Pirmo padomju kaujas lidmašīnu dizainers. Aviācija: vēsture un attīstība

Sērija stāsta par izciliem lidmašīnu dizaineriem, kuri devuši nenovērtējamu ieguldījumu vietējās aviācijas attīstības vēsturē. Iepriekš militāro lidmašīnu dizaineriem veltītās jau tika ievietotas, šajā ciklā atlikušās 5 sērijas.

Lieliska hroniku un faktu izlase, maz zināmas aviācijas tehnikas attīstības detaļas, būs interesanti redzēt arī tos, kam aviācija nav sajūsmā.

Izcili lidmašīnu dizaineri: Oļegs Antonovs

Izcilākie gaisa kuģu dizaineri: Nikolajs Poļikarpovs

Izcili gaisa kuģu dizaineri: Georgijs Berijevs

Izcili gaisa kuģu dizaineri: Vladimirs Myasishchev

Izcili lidmašīnu dizaineri: Mihails Mils

Izcili lidmašīnu dizaineri: Nikolajs Kamovs

Izcili lidmašīnu dizaineri: Semjons Lavočkins

Izcili lidmašīnu dizaineri: Aleksandrs Jakovļevs

Krievija tuvojās Pirmajam pasaules karam ar lielāko gaisa floti. Bet lielas lietas sākas ar mazumiņu. Un šodien mēs vēlamies runāt par pašu pirmo Krievijas lidmašīnu.

Lidmašīna Mozhaisky

Kontradmirāļa Aleksandra Mozhaiski monoplāns kļuva par pirmo Krievijā uzbūvēto lidmašīnu un vienu no pirmajām pasaulē. Lidmašīnas būvniecība sākās ar teoriju un beidzās ar darba modeļa uzbūvi, pēc kuras projektu apstiprināja Kara departaments. Mozhaiski konstruētie tvaika dzinēji tika pasūtīti angļu firmā Arbecker-Hamkens, kas noveda pie noslēpuma izpaušanas - zīmējumi tika publicēti žurnālā Engineering 1881. gada maijā. Zināms, ka lidmašīnai bija propelleri, ar audumu pārklāta fizelāža, ar balona zīdu pārklāts spārns, stabilizators, lifti, ķīlis un šasijas. Lidmašīnas svars bija 820 kilogrami.
Lidmašīnas izmēģinājumi notika 1882. gada 20. jūlijā un bija neveiksmīgi. Lidmašīna tika izkliedēta pa slīpām sliedēm, pēc kā tā pacēlās gaisā, nolidoja vairākus metrus, nokrita uz sāniem un nokrita, salaužot spārnu.
Pēc negadījuma militāristi zaudēja interesi par attīstību. Mozhaisky mēģināja pārveidot lidmašīnu, pasūtīja jaudīgākus dzinējus. Tomēr 1890. gadā dizainers nomira. Militāristi lika lidmašīnu izņemt no lauka, un tās tālākais liktenis nav zināms. Tvaika mašīnas kādu laiku tika glabātas Baltijas kuģu būvētavā, kur tās sadega ugunsgrēkā.

Lidmašīna Kudaševs

Pirmā Krievijas lidmašīna, kas tika veiksmīgi pārbaudīta, bija projektētāja prinča Aleksandra Kudaševa izstrādātais divplāksnis. Viņš uzbūvēja pirmo ar benzīnu darbināmo lidmašīnu 1910. gadā. Pārbaudēs lidmašīna nolidoja 70 metrus un droši nolaidās.
Lidmašīnas masa bija 420 kilogrami. Spārnu plētums, kas pārklāts ar gumijotu audumu, ir 9 metri.Lidmašīnai uzstādītā Anzani dzinēja jauda bija 25,7 kW. Ar šo lidmašīnu Kudaševam izdevās lidot tikai 4 reizes. Nākamās nosēšanās laikā lidmašīna ietriecās žogā un salūza.
Pēc tam, kad Kudaševs izstrādāja vēl trīs lidmašīnas modifikācijas, katru reizi atvieglojot konstrukciju un palielinot dzinēja jaudu.
"Kudaševs-4" tika demonstrēts pirmajā Krievijas starptautiskajā aeronautikas izstādē Sanktpēterburgā, kur saņēma Krievijas Imperiālās Tehniskās biedrības sudraba medaļu. Lidmašīna varēja sasniegt ātrumu 80 km / h, un tai bija 50 ZS dzinējs. Lidmašīnas liktenis bija bēdīgs – tā tika sagrauta aviatoru sacensībās.

"Krievija-A"

Divplāksni "Russia-A" 1910. gadā izlaida "Pirmā Viskrievijas Aeronautikas asociācija".
Tā tika uzbūvēta, pamatojoties uz Farmana lidmašīnas dizainu. III Starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā viņš saņēma Militārās ministrijas sudraba medaļu un par 9 tūkstošiem rubļu nopirka Viskrievijas Imperiālais aeroklubs. Interesanta detaļa: līdz šim viņš pat nebija pacēlies gaisā.
No franču lidmašīnas "Russia-A" izcēlās ar augstas kvalitātes apdari. Spārni un apspalvojums tika pārklāts ar divpusēju, Gnome dzinējam bija 50 ZS. un paātrināja lidmašīnu līdz 70 km/h.
Lidojuma testi tika veikti 1910. gada 15. augustā Gatčinas lidlaukā. Un lidmašīna lidoja vairāk nekā divus kilometrus. Kopā tika uzbūvēti 5 "Krievijas" eksemplāri.

"Krievu bruņinieks"

Biplane "Russian Knight" kļuva par pasaulē pirmo četru dzinēju lidmašīnu, kas paredzēta stratēģiskai izlūkošanai. Ar viņu sākās smagās aviācijas vēsture.
Vityaz dizainers bija Igors Sikorskis.
Lidmašīna tika uzbūvēta Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcā 1913. gadā. Pirmo modeli sauca par "Grand" un tam bija divi motori. Vēlāk Sikorskis uz spārniem novietoja četrus 100 ZS motorus. katrs. Pilotu kabīnes priekšā atradās platforma ar ložmetēju un prožektoru. Lidmašīna varēja pacelt gaisā 3 apkalpes locekļus un 4 pasažierus.
1913. gada 2. augustā Vityaz uzstādīja pasaules lidojuma ilguma rekordu - 1 stunda 54 minūtes.
"Vityaz" avarēja militāro lidmašīnu sacensībās. Dzinējs izkrita no lidojošā Meller II un sabojāja divplāna lidmašīnu. Viņi to neatjaunoja. Uz Vityaz bāzes Sikorskis izstrādāja jaunu lidmašīnu Iļja Muromets, kas kļuva par Nacionālais lepnums Krievija.

"Sikorsky S-16"

Lidmašīna tika izstrādāta 1914. gadā pēc Militārā departamenta pasūtījuma un bija divplāksnis ar 80 ZS Ron dzinēju, kas paātrināja C-16 līdz 135 km/h.
Operācija atklāja lidmašīnas pozitīvās īpašības, tika uzsākta masveida ražošana. Sākumā S-16 kalpoja Iļjas Murometa pilotu apmācībai, Pirmajā pasaules karā tas tika aprīkots ar Vickers ložmetēju ar Lavrova sinhronizatoru un tika izmantots izlūkošanai un bumbvedēju pavadīšanai.
Pirmā S-16 gaisa kauja notika 1916. gada 20. aprīlī. Tajā dienā praporščiks Jurijs Gilšers no ložmetēja notrieca Austrijas lidmašīnu.
C-16 ātri nonāca postā. Ja 1917. gada sākumā “Dirižabļu eskadrā” bija 115 lidmašīnas, tad līdz rudenim jau 6. Atlikušās lidmašīnas nokrita vāciešu rokās, kas tās nodeva hetmanim Skoropadskim, bet pēc tam devās uz sarkano. Armija, bet daļa pilotu lidoja uz baltiem. Viens C-16 tika iekļauts aviācijas skolā Sevastopolē.

