Tukšas degvielas uzpildes stacijas. Automātisko degvielas uzpildes staciju nākotne

Mūsdienīgās degvielas uzpildes stacijas papildus degvielas uzpildei automašīnā nodrošina daudz papildu pakalpojumu - veikals, kafejnīca, automazgātava, riepu veikals, ķīmiskā tīrītava vai putekļu sūcējs salona tīrīšanai, riepu sūknis un viņu teritorijā var ievietot daudz vairāk. Šajā gadījumā tās sauc par degvielas uzpildes stacijām - degvielas uzpildes stacijām. Bet tomēr galvenais mērķis, kura dēļ autobraucēji ierodas degvielas uzpildes stacijās un degvielas uzpildes stacijās, ir benzīna vai dīzeļdegvielas iegāde. Apsveriet tipiskas degvielas uzpildes stacijas ierīci.

Degviela, kā likums, “nonāk” degvielas uzpildes stacijās degvielas kravas automašīnās. Degvielas kravas automašīnai ir vairāki nodalījumi, kuros ir dažādi veidi degviela. Cipari uz tvertnes norāda šo nodalījumu tilpumu. Tālāk tiek pārbaudīts atvestās degvielas noslogojums un blīvums. Degvielu nedrīkst atšķaidīt ar ūdeni. Par sveša šķidruma klātbūtni palīdz noskaidrot īpaša ierīce, līdzīga termometram - hidrometrs. Svaigas degvielas paraugi tiek ņemti katru reizi, ja rodas pretenzijas par degvielas uzpildes stacijā pārdoto preču kvalitāti. Tālāk operators pārbauda pašas degvielas uzpildes stacijas tvertnes uzpildes līmeni. Pēc visām pārbaudēm caurule no degvielas kravas automašīnas ir pievienota tvertnei, un degviela tiek iztukšota.

Pazemes daudzkameru tvertne degvielas uzpildes stacijām. Avots: vmr-dv.ru/production/tanks/two-chamber.

Visas krēmīgās mutes ir marķētas ar atbilstošo degvielas nosaukumu, tāpēc šeit ir grūti kļūdīties ar cauruli. Ja operators joprojām kļūdās, automātika bloķēs degvielas padevi. Tērauda divslāņu tvertnes atrodas vai nu attālumā no degvielas dozatoriem (tradicionālā degvielas uzpildes stacija), vai tieši zem kolonnām (bloka degvielas uzpildes stacija). Standarta tvertnes tilpums ir 50 kubikmetri. Degvielas pārbaude notiek arī pašā tvertnē, izmantojot līmeņa mērītāju, kas arī atrodas pazemē. Operators no savas darba vietas var redzēt degvielas blīvumu un temperatūru ierīces ekrānā. Caur tvertni degviela nonāk degvielas dozatorā (TRK) un attiecīgi dozēšanas pistolē. Pistole ir konstruēta tā, ka, tvertnei pārplūstot, tiek iedarbināta degvielas atslēgšanas sistēma. Benzīns atkal sāks ieplūst pistolē tikai pēc nākamā tā sviras “vada”.

Saskaņā ar analītiskās aģentūras "AUTOSTAT" kopā ar servisu BLAMPER.RU 2015. gadā veiktā pētījuma rezultātiem 72,5% autobraucēju lielu nozīmi piešķir degvielas uzpildes stacijas zīmolam, kurā viņi uzpilda savu transportlīdzekli. Uzpildes staciju izvēli ietekmē ērta atrašanās vieta (tuvu mājām/darbam) – 50,0%, zemā degvielas cena – 28,0%, draugu/paziņu padomi – 16,5%. Tāda faktora kā "Degvielas kvalitāte" nozīmi atzīmējuši 4,1% aptaujāto. Aptaujas rezultāts uzrādīja arī populārāko degvielas uzpildes staciju zīmolu reitingu. Pirmajā trijniekā iekļuva Lukoil, Rosņeftj un Gazprom Neft.

Avots: autostat.ru/press-releases/22406/

Degvielas uzpildes stacijas automatizācija

DUS automatizācija ir programmatūras un aparatūras komplekss, kas optimizē darbinieku darbu un ļauj palielināt klientu apkalpošanas un visa stacijas aprīkojuma ātrumu. Turklāt ar automatizācijas palīdzību tiek kontrolēta visu galvenajā birojā esošo tīklā esošo degvielas uzpildes staciju darbība.

Automātikas kompleksiem degvielas uzpildes stacijām parasti ir modulāra uzbūve, kas ļauj mainīt sistēmu atbilstoši atsevišķu staciju vajadzībām un tehniskajām iespējām. Degvielas uzpildes stacijas veids, degvielas uzpildes automātu skaits un veids, līmeņa mērītāju veids, veikala vai kafejnīcas klātbūtne un operatoru skaits, pakalpojumu un preču norēķinu sistēma - tas viss tiek ņemts vērā, izstrādājot automatizācijas sistēma.

Tehnoloģiskās iekārtas

Procesa iekārtu uzticamības un drošības nodrošināšana ir viens no galvenajiem degvielas uzpildes staciju uzdevumiem. Tas tiek atrisināts šādā veidā.

Rezervuāra akā, drenāžas akā un notekas zonā ir līmeņa mērītāji, parametru kontroles sistēmas un sensori. Tie kontrolē degvielas līmeni, līmeni tvertnē avārijas noplūdes gadījumos, starpsienu telpas hermētiskumu, autocisternas zemējumu, elpošanas vārstu darbību utt., un iedarbināšanas elementi veic darbības, lai novērstu avārijas situācijas. Iedarbināšanas elementi var ietvert vārstus naftas produktu novadīšanai tvertnēs, vārstus kanalizācijas pārslēgšanai, iegremdējamos sūkņus degvielas izsmidzinātājiem. Visi šie dati tiek pārsūtīti uz slēdzi, kas atrodas automatizācijas skapī. Slēdzis pārraida informāciju uz speciālu rūpnieciskā operatora datoru vai citu aprīkojumu, kas skaidri parāda sistēmas darbību (vadības un mērīšanas pults, planšetdators). Šeit izmanto programmatūra operators var uzraudzīt iekārtu darbību - dažādi indikatori parāda, cik pilna ir tvertne un kāda veida degviela, vai tvertnē nav spiediena vai ūdens, tas ir, tie nodrošina rādījumus no visiem sensoriem. Turklāt sistēma darbojas automātiski, piemēram, ja tvertne ir pilna, programma “brīdinās” operatoru par bīstamu situāciju, piemēram, parādīs sarkanu indikatoru, ieslēgs skaņas signālu un vārstu drenāžas iekārta nekavējoties tiks aizvērta. Ja degvielas līmenis ir sasniedzis minimālo atzīmi, sistēma par to paziņos operatoram un izslēgs degvielas padeves sūkni. Programma nekavējoties brīdinās par negadījumu, jo tā ir apvienota ar ugunsgrēka un avārijas signalizāciju. Trauksmes indikators parasti atrodas arī vadības skapī. Turklāt programmatūra reģistrē visus notikumus sistēmā un pārsūta datus uz vadības telpu, kā arī ļauj sastādīt atskaites par iekārtu darbību ar norādītajiem parametriem.

Programmatūras saskarne procesu iekārtu automatizācijai, Elektronisko sistēmu uzņēmums. Avots: azs.ru/ato.

