Contourner Valdaï. Nouvelles sur l'état de la route traversant le col de la Croix (Vladikavkaz - Gudauri)
Pose d'arches routières et ferroviaires sur la partie navigable Pont de Kertch, a intensifié le débat dans les médias sur la date d'ouverture du pont vers la Crimée aux trains. Les employés du ministère des Transports répondent aux questions des journalistes selon lesquelles tous les travaux sont effectués un peu plus tôt que prévu.
Il y a donc tout lieu de penser que le chemin de fer sur le pont de Crimée sera mis en service d'ici la fin de 2019. Le transport routier ouvrira un an plus tôt - en décembre 2018.
Quand les trains seront-ils autorisés à entrer en Crimée via le pont et les voies ferrées adjacentes : caractéristiques
L'entreprise Stroygazmontazh, qui construit elle-même le pont, s'occupe de la construction des voies ferrées jusqu'au pont et au passage à niveau lui-même. Les efforts coordonnés des employés de cette entreprise déterminent en grande partie quand le pont ferroviaire vers la Crimée sera ouvert.
Les responsabilités des constructeurs de ponts incluent non seulement la pose de voies, mais également l'équipement des infrastructures adjacentes. Cela déterminera quand le pont de Crimée sera ouvert pour chemin de fer, et à quelle vitesse les trains peuvent voyager du continent à la péninsule et vice-versa. La société Stroygazmontazh sera le seul entrepreneur et exécutant des travaux visant à créer des abords du pont sur la péninsule de Crimée. Du côté continental, peut-être qu’une autre entreprise pourrait aider. Une décision à ce sujet sera prise ultérieurement par le ministère des Transports de la Fédération de Russie.
Le contrat signé entre l'entreprise et le ministère prévoit la construction d'une ligne ferroviaire à double voie sur la péninsule. Sa longueur sera de 18 kilomètres. Si tout se passe bien, le chemin de fer commencera à fonctionner en mode test sur le pont de Crimée le 1er août 2019.
Quand le pont vers la Crimée sera-t-il ouvert aux trains : date exacte
Si les tests réussissent, le 1er décembre 2019 sera la date à laquelle le pont de Crimée sera ouvert au chemin de fer. Cette partie de la démarche ne sera pas abordée, mais l'installation d'un tel système est prévue dans le futur.
Mais ce n’est pas tout le travail qui devra être réalisé avant que les trains soient autorisés à traverser le pont vers la Crimée. Des bâtiments et un tunnel apparaîtront le long de la chaussée et à côté, et la gare de Bagerovo sera rénovée. Non loin de là, une base pour l'emplacement des trains de lutte contre l'incendie et de dépannage spécial, ainsi qu'un parc de gare seront construits.
Sur terre et au passage à niveau, lorsque le pont ferroviaire vers la Crimée sera ouvert, les trains de voyageurs atteindront des vitesses allant jusqu'à 120 km/h. Pour les trains de marchandises, il existe des restrictions de vitesse. Les trains pourront circuler à une vitesse ne dépassant pas 80 km/h.
Il fonctionnera entièrement autour de la ville de Moscou. La construction du périphérique central a été prévue par un décret du gouvernement de la Fédération de Russie en 2001, mais n'a commencé qu'en 2014.
Caractéristiques du périphérique central
Sa longueur sera de cinq cent vingt-neuf kilomètres et sa largeur de quatre à huit voies. Il passera de Moscou à une distance de vingt-cinq à soixante-cinq kilomètres. La route sera équipée d'un nouveau système automatique contrôle du trafic, stations d'observation météorologique, héliports, communication rapide, zones de loisirs et service routier. Chaque jour, le périphérique central pourra accueillir entre 70 et 80 000 voitures. sera de cent trente kilomètres par heure.
L'ancien gouverneur de la région de Moscou, B. Gromov, a qualifié le périphérique central de quasiment une condition d'une révolution économique pour la région.
Ou et comment le périphérique central aura lieu? Combien coûtera le déplacement et qu’adviendra-t-il du béton ? Ces questions et d’autres sont abordées dans cet article.
Pourquoi le périphérique central est-il nécessaire ?
Cette route est utile à bien des égards.
Pour Moscou, qui assurait auparavant le transport de marchandises, cela servira à attirer une partie du flux de poids lourds et de transit. Ainsi Moscou sera libérée. Le périphérique central de la région de Moscou prendra en charge les marchandises destinées à d'autres régions. Grâce à cela, les embouteillages dans la capitale seront considérablement réduits.
