L'intérieur de la machine pour les débutants. Dix choses que tout nouveau conducteur devrait savoir

De nos jours, presque tout le monde conduit une voiture. Mais tout le monde ne connaît pas la structure d’une voiture. Cet article racontera dans caractéristiques communes oh, quels composants et assemblages sont inclus dans la conception du véhicule. Considérons, pour ainsi dire, la structure d'une voiture pour les nuls.

Le marché moderne propose un grand nombre de modèles et de marques de voitures, mais presque toutes les voitures particulières sont construites selon le même design.

Schéma d'une voiture de tourisme

Toute voiture de tourisme se compose de l'ensemble de pièces suivant :

• Une structure porteuse appelée le corps.
• Châssis.
• Moteur à combustion interne diesel ou essence.
• Transmission.
• Système de contrôle du moteur.
• Équipement électrique.

Un examen rapide peut vous amener à la conclusion que tout est assez simple. Mais les parties ci-dessus ne sont que structure générale voiture. Chacun des nœuds mérite non seulement un article, mais même un livre à son sujet. Mais cela n'a aucun sens d'approfondir encore, puisque la structure d'une voiture pour débutant n'implique pas beaucoup de détails. Ci-dessous, nous décrirons uniquement les points principaux que tout passionné de voiture doit connaître. Il faut dire qu'une méconnaissance totale de la structure de la voiture peut entraîner des coûts importants pour les réparations et l'entretien de la voiture dans les centres de service.

Corps

C'est la partie porteuse. Presque toutes les unités et composants de la voiture y sont fixés. Peu de gens savent que les tout premiers modèles n'en avaient pas. Tout était fixé au châssis, comme les motos ou les camions. Mais dans le but de réduire le poids et de rendre la structure d'une voiture particulière plus pratique, les constructeurs ont remplacé la structure du châssis par une structure de carrosserie. De quoi est constitué le corps lui-même ? Ses principaux composants :

• Le fond auquel sont soudés divers éléments de renfort.
• Longerons avant et arrière.
• Toit de voiture.
• Compartiment moteur.
• Autres pièces suspendues.

Puisque le corps est une structure spatiale, cette division peut être qualifiée de très conditionnelle, car toutes les parties sont interconnectées. Ainsi, le fond avec les longerons forme un tout unique, servant de support à la suspension. Les pièces amovibles comprennent les portes, le capot, le couvercle du coffre et les ailes.

Châssis de voiture

Ce mécanisme est constitué d'un grand nombre de composants et d'assemblages. C'est avec leur aide que la voiture peut bouger. Puisque ceci décrit la structure d’une voiture pour les nuls, vous devez examiner de plus près le châssis. En quoi cela consiste?

• Roues.
• Essieux moteurs.
• Suspensions arrière et avant.

Dans la plupart des modernes voitures particulières une roue avant indépendante est installée, ce type permet d'améliorer sérieusement la tenue de route et le confort du véhicule. Chaque roue est fixée à la carrosserie grâce à son propre système. Le type de suspension dépendante est obsolète depuis longtemps, mais certains constructeurs l'utilisent encore.

Moteur de voiture

Tout le monde connaît probablement le but de ce nœud, il n'y aura donc pas de description trop détaillée ici. L'objectif principal est de convertir l'énergie thermique obtenue à partir du carburant brûlé en énergie mécanique, transmise par la transmission aux roues de la voiture.

Transmission de voiture

La fonction principale de cette pièce est la suivante : elle transmet le couple de l'arbre moteur aux roues de la voiture. La transmission se compose des éléments suivants :

• Essieux moteurs.
• Boîte de vitesses.
• Embrayage.
• Transmission à cardan.
• Charnières.

L'embrayage est nécessaire pour relier les arbres du moteur et de la boîte de vitesses. Avec son aide, une transmission fluide du couple est assurée. La boîte de vitesses est nécessaire pour modifier le rapport de démultiplication et réduire la charge sur le moteur. Le pont est soit installé dans le carter de boîte de vitesses, soit sert de poutre arrière. En fonction de cela, la voiture est à traction avant ou à traction arrière. relie la boîte à l'essieu ou aux roues.

Équipement électrique

Se compose des principaux composants suivants :

• Batterie.
• Alternateur.
• Câblage électrique.
• Système de contrôle du moteur.
• Consommateurs d'énergie électrique.

La batterie est nécessaire au démarrage du moteur et constitue une source d’énergie renouvelable. Lorsque le moteur ne tourne pas, la batterie alimente tous les consommateurs d'énergie du véhicule.

Le générateur est nécessaire pour maintenir une tension constante dans le réseau de bord et recharger la batterie.

Le câblage est un ensemble de fils qui forment un réseau de bord qui relie tous les consommateurs et sources d'électricité.

Le système de contrôle du moteur se compose de divers capteurs et d'une unité de commande électronique.

Les consommateurs sont les lampes de poche, les phares, les systèmes de démarrage et d'allumage, les vitres électriques et les essuie-glaces.

Ainsi, la structure d’une voiture n’est pas si compliquée, si l’on n’entre pas dans les détails. Eh bien, il est conseillé à ceux qui souhaitent en savoir plus sur toutes les pièces et composants de rechercher de la littérature spécialisée.