Klientu apkalpošana

Sniegto pakalpojumu kvalitātei un apkalpošanas līmenim ir liela nozīme veiksmīgai degvielas uzpildes stacijai. Operatoru darbstacijas palīdz samazināt klientu apkalpošanas ātrumu. Datoram, kurā ir instalēta speciāla programmatūra, ir pieejama informācija par naftas produktu daudzumu tvertnēs, tiek pārvaldīta degvielas piegāde no degvielas dozatora, tiek pārdota degviela un ar to saistītie produkti, tiek apkalpotas kafejnīcas, tiek apkopoti maiņu un analītiskie ziņojumi un dati par darbībām. operatoru, kas pēc tam nonāk biroju uzņēmumiem. Lielajās degvielas uzpildes stacijās, kur operatora un pārdevēja darba vieta ir atdalīta, var uzstādīt atsevišķus moduļus degvielas tirdzniecībai un preču pārdošanai. Norēķinu sistēma var būt dažāda – pirms vai pēc degvielas uzpildīšanas automašīnā. Visi šie nosacījumi ir ierakstīti programmatūrā. Klientam ir jāspēj norēķināties par benzīnu gan skaidrā naudā, gan ar bankas kartēm, kas nozīmē, ka sistēmai jābūt savietojamai ar dažādām fiskālajām ierīcēm, bankas karšu lasītājiem, termināļiem un citām kases iekārtām. Operatora datoram var būt skārienekrāns vai to var vadīt ar tastatūru. Operators uz ekrāna fiksē, cik daudz degvielas iepildīts transportlīdzeklī un pie kura dozatora, šeit tiek parādīta arī tās cena un apmaksu veic klients. Ja degvielas uzpildes stacijā ir veikals vai kafejnīca, apmaksu par precēm un produktiem var veikt arī no operatora darba vietas, ja programmatūrai ir pievienots speciāls modulis tā uzturēšanai. Tas ir ļoti ērti gan operatoriem, gan klientiem. Programma, kā likums, automātiski, saskaņā ar doto algoritmu, ģenerē atskaites par maiņu, kā arī dublē visus datus. Pārskati tiek nosūtīti birojam turpmākai analīzei un statistikas apkopošanai. Vēl vienu svarīga daļa klientu apkalpošanas dienestam ir jāizsniedz savas degvielas viedkartes un lojalitātes kartes. Parasti atlaižu un lojalitātes programmu sistēma tiek izstrādāta uzņēmuma birojā, un pēc tam informācija par tām tiek nosūtīta uz operatoru datoriem. Ja degvielas uzpildes stacija izsniedz savas kartes, tad to uzskaitei nepieciešami lasītāji, kas ir savienoti ar kases datoru.

Mēs jau esam pieraduši, pērkot dažādas preces, norēķināties ar bankas kartēm. Jā, patiesībā degvielas uzpildes stacijās par benzīnu maksājam arī ar kartēm - gan banku kartēm, gan speciālajām degvielas kartēm. Un tajā pašā laikā mēs bieži lamājamies uz degvielas uzpildes staciju operatoriem, kuri ilgi knibina šīs kārtis vai kaut kas viņus novērš.

Un šeit ir jautājums - vai ir iespējams benzīna iegādes procesu padarīt pilnībā automātisku, lai panāktu pilnīgu pašapkalpošanos?

Tad tu vari. Nekādu problēmu. Mūsu valstī jau ir vairāki desmiti automātisko degvielas uzpildes staciju, kuras aktīvi iegādājas lielie degvielas tīkli, piemēram, Gazpromņeftj, Tatņeftj, Bašņeftj u.c.

Ierodoties šādā degvielas uzpildes stacijā, jums nevajadzēs stāvēt rindā, gaidīt bezmaksas operatoru, doties uz kasi un atpakaļ, atstājot automašīnu bez uzraudzības.

Kopumā viss ir ārkārtīgi vienkārši: jūs ieradāties automātiskajā degvielas uzpildes stacijā, piebraucāt pie degvielas uzpildes stacijas un ievietojāt "pistoli" savas automašīnas tvertnē. Pēc tam terminālī (kas īpaši neatšķiras no parastā bankomāta) viņi ievietoja karti vai ievadīja skaidru naudu, pēc tam noteica litru skaitu. Pēc tam ierīce ieslēgsies un ielej samaksāto benzīna daudzumu. Pēc tam atliek tikai izņemt karti, paņemt čeku un doties tālāk.

Ja pircējam joprojām ir jautājumi, videokameras, kas atrodas degvielas uzpildes stacijā tiešsaistē, pārraida visu, kas notiek uz vadības telpu. Video saziņu ar dispečeru var sākt ar vienu speciālas zvanīšanas pogas nospiešanu.

Tajā pašā laikā - kas ir svarīgi! - ir vērts atzīmēt, ka uzpildes sprausla šādā degvielas uzpildes stacijā ir aprīkota ar īpašu pārplūdes drošības sensoru. Tātad, ja benzīns, par kuru samaksājāt, neietilpa tvertnē, tad čeks būs ar speciālu kodu, kas norāda, ka nākamajā degvielas uzpildes reizē būs iespējams pievienot samaksātos litrus.

Maksāt var skaidrā naudā vai ar jebkuras bankas Visa, Maestro un MasterCard bankas karti, tiek pieņemtas arī atlaižu kartes. degvielas kartes- turklāt automatizētā degvielas uzpildes stacija pircējam nodrošinās vēl 1-3% atlaidi.Šāds dāsnums skaidrojams ar to, ka automatizētās degvielas uzpildes stacijas izbūvei nav nepieciešams tas, kas obligāti nepieciešams cilvēku dispečeriem: siltums, santehnika, kanalizācija un siltuma padeve. Turklāt automātiskās uzpildes stacija aizņem mazāku platību – kas arī samazina tās uzturēšanas izmaksas.

Kopumā viss ir saskaņā ar zinātni: pārdošanas procesa automatizācija samazina mazumtirdzniecības vietas darbības izmaksas - un līdz ar to arī pārdodamā produkta (mūsu gadījumā degvielas) izmaksas. Līdz ar to var sagaidīt, ka tuvākajā laikā automatizēto degvielas uzpildes staciju skaits pieaugs lielākās pilsētas strauji pieaugs, un parastajās degvielas uzpildes stacijās parādīsies pilnībā automatizēti skaitītāji.

Taču pilnībā automatizētas degvielas uzpildes stacijas nomaļas iedzīvotājiem nebūs ilgi jāredz - galu galā benzīns ir specifisks produkts un cita starpā tam nepieciešama arī "drošības infrastruktūra" - no neatliekamās palīdzības dienestu klātbūtnes tuvumā. pret vandālu ierīcēm. Un vai mēs esam vajadzīgi tālu no lielākās pilsētas“pamestas” degvielas uzpildes stacijas?

Drīzāk ir otrādi: uz tālsatiksmes ceļiem degvielas uzpildes stacijas ir drīzāk ekonomiskās dzīves centri. Pie tiem parādās veikali, ēstuves, mini viesnīcas ... un šīs automatizācijas jomas vēl nav pakļautas automatizācijai.

Krievijā reģistrēto automašīnu skaits pārsniedzis 56,5 miljonus.Motorizācijas ziņā mūsu valsts atrodas starp Lībiju un Jordāniju, taču tieši šis faktors var kļūt par izšķirošu uz autoservisiem balstītam biznesam.

