MKAD à Solnechnogorsk (15-58 km) appartient à la Société des concessions du Nord-Ouest et 208-543 km - Avtodor. En conséquence, les destinataires du paiement lors des déplacements dans ces sections sont différents.

Nous ne connaissions pas ces subtilités ; nous voyagions avec Transpondeur T-Pass("Avtodor") et à l'entrée de Site de Solnetchnogorsk cela n'a pas fonctionné pour nous. Nous avons reçu une carte indiquant le point d'entrée de la route à péage, à la sortie le long de celle-ci, le montant du trajet a été calculé à hauteur de 500 roubles, nous avons payé en espèces et avons découvert que pour parcourir ce tronçon en utilisant notre transpondeur, nous avons dû activer le service "interopérabilité" dans compte personnel sur le site Avtodor(sur le site Internet, pas via l'application). Cela n'accorde aucune réduction, mais cela accélère les déplacements via les points de paiement. Des réductions sur les voyages (-20 %) sont accordées uniquement en utilisant le transpondeur M-11 Moscou-Solnechnogorsk, délivré spécifiquement pour cette section.

Le tarif dépend de l'heure et du jour de la semaine, ainsi que de la direction dans laquelle vous voyagez (de Solnechnogorsk à Moscou ou vice versa). Le voyage de Moscou à Solnechnogorsk le samedi matin coûte 500 roubles, le retour mardi - 450 roubles. Et ce n'est pas le maximum, le tarif atteint 600 roubles. À mon avis, voyager sur ce tronçon coûte très cher, mais nous avons pu éviter les pires embouteillages de Leningradka.

La section 208-543 km est desservie par Avtodor, notre transpondeur a donc fonctionné sans problème dessus. Le coût dans ce domaine ne dépend pas du jour de la semaine ou de l'heure de la journée, mais uniquement de la classe du véhicule. Avec un transpondeur T-Pass, une réduction de 20 à 40 % (pour les voitures particulières) est accordée, selon la partie du parcours parcourue en même temps.

Un utilisateur de véhicule de tourisme parcourant 2 tronçons d'affilée (par exemple, km 208 - km 334 ou km 258 - km 543) bénéficie d'une réduction de 30 % sur le tarif promotionnel. Un utilisateur parcourant 3 tronçons (km 208 - km 543) bénéficie d'une réduction de 40%. Un utilisateur de camion parcourant 2 tronçons d'affilée (par exemple km 208 - km 334 ou km 258 - km 543) bénéficie d'une réduction de 40 % sur le tarif promotionnel. L'utilisateur d'un véhicule cargo parcourant 3 tronçons (km 208 - km 543) bénéficie d'une réduction de 50%.

Nous avons parcouru les trois sections et notre réduction était de 40 % (396 roubles contre 660 roubles en voyageant en espèces/carte bancaire). Avec un transpondeur, le prix du voyage est tout à fait acceptable (mais pour justifier le coût du transpondeur lui-même, je dois faire cet aller-retour deux fois).

Le tronçon de route de 15 à 58 km est assez petit, nous l'avons parcouru assez rapidement, la route était dégagée dans les deux sens, donc il n'y a rien de spécial à en dire. À l'avenir, mon examen ne concernera que la section principale étendue de 208 à 543 km.

Autoroute M11 Avtodor 208-543 km

Qualité des routes

La qualité du revêtement routier n'a suscité aucune plainte. La route est lisse. À une vitesse de 120 km/h, aucune irrégularité n'a été ressentie (nous n'avons pas accéléré jusqu'à la vitesse maximale autorisée de 130 km/h, car à cette vitesse la consommation de carburant augmente fortement).

Oui, et je vais constamment à vitesse maximum de toute façon, cela ne fonctionnera pas, car des travaux routiers sont constamment effectués à un endroit ou à un autre.

