Labākā Otrā pasaules kara padomju lidmašīna. Lielā Tēvijas kara sākuma padomju lidmašīna
Karš rada nepieredzētu vajadzību Mierīgs laiks. Valstis sacenšas, lai radītu nākamo jaudīgāko ieroci, un inženieri dažreiz izmanto sarežģītas metodes savu nogalināšanas mašīnu projektēšanai. Nekur citur tas nav parādīts tik skaidrāk kā Otrā pasaules kara debesīs: pārdroši lidmašīnu dizaineri ir izgudrojuši dažus no dīvainākajiem lidaparātiem cilvēces vēsturē.
Otrā pasaules kara sākumā Vācijas impērijas gaisa ministrija stimulēja taktiskās izlūkošanas lidmašīnas izstrādi, lai sniegtu informatīvu atbalstu armijas operācijām. Uzdevumam atbildēja divi uzņēmumi. Focke-Wulf modelēja diezgan standarta divu dzinēju lidmašīnu, savukārt Blohm & Voss brīnumainā kārtā nāca klajā ar vienu no tolaik neparastākajiem lidaparātiem – asimetrisko BV 141.
Lai gan no pirmā acu uzmetiena var šķist, ka par šo modeli inženieri sapņoja delīrijā, tas veiksmīgi kalpoja noteiktiem mērķiem. Noņemot ādu no lidmašīnas labās puses, “BV 141” ieguva pilotam un novērotājiem nesalīdzināmu redzeslauku, īpaši labajā un priekšpusē, jo pilotus vairs neapgrūtināja milzīgais dzinējs un rotējošais propelleris. pazīstamo viena dzinēja lidmašīnu.
Dizainu izstrādāja Ričards Vogs, kurš saprata, ka toreizējam gaisa kuģim jau faktiski bija asimetriskas vadāmības īpašības. Ar smago dzinēju degunā, viena dzinēja lidmašīna piedzīvoja lielu griezes momentu, kas prasīja pastāvīgu uzmanību un kontroli. Vogt centās kompensēt, ieviešot ģeniālu asimetrisku dizainu, izveidojot stabilu izlūkošanas platformu, ar kuru bija vieglāk lidot nekā vairumam viņas mūsdienu lidmašīnu.
Luftwaffe virsnieks Ernsts Udets slavēja lidmašīnu izmēģinājuma lidojuma laikā ar ātrumu līdz 500 kilometriem stundā. Diemžēl Blohm & Voss sabiedroto bombardēšana nopietni sabojāja vienu no galvenajām Focke-Wulf rūpnīcām, liekot valdībai atvēlēt 80 procentus no Blohm & Voss ražošanas telpas Focke-Wulf lidmašīnu celtniecībai. Tā kā jau tā niecīgais uzņēmuma personāls sāka strādāt pēdējā labā, darbs pie “BV 141” tika pārtraukts pēc tikai 38 eksemplāru izlaišanas. Visi tie tika iznīcināti kara laikā.
Vēl viens neparasts nacistu projekts "Horten Ho 229" tika uzsākts gandrīz pirms kara beigām pēc tam, kad vācu zinātnieki uzlaboja reaktīvās tehnoloģijas. Līdz 1943. gadam Luftwaffe komandieri saprata, ka ir pieļāvuši milzīgu kļūdu, atsakoties izdot tāla darbības rādiusa smago bumbvedēju, piemēram, amerikāņu B-17 vai britu Lancaster. Lai situāciju labotu, Vācijas gaisa spēku virspavēlnieks Hermans Gērings izvirzīja prasību "3x1000": izstrādāt bumbvedēju, kas spēj transportēt 1000 kilogramus smagu bumbu 1000 kilometru attālumā ar ātrumu plkst. vismaz 1000 kilometru stundā.
Izpildot pavēli, brāļi Horteni ķērās pie "lidojošā spārna" (lidmašīnas tipa bez astes vai fizelāžas, piemēram, vēlākiem slepenajiem bumbvedējiem) projektēšanas. 30. gados Valters un Raimārs eksperimentēja ar šāda veida planieriem, kas uzrādīja izcilas vadāmības īpašības. Izmantojot šo pieredzi, brāļi uzbūvēja modeli bez motora, lai nostiprinātu savu bumbvedēja koncepciju. Dizains pārsteidza Gēringu, kurš projektu nodeva Gothaer Waggonfaebrik lidmašīnu ražotājam masveida ražošanai. Pēc nelielas pilnveidošanas planieris Horten ieguva reaktīvo dzinēju. Tas tika arī pārveidots par iznīcinātāju lidmašīnu Luftwaffe vajadzībām 1945. gadā. Viņiem izdevās izveidot tikai vienu prototipu, kas kara beigās tika nodots sabiedroto spēku rīcībā.
Sākumā "Ho 229" tika uzskatīts vienkārši par neparastu trofeju. Tomēr, kad līdzīga dizaina slepenais bumbvedējs B-2 nonāca ekspluatācijā, kosmosa eksperti sāka interesēties par tā vācu senča slepeno darbību. 2008. gadā Northrop Grumman inženieri atjaunoja Ho 229 kopiju, pamatojoties uz izdzīvojušo prototipu, ko glabāja Smithsonian. Izstarojot radara signālus Otrā pasaules kara laikā izmantotajās frekvencēs, eksperti atklāja, ka nacistu lidmašīna patiesībā bija tieši saistīta ar slepeno tehnoloģiju: tai bija daudz mazāka redzamība radara diapazonā, salīdzinot ar tā kaujas laikabiedriem. Gluži nejauši brāļi Horteni izgudroja pirmo slepeno iznīcinātāju-bumbvedēju.
30. gados inženieris Amerikāņu uzņēmums"Vought" Charles H. Cimmerman sāka eksperimentēt ar diska formas lidmašīnām. Pirmais lidojošais modelis bija V-173, kas pacēlās gaisā 1942. gadā. Viņam bija problēmas ar ātrumkārbu, bet kopumā tā bija izturīga, ļoti manevrējama lidmašīna. Kamēr viņa firma kuļoja slaveno "F4U Corsair", Cimmermans turpināja strādāt pie diska formas iznīcinātāja, kas galu galā ieraudzīs dienasgaismu kā "XF5U".
Militārie eksperti pieļāva, ka jaunais "iznīcinātājs" daudzējādā ziņā pārspēs citus tajā laikā pieejamos lidaparātus. Bija paredzēts, ka lidmašīna, kas aprīkota ar diviem milzīgiem Pratt & Whitney dzinējiem, sasniegs lielu ātrumu aptuveni 885 kilometrus stundā, nolaišanās brīdī samazinot ātrumu līdz 32 kilometriem stundā. Lai nodrošinātu lidmašīnas korpusa izturību, vienlaikus saglabājot pēc iespējas mazāku svaru, prototips tika izgatavots no "metalīta" - materiāla, kas sastāv no plānas balsa koka loksnes, kas pārklāta ar alumīniju. Tomēr dažādas problēmas ar dzinējiem sagādāja Cimmermanam daudz nepatikšanas, un Otrais Pasaules karš pabeigts, pirms tos varēja novērst.
Vought neatcēla projektu, taču līdz brīdim, kad iznīcinātājs bija gatavs testēšanai, ASV flote nolēma pievērsties reaktīvajām lidmašīnām. Līgums ar militārpersonām beidzās, un Vought darbinieki mēģināja atbrīvoties no XF5U, taču izrādījās, ka metālīta konstrukciju nav tik viegli iznīcināt: nojaukšanas bumba, kas trāpīja lidmašīnā, atlēca tikai no metāla. Visbeidzot, pēc vairākiem jauniem mēģinājumiem, lidmašīnas korpuss iegāzās, un pūtēji sadedzināja tā atliekas.
No visiem rakstā minētajiem lidaparātiem Boulton Paul Defiant ir bijis ekspluatācijā ilgāk nekā citi. Diemžēl tas izraisīja daudzu jauno pilotu nāvi. Lidmašīna parādījās pagājušā gadsimta 30. gadu maldu rezultātā par situācijas turpmāko attīstību gaisa frontē. Britu pavēlniecība uzskatīja, ka ienaidnieka bumbvedēji būs neaizsargāti un lielākoties bez papildspēkiem. Teorētiski cīnītājs ar spēcīgu tornīti varētu iekļūt uzbrukuma veidojumā un iznīcināt to no iekšpuses. Šāds ieroču izvietojums atbrīvotu pilotu no šāvēja pienākumiem, ļaujot viņam koncentrēties uz lidmašīnas nogādāšanu optimālā šaušanas pozīcijā.
