실제로 미국인들이 프로젝트를 개발하고 M3 탱크를 대량 생산하는 속도가 부러울뿐입니다. 분명히 갑옷의 역사에서 탱크 부대이것은 이전에 일어난 적이 없습니다. 그러나 여기서 미시간(중앙선)에 디트로이트 탱크 무기고를 건설하는 것도 미국인의 손에 달려 있었습니다. 생산은 경전차 대량 생산에 최적화되었습니다. 1939년 가을, 미국 포병 및 기술 서비스는 M2A4 경전차 대량 생산을 위해 American Car and Foundry(중공업 분야 최대 규모)와 계약을 체결할 계획이었습니다. 그러나 1940년 봄-여름 유럽에서 독일군의 갑작스러운 공격으로 인해 그들은 탱크 대량 생산 계획을 재고해야 했습니다. 유럽에서의 전투는 그것을 보여주었다. 영국 탱크장갑이 약했고 대포 무장이 약해 독일군을 효과적으로 저항할 수 없었습니다. 또한 미국인들은 경전차보다 중형 전차가 더 필요하다는 것을 깨달았습니다. 에 따르면 오래된 프로그램, 미국인들은 경전차를 400대만 만들고 싶어했습니다. 새로운 요구 사항으로 인해 미 육군은 1.4년 내에 2,000대의 중형 전차를 만들어야 했습니다. 미국 산업은 1940년 여름까지 세계 상황에 필요한 만큼의 물량을 공급할 수 없었습니다. 이는 General Motors Company의 사장이자 동시에 미국 국방위원회의 회원이었던 William S. Nudsen이 지적한 것입니다. 그건 그렇고, Nadsen은 미국 탱크 산업이 자동차 산업과 완전히 유사하다고 믿었으며 유일한 차이점은 갑옷이었습니다. 그러나 ATS위원회는 그렇게 생각하지 않았습니다. 그들의 의견으로는 자동차 산업 디자이너의 경험을 활용하여 탱크 생산을 개발하는 것이 필요했습니다. 미국 정부의 동의를 얻은 Nadsen은 탱크 생산을 확대하기 시작했습니다. 이것이 1939년 9월 디트로이트 외곽에 디트로이트 탱크 무기고가 나타난 방식입니다. 공장 건설 후 40헥타르의 토지가 공장 건물에 할당되었으며 이 건물은 폭 152m, 길이 420m였습니다. 미국 정부는 1940년 8월 15일 크라이슬러와 M2A1 중형전차 1,000대를 생산하는 계약을 체결했습니다. 약 한 달 후 계약 조건이 변경되어 M2A1 경전차 대신 M3 중형 전차를 만들기 시작했습니다. 그러는 동안 유럽과 전 세계의 상황은 급격하게 바뀌고 있었습니다. 정부는 탱크 생산 시작을 가속화하기 위해 탱크 설계자들을 서둘렀습니다. 미국의 탱크 함대 수가 매우 작았기 때문에 긴급하게 무장해야 했습니다.

디트로이트의 탱크 생산 개발과 병행하여 Rhode Island Arsenal의 전문가와 Chrysler의 디자이너가 M3 제작에 참여했습니다. 그리고 길을 따라 디자인 작업, 탱크의 연속 생산을 갖추고 있습니다. 1941년 3월, M3 전차 프로젝트가 완전히 준비되었습니다. 또한 이때까지 Detroit Tank Arsenal은 완전히 준비되었으며 6개월 후 생산이 최대 설계 용량에 도달했습니다. 군비 경쟁으로 인해 미국 ATS는 Baldwin Locomotive(탱크 533대)와 American Locomotive(탱크 875대)라는 두 개의 미국 기업에서 M3 탱크 생산 계약을 체결하게 되었습니다. 그건 그렇고, 영국인은 미국의 탱크 개발을 면밀히 관찰했으며 (유럽에서 전투 작전에 참여한 경험이 풍부한 영국 탱크 승무원이 탱크 설계에 대한 조언을 제공했습니다) 1940 년 6 월에 중형 탱크 배치 생산을 주문했습니다. 그들의 군대.

1941년 4월, M3 탱크를 대량 생산할 예정이었던 모든 회사(Chrysler, American Locomotive 및 Baldwin Locomotive)는 생산 승인을 받은 사전 생산 탱크를 미국 위원회에 제공했습니다. 1941년 8월, 3개 계약 회사 모두 대량 생산을 시작했으며, 이는 1942년 말까지 계속되었습니다. 1942년 12월까지 M3 시리즈 전차 6,258대가 생산되었습니다. 영국의 경우 M3 전차는 미국 회사인 Pullman(500대)과 Press Steel(500대)에서 제작되었으며 이 전차 건설 계약은 1941년 8월에 체결되었습니다.

중형전차 M3 "Lee/Grant". 위대한 애국 전쟁의 미국 탱크.

1941년 10월, M3 전차는 "도덕적으로 쓸모없다"고 인식되었습니다. 이는 항상 일시적인 해결책이었고 미국인들은 이를 숨기지 않았습니다. 또한 미국 탱크 설계자들은 현대 전투 작전의 모든 요구 사항을 충족하는 M4 중형 탱크를 만들었습니다. 가장 중요한 것은 만능 사격이 가능한 포탑이 있다는 것입니다. 1943년 4월, M3 전차는 "교체 표준"으로 전환된 다음 "제한된 표준"으로 전환되었습니다. 1944년 봄, M3 탱크는 완전히 구식으로 선언되었습니다.

M3 탱크는 M2A1과 크기가 비슷했으며, 동일한 공랭식 Wright 엔진과 수직 코일 스프링이 있는 서스펜션을 사용했습니다. 최신 시리즈의 탱크에는 수직 조준 각도가 매우 제한된 오른쪽 스폰슨에 75mm M2 대포가 설치되었습니다. 37mm 대포가 장착된 포탑이 상단에 설치되어 전방위 사격이 가능했습니다. 이 포탑은 전차의 왼쪽으로 이동되었습니다. 탱크 장갑의 최대 두께는 56mm였습니다. 스폰손과 포탑은 주조되었으며 선체는 리벳 구조를 가졌습니다(그러나 변경 사항도 있었습니다. 이에 대한 내용은 "M3 탱크 수정" 기사에서 읽을 수 있습니다). 처음에 M3 전차에는 지휘관 큐폴라와 측면 해치가 있었는데, 이러한 요소는 생산 과정에서 수많은 변경을 거쳤습니다.

중형전차 M3 "Lee/Grant". 위대한 애국 전쟁의 미국 탱크.

미국 M3 중형전차와 소련 및 독일 전차(그리고 전 세계의 전차) 사이의 중요한 차이점은 주포에 자이로스코프 안정 장치가 설치되어 있다는 것입니다. 이 장치를 사용하면 탱크가 이동 중에 직접 발사할 수 있습니다. 포포용 자이로스코프 안정 장치의 도입은 모든 M3 전차에 표준이었습니다. 또한 75mm와 37mm 포에는 자이로스코프가 설치되었습니다. 두 총 모두 잠망경 조준경을 가졌습니다. 37mm 대포가 장착된 포탑에는 기계식 및 수동식 구동 장치가 있었습니다. M3 탱크의 무게는 미국산 30톤에 불과했습니다.

디자인 측면에서 이 전차는 무기가 스폰슨에 장착된 제1차 세계 대전 모델이었습니다. 탱크의 엔진실은 뒤쪽에 있고 변속기는 포탑의 회전 바닥 아래에 기어박스가 있습니다. 변속기와 엔진실 사이에는 전투실이 있었습니다. 탱크의 전체 구조는 평평한 장갑 시트로 조립되었습니다. 전차의 전면 장갑은 51mm, 측면 및 후면 장갑은 38mm, 차체 지붕은 12.7mm였습니다. 타워의 벽 두께는 57mm, 타워 지붕의 두께는 22mm였습니다. 탱크 M3, M3A4 및 M3A5에는 리벳으로 조립된 선체가 있었고 수정된 M3A2 및 M3A3은 내부 프레임에 용접하여 조립되었습니다. 완전히 주조된 차체에 대한 옵션이 있었는데, 이것이 바로 M3A1입니다. 하지만 주조 선체를 만드는 방법이 너무 복잡해서 M3A1 전차는 300대만 만들어졌습니다. 전차의 모든 무장은 일종의 피라미드를 형성했는데, 아래 스폰슨에 75mm 대포가 있고, 그 위 포탑에 37mm 포가 있고, 그 위에 기관총이 달린 포탑이 있습니다. 이 전체 구조는 3m가 넘는 매우 높은 탱크 실루엣을 형성하여 적 탱크에 매우 취약했습니다. 그러나 이 탱크 배치에는 넓은 전투실이라는 장점도 있었습니다. 지금까지 M3 탱크의 격실은 탱크 승무원에게 가장 편리한 것으로 간주되었습니다. 작은 갑옷 조각이 승무원에게 들어가는 것을 방지하기 위해 탱크 선체 내부는 스폰지 고무로 밀봉되었습니다. 탱크에 빠르게 진입할 수 있도록 기관총 포탑, 선체 상단 및 측면에 문이 있었습니다. 이 솔루션의 단점은 선체의 강도가 크게 감소했다는 것입니다. 탱크의 전체 승무원은 개인 무기로 발사하기 위한 개별 관찰 슬롯과 흠집을 가졌습니다.

중형전차 M3 "Lee/Grant". 위대한 애국 전쟁의 미국 탱크.