Des marquages routiers ont été appliqués sur le parcours. Il y a de l'éclairage sur toute la longueur du parcours, mais il n'a pas été possible de vérifier son fonctionnement, nous avons roulé de jour.

Il y a deux voies dans chaque direction, avec la circulation venant en sens inverse, séparées par un pare-chocs. Une troisième voie de virage est ajoutée avant les stations-service et les aires de repos.

Il y a très peu de voitures sur l'autoroute. Parfois, nous avons dû dépasser des camions individuels, mais dans l'ensemble, la piste était à moitié vide.

Lorsque nous sommes arrivés sur la M11 dimanche après-midi, nous avons ressenti un sentiment d'irréalité, peut-être que nous nous étions trompés d'endroit. Il n'y avait aucune voiture visible, ni devant ni derrière, nous roulions seuls sur cette nouvelle bonne route. Seules des voitures individuelles circulaient dans la voie venant en sens inverse. Nous nous sommes rendu compte seulement que l'autoroute n'était pas complètement vide à la première station-service.

La route, bien que bonne, nous parut bien monotone et somnolente. Personne règlement elle ne traverse pas. C'est bien sûr un plus indéniable (il n'y a pas besoin de ralentir et il n'y a pas de risque d'amende) Mais sans agglomérations, le paysage de part et d'autre est très monotone, continu forêt mixte. Cette monotonie m'a rendu très somnolent (et il n'y avait nulle part où acheter du café).

Les stations-service

Ma première impression négative du M11 était liée aux stations-service.

Malheureusement, nous n'avons pas fait le plein à Tver, avant d'entrer sur la M11, nous avons donc dû utiliser la station-service sur la route à péage.

Mais il n'y avait pas de stations-service ici, selon ma compréhension habituelle, mais seulement des « modules libre-service ».

Ils ressemblent à ça

Une remorque est une pompe avec un type de carburant. Là où nous avons fait le plein, il y avait deux remorques : avec Gas-oil et essence 95 ECTO. Toutes les stations-service proviennent de Lukoil.

Paiement par carte uniquement, pas d'espèces. Eh bien, et, par conséquent, un libre-service complet.

La capacité de ces stations-service est minime. Nous nous sommes arrêtés au premier que nous avons rencontré sur la M11. Il y avait donc aussi une file de plusieurs voitures (c'est-à-dire avec presque autoroute vide). Et chaque conducteur a mis beaucoup de temps à faire le plein (pendant qu'il apprenait les règles, pendant qu'il faisait le plein d'essence, il montait dans la remorque pour ranger l'arme). Certes, je n’ai vu aucune file d’attente dans les stations-service suivantes.

Il n'y a pas beaucoup de stations-service au total (4 ou 5 sur tout le parcours).

D'où la conclusion : faire le plein à l'avance.

À propos, lorsque nous venions de Saint-Pétersbourg le long de la M10, peu avant l'entrée de la M11, il y avait ces panneaux d'avertissement. C’est exactement ce que nous avons fait au retour pour ne pas nous arrêter.

Envie d'essayer le nouveau M11 ? N'oubliez pas de remplir le réservoir.

Les stations-service disposent de toilettes et de poubelles gratuites.

Café.

Ou plutôt, il y en a un (MCafe à 262 km, situé des deux côtés de la route)

Et il n’y a aucun moyen de boire une tasse de café pour lutter contre le sommeil.

Toilettes.

Périodiquement le long du parcours se trouvent des parkings et des aires de repos équipées de toilettes (quatre stands chacune) et d'abris avec tables.

Les toilettes sont gratuites, mais c'est effrayant d'y entrer, de telles choses s'y produisent et il n'y a pas d'autres options. Vous ne pourrez pas courir dans la forêt la plus proche, le parcours est clôturé non seulement par une barrière, mais aussi par une clôture.

Appareils photo

Il n'y a pas encore de caméras sur la majeure partie du parcours, mais elles sont en cours d'installation. Sur le tronçon de 208 à 334 km de Tver à Vyshny Volochok, il y en a déjà.

