Deuxième fois dans la classe facile. Tank T-II - Autres modifications Tank pz 2 et ses modifications

Désignation officielle : Char moyen T2
Désignation alternative : Cunningham T2
Début de la conception : 1929
Date de construction du premier prototype : 1930
Phase d'achèvement : un prototype a été construit.

Le char moyen M1921, né en 1921, est sans aucun doute devenu, sinon une percée, du moins un véhicule marquant dans l'histoire de la construction de chars américains, qui ne faisait que prendre de l'ampleur au cours de ces années-là.

En plus de la configuration « classique », ce char disposait d'une bonne protection et d'un bon armement, mais un certain nombre de problèmes techniques n'ont pas permis d'organiser sa production en série dans les délais, et même après la standardisation en 1928 sous le nom de Medium Tank T1, il n'est toujours pas entré dans la production de masse. Parallèlement, depuis mars 1926, des travaux furent menés sur le char M1924, mais ce véhicule ne put dépasser le stade des croquis et des maquettes.

Cependant, il est également impossible de dire que les constructeurs de chars américains se concentrent uniquement sur l'amélioration du M1921. Le principal « moteur de progrès » était l'ingénieur Harry Nox, qui, grâce à son énergie irrépressible, a pu littéralement faire avancer plusieurs conceptions plutôt controversées (du point de vue de la conception) et les amener au stade de prototypes à part entière.

Lorsqu'il est devenu évident qu'il ne serait plus possible de « tirer » davantage du M1921, Knox a présenté un projet pour un tout nouveau char moyen, dont le prototype était le prototype du char léger T1 déjà construit. À son tour, la disposition du char léger était clairement empruntée au char moyen britannique Mk.I.

Conception d'un char moyen, désigné plus tard Char moyen T2, a été lancée en 1929. Le concepteur principal était Harry Knox, déjà mentionné, et l'équipe d'ingénieurs était assurée par James Cunningham Son & Co. En effet, la construction et la modification d'un prototype ont ensuite été réalisées dans ses installations.

Structurellement, le « médium » américain était en effet très proche du « médium » britannique. A la proue de la coque se trouvait Power Point, qui était basé sur un moteur Liberty L-12 très puissant de 12 cylindres refroidi par air, déclassé de 400 à 338 ch pour réduire la charge sur la transmission. Le moteur était installé décalé vers la droite, puisque le siège du conducteur était situé à gauche de celui-ci.

Pour améliorer les conditions de vie de ce membre d'équipage, une superstructure en forme de caisson a été introduite avec trois trappes qui s'ouvraient vers le haut sur des charnières : une avant avec une fente d'inspection et deux trappes latérales. Le compartiment moteur contenait un système de lubrification et de refroidissement, et le tuyau d'échappement était situé du côté tribord. Les réservoirs de carburant ont été sortis de la coque et placés dans des caissons latéraux. Parallèlement, pour faciliter l'entretien, des filtres à air ont été installés dans le compartiment de combat.

Derrière la cloison, dans la partie arrière de la coque, se trouvaient les compartiments de combat et de transmission, qui étaient combinés. Pour monter à bord et débarquer du char, il n'y avait qu'une seule porte à double battant dans la plaque de blindage arrière verticale de la coque. Grâce au grand volume, l'aménagement des postes de travail des autres membres de l'équipage (commandant/mitrailleur, chargeur et deuxième mitrailleur) s'est avéré assez spacieux.

Le blindage du char T2 pouvait difficilement être qualifié d'impressionnant, mais le blindage frontal d'une épaisseur de 19 à 22 mm protégeait de manière fiable contre les tirs d'armes légères (y compris les mitrailleuses lourdes) et les petits fragments. La situation à bord était un peu pire, mais même dans ce cas, la protection de l'équipage et des éléments vitaux a été jugée suffisante.

La composition des armes était très puissante. Une tourelle cylindrique montée sur le toit du compartiment de combat contenait un canon à 5 coups de 47 mm et une mitrailleuse Browning M2HB de 12,7 mm. Sur le toit de la tour se trouvait une coupole de commandant avec une trappe à un seul vantail.

