Starptautiskās organizācijas ha. Starptautiskās jūrniecības un aviācijas organizācijas Starptautiskā aviācijas komisija

Gandrīz detektīvstāsts! Un, šķiet, ar turpinājumu... 2015. gada novembrī Krievijas Federācijas valdība nolēma pārdalīt Starpvalstu aviācijas komitejas (IAC) funkcijas starp Satiksmes, Rozaviācijas ministriju un Rūpniecības un tirdzniecības ministriju.

Saskaņā ar šo lēmumu starptautisko un komerclidostu sertifikācijas kārtības noteikšanas funkcijas, gaisa kuģu tipi un virkne citu svarīgu aviācijas sistēmas tika nodoti Satiksmes ministrijai. Sertifikācijas process un sertifikācijas prasību pārbaude jāveic Federālās gaisa transporta aģentūras speciālistiem. Rūpniecības un tirdzniecības ministrija saņēma pilnvaras sertificēt uzņēmumus, kas saistīti ar gaisa kuģu ražošanu. Un sākās nesaprotama kņada.

Spiediens radās uz IAC, kad 2014. gada 21. jūlija federālā likuma-253 izstrādes ietvaros tika veikti grozījumi Art. Krievijas Federācijas Gaisa kodeksa 8. pantu attiecībā uz Federālās gaisa transporta aģentūras pilnvaru piešķiršanu civilo gaisa kuģu izstrādātājiem un ražotājiem.

Nav loģikas

Tā kā izmaiņu iniciatori nebija iedomājušies, kā “inovācijas” sāks darboties praksē, līdz ar šī likuma pieņemšanu tika pieņemti iepriekš spēkā esošie valdības dokumenti, saskaņā ar kuriem IAC darbojās kā pilnvarotā iestāde izstrādātāju sertificēšanai un ražotājiem Krievijas Federācijā, netika atcelti vai mainīti. Un IAC Aviācijas reģistrs turpināja darbu visās jomās. Pēdējais starts iepriekš pieņemtajiem lēmumiem tika dots 2015. gada novembrī.

Pēc aviācijas ekspertu domām, situācijai, kas risinās ap MAK, nav loģikas. Galu galā viss līgumu ietvars ar EASA, FAA un ICAO “karājas” uz tā. Kad tiek nodotas Federālās gaisa transporta aģentūras funkcijas, tas viss “lido” ne tikai visā Krievijā, bet visā aviācijas telpā bijusī PSRS. MAK ir visas postpadomju telpas regulators un darbojas visu bijušo Savienības daļu vārdā ārējās aviācijas jomā. Pat Ukraina, kas, spītējot Krievijai (starp citu, tā bija Viktora Janukoviča vadībā), ieviesa savu reģistru sistēmu, vēlāk atjēdzās un nesarāva saites ar MAK. Uzsākot nacionālā reģistra izveides procesu, tas saskārās ar neiespējamību izveidot ārēju tiesisko regulējumu globālajā aviācijas telpā, kāds ir IAC.

Izrakstītas apliecības

2015. gada beigās Krievijas valdības vadītājs Dmitrijs Medvedevs pieņēma galīgo lēmumu par šīs iestādes efektīvu likvidēšanu. Jāpiebilst, ka Medvedeva kungam IAC jau sen nav paticis. Pēc lidmašīnas Yak-42 avārijas Jaroslavļā varam teikt, ka Medvedevs pārtrauca šāda tipa lidmašīnu darbību. MAGONE uzskata: tehnika bija kārtībā, taču ir jautājumi par Federālās gaisa transporta aģentūras darbu. Atceros, ka tad sākās lidojumu skolu pārbaude, un kāds tika pieķerts ar fiktīviem diplomiem un viltotām apliecībām. Bet lieta tika noklusēta.