Au km 208-334, des panneaux lumineux d'information sont déjà apparus au-dessus de la route, soit ils ne sont pas encore là, soit ils ne fonctionnent pas.

connexion mobile la plupart du temps ne fonctionne pas ou fonctionne par intermittence, Internet mobile et certainement pas.

Il n'y a pas non plus de téléphones pour appeler les services d'urgence (comme c'est le cas sur le tronçon 15-58 km), mais il y a des poches le long du parcours, on les trouve souvent, apparemment des téléphones apparaîtront à l'avenir.

C'est probablement tout ce que l'on peut dire sur les nouveaux tronçons de l'autoroute M11. Laissez-moi résumer :

Avantages

Nouvelle, bonne route lisse
Vitesse autorisée 130 km/h
Ne traverse pas de zones peuplées, pas besoin de réduire la vitesse
Gratuit tant qu'il n'y a pas de trafic
Tarif modéré en payant par transpondeur

Défauts

Pas d'infrastructure appropriée

Stations-service en libre service uniquement, paiement uniquement par cartes, essence uniquement 95 et diesel
pas de café, nulle part où manger ou boire du café
fonctionne très mal connexion mobile, à certains endroits, ce n'est tout simplement pas là

Dans l’ensemble, notre trajet sur la M11 n’a pas été mauvais. Nous avons gagné du temps par rapport au voyage sur le M10 gratuit. Sur le chemin du retour vers l'entrée du tronçon à péage, nous avons fait le plein et pris du café pour la route, le trajet est donc devenu plus facile et plus rapide.

Et des travaux sont en cours sur l'autoroute, de nouveaux tronçons sont en construction, donc cela va bientôt changer. Et j'espère pour le mieux.

La nouvelle autoroute M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg s'étendra du périphérique de Moscou (MKAD) jusqu'à la jonction avec le périphérique Autoroute(Périphérique) autour de Saint-Pétersbourg. La longueur totale de l'autoroute sera de 669 km.

La route traversera les territoires du Centre et du Nord-Ouest districts fédéraux, dans les régions de Moscou, Tver, Novgorod et Léningrad, en contournant toutes les zones peuplées.

La nouvelle route sera principalement parallèle à la route existante autoroute fédérale M-10 « Russie » et la traversera aux km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 avec la construction d'échangeurs de transport à différents niveaux. Cela permettra de répartir les flux de trafic entre la M-10 « Russie » et la nouvelle autoroute M-11 « Moscou - Saint-Pétersbourg ».

La construction de l'autoroute s'effectue en plusieurs étapes, chacune étant un projet d'investissement indépendant. La séquence de mise en œuvre du projet est déterminée par la capacité de la section correspondante du réseau existant. route fédérale Le M-10 "Russie" ne répond pas au volume de trafic actuel.

ÉTAPES DE CONSTRUCTION DE L'AUTOROUTE M-11 :

0. Km 15 – km 58 dans les districts de Khimki et Solnechnogorsk de la région de Moscou, en contournant Khimki..

Ce site a été construit et exploité dans le cadre d'un accord de concession conclu avec North-West Concession Company LLC.

Le tronçon a été ouvert à la circulation le 23 décembre 2014. Le régime de paiement a été introduit le 23 novembre 2015. L'exploitant du site est OSSP LLC.

1. Km 58 - km 97 dans les districts de Solnechnogorsk et Klin de la région de Moscou, en contournant les villes de Solnechnogorsk et Klin , Ce site a été construit et exploité dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme conclu avec Transstroymekhanizatsiya LLC.

Le tronçon a été ouvert à la circulation le 1er septembre 2018 et la perception du péage a commencé le même jour. L'exploitant du site est OSSP LLC.

2. Km 97 - km 149 dans le district de Klinsky de la région de Moscou, ainsi que dans les districts de Konakovsky et Kalininsky de la région de Tver . La construction du site est réalisée dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme conclu avec Transstroymekhanizatsiya LLC et s'achèvera en 2019.