M3 탱크(Grant 장군, Lee 장군, M3A 및 M3A2 개조)의 추진 시스템은 Wright Continental P975 EC2 항공기 엔진이었습니다. 엔진(340마력) 덕분에 탱크는 26mph까지 가속할 수 있었습니다. 탱크의 사거리는 192km였습니다. 이 엔진의 중요한 단점은 화재 위험이 높다는 것입니다. 이 경우 디젤 연료가 더 좋습니다. 높은 온도불. 또한 실린더가 바닥에 위치하여 엔진 수리가 어려웠지만 당시 미국에는 더 이상 성공적인 엔진이 없었습니다. 1941년 봄, Baldwin 계약자 중 한 명이 직렬 M3 탱크에 375마력의 출력으로 한 번에 2개씩 General Motors 6-71 6046 디젤 자동차 엔진을 설치하기 시작했습니다. 탱크의 질량이 거의 1.5톤 증가했지만 탱크의 최대 속도, 범위, 출력 및 효율성은 즉시 증가했습니다(이 탱크는 M3A3 및 M3A5로 지정됨). 이에 따라 Chrysler는 생산 탱크에 Chrysler A57 엔진을 설치하기 시작했습니다. 이로 인해 탱크 질량이 증가하고 선체 후면 부분이 증가하며 탱크 트랙 길이가 증가했습니다. 비록 범위와 최대 속도보존. 영국군은 탱크 설계를 변경하지 않고 공급한 M3 탱크에 Guiberson 디젤 엔진을 설치했습니다. 차대탱크는 로커 암, 나선형 수직 스프링, 2개의 고무 코팅 롤러, 금속 고무 트랙(158개 트랙) 및 지지 롤러로 구성된 3개의 지지 트롤리로 구성되었습니다.

당시 M3 탱크는 75mm M2 대포(총신 길이 2.3m, UVN 14도) 형태의 매우 강력한 무장을 갖추고 있었습니다. 이 주포 외에도 1938년 모델의 37mm 주포가 포탑 상단에 설치되었습니다. 두 전차포 모두 잠망경 광학 조준경을 갖추고 있었습니다. 전차에는 4개의 7.62mm 브라우닝 기관총이 장착되었습니다(1개는 포탑에, 두 번째는 37mm 대포가 장착된 Spark에, 2개는 운전석 전면 플레이트에 추가). M3 탱크의 각 승무원은 톰슨 돌격 소총으로 무장했습니다. M3 전차의 탄약 용량은 65발(75mm 대포), 126발(37mm 대포), 4,000발(7.62mm 기관총)이었습니다.

아시다시피 M3 장군 Lee/Grant 전차는 독일 전차와 연합군 전차(이탈리아/일본)에 효과적으로 저항하기 위해 만들어졌습니다. 전투 및 전술적 특성 측면에서 이 전차는 당시의 모든 적 전차와 동등한 조건으로 싸울 수 있었습니다. 또한 37mm 대포는 저공 비행 표적을 공격할 수 있어 좋은 치료법방공. 동남아시아 국가에서는 M3 전차의 큰 크기가 큰 영향력을 미쳤다. 심리적 영향적 보병에.

중형전차 M3 "Lee/Grant". 위대한 애국 전쟁의 미국 탱크.

첫 번째 전투용 M3 장군 Lee/Grant 탱크는 영국군이 독일군이 상륙할 것으로 예상하고 있던 영국 해협 해안에 도착할 예정이었습니다. M3 탱크는 전략적 예비군으로 사용되었으며 섬에서의 존재는 엄격하게 분류되었습니다. 그러나 우리가 알고 있듯이 독일 해군 상륙은 결코 이루어지지 않았습니다. 167개 단위로 구성된 이 탱크는 실제 화재 세례를 받았습니다. 북아프리카에르빈 롬멜(Erwin Rommel)의 독일군과 전투를 벌이는 영국 제8군. 이 전투에서 M3 장군 Lee/Grant 전차는 50mm와 37mm 포탄이 장갑을 관통하지 못하여 놀라운 성능을 발휘했습니다. 그리고 M3 전차는 장거리에서 모든 독일 전차를 파괴할 수 있었습니다. 새로운 미국 전차와 싸우기 위해 Rommel은 Marder-3 자주포와 88mm 대공포를 사용했습니다. 그럼에도 불구하고 전술과 수적 우위 덕분에 독일-이탈리아군은 영국 제8군을 격파했습니다. 여름이 시작될 때 미국인들은 100대의 Priest 자주포, 300대의 M4 General Sherman 탱크, 포병, 항공 및 인력을 이집트로 수송하기로 결정했습니다. 그런데 영국군은 M3 탱크를 "그랜트 장군"이라고 불렀습니다. 이는 "이집트의 마지막 희망"이었습니다.

M3 탱크의 다음 전투 사용은 노르망디와 프랑스 남부의 연합군 상륙이었습니다. 이 전차는 폴란드와 프랑스 사단(미국 군대의 일부로 싸웠음)에 속해 있었고, 미국인은 더 많은 전차로 무장했습니다. 현대 탱크. 인도 방어를 위해 M3 장군 Lee/Grant 탱크를 포함한 여러 기갑 부대가 집결되었습니다. 1943년에 이 전차는 버마 정글 전투에 참가하여 그 가치를 보여주었습니다. 일본 탱크무장이 너무 약해서 일본 포병이 그들을 막을 수 없었습니다. 이들 전차에 맞서 싸우기 위해 일본군은 Ki-44 전투기를 2문의 40mm 대포로 무장한 공격기로 전환했습니다(일본 공군 제62공군연대). M3 General Lee/Grant 전차도 Lend-Lease 프로그램에 따라 러시아에 공급되었지만 러시아 전차병들은 이에 만족하지 않았습니다. 더욱이 독일인들은 생산을 시작했습니다. T-III 탱크 M3를 쉽게 처리할 수 있는 더욱 강력한 주포를 갖춘 Stug-II 자주포도 있습니다. 바로 나쁜 것 때문이다. 승차감, 약한 엔진, 낮은 기동성, 탱크를 숨기지 않는 높은 실루엣, 열악한 윤활 및 연료에 대한 엔진의 높은 민감성 등 러시아 탱크 승무원은 이에 대해 결코 좋게 말하지 않았습니다. 우리 전차병 중 M3 장군 Lee/Grant 전차는 "6인의 대량 무덤"이라는 별명을 받았습니다. 전체적으로 미국인들은 가솔린과 디젤 엔진을 장착한 M3 탱크 300대를 러시아에 인도했습니다. M3 탱크는 북코카서스, 스탈린그라드 근처 및 하르코프 지역의 소련에서 싸웠습니다. 이상하게도 해전에서 M3 장군 Lee/Grant 탱크는 37mm 대포를 발사하여 PQ 호송대에 대한 공습을 격퇴하는 데 참여했습니다.

M3 탱크를 기반으로 수많은 개조 및 엔지니어링 차량이 제작되었습니다.

M3 탱크 생산

미국이 먼저 들어섰다. 세계 대전그것은 그들에게 다양한 이점을 제공했습니다. 그러나 미군은 전쟁이 1919년까지 계속될 것이라고 믿었고, 여기서부터 승리하려면 탱크가 필요하다는 논리적 결론이 나왔습니다. 중전차획기적인 것, 그리고 매우 가벼운 것 - "기병대". 첫 번째 요구 사항은 영국 Mk 전차로 충족되었지만 두 번째 요구 사항은 프랑스 경전차 FT-17로 충족되었습니다. 이를 바탕으로 미국 엔지니어 (영국 엔지니어와 함께)가 Mk VIII 탱크를 개발하고 출시했습니다. 이는 본질적으로 1차 세계 대전 중 중전차 건설의 정점에 이어 매우 가볍고 소형 2인승 탱크 "Ford M 1918"입니다. 러시아에서는 "Ford-3-ton"으로 알려져 있습니다. 디자이너는 자신의 전투 경험과 영국과 프랑스의 경험을 모두 고려하여 두 가지를 모두 만들었습니다. 업계의 역량을 알고 있던 미국인들은 의식에 서지 않았습니다. 그들은 즉시 "Liberti"(Freedom) 또는 "International"(International)이라고 불리는 Mk VIII 탱크 1,500대를 주문했습니다. 이 탱크는 두 대륙에서 동시에 제작되었기 때문입니다. 1918년형 Ford M 탱크 15,000대의 전체 함대. 그러나 휴전 협정이 체결될 당시에는 Mk VIII 전차 1대와 Ford M 1918 차량 15대만이 생산되었습니다. 그 후 생산이 중단되었으며 그 이유는 분명합니다.

Vyacheslav Verevochkin이 제작한 M3 탱크. 러시아에는 집에서 그런 사람이 살았습니다. 그는 자신의 손으로 "이동 중"이 사진에서 볼 수 있는 품질의 탱크를 만들었습니다. 하지만... 불행하게도 지구상의 사람들은 죽습니다. 반면에 남은 것은 그들의 손으로 만든 것입니다.

로큰백 장군은 미 육군의 전차부대를 재편하여 독립된 군부대가 되도록 하려고 했습니다. 그의 제안은 조지 패튼(George Patton), 세레노 브렛(Sereno Brett), 드와이트 아이젠하워(Dwight Eisenhower)와 같은 전투 사령관들의 지지를 받았습니다. 하지만... 전공은 바로 전공입니다. 그 당시에는 아무도 그들의 말을 듣지 않았습니다. 더욱이 1920년에 미국 의회는 국방법이라는 중요한 문서를 채택했는데, 이에 따라 탱크 부대를 별도의 군대로 창설하는 것이 금지되었습니다. 글쎄, 이미 존재했던 탱크 유닛은 보병으로 옮겨졌습니다.
그럼에도 불구하고 새로운 기계가 개발, 제작 및 테스트되었습니다. 예를 들어, 1930년에는 실험적인 T2 탱크가 등장했습니다. 군의 임무에 해당하는 무게 15톤에 312마력의 강력한 항공기 엔진 "리베르티(Liberti)"를 장착했습니다. 이 전차의 무장은 차체에 47mm 대포와 중기관총이, 포탑에 37mm 대포와 또 다른 동축 소총 구경 기관총이 장착되어 있었습니다. 탱크의 특별한 특징은 영국군 Vickers Medium Mk I 탱크처럼 앞쪽에 엔진이 있고 뒤쪽 선체에 "문"이 있다는 점이었기 때문에 이 탱크에 오르는 것이 매우 편리했습니다.

실제로 이 전차는 외관상 영국의 12톤 중형전차 "Vickers Medium Mk I"과 매우 유사했으며 실제로는 미래 미국 중형전차의 유망한 프로토타입으로 선택되었습니다. 완성된 전차는 버지니아 주 포트 유스티스(Fort Eustis)에 있는 혼합 기계화 부대로 보내졌습니다. 이 실험 부대는 군용 차량, 기병, 기계 구동 포병으로 구성되었습니다. 그러다가 또 하나 생겼어 탱크 유닛켄터키주 포트 녹스(Fort Knox)에서. 그러나 이러한 모든 실험은 실제 결과를 제공하지 못했습니다.