Encore plus position avantageuse sera la région de Moscou. Le périphérique central déchargera entièrement la petite route en béton. Et dans la partie ouest, il y a aussi une grande route en béton, des tronçons de route entre le périphérique de Moscou et le périphérique central. Grâce au périphérique central, jusqu'à deux cent mille nouveaux emplois apparaîtront dans la région de Moscou, ce qui facilitera considérablement la situation des habitants de la région de Moscou qui se rendent chaque jour à Moscou pour travailler.
Pour la Russie, avec l'aide de ce projet, des routes à cordes seront formées, futures parties de l'ITC - des corridors de transport internationaux. La construction du périphérique central s'accompagnera de la reconstruction de plusieurs et d'ici quelques années, le pays sera en mesure de tirer pleinement parti du transit. Après tout, elle ne reçoit actuellement du transit que cinq pour cent de ce qu’elle pourrait réellement recevoir. Nous parlons de revenus annuels pouvant atteindre deux mille cinq cents milliards de roubles. Cela créera des centaines de milliers de nouveaux emplois et deviendra également une plate-forme favorable aux investissements dans le raffinage du pétrole et la logistique.
Les régions voisines de la région de Moscou, où sera construit le périphérique central, en bénéficieront également car la vitesse des déplacements et la sécurité routière augmenteront. La circulation des marchandises en Russie deviendra plus rapide et moins chère, et la compétitivité des produits nationaux augmentera.
Pourquoi ne reconstruisent-ils pas le petit bloc de béton ?
Il existe plusieurs facteurs d'ordre variable concernant le tracé du périphérique central et la raison pour laquelle il a été décidé de ne pas reconstruire les routes A-107 et A-108, communément appelées « routes en béton ». Nous discuterons ci-dessous des raisons de ces décisions.
Raisons sociales de la construction du périphérique central
Premièrement, les deux routes traversent des villes sur de nombreux tronçons. La petite route bétonnée traverse Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal et d'autres villes. Les bâtiments qui s'y trouvent sont situés à une distance de cinq à trente mètres. Lors de la reconstruction de la route, il faudrait construire des contournements des villes ou racheter les propriétés des promoteurs à proximité immédiate de la route. Mais même si cela était fait, il y aurait beaucoup de gens mécontents qui vivraient dans les maisons voisines et devraient endurer l'autoroute à côté d'eux.
Cependant, même pendant la construction Nouvelle route Le périphérique central, malgré les efforts des concepteurs lors de la construction des voies de contournement, n'a pas pu éviter le problème de la saisie des terrains où vivent les gens. Ici, ils ont décidé de suivre la voie de « Sotchi » et d'utiliser une procédure de retrait accélérée et simplifiée pour les besoins de l'État. La compensation sera effectuée aux prix du marché.
Raisons techniques
Pour faciliter le transport, la vitesse sur route doit atteindre de cent trente à cent cinquante kilomètres par heure et appartenir à la première catégorie technique. Cette dernière implique de sérieuses exigences en matière de pentes longitudinales, de courbure, de largeur des accotements, etc. Cependant, ni les petits ni les gros bétons ne peuvent se vanter de répondre à de telles exigences. Pour qu’elles répondent aux normes ci-dessus, les routes devraient être entièrement reconstruites.
Les routes MMK et MBK (petites et grandes routes en béton) n'ont que les troisième et quatrième catégories ; les pentes longitudinales dépassent par endroits quarante pour cent. Ils comportent de nombreuses intersections, jonctions et déports. La reconstruction de ces routes ne semble donc pas appropriée.
Raisons d’aménagement et d’urbanisme de la construction du périphérique central
Étant donné que dans la région de Moscou, la densité routière est plus de quatre fois inférieure à celle pays européens, il est bien préférable d'avoir deux routes, dont l'une sera la route locale habituelle et l'autre deviendra une route de transit, où vous pourrez conduire avec grande vitesse. Autrement, le trafic local et le trafic de transit emprunteraient la même route, et les tracteurs locaux partageraient la même route avec les poids lourds internationaux. En plus, un grand nombre de les intersections et les rampes en béton devraient être soit reconstruites, soit supprimées. C'est pourquoi, par exemple, le tronçon reconstruit de la route où se trouvera le périphérique central, appelé « Route Zvenigorodsky », aura quatre voies de large et n'aura que la deuxième catégorie technique.