Saistībā ar šo katastrofu Aleksandrs Neradko, kurš vada Federālo gaisa transporta aģentūru, ko atbalsta Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, sāka uzbrukumu MAK. Ministram Denisam Manturovam ir sava interese. Viņš vairākkārt mēģināja izspiest IAC, lai izsniegtu izstrādātāja un ražotāja sertifikātu AS Russian Helicopters (VR), kuru viņš izveidoja. Un es regulāri saņēmu atbildi: lai veiktu sertifikāciju saskaņā ar AP-21, ir nepieciešams sagatavoties Pieprasītie dokumenti(ieskaitot reālu materiālu ražošanu). Bet Augstākā Rada ir birokrātiska virsbūve, kurā strādā aptuveni 800 cilvēku. Materiālu ražošana, viņa ir kopīgs akcionārs vairākos helikopteru aktīvos, no kuriem katram ir savi ražošanas sertifikāti

un/vai attīstību aviācijas tehnoloģija, tā nav bilancē. Pēc vairākiem mēģinājumiem pārliecināt MAK vadību Manturovs, acīmredzot, pats sāka “izvilkt” sertifikātus no Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas. Taču pagaidām neviens ārpus Krievijas tos neatpazīst. Taču tas neliedz tos par saprātīgu cenu pārdot uzņēmumiem, saņemot maksu par “sertifikāciju”.

Pie kā novedīs iznīcināšana?

Viņu interesēja arī MAC “pārtaktēšana”. federālais dienests Militāri tehniskajai sadarbībai (FSMTC), kas kopā ar BP nāca klajā ar savu remonta uzņēmumu ārējās “militārās sertifikācijas” sistēmu. Lai gan šķiet, ka tā ir pilnīgi nelikumīga rīcība, jo citās valstīs militārā tirdzniecība un remonta pakalpojumi tiek regulēti tāpat kā Krievijas Federācijā, īpašu valsts regulatoru līmenī.

Tādējādi izrādās, ka MAK likvidācijā ieinteresēto personu grupa ir Deniss Manturovs (rūpniecības un tirdzniecības ministrs), FSMTC vadība un Aleksandrs Neradko (Rosaviation), un to vadīja pēc Dmitrija Medvedeva rīkojuma. Arkādijs Dvorkovičs. Šī grupa organizēja reidu uz MAK.

Neapšaubāmi, daudzās jomās ir jautājumi par MAK un tā direktores Tatjanas Anodinas darbību. Bet tas nevar būt par iemeslu visas starpvalstu institūcijas iznīcināšanai, uz kuras balstās visa līgumiskā bāze aviācijas jautājumos. MAK iznīcināšana radīs visas ārējās līgumiskās bāzes sabrukumu ne tikai Krievijas Federācijai, bet arī bijušās PSRS valstīm.

Rūpniecības un tirdzniecības ministrija ir pārcēlusi slēdzi

Uz Krievijas varas iestāžu vēlmes integrēt bijušās Savienības valstis vienotā sistēmā, šķiet, ka MAK (gatavs aviācijas telpas integrators) sabrukums ir elementāras valsts loģikas trūkums.

Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, saskārusies ar lielām problēmām reorganizācijas jautājumos, jau ir pievērsusi uzmanību Federālajai gaisa transporta aģentūrai. Un Krievija izsūtīja oficiālas paziņojumu piezīmes, ka MAK funkcijas tika nodotas Federālajai gaisa transporta aģentūrai. Bet es nesaņēmu apstiprinošu atbildi ne uz vienu no viņiem.

MAK iznīcināšanas organizatori nepiešķīra nekādu nozīmi tam, ka aviācijas drošības jautājumi netiek regulēti ar paziņošanu. Pastāv divvirzienu kvalifikāciju un citu šīs jomas atribūtu atzīšanas princips.

ASV un ES savas pozīcijas saskaņo jau astoņus gadus, un tas notiek ar pilnīgi labvēlīgu attieksmi. Neviens nezina, cik ilgi Aleksandrs Neradko viņus savienos pašreizējos Krievijas un Rietumu konfrontācijas apstākļos.

Lai izveidotu līgumu ietvaru ar EASA, nepieciešams parakstīt starpvaldību līgumu ar Eiropas Komisiju. Bet tā ir liela problēma, jo, ja kaut viena ES valsts būs pret to, tad Krievija šādu vienošanos neredzēs.

Un, kamēr nav par vēlu, šis process ir steidzami jāpārtrauc. Kopš tika pieņemts lēmums nodot Krievijas Federācijas federālajām izpildinstitūcijām funkcijas, kuras iepriekš pildīja IAC, Satiksmes ministrijai, Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai un Federālajai gaisa transporta aģentūrai piešķirto pilnvaru pareiza izpilde saskaņā ar ar Krievijas Federācijas valdības 2015. gada 28. novembra dekrētu Nr.1283 netika organizēts.