Žiļina Stepana darbs - 2. vieta

Zinātniskais padomnieks-konsultants: Burtsevs Sergejs Aleksejevičs, Maskavas Valsts tehniskā universitāte. N.E. Baumans

Ievads

Brāļu Raitu lidojums iezīmēja gaisa transporta dzimšanu – jaunu, noslēpumainu un nezināmu. Spēja pārvietoties pa gaisu ir kļuvusi par XX gadsimta simbolu. Kopš tā laika ir pagājuši vairāk nekā simts gadi... Šajā laikā lidmašīna no bīstamas izklaides ir pārvērtusies par uzticamu un ātru transporta veidu, kas vairākkārt samazinājis attālumu starp pilsētām, valstīm un kontinentiem.
Kopš divdesmitā gadsimta 10. gadiem gandrīz visas pasaules lielvaras sāka pievērst lielu uzmanību lidmašīnu būvniecībai. Tika izveidotas vairākas lidmašīnu būves un aeronautikas skolas, daudzas mašīnbūves rūpnīcas sāka ražot lidmašīnas. Pirmkārt Pasaules karš kļuva par aviācijas attīstības "paātrinātāju": šo četru gadu laikā parādījās kaujas lidmašīnas, kas noteica neveiklu "cāļu" atdzimšanu mašīnās, kurām vairs nebija "rotaļlietu" veiktspējas raksturlielumu. Lidmašīna kļuva spējīga ne tikai pārvadāt ieročus, bet arī daudz ātrāk nekā vilciens vai kuģis, pārvadājot pasažierus un kravu ievērojamos attālumos.

Tā radās aviācija.

Un vislielākie nopelni tajā ir lidmašīnu projektēšanas inženieriem, kuri radīja lidmašīnas no nulles un padarīja tās perfektas. Kā mēs tos redzam tagad.

Anglija

Sers Džefrijs De Hevillends
(1882-1965)

Dzimis 1882. gada 27. jūlijā Hezelmīrā (Sērijā). Pēc Oksfordas universitātes un Inženierzinātņu augstskolas absolvēšanas viņš strādāja automobiļu rūpniecībā. 1914. gadā viņš kļuva par Airplane Manufacturing galveno konstruktoru, kur izveidoja vairākas D.H. sērijas lidmašīnas, kas tika izmantotas Pirmajā pasaules karā. 1920. gadā viņš nodibināja De Havilland Aircraft Company. 1944. gadā Džefrijs de Havillends tika paaugstināts bruņinieku kārtā.
Džefrija de Havillenda projektētos bumbvedējus RAF plaši izmantoja Pirmajā pasaules karā. Slavenākais no tiem bija D.H.4, divsēdvietas, divu statņu, ar audumu pārklāts, stiprinājums divplāksnis. Spēkstaciju veidoja 220 ZS Rolls-Royce Eagle rindas dzinējs. Jaunākās sērijas bumbvedēji D.H.4 ar 375 ZS Eagle III dzinēju. sniegumā pārāks par daudziem tā laika cīnītājiem. Bruņojums, kā likums, sastāvēja no trim ložmetējiem (sinhroniem un diviem torņiem), bumbas slodze - 209 kg. Cīņu laikā šīs lidmašīnas bieži saņēma svarīgākos un atbildīgākos uzdevumus, piemēram, uzbrukt Zēbriges dambim.
Ievērojamus panākumus guva D.H.88 "Comet" (pirmā ar šādu nosaukumu), kas īpaši izstrādāta sacīkstēm no Mildenholas līdz Melburnai. Lidmašīnas iezīmes bija pilnībā koka konstrukcija, lielas ietilpības priekšējā degvielas tvertne un manuālā sistēmašasijas tīrīšana.
Bumbvedējs D.H.98 Mosquito kopā ar Spitfire pamatoti tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem un slavenākajiem britu kaujas lidaparātiem. Izveidojot Mosquito dizainu, De Havillands tiecās tikai uz vienu mērķi - ātrumu. Pilnīgi koka lidmašīnām (šeit, starp citu, ļoti noderēja D.H.88 pieredze) bija trīsslāņu “sviestmaižu” apvalks: finieris-balsa-finieris. Neticama koka lidmašīnas izturība tika panākta, izmantojot visu galvenā materiāla - saplākšņa - izturību un lokanību. Galvenā iezīme konstrukcija bija tāda, ka lidmašīnas spārns bija viena vienība. Divi "Merlin"XXI ļāva sasniegt ātrumu, kas tajā laikā bija milzīgs - 686 km / h. Lidmašīnas vilces un svara attiecība bija tik lieliska, ka ļāva tai griezt uz viena dzinēja augšupejošās "mucas"! "Mosi", kā viņu mīļi sauca angļu piloti, Vācijā kļuva par īstu ērkšķi: tikai 1944. gada beigās Luftwaffe bija lidmašīna, kas spēja to pārtvert. Drīz visas pasaules gaisa spēkos parādījās lidmašīnas, kas pēc klases ir līdzīgas Mosquito.
Pēc kara De Havillenda vadībā tika uzbūvēta virkne šai lidmašīnu klasei netipisku reaktīvo iznīcinātāju ar divu staru shēmu, no kuriem pirmais bija D.H.100 "Vampire".
Taču pasaules slavu De Havillendam 1949. gadā atnesa lidmašīna D.H.106 Comet. Pat Anglijas kara kulminācijā tika izveidota Barbazona komiteja, kuras uzdevums bija noteikt attīstības perspektīvas un prioritātes. civilā aviācija. Jaunā lidmašīna tika izstrādāta pēc Taras lorda Barbazona norādījumiem. Līdz tam pasaulē nebija prakses reaktīvo pasažieru lidmašīnu radīšanā. Uzņēmumam de Havilland ātrgaitas lidmašīnu izstrāde bija ierasta lieta: sporta lidmašīnas D.H.88 "Kometa" un bumbvedējs D.H.98 "Mosquito" palīdzēja dizaineriem uzkrāt milzīgu pieredzi lidmašīnu projektēšanā ar augstu lidojuma veiktspēju. “Komētu”, kas paredzēta 44 pasažieriem, gaisā pacēla 4 Rolls-Royce “Avon” RA.7 dzinēji ar katra 33 kN vilces spēku, kas uzstādīti trapecveida spārnu saknē ar nelielu slīpuma leņķi. Lai nodrošinātu pacelšanās uzticamību no ierobežota izmēra lidlaukiem, tika izmantots Sprite šķidrās degvielas raķešu pastiprinātājs ar 15,6 kN vilci (līdz šim šāda veida lidmašīnās netika izmantots). Pirmās sērijas "komētas" lidoja daudzās aviokompānijās, līdz 1954. gadā sākās nelaime. Kā vēlāk izrādījās, katastrofu cēlonis bija metāla noguruma bojājums. Pēc tam lidmašīna tika rūpīgi pārveidota, vienlaikus palielinot spārnu laukumu un degvielas tvertņu tilpumu. Pasažieru ietilpība pieaugusi līdz 101 cilvēkam. Modernizētās "Comets" IV kalpoja līdz 1965. gadam, līdz tās tika aizstātas ar amerikāņu Boeing-707.

Reginalds Džozefs Mičels
(1895-1937)

Redžinalds Mičels dzimis 1895. gadā Teikas ciemā netālu no Stokas pie Trentas. 1911. gadā viņš sāka strādāt tvaika lokomotīvju uzņēmumā Kerr Stewart & Co. Jau 1919. gadā 24 gadu vecumā viņš kļuva par kompānijas Supermarine galveno dizaineri. 1931. gadā Šneidera kauss tika izcīnīts ar tās konstrukcijas sacīkšu lidmašīnu S.6. 1937. gadā viņš pabeidza sava pēdējā lidmašīnas Spitfire konstruēšanu.
No padomju dizainera A. S. Jakovļeva memuāriem: "... Apmeklētājus nelaida tuvu Spitfire lidmašīnai: iznīcinātājs bija Anglijas jaunākais militārais noslēpums. Apkārt automašīnai tika vilkta virve, kas bloķēja piekļuvi. Nekādu skaidrojumu saistībā ar šo mašīna tika dota.Un tikai daudz vēlāk, kara laikā, uzzināju par Spitfire lidmašīnas konstruktoru Reginaldu Mičelu.Viņš nomira 1937.gadā, kad viņa auto tika nodots masveida ražošanā.Tulkojumā krievu valodā "Spitfire" nozīmē "ugunsdzēsējs" ". bija daudzu gadu grūtu aprēķinu un vēja tunelēšanas rezultāts. Patiesībā tas bija kompaktākais iznīcinātājs, ko varēja uzbūvēt ap pilotu, ieročiem un 12 cilindru dzinēju. Tā spārna elipses forma, lai gan sākotnēji sniedza tehnologu nepatikšanas, ļāva panākt lielu guvumu aerodinamikā.Kara laikā lidaparātu bruņojums no 8 ložmetējiem pieauga līdz 4 lielgabaliem Dzinēja jauda pieauga no 1000 ZS (Rolls-Royce "PV XII", "Merlin" prototips) līdz 2035 ZS. (Rolls-Royce Griffin dzinējs). Lūk, ko par Spitfire teica angļu pilots Bobs Stenfords: “... kāds iemīlas jahtās, kāds – sievietēs... vai automašīnās, bet es domāju, ka katrs pilots piedzīvo mīlestības stāvokli, kad viņš sēž šajā mājīgajā mazajā. kajītē, kur viss ir pie rokas." 1940. gadā tā bija vienīgā lidmašīna, kas spēja stāties pretī vācu iznīcinātājam Messerschmitt Bf109E, kas iemiesoja "spāņu valodas mācības". Slavenais padomju dūzis Aleksandrs Karpovs cīnījās uz Spitfire Mk.IXLF, kas tika piegādāts saskaņā ar Lend-Lease (30 uzvaras). Par dizaina kvalitāti liecina arī tas, ka "ugunsdzēsēji" lidoja līdz piecdesmito gadu vidum ( pēdējo reizi tika izmantoti arābu un Izraēlas konfliktu laikā). Spitfire pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām propelleru lidmašīnām.