La diversité des technologies automobiles est aujourd’hui extrêmement vaste. Beaucoup de gens pensent vraiment que les voitures ne diffèrent les unes des autres que par l'optique, ainsi que par la couleur du coffre et de la carrosserie. Ce matériel expliquera Comment apprendre à comprendre les voitures ?. Après tout, les voitures diffèrent non seulement selon les fabricants, mais également selon les différents types de carrosserie. Et parfois, il n’est pas facile de comprendre cette diversité. Mais c'est possible. Chaque marque et modèle de voiture a ses propres caractéristiques. Certes, ils présentent également de nombreuses caractéristiques communes. En général, si vous souhaitez apprendre à bien comprendre les voitures, vous devez prendre en compte tous les facteurs énumérés ci-dessous.

Types de caisses de transport de passagers

Tout d’abord, vous devez comprendre les différents types de corps. Parmi eux, les principaux sont :

• Sedan, qui est une voiture classique avec deux, quatre, six portes des deux côtés.
• Coupé– une voiture avec une paire de portes d'habitacle ; Le break se distingue de la berline par la présence d'une cinquième porte, qui donne accès au coffre dont la forme diffère également de celle de la berline.
• Hayon- une voiture avec une porte arrière utilisée pour le transport de passagers ou de marchandises.

Il convient de noter qu’il existe de nombreux autres types d’organismes présentant certaines similitudes avec ceux décrits.

Après avoir appris les différences entre les principaux types de carrosseries, vous pouvez commencer à étudier des sous-types tels que fastback, van, cabriolet, pickup, limousine, etc. De nombreux médias thématiques contiennent des informations sur ces types de carrosseries.

Fabricants de machines

La prochaine étape consiste à se souvenir des principaux constructeurs automobiles. Les fabricants les plus connus sont :

• Toyota ;
• Mercedes ;
• Audi ;
• Lexus ;
• Volkswagen ;
• Mazda ;
• Renault ;
• Chevrolet, etc.

La méthode la plus simple pour se souvenir de toutes les marques de voitures consiste à regarder les plaques signalétiques sur la fausse calandre de la voiture.

La carrosserie, ainsi que l'insigne sur la calandre, ne sont que des aspects visuels des différences entre les voitures. Par conséquent, afin d’avoir une bonne compréhension des voitures particulières, vous devez prêter une grande attention paramètres techniques– groupe motopropulseur, boîte de vitesses, châssis, etc. Il faut garder à l’esprit qu’apprendre à comprendre les voitures en quelques jours est presque impossible. Par conséquent, vous devriez être patient. Vous pouvez utiliser les services de diverses ressources en ligne disponibles sur le World Wide Web.

De nos jours, il n’est pas rare qu’une femme conduise.

De nos jours, il n’est pas rare qu’une femme conduise. Dans les auto-écoles du district administratif de l'Est, ainsi que dans les auto-écoles de Moscou, ils ont de plus en plus lieu à savoir les femmes, puisque chaque année le nombre Belles femmes Le nombre de personnes intéressées par les voitures ne fait qu’augmenter. Certaines personnes choisissent une voiture pour le travail, d’autres pour se divertir et d’autres encore pour les deux. Pour une conduite confortable, vous devez non seulement choisir la bonne voiture parmi des milliers d'autres, mais aussi être capable de la gérer correctement.

Coût de la voiture.

Toutes les femmes ne savent pas que le coût d'une voiture correspond au montant initial pour l'achat plus le coût des pièces de rechange et du carburant. Par conséquent, vous devez bien réfléchir afin de ne pas vous tromper en choisissant une voiture. DANS grande ville Le compteur de vitesse affiche 2 000 kilomètres en un mois. Il s'avère qu'au cours d'une année, le nombre de kilomètres augmentera de 20 à 25 000 (à condition que le propriétaire de la voiture la conduise uniquement pour se rendre au travail et faire ses courses). Si cela se traduit en argent, un montant décent s'accumulera au cours de l'année.

Tout dépend de l'appétit du cheval de fer et des routes sur lesquelles vous roulerez. Bien entendu, une voiture consomme moins de carburant sur l’autoroute qu’en ville. Pour cette raison, vous devez comprendre que lors de l’achat d’une voiture, il n’est pas toujours correct de se concentrer uniquement sur la quantité d’essence dont elle a besoin sur l’autoroute.

Lorsque vous achetez une voiture, vous devez savoir qu’elle doit changer son huile et ses pneus de temps en temps. L'huile doit être changée tous les 10 000 kilomètres (dans certains cas, cela est encore plus souvent), mais les pneus devront être changés deux fois par an. De plus, vous devrez dépenser de l'argent pour remplacer les plaquettes. Si cela n’est pas fait à temps, il y aura bien plus de problèmes plus tard. Pour choisir de bonnes plaquettes de frein, vous devez débourser une somme d’argent considérable. Ces pièces de rechange durent en moyenne 40 000 kilomètres. Un élément distinct consiste à remplacer les bougies d'allumage.

Certes, seuls les propriétaires de voitures équipées d'un moteur à essence doivent y dépenser de l'argent. Les bougies d'allumage, comme les autres pièces de rechange, peuvent être bon marché ou chères. Il est préférable d'en acheter des plus chers, car les moins chers s'usent rapidement et ne valent pas leur prix.

Si vous entendez un bruissement à droite lors du freinage, alors il est nécessaire de changer les courroies et les mécanismes de tension. Vous pouvez tendre vous-même la courroie du générateur pendant un certain temps, mais la courroie de distribution doit être changée de toute urgence.

Si la courroie de distribution casse, cela endommagera le moteur et les conséquences pourront être désastreuses. Dans une voiture déjà utilisée, la première étape consiste à changer cette courroie (si l'ancien propriétaire n'a pas changé la courroie de distribution avant de vendre la voiture).

Que doit choisir une femme : « manuel » ou « automatique » ?