Un Defiant savu pirmo operāciju laikā paveica izcilu darbu, jo daudzi nenojaušot vācu iznīcinātāju piloti sajauca lidmašīnu ar līdzīga izskata Hawker Hurricane, uzbrūkot tai no augšas vai no aizmugures – ideāli punkti ložmetējniekam Defiantam. Tomēr Luftwaffe piloti ātri saprata, kas notiek, un sāka uzbrukt no apakšas un priekšpuses. Bez frontālajiem ieročiem un zemās manevrēšanas spējas smagā torņa dēļ Defiant aviatori cieta milzīgus zaudējumus Lielbritānijas kaujas laikā. Foggy Albion gaisa spēki zaudēja gandrīz visu iznīcinātāju eskadriļu, un Defiant ložmetēji ārkārtas situācijās nevarēja atstāt lidmašīnu.
Lai gan pilotiem izdevās izdomāt dažādas laika noteikšanas taktikas, Royal gaisa spēki drīz vien saprata, ka torņu iznīcinātājs nav paredzēts mūsdienu gaisa kaujām. Defiants tika pazemināts par nakts kaujinieku, pēc tam viņš guva zināmus panākumus, slepus un iznīcinot ienaidnieka bumbvedējus nakts misijās. Britu izturīgais korpuss tika izmantots arī kā mērķis treniņšaušanai un pirmo Martin-Baker katapults sēdekļu testēšanai.
Laika posmā starp Pirmo un Otro pasaules karu dažādos štatos pieauga bažas par aizsardzības jautājumu pret stratēģisko bombardēšanu nākamo karadarbības laikā. Itāļu ģenerālis Džulio Due uzskatīja, ka nav iespējams aizstāvēties pret masveida gaisa uzbrukumiem, un britu politiķis Stenlijs Boldvins izdomāja frāzi "bumbvedējs vienmēr izlauzīsies cauri". Atbildot uz to, lielvaras ir ieguldījušas milzīgas naudas summas "bumbvedēju iznīcinātāju" izstrādē - smago iznīcinātāju, kas paredzēti ienaidnieka formējumu pārtveršanai debesīs. Angļu "Defiant" cieta neveiksmi, savukārt vācu "BF-110" lieliski nospēlēja dažādās lomās. Un visbeidzot, starp tiem bija amerikāņu "YFM-1 Airacuda".
Šis lidaparāts bija Bell pirmais iebrukums militāro lidmašīnu industrijā, un tajā bija daudz neparastu funkciju. Lai Airacuda būtu vislielākās iespējas iznīcināt ienaidnieku, Bells to aprīkoja ar diviem 37 mm M-4 lielgabaliem, novietojot tos retajiem stūmējdzinējiem un aiz tiem esošajiem propelleriem. Katram ierocim tika piešķirts atsevišķs šāvējs, kura galvenais pienākums bija to manuāli pārlādēt. Sākotnēji ložmetēji arī tieši šāva ar ieročiem. Tomēr rezultāti bija katastrofa, un lidmašīnas dizains tika mainīts, nododot ieroču vadības sviras pilota rokās.
Militārie stratēģi uzskatīja, ka ar papildu ložmetējiem aizsardzības pozīcijās - galvenajā fizelāžā sānu uzbrukumu atvairīšanai - lidmašīna būs neiznīcināma gan uzbrūkot ienaidnieka bumbvedējiem, gan pavadot B-17 virs ienaidnieka teritorijām. Visi šie konstrukcijas elementi piešķīra lidmašīnai diezgan apjomīgu izskatu, liekot tai izskatīties kā jaukai multfilmas lidmašīnai. Airacuda bija īsta nāves mašīna, kas izskatījās tā, it kā radīta, lai to apskautu.
Neskatoties uz optimistiskām prognozēm, testi atklāja nopietnas problēmas. Dzinēji bija pakļauti pārkaršanai un neradīja pietiekamu vilci. Tāpēc patiesībā Airacuda attīstīja mazāku maksimālo ātrumu nekā bumbvedēji, kurus tai vajadzēja pārtvert vai aizsargāt. Sākotnējais ieroča izvietojums tikai palielināja sarežģītību, jo gondolas, kurās tas tika ievietots, šaušanas laikā bija piepildītas ar dūmiem, padarot ložmetēju darbu neiespējamu. Turklāt viņi ārkārtas situācijā nevarēja izkļūt no kabīnēm, jo dzenskrūves darbojās tieši aiz viņiem, pārvēršot mēģinājumu aizbēgt par tikšanos ar nāvi. Šo problēmu rezultātā ASV armijas gaisa spēki iegādājās tikai 13 lidmašīnas, no kurām neviena nesaņēma ugunskristības. Atlikušie planieri izklīda pa valsti, lai piloti savos žurnālos pievienotu ierakstus par dīvaino lidmašīnu, un Bells turpināja mēģināt (jau veiksmīgāk) izstrādāt militāro lidmašīnu.
Neskatoties uz bruņošanās sacensību, militārie planieri bija svarīga sastāvdaļa gaisa tehnoloģija Otrais pasaules karš. Tie tika pacelti gaisā un atdalīti netālu no ienaidnieka teritorijām, nodrošinot ātru piegādes un karaspēka piegādi gaisa desanta operāciju ietvaros. Starp visiem tā laika planieriem padomju ražošanas "lidojošais tanks" "A-40", protams, izcēlās ar savu dizainu.
Valstis, kas piedalījās karā, meklēja veidus, kā ātri un efektīvi transportēt tankus uz fronti. To pārvietošana ar planieriem šķita vērtīga ideja, taču inženieri drīz atklāja, ka tvertne ir viena no aerodinamiski nepilnīgākajām mašīnām. Pēc neskaitāmiem mēģinājumiem izveidot labu sistēmu tanku piegādei pa gaisu, lielākā daļa valstu vienkārši padevās. Bet ne PSRS.
Patiesībā, Padomju aviācija jau pirms A-40 izstrādes bija zināmi panākumi tanku nolaišanā. Mazie transportlīdzekļi, piemēram, T-27, tika pacelti uz milzīgām transporta lidmašīnām un nomesti dažus metrus no zemes. Kad pārnesumkārba bija neitrālā stāvoklī, tvertne piezemējās un pēc inerces apstājās. Problēma bija tā, ka tanka apkalpe bija jāpiegādā atsevišķi, kas ievērojami samazinājās cīņas efektivitāte sistēmas.
Ideālā gadījumā tankkuģi būtu ieradušies tankā un jau pēc dažām minūtēm būtu gatavi kaujai. Lai sasniegtu šos mērķus, padomju plānotāji pievērsās amerikāņu inženiera Džona Valtera Kristija idejām, kurš 30. gados pirmo reizi izstrādāja lidojoša tanka koncepciju. Kristijs uzskatīja, ka, pateicoties bruņumašīnām ar uzstādītiem divplāna spārniem, jebkurš karš uzreiz beigsies, jo neviens nevarēs aizstāvēties pret lidojošu tanku.
Pamatojoties uz Džona Kristija darbu, Padomju Savienība ar lidmašīnu šķērsoja T-60 un 1942. gadā veica pirmo izmēģinājuma lidojumu ar drosmīgo pilotu Sergeju Anohinu pie stūres. Un lai gan dēļ aerodinamiskā pretestība tankplanieris bija jāizņem no tauvas, nesasniedzot plānoto augstumu, Anokhinam izdevās maigi piezemēties un pat nogādāt tanku atpakaļ uz bāzi. Neskatoties uz entuziasma pilno pilota sastādīto ziņojumu, ideja tika noraidīta pēc tam, kad padomju speciālisti saprata, ka viņiem nav pietiekami jaudīgu lidmašīnu, lai vilktu ekspluatācijas tankus (Anokhins lidoja ar vieglu mašīnu - bez lielākās daļas ieroču un ar minimālu degvielas padevi ). Diemžēl lidojošais tanks vairs nekad nepameta zemi.
Pēc tam, kad sabiedroto bombardēšana sāka iedragāt Vācijas kara centienus, Luftwaffe komandieri saprata, ka viņu nespēja izstrādāt smagos daudzdzinēju bumbvedējus ir milzīga kļūda. Kad varas iestādes beidzot veica atbilstošos pasūtījumus, lielākā daļa Vācijas lidmašīnu ražotāju izmantoja šo iespēju. Starp tiem bija brāļi Horteni (kā minēts iepriekš) un Junkers, kuriem jau bija pieredze bumbvedēju būvniecībā. Uzņēmuma inženieris Hanss Foks vadīja, iespējams, Otrā pasaules kara vismodernākās vācu lidmašīnas Ju-287 projektēšanu.