Vācija

Kurts Tanks
(1898-1970)

Kurts Tanks dzimis Brombergā-Švēdenhē 1898. gadā. Piedalījies Pirmajā pasaules karā, komandējis kavalērijas pulka eskadronu, pasniegts balvām par personīgo drosmi. 1918. gadā viņš tika smagi ievainots. Izglītību ieguvis Berlīnes Tehniskajā institūtā. Kopš 1924. gada viņš sāka strādāt par projektēšanas inženieri uzņēmumā Robach-metallflugtsoygbau. 1931. gadā viņš vadīja uzņēmuma Focke-Wulf projektēšanas biroju Brēmenē. 1945. gadā pēc kara beigām emigrēja uz Argentīnu, pēc tam uz Indiju. Viņš atgriezās Vācijā 1970. gadā.
Visslavenākā un plašāk zināmā Kurta Tanka uzbūvētā lidmašīna, protams, ir iznīcinātājs Focke-Wulf FW-190. Šis iznīcinātājs, kura masveida ražošana sākās 1941. gadā, bija galvenais Luftwaffe triecienspēks. Tas bija fundamentāli balstīts jauna koncepcija gaisa kaujas, kuru pirmo reizi izvirzīja Kurts Tanks: galvenais bija spēcīgi ieroči, kāpšanas ātrums un ātrums (vēlāk padomju La-5, angļu Typhoon un Tempest un amerikāņu P-47D tika izstrādāti pēc tāda paša principa) . Lidmašīna tika uzbūvēta bumbvedēja, torpēdu bumbvedēja, fotoizlūkošanas lidmašīnas, uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātāja un pārtvērēja modifikācijās. FW-190 konstrukcijā tika iestrādāta kolosāla izturība: lidmašīnas korpusa konstrukcijas drošības koeficients bija ļoti augsts - 1,2. FW-190 bija liela spārnu noslodze, kuras iekšējais izkārtojums bija īpaši racionāls. Jaudīgā "dubultzvaigzne", dzinējs BMW-801C, pateicoties kuram lidmašīnai bija lieliska vilces un svara attiecība, bija laba aizsardzība pilotam pat no lielgabala uguns no priekšējās puslodes. FW-190 izcēlās ar ļoti augstu uzbūves kvalitāti un pilnveidošanu pēc montāžas - uz to uzstāja pats Kurts Tanks. Plašā šasijas sliede un zema spiediena pneimatika padarīja lidmašīnu nepretenciozu lidlauka pārklājuma kvalitātes ziņā un ļāva nosēsties lielā vertikālā ātrumā. Kabīne bija šaura, bet ar labs pārskats, īpaši mugura. Laternas avārijas atiestatīšanai Tanks bija pirmais, kurš izmantoja svārku (jo laternas aerodinamisko īpašību dēļ pie ātruma virs 370 km/h to manuāli atiestatīt bija vienkārši neiespējami). FW-190 bruņojums kauju laikā vairākkārt mainījās, bet standarts bija divi 13 mm MG-131 ložmetēji un divi 20 mm MG-151 lielgabali; paredzēja bumbu, ārējo degvielas tvertņu, raķešu "Panzerblitz" un papildu konteineru ar ieročiem piekarināšanu. Bija nakts modifikācija: lidmašīnā tika uzstādīts FuG-216 Lihtenšteinas radars. 190. kļuva par vienīgo vācu lidmašīnu, kas spēj izturēt amerikāņu smagos bumbvedējus. FW-190 iznīcinātājs tika vairākkārt modernizēts, paliekot par visbriesmīgāko sabiedroto aviācijas ienaidnieku visa kara laikā. 1944.-1945. gadā uz tā bāzes tika izveidots lielisks augstkalnu iznīcinātājs Ta-152, kas uzstādīja ātruma rekordu - 746 km/h. Lidojuma laikā ar šo lidmašīnu ar Tanku noticis viens incidents, kas lieliski ilustrē tanka kaujas īpašības. 1945. gada pavasarī Tanks, kurš nebija militārais pilots, bet labi prata vadīt lidmašīnu, apsteidza pirmsražošanas Ta-152, lai nokļūtu militārajā lidlaukā Kotobusā. Apmēram divu kilometru augstumā aiz nemanevrējošās lidmašīnas “piestiprinājās” četri Mustang no 8. ASV gaisa spēku 356. eskadras. Acīmredzot amerikāņi saprata, ka ar neparasto lidmašīnu lidoja nevis kaujas pilots, un nolēma vācieti iemest “kastē” un nosēdināt. Taču plāns neizdevās: tanks vienkārši ieslēdza pēcdedzinātāju un devās prom no Mustangiem ar kāpumu, "kā no stāvošajiem".
Ne mazāk slavens bija izlūkošanas novērotājs FW-189, kuru mūsu karavīri nosauca par "rāmi" tā divu staru shēmas dēļ. Pilotu kabīne ar lielu stikla laukumu radīja lielisku skatu un padarīja lidmašīnu ideālu misijai.
Viens no tā laika labākajiem lidmašīnām bija FW-200 Condor, ko Tanks konstruēja 1936. gadā pēc savas iniciatīvas. Lidmašīnai bija paredzēts aizstāt amerikāņu Dc-3 un aizstāt veco veterānu Ju-52. Aerodinamiski FW-200 bija ļoti tīrs, un Condor lidojuma īpašības bija tikpat izcilas: nepārtrauktā lidojumā no Berlīnes uz Ņujorku 24 stundās un 55 minūtēs tika veikts 6558 km garš attālums. Vinstons Čērčils šo lidmašīnu nosauca par "Atlantijas postu". Interesants fakts ir tas, ka Hitlers un Gērings kā savu personīgo transportu izvēlējās FW-200. Kara laikā lidmašīna tika ražota kā liela attāluma jūras bumbvedējs, mīnu klājējs un patruļlidmašīna. FW-200 pretzemūdeņu versija bija ļoti efektīva. Tomēr kaujās atklājās Condors galvenais trūkums - dzinēji, un dienesta laikā tie diezgan bieži piedzīvoja avārijas.
Bet izcilākā Kurta Tanka lidmašīna, manuprāt, ir iznīcinātājs Ta-183, kas diemžēl (bet par laimi) palika būvniecības stadijā. Pilnīgi viss Ta-183 dizainā bija novatorisks: noslaucīts spārns un atrodas fizelāžā. turboreaktīvo dzinēju ar priekšējo gaisa ieplūdi. Dizainera izvēlētā shēma tika pielietota daudzās pēckara kaujas lidmašīnās, ar godu izturēja pārbaudi Korejā un tālāk ilgi gadi noteica iznīcinātāju aviācijas formu. Galu galā Ta-183 tiešie pēcteči bija leģendārie iznīcinātāji MiG-15 un F-86 Sabre. Tieši uz Ta-183 bāzes Kurts Tanks Argentīnā uzbūvēja savu pirmo pēckara lidmašīnu IAe Pulka II.