Qu’est-ce qui attend les routes en béton et les passages à niveau ?
Les petites et grandes routes bétonnées resteront des routes libres, qui seront principalement chargées de trafic local. Des passages supérieurs seront construits à la place des passages à niveau. De tels viaducs ont déjà été presque construits à Belye Stolby et Alabino sur la route A-107.
La construction d'autres viaducs a commencé à Lipitino, Sharapova Okhota et Lvovsky sur la même route. Les prochains en ligne sont passages à niveauà Golitsyno et Yurovo sur la petite route bétonnée et Dorokhovo sur la grande. Leur construction est prévue jusqu'en 2020.
Financement du périphérique central
Initialement, le coût du projet variait entre trois cents et trois cent cinquante milliards de roubles. Ces chiffres devront toutefois être révisés en raison du taux de change du rouble.
Le périphérique central est financé par trois sources :
- Subventions de budget fédéral.
- Fonds du National Welfare Fund (NWF).
- Fonds provenant des concessionnaires et des investisseurs.
En 2014 et 2015, Avtodor devrait recevoir du Fonds national de protection sociale plus de trente-huit milliards de roubles, qui seront utilisés pour les premier et cinquième tronçons de la route. Cette décision a été prise après la conclusion de contrats avec des investisseurs privés. Ces zones sont adjacentes les unes aux autres. Ils longent les côtés ouest et sud de Moscou et s'étendent sur cent trente-sept kilomètres. Le coût de ces sites sera respectivement d'environ quarante-neuf et plus de quarante-deux milliards de roubles.
La majeure partie du financement de cette route sera financée par l'État, vingt-cinq pour cent par Stroytransgaz et entre dix et quatorze pour cent par des sociétés d'investissement privées.
Il était prévu d'investir des fonds du Fonds national de richesse dans la construction de la route depuis fin 2013. Cependant, un an plus tard, il a été décidé d'attirer des capitaux bancaires pour financer ce projet et d'autres. Gazprombank en a profité et a acheté des obligations d'Avtodor avec des fonds du Fonds national de protection sociale. Ce projet est déjà mis en œuvre auprès des chemins de fer russes, dont la banque VTB agit en tant qu'acquéreur.
La question de savoir comment seront financées les troisième et quatrième parties, dont la longueur est de près de deux cents kilomètres et le coût de plus de cent cinquante milliards de roubles, n'est pas encore entièrement résolue. Il existe actuellement des concours pour ces pièces.
Des sites
Pour savoir comment se déroulera le périphérique central, vous pouvez consulter la carte du projet. Il sera également pratique de superposer cette carte sur une carte Yandex.
L'ensemble du site, dans la région de Moscou, est divisé en cinq complexes de lancement ou dix sections. Entre le troisième et le cinquième PC se trouve une section de plus de cinq kilomètres, qui est construite par le groupe d'entreprises Avtodor à ses propres frais. Cette zone n'est pas incluse dans les complexes de lancement.
Il est prévu de construire le périphérique central en deux étapes. Son schéma ressemble à ceci.
Étape 1
La première phase de construction devrait être achevée d'ici 2018. À ce stade, six tronçons sur dix devraient être construits, formant un anneau d'une longueur totale de trois cent trente-huit kilomètres et trente-cinq mètres. Le périphérique où passera le périphérique central reproduit complètement la petite route bétonnée ou A-107.
Étape 2
La deuxième étape se déroulera de 2020 à 2025, au cours de laquelle seront construites les quatre sections restantes d'une longueur de cent quatre-vingt-dix kilomètres et soixante-sept mètres, avec six voies.
Infrastructures sur le périphérique central
La largeur du parcours sera de huit voies au maximum. Aux endroits où elle croisera d'autres autoroutes fédérales et régionales, des échangeurs à plusieurs niveaux, des ponts, des viaducs et des viaducs seront construits. Au total, il est prévu de construire trente-quatre échangeurs et deux cent soixante-dix-huit ponts.
La route est comme ça haut niveau deviendra très attractif pour divers investisseurs, tant logistiques qu’industriels. Ceci est confirmé par les candidatures d'investisseurs déjà reçues par le gouverneur de la région de Moscou.