Trīsdesmitajos gados dizaineri nonāca pie secinājuma, ka taisnspārnu lidmašīnai ir noteikts augšējais ātruma ierobežojums, taču tolaik tam nebija nozīmes, jo turbopropelleru dzinēji tik un tā nevarēja pietuvoties šiem rādītājiem. Taču līdz ar reaktīvo tehnoloģiju attīstību viss ir mainījies. Vācu speciālisti izmantoja spārnus agrīnām reaktīvajām lidmašīnām, piemēram, Me-262, kas izvairījās no problēmām - gaisa saspiešanas efektiem -, kas raksturīgi taisnā spārna konstrukcijai. Foks spēra soli tālāk un ierosināja atbrīvot lidmašīnu ar apgrieztu spārnu, kas, pēc viņa domām, spētu uzveikt jebkuru pretgaisa aizsardzību. Jaunajam spārnu tipam bija vairākas priekšrocības: tas palielināja manevrēšanas spēju lielā ātrumā un lielos uzbrukuma leņķos, uzlaboja iekrišanas īpašības un atbrīvoja fizelāžu no ieročiem un dzinējiem.
Pirmkārt, Focke izgudrojums izturēja aerodinamiskos testus, izmantojot īpašu stendu; modeļa izgatavošanai tika izmantotas daudzas citu lidmašīnu daļas, tostarp sagūstītie sabiedroto bumbvedēji. Ju-287 izrādījās lielisks izmēģinājuma lidojumu laikā, apstiprinot atbilstību visiem deklarētajiem ekspluatācijas parametriem. Par nelaimi Fokam interese par reaktīvajiem bumbvedējiem ātri izzuda, un viņa projekts tika atlikts līdz 1945. gada martam. Līdz tam izmisušie Luftwaffe komandieri meklēja kādas svaigas idejas, kā nodarīt kaitējumu sabiedroto spēkiem – Ju-287 ražošana tika uzsākta rekordīsā laikā, bet divus mēnešus vēlāk karš beidzās, kad tika uzbūvēti tikai daži prototipi. Pagāja vēl 40 gadi, lai, pateicoties amerikāņu un krievu kosmosa inženieriem, sāktu atjaunoties apgrieztā spārna popularitāte.
Džordžs Korneliuss ir slavens amerikāņu inženieris, vairāku ekstravagantu planieru un lidmašīnu izstrādātājs. Pagājušā gadsimta 30. un 40. gados viņš strādāja pie jauna veida lidmašīnu konstrukcijām, cita starpā eksperimentējot ar aizmugures spārnu (piemēram, Ju-287). Viņa planieriem bija izcilas apstāšanās īpašības, un tos varēja vilkt lielā ātrumā bez īpašas velkošās lidmašīnas bremzēšanas. Kad sākās Otrais pasaules karš, Kornēlijs tika piesaistīts, lai izstrādātu XFG-1, vienu no specializētākajām lidaparātiem, kas jebkad uzbūvēti. Būtībā "XFG-1" bija lidojoša degvielas tvertne.
Džordža plāni bija ražot gan pilotētas, gan bezpilota planiera versijas, kuras abas varētu vilkt jaunākie bumbvedēji ar kreisēšanas ātrumu 400 kilometri stundā, kas ir divreiz lielāks nekā vairumam citu planieru. Ideja par bezpilota "XFG-1" izmantošanu bija revolucionāra. Bija paredzēts, ka B-29 vilks planieri, sūknējot degvielu no tā tvertnes caur savienotajām šļūtenēm. Ar 764 galonu tvertnes tilpumu XFG-1 būtu darbojies kā lidojošs uzpildes stacija. Pēc degvielas krātuves iztukšošanas B-29 atvienotu lidmašīnas korpusu, tas nogāzās zemē un avarēja. Šī shēma ievērojami palielinātu bumbvedēju darbības rādiusu, ļaujot veikt reidus Tokijā un citās Japānas pilsētās. Pilotu "XFG-1" būtu izmantots līdzīgi, bet racionālāk, jo planieri varēja nolaisties, nevis vienkārši iznīcināt degvielas padeves beigās. Lai gan ir vērts padomāt, kāds pilots uzdrošinātos uzņemties tādu uzdevumu kā degvielas tvertnes pārlidojums virs bīstamas karadarbības zonas.
Pārbaudes laikā viens no prototipiem avarēja, un Kornēlija plāns palika bez papildu uzmanības, kad sabiedroto spēki ieņēma salas netālu no Japānas arhipelāga. Pateicoties jaunajam gaisa bāzes izkārtojumam, tika novērsta nepieciešamība uzpildīt B-29 lidmašīnas, lai sasniegtu savus misijas mērķus, tādējādi XFG-1 izslēdzot no spēles. Pēc kara Džordžs turpināja virzīt savu ideju ASV gaisa spēkos, taču līdz tam viņu interese bija pārgājusi uz specializētām degvielas uzpildes lidmašīnām. Un “XFG-1” ir vienkārši kļuvis par neuzkrītošu zemsvītras piezīmi militārās aviācijas vēsturē.
Ideja par lidojoša gaisa kuģa pārvadātāja izveidi pirmo reizi radās Pirmā pasaules kara laikā un tika pārbaudīta starpkaru periodā. Tajos gados inženieri sapņoja par milzīgu dirižabli, kurā ir mazi iznīcinātāji, kas spēj atstāt mātes kuģi, lai pasargātu to no ienaidnieka pārtvērējiem. Britu un amerikāņu eksperimenti beidzās ar pilnīgu neveiksmi, un galu galā šī ideja tika atmesta, jo kļuva acīmredzams taktiskās vērtības zudums, ko radīja lielie, stingrie dirižabļi.
Bet, kamēr amerikāņu un britu speciālisti ierobežoja savus projektus, padomju gaisa spēki tikai gatavojās ienākt attīstības arēnā. 1931. gadā aeronavigācijas inženieris Vladimirs Vahmistrovs ierosināja izmantot Tupoleva smagos bumbvedējus, lai paceltu gaisā mazākus iznīcinātājus. Tas ļāva ievērojami palielināt pēdējo diapazonu un bumbas slodzi, salīdzinot ar to parastajām iespējām kā niršanas bumbvedējiem. Bez bumbām lidmašīnas varētu arī aizstāvēt savus pārvadātājus no ienaidnieka uzbrukumiem. Visus 30. gadus Vahmistrovs eksperimentēja ar dažādām konfigurācijām, apstājās tikai tad, kad vienam bumbvedējam pievienoja pat piecus iznīcinātājus. Sākoties Otrajam pasaules karam, lidmašīnu konstruktors pārskatīja savas idejas un nāca klajā ar praktiskāku divu I-16 iznīcinātāju-bumbvedēju shēmu, kas tika apturēta no galvenā TB-3.
Padomju virspavēlniecība bija pietiekami pārsteigta par šo koncepciju, lai mēģinātu to īstenot praksē. Pirmais reids uz Rumānijas naftas krātuvēm bija veiksmīgs, abiem iznīcinātājiem atdaloties no lidmašīnas bāzes kuģa un veicot triecienu pirms atgriešanās padomju uzbrucēju bāzē. Pēc tik veiksmīga sākuma tika veikti vēl 30 reidi, no kuriem slavenākais bija tilta iznīcināšana pie Černovodskas 1941. gada augustā. Sarkanā armija mēnešiem ilgi mēģināja to iznīcināt, līdz beidzot aktivizēja divus Vahmistrova monstrus. Nesējlidmašīnas atbrīvoja savus iznīcinātājus, kuri sāka bombardēt iepriekš nepieejamo tiltu. Neskatoties uz visām šīm uzvarām, dažus mēnešus vēlāk Link projekts tika slēgts, un I-16 un TB-3 tika pārtraukti par labu modernākiem modeļiem. Tā beidzās viena no dīvainākajām – bet veiksmīgākajām – aviācijas atvasēm cilvēces vēsturē.
Lielākā daļa cilvēku ir iepazinušies ar japāņu kamikadze misijām, izmantojot vecas lidmašīnas, kas piekrautas ar sprāgstvielām, kā pretkuģu ierocis. Viņi pat izstrādāja šāviņa raķeti īpašs mērķis"MXY-7". Mazāk zināms ir Vācijas mēģinājums izveidot līdzīgu ieroci, pārvēršot V-1 "spārnotās bumbas" par pilotējamām "spārnotajām raķetēm".
Tuvojoties kara beigām, nacistu augstākā pavēlniecība izmisīgi meklēja veidu, kā traucēt sabiedroto kuģošanu pāri Lamanšam. V-1 čaulām bija potenciāls, taču nepieciešamība pēc ārkārtējas precizitātes (kas nekad nebija viņu priekšrocība) noveda pie pilotējamas versijas izveides. Vācu inženieriem izdevās uzstādīt nelielu kabīni ar vienkāršām vadības ierīcēm esošā V-1 fizelāžā tieši reaktīvo dzinēja priekšā.