Itālija, PSRS

Bartīni Roberts Ludovigovičs
(1897-1974)

Roberts Ludovigovičs (Roberto Oros di Bartini) dzimis Fiumē (Rijeka, Dienvidslāvija). 1916. gadā absolvējis virsnieku, bet 1921. gadā lidošanas skolu Milānas Politehniskajā institūtā (1922).
1923. gadā imigrējis uz PSRS. 1937. gadā Bartīni tika nepamatoti apsūdzēts sakaros ar nogalināto "tautas ienaidnieku" - maršalu Tuhačevski, un represēts. 1956. gadā viņš tika reabilitēts.
1935. gada rudenī viņa vadībā tika izveidota 12 sēdvietu pasažieru lidmašīna "Stal-7" ar "reverso kaijas" spārnu. 1936. gadā tas tika izstādīts starptautiskajā izstādē Parīzē, un 1939. gada augustā tas uzstādīja starptautisku ātruma rekordu 5000 km attālumā - 405 km / h. Pēc tam šī lidmašīna pārvērtās par pilotu iemīļoto tāldarbības bumbvedēju Yer-2, kas kara laikā vairākkārt atvēra bumbu līčus virs Berlīnes.
Bartini dizaini bija novatoriski, brīvi un drosmīgi. Viens no šiem projektiem bija "P" lidmašīna - virsskaņas vienvietīgs eksperimentālais iznīcinātājs, kas uzbūvēts pēc "lidojošā spārna" shēmas ar zemu pagarinājuma spārnu ar lielu priekšējās malas slīdēšanu, divu ķīļu vertikālu asti. spārns un kombinēta šķidruma-tūskas spēkstacija. R-114 ir pretgaisa iznīcinātājs-pārtvērējs ar četriem V.P.Gluško konstruētiem šķidrās degvielas raķešu dzinējiem ar vilces spēku 300 kg katrs, ar spārnu spārnu ar robežslāņa kontroli, lai paaugstinātu spārna aerodinamisko kvalitāti. Bija paredzēts, ka R-114 attīstīs neticamu ātrumu 2 Mach 1942. gadā! Bet 1943. gada rudenī nezināmu iemeslu dēļ projektēšanas birojs tika slēgts.
70. gadu sākumā Bartīni ierosināja izveidot suborbitālo iznīcinātāju-pārtvērēju, kura uzdevums bija iznīcināt ienaidnieka izlūkošanas un sakaru satelītus. Sistēma ieiešanai orbītā bija neparasta: vienai nesējraķetei vajadzēja palaist 3 pārtvērējus uzreiz.

Krievija, PSRS

Lavočkins Semjons Aleksejevičs
(1900-1960)

Semjons Aleksejevičs dzimis 1900. gadā Smoļenskā. 1927. gadā absolvējis Maskavas Augstāko tehnikumu un 1939. gadā kļuvis par lidmašīnu būves galveno konstruktoru; no 1956 - ģenerāldizaineris. 1943. un 1956. gadā viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. 1950. gadā viņa projektēšanas birojs tika pārorientēts uz raķešu ražošanu.
Slavenākā lidmašīna, ko projektējis Semjons Aleksejevičs Lavočkins, ir La-5. Slavenais iznīcinātājs tika izveidots ne pārāk veiksmīgā lidmašīnas LaGG-3 lidmašīnas korpusa “pieslēgšanas” rezultātā ar Švecova izstrādāto jaudīgo radiālo gaisa dzesēšanas dzinēju M-82 (ASH-82). Visbeidzot, mūsu gaisa spēki saņēma lidmašīnu, kas spēj cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar vācu iznīcinātājiem. Jaunais dzinējs ļāva sasniegt izcilu veiktspēju zemā augstumā - Lavochkin pārspēja Fw-190A par 60 km / h. Būtiska priekšrocība bija fakts, ka lielākā daļa lidmašīnas konstrukcijas bija izgatavota no delta koka, izturīga un lēta. Laibas bruņojums, kā to dēvēja piloti, salīdzinājumā ar LaGG tika uzlabots un sastāvēja no diviem ShVAK-20 lielgabaliem ar munīcijas slodzi 170 patronas uz stobru. Piloti ļoti cienīja La-5 par tā lieliskām kaujas spējām, vieglu darbību un lielisko izturību. Tieši uz La-5 lielāko daļu uzvaru izcīnīja labākie padomju dūži, piemēram, Ivans Kožedubs, Aleksejs Aleļuhins, Sultāns Amets-Khans un Jevgeņijs Savickis. Un pie Kurskas Aleksandrs Gorovets vienā kaujā iznīcināja deviņus bumbvedējus Ju-87 (šis rekords līdz šim nav pārspēts). Reiz slavenās "Normandijas" komandieris Luiss Delfino veica izmēģinājuma lidojumu ar "Lavochkin", pēc kura viņš bija neizsakāmi sajūsmā un lūdza atdot franču La-5, nevis Jak-1. Vācieši La-5 sauca par "Neue Rata", "New Rat" ("Žurka" - nacisti piešķīra segvārdu I-16 iznīcinātājam Spānijā). Pēc piespiedu ASh-82FN dzinēja izstrādes ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros tika izlaista jauna iznīcinātāja modifikācija La-5FN ar samazinātu apvalku un kabīni ar redzamību visapkārt, kā arī dažas modifikācijas. uz fizelāžas dizainu. Labākais padomju cīnītājs Lielā Tēvijas kara periods, La-7, tika iegūts, iepūšot La-5FN modeli vēja tunelī, identificējot un pēc tam labojot trūkumus. Lidmašīnas korpuss ir kļuvis vieglāks un aerodinamiski tīrāks. Bruņojums tika palielināts līdz trim B-20 lielgabaliem (lai gan ShVAK joprojām tika uzstādīti agrīnajos La-7).
Lavočkina dizaina biroja visvairāk klasificētais darbs bija Tempest, kodoltermiskā lādiņa nesējs, kas bija daudz apsteidzis savu laiku. Milzīgā lādiņu lidmašīna bija aprīkota ar reaktīvo dzinēju un raķešu dzinējiem. Navigāciju veica zvaigznes, automātiski. Tika veikti vairāki veiksmīgi palaišanas gadījumi. Bet programma tika slēgta tāpēc, ka valsts nevarēja vienlaikus finansēt "Storm" un S. P. Koroļeva izstrādāto raķeti R-7.
Manuprāt, milzīgs ieguldījums attīstībā modernā aviācija iepazīstināja ar La-250 Anaconda pārtvērēju, kas tika izveidots 1956. gadā. Pēc konstrukcijas La-250 ir vidēja spārna delta spārns; gaisa ieplūdes atveres un dzinēji atradās gar ļoti garo fizelāžu. Bija plānots uzstādīt speciālu radaru ar uztveršanas diapazonu 40 km un tēmēkli K-15U. Šajā lidmašīnā jaudīgie hidrauliskie pastiprinātāji bija vieni no pirmajiem, kas tika plaši izmantoti un pētīti (visām vadības ierīcēm). Pirmo reizi PSRS tika uzbūvēts elektronisks simulācijas stends, lai precīzi noregulētu lidmašīnas. La-250 apsteidza savu laiku par aptuveni 8-10 gadiem. Neskatoties uz dažām nepatikšanām, kuras vēlāk tika viegli novērstas, lidmašīna bija ļoti veiksmīga, taču tā nenonāca masveida ražošanā. Galvenais iemesls tam ir problēmas ar AL-7F dzinēju precizēšanu. Bet šī lidmašīna kalpoja par paraugu mūsu pārtvērēju nākamajām paaudzēm - Tu-128, MiG-25 un MiG-31.
Neapšaubāmi, ievērības cienīgs ir Lavočkina darbs pretgaisa raķešu sistēma S-25, Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēma. Tas sastāvēja no diviem gredzeniem, kuru rādiuss bija attiecīgi 50 un 100 kilometri. Vienpakāpes raķetes atradās vertikāli. Vadības radars bija divdesmit kanālu - tas vienlaikus varēja “vadīt” un izšaut līdz pat divdesmit mērķiem, kas lidoja ar ātrumu līdz M = 4,5. Starp raķešu vienībām tika veikta aktīva mijiedarbība, kas ļāva veikt "dunču" uguni. Sistēma bija unikāla. Citu tādu pasaulē nebija.