그 당시 재능 있는 장갑차 설계자인 존 월터 크리스티(John Walter Christie)는 미국에서 "괴짜"로 일하고 있었습니다. 미군이 그를 불렀듯이 그의 모든 재능을 가진 사람, 또는 아마도 그들 때문에 정확하게는 매우 다투는 사람이었습니다. 그리고 굉장히 열정적이에요. 그는 군수부에 바퀴 달린 전차 샘플 몇 개를 제공했고, 자주포. 전통적인 불신으로 구별되는 육군 장교는 군사 재판에 참여하기 위해 그에게서 탱크 5대만 구입했지만 그 후 그의 차는 거부되었습니다. 다른 나라의 Christie 디자인은 제2의 삶을 찾았지만! 그의 아이디어는 영국, 소련, 폴란드에서 사용되었습니다. 아시다시피, Christie 탱크의 설계를 기반으로 한 BT-2에서 시작하여 디젤 BT-7M으로 끝나는 다양한 수정의 바퀴 달린 추적 탱크 약 10,000대가 소련에서 생산되었습니다. 결국, 전설적인 T-34조차도 서스펜션을 받았습니다. 또한 Covenanter, Crusader, Centor, Cromwell 및 Comet을 포함한 모든 영국 순양함 탱크에도 사용되었습니다.

이처럼, 에서는 긴 검색, 30대는 끝났다. 중형전차 TZ, T4, T5 전체 제품군과 그 개조품이 제작되었지만 이들 차량 중 어느 것도 생산에 들어갔습니다.

그러나 1939년 9월 1일이 왔고, 단 18일 만에 Wehrmacht의 탱크 웨지가 폴란드를 통과하여 반대편에서 서부 우크라이나와 벨로루시에 진입한 동일한 붉은 군대의 탱크 웨지와 만났습니다. 그리고 프랑스군의 급속한 패배와 덩케르크 참사로 끝난 유럽에서의 후속 전쟁은 전쟁이 문턱에 이르렀고 해외에 가만히 앉아 있을 수 없다는 것을 미국에 분명히 보여주었습니다. 이는 우리가 본격적으로 싸워야 함을 의미합니다. 현대식 탱크 없이 어떻게 싸울 수 있나요?

그리고 모든 미국 군대와 상원 의원은 갑자기 빛을 보았고 그들의 나라가 탱크 부대 개발에서 훨씬 뒤처져 있음을 보았습니다. 사실, 그들은 단순히 존재하지 않습니다. 그게 바로 그 방법이야! 따라서 이에 대한 반응은 매우 빠르게 이어졌습니다. 이미 1940년 7월에 조지 마샬 장군과 참모는 Edn R. Chaffee 장군에게 보병과 기병대에서 모든 기갑부대를 철수하라는 명령을 내렸습니다. 가능한 가장 짧은 시간지원 대대와 함께 한 번에 두 개의 탱크 사단을 구성하십시오. 1940년 6월 30일에 국가 육군 개발 프로그램이 채택되었고, 7월 10일에 Chaffee 장군은 새로운 기갑 부대의 편성을 시작했습니다. 생산된 모든 탱크는 그에게 돌아갔고 다른 사람은 아무도 없었습니다. 새로운 사단을 장비하기 위해 한 번에 1000대의 전차를 생산하고 하루에 10대의 전차를 생산할 계획이었습니다.

M2 전차의 개량형인 1939년형 M2A1 중형전차가 긴급 채택됐다. 이 차량은 Rock Island Arsenal이 설계했으며 추가 개발동일한 실험용 T5 탱크. 무게가 17.2톤인 M2는 1인치(25.4mm) 두께의 장갑 보호 장치를 갖추고 있으며 37mm M6 포와 7개(및 예비) 7.62mm 브라우닝 M1919 A4 기관총을 차체 전체 둘레에 배치했습니다. 그것도 타워에서. Wright Continental R-975 엔진은 9개의 실린더와 350마력을 갖추고 있어 전차의 속도는 26mph(또는 42km/h)입니다. M2A1은 기본적으로 독일 전차와 마찬가지로 32mm 두께의 장갑과 더 큰 포탑, 400마력 엔진을 갖추고 있습니다. 무게는 증가했지만 속도는 동일하게 유지되었습니다. 그러나 이 모든 트릭은 특별히 쓸모가 없습니다. 긍정적인 결과결과가 나오지 않았습니다. 탱크는 구식으로 남아 있었고 직선이 높았으며 동급 차량에 비해 잘 무장되지 않았습니다. 정확히 동일한 37mm 대포와 매우 강력한 기관총 무장을 갖춘 경 M2 탱크가 이미 생산되고 있었기 때문입니다. 군대를 위해.

1940년 6월, General Motors Corporation을 창설한 William Nudsen 중장과 국방 프로그램을 이끌었던 Chrysler Corporation의 사장 K.T. Keller는 M2A1을 자체 생산하지 않기로 합의했습니다. 전체 생산의 완전한 구조 조정 그들은 군대용 자동차를 생산하여 훨씬 더 많은 수익을 올릴 것이라고 결정했습니다. 그들은 탱크 주문을 "American Locomotive Company"와 "Baldvin"의 생산 2100만 달러로 이전하기로 결정했습니다. , 새로운 탱크 공장의 자금 조달 및 건설을 포함하여 K.T. Keller는 미 육군 포병 사령관 인 Wesson 장군에게 그의 회사가 1741 탱크를 생산할 준비가되어 있음을 확인했습니다. 따라서 Chrysler는 생산을 재건하고 다른 공급업체와 독립적인 무기고 건설 프로젝트를 제출하는 데 4.5개월밖에 걸리지 않았습니다.

그런 다음 상황은 다음과 같습니다. 두 대의 실험용 M2A1 차량이 Rock Island에서 제작되었으며(포탑의 경사 장갑에 따라 기본 모델과 다름) Wesson 장군은 Chrysler 엔지니어가 이를 연구하도록 허용했습니다. 엔지니어들은 회사가 이 탱크를 생산할 수 있도록 필요한 모든 작업을 수행했습니다. 이미 1940년 7월 17일에 Chrysler에서 생산한 M2A1의 가치는 33.5,000달러였습니다. 포병위원회는 이 가격을 "변동적인" 가격으로 받아들였습니다. 그러다가 한 달도 안 되어 계약서를 신중하게 작성해 8월 15일에 서명했습니다. 회사는 1940년 8월 초까지 1000대의 M2A1 전차를 미군에 인도할 예정이었고, 생산은 늦어도 1941년 9월부터 시작될 예정이었습니다. 이 기간은 신제품 출시를 준비하는 데 한 달이면 충분하다는 점을 고려하여 Chrysler 자체적으로 설정했습니다.

Chrysler는 처음에 Rock Island에서 받은 도면을 바탕으로 M2A1의 두 개의 나무 모형을 만들었습니다. 그러나 이미 1940년 8월 28일에 군대는 여전히 18대를 생산했음에도 불구하고 M2A1 전차 1000대에 대한 기존 주문을 취소했습니다. 이 탱크 중 일부는 서부 사하라로 보내졌습니다. 적대 행위 참여에 대한 정보를 찾을 수 없었습니다. 1941년에 탱크 중 하나에 총 대신 화염방사기가 장착되었고 선미에 가연성 혼합물이 담긴 탱크가 설치된 것으로 알려져 있습니다. 자동차에는 M2E2 인덱스가 지정되었지만 프로토타입으로 남아있었습니다.

현재 M2A1 탱크에 75mm 대포를 장착할 가능성에 대한 논의가 종료되었으며(T5E2 탱크 프로젝트에서 제공됨) 그 결과를 바탕으로 완전히 새롭고 "계획되지 않은" ” 탱크가 생성되었습니다. Aberdeen Proving Grounds 설계 부서는 단 3개월 만에 필요한 모든 설계 문서를 준비했습니다. 이 탱크에는 1861-1865년 남북 전쟁 당시 로버트 에드워드 리(Robert Edward Lee) 장군(1807-1870)을 기리기 위해 M3라는 명칭과 "이 장군"이라는 고유 이름이 부여되었습니다. 미국에서 그는 남부 군대의 총사령관이었습니다.

M3 탱크의 제작자는 다음과 같이 차체 오른쪽 측면 스폰슨에 75mm 주포를 배치했습니다. 프랑스 탱크 1차 세계 대전의 "슈나이더". 설치가 잘 개발된 선박 총과 유사했기 때문에 이것이 가장 간단한 솔루션이었습니다. 게다가 전차에 장착된 76mm 주포는 매우 강력해서 설계자들은 이것이 포탑에서 잘 작동할지 확신할 수 없었습니다. 이는 미국 디자이너들 사이에서 자신의 능력에 대해 어느 정도 불확실성이 있음을 보여 주었지만, 또한 탱크를 정지 상태에서 발사해야 하는 이동식 필박스로 보는 일반적인 견해를 포기하는 것을 꺼려했습니다. 상단에 주조 회전 포탑을 설치하여 왼쪽으로 이동하고 그 안에 37mm 주포가 설치되어 기관총과 쌍을 이루었습니다. 상단의 작은 포탑에는 기관총이 장착되어 탱크 사령관이 보병에 대한 자기 방어와 항공기 사격에 모두 사용할 수 있습니다.

(계속…)

프랑스의 독일 전격전을 통해 미국 장군들은 전차군의 우울한 상태를 어느 정도 냉정하게 평가할 수 있었습니다. 당시 미국에는 전차 부대가 거의 없었으며, 몇 대의 오래된 전차를 사용하는 전술은 구식이었고, 전차 제작은 원시적 수준에서 쇠퇴했으며, 설계 사상은 중형 전차에 대한 가치 있는 단일 프로젝트를 제공할 수 없었습니다. . 군대에 대한 미국 의회의 오랜 경제와 고립주의 정책은 암울한 결과를 낳았습니다. 위험한 상황을 시급히 해결하기 위해 1940년 6월 30일 미국 국가군비계획(American National Armaments Program)이 채택되었으며, 특히 향후 18개월 동안 중형전차 2,000대를 생산해야 한다는 내용이 명시되었습니다. 1940년 말까지 계획은 하루에 14.5대(미국 고객은 8대, 영국 고객은 6.5대)를 생산하는 것이었습니다. 다음 중요한 단계는 1941년 4월 합동 전차 계획 위원회를 설립하는 것이었습니다. 이를 통해 생산 속도를 월 1,000대로 올렸고, 7월에는 이미 2,000대의 차량을 고려하고 있었습니다. 처칠 수상, 루즈벨트 대통령, 비버브룩 경의 회담 이후 계획된 수는 1942년에 중형전차 25,000대, 1943년에 45,000대로 늘어났습니다. 그러나 미국의 전차 개혁은 즉각 생산되어야 할 중형전차가 부재하는 상황에 이르렀습니다. .