Atšķirībā no no zemes palaistām V-1 raķetēm, Fi-103R pilotējamās bumbas bija jāpaceļ gaisā un jāpalaiž no He-111 bumbvedējiem. Pēc tam pilotam vajadzēja noskaidrot mērķa kuģi, virzīt uz to savu lidmašīnu un pēc tam pacelties no kājām.
Vācu piloti nesekoja japāņu kolēģu piemēram un neieslēdzās lidmašīnu kabīnēs, bet gan mēģināja aizbēgt. Taču, dzinējam rūcot tieši aiz salona, bēgšana, iespējams, tik un tā būtu liktenīga. Šīs spokainās izredzes uz pilotu izdzīvošanu sabojāja Luftwaffe komandieru iespaidu no programmas, tāpēc nebija lemts notikt nevienai operatīvai misijai. Tomēr 175 V-1 bumbas tika pārveidotas par Fi-103R, no kurām lielākā daļa kara beigās nonāca sabiedroto rokās.
Līdz kara sākumam dienestā bija ievērojami vairāk iznīcinātāju MiG-3 nekā citu lidmašīnu. Tomēr "trešo" MiG joprojām nepietiekami apguva kaujinieku piloti, vairumam no viņiem pārkvalificēšanās netika pabeigta.
Īsā laikā uz MiG-3 tika izveidoti divi pulki ar lielu daļu testētāju, kas ar tiem bija pazīstami. Tas daļēji palīdzēja novērst pilotēšanas trūkumus. Bet tomēr MiG-3 zaudēja pat I-6 iznīcinātājiem, kas bija izplatīti kara sākumā. Pārspējot ātrumu vairāk nekā 5000 m augstumā, zemā un vidējā augstumā, tas bija zemāks par citiem cīnītājiem.
Tas ir gan "trešā" MiG trūkums, gan vienlaikus arī priekšrocība. MiG-3 ir liela augstuma lidmašīna, kuras visas labākās īpašības izpaudās vairāk nekā 4500 metru augstumā. Tas atrada savu izmantošanu kā augstkalnu nakts iznīcinātāju pretgaisa aizsardzības sistēmā, kur tā lielie griesti līdz 12 000 metriem un ātrums augstumā bija izšķiroši. Tātad MiG-3 galvenokārt tika izmantots līdz kara beigām, jo īpaši Maskavas apsardzei.
Pašā pirmajā kaujā virs galvaspilsētas 1941. gada 22. jūlijā Maskavas 2. atsevišķās pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju eskadras pilots Marks Gallai notrieca ienaidnieka lidmašīnu ar MiG-3. Kara sākumā ar to pašu lidmašīnu lidoja viens no dūžiem-pilotiem Aleksandrs Pokriškins un izcīnīja savu pirmo uzvaru.
Jak-9: modifikāciju "karalis".
Līdz 30. gadu beigām Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja vieglas, galvenokārt sporta lidmašīnas. 1940. gadā ražošanā tika nodots iznīcinātājs Yak-1, kuram bija izcilas lidojuma īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi cīnījās pret vācu pilotiem.
Jau 1942. gadā Jak-9 sāka izmantot mūsu gaisa spēku dienestu. Jaunajam padomju transportlīdzeklim bija augsta manevrēšanas spēja, kas ļāva tai veikt dinamisku cīņu tuvu ienaidniekam zemā un vidējā augstumā.
Tas bija Jak-9, kas izrādījās masīvākais padomju iznīcinātājs Lielā Tēvijas kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika uzbūvēti gandrīz 17 tūkstoši lidmašīnu.
Jak-9 dizainā tika izmantots duralumīns, nevis smags koks, kas padarīja lidmašīnu vieglāku un atstāja vietu modifikācijām. Tieši Yak-9 spēja uzlabot kļuva par tā galveno priekšrocību. Tam bija 22 lielas modifikācijas, no kurām 15 tika ražotas masveidā. Šis ir frontes iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, pārtvērējs, eskorts, izlūkošanas lidmašīna, speciāla pasažieru lidmašīna un mācību lidmašīna.
Par veiksmīgāko modifikāciju tiek uzskatīts iznīcinātājs Yak-9U, kas parādījās 1944. gada rudenī. Pietiek pateikt, ka viņa piloti viņu sauca par "slepkavu".
La-5: disciplinēts karavīrs
Lielā Tēvijas kara sākumā Vācijas aviācijai bija priekšrocības PSRS debesīs. Bet 1942. gadā bija padomju cīnītājs, kas varētu cīnīties uz vienlīdzīgiem noteikumiem ar vācu lidmašīnām - tas ir La-5, kas izstrādāts Lavočkina dizaina birojā.
Neskatoties uz vienkāršību – La-5 pilotu kabīnē nebija pat tādu elementāru instrumentu kā mākslīgais horizonts – lidmašīna uzreiz iepatikās pilotiem.
Lavočkina jaunajai lidmašīnai bija stabila konstrukcija un tā nesabruka pat pēc desmitiem tiešo sitienu. Tajā pašā laikā La-5 bija iespaidīga manevrēšanas spēja un ātrums: pagrieziena laiks bija 16,5-19 sekundes, ātrums pārsniedza 600 km/h.
Vēl viena La-5 priekšrocība ir tā, ka viņš, būdams disciplinēts karavīrs, bez tiešas pilota pavēles neveica akrobātiku “korķviļķis” un, ja iekļuva astes spārnā, pēc pirmās komandas izkāpa no tās.
La-5 cīnījās debesīs virs Staļingradas un Kurska pamanāma, uz tā cīnījās ace pilots Ivans Kožedubs, uz viņu viņš lidoja slavenais Aleksejs Maresijevs.
Po-2: nakts bumbvedējs
Lidmašīna Po-2 (U-2) tiek uzskatīta par masīvāko divplānu pasaules aviācijas vēsturē. 20. gados radot mācību lidmašīnu, Nikolajs Poļikarpovs neiedomājās, ka viņa nepretenciozajai mašīnai būs vēl kāds, nopietns pielietojums.
Lielā Tēvijas kara laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Padomju gaisa spēkos parādījās aviācijas pulki, kas bija bruņoti tikai ar U-2. Tieši šie divplāni kara gados veica vairāk nekā pusi no visiem padomju bumbvedēju veidiem.
"Šujmašīnas" - tā vācieši sauca U-2, naktī bombardējot savas vienības. Viens divplāksnis varēja veikt vairākus lidojumus naktī, un, ņemot vērā maksimālo bumbas slodzi 100-350 kg, lidmašīna varēja nomest vairāk munīcijas nekā smagais bumbvedējs.
Tieši uz Poļikarpova divplākšņiem cīnījās slavenais 46. gvardes Tamans aviācijas pulks. Četras 80 sieviešu pilotu eskadras, no kurām 23 saņēma Padomju Savienības varoņa titulu. Par drosmi un aviācijas prasmēm vācieši meitenes iesauca par Nahthexen - "nakts raganām". Kara gados sieviešu aviācijas pulks veica 23 672 lidojumus.
Kopumā kara laikā tika saražoti 11 tūkstoši divplākšņu U-2. Tie tika ražoti lidmašīnu rūpnīcā Nr.387 Kazaņā. Rjazaņas rūpnīcā masveidā tika ražotas kabīnes lidmašīnām un gaisa slēpes tām. Šodien tā ir Valsts Rjazaņas instrumentu rūpnīca (GRPZ), kas ir daļa no KRET.
Tikai 1959. gadā U-2, kas 1944. gadā par godu tā radītājam tika pārdēvēts par Po-2, pabeidza savu trīsdesmit gadu nevainojamo kalpošanu.
IL-2: spārnota tvertne
IL-2 ir masīvākā kaujas lidmašīna vēsturē, kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 tūkstoši lidmašīnu. Il-2 uzbrukumi ienaidniekam radīja milzīgus zaudējumus, par kuriem vācieši uzbrukuma lidmašīnu sauca par "melno nāvi", un mūsu pilotu vidū, tiklīdz viņi šo bumbvedēju nenosauca, - "kuprais", "spārnotais tanks", "betons". lidmašīna”.
IL-2 sāka ražot tieši pirms kara, 1940. gada decembrī. Pirmo lidojumu ar to veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šīs sērijveida bruņotās uzbrukuma lidmašīnas tika izmantotas kara sākumā.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna kļuva par galveno padomju aviācijas spēku. Lieliska kaujas snieguma atslēga bija jaudīgs lidmašīnas dzinējs, bruņu stikls, kas nepieciešams apkalpes aizsardzībai, kā arī ātrās uguns. lidmašīnu pistoles un raķešu šāviņi.