Iļušins Sergejs Vladimirovičs
(1894-1976)

Sergejs Vladimirovičs dzimis netālu no Vologdas zemnieku ģimenē. Kopš 1919. gada viņš bija lidmašīnu mehāniķis, bet 1921. gadā kļuva par lidmašīnu remonta vilciena vadītāju. 1926. gadā absolvējis Gaisa spēku akadēmiju. Ņ.E.Žukovskis (tagad LVVIA). Studiju laikā akadēmijā viņš uzbūvēja trīs planierus. Pēdējais no tiem "Moskva" saņēma pirmo balvu par lidojuma ilgumu sacensībās Vācijā. 1933. gadā Iļušins vadīja V. R. Menžinska vārdā nosauktajā Maskavas rūpnīcā Centrālo projektēšanas biroju, kura darbība bija saistīta ar uzbrukumu, bumbvedēju, pasažieru un transporta aviācija. Kopš 1935. gada Sergejs Vladimirovičs - galvenais dizainers, 1956-70 - ģenerāldizainere.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna kļuva par lidmašīnu, kas slavināja savu dizaineru visā pasaulē. Lidmašīnas būtiskākais jaunums bija tas, ka pūšamās bruņas ne tikai aizsargāja lidmašīnas apkalpi un dzīvībai svarīgos orgānus, bet arī bija daļa no lidmašīnas korpusa spēka struktūras. Ļoti būtiska lidmašīnas priekšrocība bija tā, ka tajā tika uzstādīts viens dzinējs (Am-38, 1720 ZS). Tādējādi Iļjušins taupīja valstij liela summa resursus un laiku. Sākotnēji bija paredzēts ražot divvietīgu uzbrukuma lidmašīnas versiju, taču Staļins šajā jautājumā iejaucās, vienmēr visu saprotot labāk par jebkuru speciālistu, un uz konveijera tika uzlikta vienvietīga lidmašīna. Šāvēja prombūtne radīja milzīgus zaudējumus: pat bumbvedēji medīja neaizsargāto Ilu no aizmugures puslodes, un uzbrukuma piloti saņēma Padomju Savienības varoņa titulu par 10 izlidojumiem (parasti par 100). Tikai 1942. gadā šāvējs ar UBT ložmetēju aizsedza pilota muguru. Pēc 23 mm lielgabala VYa Il-2 uzstādīšanas viņi varēja cīnīties ar vācu vieglajiem tankiem, un jaunais NS-37 lielgabals pat "uzplaiksnīja" Pz.Kpfw.VI tanku, slaveno "Tīģeru" augšdaļu. Bija arī uzbrukuma lidmašīnas Il-2T torpēdas modifikācija. Visā kara laikā Vācija nekad nespēja izveidot lidmašīnu, kas atbilstu Ilam kaujas un darbības īpašībām. Vācieši padomju "lidojošos tankus" nodēvēja par "melno nāvi", un Gērings sacīja, ka Il-2 ir "galvenais Vācijas armijas ienaidnieks". IL-2 kļuva par masīvāko lidmašīnu pasaulē. No tiem tika uzbūvēti aptuveni 40 000. IL-2 kļuva par priekšteci jaunai kaujas aviācijas klasei, kuras mūsdienu pārstāvji ir lidmašīnas Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II.
Pēc kara Iļjušina dizaina birojs izstrādāja pasažieru lidmašīnu Il-12, kas paredzēta Li-2 aizstāšanai. Nākamā gaisa kuģa Il-14 projektēšanas laikā, izstrādājot Il-12, projektēšanas birojs sāka risināt sarežģīto un pilnīgi jaunu problēmu tā laika pasaules gaisa kuģu industrijas praksē, problēmu nodrošināt divu dzinēju gaisa kuģa pacelšanās pēc viena dzinēja atteices pacelšanās laikā, pacelšanās ieskrējiena laikā vai tūlīt pēc pacelšanās no zemes. IL-14 izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs lidmašīna, nepretenciozs un uzticams, ilgu laiku tas veica lidojumus īsās līnijās.
Pirmā padomju platā korpusa lidmašīna Il-86 tiek uzskatīta par vienu no drošākajām pasaulē. Dizaina iezīme ir pārsteidzoša šīs klases lidmašīnu kvalitāte - nepretenciozitāte pret lidlauka pārklājumu, kā arī salīdzinoši īss sagatavošanās laiks pirms lidojuma.
Pašlaik Iļjušina dizaina birojs strādā pie daudzsološām civilajām lidmašīnām Il-96, Il-114, Il-103.

Krievija, ASV

Igors Ivanovičs Sikorskis
(1889-1972)

Igors Ivanovičs dzimis Kijevā 1889. gadā slavenā psihiatra ģimenē. Viņš iestājās Kijevas Politehniskajā institūtā, bet nepabeidza studijas, jo nodarbojās ar lidmašīnu izpēti un projektēšanu. 1920. gadā emigrējis uz Franciju un pēc tam uz ASV.
Sikorskis kļuva slavens ar to, ka pirmais pasaulē pierādīja iespēju lidot ar daudzdzinēju lidmašīnu. Viņa būvētais divplāksnis "Russian Knight" ("Grand") pirmo reizi no zemes pacēlās 1912. gadā. Tajā laikā tā bija lielākā lidmašīna pasaulē. To vadīja divi (vēlāk četri) rindas Argus dzinēji, katrs pa 100 ZS. Diemžēl lidmašīna ilgi neizturēja. 1913. gada 11. septembrī korpusa lidlaukā notika militāro lidmašīnu sacensības. No aparāta Meller-2, kas lidoja virs krievu bruņinieka, motors nolūza un uzkrita uz tā kreisā spārna kastes. Bojājumi bija tik smagi, ka lidmašīna netika salabota. Bet tikmēr Sikorskis būvēja nākamo lidmašīnu, vairāk lieli izmēri. Jaunā lidmašīna Nr.107 ar nosaukumu "Iļja Muromets" bija aprīkota ar jauniem 220 zirgspēku Salmson dzinējiem. Kad sākās Pirmais pasaules karš, lidmašīna vispirms tika izmantota kā izlūkošanas lidmašīna, bet pēc tam IM kļuva par pasaulē pirmo stratēģisko bumbvedēju. Aizsardzības bruņojums sastāvēja no 37 mm Hotchkiss lielgabala (vēlāk pamesta), 4 ložmetējiem un 2 Mauser pistolēm. Bumbas krava bija 400 kg robežās. Viens kuģis tika pielīdzināts lauka vienībai un pievienots armiju un frontes štābam. Vienā no reidiem aiz ienaidnieka līnijām "IM" ar mērķtiecīgu 16 kg smagas bumbas triecienu iznīcināja vilcienu ar 30 000 šāviņiem.
Pēc emigrācijas uz ASV Igoram Ivanovičam bija smagi jāstrādā, lai izveidotu savu jauno dizaina biroju. Šis uzņēmums gandrīz pilnībā sastāvēja no emigrantiem, tāpēc to sauca par "krievu firmu". Pirmie Sikorska panākumi bija lidojošā laiva Clipper, un ar S-42 lidmašīnu tika uzstādīti 10 pasaules rekordi.
Kopš 30. gadu vidus Sikorskis ir izstrādājis helikopterus. Sākotnēji uzsvars tika likts uz viena rotora shēmu ar astes rotoru. Tas bija diezgan riskanti, jo praktiski nebija pieredzes tādu mašīnu izveidē, kas spēj veikt jebkādus uzdevumus. Vispirms tika izveidots eksperimentālais helikopters VS-300, un tas bija 1909. gada projekta nepabeigtā helikoptera izstrāde. Drīz vien sekoja armijas sakaru un novērošanas helikoptera pasūtījums. Dubultais S-47 bija gatavs 1941. gada decembrī un kļuva par pirmo helikopteru, kas tika palaists liela mēroga ražošanā. Viņš bija vienīgais antihitleriskajā koalīcijā, kas piedalījās Otrajā pasaules karā. Pēc kara beigām Sikorskis uzbūvēja universālo helikopteru S-51, ko plaši izmantoja gan militāriem, gan civiliem mērķiem. Vēlāk Sikorska uzņēmums kļuva par lielāko un slavenāko rotorkuģu ražotāju ASV, un pats Igors Ivanovičs saņēma segvārdu "Helikoptera kungs".

ASV

Donalds Vils Duglass
(1892-1981)