3. Km 149 – km 208 dans la région de Tver. Contournement nord de Tver. C'est la prochaine étape de la construction de l'itinéraire.

4. Km 208 - km 258 dans le district de Torzhok de la région de Tver, en contournant Torzhok.

Le contournement a été construit dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme entre la société d'État Avtodor et OJSC Mostotrest, signé le 9 décembre 2014. Il s'agit du troisième tronçon de l'autoroute M-11 Moscou-Saint-Pétersbourg qui a été mis en service.

Le tronçon a été ouvert à la circulation le 15 décembre 2017 et la perception du péage a commencé le même jour. L'exploitant du site est OSSP LLC.

Il s'agit du premier projet mis en œuvre dans le cadre d'un accord d'investissement à long terme (LIT). Le client du projet est la société d'État "Avtodor". Entrepreneur : Mostotrest OJSC.

Le tronçon a été ouvert à la circulation le 28 novembre 2014. Le régime de paiement a été introduit le 21 septembre 2015. L'exploitant du site est OSSP LLC.

La construction a commencé en 2014 et s'est achevée en 2018. Le tronçon a été ouvert à la circulation le 6 juin 2018. L'exploitant du site est OSSP LLC.

7-8.

L'accord de concession sur le financement, la construction et l'exploitation de ce tronçon à titre onéreux a été signé par la société d'État Avtodor et Highway of Two Capitals LLC le 18 novembre 2014. La construction de cette section sera achevée en 2019.

La nouvelle autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg sera construite en 2019,la longueur des tronçons à péage en 2019 sera de 606,8 km.

Nouvelle autoroute moderne M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg prend son origine sur le périphérique de Moscou et rejoint le périphérique de la capitale du Nord. La longueur de cette autoroute, de « ring » à « ring », sera de 669 km.

La création de l'autoroute M-11 était due à la forte congestion et à l'usure de l'autoroute précédente, ainsi qu'à la nécessité de débarrasser un certain nombre de colonies du transport en transit. En plus, facteur important le construire est la préparation de la Russie pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Nouvelle route reliera les villes accueillant les principaux matchs de la compétition.

La route M-11 couvrira les territoires des districts fédéraux du Centre et du Nord-Ouest. L'itinéraire sera tracé à l'intérieur des frontières des régions de Moscou, Tver, Novgorod et Léningrad. De plus, il contournera toutes les zones peuplées. La nouvelle autoroute Moscou-Saint-Pétersbourg est, sur certains tronçons, parallèle à l'autoroute M-10 Rossiya actuellement en service. L'intersection de la M-11 avec son prédécesseur s'effectue à 58 km, 149 km, 208 km, 258 km, 334 km, 543 km via des échangeurs de transport à plusieurs niveaux.

La construction de l’autoroute Moscou – Saint-Pétersbourg se déroule en plusieurs étapes. Chacun d’eux est un projet d’investissement et de construction indépendant. Cette mise en œuvre progressive du projet est due à la nécessité de s'adapter débit la route fédérale existante M-10 "Russie". Cette valeur ne répond plus aux exigences modernes depuis longtemps, la direction du projet a donc décidé de diviser les étapes de construction et de mettre en service plus tôt les sections les plus importantes.

La mise en service complète de la route M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg aura lieu en 2018. Notons cependant que le projet prévoit l'aménagement routier, par exemple en augmentant le nombre de voies.

Principales étapes (tronçons) de la construction de l'autoroute M-11

L'itinéraire est divisé en sections conditionnelles. Leurs limites sont des tronçons de route, calculés en km. Ces domaines comprennent :

15 à 58 kilomètres.