Labākie valsts uzņēmumi strādāja pie komponentu izveides masīvākajām uzbrukuma lidmašīnām vēsturē, tostarp tām, kas šodien iekļautas Rostec. Vadošais uzņēmums lidmašīnu munīcijas ražošanā bija plaši pazīstamais Tula instrumentu projektēšanas birojs. Caurspīdīgs bruņu stikls IL-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Uzbrukuma lidmašīnu dzinēju montāža tika veikta rūpnīcas Nr.24, mūsdienās pazīstama kā Kuzņecova uzņēmums, darbnīcās. Propelleri uzbrukuma lidmašīnām tika ražoti Kuibiševā, rūpnīcā Aviaagregat.
Pateicoties tā laika modernajām tehnoloģijām, IL-2 kļuva par īstu leģendu. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no izlidošanas un tajā tika saskaitīti vairāk nekā 600 sitieni. Pēc ātra remonta "spārnotie tanki" atkal devās kaujā.
Otrajā pasaules karā krieviem bija liels skaits lidmašīnas, kas veica dažādus uzdevumus, piemēram: iznīcinātāji, bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas, apmācība un apmācība, izlūkošana, hidroplānas, transports un arī daudzi prototipi, un tagad pāriesim pie paša saraksta ar aprakstiem un fotogrāfijām zemāk.
Otrā pasaules kara padomju kaujas lidmašīnas
1. I-5- Vienvietīgs cīnītājs, sastāv no koka metāla un lina materiāla. maksimālais ātrums 278 km/h; Lidojuma diapazons 560 km; Pacelšanas augstums 7500 metri; 803 būvēts
2. I-7- Viens padomju iznīcinātājs, viegls un manevrējams polutoraplāns. Maksimālais ātrums 291 km/h; Lidojuma diapazons 700 km; Pacelšanas augstums 7200 metri; 131 uzbūvēts
3. I-14— Viens ātrgaitas iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 449 km/h; Lidojuma diapazons 600 km; Pacelšanas augstums 9430 metri; 22 uzbūvēts
4. I-15- Vienvietīgs manevrējams pusotra spārna iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 370 km/h; Lidojuma diapazons 750 km; Pacelšanas augstums 9800 metri; 621 uzbūvēts; Ložmetējs 3000 patronām, bumbas līdz 40 kg.
5. I-16- Vienvietīgs padomju viena dzinēja virzuļa vienplāna iznīcinātājs, vienkārši saukts par "Ishak". Maksimālais ātrums 431 km/h; Lidojuma diapazons 520 km; Pacelšanas augstums 8240 metri; 10292 būvēts; Ložmetējs 3100 patronām.
6. DI-6— Dubultais padomju cīnītājs. Maksimālais ātrums 372 km/h; Lidojuma diapazons 500 km; Pacelšanas augstums 7700 metri; 222 uzbūvēti; 2 ložmetēji 1500 patronām, bumbas līdz 50 kg.
7. IP-1- Vienvietīgs iznīcinātājs ar diviem dinamoreaktīviem lielgabaliem. Maksimālais ātrums 410 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 7700 metri; 200 uzbūvēti; 2 ShKAS-7.62mm ložmetēji, 2 APK-4-76mm lielgabali.
8. PE-3— Divu dzinēju, divvietīgs, liela augstuma smagais cīnītājs. Maksimālais ātrums 535 km/h; Lidojuma diapazons 2150 km; Pacelšanas augstums 8900 metri; 360 uzbūvēts; 2 ložmetēji UB-12,7 mm, 3 ložmetēji ShKAS-7,62 mm; nevadāmās raķetes RS-82 un RS-132; Maksimālā kaujas slodze - 700kg.
9. MIG-1— Viens ātrgaitas iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 657 km/h; Lidojuma diapazons 580 km; Pacelšanas augstums 12000 metri; 100 uzbūvēti; 1 ložmetējs BS-12,7 mm - 300 patronas, 2 ložmetēji ShKAS-7,62 mm - 750 patronas; Bumbas - 100kg.
10. MIG-3— Viens ātrgaitas augstkalnu iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 640 km/h; Lidojuma diapazons 857 km; Pacelšanas augstums 11500 metri; 100 uzbūvēti; 1 ložmetējs BS-12,7 mm - 300 patronu, 2 ložmetēji ShKAS-7,62 mm - 1500 patronu, ložmetējs zem spārna BK-12,7 mm; Bumbas - līdz 100kg; Nevadāmās raķetes RS-82-6 gab.
11. Jaks-1— Viens ātrgaitas augstkalnu iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 569 km/h; Lidojuma diapazons 760 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 8734 uzbūvēts; 1 ložmetējs UBS-12,7 mm, 2 ložmetēji ShKAS-7,62 mm, 1 ložmetējs ShVAK-20 mm; 1 pistole ShVAK - 20 mm.
12. Jaks-3— Padomju Savienības ātrgaitas iznīcinātājs ar vienu dzinēju. Maksimālais ātrums 645 km/h; Lidojuma diapazons 648 km; Pacelšanas augstums 10700 metri; 4848 uzbūvēts; 2 ložmetēji UBS-12,7 mm, 1 lielgabals ShVAK - 20 mm.
13. Jaks-7- Viena dzinēja ātrgaitas padomju cīnītājs Lielā Tēvijas kara laikā. Maksimālais ātrums 570 km/h; Lidojuma diapazons 648 km; Pacelšanas augstums 9900 metri; 6399 uzbūvēts; 2 ložmetēji ShKAS-12,7 mm 1500 patronām, 1 lielgabals ShVAK - 20 mm 120 patronām.
14. Jaks-9— Padomju Savienības viendzinēja iznīcinātājs. Maksimālais ātrums 577 km/h; Lidojuma diapazons 1360 km; Pacelšanas augstums 10750 metri; 16769 būvēts; 1 ložmetējs UBS-12,7 mm, 1 lielgabals ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Vienvietīgs viendzinēja padomju lidmašīnas monoplāna iznīcinātājs, bumbvedējs, pārtvērējs, Lielā Tēvijas kara izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 580 km/h; Lidojuma diapazons 1100 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 6528 uzbūvēts
16. La-5- Padomju vienvietīgs viendzinēja iznīcinātājs, kas izgatavots no koka. Maksimālais ātrums 630 km/h; Lidojuma diapazons 1190 km; Pacelšanas augstums 11200 metri; 9920 uzbūvēts
17. La-7- Padomju vienvietīga viendzinēja iznīcinātāja lidmašīna. Maksimālais ātrums 672 km/h; Lidojuma diapazons 675 km; Pacelšanas augstums 11100 metri; 5905 uzbūvēts
Otrā pasaules kara padomju bumbvedēji
1. U-2VS- Divkāršs viena dzinēja padomju daudzfunkcionāls divplāksnis. Viena no masīvākajām lidmašīnām, kas ražotas pasaulē. Maksimālais ātrums 150 km/h; Lidojuma diapazons 430 km; Pacelšanas augstums 3820 metri; 33 000 uzbūvēti
2. Su-2- Divkāršs viena dzinēja padomju vieglais bumbvedējs ar 360 grādu skatu. Maksimālais ātrums 486 km/h; Lidojuma diapazons 910 km; Pacelšanas augstums 8400 metri; 893 būvēts
3. Jaks-2- Divu un trīs sēdvietu divu dzinēju padomju smago bumbvedēju izlūkošana. Maksimālais ātrums 515 km/h; Lidojuma diapazons 800 km; Pacelšanas augstums 8900 metri; 111 uzbūvēts
4. Jaks-4- Divkāršs divu dzinēju padomju vieglais izlūkošanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 574 km/h; Lidojuma diapazons 1200 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 90 uzbūvēts
5. ANT-40— trīskāršs divu dzinēju padomju vieglais ātrgaitas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 450 km/h; Lidojuma diapazons 2300 km; Pacelšanas augstums 7800 metri; 6656 uzbūvēts
6. AR-2— Trīskāršs divu dzinēju padomju pilnībā metāla niršanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 475 km/h; Lidojuma diapazons 1500 km; Pacelšanas augstums 10000 metri; 200 uzbūvēti
7. PE-2— Trīskāršs divu dzinēju padomju masīvākais niršanas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 540 km/h; Lidojuma diapazons 1200 km; Pacelšanas augstums 8700 metri; 11247 uzcelta
8. Tu-2— četrkāršs divu dzinēju dienas padomju ātrgaitas bumbvedējs. Maksimālais ātrums 547 km/h; Lidojuma diapazons 2100 km; Pacelšanas augstums 9500 metri; 2527 uzbūvēts
9. DB-3— Trīskāršs divu dzinēju padomju tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 400 km/h; Lidojuma diapazons 3100 km; Pacelšanas augstums 8400 metri; Uzcelta 1528
10. IL-4— četrkāršs divu dzinēju padomju tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 430 km/h; Lidojuma diapazons 3800 km; Pacelšanas augstums 8900 metri; 5256 uzbūvēts
11. DB-A— Septiņvietīgs eksperimentāls četru dzinēju padomju smagais tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 330 km/h; Lidojuma diapazons 4500 km; Pacelšanas augstums 7220 metri; 12 uzbūvēti
12. Yer-2- Piecvietīgs divu dzinēju padomju tāldarbības vienplāna bumbvedējs. Maksimālais ātrums 445 km/h; Lidojuma diapazons 4100 km; Pacelšanas augstums 7700 metri; 462 uzbūvēts
13. TB-3- astoņu sēdvietu četru dzinēju padomju smagais bumbvedējs. Maksimālais ātrums 197 km/h; Lidojuma diapazons 3120 km; Pacelšanas augstums 3800 metri; 818 uzbūvēts
14. PE-8- 12-vietīgs četru dzinēju padomju smagais tāldarbības bumbvedējs. Maksimālais ātrums 443 km/h; Lidojuma diapazons 3600 km; Pacelšanas augstums 9300 metri; Kaujas slodze līdz 4000 kg; Ražošanas gadi 1939-1944; 93 uzbūvēts
Padomju zemes uzbrukuma lidmašīnas Otrā pasaules kara laikā
1. IL-2- Padomju Savienības dubultdzinēja uzbrukuma lidmašīna. Šī ir masīvākā padomju laikos ražotā lidmašīna. Maksimālais ātrums 414 km/h; Lidojuma diapazons 720 km; Pacelšanas augstums 5500 metri; Ražošanas gadi: 1941-1945; 36183 uzbūvēts
2. IL-10- Padomju Savienības dubultdzinēja uzbrukuma lidmašīna. Maksimālais ātrums 551 km/h; Lidojuma diapazons 2460 km; Pacelšanas augstums 7250 metri; Ražošanas gadi: 1944-1955; 4966 uzbūvēts
Otrā pasaules kara padomju izlūklidmašīna
1. R-5- Divkārša viendzinēja daudzfunkcionāla padomju izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 235 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 6400 metri; Ražošanas gadi: 1929-1944; Izgatavoti vairāk nekā 6000 gab.