"Kad jūs to veidojat, padomājiet, kā jūs justos, ja jums ar to būtu jālido!" Drošība pirmajā vietā!"
Donalds V. Duglass
“Kad veidojat lidmašīnu, padomājiet par to, kā jūs justos, sēžot pie stūres! Drošība pirmajā vietā!"
Donalds Duglass
Donalds Vils Duglass dzimis Bruklinā, Ņujorkā. Pēc divu gadu pavadīšanas Jūras akadēmijā viņš studēja aeronautiku Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā. Jau 23 gadu vecumā Duglass kļuva par Martin kompānijas galveno inženieri, un 1920. gadā Duglass nodibināja pats savu lidmašīnu ražošanas uzņēmumu. Uzņēmums bija viņa vadībā pat pēc tam, kad Duglass to sasniedza pensionēšanās vecums līdz finanšu grūtību dēļ to lika pārdot McDonnell.
1934. gadā TWA parakstīja sākotnējo līgumu ar Douglas par 25 vieglā transporta lidmašīnām. Dc-2 vai drīzāk Douglas DST kļuva par prototipu nākamajam jauna, uzlabota dizaina lidaparātam, leģendārajam Dc-3. Jaunā pasažieru lidmašīna radījusi apvērsumu gaisa satiksmē – pasažieru plūsma Amerikā pieaugusi par gandrīz 600%! Šīs popularitātes iemesls bija zemā biļešu cena un neticamā lidojumu drošība. Lidmašīna tika uzskatīta par "nekrītošu". Rentabilitāte bija arī lieliska, jo Dc-3 bija neticami ērts un lēts ekspluatācijā (dzinēja nomaiņa prasīja tikai 10 cilvēkstundas). Lidmašīna tika uzbūvēta pēc klasiskās shēmas, zema spārna; divi Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 dzinēji ar jaudu 1200 ZS nodrošināja kreisēšanas ātrumu 260 km/h un maksimālo 370 km/h. Bija arī militārā transporta modifikācija Dc-3, C-47, kas izcēlās ar izturīgāku kravas nodalījuma grīdu un nelielām modifikācijām. Viens no neparastākajiem lidmašīnas variantiem bija nosēšanās planieris bez dzinēja Douglas. Dc-3 izlaišana saskaņā ar licenci tika noteikta PSRS. Lidmašīna tika nosaukta Li-2 (PS-84) pēc galvenā inženiera Lisunova vārda, kurš izveidoja tās masveida ražošanu. Kara laikā Li-2 tika izmantots kā nakts bumbvedējs, personāls, ātrā palīdzība, nosēšanās un transporta lidmašīna. Katram gaisa pulkam tika piešķirts vismaz viens "transportieris" Li-2. Lai gan pilotējot lidmašīna neizcēlās ar izciliem datiem, tā bija vienkārša un patīkama. Par "Douglas" piloti teica: "... galvenais ir netraucēt viņa lidojumam." Lielais DC-3 sasniegums ir tas, ka tā koncepcija ir lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu. Lidmašīna izrādījās tik veiksmīga, ka aptuveni pieci simti Dc-3 (daži no tiem ir modernizēti, uzstādot jaunus ekonomiskus kinoteātrus) joprojām lido.

Secinājums

Sākot darbu pie abstraktā, es daudz domāju par to, kuru man vajadzētu izcelt no talantīgo lidmašīnu dizaineru galaktikas pasaulē. Es gribēju, runājot par slavenajiem aviācijas nozares inženieriem, parādīt, kā attīstījās inženierdoma un aiz tās aeronautikas vēsturi. Papildus specializētajai, vēsturiskajai, biogrāfiskajai literatūrai mani interesēja ar aviāciju cieši saistītu cilvēku viedokļi, tās nesenā pagātne un tagadne. Droši vien mana izvēle ir ne tikai neapstrīdama, bet arī zināmā mērā tendencioza, jo nevar nepieminēt izcilos zinātniekus un inženierus Ņ.E.Žukovski, A.N.Tupoļevu, A.I.Mikojanu, P.O.A.Kaļiņinu, N.I.Kamovu, A.Lipišu, M.L.Mils, K.Džonsons, V.Meseršmits, A.Kartvelišvili, V.M.Mjaščevs, B.Rutāns, F.Rogallo un daudzi citi.
Visi manis uzskaitītie cilvēki bija (vai ir) ne tikai talantīgi lidmašīnu konstruktori un ideju ģeneratori, bet arī izcili vadītāji un organizatori lieliem projektēšanas birojiem, kuros strādā kompetenti un, iespējams, ne mazāk talantīgi speciālisti, kuru uzdevums ir attīstīties. atsevišķas sastāvdaļas, mehānismi, konstrukcijas elementi . Tāpēc, manuprāt, ir nepareizi pilnībā savienot galveno dizaineru un galveno veidotāju (kurš bieži paliek ēnā). Diemžēl daudzu inženieru talanti politisko, ekonomisko vai citu apstākļu dēļ nevarēja pilnībā atklāties.
Tagad vientuļo dizaineru laiks iet uz beigām... Visas modernās sērijveida lidmašīnas veido milzīgi dizaina biroji, kuros darbojas dažāda profila speciālisti. Drīz vien nebūs iespējams noteikt galveno – komanda saplūdīs vienotā veselumā.

Izmantotās literatūras saraksts

1. R. Vinogradovs, A. Ponomarjovs. "Pasaules gaisa kuģu attīstība" - mašīnbūve, 1991.
2. Enciklopēdija "Avanta +" "Tehnika" - 2003.g.
3. "Warplanes of the Luftwaffe" - Aerospace Publishing London, 1994. gads.
4. "Unikāls un paradoksāls militārais aprīkojums"- AST, 2003.
5. Ju.Ņenakhovs "Trešā Reiha 'Brīnumu ierocis" - Minska, 1999.g.
6. Katalogs "WWII Aviation" - Rusich, 2000. gads.
7. P. Bouers Lidmašīnas netradicionālās shēmas "- Mir, 1991.
8. R.J.Grants "Aviācija 100 gadi" - Rosman, 2004
9. V.B.Šavrovs “Lidaparātu konstrukciju vēsture PSRS. 1938-1950 "- Inženierzinātnes, 1988.
10. I. Kudišins "Focke-Wulf Fw-190 Fighter" - AST, 2001.g.
11. A. Firsovs "Fighter Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001.g.
12. S. Sidorenko "Fighter Supermarine Spitfire" - AST, 2002.g.
13. A.N.Ponomarevs "Dizaineris S.V.Iļušins" - Militārā izdevniecība, 1988. gads.
14. Valters Šiks, Ingolfs Meiers "Slepenie Luftwaffe iznīcinātāju projekti" - Rusich, 2001.g.
15. Valters Šiks, Ingolfs Meiers "Slepenie Luftvafes bumbvedēju projekti" Rusičs, 2001. gads.
16. A.S.Jakovļevs "Dzīves mērķis" - Politiskās literatūras apgāds, 1967. gads.
17. A.A.Zapoļskis “Luftwaffe Jets” - Harvest, 1999.g.
18. Džeinas rokasgrāmata "Famous Aircraft" - AST, 2002. gads.
19. Džeinas rokasgrāmata "Mūsdienu lidmašīna" - AST, 2002.g.
20. Enciklopēdija "Aviācija" - Zinātniskā izdevniecība "Big Krievu enciklopēdija", TsAGI, 1994.
21. G.I.Katiševs, V.R.Mihejevs "Lidmašīnas konstruktors Igors Ivanovičs Sikorskis" - Nauka, 1989.g.
22. "PSRS civilās aviācijas vēsture" - Gaisa transports, 1983.g.
23. Ju.Zuenko, S.Korosteļevs "Krievijas kaujas lidmašīna" - Maskava, 1994.g.
24. BECM multimediju enciklopēdija
25. Aviācijas multivides enciklopēdija versija 1.0 2001 KorAx
26. I. Šelests "Es lidoju pēc sapņa" - Jaunsardze, 1973. gads.
27. Daniel J. March "Angļu militārā lidmašīna WWII" - AST, 2002. gads.

Interneta lietošana
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru

Žurnāli
1. "Aviācija un kosmonautika", izdevums "Krievijas militārā aviācija" 8.2003.
2. "Aviācija un kosmonautika" 1.2003., 21. lpp.
3. "Gaisa flotes biļetens" ("VVF") 07.-08.2003., 98. lpp.
4. "VVF" 07.-08.2000., 45.lpp.
5. "VVF" 05.-06.2002., 14.lpp.
6. "VVF" Nr.6.1996., 42.lpp., 48.lpp.
7. "Iekšā

Četverikovs Igors Vjačeslavovičs (1904-1987)
Padomju lidmašīnu dizainers. Viņš izstrādāja un uzbūvēja vairākas lidojošas laivas, tostarp amfībijas lidmašīnu OSGA-101.
OSGA-101 celtniecība tika pabeigta līdz 1934. gada pavasarim. Diemžēl līdz brīdim, kad Čeļuskins iebrauca Ziemeļjūras maršrutā, lidmašīnu nebija iespējams paspēt, un savā pirmajā un pēdējā reisā ledus laušanas tvaikonis aizbrauca ar V. B. Šavrova konstruēto abinieku Sha-2.

Šavrovs Vadims Borisovičs (1898-1976)
Padomju lidmašīnu konstruktors, aviācijas vēsturnieks. Viņš ir vislabāk pazīstams ar vairāku veidu lidojošo laivu radīšanu un divsējumu monogrāfiju "The History of Aircraft Design in the PSRS", pirmskara gados izplatītās amfībijas lidmašīnas Sh-2 radītājs.

Aleksandrovs Vladimirs Ļeontjevičs (1894-1962)
Lidmašīnu konstruktors, zinātnieks lidmašīnu būves jomā, N. E. Žukovska students. Pirmā padomju pasažiera projekta līdzautors
lidmašīna AK-1 (1924). 1938-41 ieslodzīts, strādājis NKVD Centrālajā projektēšanas birojā-29. Reabilitēts.