실제로 미국은 1939년 8월에 표준화된 새로운 중형전차인 M2를 보유하고 있었습니다. 그러나 M2 전차가 대량 생산될 준비가 되었을 때 M2의 37mm 주포는 이미 동급 차량에 비해 엄청나게 약한 것으로 간주되었습니다. 1940년 6월 5일, 미 육군 보병사령관은 이제 중형전차에 75mm 포를 장착하길 원한다고 밝혔습니다. 따라서 임시 조치로 1939년 11월부터 1940년 8월까지 M2A1 전차 92대만 생산되었으며 즉시 훈련과 훈련 사이에 분배되었습니다. 연구 센터. 등장하기도 전에 노후화된 M2A1의 약점은 너무나 뻔했다.

1940년 6월 13일, 병기부는 중형전차에 대한 새로운 요구 사항을 발표했습니다. 1940년 7월 11일에 이 전차는 중형전차 M3으로 표준화되었습니다. 탱크에 대한 긴급한 필요성으로 인해 미국인들은 완성된 차량 설계가 나타나기 오래 전에 표준화하고 생산 주문을 발행해야 했습니다.

미래 중형전차의 특성을 최종적으로 결정하기 위해 전차군 사령관 채피 장군은 1940년 8월 26일 애버딘 시험장에서 포병부 대표와 전차위원회 위원인 생산 노동자들과 회의를 열었습니다. . 그건 그렇고, 탱크 부대는 불과 한 달 반 전인 1940년 7월 10일에 창설되었습니다. 가능한 샘플로 회의 참가자들에게 짧은 총열의 75mm T6 주포가 장착된 탱크 차체의 나무 모형이 보여졌습니다. 오른쪽 스폰서. 매우 실패한 작품을 리메이크한 작품입니다. 대공포초기 발사체 속도가 낮습니다. 전차에 맞게 조정되어 T7이라는 명칭을 받았지만 M2A1 전차의 약한 37mm 주포와 비교하면 눈에 띄는 발전이었습니다. 협의 과정에서 마침내 현대식 중형전차에 75mm 주포를 장착하기로 결정되었습니다. 탱크가 필요한 재앙적인 상황 빠른 솔루션그러나 설계자들은 75mm 대포를 수용할 수 있는 포탑을 갖고 있지 않았습니다. 순전히 시간을 벌기 위해 미군은 그렇게하지 않기로 동의했습니다. 좋은 선택- M2A1을 기반으로 제작된 탱크의 스폰슨에 75mm 주포를 설치하세요. 또한 새 프로젝트의 주요 요구 사항 중 하나는 최대의 기술적 유사성이었습니다. 새차 M2A1과 함께. 군은 그러한 차량이 군대에서 오래 지속되지 않을 것이며 완전히 움직이는 포탑에 75mm 대포를 장착한 탱크가 나타날 때까지 임시 조치로 사용될 것이라고 믿었습니다. 군에 따르면 설계자가 새로운 포탑을 개발할 수 있을 때까지 약 360대의 M3 탱크가 생산될 예정이었습니다. 이후 M3의 생산은 중단되고 포탑에 75mm 포를 장착한 전차를 생산하기 위해 재구축될 예정이었다. 모두가 이 결정에 동의했습니다.

새 자동차의 개발은 Aberdeen의 디자이너들에 의해 시작되었습니다. 프로젝트의 기초는 T5E2 프로토타입이었는데, T5 Phase III 프로토타입은 1939년 3~5월에 차체 오른쪽 전면에 75mm M1A1 곡사포를 장착한 자주포로 개조되었습니다. 새로운 탱크 M2와 동일한 서스펜션 및 방사형 엔진 Wright R975 EC2, 400hp를 사용했지만 차체가 더 넓고 길었습니다. 신형 M3 전차의 압연 균질 장갑은 약간 확대되어 M2에서 물려받은 리벳에 장착되었습니다. 스폰슨, 포탑, 지휘관 큐폴라가 주조되었습니다. 전투실 내부는 포탄이 전차 장갑을 관통하지 못했을 때 발생할 수 있는 작은 2차 파편과 물때로부터 승무원을 보호하기 위해 다공성 고무로 덮여 있었습니다.

엔진은 후면에 위치했으며 싱크로나이저와 차동 장치가 포함된 변속기는 전면에 있었으며 차체에 연결 및 볼트로 고정된 3피스 장갑 커버로 보호되었습니다. 변속기는 운전석 바로 아래에 위치했으며 구동축을 통해 엔진에 연결되었습니다. 샤프트 아래에는 엔진 제어봉이 있습니다. 싱크로메시 기어박스에는 전진 기어 5개와 후방 기어 1개가 있으며 기어비는 다음과 같습니다.

1단 기어 - 7.56:1
2단 기어 - 3.11:1
3단 기어 - 1.78:1
4단 기어 - 1.11:1
5단 기어 - 0.73:1
후면 - 5.65:1

섀시는 탑재된 3개의 지지대와 고무 금속 트랙으로 구성되었습니다. 카트에는 용접 프레임의 수직 스프링에 부착된 로커 암에 두 개의 고무 코팅 지지 롤러가 있습니다. 프레임 위에는 트랙을 지지하는 롤러가 있었습니다. 13개의 톱니가 있는 구동 휠이 전면에 위치했습니다.

전기 시스템 - 24V DC. 발전기가 2개 있었습니다. 주 발전기는 주 엔진에서 전력을 끌어와 24볼트, 50암페어를 공급했습니다. 백업 발전기는 백업 엔진에서 작동하여 30볼트, 50암페어를 생성했습니다. 또한 12V 전기 배터리 2개가 있었습니다.

스폰슨 왼쪽에는 SCR 508 라디오 방송국이 있었고 지휘 탱크- 스폰슨 오른쪽에 SCR 506 라디오 방송국이 있고 초기 사령관 차량에는 SCR 245가 있을 수 있습니다. 탱크 내부 협상을 위해 각 승무원을 위한 헤드폰이 있는 5개의 스테이션이 있는 인터폰이 사용되었습니다.

화재 발생 시 탱크에는 고정형 10파운드 이산화탄소 소화기 2개와 휴대용 4파운드 소화기 2개가 장착됐다.

M3의 첫 번째 조종사는 75mm T6 포를 개조한 84인치 길이의 75mm T7 포로 무장했습니다. T7은 수직 반자동 노리쇠를 가지고 있었고 미국인들이 빌린 프랑스 제1차 세계대전 총인 M1897에서 탄약을 발사할 수 있었습니다. T7 발사체의 초기 속도는 초당 1850피트에 도달했습니다. T7은 75mm M2 포로 표준화되었습니다. 밸런스를 위해 M2 총신 앞부분에 균형추를 설치했고, 처음부터 M2를 더 긴 총으로 교체할 계획이었기 때문에 균형추가 캐리지가 아닌 총신에 추가됐다. . M2 총은 나중에 M3로 표준화된 더 긴 T8로 대체되었습니다.

주조 포탑은 격실의 왼쪽 후면에 위치했습니다. 37mm M6 대포와 동축 .30cal M1919A4 기관총으로 무장했습니다. 타워에는 수동 및 유압식 회전 구동 장치가 있었고 20초 만에 완전히 회전했습니다. 대량 생산 초기에는 M6 포가 항상 충분하지 않았기 때문에 때때로 37mm M5가 대신 설치되었습니다. 지휘관의 큐폴라에는 또 다른 .30cal 기관총이 있었습니다. 37mm와 75mm 두 전차포 모두 수직면에 자이로 안정 장치가 장착되어 있습니다. 또한 두 개의 견고하게 장착된 .30cal 기관총이 Glacis에 설치되어 운전자가 제어했습니다. 75mm 포의 탄약 적재량은 65발, 37mm 포는 126발, 기관총 탄약 4000발, 기관총 탄창 20발, 6발이었다. 수류탄, 연막탄 8개, 조명탄 12개.

처음에 승무원은 7명으로 구성되었습니다. 운전자 - 앞쪽, 격실 중앙; 무선 통신사 - 운전자의 왼쪽과 약간 뒤에 있습니다. 75mm 포수 - 오른쪽; 장전수 - 포수의 오른쪽에 있습니다. 사령관-포탑, 뒤; 포수-타워 바닥, 왼쪽; 로더 - 아래, 오른쪽.

승무원은 두 개의 측면 도어(측면에 하나씩), 스폰슨의 75mm 주포 뒤 상단에 있는 해치, 그리고 지휘관 큐폴라의 해치를 통해 차량에 오르내릴 수 있었습니다.
모든 유조선은 좋은 리뷰: 해치 및 운전수 시야 구멍, 차장 큐폴라에 시야 구멍 2개, 잠망경 2개. 탱크에는 4개의 권총 고리가 있습니다. 운전수 근처에 하나, 각 도어에 하나씩, 뒤쪽에 하나, 포탑 ​​왼쪽에 하나.

차의 무게는 약 31 톤이었습니다.