Krievijas zemais reitings nozīmē, ka skaits no Transportlīdzeklis pieaugs, un līdz Krievijas dabiskajai robežai (800 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem) ar rādītāju nedaudz vairāk par 300 automašīnām joprojām iet un iet. Krīzes dēļ ne lielos tempos, taču autoparks joprojām aug (2015.gadā - par 1,5%), un attiecīgi pieaug arī degvielas patēriņš: pēc EM prognozēm, 2016.gadā tikai 36,4 milj.t. 2015. gadā tiks pārdots benzīns pret 35,6 miljoniem tonnu. Benzīna cenas Krievijā stabili aug neatkarīgi no tā, cik zemu naftas cenas kritums. Tādējādi degvielas mazumtirdzniecība joprojām ir nemainīgi interesants bizness, un augstās tehnoloģijas ļauj gandrīz ikvienam iegādāties degvielas uzpildes staciju.

Eksperimentālā režīmā

Iedomājieties: jūs piebraucat pie degvielas uzpildes stacijas, neizejot no automašīnas, izmantojot viedtālruni, samaksājat par degvielu, tad robotizētais degvielas dozators pats noskrūvē automašīnas degvielas tvertnes vāciņu, pievieno degvielas uzpildes sprauslu un automātiski uzpilda degvielu, un pēc degvielas uzpildes aizver gāzi tvertnes lūka. Šī zviedru uzņēmuma Fuelmatics Systems AB attīstība paceļ servisu degvielas uzpildes stacijās jaunā līmenī. Protams par Krievijas tirgus Robotu tankkuģis vēl ilgi paliks kā eksotisks jēdziens, tomēr arī mūsu valstī pamazām pieaug pilnībā automatizēto degvielas uzpildes staciju skaits. Pēc degvielas uzpildes staciju izstrādes un uzstādīšanas kompānijas SKON aplēsēm Eiropā šobrīd ir aptuveni 11 000 pilnībā vai daļēji automatizētu uzpildes kompleksu, bet Krievijā šādu uzpildes staciju ir ap 300. Lielākā daļa pieder vertikāli integrētām naftas kompānijām. .

Pirmās automatizētās degvielas uzpildes stacijas Krievijā 2000. gadu sākumā sāka atvērt Somijas koncerns Neste, kuram šobrīd Sanktpēterburgā un reģionā pieder 71 DUS, no kurām gandrīz ceturtā daļa ir automatizēta. Dažus gadus pēc somiem gandrīz visas lielas saimniecības, kurām ir savas degvielas uzpildes stacijas, sāka pirmos eksperimentus, lai automatizētu apkalpošanu degvielas uzpildes stacijās. Mūsdienās vertikāli integrētām naftas kompānijām, piemēram, Gazprom Neft, Rosņeftj, Lukoil un Tatņeftj pieder 200 AZS, un vēl aptuveni 100 - salīdzinoši mazi privātie uzņēmumi.

Krievijā ir savi AAZS izstrādātāji, viens no tiem ir Jekaterinburgas uzņēmēju grupas izveidotais uzņēmums "SKON - Automātiskās uzpildes stacijas".

SKON attīstības direktors Artjoms Skvorcovs stāsta: “2005. gadā, kad sākām būvēt DUS, Sanktpēterburgā tirgū faktiski bija tikai Neste degvielas uzpildes stacijas. Tās bija (un joprojām ir) lielas pilna mēroga degvielas uzpildes stacijas ar automatizētu degvielas apmaksu, taču tajā pašā laikā stacijā dežurēja darbinieki, kas risināja tehniskās problēmas, uzraudzīja īpašuma tīrību un drošību. Esam izgatavojuši mini degvielas uzpildes staciju, iesaistot darbu bez personāla - ar pilna automatizācija apmaksas, degvielas pieņemšanas un piegādes process. Klients pats maksāja par degvielu caur norēķinu termināli un pats uzpildīja bāku. Kontrole pār AAZS bija attālināta. Uzņēmums sāka attīstīt savu Ergo zīmolu.

Jekaterinburgā tika atklāta pirmā degvielas uzpildes stacija, jaunais formāts tika popularizēts ar lielām grūtībām, izbraucot uz specializētām izstādēm un konferencēm. Rezultāts bija jūtams 2011. gadā, kad Ergo tīkls 25 AAZS nopirka Bashneft par 1,2 miljardiem rubļu. Līdz šim SKON ir izgatavojis 150 mini-AZS, kas pieder gan tīkla, gan privātiem uzņēmumiem.

Jaunā formāta degvielas uzpildes stacijas vairāk iesakņojušās pilsētās, kur blīvā apbūve neļauj izvietot tradicionālā formāta degvielas uzpildes stacijas. Maršrutu stacijas nereti jau pārvēršas par daudzpakalpojumu mezgliem ar kafejnīcu, veikalu, autoservisu, un tur nav nepieciešama maksājumu automatizācija. Atšķirībā no tiem AAZS var būvēt uz 112 kv. m. Pēc SKON analītiķu domām, minimālais slieksnis ienākšanai degvielas mazumtirdzniecības tirgū un vienas automatizētas degvielas uzpildes stacijas celtniecībai būs 10 miljoni rubļu, objekta nodošanas ekspluatācijā periods ir četri mēneši, un atmaksāšanās sāksies pēc astoņiem mēnešiem no palaist.

“AAZS nav jaunums vai kaut kas tehniski pārsteidzošs,” atgādina Aleksejs Soldatovs, Algoritmu attīstības direktors. Degvielas integrators. “Jā, tie ir ērti: ļauj iztikt bez personāla, kas nozīmē, ka pasargā biznesu no cilvēciskā faktora - darbinieku kļūdām vai ļaunprātīgas rīcības, atbrīvo no izdevumiem ne tikai par algas, bet arī no algas nodokļiem, atvaļinājumiem alga un slimības atvaļinājums. Īpašnieks var novietot AFS sarežģītākā pieejamās vietas ziņā, bet arī vairāk interesantas vietas ietaupīt vietu. Taču šiem plusiem ir arī mīnuss – ievērojamas ienākumu daļas trūkums no degvielas uzpildes stacijām, ko parasti nodrošina mazumtirdzniecības veikals un kafejnīca.

Injicējiet robotus

"Daudzi cilvēki zaudēs darbu rūpnieciskās revolūcijas rezultātā, kas saistīta ar plaši izplatīto robotizāciju. Bet ir vēl viens svarīgs apstāklis. Projekts ar pilnībā autonomām robotizētām degvielas uzpildes stacijām paceļ būtisku problēmu slāni, kas nav uzreiz pamanāms, bet noteikti svarīgs, proti, pilnīga robotizētās sistēmas nesabojātība salīdzinājumā ar cilvēku,” uzsver Kognitīvo tehnoloģiju izpilddirektors Andrejs Černogorovs. Robots nekad nekrāps pie kases, nesvērs pārāk daudz uz svariem (pilnīgi automatizētas kases Krievijā jau 5 gadus testē Globus tīkla veikala apmeklētāji), robots nepļāpās, ja pieķers jūs pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus . Kā atzīmē Andrejs Černogorovs, degvielas uzpildes staciju gadījumā neuzskaitītās degvielas pelēkais tirgus tiks iznīcināts vienas nakts laikā - kad degvielas uzpildes stacijas darbinieks dienas laikā katrai tvertnei nepiepilda 300-500 ml un līdz ar to līdz beigām. maiņas kopā ar citiem kolēģiem "izglābj" veselu tanku .. Par to nav pieņemts skaļi runāt, taču problēma, kā cīnīties pret reālu robotu ikdienas korupciju, ir daudz aktuālāka, nekā šķiet, un ievērojamas mūsdienu pūles. robotizēto un viedo autonomo sistēmu izstrādātāji tiks virzīti uz tā risinājumu.