Augsta riska zonā

krievu valoda aviācijas nozare atrodas augsta riska zonā civilās aviācijas produktu (SSJ, MS-21 programmu, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC u.c. helikopteru) eksporta potenciāla nulles samazināšanai vismaz visā uzņēmuma darbības laikā. jaunās sistēmas sertifikācijas atzīšana. Ņemot vērā to, ka iekš mūsdienu pasaule pastāv augsts līmenis konkurenci aviācijas nozarē, var pieņemt, ka aviācijas jomas regulējuma pārformatēšanu izmantos ārējie konkurenti gan globālajā tirgū, gan priekšrocību iegūšanai Krievijas iekšienē apmaiņā pret jaunās sertifikācijas sistēmas kaut daļēju atzīšanu.

Lai izkļūtu no šīs situācijas, būtu lietderīgi atcelt agrāk pieņemtajiem lēmumiem un atgriezties pie jau izveidotās sistēmas, kuras pamatā ir MAK, veikt vadības maiņu Krievijas likumu ietvaros šajā organizācijā. Un arī sasaukt Aviācijas un gaisa telpas izmantošanas padomi. Apstiprināt jaunu kandidātu priekšsēdētāja amatam. Pieņemt atjauninātu Padomes reglamentu. Taču jaunā līdera profesionālā kompetence ir jāatzīst ICAO un citiem starptautiskiem aviācijas struktūras. Advokātus un “efektīvus vadītājus” tur nepieņems.

Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) ir 11 bijušās PSRS (Neatkarīgo Valstu Savienības) valstu izpildinstitūcija, kas pilda funkcijas un pilnvaras, ko valstis deleģējušas šajā jomā. civilā aviācija un gaisa telpas izmantošanu.

Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) ir Eiropas Savienības aģentūra, kas regulē un administrē civilās aviācijas drošību.

Federālā aviācijas pārvalde (FAA) — centrālā iestāde valdības kontrolēts ASV civilās aviācijas jomā.

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) ir specializēta ANO aģentūra, kas izveido starptautiskajiem standartiem civilo aviāciju un tās attīstības koordinēšanu, lai uzlabotu drošību un efektivitāti.

Krievijas Federālais militāri tehniskās sadarbības dienests (FSMTC) ir Krievijas federālā izpildinstitūcija, kas saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem veic kontroli un uzraudzību militāri tehniskās sadarbības jomā.

Ceturtdien, 5.novembrī, Interstate Aviation Committee (IAC) ieteica apturēt Boeing 737 Classic un Next Generation lidmašīnu ekspluatāciju. Iemesls ir šo lidmašīnu neatbilstība drošības standartiem, jo iespējamais atteikums liftu vadības sistēmas. Tajā pašā dienā Federālā gaisa transporta aģentūra paziņoja, ka dos dokumentu izskatīšanai tikai pēc apspriešanās ar Starptautiskās aviācijas komitejas pārstāvjiem, kam vajadzētu notikt piektdien, 6.novembrī.

AiF.ru stāsta, ko dara MAK un kādas tam ir pilnvaras.

Kas ir MAC?

Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) ir 11 NVS valstu izpildinstitūcija civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā. Tā izveidota, pamatojoties uz 1991.gada 30.decembrī parakstīto starpvaldību “Līgumu par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu”.

Līguma puses ir:

• Azerbaidžāna,
• Armēnija,
• Baltkrievija,
• Kazahstāna,
• Kirgizstāna,
• Moldova,
• Krievija,
• Tadžikistāna,
• Turkmenistāna,
• Uzbekistāna,
• Ukraina.

MAK galvenā mītne atrodas Maskavā pēc adreses: st. Bolshaya Ordynka, 22/2/1.

Ko organizācija dara?

IAC nodarbojas ar gaisa kuģu, lidlauku un aviosabiedrību sertifikāciju un piedalās gaisa transporta negadījumu izmeklēšanā. Organizācija veic tehnisko darbu lidojuma reģistratora datu atšifrēšanai, rekonstruē notikumu gaitu un sniedz ekspertu vērtējumu. Tiek izdarīts galīgais secinājums par katastrofu cēloņiem un vainu izmeklēšanas iestādēm Krievijas Federācija.