2. R-Z- Divkārša viendzinēja daudzfunkcionāla padomju vieglā izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 316 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 8700 metri; Ražošanas gadi: 1935-1945; 1031 uzbūvēts
3. R-6— četrkāršs divu dzinēju padomju izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 240 km/h; Lidojuma diapazons 1680 km; Pacelšanas augstums 5620 metri; Ražošanas gadi: 1931-1944; 406 uzbūvēts
4. R-10- Divkārša viendzinēja padomju izlūkošanas lidmašīna, uzbrukuma lidmašīna un vieglais bumbvedējs. Maksimālais ātrums 370 km/h; Lidojuma diapazons 1300 km; Pacelšanas augstums 7000 metri; Ražošanas gadi: 1937-1944; 493 uzbūvēts
5. A-7- Divkāršs viena dzinēja padomju spārnu tipa autožiro ar trīs lāpstiņu rotoru izlūkošanas lidmašīna. Maksimālais ātrums 218 km/h; Lidojuma diapazons 4 stundas; Ražošanas gadi: 1938-1941.
1. Sh-2- Divkārša pirmā padomju sērijveida amfībijas lidmašīna. Maksimālais ātrums 139 km/h; Lidojuma diapazons 500 km; Pacelšanas augstums 3100 metri; Ražošanas gadi: 1932-1964; 1200 uzbūvēti
2. MBR-2 Naval Middle Scout - piecvietīga padomju lidojoša laiva. Maksimālais ātrums 215 km/h; Lidojuma attālums 2416 km; Ražošanas gadi: 1934-1946; 1365 uzcelta
3. MTB-2— padomju smagais jūras bumbvedējs. Tas ir paredzēts arī līdz 40 cilvēku pārvadāšanai. Maksimālais ātrums 330 km/h; Lidojuma diapazons 4200 km; Pacelšanas augstums 3100 metri; Ražošanas gadi: 1937-1939; Uzceltas 2 vienības
4. GTS- Jūras patruļas bumbvedējs (lidojoša laiva). Maksimālais ātrums 314 km/h; Lidojuma diapazons 4030 km; Pacelšanas augstums 4000 metri; Ražošanas gadi: 1936-1945; 3305 uzbūvēts
5. KOR-1- Divstāvu katapultas peldlīdzeklis (kuģa izlūkošana). Maksimālais ātrums 277 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 6600 metri; Ražošanas gadi: 1939-1941; 13 uzbūvēts
6. KOR-2- Divstāvu katapulta lidojoša laiva (tuvās jūras izlūkošanai). Maksimālais ātrums 356 km/h; Lidojuma diapazons 1150 km; Pacelšanas augstums 8100 metri; Ražošanas gadi: 1941-1945; 44 uzbūvēts
7. Che-2(MDR-6) - Četrvietīgs tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīna, divu dzinēju monoplāns. Maksimālais ātrums 350 km/h; Lidojuma diapazons 2650 km; Pacelšanas augstums 9000 metri; Ražošanas gadi: 1940-1946; 17 uzbūvēts
Otrā pasaules kara padomju transporta lidmašīnas
1. Li-2- padomju militārās transporta lidmašīnas. Maksimālais ātrums 320 km/h; Lidojuma diapazons 2560 km; Pacelšanas augstums 7350 metri; Ražošanas gadi: 1939-1953; 6157 uzbūvēts
2. Shēma-2- Padomju militārās transporta lidmašīnas (Pike). Maksimālais ātrums 160 km/h; Lidojuma diapazons 850 km; Pacelšanas augstums 2400 metri; Ražošanas gadi: 1943-1947; 567 uzbūvēts
3. Jaks-6- Padomju militārā transporta lidmašīna (Duglasenok). Maksimālais ātrums 230 km/h; Lidojuma diapazons 900 km; Pacelšanas augstums 3380 metri; Ražošanas gadi: 1942-1950; 381 uzbūvēts
4. ANT-20- lielākā 8 dzinēju pasažieru padomju militārā transporta lidmašīna. Maksimālais ātrums 275 km/h; Lidojuma diapazons 1000 km; Pacelšanas augstums 7500 metri; Ražošanas gadi: 1934-1935; Uzceltas 2 vienības
5. SAM-25- Padomju daudzfunkcionālas militārās transporta lidmašīnas. Maksimālais ātrums 200 km/h; Lidojuma diapazons 1760 km; Pacelšanas augstums 4850 metri; Ražošanas gadi: 1943-1948.
6. K-5- padomju pasažieru lidmašīna. Maksimālais ātrums 206 km/h; Lidojuma diapazons 960 km; Pacelšanas augstums 5040 metri; Ražošanas gadi: 1930-1934; 260 uzbūvēts
7. G-11- padomju desantplāns. Maksimālais ātrums 150 km/h; Lidojuma diapazons 1500 km; Pacelšanas augstums 3000 metri; Ražošanas gadi: 1941-1948; 308 uzbūvēts
8. KC-20- padomju desantplāns. Šis ir lielākais planieris Otrā pasaules kara laikā. Uz klāja viņš varēja uzņemt 20 cilvēkus un 2200 kg kravas. Ražošanas gadi: 1941-1943; 68 uzbūvēts
Ceru, ka jums patika Lielā Tēvijas kara krievu lidmašīnas! Paldies par skatīšanos!
Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas ir tēma, kurai jāpievērš īpaša uzmanība. Galu galā tieši aviācijai bija milzīga loma uzvarā pār fašismu. Bez PSRS armijas spārnotajiem palīgiem uzvarēt ienaidnieku būtu bijis daudz grūtāk. Karaputni ievērojami tuvināja loloto brīdi, kas maksāja miljoniem padomju pilsoņu dzīvības ...Un, lai gan pašā kara sākumā mūsu spēki zaudēja vairāk nekā deviņus simtus lidmašīnu, līdz tā vidum, pateicoties dizaineru, inženieru un parasto strādnieku pašaizliedzīgajam darbam, vietējā aviācija atkal bija vislabākajā līmenī. Tātad, kādi tērauda putni uz saviem spārniem nesa uzvaru uz Dzimteni?