Sur le territoire où passera le périphérique central, trente-deux stations-service seront construites, où fonctionneront des cafés et supérettes, trente stations-service avec cafés-restaurants, dix-huit stations-service et dix-huit motels.
Tarif
La route sera payante partout sauf le cinquième complexe de lancement, où il passera par une section de petit béton ou par l'autoroute A-107. Coûts du voyage sections payantes, construit aux frais du budget fédéral, il est prévu de fixer le prix des voitures particulières à deux roubles et trente-deux kopecks par kilomètre. Dans les endroits où les investissements privés seront attirés, le coût peut être plus élevé.
Pour les résidents de la région de Moscou, le périphérique central sera gratuit.
Écologie
À mesure que la vitesse sur le périphérique central augmente, le niveau d'impact négatif sur l'environnement diminuera. Des vitesses de cinq à dix kilomètres par heure augmentent les émissions jusqu'à dix fois plus que des vitesses de soixante à quatre-vingts kilomètres par heure.
Le long du tracé du périphérique central, il ne touchera pas les réserves et autres zones spécialement protégées, c'est pourquoi aucune évaluation environnementale spéciale n'a été réalisée.
Cependant, le projet a passé avec succès une évaluation environnementale publique à laquelle ont participé d’éminents scientifiques de l’environnement.
On sait que dans la zone où passera le périphérique central, un centième de pour cent des arbres de toute la région de la région de Moscou seront abattus. En contrepartie, des plantations compensatoires d’arbres et d’arbustes sont prévues.
De plus, pour la première fois au niveau national construction de route Une épuration à 100% des eaux de pluie est assurée, des passages pour animaux et dans les lieux où se trouvent des immeubles d'habitation à proximité.
Voitures sur le nouveau sixième tronçon de route. Sa longueur dépasse 200 kilomètres. Il traverse les régions des régions de Tver et de Novgorod, connues pour leurs marécages infranchissables. Et jusqu’à présent, ils n’ont pas décidé de construire des autoroutes dont la vitesse estimée pourrait atteindre 150 kilomètres par heure. La route contourne Valdai parc national et vous permet de contourner Bologoye et Okulovka.
Pour créer une autoroute capable de supporter de lourdes charges à tout moment de l'année, les ouvriers routiers ont dû remplacer complètement le sol sous l'autoroute, construire plusieurs kilomètres de remblais et créer des champs de pieux entiers dans des zones humides particulièrement difficiles.
La longueur de la M-11, qui sera entièrement payante, est de 669 kilomètres
107 structures de pont ont été érigées sur le site, dont 42 ponts d'une longueur totale de plus de quatre kilomètres (sur ce site se trouve l'un des plus grands ponts de la route - sur la rivière Volkhov), ainsi que 63 viaducs avec un longueur totale de sept kilomètres. Cela permet de parcourir toute la section sans feux ni arrêts.
Il est déjà équipé d'aires de repos avec toilettes ; les conducteurs peuvent s'arrêter et se rendre dans un café, faire le plein de leur voiture, y compris dans une station-service automatisée. Il existe sept stations-service en libre-service sur l'autoroute. Il n'y a pas d'opérateurs, mais vous pouvez payer pour le ravitaillement par carte bancaire, a déclaré le chef de la société d'État Avtodor Sergueï Kelbakh.
Si la voiture n'a pas atteint la station-service, vous pouvez appeler les commissaires d'urgence qui feront le plein de la voiture gratuitement et vous aideront dans une autre situation imprévue.
La vitesse autorisée sur le tronçon ouvert hier - du 334ème au 543ème kilomètre - est de 130 km/h. Le tarif est de 240 roubles si vous disposez d'un transpondeur T-pass et de 300 roubles si vous payez en espèces.
Avec l'ouverture de ce tronçon difficile de l'itinéraire, les automobilistes pourront (en tenant compte des tronçons déjà existants sur la M-11) rouler avec la brise de Tver à Veliky Novgorod, en contournant Torzhok et Vyshny Volochok. Cela représente pratiquement la moitié de l’ensemble de l’autoroute M-11, qui sera pleinement opérationnelle fin 2018.
Instructions pour voiture de voyageurs pour le tronçon du 208e au 543e kilomètre, cela coûte 660 roubles, sans compter les réductions pouvant être obtenues en achetant un transpondeur. Avec des réductions utilisant le système T-pass, le voyage coûtera 396 roubles.