수용 가능한 중형전차 프로젝트의 생성은 대량 전차 생산 확립이라는 거대한 문제에 대한 해결책의 일부일 뿐이라는 점에 유의해야 합니다. 미국은 일반 중형전차는 물론, 이를 대량 생산할 수 있는 생산시설도 없이 제2차 세계대전의 시작을 맞았습니다. 당시 단일 저전력 국영 기업인 Rock Island Arsenal이 미국 탱크 생산을 담당했습니다. 당연히 심각하게 기대할 수 없었기 때문에 국가의 생산 잠재력을 개혁하는 것이 시급했습니다. 미국의 산업과 국방 요구를 조정하는 책임을 맡은 사람은 국방자문위원회 위원이자 General Motors Corporation의 사장인 William S. Knudsen이었습니다. 생산량을 늘리기 위해서는 민간업체 유치가 필요했는데, 여기서 심각한 이견이 생겼다. 포병부는 이전에 기관차와 대형 크레인 생산을 전문으로 했던 중공업 기업이 주요 계약을 체결해야 한다고 믿었습니다. 그러나 크누센은 반대 입장을 취했다. 그는 중공업 기업이 충분한 잠재력을 갖고 있음에도 불구하고 생산의 특이성은 상대적으로 길고 소규모 제품 생산에 있다고 확신했습니다. 동시에 새로 등장한 탱크 부대는 긴급하게 대량의 장갑차 공급을 요구했습니다. 이를 바탕으로 크누센은 탱크 제작은 제품을 신속하고 대량으로 생산하는 데 익숙한 자동차 회사가 맡아야 한다고 주장했다. 그는 긴급히 전문화된 시설을 구축하자는 제안을 내놓았습니다. 탱크 공장비용의 절반은 크라이슬러가 부담하고 나머지 절반은 주정부가 부담한다는 점을 기준으로 합니다. 무기고는 국가가 소유하고 크라이슬러가 관리해야했습니다. 이 아이디어는 당국과 Chrysler Corporation의 사장인 Keller 사이에서 이해를 얻었습니다. 1940년 8월 15일, Chrysler는 M2A1 중형전차 1,000대에 대한 계약을 체결했습니다. 1940년 9월, 디트로이트 북쪽 워렌의 100평방에이커 부지에 새로운 공장 건설이 시작되었습니다. 건물의 크기는 원래 1,380 x 500피트였으며 건축가 Albert Kahn이 아르누보 스타일로 디자인했습니다.

한편 병기부는 685개 탱크를 담당하는 American Locomotive Company와 535개 탱크를 담당하는 Baldwin Locomotive Company라는 두 개의 대형 중공업 회사와 계약을 체결했습니다. Rock Island Arsenal은 계약업체가 탱크 설계가 준비되면 즉시 생산을 시작할 수 있도록 지속적으로 정보를 교환했습니다.

미래 M3 탱크에 대한 설계 작업 중에 Rock Island Arsenal은 Chrysler와 긴밀히 협력하여 건설 중인 공장의 장비가 미래 탱크의 기술과 일치하는지 확인했습니다. 또한 Rock Island Arsenal은 다른 계약자와 지속적으로 협의했습니다. 또한 1940년 6월에는 Michael Devore가 이끄는 영국 탱크 위원회(British Tank Commission)가 미국에 도착했습니다. 프랑스에서 탱크 병력의 상당 부분을 잃은 영국군은 미국 탱크 획득에 큰 관심을 갖고 M3 개발자와 전투 경험을 기꺼이 공유했습니다.

1941년 2월 전차 프로젝트가 전반적으로 준비되었고 미시간 공장도 거의 완성되었습니다.

1941년 3월 13일 Rock Island Arsenal은 미래 전차의 첫 번째 시험을 완료했으며 3월 21일 프로토타입이 Aberdeen Proving Ground에 인도되었습니다. 1941년 4월, 3개의 계약업체가 M3 탱크에 대한 템플릿 파일럿을 완료하고 점차적으로 테스트 현장에 도착했습니다. 1941년 8월, 프로토타입 한 대가 애버딘에서 베닝 요새의 전차군으로 보내졌고, 두 대는 영국군에 넘겨졌습니다. 탱크는 1941년 9월 20일 토지 임대 계약에 따라 영국으로 배송되었습니다. 당시 전차군에 공급된 많은 M3 전차에는 75mm 주포가 없었다는 점은 주목할 만합니다.
영국군과 영국군의 피드백을 바탕으로 전차 설계에서 여러 가지 심각한 단점이 확인되었습니다.

스티어링 시스템의 Hycon 유압 장치는 너무 신뢰할 수 없는 것으로 나타났습니다. 최초의 M3에는 Hycon 유압 시스템이 장착되어 있었지만 이미 1942년 8월 26일에 Detroit Tank Arsenal은 완전한 기계식 시스템으로 전환했습니다. 1942년 2월 병기부는 모든 제조업체에 유압식에서 기계식으로 전환할 것을 권장했습니다.

애버딘에서 실시한 테스트에서는 해치를 닫은 상태에서 사격할 때 전투실이 일산화탄소로 심각하게 오염된 것으로 나타났습니다. 문제를 해결하기 위해 탱크에 새로운 팬이 설치되었습니다. 포탑 지붕, 운전자 왼쪽 지붕, 75mm 주포 위 해치에. 곧 75mm 주포 위 해치의 팬이 편의상 해치 뒤로 옮겨졌습니다.

또 다른 단점은 M2 탱크에서 빌린 약한 VSS 서스펜션이었습니다. 서스펜션이 빠르게 악화되는 것을 방지하기 위해 스프링을 강화했습니다. 지지 롤러가 뒤로 이동되었습니다.

탄도 테스트에 따르면 두 총 모두 적의 사격으로 인해 방해를 받을 수 있는 것으로 나타났습니다. 휴대 무기. 설계자는 추가 보호 쉴드를 개발했지만 거의 설치되지 않았습니다.

옆문은 철갑탄뿐만 아니라 고폭탄의 발사에도 너무 취약한 것으로 밝혀졌습니다. 애버딘 전문가들은 문을 제거하고 바닥에 구멍을 뚫을 것을 권장했습니다. 탈출구. 전투실의 오른쪽 후방 바닥에 있는 해치가 이후 전차 모델에 나타났습니다.

하지만 포탑 회전을 위한 동력 구동 장치와 수직면의 자이로 안정 장치는 최고의 성능을 발휘했습니다. 가장 좋은 면. 탱크가 10mph의 속도로 지그재그로 움직이면 포수는 어느 방향으로든 200~700야드 범위의 목표물을 쉽게 조준할 수 있습니다. 테스트 결과에 따라 1941년 6월 포병부는 75mm 및 37mm 포에 대한 안정 장치 표준화를 권장했습니다. 1941년 11월까지 Detroit Tank Arsenal은 생산 차량에 안정 장치를 설치하기 시작했으며 1월부터 모든 M3 제조업체에서 이 혁신 기술을 설치하게 되었습니다.

엔진룸에는 양쪽에 상자를 배치했습니다. 무선 통신사는 승무원에서 제외되었고 그의 임무는 운전자에게 이전되었습니다. 1942년 6월, 포병위원회는 두 개의 고정 구동 기관총을 모두 포기할 것을 권고했습니다. 두 개의 기관총과 두 개의 .45cal 기관단총 중 하나. 설계자들은 하나의 코스 기관총과 하나의 기관총 마운트만 제거하는 데 동의했습니다. 나중에 연속 생산 중에 권총 허점은 왼쪽에서 제거되었지만 오른쪽에서는 남았습니다.

시간이 지남에 따라 유조선은 잠망경 조준경이 75mm 주포에 충분한 정확도를 제공하지 못한다는 사실에 불만을 갖게 되었습니다. 잠망경 대신 망원 조준기가 설치되었습니다.

1941년 8월, 마침내 3개 기업에서 M3 전차의 본격적인 대량 생산이 시작되었습니다. Rock Island Arsenal은 M3 출시에 참여하지 않았습니다. 1940년 8월 28일, M3의 전신인 M2A1 중형전차의 생산이 마침내 중단되었습니다.

크라이슬러는 3352대의 탱크를 생산했으며,
미국 기관차 회사 - 685,
볼드윈 기관차 회사 - 1220,
프레스 스틸 카 컴퍼니 - 501
풀만 스탠다드 카 컴퍼니(Pulman Standard Car Company) - 500

M3 시리즈 탱크의 평균 가격은 55,244달러였습니다.

M3 시리즈 전차를 구입한 영국인은 전차의 영국식 또는 영국식 개조에 따라 두 가지 이름을 붙였습니다.

영국 개조용 M3 Grant(M3 Grant)

M3 Lee - 미국 버전용.

1941년 10월, 미국은 신형 M4 중형전차를 표준화했고, M3가 "대체 표준"이 되었습니다. 1943년 4월에 M3는 이미 "제한된 표준"이었으며 1년 후인 1944년 4월에 M3는 구식으로 선언되었습니다.

M3 탱크 개조

모든 최신 모델의 탱크는 수정 여부에 관계없이 더 긴 75mm M3 대포를 가졌습니다.

M3. 리벳 선체, 주조 포탑, 측면 도어, Wright Continental R-975 방사형 엔진, 340hp. 1941년 4월~8월부터 1942년 8월까지 생산되었습니다. 총 4,924대의 M3 전차가 생산되었습니다.
Detroit Tank Arsenal은 3,242대의 M3 탱크를 생산했습니다.
미국 기관차 회사 - 385
볼드윈 기관차 회사 - 295
프레스 스틸 - 501
풀먼 - 500.
일부 차량에는 콘티넨탈 엔진 부족으로 기버슨 디젤 엔진이 장착됐고, 개량명에 '(디젤)'이 추가됐다.

M3A1. 캐스트 타워의 성공적인 서비스로 인해 우리는 캐스트 선체에 대해 생각하게 되었습니다. 탄도 테스트주조 갑옷에 대해서는 만족스러운 결과를 보여 주었지만, 압연된 균질 갑옷의 강도를 얻기 위해 더 두껍게 만들어야 했습니다. 주조 선체의 약간 더 큰 무게는 더 매끄러운 표면과 리벳의 부재로 완전히 보상되었으므로 탱크 승무원이 싫어했습니다. 1941년 6월 포병위원회는 주조된 상부 선체의 출시를 승인했습니다. 아래쪽 부분은 리벳으로 남아 있습니다. 1941년 10월 9일에 이 버전의 전차는 M3A1이라는 이름을 받았습니다. M3A1의 메커니즘은 M3 탱크와 동일합니다. 선체 지붕 오른쪽의 상부 해치가 달랐습니다. 주조 선체에서 해치는 뒤쪽으로 기울어진 평면에 위치했고 해치 고정 루프는 앞쪽에 위치했습니다. 해치를 더 쉽게 열 수 있도록 이후 차량에서는 해치 경첩을 뒤로 이동했습니다. 또한 이후 모델에는 측면 도어가 없었고 후면 오른쪽 바닥에 탈출구가 추가되었습니다. 격실 후면 벽의 권총 멍이 제거되었습니다.