MiG-3
Tolaik šis iznīcinātājs, kas izstrādāts uz MiG-1 bāzes, tika uzskatīts par augstāko augstumu un kļuva par īstu pērkona negaisu vācu pūķiem. Viņš spēja uzkāpt 1200 metru augstumā, un tieši šeit viņš jutās vislabāk, attīstoties maksimālais ātrums(līdz 600 kilometriem stundā). Bet mazāk nekā 4,5 km augstumā MiG-3 ievērojami zaudēja citiem iznīcinātājiem. Pati pirmā kauja, kurā piedalījās šis lidmašīnas modelis, aizsākās 1941. gada 22. jūlijā. Viņš notika virs Maskavas un guva panākumus. Vācu lidmašīna tika notriekta. Visā Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāji MiG-3 sargāja debesis virs Padomju Savienības galvaspilsētas.
Aleksandra Jakovļeva dizaina biroja ideja, kas 30. gados nodarbojās ar vieglo sporta "putnu" ražošanu. Pirmā iznīcinātāja sērijveida ražošana sākās 1940. gadā, un kara rītausmā lidmašīnas Yak-1 aktīvi piedalījās karadarbībā. Un jau 42. Padomju aviācija saņēma Jak-9.
Cīnītājs lepojās ar izcilu manevrēšanas spēju, kas padarīja to par karali tuvcīņas situācijās salīdzinoši zemā augstumā. Vēl viena modeļa iezīme bija tā vieglums, kas panākts, aizstājot koku ar duralumīniju.
6 ražošanas gadu laikā no konveijera noskrēja vairāk nekā 17 tūkstoši šī modeļa lidmašīnu, un tas ļauj to saukt par masīvāko starp šāda veida "putniem". Jak-9 izturēja 22 modifikācijas, kas bija iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna, pasažieru lidmašīna un mācību lidmašīna. Ienaidnieka nometnē šī automašīna saņēma segvārdu "slepkava", kas saka daudz.
Cīnītājs, kas ir kļuvis par vienu no veiksmīgākajiem Lavočkina dizaina biroja sasniegumiem. Lidmašīnai bija ļoti vienkāršs dizains, kas tajā pašā laikā izcēlās ar pārsteidzošu uzticamību. Spēcīgais La-5 palika ekspluatācijā pat pēc vairākiem tiešiem sitieniem. Tā dzinējs nebija ultramoderns, taču to raksturoja jauda. Un gaisa dzesēšanas sistēma padarīja to daudz mazāk neaizsargātu nekā tajā laikā plaši izplatītie motori ar šķidruma dzesēšanu.
La-5 izrādījās paklausīga, dinamiska, manevrējama un ātra mašīna. Padomju piloti viņu mīlēja, un ienaidnieki šausmīgi baidījās. Šis modelis kļuva par pirmo no Otrā pasaules kara laika iekšzemes lidmašīnām, kas nebija zemākas par vācu pūķiem un varēja ar tiem cīnīties līdzvērtīgi. Tieši uz La-5 Aleksejs Meresjevs paveica savus varoņdarbus. Arī pie vienas no automašīnām stūres bija Ivans Kožedubs.
Otrais šī divplāna nosaukums ir U-2. To izstrādāja Padomju dizainers Nikolajs Poļikarpovs 20. gados, un tad modelis tika uzskatīts par izglītojošu. Bet 40. gados Po-2 bija jācīnās kā nakts bumbvedējam.
Vācieši Polikarpova ideju nodēvēja par "šujmašīnu", tādējādi uzsverot viņa nenogurstību un masveida streiku. Po-2 varēja nomest vairāk bumbu nekā smagie "kolēģi", jo pacēla līdz 350 kilogramiem munīcijas. Automašīna atšķīrās arī ar to, ka vienā naktī spēja veikt vairākus izbraucienus.
Leģendārās sieviešu kārtas pilotes no 46. gvardes Tamanas aviācijas pulka cīnījās ar ienaidnieku uz Po-2. Šīs 80 meitenes, no kurām ceturtajai daļai tika piešķirts PSRS varones tituls, nobiedēja ienaidnieku. Nacisti viņus sauca par "nakts raganām".
Polikarpova biplāns tika ražots rūpnīcā Kazaņā. Visā ražošanas periodā no montāžas līnijas noskrēja 11 tūkstoši lidmašīnu, kas ļāva modeli uzskatīt par masīvāko starp divplākšņiem.
Un šī lidmašīna ir līderis izdoto eksemplāru skaitā visā militārās aviācijas vēsturē. No rūpnīcu stāviem debesīs pacēlās 36 tūkstoši automašīnu. Modelis tika izstrādāts Ilyushin dizaina birojā. IL-2 izlaišana sākās 40. gadā, un no pirmajām kara dienām uzbrukuma lidmašīna bija ekspluatācijā.
IL-2 bija aprīkots ar jaudīgu dzinēju, apkalpi aizsargāja bruņu stikls, "putns" izšāva raķetes un bija galvenais vietējās aviācijas triecienspēks. Uzbrukuma lidmašīna vienkārši satricināja ar savu neuzvaramību un izturību. Bija gadījumi, kad lidmašīnas atgriezās no kaujas ar simtiem sitienu pēdām un spēja cīnīties tālāk. Tas padarīja IL-2 par īstu leģendu gan padomju karavīru, gan nacistu vidū. Ienaidnieki viņu sauca par "spārnotu tanku", "melno nāvi" un "lidmašīnu no betona".
IL-4
Vēl viens Iļjušina dizaina biroja prāts ir Il-4, kas tiek uzskatīts par Otrā pasaules kara pievilcīgāko lidmašīnu. Viņa izskats uzreiz iekrīt acīs un iegriežas atmiņā. Modelis iegāja vēsturē, galvenokārt tāpēc, ka pats pirmais bombardēja Berlīni. Turklāt nevis 45., bet 41., kad karš tikai sākās. Pilotu vidū automašīna bija diezgan populāra, lai gan tā neatšķīrās ar ekspluatācijas vieglumu.
Retākais "putns" debesīs Lielā Tēvijas kara laikā. Pe-8 tika izmantots reti, bet precīzi. Viņam uzticēja veikt vissarežģītākos uzdevumus. Tā kā lidmašīnas izskats nebija pazīstams, gadījās, ka viņš kļuva par savas pretgaisa aizsardzības upuri, kurš automašīnu sajauca ar ienaidnieku.
Pe-8 attīstīja bumbvedējam milzīgu ātrumu - līdz 400 kilometriem stundā. Tas bija aprīkots ar milzu tanku, kas ļāva "putnam" veikt garākos lidojumus (piemēram, bez degvielas uzpildes nokļūt no Maskavas uz Berlīni un atpakaļ). Nomesta lielkalibra bumbas Pe-8 (maksimālais svars - 5 tonnas).
Kad nacisti tuvojās Maskavai, šis spēcīgais Dzimtenes aizstāvis riņķoja pāri ienaidnieku valstu galvaspilsētām un lēja uz tām no debesīm ugunīgu lietu. Cits interesants fakts o Pe-8 - uz tā (tikai uz modeļa pasažieru versijas) izlidoja uz Lielbritāniju un ASV, lai tiktos ar kolēģiem, PSRS ārlietu ministru Molotovu.
Pateicoties iepriekš minētajiem “lieliskajiem septiņiem spēlētājiem” un, protams, citiem, mazāk pazīstamiem lidaparātiem, padomju karavīri sakāva nacistisko Vāciju un tās sabiedrotos nevis 10 gadus pēc kara sākuma, bet tikai 4 gadus vēlāk. Pastiprinātā aviācija kļuva par mūsu karavīru galveno trumpi un neļāva ienaidniekam atslābināties. Un, ņemot vērā faktu, ka visas lidmašīnas tika izstrādātas un ražotas aukstuma, bada un trūkuma apstākļos, to misija un radītāju loma izskatās īpaši varonīga!
Pēc pirmo lidmašīnu un konstrukciju izgudrošanas tos sāka izmantot militāriem mērķiem. Tā parādījās militārā aviācija, kļūstot par galveno visu pasaules valstu bruņoto spēku daļu. Šajā rakstā ir aprakstītas populārākās un efektīvākās padomju lidmašīnas, kas devušas īpašu ieguldījumu uzvarā pār nacistu iebrucējiem.
Pirmo kara dienu traģēdija
IL-2 kļuva par pirmo jaunas lidmašīnas konstrukcijas shēmas piemēru. Iļjušina dizaina birojs saprata, ka šāda pieeja ievērojami pasliktina dizainu un padara to smagāku. Jaunā dizaina pieeja ir devusi jaunas iespējas racionālāk izmantot gaisa kuģa masu. Tā parādījās Iļjušin-2 – lidmašīna, kas savu īpaši spēcīgajām bruņām izpelnījās iesauku "lidojošais tanks".