La longueur totale de la M-11, qui sera entièrement payante, est de 669 kilomètres. L'ouverture de la circulation sur le tronçon du 58ème au 97ème kilomètre, passant par Solnechnogorsk et Klin dans la région de Moscou, approche. Son ouverture est prévue fin juin. Les 7e et 8e tronçons sont également en construction, depuis Saint-Pétersbourg, en contournant Tosno et Chudovo, du 543e au 684e kilomètre.
D'ici fin 2018, l'intégralité des déplacements sur l'autoroute de 609 kilomètres sera assurée. DANS histoire moderne Il s'agit de la première route de cette longueur ouverte en Russie, a noté Kelbakh. Parcourir tout le parcours, sans compter le tronçon contournant Tver, coûtera 2 200 roubles sans réductions et 1 200 avec réductions.
Quant au contournement de Tver, outre le contournement sud, qui fait partie de l'autoroute M-10 "Russie", longue de 23 kilomètres (tronçon du 156ème au 178ème kilomètre), il est prévu de construire un contournement de Tver. sur le M-11. Désormais, dans la région de Tver, les M-10 et M-11 sont reliées par des échangeurs, ce qui permettra un passage direct le long de la M-11 jusqu'à Saint-Pétersbourg.
Le contournement de Tver sur l'autoroute M-11 est en cours de conception et sera construit dans le cadre du programme routier 2018-2024. Le coût de construction du tronçon est en cours de calcul, mais il ne sera pas bon marché, car il existe deux ponts complexes sur la Volga. Et les deux installations sont à forte intensité de capital, a déclaré Kelbach.
Infographie "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina
Depuis la création de la Nouvelle Moscou, les autorités de la ville ont accordé une grande attention au développement des infrastructures sur le territoire de Troitsky et Districts de Novomoskovsk, cela concerne tout d'abord la construction et la reconstruction des autoroutes. La grande majorité de ces projets sont mis en œuvre grâce aux fonds du budget de Moscou dans le cadre du programme d'investissement ciblé (TIP). La ville dispose désormais d'un AIP, approuvé par le décret du gouvernement de Moscou du 11 octobre 2016 N 665-PP (tel que modifié le 19 avril 2017) « Sur le programme d'investissement ciblé de la ville de Moscou pour 2016-2019 ». En l'examinant, nous pouvons voir quels objets il est prévu de construire pendant la période spécifiée et quel montant de financement est fourni à ces fins. Pour plus de commodité, nous avons regroupé toutes les routes du Nouveau Moscou, dont la construction ou la reconstruction est prévue, dans un seul tableau, pour vous. Nous avons également cartographié tous les projets routiers inclus dans la dernière édition d'avril de l'AIP de Moscou. Le vert indique les routes achevées, le marron indique les projets en cours de mise en œuvre et le bleu indique les projets qui n'ont pas encore commencé et dont les travaux devraient être complétés en 2019-2020.
Les premiers grands projets réalisés sur le territoire de TiNAO ont été la reconstruction de la connexion Autoroute de Kyiv et l'autoroute Kaluga (rue Amiral Kornilov, numéro sur la carte) et reconstruction Autoroute de l'autoroute Borovskoye à Kievskoye en passant par le village de Rasskazovka (passage prévu n° 389). Les rues existantes à deux voies ont été étendues à quatre voies, des trottoirs, un éclairage et des feux de circulation ont été ajoutés. À l'été 2015, des travaux routiers ont été achevés dans la rue Alexandra Monakhova, reliant l'autoroute Kaluga et Butovo.
En février 2017, la circulation a été ouverte sur le viaduc de Chtcherbinka, traversant les voies ferrées en direction de Koursk. La même année, trois autres viaducs devraient ouvrir en direction de Kiev : dans la région de Novoperedelkino à 18 km, dans la région de Kokoshkino à 33 km (avec l'entrée de l'autoroute Borovskoye et de la frontière avec la région de Moscou) et à Krekshino à 36 km.
Autoroute de Kalouga - la « crête » du Nouveau Moscou
En 2015, la mise en œuvre du plus grand projet routier Nouveau Moscou - reconstruction de l'autoroute Kaluga. En septembre 2016, le maire de Moscou Sergueï Sobianine s'est rendu près du village de Gazoprovod, construit dans le cadre de la première étape de la reconstruction. Le lancement complet de la première étape, depuis le périphérique de Moscou jusqu'à la frontière des colonies de Sosenskoye et Desenovskoye, est prévu pour l'été 2017. Déjà en 2019, les travaux des étapes 2 et 3 de la colonie de Sosenskoye devraient être achevés.