De plus, dans la plaque frontale de la coque, à droite du conducteur, se trouvait une monture à bille T3E1 avec un canon semi-automatique de 37 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. Il est à noter que cette arme tirait des projectiles de 1,91 livre avec vitesse initiale 777 m/s. En théorie, une telle combinaison de barils était mortelle pour tout véhicule blindé d'un ennemi potentiel, mais dans la pratique, des problèmes sont apparus lors de la maintenance de telles installations.

Le châssis mérite une mention particulière. Faites des analogies avec châssis Medium Tank Mk.I\Mk.II ne sera pas très correct, car Char britannique un système de suspension légèrement différent a été utilisé.

Sur le T2 américain, 12 galets étaient utilisés par côté, assemblés en 6 bogies avec suspension sur ressorts, 4 galets de support, une roue de guidage avant et une roue motrice arrière. La chenille était composée de 80 chenilles métalliques d'une largeur de 381 mm. Éléments ouverts les suspensions étaient protégées par un pavois à sections rabattables articulées.

Les tests du prototype de char moyen T2, arrivé à l'Aberdeen Proving Ground fin décembre 1930, furent initialement très réussis. Avec un poids au combat de 14 125 kg, le char avait une puissance spécifique d'environ 20 ch. par tonne, ce qui, même à notre époque, est considéré comme un indicateur plus qu'acceptable.

Vitesse maximumétait de 25 mph (40 km/h) lors de déplacements sur routes pavées, mais a ensuite été limité à 20 mph (32 km/h) afin de préserver la durée de vie du châssis. Avec une réserve de carburant de 94 gallons (356 litres), l'autonomie était de 145 km. En général, les critiques sur le T2 ont été favorables et le produit aurait très bien pu atteindre une production de masse sans deux circonstances difficiles.

La Grande Dépression qui a débuté en 1929 a entraîné une réduction si importante des commandes militaires que les entreprises manufacturières ont ensuite été contraintes d'acheter équipement nécessaire pour votre argent avec un très mince espoir de récupération.

En conséquence, les fonds destinés au programme de modernisation du char moyen T2 ont été alloués à une échelle très modeste. Mais ce n'était pas tout ce qui était si grave : le véritable problème était les chars rapides M1928 et M1931 conçus par l'ingénieur G.W. Christie, qui représentaient véritablement une avancée révolutionnaire. Malgré un blindage plus faible et un armement modeste, ces véhicules développaient une vitesse tout simplement fantastique et disposaient d'une suspension « bougie » alors prometteuse.

Malgré cela, les tests du T2 se sont poursuivis. Lors de tirs pratiques, il est devenu évident que le canon automatique de 47 mm était déséquilibré. Ils tentèrent d'éliminer cet inconvénient en installant des contrepoids devant le masque du canon, ce qui fut fait en mai 1931.

Ensuite, l'installation T3E1 a été démantelée (plus pour des raisons économiques), à sa place est apparue une installation T1 avec un vieux canon M1916 de 37 mm à canon court. Cependant, cette option a également été jugée insatisfaisante et, au cours de l'été de la même année, le canon a été remplacé par une mitrailleuse de 7,62 mm. Le nombre de réservoirs de carburant externes a également été augmenté à deux sur le côté gauche.

Après avoir terminé la première partie du cycle de test, le réservoir a été envoyé pour révision. De nouvelles chenilles ont été installées, ainsi qu'une tourelle de mitrailleuse anti-aérienne, bien que la conception du T2 soit par ailleurs inchangée. Lorsque le char fut à nouveau transféré au terrain d'essai d'Aberdeen en janvier 1932, les armes de la tourelle furent retirées. Cependant, tout cela fut en vain. Le « milieu » américain développé par Harry Knox semblait clairement imprésentable dans le contexte des chars Christie's, et c'est dans cette situation que la Direction de l'armement a décidé d'organiser des « démonstrations » avec la participation de tous les concurrents.

Un peu plus tôt, les chars moyens T2 et T3, ainsi que les chars légers T1E1 et T1E2, furent transférés pour des essais militaires à la 2e compagnie de chars, qui en octobre 1932 fut réorganisée en 67e compagnie d'infanterie. Son lieu de déploiement était Fort Benning, où venaient périodiquement des membres du Congrès américain, dont il dépendait de l'opinion. autre sort de nombreux véhicules de combat. Après avoir vu les capacités potentielles des chars Christie, il leur est immédiatement apparu clairement à quoi ils devaient dépenser leurs fonds déjà maigres - ainsi, au début de 1932, le sort du T2 était finalement décidé.