IL-2 radīja neticami daudz problēmu vāciešiem. Sākotnēji lidmašīna tika izmantota kā iznīcinātājs, taču šajā lomā tas izrādījās ne pārāk efektīvs. Slikta manevrēšanas spēja un ātrums nedeva IL-2 spēju cīnīties ar ātriem un destruktīviem vācu iznīcinātājiem. Turklāt vājā aizmugures aizsardzība ļāva vācu iznīcinātājiem uzbrukt Il-2 no aizmugures.
Izstrādātāji arī saskārās ar problēmām ar lidmašīnu. Visā Lielā periodā Patriotiskais bruņojums IL-2 nemitīgi mainījās, tika aprīkota arī vieta otrajam pilotam. Tas draudēja, ka lidmašīna var kļūt pilnīgi nevadāma.
Bet visi šie centieni deva vēlamo rezultātu. Sākotnējie 20 mm lielgabali tika aizstāti ar liela kalibra 37 mm lielgabaliem. Ar tik jaudīgiem ieročiem uzbrukuma lidmašīnas baidījās no gandrīz visa veida sauszemes karaspēka, sākot no kājniekiem un beidzot ar tankiem un bruņumašīnām.
Saskaņā ar dažiem pilotu, kuri cīnījās ar Il-2, atmiņām, šaušana no uzbrukuma lidmašīnas lielgabaliem noveda pie tā, ka lidmašīna burtiski karājās gaisā no spēcīga atsitiena. Ienaidnieka iznīcinātāju uzbrukuma gadījumā astes ložmetējs aizsedza neaizsargāto Il-2 daļu. Tādējādi uzbrukuma lidmašīna faktiski kļuva par lidojošu cietoksni. Šo tēzi apstiprina fakts, ka uzbrukuma lidmašīna uz klāja paņēma vairākas bumbas.
Visas šīs īpašības guva lielus panākumus, un Ilyushin-2 kļuva par vienkārši neaizstājamu lidmašīnu jebkurā kaujā. Viņš kļuva ne tikai par leģendāro Lielā Tēvijas kara uzbrukuma lidmašīnu, bet arī pārspēja ražošanas rekordus: kopumā kara laikā tika saražoti aptuveni 40 tūkstoši eksemplāru. Tādējādi padomju laika lidmašīnas visos aspektos varēja konkurēt ar Luftwaffe.
Bumbvedēji
Bumbvedējs, no taktiskā viedokļa, ir neatņemama kaujas aviācijas sastāvdaļa jebkurā kaujā. Iespējams, ka atpazīstamākais padomju bumbvedējs no Lielā Tēvijas kara ir Pe-2. Tas tika izstrādāts kā taktisks supersmags iznīcinātājs, taču laika gaitā tas tika pārveidots un kļuva par visbīstamāko niršanas bumbvedēju.
Jāatzīmē, ka padomju bumbvedēju klases lidmašīnas debitēja Lielā Tēvijas kara laikā. Bumbvedēju izskatu noteica daudzi faktori, bet galvenais no tiem bija pretgaisa aizsardzības sistēmas attīstība. Tūlīt tika izstrādāta īpaša bumbvedēju izmantošanas taktika, kas ietvēra tuvošanos mērķim lielā augstumā, strauju nolaišanos līdz bombardēšanas augstumam un tikpat strauju izlidošanu debesīs. Šī taktika ir attaisnojusies.
Pe-2 un Tu-2
Niršanas bumbvedējs nomet bumbas, neievērojot horizontālu līniju. Viņš burtiski pats krīt uz sava mērķa un nomet bumbu tikai tad, kad līdz mērķim ir palikuši kādi 200 metri. Šāda taktiska gājiena sekas ir nevainojama precizitāte. Bet, kā jūs zināt, pretgaisa ieroči var trāpīt lidmašīnā zemā augstumā, un tas nevarēja ietekmēt bumbvedēja konstrukcijas sistēmu.
Tādējādi izrādījās, ka bumbvedējam ir jāapvieno nesaderīgais. Tam jābūt pēc iespējas kompaktam un manevrējamam, vienlaikus pārvadājot smagu munīciju. Turklāt bumbvedēja konstrukcijai vajadzēja būt spēcīgam, spējīgam izturēt triecienu. pretgaisa lielgabals. Tāpēc Pe-2 lidmašīna ļoti labi iederējās šajā lomā.
Bumbvedējs Pe-2 papildināja Tu-2, kas pēc parametriem bija ļoti līdzīgs. Tas bija divu dzinēju niršanas bumbvedējs, kas tika izmantots saskaņā ar iepriekš aprakstīto taktiku. Šīs lidmašīnas problēma bija neliela modeļa pasūtījumos lidmašīnu rūpnīcās. Bet līdz kara beigām problēma tika novērsta, Tu-2 pat tika modernizēts un veiksmīgi izmantots kaujās.
Tu-2 izpildīja dažādus kaujas misijas. Viņš strādāja par uzbrukuma lidmašīnu, bumbvedēju, izlūkošanu, torpēdu bumbvedēju un pārtvērēju.
IL-4
Taktiskais bumbvedējs Il-4 pamatoti izpelnījās Lielā Tēvijas kara titulu, tāpēc to bija grūti sajaukt ar jebkuru citu lidmašīnu. Iļjušins-4, neskatoties uz sarežģīto vadību, bija populārs gaisa spēkos, lidaparāts tika izmantots pat kā torpēdu bumbvedējs.
IL-4 ir iesakņojies vēsturē kā lidmašīna, kas veica pirmos Trešā reiha galvaspilsētas Berlīnes bombardēšanu. Un tas notika nevis 1945. gada maijā, bet 1941. gada rudenī. Taču bombardēšana nebija ilga. Ziemā fronte virzījās tālu uz austrumiem, un Berlīne kļuva nepieejama padomju niršanas bumbvedējiem.
Pe-8
Bumbvedējs Pe-8 kara gados bija tik rets un neatpazīstams, ka dažreiz tam pat uzbruka tā pretgaisa aizsardzība. Tomēr tieši viņš veica vissarežģītākās kaujas misijas.
Tāla darbības rādiusa bumbvedējs, lai gan tika ražots 30. gadu beigās, bija vienīgais savas klases lidaparāts PSRS. Pe-8 bija vislielākais kustības ātrums (400 km / h), un degvielas padeve tvertnē ļāva pārvadāt bumbas ne tikai uz Berlīni, bet arī atgriezties atpakaļ. Lidmašīna bija aprīkota ar lielākā kalibra bumbām līdz piecu tonnu FAB-5000. Tieši Pe-8 bombardēja Helsinkus, Kēnigsbergu, Berlīni brīdī, kad frontes līnija atradās Maskavas apgabalā. Darba diapazona dēļ Pe-8 sauca par stratēģisko bumbvedēju, un tajos gados dotā klase lidmašīna tikko tika izstrādāta. Visas Otrā pasaules kara padomju lidmašīnas piederēja iznīcinātāju, bumbvedēju, izlūkošanas vai transporta lidmašīnu klasei, bet nekādā veidā stratēģiskā aviācija, tikai Pe-8 bija sava veida izņēmums no noteikuma.
Viena no svarīgākajām Pe-8 veiktajām operācijām bija V. Molotova transportēšana uz ASV un Lielbritāniju. Lidojums notika 1942. gada pavasarī pa maršrutu, kas veda cauri nacistu okupētajām teritorijām. Molotovs ceļoja Pe-8 pasažieru versijā. Tika izstrādāti tikai daži no šiem lidaparātiem.
Mūsdienās, pateicoties tehnoloģiskajam progresam, katru dienu tiek pārvadāti desmitiem tūkstošu pasažieru. Bet tajās tālajās kara dienās katrs lidojums bija varoņdarbs gan pilotiem, gan pasažieriem. Vienmēr pastāvēja liela iespēja tikt notriektam, un notriekta padomju lidmašīna nozīmēja ne tikai vērtīgu dzīvību zaudēšanu, bet arī lielus zaudējumus valstij, ko bija ļoti grūti kompensēt.
Noslēdzot īsu apskatu, kurā aprakstītas populārākās Lielā Tēvijas kara padomju lidmašīnas, jāpiemin fakts, ka visas izstrādes, būvniecības un gaisa kaujas notika aukstuma, bada un personāla trūkuma apstākļos. Tomēr katra jauna mašīna bija nozīmīgs solis pasaules aviācijas attīstībā. Iļjušina, Jakovļeva, Lavočkina, Tupoļeva vārdi paliks uz visiem laikiem militārā vēsture. Un ne tikai projektēšanas biroju vadītāji, bet arī parastie inženieri un parastie strādnieki sniedza milzīgu ieguldījumu padomju aviācijas attīstībā.
Notiek ielāde...