Cette question est assez complexe, il est tout simplement impossible d'y répondre sans équivoque. Mais il faut quand même prendre une décision, et cela ne fait pas de mal de peser le pour et le contre.

Certaines filles pensent qu’elles n’ont pas besoin de connaître toutes les caractéristiques d’une voiture. Mais c'est une opinion erronée. Pour contrôler correctement un cheval de fer, vous devez connaître ses caractéristiques. Cela s'applique également à la boîte de vitesses. La boîte de vitesses est un intermédiaire entre le « cœur » de la voiture et les roues.

Une transmission manuelle nécessitera plus d’efforts de la part de la conductrice qu’une transmission automatique. Mais après avoir choisi « manuelle » pour la première fois, une femme peut ensuite facilement conduire une voiture équipée d'une « automatique ». Mais faire le contraire ne fonctionnera pas toujours. Un « automatique » doit être réglé dans la direction de mouvement souhaitée, tandis qu'un « manuel » devra être contrôlé manuellement, et en même temps réfléchir pour engager la bonne vitesse.

L’avantage d’une transmission automatique est qu’elle est pratique pour traverser les embouteillages : vous n’avez pas besoin d’engager vous-même la vitesse à chaque fois. Les principaux inconvénients : une voiture avec une telle boîte de vitesses coûte beaucoup plus cher, réparer une transmission automatique coûtera cher, les transmissions automatiques tombent en panne plus souvent que les transmissions manuelles.

Avec une transmission automatique, s'il n'y a pas de carburant dans le réservoir d'essence, une femme ne pourra même pas se rendre à la station-service la plus proche. Mais elle peut le faire si sa voiture est équipée d'une transmission manuelle. Dans ce cas, vous pouvez partir d'un remorqueur et parcourir plusieurs kilomètres.

On peut énumérer longuement les avantages et les inconvénients des « automatiques » et des « manuelles », mais dans tous les cas, chaque femme choisit une voiture selon ses goûts. Certains disent que la transmission automatique est cool, tandis que d’autres ne font confiance qu’aux voitures à transmission manuelle.

Règles de choix d'une station-service

Quelle que soit la voiture, tous ses propriétaires doivent tôt ou tard se rendre dans une station-service. Là, des spécialistes aideront à résoudre de nombreux problèmes : changer les pneus, l'huile, faire des diagnostics automobiles, « guérir » le cheval de fer. À ces fins, vous pouvez choisir des centres agréés qui assurent le service après-vente des machines. Mais leur spécificité de travail est telle que ces centres se spécialisent dans une seule marque de voiture. Des mécaniciens automobiles hautement qualifiés y travaillent, ils sont formés à toutes les subtilités de la réparation chez le constructeur.

Dans les centres agréés, le coût des travaux effectués est assez élevé et vous devez vous inscrire à l'avance pour les réparations. Pour vous débarrasser des dysfonctionnements de la machine, vous pouvez contacter une station-service privée. Dans une telle station, la qualité du travail est généralement haut niveau, et les prix sont inférieurs à ceux des centres agréés. Pour les femmes qui ne sont pas liées par une garantie, cette option d’entretien automobile est parfaite.

Si votre essuie-glace colle ou si vous devez changer l'huile moteur, vous pouvez contacter un mécanicien qui répare les voitures à domicile. Il existe des artisans qui, même sans équipement particulier, peuvent trouver une panne ou remplacer n'importe quelle pièce de rechange à domicile.

Cependant, ces médiums automobiles sont très rares et il est assez difficile de les trouver. Mais si une femme connaît un bon maître, elle ne devrait pas refuser ses services de réparation automobile.

Quels que soient la marque et le kilométrage de la voiture, celle-ci doit être régulièrement inspectée et entretenue., assurez-vous que tout est en ordre. C'est la seule façon de prendre plaisir à conduire votre propre voiture, de vous sentir comme un conducteur confiant et de ne pas créer de problèmes pour vous-même et pour les autres.

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Introduction

Chers cadets des auto-écoles du futur, du présent et d’hier ! Depuis expérience personnelle nous le savons : tous ceux qui se préparent à des situations difficiles épreuve de vie appelés « cours de conduite », j'ai vraiment envie de « sauter » d'une manière ou d'une autre la théorie et de prendre rapidement le volant d'une voiture, même de formation. Ainsi que pour ceux qui s'agitent déjà sur leur chaise assis à leur bureau et étudient avec envie ce qu'est une calèche ou en quoi un vélo diffère d'un cyclomoteur.

Cependant, dans la partie théorique, il y a beaucoup d'informations utiles et Une information intéressante. Le problème est qu’il est souvent présenté de manière sèche et peu claire dans les manuels scolaires standards. C’est pour cette raison qu’est né le livre que vous tenez entre vos mains.

Croyez-moi, tout ce qu'il contient sera utile non seulement pour réussir les tests et examens sur le chemin de votre objectif le plus cher, mais vous sera également d'une grande aide à l'avenir. Après tout, il vaut bien mieux « omettre » non pas la théorie, mais le titre de « théière » dans votre carrière de conducteur. Pour ce faire, vous devez avoir des connaissances afin de ne pas dépenser la moitié du coût de la voiture pour remplacer l'ensemble de l'unité au lieu d'un seul roulement.

Malheureusement, ce genre d’« escroquerie financière » se produit tout le temps.

Alors lisez, mémorisez, absorbez, digérez, réussissez des examens, achetez une voiture et devenez un vrai conducteur !

1. Structure générale de la voiture

À Véhicules catégorie "B"

comprend les véhicules dont le poids maximum autorisé ne dépasse pas 3 500 kg

avec le nombre de sièges, en plus du siège du conducteur, pas plus de huit.