Le seul prototype construit à la fin des années 1930. envoyé au Aberdeen Proving Ground, où il est devenu une exposition de musée. Il y resta plusieurs décennies et seulement Dernièrement La question a été posée du transfert du char moyen T2 à l'exposition du nouveau musée des chars de Fort Lee. En attendant, le char se trouve à Anniston (Alabama) en attente de restauration.

Sources:
Sources:
R.P. Hunnicutt « Sherman : une histoire des chars moyens américains. » Première partie." Livres et médias Echo Point. ISBN-10 : 1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot : méthode de mise à l'échelle (Yuri Pasholok)
Véhicules de la Seconde Guerre mondiale : char moyen T2 des États-Unis
Survivre à de rares chars américains d'avant 1945

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU CHAR MOYEN T2 Medium Tank modèle 1932

Non, ne vous inquiétez pas, ce n’est pas moi qui suis devenu fou, c’est une pratique américaine normale, lorsque la dénomination des équipements s’effectuait indépendamment dans différents départements et branches de l’armée. Nous ne parlons donc pas d'un char d'infanterie léger T2, Et à propos " cavalerie"voiture du même nom.

Il a été construit en 1928 et était destiné à renforcer et escorter les unités de cavalerie. Une exigence indispensable était un armement de canon et une vitesse suffisante pour garantir que la cavalerie ne s'éloigne pas trop des chars. L'auteur de la machine, l'ingénieur Cuningham (société " Compagnie James Cunningham & Fils"), n'a pas réinventé la roue et s'est basé sur une série de ses poumons réservoirs expérimentaux T1 (toujours shushi, je dois dire) a construit une version légèrement agrandie appelée T2. La voiture avait une configuration classique de Cuningham, avec un MTO monté à l'avant et des roues motrices arrière. En fait, selon l'aménagement, il s'agissait d'une cabine de camion, blindée et surmontée d'une tourelle.

Comme la voiture devait être agile, avec son propre poids d'environ 13,6 tonnes, elle était équipée d'un moteur V12 Liberté, Puissance dans 312 ch, ce qui lui a permis d'accélérer jusqu'à 27 mph (43,5 km/h), presque 2 à 3 fois plus vite que les chars typiques de cette période. Avec un tel moteur, la voiture avait l'air très menaçante sur le terrain d'entraînement, surmontant rapidement les obstacles. Certes, à de telles vitesses et avec une boîte de vitesses à quatre vitesses, le moteur tournait à tout va, c'est pourquoi un limiteur de régime a dû être introduit dans la conception, ce qui a ralenti la voiture à une vitesse encore très décente de 20 mph (32 km/h). temps.

En général, en 1933, l'un des chars expérimentaux de Cunningham sur chenilles avec des joints caoutchouc-métal (?) inventés par lui (?) accélérait à 50 miles (80 km) par heure. Et sans aucune perversion des chenilles.

L'armement du véhicule n'a pas été constitué immédiatement. Non, qu'est-ce que d.b. canon - n'a pas été discuté, mais tout le reste... La version originale du véhicule était armée de deux canons, 37 mm dans la coque et 47 mm dans la tourelle, mais il n'avait pas de mitrailleuse.

Le blindage était différencié, de 22,23 mm (7/8 de pouce) à l'avant et dans la tourelle, à 3,35 mm (1/4 de pouce) sur les surfaces horizontales.

Très probablement, le Pz Kpfw II doit son apparition à Guderian. C'était lui qui voulait voir relativement char léger ayant armes antichar. En juillet 1934, une telle machine pesant 10 tonnes fut commandée à MAN, Henschel et Krupp-Gruson. Le char équipé d'un canon de 20 mm était destiné à être utilisé comme véhicule de reconnaissance et était destiné à remplacer la mitrailleuse Pz Kpfw I. Jusqu'à la levée des restrictions du Traité de Versailles, ce char fut officiellement créé sous le nom de tracteur agricole LaS 100.

En octobre 1935, les premiers prototypes, en acier non blindé, étaient prêts. Aucun projet n'a pleinement satisfait le client et un véhicule combiné a été mis en production : un châssis développé par MAN, une tourelle et une coque par Daimler-Benz. Entre mai 36 et février 37, 75 chars furent produits. Le châssis de tous les véhicules était constitué de six roues de petit diamètre, regroupées en trois bogies d'un côté. Le poids au combat du char est de 7,6 tonnes.