Ils ont lieu dans les districts de Solnechnogorsk et de Khimki, dans la région de Moscou. Dans le même temps, l'itinéraire contournait Khimki, ce qui soulagerait considérablement le trafic urbain et réduirait le temps de trajet des automobilistes. Ce tronçon a été ouvert à la circulation le 23 décembre 2014. Khimki a déjà été considérablement déchargé et le transport vers l'aéroport de Sheremetyevo avance plus rapidement.

Le site fonctionne en mode payant.

58 à 149 kilomètres.

Ils ont lieu dans les districts de Klin et Solnechnogorsk de la région de Moscou. Les voitures quittent la capitale et passent par les villes de Solnechnogorsk et Klin. De plus, le chemin traverse le territoire des districts de Konakovsky et Kalininsky de la région de Tver. Les travaux seront terminés au plus tôt en 2018.

Une fois la construction terminée, les véhicules pourront se rendre plus rapidement à Tver et dans la partie nord-ouest de la région de Moscou car, contrairement à l'ancienne route, Nouvelle route traverse des villages et d’autres petites colonies. A noter qu'au début la route aura 4 voies, puis leur nombre passera à 8.

208 à 258 kilomètres.

Le tronçon est situé dans le district de Torzhok de la région de Tver et contourne Torzhok, raccourcissant considérablement la route existante Tver - Vyshny Volochyok. La construction de ce site sera achevée en 2018.

M-11. Détour de Vyshny Volochok.

258 à 334 kilomètres.

Ils traversent les districts de Torzhoksky, Vyshnevolotsky et Spirovsky de la région de Tver, en contournant la colonie de Vyshny Volochyok. Le tronçon a déjà été construit et ouvert à la circulation le 28 novembre 2014.

Cet événement est devenu une date importante pour de nombreuses catégories de pilotes. Vyshny Volochyok n'a pas pu faire face à la circulation intense, il lui a fallu beaucoup de temps pour parcourir deux dizaines de kilomètres de ses rues. Le contournement de Volochok était sans aucun doute le cadeau le plus important offert aux automobilistes ces dernières années.

Désormais ce tronçon comporte 4 voies, le projet en prévoit 6.

334 – 543 kilomètres.

Cette section de l'itinéraire traverse les districts de Vyshnevolotsky et Bologovsky de la région de Tver, Okulovsky, Malovishersky et Novgorod de la région de Novgorod. Sa construction a débuté en 2014 et est toujours en cours. La date de mise en service prévue est 2018.

Cette section de la route peut être qualifiée de la plus difficile. Les zones des régions de Tver et de Novgorod le long desquelles passe la route M-11 sont célèbres pour leurs marécages infranchissables. Les ouvriers routiers doivent complètement remplacer le sol sous la route et construire plusieurs kilomètres de remblais. Dans les zones humides particulièrement difficiles, il est nécessaire de construire des champs de pieux. C'est sur cette section que se trouve l'un des plus grands ponts de la route - le pont sur la rivière Volkhov.

Une autre particularité de ce tronçon est qu'il traverse les champs de bataille du Grand Guerre patriotique. Près de 300 objets explosifs ont déjà été retrouvés et neutralisés, et les restes de 10 soldats de l'Armée rouge ont été récupérés. Des travaux archéologiques ont également été réalisés sur ce site.

Construction d'un pont sur le Volkhov.

Constatations des ouvriers routiers de la région de Novgorod.

543 – 684 kilomètres.

La route est en cours de construction sur le territoire des districts de Novgorod et Chudovsky de la région de Novgorod, couvrant une partie du district de Tosnensky. Région de Léningrad. Le tronçon fait le tour des villes de Chudovo et de Tosno et se termine à Saint-Pétersbourg. L'itinéraire se termine à Route de contournement, près de l'aéroport Pulkovo. La construction sera achevée en 2018. Les avantages de cette construction incluent un déchargement important des routes suburbaines de la capitale du Nord.

Qu'est-ce qu'un transpondeur ?