Toute voiture de tourisme se compose des éléments suivants (Fig. 1.1) :

♦ moteur ;

♦ transmissions ;

♦ châssis ;

♦ mécanismes de contrôle ;

♦ les équipements électriques ;

♦ équipement supplémentaire;

♦ corps.

Moteur– c'est le « cœur » de la machine. Il brûle du carburant et convertit l'énergie thermique en énergie mécanique : il fait tourner le vilebrequin, puis tourne à travers transmission transmis aux roues (composant châssis).

C'est ainsi que la voiture se met en mouvement.

Riz. 1.1.

Vue générale d'une voiture particulière : 1 – phare ; 2 – ventilateur du système de refroidissement du moteur ; 3 – radiateur du système de refroidissement du moteur ; 4 – distributeur d'allumage; 5 – moteur; 6 – batterie ; 7 – bobine d'allumage ; 8 – filtre à air ; 9 – jambe d'amortisseur télescopique de la suspension avant ; 10 – réservoir de lave-glace ; 11 – boîte de vitesses ; 12 – poignée du lève-vitre ; 13 – poignée de porte intérieure ; 14 – bras de suspension arrière ; 15 – élément chauffant de lunette arrière ; 16 – silencieux principal ; 17 – amortisseur arrière ; 18 – frein arrière ; 19 – poutre de suspension arrière ; 20 – barre transversale de suspension arrière; 21 – réservoir de carburant ; 22 – levier du système de frein de stationnement ; 23 – silencieux supplémentaire ; 24 – surpresseur de vide système de freinage; 25 – arbre de transmission de roue avant ; 26 – frein avant ; 27 – barre stabilisatrice de suspension avant

Pendant la conduite, le conducteur contrôle la voiture à l'aide du volant et des pédales, qui sont mécanismes de gouvernance. Il allume les phares et les indicateurs de direction, c'est-à-dire qu'il utilise équipement électrique.

Dans ce cas, le conducteur est attaché avec une ceinture de sécurité, il a chaud (le chauffage fonctionne) - activé équipement optionel.

Corps Une voiture de tourisme moyenne se compose d'un compartiment moteur (où se trouve le moteur), d'un habitacle et d'un coffre à bagages. C'est également la structure porteuse des composants et des assemblages de la voiture.

Les voitures modernes peuvent être classées selon plusieurs critères : type de carrosserie, type de moteur et cylindrée, type de transmission et dimensions hors tout.

Classement par type de corps

Les carrosseries des voitures particulières modernes sont variées et multifonctionnelles, même si, bien entendu, leur objectif principal est de transporter des passagers et des petits bagages.

En fonction de la forme de la carrosserie et du nombre de sièges, les voitures particulières sont divisées dans les types suivants.

Sedan- une voiture à deux, quatre voire six portes latérales. Traits de caractère– le compartiment moteur et le coffre à bagages des berlines sont déplacés vers l'extérieur, c'est-à-dire isolés de l'habitacle (Fig. 1.2). Les berlines avec six portes latérales et une cloison séparant la partie conducteur de la cabine de celle du passager sont appelées limousine.

Riz. 1.2. La berline est le type de carrosserie le plus courant

Coupé– une carrosserie à deux portes avec une ou deux rangées de sièges pleine grandeur ou raccourcis (il existe des options dans lesquelles les sièges arrière sont destinés aux enfants) (Fig. 1.3).

Break– une voiture avec une porte dans la paroi arrière de la carrosserie. Il diffère des autres types en ce qu'il dispose d'un compartiment à bagages permanent, non séparé de l'habitacle par une cloison fixe (Fig. 1.4).

Riz. 1.3.Coupé

Riz. 1.4.Les breaks sont appréciés des résidents d'été et des voyageurs

Une berline est un hybride d'une berline et d'un break.

C’est un type de corps assez populaire de nos jours. Comme dans le break, dans la berline, la rangée de sièges arrière se replie (Fig. 1.5).

Riz. 1.5.Hayon

Wagon- alias mini-fourgonnette. Signes caractéristiques– le compartiment moteur et le coffre à bagages ne dépassent pas de la carrosserie (Fig. 1.6).

Riz. 1.6.La minifourgonnette est pratique pour les voyages en famille

Cabriolet– une voiture avec capote rabattable et vitres latérales abaissables (Fig. 1.7).

Riz. 1.7.Cabriolet

Jeep– un type de carrosserie de plus en plus populaire : une berline allongée (Fig. 1.8).

Riz. 1.8. Jeep

Ramasser– une cabine fermée (à une ou deux rangées) et une plate-forme ouverte pour le chargement avec un hayon rabattable (peut avoir un toit souple ou rigide) (Fig. 1.9).

Riz. 1.9.Une camionnette est pratique pour transporter des marchandises

Classification par type de moteur et cylindrée

La plupart des voitures modernes sont équipées de moteurs fonctionnant à l’essence ou au diesel. Par conséquent, en fonction du type de moteur, les voitures sont divisées en de l'essence Et diesel.

En fonction de la cylindrée du moteur, les machines sont classées comme suit :

♦ classe particulièrement petite(ce qu'on appelle les petites voitures) - jusqu'à 1,1 litre ;

♦ petite classe– de 1,1 à 1,8 litres ;

♦ classe moyenne– de 1,8 à 3,5 litres ;

♦ grande classe– 3,5 litres ou plus.

Classement par type de transmission

En fonction de l'essieu de roue (avant ou arrière) sur lequel le couple du moteur est transmis, les voitures sont divisées en propulsion, traction avant et transmission intégrale.