Chars allemands dans la région de Rzhev, 1941. A gauche se trouve un char léger PzKpfw II, à droite se trouvent des chars moyens Pz Kpfw III

Le char allemand PzKpfw II sur la route quelque part en URSS

À son tour, ce lot de véhicules blindés était divisé en trois sous-modifications a/1, a/2 et a/3, chacune composée de 25 véhicules. D'une manière générale, les sous-modifications différaient de manière insignifiante les unes des autres, mais elles servaient en même temps de banc d'essai pour tester des techniques individuelles. les décisions. Par exemple, le Pz Kpfw II Ausf a/2 a reçu un modèle soudé au lieu d'un paresseux moulé, ainsi que des pare-feu dans le compartiment moteur. Le Pz Kpfw II Ausf a/3 avait des ressorts de suspension renforcés et un radiateur agrandi dans le système de refroidissement.

Au printemps 1937, 25 Pz Kpfw II Ausf b furent produites avec une transmission et un châssis améliorés (larges rouleaux de support, roues et une nouvelle roue folle). En cours de route, un moteur plus puissant a été installé, bien mieux refroidi et ventilé. Le poids du char est passé à 7,9 tonnes.

Le châssis, devenu plus tard classique pour ce type de char, composé de cinq roues de diamètre moyen montées sur une suspension individuelle et réalisées sous forme de ressorts quart-elliptiques, a été testé sur le 25 Pz Kpfw II Ausf de la société Henschel. .

La production en série de chars commença en mars 1937. Jusqu'en avril 1940, 1 088 chars des modifications A, B et C furent produits. Toutes les modifications avaient la même conception, avec une partie avant arrondie de la coque. La différence résidait uniquement dans la taille et l'emplacement des fentes d'observation, ainsi que dans les viseurs utilisés. Comme l'a montré la campagne de Pologne, la protection blindée des chars est assez faible. Même le blindage frontal a été facilement pénétré par le fusil antichar Ur de fabrication polonaise. La protection blindée a été renforcée à la hâte par un blindage - l'application de plaques supplémentaires de 20 mm.

Un véhicule blindé de transport de troupes allemand Sd.Kfz.251 du 14e corps motorisé passe devant une colonne de chars Pz.Kpfw II et un camion en feu dans la ville serbe de Nis, en Yougoslavie

Battue et brûlée allemand facile char Pz.Kpfw. II Ausf.C

De mai 38 à août 39, MAN et Daimler-Benz ont produit 143 Schnellkampfwagen (véhicules rapides) pour les bataillons de chars des divisions légères. En fait, les chars étaient les modifications suivantes - D et E. Ces véhicules différaient considérablement des modifications précédentes du châssis Christie, qui avait quatre grandes roues, dans lesquelles il n'y avait pas de rouleaux de support. Les rouleaux ont une suspension individuelle à barre de torsion. La coque a été considérablement reconfigurée. La tourelle et l'armement sont restés inchangés. Moteur Maybach HL62TRM d'une puissance de 140 ch. autorisé à atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km/h. Le poids au combat était de 10 tonnes, l'autonomie de croisière était de 200 kilomètres. Réservations : front de coque de 30 mm d'épaisseur, tourelle et côtés de coque - 14,5 mm.

Dans le but d'étendre les capacités de ce type de véhicule, ils décidèrent en 1940 de créer des chars lance-flammes basés sur le châssis fabriqué. Jusqu'à l'été 1942, 112 véhicules ont été créés, 43 autres véhicules lance-flammes ont été convertis à partir de véhicules linéaires lors de la refonte. Une mitrailleuse de 7,92 mm était montée dans la tourelle réduite. Une paire de lance-flammes à tête blindée a été installée sur les coins avant de la coque. Les lance-flammes dans le plan horizontal visaient dans un secteur de 180° et produisaient 80 lance-flammes à une distance de 35 mètres pendant 2-3 secondes.