IAC uzdevumos ietilpst arī:

Vienotu aviācijas noteikumu un procedūru struktūras izstrāde un veidošana civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā NVS reģionā un to atbilstība pasaules aviācijas kopienu aviācijas noteikumiem;

Radīšana un darbība vienota sistēma aviācijas iekārtu un to ražošanas sertifikācija, saskaņošana ar citām starptautiskajām sistēmām;

Profesionālas neatkarīgas institūcijas izveide aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanai, nodrošinot objektīvu aviācijas negadījumu izmeklēšanu ne tikai Sadraudzības valstu teritorijās, bet arī ārpus to robežām;

NVS valstu gaisa transporta pakalpojumu tirgus aizsardzība, izmantojot starpvalstu līgumus un vienojās noteikumi tarifu un savstarpējo norēķinu jomā;

Sadarbības koordinēšana starp iestādēm ārkārtas situācijās un vietējo militāro konfliktu zonās līguma dalībvalstu teritorijā;

Cīņa pret nelikumīgu iejaukšanos civilās aviācijas darbībās. Attīstība starptautiskā sadarbība ar valstīm un starptautiskajām civilās aviācijas organizācijām.

Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC) tika izveidota uz līguma pamata 1991. gada 30. decembrī. Tā ir iekļauta ICAO Starptautisko starpvaldību organizāciju reģistrā un reģistrēta Neatkarīgo Valstu Sadraudzībā (NVS).

IAC ir starpvaldību organizācija suverēnas valstis novads Austrumeiropā pievienojās Nolīgumam par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu, kas tika parakstīts Minskā (Baltkrievijas Republika). No beigām

2005. gadā nolīguma puses ir 12 valstis: Azerbaidžānas Republika, Armēnijas Republika, Baltkrievijas Republika, Gruzijas Republika, Kazahstānas Republika, Kirgizstānas Republika, Moldovas Republika, Krievijas Federācija, Tadžikistānas Republika, Turkmenistāna, Uzbekistānas Republika un Ukraina. Divām valstīm - Latvijas Republikai un Igaunijas Republikai - ir novērotājas statuss.

Saskaņā ar dibinātājvalstu deleģētajām pilnvarām IAC ir veidota, lai kalpotu vienotas politikas un darbības koordinācijas mērķiem gaisa telpas izmantošanas, pārvaldības jomā. gaisa satiksme, gaisa kuģu, lidlauku un aprīkojuma sertifikācija, aviācijas negadījumu izmeklēšana, Aviation Rules sistēmu unifikācijas nodrošināšana, koordinētas politikas izstrāde gaisa transporta jomā, starpvalstu attīstības un ieviešanas koordinēšana zinātniski tehniski programmas. Tā kā dibinātājvalstu IAC deleģēto pilnvaru pakāpe nav vienāda, to dalības IAC darbībās būtībā ir būtiskas atšķirības.

IAC galvenās darbības ir:

vienotu aviācijas noteikumu un procedūru struktūras izstrāde un veidošana civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā NVS reģionā, kā arī to saskaņošana ar Pasaules Aviācijas kopienas atzītajiem aviācijas noteikumiem;

vienotas aviācijas iekārtu un to ražošanas sertifikācijas sistēmas izveide un funkcionēšanas nodrošināšana, saskaņojot to ar citām starptautiskajām sistēmām;

aviācijas negadījumu izmeklēšanas profesionālas neatkarīgas institūcijas saglabāšana NVS dalībvalstīm, nodrošinot objektīvu aviācijas negadījumu izmeklēšanu ne tikai Sadraudzības valstu teritorijās, bet arī ārpus to robežām;

gaisa transporta pakalpojumu tirgus aizsardzība NVS valstīm, izmantojot starpvalstu līgumus un saskaņotus noteikumus tarifu un savstarpējo norēķinu jomā;

sadarbības koordinēšana starp pilnvarotajām institūcijām ārkārtas situācijās un vietējo militāro konfliktu zonās Līgumslēdzēju valstu teritorijā;

cīņa pret nelikumīgu iejaukšanos civilās aviācijas darbībās;

starptautiskās sadarbības attīstīšana ar valstīm un starptautiskajām civilās aviācijas organizācijām, lai nolīguma valstis integrētu globālajā aviācijas sabiedrībā.

Bieži vien saīsinājums MAK parādās ziņu plūsmās un ziņu vietnēs saistībā ar aviācijas tēmām, kā arī lielu aviokatastrofu izmeklēšanu. Mēģināsim izprast šīs nodaļas darbību un mērķi, ar ko tā nodarbojas, kādas pilnvaras tai ir.