Une autre autoroute radiale du TiNAO, en cours de reconstruction, se trouve. Ici, la route traverse Shcherbinka. Dans cette zone, la chaussée sera élargie, des passages pour piétons hors rue apparaîtront, un viaduc et un tunnel seront construits. Les travaux devraient être terminés en 2018.
En plus de la reconstruction des directions radiales existantes, le plan directeur implique également la formation de nouvelles. L'AIP prévoit le début de la construction en 2017 - une sorte de sauvegarde des autoroutes de Kalouga et de Kiev. La construction de cette autoroute est divisée en deux étapes : la première étape de la rue Amiral Kornilov à l'autoroute Solntsevo - Butovo - Vidnoe et la deuxième étape de Solntsevo - Butovo - Vidnoe au village de Maryino.
La construction d'une autre autoroute radiale - l'autoroute MKAD - Kommunarka - Ostafyevo, devrait démarrer en 2019. Premièrement, en 2019-2020, la troisième étape sera construite depuis le périphérique de Moscou jusqu'à la rue Alexandra Monakhova dans le village de Kommunarka. La mise en œuvre des deux premières étapes a été reportée après 2020 en raison de l'intersection des travaux routiers avec la construction de la « Korda na Kommunarka » - une nouvelle ligne de métro qui part de la station « Ulitsa Novatorov » du troisième échangeur. Circuit. Un article sur le déroulement de cette ligne et les endroits où ouvriront ses stations paraîtra prochainement dans MG.
De toute évidence, l’expansion des autoroutes radiales dans la région de Moscou n’a aucun sens sans la reconstruction de leur intersection avec le périphérique de Moscou. Par conséquent, en 2016, la construction d'un nouvel échangeur de transport entre le périphérique de Moscou et l'autoroute de Kiev a été achevée. Actuellement, la première étape de la reconstruction de l'intersection du périphérique de Moscou avec l'autoroute de Kalouga est également en voie d'achèvement, après quoi commencera la deuxième étape, dans le cadre de laquelle des passages pour piétons au sol devraient être construits à travers les sorties du périphérique, trottoirs, ainsi qu'une sortie du périphérique de Moscou vers le centre commercial MEGA Stan Teply» .
L'intersection de Solntsevo - Butovo - Vidnoye avec l'autoroute Kaluga
Si nous parlons du développement d'autoroutes transversales, le projet principal ici est bien sûr l'autoroute Solntsevo - Butovo - Vidnoe (SBV), qui deviendra un remplaçant pour le périphérique de Moscou dans la section allant de Borovskoye à l'autoroute Varshavskoye. Actuellement, la construction de la première étape reliant l'autoroute Kievskoye à Kaluzhskoye est en cours (achèvement en 2018). Aujourd'hui, la deuxième étape de cette autoroute est également en cours de mise en œuvre depuis l'autoroute de Kaluga à travers le territoire du centre administratif et commercial de Kommunarka jusqu'à la rue Polyany dans la région. Sud de Boutovo. Et enfin, en 2017, la construction d'une autoroute allant de Borovskoye à l'autoroute Minskoye dans la zone du microdistrict de Peredelkino Blizhnoe devrait commencer. Cette route, appelée autoroute Vnukovo, deviendra en réalité une autre étape du SBV.
À l'été 2017, un autre projet de construction d'une liaison routière transversale devrait être achevé - l'autoroute Borovskoye - l'autoroute Kievskoye - l'autoroute du village de Botakovo (avec un viaduc à l'intersection avec la rue Rabochaya à Pervomaisky), et en 2017 - 2018 le tronçon de Botakovo à l'autoroute Kaluga. Ici, la construction a rencontré des protestations actives de la part des habitants de la ville de Troitsk, mécontents du passage de l'autoroute à travers le territoire de la forêt de la Trinité.
La première étape devrait être achevée en 2017 et la deuxième étape de l'autoroute M-3 Ukraine - Moskovsky - Sosenki - Yamontovo devrait être achevée en 2018. En outre, déjà en 2017, il sera construit, ce qui constitue en fait la troisième étape de la construction de l'autoroute M-3 Ukraine - Moskovsky - Sosenki - Yamontovo.