À traction arrière– les voitures qui ont du couple du moteur transmis aux roues arrière (Fig. 1.10).

Riz. 1.10.Voiture à traction arrière

Le mouvement s'effectue selon le principe de poussée : les roues arrière (motrices) poussent la voiture vers l'avant et les roues avant (motrices) servent à changer la direction du mouvement.

Traction avant– les voitures dans lesquelles le couple du moteur est transmis aux roues avant, qui entraînent toute la voiture derrière elles et servent à changer la direction du mouvement (Fig. 1.11).

À propos, une voiture à traction avant est plus stable sur la route.

Riz. 1.11.

Voiture à traction avant

Transmission intégrale– les voitures dans lesquelles le couple est transmis simultanément aux roues avant et arrière (Fig. 1.12).

Riz. 1.12.Véhicule à traction intégrale : a – c boîte de transfert; b – avec transmission intégrale, connectée automatiquement ; c – avec transmission intégrale permanente

Classement par dimensions hors tout

Dans l'industrie automobile moderne, six classes européennes sont distinguées en fonction des dimensions hors tout de la voiture. Les classes sont désignées par des lettres alphabet latin: A, B, C, D, E, S (ou F) (Fig. 1.13).

Riz. 1.13.Classification des voitures par dimensions hors tout

♦ UN- mini-cours. Elle se caractérise par une longueur ne dépassant pas 3,6 m et une largeur allant jusqu'à 1,6 m. Ces voitures peuvent être à trois ou cinq portes.

♦ DANS- petite classe. Longueur du corps – de 3,6 à 3,9 m, largeur – de 1,5 à 1,7 m.

♦ AVEC– classe moyenne inférieure (communément appelée classe golf ou classe compacte). La longueur de ces machines est de 3,9 à 4,4 m et la largeur de 1,6 à 1,75 m.

♦ D- classe moyenne. Cette catégorie comprend les véhicules d'une longueur de 4,4 à 4,7 m et d'une largeur de 1,7 à 1,8 m.

♦ E- la classe moyenne supérieure, ou classe affaires. Ce sont des corps de 4,6 à 4,8 m de longueur et plus de 1,7 m de largeur.

♦ S(F)– classe luxe (classe exécutive). Véhicules de plus de 4,8 m de long et plus de 1,7 m de large.

2. Moteur à combustion interne (ICE)

Structure générale et fonctionnement du moteur à combustion interne

Sur presque toutes les voitures modernes comme centrale électrique un moteur à combustion interne (ICE) est utilisé (Fig. 2.1).

Il existe aussi des voitures électriques, mais nous ne les considérerons pas.

Riz. 2.1.Vue externe du moteur à combustion interne

Le fonctionnement de chaque moteur à combustion interne est basé sur le mouvement du piston dans le cylindre sous l'influence de la pression des gaz formée lors de la combustion du mélange carburé, ci-après dénommé mélange de travail.

Ce n’est pas le carburant lui-même qui brûle. Seules ses vapeurs, mélangées à l'air, brûlent, qui est le mélange de travail du moteur à combustion interne. Si vous mettez le feu à ce mélange, il brûle instantanément, augmentant de volume plusieurs fois. Et si vous placez le mélange dans un volume fermé et rendez une paroi mobile, alors une énorme pression agira sur cette paroi, ce qui la déplacera.

NOTE

Dans un moteur à combustion interne, sur 10 litres de carburant, seulement 2 litres environ sont utilisés pour un travail utile, les 8 litres restants sont brûlés en vain. Autrement dit, le rendement du moteur à combustion interne n'est que de 20 %.

Le ICE utilisé dans les voitures particulières se compose de deux mécanismes : manivelle et distribution de gaz, ainsi que des systèmes suivants :

♦ alimentation ;

♦ dégagement des gaz d'échappement ;

♦ allumage ;

♦ refroidissement ;

♦ lubrifiants.

Principales parties du moteur à combustion interne :

♦ culasse ;

♦ cylindres ;

♦ pistons ;

♦ segments de piston ;

♦ axes de piston ;

♦ bielles ;

♦ vilebrequin ;

♦ volant d'inertie ;

♦ arbre à cames avec cames ;

♦ vannes ;

♦ bougies d'allumage.

La plupart des voitures modernes de petite et moyenne taille sont équipées de moteurs à quatre cylindres. Il existe des moteurs de plus grand volume - avec huit et même douze cylindres (Fig. 2.2). Plus la cylindrée du moteur est grande, plus il est puissant et plus la consommation de carburant est élevée.

Riz. 2.2.Dispositions des cylindres dans les moteurs de différentes configurations :

a – quatre cylindres ; b – six cylindres ; c – douze cylindres (α – angle de carrossage)

Le principe de fonctionnement d'un moteur à combustion interne peut être envisagé le plus facilement en utilisant l'exemple d'un moteur à essence monocylindre. Un tel moteur est constitué d'un cylindre avec une surface miroir interne, sur lequel est vissée une tête amovible. Le cylindre contient un piston cylindrique - un verre, constitué d'une tête et d'une jupe (Fig. 2.3). Le piston comporte des rainures dans lesquelles les segments de piston sont installés. Ils assurent l'étanchéité de l'espace au-dessus du piston, empêchant les gaz générés lors du fonctionnement du moteur de pénétrer sous le piston. De plus, les segments de piston empêchent l'huile de pénétrer dans l'espace au-dessus du piston (l'huile est destinée à lubrifier surface intérieure cylindre). Autrement dit, ces bagues jouent le rôle de joints et se divisent en deux types : à compression (ceux qui ne laissent pas passer les gaz) et à racleur d'huile (ceux qui empêchent l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion) (Fig. 2.4).