Starptautiskās aviācijas komitejas oficiālā vietne pozicionē savu darbu kā pakalpojumu, lai panāktu drošību un sistemātisku civilās aviācijas attīstību, kā arī palielinātu efektīva lietošana visu valstu aviācijas telpa, kas kļuvušas par šīs programmas dalībniekiem.

Radīšanas vēsture. Attīstības process

Izveidota 1991. gada beigās laikā no 12 neatkarīgās valstis bijušajā PSRS, pamatojoties uz īpašu vienošanos, starpvalstu aviācijas komiteja sāka uzraudzīt un kontrolēt atbilstību šādiem standartiem:

• vienoti aviācijas noteikumi;
• vienota aviolaineru izmantošanas un ražošanas sertifikācijas sistēma;
• lidojumderīguma standarti;
• lidlauku un to aprīkojuma kategorijas novērtējums;
• neatkarīga gaisa kuģu avāriju un incidentu izmeklēšana;
• organizēšanu kopā ar gaisa telpas attīstības un pārvaldības koordināciju.

1992. gada vasarā IAC Aviācijas komiteja tika iekļauta starpvaldību organizāciju sarakstā, kas apliecina tās darbību kā atbilstošu visiem iesaistīto valstu starptautiskajiem un nacionālajiem tiesību aktiem.

Zīme uz MAK ēkas

Galvenās iesaistītās valstis

Šodien starpvalstu komiteja sastāv no vienpadsmit štatiem. Šeit ir viņu saraksts:

1. Armēnija;
2. Kirgizstāna;
3. Kazahstāna;
4. Azerbaidžāna;
5. Baltkrievija;
6. Krievija;
7. Moldova;
8. Uzbekistāna;
9. Turkmenistāna;
10. Tadžikistāna;
11. Ukraina.

Galvenās komitejas darbības

Protams, ņemot vērā tik plašo iesaistīto valstu teritoriju, komitejas darbība ir ļoti dažāda. Pakavēsimies pie tā galvenajiem virzieniem.

Aviācijas tehnikas ražošanas sertifikācija

Lai nodrošinātu drošību un lidojumderīgumu, tas tika izveidots normatīvā bāze pakāpeniskajai sertifikācijai, kas pielāgota daudziem starptautiskiem standartiem.

Tieši saskaņā ar to tiek sertificēti ne tikai iesaistīto valstu lidaparāti un lidmašīnu dzinēji, bet arī to elementi. Pēc šīs procedūras pabeigšanas jums tiks izsniegts vienots sertifikāts, derīga un atzīta šo valstu teritorijā, bet arī šādos štatos:

• Kanāda;
• Irāna;
• Indija;
• Ķīna;
• Eiropas Savienība;
• Brazīlija;
• Ēģipte;
• Meksika;
• Indonēzija un citi.

Lidlauku un to aprīkojuma novērtēšana un sertifikācija

Izveidotā noteikumu bāze, ko apstiprinājušas visas valstis, kas ir starpvalstu komitejas locekles, ļauj izsniegt sertifikātus visu veidu lidlaukiem, kas pieņemti visā šīs struktūras darbības teritorijā.

Neatkarīgu izmeklēšanu veikšana

IAC veic aviokatastrofu izmeklēšanu, ja tās notiek visos iesaistīto valstu lidmašīnās ne tikai to teritorijā, bet arī ārpus tās. Galvenais princips ir starptautiskā praksē ieteiktā veiktā pētījuma neatkarība.

Civilās aviācijas attīstības koordinēšana

Visvairāk ir starpvalstu politikas veidošana un īstenošana, ekonomiskās intereses radīšana, pieejama konkurētspēja nozīmīga daļa MAK darbs. Tas ietver šādas sadarbības jomas:

• augsta līmeņa speciālistu sagatavošana;
• tarifu politikas izstrāde;
• muitas procedūru vienkāršošana;
• mijiedarbība ārkārtas situācijās;
• aviācijas medicīna;
• aviācijas terorisma apkarošana un citi.