Un autre lien transversal - une autoroute allant de Kaluzhskoye à Varshavskoye à travers les villages de Yakovlevo et Andreevskoye - apparaîtra en 2017-2019. Au cours de la même période, la construction d'une autoroute allant de Kievskoye à Kaluga à travers les villages de Serednevo et Maryino est prévue.
Pour assurer la communication des transports entre les territoires des colonies de Voskresenskoye, Ryazanovskoye et Shcherbinki, en 2017-2018, les constructeurs construiront l'autoroute Voskresenskoye - Karakashevo - Shcherbinka (MG sur des audiences publiques à ce sujet) et.
De 2017 à 2018, il devrait être construit en deux étapes réseau routier sur le territoire du futur centre administratif et commercial de Kommunarka. Le début ici sera la route d'accès de l'autoroute de Kalouga au nouveau bâtiment de la préfecture de TiNAO.
Dans la colonie de Moskovsky, en 2017-2019, l'échangeur à l'intersection de l'autoroute Kievskoe avec la rue Rodnikova sera reconstruit, ce qui améliorera la communication avec le centre de transport Salaryevo. La rue Rodnikovaya elle-même sera également reconstruite. De plus, une connexion sera construite avec la rue Aviatorov, située dans le quartier de Solntsevo.
En général, sur 3 ans, il est prévu de consacrer 97 milliards de roubles à la construction de routes dans la Nouvelle Moscou.
La construction du dernier tronçon de la Southern Rockada débutera en 2018. Conception du tracé qui y est inclus et de trois échangeurs reconstruits sur Route de contournement est déjà en cours, a déclaré aux journalistes Marat Khusnullin, adjoint au maire de Moscou chargé de la politique urbaine et de la construction.
Le correspondant du portail Moscou 24 a découvert à quoi ressemblerait la sauvegarde du troisième anneau de transport et du périphérique de Moscou.
La dernière étape de la rocade
Photo : portail Moscou 24/Mikhail Kolobaev
Depuis Autoroute Kashirskoïe Rockada du Sud passera par la rue Borisovskie Prudy, atteindra la rue Kapotnya et sortira dans la rue Verkhnie Polya. Le long de la rue Verkhnie Polya rénovée, l'autoroute sera amenée jusqu'au périphérique de Moscou dans la zone du marché de Sadovod et du centre commercial " Belaïa Datcha".
Il est peu probable que l'échangeur de trèfle existant à l'intersection du périphérique de Moscou et de Verkhniye Polye puisse faire face au flux de trafic qui empruntera la route du sud d'ouest en sud-est, c'est pourquoi l'échangeur attend une reconstruction radicale. Il est prévu de construire un tunnel sous la rue Verkhnie Polya, ainsi qu'un viaduc tournant et des rampes de passage supérieur sur le périphérique de Moscou.
Des sorties supplémentaires du périphérique de Moscou seront construites vers le marché de Sadovod et le centre commercial Belaya Dacha. La longueur totale des viaducs sera de 2,5 kilomètres. Au total, 14 kilomètres de routes seront reconstruites. Après la modernisation, l'échange devrait augmenter débit de 25 à 30 %.
La Route du Sud est une nouvelle autoroute de Moscou longue de plus de 40 kilomètres. Il commence à l'ouest à l'intersection du périphérique de Moscou et de Rublevskoye Shosse et se termine au sud-est à l'intersection du périphérique de Moscou et de la rue Verkhnie Polya. L'autoroute est construite en plusieurs étapes.
De la perspective Proletarski à Kashirka
La construction de l'avant-dernier tronçon allant de la Perspective Proletarski à l'autoroute Kashirskoïe débutera également au cours de la nouvelle année. La route sud longera la rue Kantemirovskaya et atteindra l'intersection avec la rue Kaspiyskaya. Une route sera tracée sur un tronçon de deux kilomètres et un viaduc sera construit.
La rue Shosseynaya, située sur la rive opposée de la rivière Moscou, sera reliée à la rue Kaspiyskaya par un pont et une nouvelle route. Un pont routier sera construit le long du pont ferroviaire existant et la route sera amenée jusqu'à l'autoroute Kashirskoe, reliant la rue Kaspiyskaya sous l'autoroute.
La longueur du nouveau tronçon sera de près de trois kilomètres. Au total, à ce stade, il est prévu de construire plus de huit kilomètres de routes, y compris des viaducs à l'approche du pont de 1,97 kilomètre de long, six viaducs pour la sortie de l'autoroute Kashirskoe vers la rue Kaspiyskaya et les sorties de la rue Donetskaya.