Riz. 2.3.Piston

Un mélange d'essence et d'air, préparé par un carburateur ou un injecteur, pénètre dans le cylindre, où il est comprimé par un piston et enflammé par une étincelle provenant d'une bougie d'allumage. En brûlant et en se dilatant, il force le piston à descendre. C'est ainsi que l'énergie thermique est convertie en énergie mécanique.

Riz. 2.4.Piston avec bielle :

1 – ensemble bielle ; 2 – couvercle de bielle ; 3 – chemise de bielle ; 4 – écrou de boulon ; 5 – boulon du couvercle de bielle ; 6 – bielle ; 7 – douille de bielle ; 8 – anneaux de retenue ; 9 – axe de piston ; 10 – pistons ; 11 – bague racleur d'huile ; 12, 13 – anneaux de compression

Vient ensuite la conversion de la course du piston en rotation de l'arbre. Pour ce faire, le piston, à l'aide d'un axe et d'une bielle, est relié de manière pivotante à la manivelle du vilebrequin, qui tourne sur des roulements installés dans le carter moteur (Fig. 2.5).

À la suite du mouvement du piston dans le cylindre de haut en bas et de retour à travers la bielle, le vilebrequin tourne.

Point mort haut(PMH) est la position la plus haute du piston dans le cylindre (c'est-à-dire l'endroit où le piston arrête de monter et est prêt à commencer à descendre) (voir Fig. 2.3). La position la plus basse du piston dans le cylindre (c'est-à-dire l'endroit où le piston arrête de descendre et est prêt à commencer à monter) est appelée point mort bas(BDC) (voir Fig. 2.3). Et la distance entre les positions extrêmes du piston (du PMH au PMB) s'appelle course du piston.

Riz. 2.5.Vilebrequin avec volant moteur :

1 – vilebrequin ; 2 – coussinet de bielle ; 3 – demi-anneaux persistants ; 4 – volant moteur ; 5 – rondelle des boulons de fixation du volant moteur ; 6 – coquilles des premier, deuxième, quatrième et cinquième paliers principaux ; 7 – coque du (troisième) roulement central

Lorsque le piston se déplace de haut en bas (du PMH au PMB), le volume au-dessus passe du minimum au maximum. Le volume minimum dans le cylindre au-dessus du piston lorsqu'il est au PMH est la chambre de combustion.

Et le volume au-dessus du cylindre lorsqu'il est au PMB s'appelle cylindrée du cylindre.

À son tour, le volume de travail total de tous les cylindres du moteur, exprimé en litres, est appelé cylindrée du moteur. Volume total du cylindre est la somme de son volume utile et du volume de la chambre de combustion au moment où le piston est au PMB.

Une caractéristique importante du moteur à combustion interne est sa ratio de compression, qui est défini comme le rapport entre le volume total du cylindre et le volume de la chambre de combustion. Le taux de compression indique combien de fois le mélange air-carburant entrant dans le cylindre est comprimé lorsque le piston passe du PMB au PMH. Pour les moteurs à essence, le taux de compression est compris entre 6 et 14, pour les moteurs diesel entre 14 et 24. Le taux de compression détermine en grande partie la puissance et l'efficacité du moteur et affecte également de manière significative la toxicité des gaz d'échappement.

La puissance du moteur est mesurée en kilowatts ou puissance(utilisé plus souvent). En même temps 1 l. Avec. égale à environ 0,735 kW.

Comme nous l'avons déjà dit, le fonctionnement d'un moteur à combustion interne repose sur l'utilisation de la force de pression des gaz formés lors de la combustion du mélange air-carburant dans le cylindre.

Dans les moteurs à essence et à gaz, le mélange est enflammé par une bougie d'allumage (Fig. 2.6), dans les moteurs diesel - par compression.

Riz. 2.6.Bougie d'allumage

Lorsqu'un moteur monocylindre tourne, son vilebrequin tourne de manière inégale : au moment de la combustion du mélange combustible il accélère fortement, et le reste du temps il ralentit.

Pour augmenter l'uniformité de rotation, un disque massif est fixé au vilebrequin s'étendant vers l'extérieur du carter moteur - volant(voir Fig. 2.5). Lorsque le moteur tourne, l'arbre et le volant tournent.

Parlons maintenant un peu plus du fonctionnement d'un moteur monocylindre.

Répétons-le, la première action est de faire rentrer le mélange air-carburant préparé par le carburateur ou l'injecteur à l'intérieur du cylindre (dans l'espace au dessus du piston). Ce processus est appelé course d'admission (première course). Le cylindre du moteur est rempli du mélange air-carburant lorsque le piston se déplace de la position supérieure vers le bas. Dans ce cas, deux canaux sont reliés au cylindre du moteur : entrée et sortie. Le mélange combustible est admis par le premier canal et ses produits de combustion sortent par le second. Immédiatement avant d'entrer dans le cylindre, des vannes sont installées dans ces canaux. Leur principe de fonctionnement est très simple : une valve est comme un clou à grosse tête ronde, renversé, qui ferme l'entrée du canal vers le cylindre.

Dans ce cas, le capuchon est plaqué contre le bord du canal par un ressort puissant et l'obstrue.

Si vous appuyez sur la valve (le même clou), en surmontant la résistance du ressort, l'entrée du cylindre depuis le canal s'ouvrira (Fig. 2.7).