M3A1은 1942년 2월부터 8월까지 American Locomotive Company에서 생산되었습니다. 300대가 생산되었습니다.

1941년 7월 2일부터 10월 8일까지 Guberson T-1400-2 디젤 엔진은 Aberdeen에서 M3A1 시리즈 전차용으로 테스트되었습니다. 이 탱크는 생산용 샘플로 보내졌고 대신 다른 M3A1로 테스트를 계속했습니다. 1942년 4월 30일, 첫 번째 전차가 애버딘으로 반환되어 1942년 6월 23일까지 테스트되었습니다. 그런 다음 엔진이 분해되어 검사되었습니다. 전차의 사거리는 거의 두 배로 늘어났지만 Guberson T-1400-2는 자주 수리해야 했고 신뢰성이 떨어지는 것으로 판명되었습니다. Aberdeen은 이 엔진의 사용을 권장하지 않았으며 추가 개발을 제안했습니다. 다른 엔진을 사용할 수 있게 되는 즉시 Guberson을 폐기해야 한다는 법령이 발표되었습니다. 이러한 이유로 American Locomotive Company는 Guberson T-1400-2를 사용하여 M3A1을 28대만 생산했습니다. 이 자동차의 이름에는 "(Diesel)"이 포함되어 있었습니다.

M3A2. 메커니즘은 M3와 동일합니다. 전체 선체는 용접되어 있으며 이는 1941년 9월 병기부의 새로운 요구 사항을 준수합니다. 탄도 테스트에 따르면 용접된 선체는 약간 더 가벼운 무게를 제공하는 것으로 나타났습니다. 더 나은 보호리벳보다. 포탄이 장갑을 관통하지 않았음에도 리벳이 위험하게 탱크 안으로 날아갔습니다. 용접 본체는 더 저렴하고 더 빨리 조립되었습니다. Baldwin Locomotive Company는 1942년 1월에 생산을 시작했지만 12대가 생산된 3월에 새로운 엔진이 채택되었습니다.

M3A3. 공랭식 Continental 엔진이 탱크 제작뿐만 아니라 항공에도 필요했기 때문에 M3용 엔진이 부족했습니다. 1941년 8월, M3에 General Motors 6-71, 375hp의 기존 자동차 디젤 엔진 2개 블록을 설치하려는 시도가 성공적으로 이루어졌습니다. 새로운 발전소의 이름은 모델 6046이었습니다. 블록의 각 모터는 독립적으로 작동했으며 필요한 경우 탱크를 독립적으로 이동할 수 있었습니다. 새로운 엔진이 걸렸다 더 많은 공간, 따라서 후방에 설치된 라디에이터를 보호하기 위해 방사형보다 후방 및 측면 장갑을 트랙 수준까지 높여야했으며 후방 폭스는 수직에서 10도 기울어졌습니다. 후면 일체형 장갑판은 엔진실의 출입문을 대체했습니다. 이제 환기 공기 흐름과 배기 가스로 인해 땅에서 많은 먼지가 발생하므로 반사경을 설치해야 했습니다. 냉각 공기는 엔진실 위의 두 개의 루버 해치를 통해 유입됩니다. 더 큰 크기새로운 엔진으로 인해 전투실을 희생하면서 엔진실이 12인치 증가했습니다. 디젤의 연비는 연료 용량을 148갤런으로 줄이면서 범위를 약 160마일로 늘렸습니다. 새로운 디젤 엔진 Detroit Tank Arsenal의 일련 번호 28을 사용하는 M3 탱크에서 테스트되었습니다. 1941년 10월 Continental R-975의 대체 엔진으로 새로운 엔진이 승인되었습니다. 디젤 엔진은 92옥탄 가솔린을 사용하는 Continental R-975 항공기에 내재된 화재 위험을 극적으로 줄였습니다.

처음에 포병위원회는 디젤 엔진을 장착한 탱크를 M3A3으로 표준화했지만 이후에는 차체가 용접된 차량만 이 명칭에 속했습니다.

탱크에는 용접된 선체가 있습니다. 최신 모델에서는 측면 도어가 용접되었거나 누락되었습니다. 중량은 28,600kg으로 증가했고, 최고 속도는 29mph(약 47km/h)로 증가했습니다. 1941년 1월부터 12월까지 Baldwin Locomotive Company는 322대의 전차를 생산했습니다.

M3A4. 엔진 부족을 우려한 William Knudsen은 Chrysler에 기존 엔진을 사용하여 신속하게 생산할 수 있는 새로운 엔진을 개발하도록 의뢰했습니다. 생산 능력. 1941년 11월 15일, 최초의 테스트 엔진이 M3에 설치되었습니다. 그것은 5개의 자동차 6기통 엔진이 별 모양으로 연결된 멀티 블록인 Chrysler A-57 멀티뱅크였으며 총 출력은 425마력이었습니다. 2850rpm에서. 파워 멀티블록을 수용하기 위해 엔진실은 11인치 길어야 했고, 차체 후방 상부 장갑판은 15인치 뒤로 이동했습니다. 전체 멀티 블록은 엔진실 후면의 위에서부터 하나의 라디에이터에 의해 냉각되었습니다. 두 개의 수직 연료 탱크를 제거해야 했지만 그 대신 스폰슨에 있는 두 개의 탱크 각각이 80갤런으로 늘어났습니다. 새로운 긴 차체로 인해 로드 휠이 있는 중간 및 후면 보기가 뒤로 이동되었습니다. 간격은 6인치 증가했으며 트랙은 79개에서 83개 트랙으로 늘어났습니다. 탱크의 무게는 29,000kg으로 증가했습니다. 측면 도어는 없었고 지붕에는 3개의 팬이 있었으며 이전에 휠 쌍 지지 보기 프레임 상단 중앙에 있던 지지 롤러가 보기 뒤로 뒤로 이동되었습니다.

1941년 12월 포병위원회는 이 전차를 M3A4로 표준화했습니다.

1942년 2월, M3A4는 테스트를 위해 애버딘 시험장에 인도되었습니다. 다양한 유형의 도로에서 42시간 동안 작동한 후 엔진을 직렬 엔진으로 교체하고 테스트를 계속했습니다. 1942년 10월까지 총 3개의 엔진이 테스트되었으며 테스트 결과는 생산 샘플의 변경에 영향을 미쳤습니다.

1942년 6월부터 8월까지 Detroit Tank Arsenal은 109대의 M3A4 전차를 생산한 후 중형 M4A4 전차 조립으로 전환했습니다. 이 회사는 새 탱크에 M3A4의 멀티블록 엔진을 설치했습니다.

M3A5. M3A3 수정과 동일하지만 용접 본체 대신 리벳 본체가 있습니다. 측면 도어는 용접으로 닫히거나 이후 차량에서 제거되었습니다. 1942년 1월부터 11월까지 Baldwin Locomotive Company는 591대의 전차를 생산했습니다.

자동차 특수 목적 M3 시리즈 탱크 기반

Mine Exploder T1 (M3 중형전차용)- 지뢰 폭파용 트롤. 이는 탱크 전면에 장착된 두 개의 롤러와 후면에 장착된 롤러로 구성되었습니다. 광산 트롤은 원래 1942년 초 M2A1용으로 개발되었습니다. 실제로는 실패했습니다.

E3 화염총을 갖춘 M3- 37mm포 대신 화염방사기를 장착했고, 75mm포는 해체됐다. E2 화염방사기는 원래 M2 중형전차용으로 개발되었습니다. 개발은 테스트 이상으로 진행되지 않았습니다.

E5R2-M3 화염총을 갖춘 M3- 지휘관 큐폴라의 기관총 대신 현장에서 빠르게 설치할 수 있는 휴대용 화염방사기입니다. 화염방사기는 원래 M3A1 경전차 쿠로스 기관총의 볼 마운트에 장착되도록 설계되었습니다. 탱크 내부에는 10갤런의 인화성 액체를 담은 용기가 있었습니다. 이 화염방사기는 M5 경전차에도 설치할 수 있습니다.

트랙터 T10 구매하기- 미국에서 제작된 영국 CDL 탱크. 1943년 5월부터 12월까지 American Locomotive Company는 355대의 M3A1 탱크를 개조했습니다. 그들은 전투에 참여하지 않았습니다.

대형 트랙터 T16- M3, 포병 트랙터로 개조됨. 포탑과 스폰슨이 해체되었고, 후방에 주포 견인용 윈치가 추가되었습니다. 1942년 초 테스트 결과 차량에 포병과 탄약을 수용할 공간이 거의 없는 것으로 나타났습니다. 프로젝트는 프로토타입 이상으로 진행되지 않았습니다.

탱크복구차량 T2 (M31)- 표준 M3을 기반으로 한 ARV. 무기는 해체되어 더미 배럴로 교체되었으며 후면에는 윈치, 크레인 붐 및 도구 상자가 설치되었습니다. 1942년 9월에는 "limited procurmet"(한정 생산)으로 생산되었고, 1943년 12월에는 M31로 이름이 바뀌고 "limited Standard"(제한적으로 적합함)로 표준화되었습니다. M3A3 전차를 개조한 ARV를 M31 B1, M3A5를 개조한 ARV를 M31B2라고 했습니다.

풀트랙 파이임 무버 M33- 155mm 포용 트랙터. 1943~44년에 M31 ARV에서 변환되었습니다. 포탑과 크레인은 제거되었지만 견인포의 포차에 있는 제동 시스템에 연결하기 위해 공기 압축기와 호스가 추가되었습니다. 트랙터 차체 지붕에는 50cal 대공기관총이 설치됐다. 조종사의 이름은 T1이었습니다.
유사한 트랙터가 있었습니다 - 트랙터 44는 스폰슨의 지휘관 큐폴라로 구별되었습니다.

3인치 건 모터 캐리지 T24- M3 탱크를 3인치(76mm) 주포를 장착한 구축전차로 전환하려는 시도입니다. M3 전차에서는 포탑, 스폰슨, 차체 지붕이 제거되었지만 차량이 너무 크고 복잡해 신속한 대량 생산이 불가능했습니다. T24의 개발은 1941년 9월에 시작되어 1942년 3월에 프로젝트가 종료되었습니다.