Neskatoties uz pozitīvo Rietumu pieredzi un vairāk nekā 10 gadus ilgo AAZS sistēmu attīstību Krievijā, mūsu valstī to joprojām ir maz. Lai gan SKON uzskata, ka litra pārdošanas izmaksas AAZS var samazināt par 60%, šādas degvielas uzpildes stacijas nav guvušas lielu popularitāti ne autobraucēju, ne biznesa pārstāvju vidū. Avtospetstsentr Group pēcpārdošanas servisa direktoram Valentīnam Korobeļņikovam ir skaidrojums: ievērojams degvielas uzpildes staciju uzturēšanas izmaksu samazinājums, kas ir galvenā priekšrocība, ko piešķir automatizētajām degvielas uzpildes stacijām, nav tik acīmredzama. Būtiski izdevumi prasa izstrādāt universālu un defektu tolerantu programmatūru maksājumu apstrādei, speciālu aprīkojumu, to integrāciju stacijas darbībā un galvenais – diennakts atbalstu šīs sistēmas darbībai. Turklāt stacijas automatizācija ne vienmēr nozīmē atteikšanos no personāla pakalpojumiem tieši degvielas uzpildes stacijā - apkalpošana kafejnīcā, teritorijas uzkopšana un patērētāju konsultēšana problēmu gadījumā prasa cilvēku līdzdalību. Kļūst skaidrs, ka AA degvielas uzpildes stacijas to klasiskajā izpratnē mūsdienās ir ļoti dārgas palaišanai un uzturēšanai, un tās ir pieprasītas tikai lielā metropolē.

“Galvenās problēmas ir augstās vandālizturības prasības maksājumu termināļiem, drošības sistēmām un attālinātai apziņošanai. Importa termināļi ne vienmēr atbilst visām šīm prasībām, - piebilst Aleksandrs Djakonovs, FM Logistic transporta direktors. - Lai gan automatizētās degvielas uzpildes stacijas ir ekonomiski izdevīgas gan mazām, gan lielām degvielas uzpildes staciju ķēdēm. Bet maz ticams, ka tie kļūs plaši izplatīti, kas to nozīmē liela ietekme Maz ticams, ka šāda veida DUS ienāks degvielas mazumtirdzniecības tirgū, lai gan, samazinot DUS operatoru izmaksas, tas var ietekmēt degvielas litra izmaksas.

Termināli, man no tevis ir bail

Sarežģītība, visticamāk, nav pat gluži saprotamās un viegli pavairojamās tehnoloģijās (jau plaši tiek izmantoti banknošu akceptori, maksājumu termināļi un skārienjutīgie displeji – un tas viss ir vandālizturīgs). Ja jums ir vairāk vai mazāk stabils interneta savienojums tālvadība tās nav problēma. Problēma, pēc ekspeditoru kompānijas PEK ģenerāldirektora IT padomnieka Vjačeslava Timoņina domām, slēpjas tajā, ka patērētāji vienkārši baidās maksāt un nez kāpēc nesaņem pieprasīto pakalpojumu vai preci, šajā gadījumā – degvielu. Joprojām aktuāla ir vājās tehniskās pratības problēma, precīzāk, pieredzes trūkums saziņā ar elektroniskajām ierīcēm, turklāt ne pārāk draudzīgs, pārslogots interfeiss atbaida lauvas tiesu potenciālo patērētāju.

Speciālisti ir vienisprātis, ka būs daudz grūtāk atbrīvoties no ieraduma pircējiem uzpildīt parastās degvielas uzpildes stacijās, kur ir “puikas”, kas visu izdarīs, kamēr tu pasūtīsi kafiju. AAZS ierocis ir jāievieto tvertnē pašam, bet ne visi zina, kā to izdarīt, kādam tas ir nepatīkami, bet ne pēc statusa. Turklāt jums ir jāizdomā, kā tas viss darbojas, kā maksāt utt. “Krievu vidū ne visi ir tik tehniski gudri, dažiem joprojām ir vajadzīga palīdzība darbā ar bankomātu,” atceras Aleksejs Soldatovs.

Un Artjoms Skvorcovs konservatīvo uzņēmējdarbības metodi sliecas uzskatīt par galveno AAZS attīstības bremzi: “Rupji runājot, ir tie degvielas uzpildes staciju īpašnieki, kas domā progresīvi un veic uzņēmējdarbību, un ir visi pārējie. Atgādinu, ka treknie gadi ir beigušies.”

Ar IT risinājumu palīdzību ir iespējams veikt tiešsaistes uzraudzību naftas produktu transportēšanas ķēdei no cisternas parka līdz degvielas uzpildes stacijas klientam.

"Šādas izstrādes nav lētas, taču, pēc mūsu aplēsēm, tās var samazināt dažādu veidu zādzību zaudējumus līdz minimumam, tuvojoties nullei," saka Artjoms Skvorcovs. Pēc viņa prognozēm, tuvākajā laikā degvielas uzpildes staciju vadības sistēmu tirgū vērojamas nopietnas izmaiņas. Rietumu uzņēmumi ir ieņēmuši diezgan nopietnu nišu, taču Krievijas izstrādātāju apetīte programmatūras produkta izmaksu un tehnoloģiskā atbalsta ziņā ir daudz mērenāka nekā Rietumu kolēģu ambīcijas.

Starp vietējiem notikumiem Artjoms Skvorcovs izceļ Volgodonskas rūpnīcas "Topaz-electro" - degvielas uzpildes staciju un naftas bāzu automatizācijas ierīču ražotāju (ko kontrolē uzņēmuma ģenerāldirektors Sergejs Anokhins) - produktus.

“Jau pirms dolāra kursa kāpuma šī uzņēmuma produkti konkurēja ar Rietumu kolēģi, un, ņemot vērā pašreizējo situāciju ar valūtas kursu, iespējams, šīs rūpnīcas produkts būs ļoti pieprasīts ne tikai Krievijas Federācijā, ”saka Skvorcovs.

Iekārtu un termināļu piegādātāju vidū ir zināms arī Čeļabinskas "INIT-plus" (pieder izpilddirektoram Igoram Petrovam) un Maskavas "Fuel Processing Company" (tā īpašnieki slēpjas aiz Lielbritānijas juridiskas personas).

Automatizācija noteikti dos ietaupījumus, bet ilgtermiņā. Un sākumā AZS īpašniekiem būs jāiegulda līdzekļi tirdzniecības aprīkojumā, vadības instrumentos un nepārtrauktas komunikācijas nodrošināšanā. Un tas ir diezgan ievērojams ieguldījums, un jo īpaši grūti sasniedzamos un klimatiski nelabvēlīgos reģionos.