Transpondeur- un petit appareil électronique qui permet de passer les péages sans s'arrêter et d'effectuer des paiements automatiquement. Le transpondeur est lié à compte personnel, sur lequel les fonds sont débités au moment du passage au point de péage (PVP). Le plus souvent, les propriétaires ou locataires de transpondeurs peuvent bénéficier des tarifs les plus avantageux et participer à des programmes de fidélité.

1. Transpondeur « T-Pass » sur votre lieu de travail.

Le transpondeur fonctionne à partir du batterie au lithium. Le fabricant du transpondeur assure que la batterie ne devra pas être remplacée avant 5 à 7 ans. Sur certains transpondeurs, la batterie peut être remplacée à centre de services, et dans certains cas, il est conçu pour toute la durée de vie et ne change pas.

Qui délivre les transpondeurs en Russie ?

Émetteur- une organisation qui produit des transpondeurs. Certains émetteurs vendent ou louent eux-mêmes des transpondeurs, d'autres le font via des opérateurs et des réseaux de distribution (stations-service, boutiques en ligne, etc.). Aujourd'hui, quatre sociétés émettent des transpondeurs routiers à péage en Russie :

Le système de transpondeur est très similaire au système utilisé par les opérateurs cellulaires. Chacun a ses propres tarifs, forfaits, frais d’abonnement et conditions de roaming. Comprendre les tarifs est tout aussi difficile que comprendre les tarifs des opérateurs mobiles. Les émetteurs de transpondeurs disposent également de sites Web avec des comptes personnels et des applications grâce auxquels vous pouvez surveiller les tarifs, l'état du compte et recharger votre compte.

2. Transpondeur « T-Pass » (à gauche) et « WHSD » (à droite). À côté du transpondeur « WHSD » se trouve une plate-forme pour le montage sur le pare-brise. Tous deux ont été produits par la société autrichienne Kapsch (ils ont d'ailleurs commencé par produire des mécanismes de précision pour les appareils télégraphiques Morse).

Interopérabilité

En langage « transpondeur », c’est ce que les opérateurs mobiles appellent le roaming. Comme pour l’itinérance, l’interopérabilité doit parfois être activée séparément. Pour les transpondeurs délivrés par Avtodor - Toll Roads LLC, l'interopérabilité peut être activée sur le site Internet dans votre compte personnel. L'interopérabilité ne peut pas être activée dans l'application. La connexion se fait presque instantanément.

Chaque émetteur a ses propres caractéristiques. Ainsi, par exemple, si votre transpondeur est délivré par JSC « Nouvelle qualité des routes » (contournement nord d'Odintsovo), alors pour que l'interopérabilité fonctionne, vous devez avoir au moins 500 roubles sur votre compte.

Il est préférable de se renseigner sur les caractéristiques d'interopérabilité lors de l'achat d'un transpondeur.

Où installer le transpondeur ?

La place traditionnelle est derrière le rétroviseur sur le pare-brise. L'exigence principale se situe dans la zone de visibilité et non au bord même du verre. De nombreuses voitures ont un endroit spécial sur le pare-brise pour installer un transpondeur. De tels endroits sont particulièrement fréquents sur les voitures équipées d'une fonction de pare-brise chauffant. Vous pouvez le trouver par l'absence de réseau de chauffage. Si vous n'avez pas un tel endroit, vous souffrirez comme moi. Une fois, j'ai même dû retirer le transpondeur et le coller par la fenêtre ouverte.

Tous les émetteurs disposent de transpondeurs différents, et leurs supports sont le plus souvent incompatibles. Néanmoins, j'arrive à fixer le transpondeur « WHSD » sur la monture à partir du transpondeur « T-Pass ».

3. Autoroute M11, PVP 58 km (Solnechnogorsk).

Et s'il y a plusieurs transpondeurs ?

Si vous disposez de plusieurs transpondeurs, tous sauf celui qui fonctionne doivent être placés dans des sacs métallisés spéciaux. Vous pouvez les acheter au même endroit que les transpondeurs. Vous pouvez également utiliser des boîtes métalliques, des boîtes, etc. Si vous n’avez absolument rien pour le mettre, vous pouvez l’envelopper dans du papier aluminium.