Selon Marat Khusnullin, les tronçons prévus de la Rokada Sud devraient être construits en 2019-2020.
Nouvelle route de Varshavka à la Perspective Proletarski
La deuxième étape de la Southern Rockada – de Avenue Balaklavskià l'intersection avec Autoroute de Varsovieà Proletarsky Prospekt - déjà en construction. Les constructeurs construisent une route à six voies le long des allées conçues.
L'autoroute traversera la direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou, la rivière Chertanovka, puis la 1ère rue Kotlyakovsky et rejoindra la perspective Proletarsky. Des sorties seront construites depuis la rue Kotlyakovskaya et les rues Bekhterev vers la Rokada Sud, et la 1ère voie Kotlyakovsky et l'avenue Proletarsky à l'intersection avec la Rokada seront reconstruites.
Selon le maire adjoint de Moscou, Marat Khusnullin, les routes dans cette zone sont presque terminées. L'année prochaine, les constructeurs se retrouveront devant l'étape la plus difficile : la construction d'un viaduc traversant la direction Paveletskaya du chemin de fer de Moscou. Il leur faudra environ un an pour construire une autoroute à six voies sous la voie ferrée. Les automobilistes pourront se déplacer de Kashirka à Varshavka sans passer par le troisième périphérique ou le périphérique de Moscou au cours du second semestre de l'année prochaine.
Le nouveau tronçon redistribuera les flux de circulation et désengorgera les autoroutes Proletarsky Prospekt, Kashirskoye et Varshavskoye. En fait, il deviendra un remplaçant pour le périphérique de Moscou, au sud de Moscou.
À propos, cette année, la route du Sud traversait déjà l'autoroute Varshavskoye. Le jour de la ville, la circulation a été ouverte le long du viaduc depuis l'avenue Balaklava jusqu'à Varshavka. Le viaduc à six voies, long de 845 mètres, a été construit en deux ans ; les travaux ont débuté en septembre 2015.
De l'ouest au sud le long de la route
Les automobilistes empruntent déjà le premier tronçon de la route du Sud depuis Rublevskoye Shosse, à l'intersection avec le périphérique de Moscou, jusqu'à l'intersection de la perspective Balaklavsky avec Varshavskoye Shosse.
Elle longe l'autoroute Rublevskoye, l'autoroute Aminevskoye, la rue Lobachevsky, l'avenue Michurinsky, l'avenue Vernadsky, l'avenue Leninsky, la rue Obruchev, l'avenue Balaklavsky et se termine à la jonction de l'avenue Balaklavsky avec l'autoroute Varshavsky.
L'autoroute relie Avenue Koutouzov avec Michurinsky, l'avenue Vernadsky avec Leninsky et la rue Profsoyuznaya avec l'avenue Sébastopolsky.
Au cours de la reconstruction, 19,7 kilomètres de routes ont été construits ici, deux viaducs - à l'intersection de la perspective Michurinsky avec la rue Lobatchevski et à l'intersection de l'autoroute Rublevskoye avec la rue du maréchal Timoshenko et le boulevard Osenniy.
Dans deux sections de la première étape, les routes ont créé une voie réservée aux transports publics : de l'autoroute Mozhaiskoye à l'avenue Vernadsky et de Perspective Lénineà la rue Chertanovskaya. Nous avons construit 84 « poches » de drive-in pour les arrêts. Merci aux poches transport public ne gêne pas la fluidité générale de la circulation. Les piétons peuvent traverser l'autoroute via sept passages piétons souterrains et un passage en surface.
À l'intersection de l'autoroute Aminevskoye et de la rue Général Dorokhov, la route du Sud rencontrera l'autoroute du Nord-Ouest. L'échangeur de transport sera bientôt prêt. Les ouvriers routiers ont posé de l'asphalte, installé des barrières et réalisé des travaux de béton monolithique.
L'ensemble des travaux sera terminé d'ici la fin de l'année et sera ouvert à la circulation. L'échangeur à l'intersection de la rue Aminyevka et de la rue Général Dorokhov séparera les flux de circulation, désengorgera l'autoroute Aminyevskoye, augmentera considérablement la capacité de circulation et améliorera la situation routière dans les zones environnantes.
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