Uz lielveikalu pēc benzīna

Autoservisu tirgus virzītājspēks daļēji ir attīstība bezpilota transportlīdzekļu jomā - par to ir pārliecināti daudzi eksperti. Tātad bezpilota KamAZ izstrādē iesaistītā uzņēmuma Cognitive Technologies izpilddirektors Andrejs Černogorovs saka: “Bezpilota lidaparāti ne tikai paši pārvietosies pa koplietošanas ceļiem, tiem būs jāizmanto arī cita visiem autobraucējiem pazīstama infrastruktūra: celtniecība. vietas (kravu piegādei), kases termināli uz maksas ceļiem, automazgātavas un visbeidzot degvielas uzpildes stacijas. Iepriekš pielāgojot visas šīs iespējas nākotnes bezpilota transportlīdzekļu vajadzībām, izstrādātāji netieši uzlabos šo iekārtu lietošanas kvalitāti pašreizējiem parastajiem iedzīvotājiem. Galu galā uzvarēs visas iesaistītās puses."

Piekrītu, ka vadošo autoražotāju aktīvais darbs pilnībā pašpiedziņas transportlīdzekļu jomā nodrošina labvēlīgu augsni visu saistīto nozaru automatizācijai un Vjačeslavam Timoņinam - jo īpaši progresīvu pārkāpumu novēršanas sistēmu, automātisko kontrolpunktu, automatizētu degvielas uzpildes staciju izveidei. . “Automašīnas, kas pašas uzpilda degvielu degvielas uzpildes stacijā, uz kuru degviela tiek piegādāta automātiski - manuprāt, tas ir ne pārāk tālās nākotnes attēls. Tajā pašā laikā vadības centrs var atrasties simtiem un tūkstošiem kilometru attālumā,” uzskata Vjačeslavs Timoņins.

Saskaņā ar RusHolts holdinga (kas specializējas degvielas uzpildes staciju tīklu ar degvielu nesaistītu uzņēmumu vadīšanā) izpilddirektors Aleksandrs Kuzmins uzskata, ka automatizācijai ir jāiet tālāk. Pēc viņa teiktā, “viedā degvielas uzpildes stacija” ir nozares tehnoloģiskais standarts nākotnes degvielas uzpildes stacijām: telemetrijas IT risinājumi ļaus attālināti vadīt kafijas automātus, ledusskapjus, plītis un gaisa kondicionētājus degvielas uzpildes stacijās. Automatizācija ir piemērota preču tirdzniecības sistēmai veikalā un pat vannas istabas tīrīšanas kvalitātei.

Mārketinga perspektīvas ir arī automatizētajām degvielas uzpildes stacijām. Lielajos transporta uzņēmumos ir bijusi tendence veidot savus degvielas logus - automātiskās mini degvielas uzpildes stacijas šeit var būt ļoti pieprasītas. Ja šī ir daļēji atgriešanās padomju pagātnē, tad uzpildes stacijas pie lielveikala ir interesants jauninājums. Rietumos mazumtirgotāji savā teritorijā būvē AAZS un pārdod degvielu ar minimālu rezervi, piesaistot patērētājus saviem tirdzniecības centriem. Mūsdienu dzinēju efektivitāte ļauj uzpildīt automašīnu reizi nedēļā, piemēram, dodoties uz tirdzniecības centru pēc pārtikas precēm. Amerikāņu giganti Kroger, Costco, QuickTrip, Sam's Club jau sen ir izspieduši gan ExxonMobile, gan Shell degvielas mazumtirdzniecības tirgū. ASV 79 no 100 lielveikalu pircējiem piepilda veikalus. Tesco lielveikalu ķēdē Lielbritānijā ir 2700 veikalu, un visur ir degvielas uzpildes stacijas. Apvienotās Karalistes mazumtirgotāju asociācija ziņoja, ka sakarā ar notiekošo aktīvo lielveikalu paplašināšanos mazumtirdzniecības tirgū līdz 2017. gadam valstī var tikt slēgtas aptuveni 1000 neatkarīgas degvielas uzpildes stacijas.

Krievijā šādas tendences degvielas mazumtirdzniecībā vēl nav novērotas, taču konkurence lielveikalu tīklu starpā pieaug, un kas zina, ar kādām metodēm šie tīkli savā starpā cīnīsies rīt. SKON plāno palielināt savu klātbūtni tirgū, iekļūstot attīstītāju un mazumtirgotāju nišā, kas ir ieinteresēti palielināt trafiku un iegūt papildu peļņu no uzbūvētajām telpām.

Anna Oreškina

Automātiskā degvielas uzpildes stacija/komplekss (turpmāk tekstā AAZS vai AAZK) ir degvielas uzpildes stacija, kas sastāv no degvielas automātiem, norēķinu termināļiem, degvielas tvertnēm un nojumes, lai pasargātu klientus no lietus un sniega. Izņemot vienu dežurantu, pastāvīga apkalpojošā personāla stacijā tikpat kā nav. Maksājums AAZS notiek, izmantojot maksājumu termināļus, kas pieņem gan magnētiskās kartes, gan banknotes.
Pirmās automātiskās degvielas uzpildes stacijas tika uzbūvētas Somijā aptuveni pirms 15 gadiem. Tagad Somijā ir aptuveni 1600 degvielas uzpildes stacijas, no kurām aptuveni 600 ir automātiskās. Turklāt valstī ir aptuveni 750 punkti, kur kravas automašīnām degvielu uzpilda tikai ar dīzeļdegvielu. Ārpus Somijas AAZT darbojas Zviedrijā, Beļģijā, Islandē un Baltijas valstīs.
Daudzas degvielas uzpildes stacijas un degvielas uzpildes stacijas izmanto uzpildes termināļus. Tās uzstādīšanas un palaišanas nosacījumi - 2 dienas. Starp populārākajiem AZS izmantotajiem automātiskās uzpildes termināļiem var izdalīt Somijā ražotās Autotank iekārtas, kas ir jau otrā šāda veida iekārtu paaudze. Krievijā, Jekaterinburgā, TNK stacijā darbojas SKON ražotais automāts.

Krievu prakse
Krievijā pirmās automātiskās stacijas parādījās Sanktpēterburgā. Šajā jomā pionieris bija ZAO "Neste St. Petersburg". Viņu pirmais AAZS parādījās 2001. gadā Šota Rustaveli avēnijas krustojumā un ziemeļu avēnija. Šobrīd Sanktpēterburgā ir jau 10 šādas Neste degvielas uzpildes stacijas un 2 Lukoil-Severo-Zapadnefteprodukt LLC stacijas. Tuvākajā laikā LUKOIL degvielas uzpildes stacijas tiks atvērtas Penzā, pēc tam Astrahaņā. CJSC "Petersburg Fuel Company" izskata arī jautājumus, kas saistīti ar AFS būvniecību. Saskaņā ar Au92 pirmo vietnieku izpilddirektors CJSC "PTK" Leonīds Čurilovs "uzņēmums ir izstrādājis projektu tipiskam AAZS un, ja mums kaut kur nepietiks zemes, mēs to īstenosim." Līdzīgu staciju tīkls plānots arī citās Krievijas pilsētās.
Lai darbinātu automātisko termināli stacijā Krievijā, ir jāsaņem sprādzienbīstamības un ugunsdrošības sertifikāts, iekārtas kā mērinstrumenta sertifikāts un naftas produktu tirdzniecībai pilnvarota fiskālā reģistratora klātbūtne. Oficiālās iestādes izvirza noteiktas prasības nodokļu kontrolei - fiskālā čeka drukāšana, bet funkcionējošās organizācijas - degvielas pārdošanas kontrolei - preču un materiālu līdzsvara uzturēšanai.