Premier coup - admission

Durant cette course, le piston se déplace du PMH au PMB. Dans ce cas, la vanne d'entrée est ouverte et la vanne de sortie est fermée. Grâce à la soupape d'admission, le cylindre est rempli d'un mélange combustible jusqu'à ce que le piston soit au PMB, c'est-à-dire que son mouvement vers le bas devient impossible. D'après ce qui a été dit précédemment, on sait déjà que le mouvement du piston dans le cylindre entraîne le mouvement de la manivelle, et donc la rotation du vilebrequin et vice versa. Ainsi, lors du premier temps de fonctionnement du moteur (lorsque le piston passe du PMH au PMB), le vilebrequin tourne d'un demi-tour.

Deuxième course - compression

Une fois que le mélange air-carburant préparé par le carburateur ou l'injecteur est entré dans le cylindre, mélangé aux gaz d'échappement restants et que la soupape d'admission s'est fermée derrière lui, il devient fonctionnement.

Le moment est maintenant venu où le mélange de travail a rempli le cylindre et il n'a nulle part où aller : les soupapes d'admission et d'échappement sont bien fermées. À ce moment, le piston commence à se déplacer de bas en haut (du PMB au PMH) et tente de presser le mélange de travail contre la culasse (voir Fig. 2.7). Cependant, comme on dit, il ne pourra pas broyer ce mélange en poudre, puisque le piston ne peut pas franchir la ligne PMH, et l'espace interne du cylindre est conçu de telle manière (et le vilebrequin est positionné en conséquence et les dimensions de la manivelle sont sélectionnés) de manière à ce qu'il y ait toujours, même s'il n'est pas très grand, un espace libre - la chambre de combustion. À la fin de la course de compression, la pression dans le cylindre augmente jusqu'à 0,8-1,2 MPa et la température atteint 450-500 °C.

Riz. 2.7.Le processus de fonctionnement d'un moteur à quatre temps :

a – course d'admission ; b – course de compression ; c – coup de course ; g – course d'échappement

Troisième coup - coup de force

La troisième étape est le moment le plus crucial où l’énergie thermique est convertie en énergie mécanique. Au début du troisième temps (et en fait à la fin du temps de compression), le mélange combustible est enflammé par une étincelle provenant de la bougie d'allumage (Fig. 2.8). La pression des gaz en expansion est transférée au piston et elle commence à descendre (du PMH au PMB). Dans ce cas, les deux vannes (entrée et sortie) sont fermées. Le mélange de travail brûle avec dégagement d'une grande quantité de chaleur, la pression dans le cylindre augmente fortement et le piston grande force se déplace vers le bas, provoquant la rotation du vilebrequin à travers la bielle. Au moment de la combustion, la température dans le cylindre s'élève jusqu'à 1 800-2 000 °C et la pression jusqu'à 2,5-3,0 MPa.

Riz. 2.8.Étincelle entre les électrodes de la bougie d'allumage

Veuillez noter que l'objectif principal de la création du moteur lui-même est précisément le troisième temps (temps moteur). Par conséquent, les mesures restantes sont dites auxiliaires.

Quatrième mesure – libération

Pendant ce processus, la vanne d'entrée est fermée et la vanne de sortie est ouverte. Le piston, se déplaçant de bas en haut (du PMB au PMH), pousse les gaz d'échappement restant dans le cylindre après combustion et détente à travers la soupape d'échappement ouverte dans le canal d'échappement (pipeline). Ensuite, à travers le système d'échappement, dont la partie la plus connue est le silencieux, les gaz d'échappement s'échappent dans l'atmosphère (Fig. 2.9).

Riz. 2.9.Fragment de silencieux

Les quatre temps sont périodiquement répétés dans le cylindre du moteur, assurant ainsi son fonctionnement continu, et sont appelés cycle de service.

Cycle de service moteur diesel présente quelques différences par rapport au cycle de fonctionnement de l'essence. Dans celui-ci, pendant la course d'admission, ce n'est pas un mélange combustible qui pénètre dans le cylindre, mais de l'air pur.

Pendant la course de compression, il se contracte et s'échauffe. À la fin de la première course, lorsque le piston s'approche du PMH, le carburant diesel est injecté dans le cylindre sous haute pression grâce à un dispositif spécial - un injecteur vissé dans la partie supérieure de la culasse. Au contact de l'air chaud, les particules de carburant brûlent rapidement.

En même temps, ça se démarque un grand nombre de la chaleur et la température dans le cylindre s'élèvent jusqu'à 1 700-2 000 °C et la pression jusqu'à 7-8 MPa.

Sous l'influence de la pression du gaz, le piston descend et une course de travail se produit.

La course d’échappement d’un moteur diesel est similaire à celle d’un moteur à essence.

Les coups auxiliaires (premier, deuxième et quatrième) sont effectués grâce à énergie cinétique un disque massif en fonte soigneusement équilibré, monté sur l'arbre du moteur - le volant, qui a également été évoqué ci-dessus. En plus d'assurer une rotation uniforme du vilebrequin, le volant aide à vaincre la résistance à la compression dans les cylindres du moteur lors de son démarrage, et lui permet également de surmonter les surcharges à court terme, par exemple lors du démarrage d'une voiture. Une couronne dentée est fixée à la jante du volant pour démarrer le moteur avec un démarreur. Lors du troisième temps (course motrice), le piston transfère la réserve d'inertie au volant via la bielle, la manivelle et le vilebrequin. L'inertie lui permet d'effectuer les courses auxiliaires du cycle de fonctionnement du moteur. Il s'ensuit que lors des courses d'admission, de compression et d'échappement, le piston se déplace dans le cylindre précisément grâce à l'énergie dégagée par le volant moteur. Dans un moteur multicylindre, l'ordre de fonctionnement des cylindres est établi de telle sorte que la course motrice d'au moins un piston contribue à effectuer des courses auxiliaires et, en outre, fait tourner le volant.