Si plusieurs transpondeurs sont comptés, les fonds seront très probablement débités de chacun d'eux. L'interopérabilité, tout comme le roaming, implique des délais de traitement. Je ne peux pas imaginer comment et à qui demander un remboursement plus tard. Je ne pense pas qu’il y ait une bonne communication entre les différents émetteurs. Sur le site Avtodor - Toll Roads, la situation avec plusieurs transpondeurs est décrite très simplement :

L'émettrice est exonérée de toute responsabilité dans le cas où l'utilisateur place incorrectement le transpondeur dans véhicule, et s'il y a plus d'un transpondeur, ni l'émetteur ni l'exploitant routier ne sont responsables du fait que le débit n'est pas effectué sur le transpondeur préféré de l'usager.

Je vais certainement le vérifier dans la pratique et apporter des modifications à cet article.

Comment traverser un poste de péage

Il y a des voies séparées aux postes de péage pour voyager plus rapidement à l'aide de transpondeurs. Ils sont généralement situés sur le côté gauche du péage et sont marqués par des marquages et des panneaux spéciaux.

4. Les voies de circulation sur le transpondeur sont surlignées en vert. Autoroute M4 « Don », PVP 71 km.

Lorsque vous approchez du péage, faites attention à panneaux d'information et affichages électroniques (OSUDD). Si les voies du transpondeur sont déplacées vers des emplacements non standard, elles comportent généralement des avertissements. Cela arrive souvent sur le M4 Don, où partie centrale Le PVP est réversible.

Parfois, il n’est pas possible de voir les signes de loin, surtout dans l’obscurité. Rappelez-vous ici que norme uniforme il n'y a pas de tels signes. Quelque part, ils peuvent être jaunes, quelque part bleus. Il ne faut pas s’habituer à la couleur et se concentrer dessus.

5. Panneaux jaunes T-Pass sur l'autoroute M4 Don. VFR 132 km.

6. Panneaux verts « T-Pass » sur l'autoroute M3 « Ukraine ».

7. Diamètre occidental à grande vitesse à Saint-Pétersbourg. PvP Ring Road-Sud. Panneaux verts. Ici, les voies pour circuler avec des transpondeurs se trouvent toujours sur le côté gauche.

S'il y a une file d'attente dans les voies du transpondeur, vous pouvez traverser la voie avec un opérateur. Ils acceptent également les transpondeurs et vous pouvez traverser sans vous arrêter. C'est juste qu'il y a généralement des files d'attente plus longues.

Il n'y a pas de vitesse de conduite recommandée, le transpondeur est lu à n'importe quelle vitesse. N'oubliez pas que le transpondeur peut ne pas compter, et vous vous retrouverez alors soudainement devant une barrière fermée. Il ne s’agit pas d’un cas de force majeure rare, mais d’une situation très courante.

Que faire si « transpondeur non accepté » ?

Reculez un peu et réessayez. Dans 90 % des cas, cela aide. Si cela ne résout pas le problème, essayez de conduire sur une autre voie. Ce serait mieux s'il s'agissait d'un groupe avec un opérateur. Dans ce cas, vous pouvez retirer le transpondeur et le remettre à l'opérateur. Si tout est en ordre, l'opérateur effectuera simplement le paiement via transpondeur. Dans le cas contraire, il vous indiquera immédiatement quel est le problème.

Comment éviter de payer pour le fils de l'amie de votre mère ?

Cela conduit à quelques conseils supplémentaires. Tout d’abord, essayez de franchir une porte vide. S'il y a une voiture devant vous, la probabilité qu'elle recule n'est pas si petite. Surtout la première fois après le lancement de nouveaux tronçons de route à péage. Deuxièmement, gardez vos distances. Sinon, vous pouvez payer le trajet de la voiture qui précède. Par inexpérience, j'ai payé le bus de cette façon.