Maksājumu sistēma AZS: prasības banknotēm
Izmantojot automātiskās uzpildes termināļus (AAZT), maksājums tiek veikts ar kartēm vai banknotēm. Atkarībā no klienta vajadzībām terminālos var iebūvēt vai nu rēķinu pieņēmēju, vai magnētisko karšu lasītāju. Lielākā daļa klientu dod priekšroku termināļiem ar abām ierīcēm.
Procentuāli banknošu maksājumi veido 40% no visiem maksājumu darījumiem. Baltijas valstīs un Polijā, kur karšu izmantošana nav izplatīta, šī attiecība ir 80%. Šodien Sanktpēterburgas AAZS banknošu/karšu procentuālā attiecība terminālos ir 80% pret 20%.
AAZT pieņem trīs līdz četru dažādu nominālu banknotes, kas ir visizplatītākās, norēķinoties par transportlīdzekļa degvielas uzpildīšanu. Krievijā tie ir 10, 50, 100, 500 un 1000 rubļu. Citiem vārdiem sakot, banknotes nominālvērtība ir nozīmi. Bet bez tam svarīgs ir arī viņas stāvoklis. Termināļa stipri nolietotas, slapjas, saplēstas vai saburzītas banknotes netiek pieņemtas, tāpēc ir svarīgi, kurš no banknošu nominālvērtībām tiks izvēlēts, lai pieņemtu maksājumu. Tajā pašā laikā augstāka nomināla banknotes, kas ir vislabākajā stāvoklī, nav pilnībā piemērotas maksājumu veikšanai, jo ievērojami palielinās iespējamība, ka viss ar šo banknoti apmaksātais degvielas daudzums neiekļūs automašīnas tvertnē, un noguldītā nauda līdzekļi neatgriežas.

Kartes maksājumu priekšrocības
Naftas kompānijas nodrošinātās korporatīvās kartes var izmantot arī termināļos; turklāt diezgan bieži, norēķinoties ar šādām kartēm, klienti saņem papildu atlaides. Dažas naftas kompānijas, izsniedzot klientam karti, no viņa neņem depozītu. Pārskata perioda beigās no termināļiem tiek ievākta informācija par šim klientam veiktajām degvielas uzpildīšanām, pēc kā uz tās pamata tiek sastādīts rēķins un nosūtīts klientam, t.i. notiek klientu kreditēšana.
Lai pārvaldītu un apstrādātu informāciju par maksājumu darījumiem ar kartēm, ir nepieciešama programmatūra šīs informācijas apkopošanai un karšu datu bāzes uzturēšanai. Šāda programmatūra terminālim tiek izstrādāta atsevišķi – katram ražotājam ir savs programmatūras produkts, un tas tiek pilnveidots, mainoties likumdošanai vai atbilstoši klientu prasībām. Turklāt katram termināla veidam tiek izmantotas noteiktas magnētiskās kartes. Ražotāji atzīmē, ka termināli pēc klienta pieprasījuma var pārprogrammēt uz cita veida kartēm. Ir vērts atzīmēt, ka katrs autonomais maksājumu terminālis ir aprīkots ar fiskālo reģistratūru, un klients pēc apmaksas saņem čeku.
Progresīvākos termināļos iespējams izmantot bankas kartes, kā arī starptautisko kredītorganizāciju kartes (VISA, Master Card, Diners Club u.c.). Veidojot šādas sistēmas, ir jānoslēdz līgums starp naftas kompāniju vai degvielas uzpildes staciju tīklu, no vienas puses, banku, no otras puses, un organizāciju, kas apstiprina/sertificē ar kartēm veiktos maksājumu darījumus, no otras puses. ballīte. Vairumā gadījumu šādu sistēmu darbība un darbs ar kredītkartēm ietver PIN kodu apstrādi šifrētā režīmā, kas padara sistēmu sarežģītāku, bet tajā pašā laikā drošāku no klienta viedokļa.
Parasti AZK darbības sākumposmā tiek pieņemts, ka tiks izmantota vienkārša maksājuma metode, t.i. maksājums tikai banknotēs. Pēc tam var pāriet uz nākamo posmu – karšu norēķinu sistēmu, kam, savukārt, būs nepieciešams nedaudz vairāk laika, lai izstrādātu un izstrādātu tehniskos aspektus. Šobrīd šādai pārejai ir nepieciešams tikai programmatūras atjauninājums. Neskatoties uz to, ekspluatējot sistēmu, izmantojot kredītkartes, ir jāpatur prātā, ka šādas sistēmas rentabilitāte palielinās atkarībā no Kopā AAZS / AAZK un apkalpoto klientu skaits. Jāņem vērā arī tas, ka AAZT iespējams uzstādīt esošajās degvielas uzpildes stacijās. Tajā pašā laikā, lai izkrautu degvielas uzpildes automātus (FRC), kas atrodas netālu no operatora biroja vai degvielas uzpildes stacijas veikala, ir iespējams uzstādīt termināli tālākās salās un savienot to ar attālāko no degvielas automāta ēkas.

Citas AAZS/AAZK funkcijas
Šobrīd terminālis ir ideālas, modulāras vadības sistēmas prototips, kuras pamatā ir personālais dators. Ar termināļa programmatūras un papildu moduļu palīdzību iespējams vadīt citas AZS izmantotās iekārtas un saņemt atskaites par tās darbību.
Terminālis spēj patstāvīgi vadīt degvielas dozatoru. Ieteicamais vienam terminālim pievienoto degvielas dozatoru skaits ir divi abpusēji vai četri vienpusēji degvielas dozatori. Šajā gadījumā klientam ir skaidrāks, no kura posteņa viņam jāuzpilda degviela. Terminālis informē klientu par to, kādai jābūt viņa rīcībai katrā degvielas uzpildes posmā. Termināli var pieslēgt arī degvielas līmeņa uzraudzības sistēmai tvertnēs, ar kuras palīdzību var sekot līdzi degvielas patēriņam un saņemt informāciju par nākamās piegādes nepieciešamību. Turklāt informācijas stendos attēlotos datus (cena un degvielas pieejamība) var kontrolēt arī terminālis (un attiecīgi arī galvenais birojs), ja tāda iespēja tika nodrošināta.

Termināļu drošības sistēmas
Uzpildes staciju/AAZK var aprīkot arī ar videonovērošanas sistēmu, kas uzrauga situāciju degvielas uzpildes stacijā. To var pieslēgt gan kontroles ierakstīšanas iekārtai, gan apsardzes dienesta video terminālim. Pats maksājumu terminālis nav pievienots šai sistēmai; tā atsevišķās ierīces, piemēram, vadības printeris, degvielas patēriņa uzraudzības sistēmas centrālais bloks tvertnēs, kā arī videonovērošanas sistēmas galvenie bloki atrodas atsevišķā ēkā.
Degvielas uzpildes stacija atbilstoši savam nosaukumam darbojas pilnībā automātiski un nosūta informāciju par darbību un iekārtu stāvokli centrālajam birojam, kā arī organizācijai, kas apstiprina/sertificē karšu maksājumu darījumus, un apkalpojošā uzņēmuma centrālajam birojam. Tādējādi AZS darbību var uzraudzīt no attāluma, kā arī plānot servisa apkopi, pamatojoties uz saņemtajiem ziņojumiem.
Termināļa dizainā var iekļaut arī papildu drošības sensorus, kas informē par ielaušanos, streikiem un citām vardarbīgām darbībām. Ja sensori tiek iedarbināti, terminālis pārraida trauksmes signālu policijai vai privātajam apsardzes dienestam, kā arī ieslēdz ārējās ierīces (sirēnas, gaismas trokšņa paketes, krāsojamās marķierus, signāllampas utt.). Lai gan visi termināļi ir ražoti pretvandālu dizainā, krāsojuma lādiņu izmantošana banknošu krāsošanai to iespējamās zādzības gadījumā ir jau ieviešanas stadijā.