Lidmašīna AK-1 - pirmā V. L. Aleksandrova un V. V. Kaļiņina vietējā četrvietīgā pasažieru lidmašīna. Kaļiņins pabeidza apmetnes daļu.
Uzcelta 1923. gada novembrī. Lidmašīna AK-1 netika ražota masveidā. šī lidmašīna pasažieru ietilpības ziņā bija ievērojami zemāka par vācu Junkers Ju-13 un Dornier III lidmašīnām, kā arī Fokker F-111 lidmašīnām, kuras 20. gadu vidū ekspluatēja padomju aviokompānijas.

Porokhovskikovs Aleksandrs Aleksandrovičs (1892-1943)
Krievu dizainers, uzņēmējs, pilots. Aktiera Aleksandra Porohovskikova vectēvs.
Pēc Oktobra revolūcijas Sarkanās armijas pilots.

Gaisa kuģis P-IV BIS - apmācība, sākotnējai apmācībai.
Ražots no 1917. gada februāra līdz 1923. gada pavasarim.

Putilovs Aleksandrs Ivanovičs (1893-1979)
Padomju lidmašīnu konstruktors.Strādājis A.N.Tupoļeva projektēšanas birojā.Piedalījies pirmās ANT lidmašīnas izveidē. Izstrādātā lidmašīna "Steel-2",
"Tērauds-3", "Tērauds-11".
1938.-1940.gadā. ieslodzīts NKVD TsKB-29, strādājis V. M. Petļakova brigādē.

Lidmašīna "Steel-2" - 4-vietīga pasažieru lidmašīna, pirmā lidmašīna ar nerūsējošā tērauda rāmi.
Pirmais lidojums - 1931. gada 11. oktobris. Ražošana 1932.-1935.

Kaļiņins Konstantīns Aleksejevičs (1887-1938)
Padomju lidmašīnu konstruktors un pilots.
1. pasaules kara laikā eskadras priekšnieks. Piedalījies pilsoņu karā kā Sarkanās armijas pilots.
1923. gadā viņš sāka būvēt lidmašīnas rūpnīcā Kijevā. 1926. gadā viņš vadīja projektēšanas biroju Harkovā.
1938. gadā, pamatojoties uz nepatiesām apsūdzībām, Kaļiņinu arestēja un septiņus mēnešus pēc aresta nošāva Voroņežas NKVD cietumos.
Apsūdzība bija standarta 1937.–1938. - "pretpadomju darbība un spiegošana". Augstākās tiesas Militārās kolēģijas slēgtā tiesas sēde ilga tikai 10 minūtes, nebija ne aizstāvja, ne liecinieku. Sods tika izpildīts uzreiz pēc sanāksmes beigām. Šis fakts biogrāfijā ir tāds izcils cilvēks tik nesaprotami, ka prasa atsevišķu
pētījumiem. Pietiek pateikt, ka atšķirībā no citiem tajos gados arestētajiem lidmašīnu konstruktoriem, kuri pēc aresta tomēr turpināja strādāt NKVD Īpašajā projektēšanas birojā, Kaļiņinam šāda iespēja netika dota.

Lidmašīna K-5
Pirmskara masīvākā pasažieru lidmašīna. Pirmais lidojums 1929. gada 18. oktobris Ražošanas gadi 1930.-1934.
Ražošanā un ekspluatācijā tas bija vienkāršāks un lētāks nekā tā konkurents Tupolev ANT-9.

1939. gada septembrī sākās Otrais pasaules karš, kurā aviācija tika izmantota nebijušā mērogā. Šodien atcerēsimies vairākus slavenus Otrā pasaules kara lidmašīnu radītājus un runāsim par viņu darinājumiem.

"To var redzēt"

Padomju lidmašīnu konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1940), sociālistiskā darba varonis (1940) Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs dzimis Orjolas guberņā un pēc sava tēva, priesteris, piemēram, beidzis reliģisko skolu un iestājies seminārs. Tomēr viņš nekad nav kļuvis par tēvu, bet absolvējis Sanktpēterburgas Politehnisko universitāti un slavenā dizainera Igora Sikorska vadībā piedalījās bumbvedēja Iļja Muromets tapšanā. Tajā laikā tā bija jaudīgākā lidmašīna pasaulē. Vēlāk viņa I-1 kļuva par pasaulē pirmo vienplāna iznīcinātāju – lidmašīnu ar vienu, nevis divām spārnu rindām.

1929. gadā dizainers tika arestēts, denonsējot, un viņam tika piespriests nāvessods, pamatojoties uz standarta apsūdzību "par dalību kontrrevolucionārā sagrāves organizācijā". Vairāk nekā divus mēnešus Poļikarpovs gaidīja nāvessoda izpildi. Tā paša gada decembrī (neatceļot vai nemainot sodu) viņš tika nosūtīts uz Butirkas cietumā organizēto "Speciālo dizaina biroju" un pēc tam pārvests uz V.R. vārdā nosaukto Maskavas aviācijas rūpnīcu Nr.39. Menžinskis. Šeit kopā ar D.P. Grigorovičs 1930. gadā izstrādāja iznīcinātāju I-5.

Nobeigumā tajā pašā vietā viņš izstrādāja lidmašīnu VT-11. "VT" nozīmē "iekšējais cietums". Tad lidmašīnas izveide ilga divus gadus, tā bija pasaules prakse. Kad ieslodzītie tika savākti, viņiem teica: "Jūs varat nodzīvot divus gadus, bet jūs tiksit atbrīvoti, kad to izdarīsit." Viņi domāja, teica: "Pietiek ar sešiem mēnešiem." Viņi bija pārsteigti augšā: “Ak, tad jums ir iekšējās rezerves? Trīs mēneši, lai jūs varētu darīt visu par visu. Pēc mēneša lidmašīna bija gatava.

1931. gadā OGPU kolēģija atcēla nāvessodu un piesprieda Poļikarpovu uz desmit gadiem nometnē. Bet pēc veiksmīgas izrādes Staļinam, Vorošilovam, Ordžoņikidzei no lidmašīnas I-5, kuru pilotēja Čkalovs un Aņisimovs, tika nolemts spriedumu Poļikarpovam uzskatīt par nosacītu ...

1935. gada maijs. Čkalovs lieliski demonstrēja I-16 Staļinam. Viņš nolēma nodot Poļikarpovam liftu mājās. Automašīnā bija septiņas sēdvietas. Staļins ir uz aizmugurējā dīvāna, vadītājs un apsardze ir priekšā, lidmašīnu konstruktori sēž uz salokāmiem sēdekļiem. Vadītājs pašapmierināti saka, pūšot pīpi: "Šeit, Nikolaj Nikolajevič, vai jūs zināt, kas mums ir kopīgs?" "Es nezinu," Poļikarpovs atbild. “Tas ir ļoti vienkārši: jūs mācījāties seminārā, bet es mācījos seminārā - tas ir tas, kas mums ir kopīgs. Vai jūs zināt, ar ko mēs atšķiramies?" "Nē," Poļikarpovs atbild. — Jūs pabeidzāt semināru, bet es ne. Kārtējais dūmu uzpūtiens. Poļikarpovs nemierīgi noburkšķ: — Tas ir redzams, Josif Vissarionovič. Staļins sarauca pieri, pakratīja pīpi un paguva tikai izspiest: "Tu zini savu vietu tur."

Un reiz NKVD saņēma Jangela denonsāciju, tad vēl zēnu, kurš strādāja Polikarpova labā. Atgādiniet, ka Jangels kopā ar Koroļovu, Čelomeju un Gluško ir padomju kosmonautikas un raķešu zinātnes tēvs. Tātad, viņu apsūdzēja par kulaka dēlu, un viņa tēvs slēpās taigā... Ko gandrīz ikviens tolaik darītu Poļikarpova vietā? Un ko darīja Poļikarpovs? Viņš jaunajam darbiniekam deva atvaļinājumu un nosūtīja uz Sibīriju savākt dokumentus par tēva nevainību.