Résumons maintenant : un ensemble de processus séquentiels qui se répètent périodiquement dans chaque cylindre du moteur et assurent son fonctionnement continu est appelé cycle de travail. Le cycle de travail d'un moteur à quatre temps se compose de quatre temps, chacun se produisant en un coup de piston ou un demi-tour du vilebrequin. Un cycle de travail complet s'effectue en deux tours de vilebrequin.

Le capot de la voiture s'ouvre et l'instructeur montre clairement les pièces et les mécanismes.

Si vous n'allez pas devenir mécanicien automobile, vous n'avez pas besoin de connaître en détail la structure de la voiture, cependant, connaissant les points principaux, vous comprendrez rapidement les principes de fonctionnement et de contrôle de la voiture. Dans cet article, nous parlerons du fonctionnement d'une voiture.

Tout le monde sait qu'une voiture est une carrosserie sur roues. Mais qu’est-ce qui le fait bouger ?

Ainsi, la voiture se compose de :

• Moteur
• Corps
• Châssis
• Transmission
• Châssis
• Mécanisme de contrôle
• Équipement électrique

Examinons chaque composant plus en détail.

Moteur de voiture

Le moteur est le cœur de la voiture, la source d’énergie mécanique qui fait avancer la voiture. Le plus courant est le moteur à combustion interne (ICE), composé d’un cylindre et d’un piston. L'énérgie thermique se forme à l’intérieur du cylindre et, lorsque le carburant est brûlé, il est converti en énergie mécanique qui entraîne la voiture. Ce processus se produit à une fréquence de plusieurs centaines de fois par minute, ce qui entraîne une rotation continue du vilebrequin du moteur. Notre vidéo vous montrera plus de détails sur le fonctionnement du moteur.

Carrosserie

La carrosserie de la voiture peut avoir une structure avec ou sans cadre, mais les voitures modernes utilisent une structure sans cadre, dans laquelle les unités et les composants sont fixés à la carrosserie. Ce corps est appelé corps porteur. Selon le type de carrosserie, les voitures sont divisées en classes.

Structure du châssis de la voiture

Le châssis d'une voiture se compose de nombreux mécanismes qui transmettent le couple du moteur aux roues, déplacent la voiture et la contrôlent : transmission, mécanisme de direction et châssis.

Transmission de voiture

La transmission de la voiture transmet le couple du moteur aux roues, lui permettant de changer d'ampleur et de direction. Sur les voitures à deux essieux, la transmission se compose d'une boîte de vitesses, d'un embrayage, d'un entraînement à cardan, d'un entraînement final, d'un différentiel et d'un arbre de roue.

Embrayage de voiture

L'embrayage sert à transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses et à connecter ou déconnecter en douceur le moteur avec les mécanismes de transmission. De la pédale d'embrayage vient un câble qui active le mécanisme d'embrayage. L'embrayage sert à protéger les pièces du moteur et de la transmission contre la surcharge et les dommages lors d'un changement de vitesse ou d'un freinage brusque.

Transmission

La boîte de vitesses est un mécanisme qui convertit le couple du vilebrequin du moteur vers les roues motrices. Grâce à la boîte de vitesses, la voiture peut avancer et reculer et le moteur peut être déconnecté des roues motrices.

Les transmissions sont mécaniques, automatiques, robotisées et à variation continue.

Transmission manuelle a un coefficient élevé action utile et moins de poids. Une voiture à transmission manuelle se caractérise par une accélération dynamique et une consommation de carburant économique.

Transmission automatique facile à utiliser, mais il « réfléchit » plus longtemps lors du changement de vitesse et consomme plus de carburant.

Boîte de vitesses robotisée est une symbiose de transmissions automatiques et manuelles, a contrôle électronique embrayage. Ce type les cases sont moins claires que transmission automatique transmission

Dans les transmissions à variation continue il n'y a pas d'engrenages eux-mêmes, c'est-à-dire d'étapes, et le rapport de démultiplication change en douceur. Cette boîte de vitesses est peu utilisée car la courroie de transmission du couple ne supporte pas la puissance élevée des moteurs modernes.

Châssis de voiture

Le châssis de la voiture est une carrosserie monocoque, arrière et essieu avant, suspension, roues et pneus.

Il y a des pendentifs divers types: adaptatives, multibras, double bras, pour VUS, pickups, camions, arrière semi-indépendant, arrière dépendant, suspensions type « Me Pherson » et « De Dion ».

Mécanisme de contrôle de voiture

Le mécanisme d'entraînement d'une voiture est le volant et les freins (disque et tambour). Le volant vous permet de changer la direction dans laquelle la voiture se déplace et les freins régulent sa vitesse, arrêtant la voiture et la maintenant en place.

Équipement électrique automobile

L'équipement électrique de la voiture permet de démarrer le moteur, de réchauffer et d'éclairer l'intérieur de la voiture, d'éclairer le chemin dans l'obscurité, d'assurer le fonctionnement du système antivol et possède d'autres fonctions utiles, par exemple, il assure le fonctionnement des systèmes audio de voiture, qui vous permettent d'écouter de la musique.

Connaissant la structure d'une voiture, un étudiant en auto-école n'a qu'à apprendre à la conduire. La vidéo accompagnant l'article vous présentera plus en détail la structure de la voiture.

Bonne chance dans tes études !