AAZS plusi un mīnusi
Vispirms par mīnusiem. Kā jau minēts šajā rakstā, norēķinoties par degvielu ar banknotēm, būtisks ir banknotes stāvoklis. Saplēstas, saburzītas, slapjas banknotes terminālis nepieņem. Attiecīgi iepriekš ir jāplāno un jāparedz savas piedāvātās degvielas uzpildes stacijas, lai nejauši nepaliktu uz ceļa bez degvielas. Un arī, ja paredzēts veikt degvielas uzpildīšanu automātiskajās degvielas uzpildes stacijās, labāk ir ņemt līdzi mazāka nomināla banknotes, jo maiņas termināļi nedod un noguldītie līdzekļi netiek atgriezti. Un apmainīties lielas banknotes nekur nebūs, jo, un tas ir otrs AZS mīnuss, stacijās nav papildu apkalpošanas un attiecīgi ar to saistīto preču tirdzniecība. Tomēr šie trūkumi nav tik būtiski, ja maksājums tiek veikts ar magnētisko karti. Runājot par "kompanjona" trūkumu, degvielas uzpildes stacijas galvenā funkcija ir degvielas tirdzniecība. Un no klienta viedokļa viņš AA degvielas uzpildes stacijā saņem galveno produktu, neskatoties uz to, ka degvielas operators zaudē apmēram 10% no peļņas, ko viņam sniedz papildu pakalpojums degvielas uzpildes stacijā.
Tajā pašā laikā saistīto preču pārdošanas trūkums ir arī arguments par labu AFS, jo rindu trūkuma dēļ pie kases tās caurlaidspēja. Degvielas padeves process ir ātrāks un degvielas dozators tiek intensīvāk izmantots. Piemēram, ja AAZS ir uzstādīti divi termināļi un astoņi stabi, un vidēji vienai degvielas uzpildes stacijai nepieciešamas četras minūtes, tad rezultātā stundas laikā stacijā tiek veiktas aptuveni 120 uzpildes operācijas. Atkal, tradicionālās degvielas uzpildes stacijas gadījumā viena klienta apkalpošana aizņem vidēji septiņas minūtes, ieskaitot dīkstāves rindā pie kases.
Vēl viens pluss ir tas, ka jaunas AFS būvniecība ir lētāka nekā tās pašas tradicionālās degvielas uzpildes stacijas būvniecība. Parasti tradicionālajā degvielas uzpildes stacijā ir vairāk degvielas uzpildes automātu, savukārt degvielas uzpildes stacijā ir četri abpusēji degvielas uzpildes automāti un divi termināļi ( optimāla konfigurācija). Degvielas uzpildes stacijai nepieciešams divreiz vairāk zemes, un, tā kā lielajās pilsētās zemes izmaksas ir diezgan augstas, var iedomāties, kādu priekšrocību iegūst AAZS. Parasti degvielas uzpildes stacijai ir ēka tehniskām vajadzībām, taču to nevar salīdzināt ar tradicionālo operatora istabu vai veikalu.
Autonomā maksājumu termināļa uzstādīšanai nav nepieciešama operatora klātbūtne. Sakarā ar to ievērojami samazinās uzņēmuma dārgā daļa par personāla uzturēšanu stacijā. Atliek vien cerēt, ka Krievijas patērētājiem gūstot pieredzi termināļu darbināšanā pašapkalpošanās režīmā, masu autovadītāja dažāda veida elektronisko ierīču apstrādes kultūra sasniegs atbilstošu līmeni un palielināsies termināļu uzticamība.

Frāzes no sērijas: “zema peļņa”, “rentabilitāte kritusies”, “degvielas uzpildes stacijas tagad nav izdevīgas” un citas, priekš Pagājušais gads kļuva par vienu no visizplatītākajiem. Un tā tiešām ir. Jā, peļņa naftas produktu mazumtirdzniecībā ir strauji kritusies, un degvielas uzpildes staciju uzturēšanas izmaksas ar katru gadu pieaug. Bet tajā pašā laikā daudzas no nesen uzceltajām stacijām ir veseli kompleksi ar milzīgiem veikaliem un lielu darbinieku skaitu. Un vai ir brīnums, ka ar šādu pieeju būvniecībai degvielas litra pārdošanas izmaksas būs augstas? Varbūt vajag paskatīties uz problēmu nedaudz no citas puses un papildus meklēt lētākus naftas produktus, mēģināt samazināt izmaksas? Atteikties būvēt milzīgus kompleksus un koncentrēties uz automātiskajām stacijām, kurām nav nepieciešams personāls un kurām acīmredzami ir zemas ekspluatācijas izmaksas? Mēģināsim analizēt: kas ir automātiskā degvielas uzpildes stacija? Šis ir sīkrīks jeb tehnoloģiju un degvielas uzpildes staciju dizaina attīstība.

Pirmkārt, AAZS ir augsto tehnoloģiju, moderns, inovatīvs produkts. Otrkārt, tas ir rīks. Peļņas rīks. Peļņas gūšanas rīks gandrīz no nulles. Galvenais, lai šī vieta būtu vismaz 112 m2 liela.
Izmaksu samazināšanas inovācijas, par kurām tik daudz tiek runāts, jau ir izstrādātas, pārbaudītas un darbojas reālos objektos kopš 2005. gada.

Līdz šim autobraucēji Jekaterinburgā, Rostovā, Vladimirā, Brjanskā, Kurskā, Kalugā, Tverā, Ņižņijnovgorodā, Kaļiņingradā, Vladivostokā, Ņižņijtagilā, Hantimansijskā un daudzās citās Krievijas pilsētās jau sen vairs neuztver AAZS kā kaut ko novatorisku un it īpaši. , neparasts un nesaprotams. AZS ir kļuvis par ierastu veidu, kā ātri, ērti un tuvu uzpildīt automašīnu. Krievijā ir uzbūvētas un veiksmīgi darbojas vairāk nekā 80 automātiskās stacijas.

Sīkrīks (angļu gadget — ierīce, ierīce) — perifērijas ierīce, kas veic ierobežotu uzdevumu loku (specializēta).

SKON inovācijas nebija saukļi vai modes tendences. Inovācijas ir kļuvušas par nepieciešamību, lai saglabātu uzņēmumu konkurētspēju. Tas bija attīstības ceļš. Tāpēc ir izstrādāti un ieviesti inovatīvi risinājumi. Nav saukļu. Nav baneru. Veiksmīgi.
Mūsdienās AAZS vairs nav jēdziens, bet gan jēdziens. Šī ir visa degvielu un smērvielu mazumtirdzniecības nozare. Šī ir laika pārbaudīta, ieviesta un pierādīta koncepcija.
Viss ir vienkārši. Viss ir likumīgi. Viss ir saskaņā.