Ne mazāk slavena ir vēl viena Poļikarpova lidmašīna - sākotnējās apmācības lidmašīna U-2 (pēc dizainera nāves pārdēvēta par Po-2). Po-2 tika būvēts līdz 1959. gadam. Automašīna pārspēja visus ilgmūžības rekordus aviācijā. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 40 tūkstoši automašīnu, uz kurām apmācīti vairāk nekā 100 tūkstoši pilotu. Pirms kara visi mūsu piloti bez izņēmuma paspēja lidot ar U-2. Lielā Tēvijas kara laikā U-2 tika veiksmīgi izmantoti kā izlūkošanas un nakts bumbvedēji. Auto bija tik uzticams, ekonomisks un viegli vadāms, ka tika izmantots gan kā pasažieris, gan kā ātrā palīdzība. Tāpat kara laikā tika atklāts, ka lidmašīnu var pārveidot par nakts bumbvedēju. Vācieši to sauca par "kafijas dzirnaviņām" vai " šujmašīna”, jo vairāki tūkstoši U-2 gandrīz nepārtraukti un ar lielu precizitāti bombardēja savas pozīcijas. Nakts laikā lidmašīna veica piecus sešus lidojumus, dažreiz vairāk. Klusi, ar izslēgtu dzinēju, viņš iezagās ienaidnieka ierakumos, dzelzceļa stacijās, kolonnas gājienā un nometa ceturtdaļtonnu sprāgstvielu un tērauda uz nacistu galvām. Ļoti bieži pilotes bija meitenes, kuras cīnījās sieviešu gaisa pulkos. Divdesmit trīs no viņiem saņēma Padomju Savienības varoņa titulu.

Poļikarpova darbu pārtrauca viņa nāve 1944. gada 30. jūlijā 52 gadu vecumā. Tajā brīdī Poļikarpovs strādāja pie pirmās padomju izveides reaktīvo lidmašīnu. Tikai 1956. gadā, 12 gadus pēc dizainera nāves, PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija slēdza lietu pret Poļikarpovu ...

Pēc dizainera nāves OKB-51 teritorija pārgāja Pāvelam Osipovičam Sukhoi, citam slavenam inženierim, kurš savas karjeras laikā radīja vairāk nekā 50 mašīnu dizainu. Mūsdienās Sukhoi Design Bureau ir viena no vadošajām Krievijas aviokompānijām, kuras kaujas lidmašīnas (piemēram, daudzfunkcionāli iznīcinātāji Su-27 un Su-30) darbojas desmitiem valstu.

Leģendārais Messeršmits

Bez šaubām, Vilhelms Emīls Meseršmits bija viens no talantīgākajiem dizaineriem pasaules aviācijas vēsturē. No viņa rokas iznāca daudzi oriģināli projekti, kas bija iemiesoti metālā, taču tikai divi viņam atnesa pasaules slavu - Bf-109 un Me-262.

1909. gadā vasaras brīvlaikā viņš kopā ar tēvu apmeklēja Starptautisko aviācijas izstādi. Tur zēns pirmo reizi ieraudzīja lidmašīnas un visu mūžu saslima ar aviāciju.

Viens no nozīmīgākajiem dizainera sasniegumiem bija Messerschmitt Bf-109 pilnmetāla eskorta iznīcinātājs. 1934. gadā Bayerische Flugzeugwerke (Bavārijas lidmašīnu rūpnīca) sāka ražot plēsīga profila tērauda automašīnu, kas šausmināja visu Eiropu, tāpēc arī nosaukums. 1939. gadā Me-109 uzstādīja pasaules ātruma rekordu. Šis iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā kļuva par Vācijas aviācijas galveno balstu. Karadarbības laikā gan frančiem, gan britiem izdevās iegūt jaunākā vācu iznīcinātāja paraugus. Bet, ja jau pirmais bija bezjēdzīgs, tad briti nogādāja Bf-109E-3 savā Boscombe Down testēšanas centrā. Veiktie testi parādīja, ka vadošais angļu iznīcinātājs Hurricane visos aspektos bija zemāks par vācieti.

Messerschmitts veidoja lielāko daļu no 322 padomju lidmašīnām, kas tika notriektas pirmajā kara dienā.

Melnās nāves radītājs

Nabaga zemnieka dēls no Vologdas guberņas Sergejs Vladimirovičs Iļjušins sāka strādāt 15 gadu vecumā, un Pirmā pasaules kara laikā kļuva par lidlauka apsaimniekotāju. Pēc tam viņš absolvēja Viskrievijas Imperiālā Aerokluba karavīru lidotāju skolu un 1917. gada vasarā saņēma pilota licenci. Kopš tā laika viņa dzīve uz visiem laikiem ir saistīta ar aviāciju.

Kad tas skāra Oktobra revolūcija, Iļjušins ilgi nedomāja, kura pusē stāties. 1918. gadā iestājās boļševiku partijā, bet 1919. gadā kļuva par Sarkanās armijas karavīru.

1921. gadā Iļušins vērsās pie komandas ar lūgumu atļaut viņam iestāties Sarkano Inženieru institūtā. gaisa flote. Daudzi šaubījās – kāda tur augstākā izglītība? Iļjušinam tajā laikā jau bija 27 gadi, un aiz viņa bija tikai trīs skolas klases. Bet Iļušins izcēlās ar neticamu neatlaidību un smagu darbu. Kur trūka zināšanu, palīdzēja mehāniķa pieredze. 30. gadu beigās viņš jau vadīja TsAGI dizaina biroju. Sergeja Vladimiroviča galvenais radījums ir masīvākā kaujas lidmašīna vēsturē, slavenā Il-2 uzbrukuma lidmašīna.

"Lidojošā kobra"

1912. gadā gaisa kuģu mehāniķis Lorenss Bells gandrīz neatgriezeniski atteicās no lidmašīnām, kad viņa vecākais brālis, kaskadieru pilots Gruvers Bells, gāja bojā avārijā. Taču draugi pārliecināja Lorensu savu talantu nebērt zemē, un 1928. gadā parādījās Bell Aircraft, kas radīja Otrā pasaules kara slavenāko amerikāņu iznīcinātāju P-39 Airacobra.

Interesants fakts: pateicoties piegādēm uz PSRS un Lielbritāniju un šo valstu dūžu varoņdarbiem, Airacobra ir visaugstākais individuālās uzvaras rādītājs no visām amerikāņu lidmašīnām, kas jebkad radītas.

Airacobra - Airacobra (bet parasti tikai Airacobra). Šo lidmašīnu nevar sajaukt ne ar vienu citu. Motors fizelāžas vidū, automobiļiem līdzīgas kabīnes durvis, futūristiska izskata trīsriteņu šasija ar nesamērīgi garu A statni - patiesībā visi šie neparastie dizaina risinājumi bija savi iemesli, to mērķis bija palielināt transportlīdzekļa kaujas un darbības efektivitāti. Kā jau minēts, dzinējs atradās aiz kabīnes. Smaguma centra aizmugures nobīdes dēļ iznīcinātājs bija ļoti manevrējams. Iznīcinātājs R-39 Airacobra kļuva par masīvāko un slavenāko no PSRS Lend-Lease piegādātajiem iznīcinātājiem - tas pats Rietumu sabiedroto palīdzības simbols kā kravas automašīna Studebaker, Dodge Three-Quarters un amerikāņu sautējuma kārba. "Kobra" bija ļoti populāra padomju pilotu vidū, viņu novērtēja un mīlēja. Daudzi "Staļina piekūni" izcīnīja lauvas tiesu uzvaras uz Aerocobra.

Izrāviens "Prototips"

Jiro Horikoshi ir japāņu lidmašīnu dizainers. Viņš ir vislabāk pazīstams kā ļoti veiksmīga Otrā pasaules kara iznīcinātāja A6M Zero dizainers.

Jiro Horikoshi dzimis 1903. gadā Fudžiokas ciemā. Mācījies Fudžiokas vidusskolā. AT skolas gadi par lidmašīnu inženieriju sāka interesēties, lasot laikrakstu ziņas par Pirmā pasaules kara gaisa kaujām Eiropā. Pēc tam Horikoshi iestājās Tokijas Universitātes Tehnoloģiju nodaļā aeronavigācijas inženierijas virzienā. Viņa kolēģi augstskolā bija tādi labi pazīstami japāņu lidmašīnu dizaineri kā Hidemasa Kimura un Takeo Doi. Pēc universitātes izglītības iegūšanas Horikoshi 1926. gadā ieguva inženiera darbu Mitsubishi iekšdedzes dzinēju nodaļā. Uzņēmumam piederēja lidmašīnu rūpnīca Nagojā, kur nokļuva Horikoshi.

1937. gadā Horikoshi sāka darbu pie 12. prototipa, kas tika sākts 1940. gadā kā A6M Zero. Zero bija viena spārna iznīcinātājs. Līdz 1942. gadam Zero manevrēšanas, ātruma un lidojuma diapazona ziņā pārspēja antihitleriskās koalīcijas valstu lidmašīnas un līdz Otrā pasaules kara beigām palika Japānas jūras aviācijas pamatā.

VAROŅU MUZEJS KĀ LAIMĪGIE SKOLOTĀJI