Galvenā mītnes ēka Maskavā

Darbības ierobežošana un daudzu pilnvaru atņemšana

Vairāk nekā 23 gadus Starptautiskā aviācijas komiteja ir veikusi negadījumu izmeklēšanu un lidmašīnu, lidlauku un aviosabiedrību sertifikāciju. Taču pēc noteiktiem apstākļiem 2015. gada beigās ar Krievijas valdības dekrētu gandrīz visas sertifikācijas darbības tika nodotas Satiksmes ministrijai un Federālajai gaisa transporta aģentūrai, un MAK tika atņemtas pilnvaras. Neskatoties uz to, komiteja turpina darbu.

Neuzticības iemesli

Viena no IAC darba jomām bija gaisa kuģu avāriju izmeklēšanas veikšana. Tieši neuzticēšanās šo izmeklēšanu rezultātiem bija iemesls komitejas pilnvaru ierobežošanai un pārdalīšanai starp citām struktūrām. Krievijas aviācija. Apskatīsim dažus no tiem.

1997, maršruts Irkutska-Phan Ranga

Pēc pacelšanās lidmašīna ietriecās dzīvojamajā rajonā, un iemesls bija trīs no četriem dzinējiem uzreiz atteice. IAC kā galveno iemeslu minēja lidmašīnas pārslodzi, kā arī pilota kļūdu. Viņš arī nedaudz agrāk veica šī kuģa sertifikāciju. Eksperti ir vienisprātis, ka galvenais kritiena cēlonis ir dzinēja atteice.

Tu-154M Krimas pussalā

2001. gada rudenī Krimas pussalā kopīgo militāro mācību laikā ar Ukrainas raķeti tika notriekta aviokompānijas Sibir Airlines lidmašīna. Neskatoties uz IAC konstatējumiem, Kijevas tiesa noraidīja pārvadātāja prasību par zaudējumu atlīdzināšanu, atsaucoties uz to neuzticamību. Līdz ar to finanšu jautājumi līdz šim nav atrisināti.

MAK parādīja, kā tiek atšifrēti ierakstītāji

Maršruts Erevāna - Soči 2006

Vairāk nekā 120 cilvēki gāja bojā, kad virs Melnās jūras avarēja lidmašīna Armavia. Starpvalstu komiteja kā galveno iemeslu norāda pilotu neadekvāto rīcību. Eksperti norāda uz informācijas trūkumu komitejas ziņojumā par lidlauka meteoroloģiskā aprīkojuma kvalitāti, kas varētu būt galvenais šīs katastrofas cēlonis.

Lidojums no Polijas 2010

Smoļenskā avarējusi valdības lidmašīna no Varšavas ar 96 pasažieriem. Neraugoties uz ārvalstu speciālistu piedalīšanos izmeklēšanā, IAC savā gala ziņojumā kā galveno katastrofas cēloni norāda pilotu nepareizo rīcību un viņu nepietiekamo apmācību. Polijas grupa kopā ar citiem ekspertiem norāda uz Smoļenskas lidlauka Severny tehniskajiem trūkumiem.

Galvenās pretenzijas pret MAK

Testpilots V. Gerasimovs savā grāmatā izceļ vairākas galvenās sūdzības par starpvalstu komitejas darbu gaisa kuģu avāriju izmeklēšanā, kas kļuva par galvenajiem šīs darbības ierobežošanas iemesliem:

• izmeklēšanas aizkavēšana līdz vairākiem gadiem;
• Kuģu sertifikācija un avārijas cēloņu izmeklēšana, ko veic viena un tā pati organizācija, noved pie neuzticamiem un neefektīviem secinājumiem;
• pilnvarotās personas piederība var izraisīt interešu konfliktu;
• diplomātiskais statuss nedod iespēju saukt komitejas darbiniekus pie atbildības par pārkāpumiem, kas pieļauti notiekošās izmeklēšanas laikā.

Saskarsmē ar

Biedrība, 20.marts, 03:54

Biedrība, 2016. gada 23. marts, 10:41

Sabiedrība, 2016. gada 21. marts, 21:56

Aviācija komiteja. Atgādināsim jums to pēdējo reizi Interstate gadā aviācijas komiteja publicēja ziņas par aviokatastrofas izmeklēšanas rezultātiem, kad starp IAC un Federālo gaisa transporta aģentūru sanāca augsta līmeņa atlase, tāpēc Interstate aviācija komiteja ir jānorāda sava nostāja,” viņš teica. Pēc O. Panteļejeva...