Le poids au combat du Pz Kpfw II Flamm Ausf A et E (Sd Kfz 122), également connu sous le nom de Flamingo, était de 12 tonnes. Réserve de marche – 250 km. Le nombre de membres d'équipage n'a pas changé et était de trois personnes. L'épaisseur du blindage a légèrement augmenté : dans les parties frontales de la coque et de la tourelle jusqu'à 30 mm, sur les côtés jusqu'à 20-25 mm. Cependant, cela ne suffisait pas : la courte portée du lance-flammes obligeait les chars lance-flammes à se rapprocher trop près des positions de combat ennemies et ils subissaient des pertes importantes. Adopté en juin 1941 baptême du feu sur le front germano-soviétique, ces véhicules furent finalement transformés en canons automoteurs.

Char léger allemand détruit PzKpfw II

Détruit Artillerie soviétique Char léger allemand Pz.Kpfw. II Ausf. C

Le char Pz Kpfw II Ausf F est pratiquement la dernière modification de masse des « deux ». De mars 41 à décembre 42, 524 véhicules furent produits (plus tard, seuls les canons automoteurs sur châssis de base furent produits). La principale différence (ainsi que le principal avantage) par rapport aux modèles précédents était la protection renforcée du blindage. Désormais, la proue de la coque était constituée d'une tôle de 35 mm d'épaisseur, l'inclinaison par rapport à la verticale était de 13°. La tôle supérieure, de 30 mm d'épaisseur, avait une inclinaison de 70°. La forme du paresseux et le design du caisson de la tourelle ont été modifiés. Dans la tôle frontale du caisson de tourelle, qui était installée à un angle de 10°, une rainure à droite imitait une fente d'inspection.

La coupole du commandant avait huit périscopes.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les chars légers Pz Kpfw II représentaient environ 38 % de l'ensemble du parc de chars de la Wehrmacht. Dans les batailles, ils se sont révélés plus faibles en termes de blindage et d'armement que presque tous les véhicules d'une classe similaire : H35 et R35 français, 7TR polonais, BT soviétique et T-26. Mais dans le même temps, la production de chars Pz Kpfw II, qui avait considérablement diminué en 1940, a fortement augmenté au cours des deux années suivantes. Jusqu'à l'accumulation du nombre requis de Pz Kpfw III et Pz Kpfw VI, les véhicules légers restaient l'équipement principal des unités et unités de chars. Ce n'est qu'en 1942 qu'ils furent retirés des régiments de chars ; ils furent partiellement utilisés dans les brigades d'artillerie d'assaut et dans les secteurs secondaires du front. Après réparation, les châssis de chars de ces véhicules ont été remis en quantités croissantes pour l'installation de canons automoteurs.

Sur quelques machines expérimentales (vingt-deux VK1601, douze VK901, quatre VK1301), les spécifications techniques originales ont été testées. solutions. Par exemple, en prévision de l'invasion de l'Angleterre, les concepteurs allemands ont développé des pontons montés à hélices pour le Pz Kpfw II. Les véhicules expérimentaux à flot ont atteint une vitesse de 10 km/h et l'état de la mer était de 3-4. Les tentatives visant à renforcer radicalement la réservation et à augmenter la vitesse n'ont abouti à rien.

Combattre et Caractéristiques Chars légers allemands Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F) :
Année de fabrication 1937/1941 ;
Poids de combat - 8 900/9 500 kg ;
Équipage – 3 personnes ;
Longueur du corps – 4 810 mm ;
Largeur – 2 220/2 280 mm ;
Hauteur – 1990/2150 mm ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 14,5 mm (cyl.)/35 mm (13 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque est de 14,5 mm (0 degré)/15 mm (0 degré) ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie avant de la tourelle est de 14,5 mm (cyl.)/30 mm (cyl.) ;
L'épaisseur des plaques de blindage du toit et du bas de coque est de 15 et 15/15 et 5 mm ;
Pistolet - KwK30/KwK38 ;
Calibre du pistolet - 20 mm (55 klb.);
Munitions - 180 cartouches ;
Nombre de mitrailleuses – 1 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions - 2250/2700 cartouches ;
Type et marque de moteur - Maybach HL62TR ;
Puissance du moteur – 140 litres. Avec.;
La vitesse maximale sur autoroute est de 40 km/h ;
Capacité de carburant – 200/175 l ;
Autonomie sur autoroute – 200 km ;
La pression moyenne au sol est de 0,76/0,66 kg/cm2.

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