8. Autoroute à péage M11, autoroute à péage 258 km (Budovo)

Quel transpondeur est le plus rentable ?

C'est le plus un problème compliqué. Les émetteurs et les opérateurs ont tout fait pour nous confondre. En plus de vos propres tarifs avec programmes de fidélité, forfaits, réductions et frais d'abonnement, le coût peut également être différent pour les voyages d'interopérabilité.

Bien entendu, les émetteurs proposent les tarifs les plus avantageux pour leurs tronçons routiers. À d'autres - comme convenu dans l'accord d'interopérabilité. Pour comprendre quel transpondeur vous sera le plus rentable, vous devez comprendre quels itinéraires et quelles routes vous empruntez le plus souvent.

De manière générale, lors du choix d'un transpondeur, il faut construire plusieurs itinéraires standards, regarder le coût sur les sites internet des émetteurs de transpondeurs « natifs » et leurs tarifs d'interopérabilité. Regardons quelques exemples.

Exemple 1. Itinéraire Moscou - Uglovka (en direct, vu sur l'un des forums)

L'ensemble du tracé longe l'autoroute M11, sur laquelle se trouvent actuellement deux émetteurs produisant les transpondeurs « 15-58 » et « T-Pass ». Le premier est "natif" pour la section 15-58 M11, le second - pour tous les autres.

Le tableau montre que même l'itinéraire le plus simple nous oblige à calculer au moins trois options. Mais « 15-58 » propose également des forfaits de voyage qui ne sont pas inclus dans ce tableau. Mais comment calculer si l'itinéraire traverse les sections des quatre émetteurs ? Par exemple, Mozhaisk - Helsinki ?

Exemple 2 : Saint-Pétersbourg (perspective Bogatyrski) - Maison de vacances Valdai (Valdai, région de Novgorod)

Comme nous pouvons le constater, sur cet itinéraire, si vous traversez le WHSD de nuit, voyager avec le transpondeur « WHSD » revient plus de deux fois moins cher. Pendant la journée, voyager avec le transpondeur WHSD coûte 186 roubles moins cher.

Sur cet itinéraire, lors du choix d'un transpondeur, il est également important de prendre en compte le fait que le transpondeur « WHSD » sera très probablement « natif » pour les 7e et 8e étages de la M11. Le concessionnaire, bien que différent (« Magistral des deux capitales »), compte pratiquement les mêmes intervenants que « Magistral » capitale du nord» sur la WHSD.

Un autre point qui peut influencer le choix du transpondeur est son coût. Pour tous les émetteurs, à l'exception d'Avtodor - Toll Roads, un transpondeur coûte désormais 1 000 roubles, et tous les 1 000 roubles vont sur un compte personnel et peuvent être utilisés pour payer un voyage. Chez Avtodor - Toll Roads, l'argent payé pour le transpondeur ne va pas sur le compte personnel et doit être rechargé séparément.

Exemple 3 : Helsinki - Moscou

Cet itinéraire existe déjà, je le retiendrai donc dans les calculs de coûts. Il y a trois tronçons à péage sur cet itinéraire : Western High-Speed Diameter (transpondeur d'origine « WHSD »), M11 du PVP 543 (Myasnoy Bor) au PVP 208 (Mednoye) (transpondeur d'origine « T-Pass ») et M11 15 -58 (transpondeur d'origine « 15-58 »). L'heure de départ d'Helsinki est le dimanche à 8h00 et l'arrivée à Moscou à 16h00 le même jour.

Dans cet exemple, la différence de coût est de près de 260 roubles, et le transpondeur « WHSD » s'avère encore une fois plus rentable. Et si, comme moi, vous possédez deux transpondeurs, la différence de coût peut atteindre près de 400 roubles. La dernière ligne sert à comparer les prix avec et sans transpondeur.