3인치 건 모터 캐리지 T40 (M9)- T24 GMC에 폐기된 3인치 M1918 대공포를 설치하려는 시도입니다. 총 50문만 사용할 수 있었기 때문에 1941년 12월에는 이 구축전차를 50문만 생산하는 것이 제안되었습니다. 1942년 4월, 이 자동차는 M9 GMC "한정 표준"으로 표준화되었고 50대 생산 주문이 내려졌습니다. 게다가 구식 대공포 28문만 재고로 남아 있었고, M9 GMC 주문이 최종 실행되기 전에도 업계에서는 더욱 현대적인 M10 GMC 구축전차를 마스터했습니다. 그 결과, M9 GMC는 1942년 8월에 폐기되었습니다.

40mm 포 모터 캐리지 T36- M3 섀시에 40mm 대공포를 장착한 대공포 설치 프로젝트입니다. 이는 1941년 10월~11월에 발표된 방공국의 제안에 따라 만들어졌습니다. 차량의 무장 상태가 너무 좋지 않고 제조가 어려운 것으로 밝혀져 프로젝트가 종료되었습니다.

M3 탱크를 기반으로 한 실험 차량

M3E1. M3 탱크는 기술적으로 유사한 설계인 M4에 장착되기 전에 다양한 구성 요소를 테스트하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 미국 중형전차의 주요 문제 중 하나는 빈번한 엔진 부족이었기 때문에 그들은 M3에서 Sherman의 엔진을 테스트하기로 결정했습니다. 수냉식 V12 Ford 항공 엔진이 탱크에 설치되도록 조정되었습니다. 수정 후 실린더 수는 8개로 줄었고 출력은 50마력이 되었습니다. 1942년 12월 19일 포병위원회는 테스트된 엔진을 갖춘 M3 탱크에 M3E1이라는 명칭을 지정했습니다. Aberdeen에서의 테스트는 성공적이었고 서비스용으로 채택된 엔진이 M4A3 탱크에 설치되기 시작했습니다. 18 입방 리터 용량의 4 행정 Ford GAA V8은 450 마력의 일반 출력을 제공했습니다. 2600rpm 및 최대 500hp에서. 2600rpm에서.

M3A5E1. Aberdeen Proving Ground의 전문가들은 중형 탱크에 자동 변속기를 설치할 것을 권장했습니다. 1942년 1월 초에 M3A5E1이라는 이름의 기계가 등장했습니다. 프로토타입에는 두 개의 General Motors 디젤 엔진과 두 개의 Hydramatic 유압 변속기가 장착되어 있었습니다. Aberdeen의 테스트에서는 M3 및 M3A5 탱크에 비해 M3A5E1의 장점이 나타났습니다. 새로운 변속기는 더 큰 가속력, 더 나은 운전 편의성 및 총 플랫폼의 더 큰 안정성을 제공했습니다.

그 결과 M3A5E2 ye 전차에는 강력한 Hydramatic 변속기가 장착되었습니다.

일련번호 935의 M3 탱크서스펜션 테스트에 사용됩니다. M3 및 M4는 처음에 수직 서스펜션 스프링이 있는 안정적인 VVSS 설계를 사용했습니다. 그러나 고속승차감이 매우 까다로워서 서포트 카트의 스프링을 수평으로 배치하여 충격 흡수 장치를 사용할 수 있게 되었습니다. 수평 스프링 설계는 HVSS라고 불리며 M4 시리즈 탱크에 설치되기 시작했습니다.

또한, 애벌레와 지면의 접촉을 증가시켜 지면에 대한 탱크의 비압을 감소시키기 위해 나무늘보를 변경하는 실험이 수행되었습니다. 프로젝트는 테스트 이상으로 진행되지 않았습니다.

M3A1E1. 중형전차용 엔진의 지속적인 부족으로 인해 Lycoming T1300 엔진이 탄생했습니다. 이 엔진은 단일 블록에 3개의 6기통 엔진으로 구성되었으며 총 부피는 1300입방인치이고 출력은 560마력입니다. 테스트를 위해 이 멀티블록은 일련 번호 1986의 M3A1 탱크에 설치되었습니다. 1942년 2월 프로토타입의 이름은 M3A1E1이었습니다. 테스트 결과 Lycoming T1300은 당시 최고 속도인 40mph를 제공한 것으로 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 발전소는 매우 복잡하고 매우 불편한 것으로 나타났습니다. 예를 들어 스파크 플러그를 교체하려면 엔진을 분해해야했습니다. 테스트가 끝났을 때 이미 다른 엔진을 사용할 수 있었기 때문에 프로젝트가 종료되었습니다.

M3 및 임대 임대

미국인들은 Lend-Lease로 생산된 Lee M3의 거의 3분의 2를 영국과 소련에 보냈습니다. 안에 소련 812대의 M3 Lee 탱크가 1942년에 도착했고 164대의 탱크가 1943년에 도착했습니다. 1943년에 12대의 M3 탱크가 북극해의 침몰한 수송선에서 인양되었으며 그 후 1대의 탱크가 예비 부품을 위해 해체되었고 11대가 러시아 군대에 투입되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 카렐리안 전선. 바다 밑바닥에서 올라온 탱크는 GBTU KA 입학위원회의 소련 문서에 어떤 식으로도 나타나지 않았습니다. 이 기계들과 함께 1943년 소련은 175 M3 Lee를 받았습니다. 총 1,386대의 M3 탱크가 소련에 전달되었으며, 소련은 976대의 차량을 받았고, 1942년에는 여러 대의 M2 탱크가 M3 브랜드로 도착했습니다.

1942~43년에 미국 M3 Lee 전차는 개별 전차 대대, 연대 및 여단의 일부로 거의 모든 전선에서 활발히 사용되었습니다. M3 Lee의 전투 사용은 1942년 여름-가을에 정점에 이르렀습니다. M3 Lee는 또한 쿠르스크 근처의 전설적인 탱크 전투에 참여했습니다. 1943년 7월 1일, 중앙 전선의 48 A군에는 83대의 전차가 있었습니다. 사부로프 지역의 45개 개별 전차 연대에 30대, Petrovka 근처의 193번째 개별 전차 연대에 55개의 M3가 있었습니다. M3 Lee 한 대는 Transbaikal Front의 일환으로 일본과의 전쟁에 참여했습니다.

1년 동안 물속에서 보낸 후 북극해 바닥에서 끌어올린 탱크는 수리되어 카렐리안 전선 제14군 소속 제91전차연대에 보내졌습니다.

미국은 M3 전차 2,653대, M3A3 전차 49대, M3A5 전차 185대를 영국에 보냈습니다.

또한 미국은 M3A3 77대와 M3A5 23대를 다른 나라에 보냈습니다.

주제 탐색

출처

피터 체임벌런(Peter Chamberlen)과 크리스 엘리스(Chris Ellis) 제2차 세계 대전의 영국과 미국 탱크-- 실버데일 북스, 2004

짐 메스코 -- M3 리/그랜트 활동 중-- 소대/신호, 방어구 번호 33

허니컷, R.P. -- 미국 중형전차의 역사. 셔먼-- 프레시디오 출판사, 1994년

브라이언 페렛 -- 북아프리카의 영국 탱크 1940-42-- 물수리 출판

M. Kolomiets, I. Moshchansky -- 임대-리스 탱크--엑스프린트, 2000

브라이언 페렛 -- 영국군의 Lee/Grant 전차-- 물수리, 뱅가드 6

두 차례의 세계대전 사이에 미군이 채택한 유일한 중형전차는 M2였습니다. 경전차 M2A4.

이 눈에 띄지 않는 전투 차량인 M2는 미국 탱크 제작의 이정표가 되었습니다. 이를 기반으로 대규모 M3 중형 탱크가 만들어졌고, 이는 미 육군 탱크군의 "학교 책상"이 되었기 때문입니다.

창조

1939년 여름 Rock Island State Arsenal에서 생산이 시작된 첫 번째 버전의 탱크는 다면적인 원추형 포탑에 장착된 37mm M6 대포와 8문의 Browning M1919A4 기관총(모서리 스폰슨에 4문)으로 무장했습니다. 선체의 전면 판 선체에 2개, 대공포 선체 2개). 승무원은 6명으로 구성됐다. 두 번째 버전인 M2A1에서는 포탑을 사용했습니다. 경전차 M2A4는 장갑을 약간 강화하고 엔진을 강화했습니다. 후자의 대량 생산(1000개 단위)은 디트로이트의 새로운 무기고에서 시작될 예정이었지만 1940년 8월 28일 주문이 취소되었습니다.

이 결정은 유럽에서 일어난 사건들, 즉 폴란드와 프랑스의 패배, 독일 전차군의 놀라운 성공의 영향을 크게 받았습니다. 미군에게 큰 인상을 남겼고, 명세서독일 탱크. 그들의 배경에 비해 일반적으로 중형 전차의 무기로서 좋은 37mm 대포는 완전히 쓸모가 없다는 것이 절대적으로 분명해졌습니다. 경전차에서 빌린 75mm 포를 포탑에 장착하는 것은 불가능했습니다. 그런 다음 자연스럽게 M2A1 탱크의 오른쪽 스폰슨에 설치하여 필요한 수정을 가하는 아이디어가 떠 올랐습니다. 이 아이디어는 매우 빠르게 구현되었습니다. 1940년 6월 13일에 새로운 탱크에 대한 전술적 및 기술적 요구 사항이 군수부에 의해 승인되었고 한 달 후에는 M3이라는 명칭으로 표준화되었습니다. 기갑군 및 산업계 대표자들에게 전시할 실물 크기의 목재 모델은 1940년 8월 말에야 Rock Island Arsenal에서 제작되었습니다. 첫 번째 원기 1941년 3월 테스트를 위해 애버딘 성능 시험장으로 이전되었습니다.