Pieeja degvielas uzpildes staciju automatizācijai 2004. gadā izpaudās ne tikai degvielas uzpildes staciju tehnoloģijā un vadības sistēmā. Pieeja staciju izvietošanai ir kļuvusi revolucionāra. Strauji attīstošās un vairākkārt sablīvētās megacities diktēja savus jaunos likumus par degvielas uzpildes staciju izvietojumu. Grūti bija tos rakstīt vecās frāzēs un normās. Inovācijas vadības sistēmās un tehnoloģijās ļāvušas atrisināt degvielas uzpildes staciju izvietošanas jautājumus, ņemot vērā mūsdienu prasības pilsētvides situācijai un lietošanas ērtumu.

AZS atrašanās vietas piemēri Jekaterinburgā - galvenā mācību grāmata mūsdienu tehnoloģiju un esošo likumu pareizai izmantošanai.

Paskatīsimies, kas stiprās puses automātiskās stacijas.

Sanitārās aizsardzības zona
Paredzamie dati par piesārņojošo vielu emisijām un trokšņa līmeni uz AZS teritorijas robežas, izmantojot pētniecībai uzrādīto tehnoloģiju un aprīkojumu, nepārsniedz 0,1 MPC. Līdz ar to ĪAZ izveide nav nepieciešama. Līdz ar to projekta valsts ekspertīze netiek veikta.
Šiem aprēķiniem ir ieteikuma un demonstrējuma raksturs.

Pārskatot konkrēta vieta attiecībā uz AAFS ir vajadzīgs videi nekaitīgs pamatojums šādai stacijas atrašanās vietai. Pamatojoties uz aprēķinātajiem datiem, Rospotrebnadzor izveido SPZ, neskatoties uz to, ka nav pārsnieguma par 0,1 MPC. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar ievērojamu piesārņojošo vielu MPC un trokšņa līmeņa pārsniegumu lielākajā daļā lielo mūsdienu megapilsētu. Izvietojot AAZS, ņemot vērā pašreizējo trokšņa un piesārņojošo vielu līmeni, tika sasniegti sanitārās aizsargjoslas samazināšanas rādītāji - 23 m.

Lauka pētījumi par piesārņojošo vielu emisijām un trokšņa līmeņiem, darbojoties AZS, apstiprināja AZS kā emisiju avota aprēķinu metožu un aprēķināto vērtību pielietojuma pareizību. ( Noteikumi: SanPiN 2.2.1-2.1.1.1200-03; Krievijas Federācijas pilsētplānošanas kodekss.)

Uguns attālumi
Izmantojot AAZS tehnoloģijas un aprīkojumu, tiek noteikti ugunsdrošības attālumi no iekārtām, kas atrodas 60 m2 platībā, un tāpēc šādas stacijas izvietošana ir iespējama ļoti šauros zemes gabalos. Lietojot iekārtu, nav veiktas nekādas atkāpes vai izmaiņas spēkā esošajos normatīvajos dokumentos. Īpašu specifikāciju izstrāde nav nepieciešama. (Noteikumi: Tehniskais regulējums par prasībām uguns drošība Federālais likums Nr.123; PPB 01-03; NPB 111-98.)

Projekta dokumentācija
Izstrādāts saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu Nr.87.
Lietojot "Automātiskās mini degvielas uzpildes stacijas" iekārtas un tehnoloģijas, tiek izmantota projekta dokumentācija, kas saņēmusi pozitīvu valsts ekspertīzes slēdzienu un tiek izmantota atkārtoti (standarta projekta dokumentācija).
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Pilsētplānošanas kodeksa 49. pantu šādas dokumentācijas pārbaude netiek veikta.

TED
AAZS izmantotais aprīkojums ir pilnībā saliekams. Tam ir ražotāja tehniskā un ekspluatācijas dokumentācija, sertifikāti un lietošanas atļaujas. AAZS darbība tiek veikta saskaņā ar lietošanas instrukciju un PPB 01-03 prasībām.
Ekonomiskais efekts no automātisko degvielas uzpildes staciju ieviešanas nebija ilgi jāgaida. Degvielas piegādes izmaksas ir 4 reizes mazākas nekā tradicionālajās degvielas uzpildes stacijās. Pierādīts pašu uzņēmuma "SKON" stacijās. To pierāda eksponenciālais automātisko degvielas uzpildes staciju skaita pieaugums valstī.

Uzņēmumi, kas piesardzīgi pasūtīja vienu staciju kā “pilotprojektu”, ar pārliecību veic pasūtījumus arvien vairāk staciju.

Sarežģītākā situācija mazumtirdzniecības tirgū 2011. gadā liecināja, ka izdzīvo tie, kuriem ir zemas izmaksas par pakalpojuma “auto uzpilde” ražošanu. Protams, tas nozīmē zemas izmaksas salīdzinājumā ar konkurentiem, kuriem šāda risinājuma nav.

Spriediet paši:
Elektrības cena aug.
Ūdensapgādes cena pieaug.
Siltumapgādes cena aug.
Aug zemes nodoklis.
Atalgojuma prasības pieaug.

Nevarēs samazināt iepriekš minētos priekšmetus tradicionālā perforatora uz galda izmaksās. Tos diktē valsts un valsts monopoli.
Viss šis acīmredzami fakti. Taču degvielas uzņēmumi neatlaidīgi būvē degvielas uzpildes stacijas plašās teritorijās, būvē plašas operatoru ēkas un uztur darbiniekus, kuri zemo algu dēļ 24 stundas diennaktī izgudro veidu, kā ātri nopelnīt. Un ir viegli uzminēt, ka šie ienākumi nebūs uz klienta, bet gan uz degvielas uzpildes stacijas īpašnieka rēķina.
Automātiskās degvielas uzpildes stacijas kāda iemesla dēļ tiek sauktas par "aukstām".

Siltumapgāde - nav.
Ūdens apgādes nav.
Elektrība - minimāla (degvielas padeve un apgaismojums).
Zemes nodoklis - minimālais (platība no 112 m2).
Degvielas uzpildes stacijā nav darbinieku, un tai, kas ir, nav tiešas piekļuves ne naudai, ne degvielai.

"Aukstā" degvielas uzpildes stacijā nav ne emociju, ne noguruma, ne slimības dienu un brīvdienu, ne dekrētu, ne domu par papildu izpeļņu. Tas darbojas, tas darbojas tikai 24 stundas diennaktī, 365 dienas gadā.

Tātad, kas ir automātiskā mini degvielas uzpildes stacija: sīkrīks vai degvielas uzpildes stacijas tehnoloģiju attīstība.
Varam droši teikt – tā ir evolūcija. Evolūcija biznesa labā. Tehnoloģijas, kas ļauj attīstīt AZS tīklus teritorijās, kas nepārprotami nav piemērotas jebkura cita biznesa attīstībai. Konstrukcijas, kas atmaksājas 10 mēnešos un kuru noteiktais kalpošanas laiks ir vismaz 25 gadi. Pārvaldības, uzturēšanas un būvniecības evolucionāra vienkāršība. Evolucionāras ērtības automašīnai un vadītājam.

Tā ir evolūcija. Pareiza attīstība pareizajā virzienā.
Un tomēr, pat ņemot vērā visu iepriekš minēto, tas ir sīkrīks, kas ļauj pārvaldīt un pārraudzīt, izmantojot personālos datorus jebkurā attālumā no degvielas uzpildes stacijas; uzraudzīt un vadīt jebkuru sistēmu stāvokli, novērot un fiksēt situāciju iekšpusē, ārpusē un noteiktos virzienos; mainīt iestatījumus un apskatīt notikumu arhīvu; svins.
Šis ir sīkrīks īstiem pieaugušajiem.