"LI"에서 "Grant"로

유럽 ​​대륙에서 영국군이 패배하고 탱크의 거의 2/3가 손실됨에 따라 영국군은 해외 동맹국에게 도움을 요청했습니다. 빠른 손실 보상을 통해 자체 생산영국은 그럴 수 없었다. 1940년 6월 말, Foggy Albion 해안에서 특별 임무단이 미국으로 도착했습니다. 미국 공장에서 영국 탱크 생산을 시작하겠다는 제안은 미국인들 사이에서 어떤 열정도 불러 일으키지 않았습니다. 이것은 완전히 실용적인 고려 사항으로 설명되었습니다. 독일의 영국 침공이 임박한 상황에서 미국인들은 사건이 영국에 유리하게 전개될 것이라고 전혀 확신하지 못했기 때문에 미국 표준을 충족하지 않는 군사 장비 생산으로 공장을 채우고 싶지 않았습니다. . 우리는 미국 전투 차량 공급에 대해서만 이야기 할 수있었습니다. 이는 1941년 3월 11일 영국으로 확대된 임대차법(Lend-Lease Act)의 채택으로 촉진되었습니다.

그럼에도 불구하고 영국군은 전차의 원래 설계를 변경할 것을 주장했습니다. 특히, 그들은 M3가 너무 높은 것에 만족하지 않았습니다. 영국 설계에 따르면 표준형보다 낮고 넓지만 어깨끈 직경은 동일한 새로운 주조 포탑이 제작되었습니다. 지휘관의 큐폴라 대신 원형 회전 이중 해치로 제한되었습니다. 높이는 102mm만 줄었습니다.

영국 라디오 방송국은 포탑 후방 틈새에 배치되었고 장비 상자는 후방 선체 측면에 위치했습니다. 탱크는 주로 아프리카 전투를 위해 만들어졌기 때문에 날개가 장착되었습니다. 특별한 형태, 이는 선로에서 먼지 구름을 줄였습니다. 이렇게 변환된 M3는 공식 승인을 받았습니다. 영어 이름그랜트 1세 장군. 동시에 유머가 없는 영국인은 미국의 표준 모델인 리 1세 장군을 불렀고, 이로써 서로 싸운 미국 장군들의 이름을 붙였습니다. 내전미국에서.

수정

주요 수정 사항과 가장 많은 수정 사항 인 M3 외에도 다른 수정 사항도있었습니다. 1942년 2월부터 8월까지 American Locomotive는 300대의 M3A1을 생산했는데, 이는 주조 선체에서만 기본 버전과 달랐습니다. 다수의 M3 및 M3A1에는 Guiberson T-1400-2 디젤 엔진이 장착되어 있다는 점을 언급해야 합니다. 1942년 1월, 또 다른 기관차 제작 기업인 Baldwin Lokomotiv는 선체가 용접된 M3A2 탱크 12대를 생산한 후 M3A3 버전 생산으로 전환했습니다. 375마력의 General Motors 6046 G-71 디젤 발전소를 가지고 있다는 점에서 M3A2와 달랐습니다. 와 함께. 일부 차량에서는 차체 왼쪽의 착륙 해치가 용접으로 닫혀 있었습니다. 1942년 12월까지 M3A3는 322대가 생산되었습니다. 1942년 6월부터 8월까지 Detroit Tank Arsenal은 370마력을 생산하는 Chrysler A57 Multibank 엔진을 장착한 M3A4 버전 차량 109대를 생산했습니다. 5개의 자동차 엔진의 동력 장치인 s. 리벳이 달린 본체의 길이를 6147mm로 늘려야했습니다. 선체 왼쪽의 해치가 완전히 제거되었습니다. 애벌레 궤도의 수가 83개로 늘어났습니다.

서스펜션 보기의 디자인이 개선되었습니다. 마침내 1942년 1월부터 12월까지 Baldwin Locomotive는 General Motors 6046 G-71 디젤 엔진을 장착한 591대의 M3A5-M3를 생산했습니다.

이러한 모든 수정 사항은 자체 방식으로 수행됩니다. 전술적, 기술적 특성기본 버전과 근본적으로 다르지 않았습니다. 공장이 생산을 시작하게 된 이유는 특정 기업의 능력, 전통적인 관련 공장 등을 고려하여 기술적 성격에 가깝습니다.

M3 탱크 디자인

M3는 1942년 5월 27일 가잘라 전투에서 북아프리카에서 제7차 영국군 부대의 일원으로 세례를 받았습니다. 탱크 사단. 167 Grants는 75mm 주포 덕분에 독일군과 이탈리아군에게 불쾌한 놀라움이었습니다.

1942년 10월 엘 알라메인 전투에서 영국 제8군의 "그랜트" 수는 600명에 이르렀습니다. 영국군의 일원으로서 이 전차는 롬멜의 독일-이탈리아 군대가 완전히 패배할 때까지 아프리카에서 싸웠습니다. 동시에 미국 승무원도 적대 행위에 가담했습니다.

소수의 M3도 영국으로 배송되었습니다. 1945년 3월, 리 장군은 왕립 전차군단 제150연대 소속으로 버마에서 일본군과 싸웠습니다.

M3 전투 중

미국 M3는 제192전차대대 소속으로 필리핀에서 처음으로 전투에 참가했습니다. 그들은 주로에서 사용되었습니다 교육 목적미국 내와 해외 모두. 예를 들어, 1942년 봄에 북아일랜드로 이동한 미 육군 제1전차사단 연대는 이러한 유형의 전투 차량으로 무장했습니다. 그들 중 하나 인 13 대는 모로코에 미군이 상륙하고 튀니지에서 벌어진 전투에 참여했으며, 그 결과 거의 모든 Lee가 Sherman으로 대체되었습니다. 1943년 11월, 제193전차대대의 일부인 M3는 섬에서의 전투에서 제한적으로 사용되었습니다. 태평양 Mekin Atoll에서 - 27일부터 보병 사단그리고 타라와에서는 제2해병사단이 있었습니다.

소련의 M3

M3 탱크에 대한 이야기는 이러한 점을 언급하지 않으면 불완전할 것입니다. 전투 차량 Lend-Lease 프로그램에 따라 그들은 소련에도 진출했습니다. 사실 배송 수치는 다릅니다. 미국 언론은 1386대의 M3가 소련으로 보내졌다고 보도했지만(그 중 몇 대가 의도한 목적지에 도달했는지는 알 수 없음) 소련 기록 보관소에 따르면 900대가 조금 넘는 차량이 접수되었습니다. 소련 탱크 승무원이 부피가 큰 것을 좋아하지 않았고 비교했을 때 국내 탱크완전 어색해 보이는 차. 붉은 군대에서 전차는 M3s("s"는 중형을 의미함)라는 명칭을 받았지만, 유조선은 검은 군인 유머로 "7인의 대량 무덤"이라고 불렀습니다. 일반적으로 1942년 전차의 낮은 전투 능력은 새로운 작전 조건에 적응하지 못하여 더욱 악화되었습니다. 소련-독일 전선에서는 M3가 주로 1942년에 사용되었고 이후 셔먼으로 대체되었습니다.

디자인 특징

M3 중형전차는 M2 전차를 기반으로 발전소, 변속기 및 섀시의 거의 모든 구성품과 조립품을 사용하여 제작되었습니다. 선체는 리벳으로 고정되어 모서리로 만든 프레임에 평평한 장갑판으로 조립되었으며 전면 판은 경사각이 비교적 큰 반면 측면 판은 수직으로 위치했습니다. 선체의 활은 주조되었으며 볼트로 연결된 세 부분으로 구성되었습니다. 노즈 캐스팅은 동시에 차동 하우징 역할을 하며 최종 드라이브. 볼트 연결식 설계 덕분에 활을 분해하여 이러한 장치와 기어박스를 제거하기가 더 쉬워졌습니다. 승무원의 탑승 및 하선을 위해 선체 측면에 해치와 관측 장치가 있는 직사각형 문이 있었습니다. 엔진실 위의 지붕은 분리 가능했습니다. 또한, 엔진 정비를 용이하게 하기 위해 선체 선미판에 이중 해치를 설치하고 하부에도 해치를 마련했다.

차체 전면판과 포탑 상자에 리벳으로 고정된 특수한 형태의 주물인 스폰손에는 트러니언의 장갑방패에 75mm M2 포가 설치되었습니다. 이 총은 1897년 프랑스의 75mm 총과 동일한 탄도와 탄약을 사용했습니다. 후자는 제1차 세계대전 중에 미군에 의해 채택되었습니다. 이 전차는 M2와 유사한 M3 대포로 무장했지만 포신이 더 길고 초기 속도가 더 빠르며 포탄의 장갑 관통 특성이 더 좋습니다. 총의 설치는 M3의 질량과 크기에 따라 균형을 이루었기 때문에 균형추는 M2의 짧은 총신에 부착되어야 했습니다. 총은 포수와 장전수라는 두 명의 승무원이 사용했습니다. 75mm 주포의 조준 장치는 M1 잠망경 관측 장치에 장착된 M21A1 망원 조준경이었습니다. 비슷한 디자인이 거의 모든 제품에 사용되었습니다. 미국 탱크제2차 세계대전 시기. 주포의 수평 포인팅 ​​각도는 32°, 수직 -9...+18°였습니다.

주조 원통형 포탑은 전투실 위의 볼 지지대에 장착되었으며 탱크 세로축 왼쪽에 오프셋되었습니다. 37mm M5 또는 M6 대포, 동축 7.62mm 브라우닝 M1919A4 기관총 및 M19A1 망원 조준기가 통합된 M2 잠망경 관측 장치가 강하게 경사진 포탑 전면에 장착되었습니다. 탑 지붕에는 브라우닝 기관총과 프리즘 관측 장치가 장착된 지휘관 큐폴라가 있었습니다. 지휘관 큐폴라에 있는 37mm 대포와 기관총의 앙각은 56°에 달했습니다. 일부 총에는 수직면에 유도 안정 장치가 있으며 균형을 맞추기 위해 총신 아래의 방벽에 원통형 균형추가 부착되었습니다.

탱크의 제어실에는 두 개의 동축 기관총이 고정 장갑 마스크의 브래킷에 장착되었습니다. 브래킷에는 앙각을 9°, 경사각을 4°로 변경할 수 있는 레버가 있습니다. 탱크를 회전시켜 수평 안내를 수행했습니다. 기관총 발사는 운전자가 제어했습니다. 이를 위해 제어 레버에는 전기 해제 트리거가 장착되었습니다.