Kas ir reaktīvais dzinējs? Kā darbojas lidmašīnas reaktīvais dzinējs.

Zinātnē reaktīvā piedziņa sauc par ķermeņa kustību, kas notiek, kad no tā tiek atdalīta tā daļa. Ko tas nozīmē?

Var sniegt vienkāršus piemērus. Iedomājieties, ka atrodaties laivā ezera vidū. Laiva stāv uz vietas. Bet te tu paņem smagu akmeni no laivas dibena un ar spēku met to ūdenī. Kas tad notiks? Laiva sāks lēnām kustēties. Vēl viens piemērs. Mēs piepūšam gumijas bumbu un pēc tam ļaujam gaisam brīvi izplūst no tās. Deflācijas balons lidos pretējā virzienā, kurā plūst gaisa plūsma. Darbības spēks ir vienāds ar reakcijas spēku. Jūs metāt akmeni ar spēku, bet tas pats spēks lika laivai kustēties pretējā virzienā.

Reaktīvo dzinēju pamatā ir šis fizikas likums. Degviela deg karstumizturīgajā kamerā. Kvēlspuldžu izplešanās gāze, kas veidojas degšanas laikā, ar spēku izplūst no sprauslas. Bet tas pats spēks spiež pašu dzinēju (kopā ar raķeti vai lidmašīnu pretējā virzienā). Šo spēku sauc par vilci.

Princips reaktīvā piedziņa cilvēcei zināms jau sen — vienkāršas raķetes darīja senie ķīnieši. Bet lai paceltos debesīs modernas lidmašīnas un raķetes, inženieriem bija jāatrisina daudz tehnisku problēmu, un mūsdienu reaktīvie dzinēji ir diezgan sarežģītas ierīces.

Mēģināsim ieskatīties aviācijā izmantotajos reaktīvos dzinējos. Parunāsim par kosmosa raķešu dzinējiem citreiz.

Tātad šodien reaktīvās lidmašīnas lido ar trīs veidu dzinējiem:

Turboreaktīvo dzinēju;

Turboventilatora dzinējs;

Turbopropelleru.

Kā tie ir sakārtoti un kā tie atšķiras viens no otra? Sāksim ar vienkāršāko - turboreaktīvais dzinējs . Pats šīs ierīces nosaukums mums norāda atslēgvārdu - "turbīna". Turbīna ir vārpsta, ap kuru ir piestiprinātas metāla asmeņi. "ziedlapiņas" pagriezās leņķī. Ja gaisa (vai, piemēram, ūdens) straume tiek virzīta uz turbīnu gar vārpstu, tā sāks griezties. Ja, gluži pretēji, turbīnas vārpsta sāk griezties, tās lāpstiņas virzīs gaisa vai ūdens plūsmu gar vārpstu.

Degšana ir kurināmā kombinācija ar skābekli, gāzi, kuras normālā gaisā nav īpaši daudz. Precīzāk, ar to pilnīgi pietiek, lai mēs to ieelpotu. Bet priekš "elpa" reaktīvo dzinēju sadegšanas kamerās skābeklis ir pārāk daudz izšķīdis gaisā.

Kas jādara, lai atjaunotu mirušo uguni? Pareizi! Uzpūtiet uz tā vai viciniet to pāri, piemēram, ar saplākšņa loksni. Piespiežot gaisu, jūs "barība" ogles tiek piesātinātas ar skābekli, un liesma atkal uzliesmo. Turbīna dara to pašu turboreaktīvo dzinēju.

Lidmašīnai virzoties uz priekšu, dzinējā iekļūst gaisa strūkla. Šeit gaiss satiekas ar kompresora turbīnām, kas rotē lielā ātrumā. Vārds "kompresors" var tulkot krievu valodā kā "kompresors". Kompresora turbīnu lāpstiņas saspiež gaisu apmēram 30 reizes un "izspiest cauri" to sadegšanas kamerā. Kvēlgāze, kas rodas degvielas sadegšanas rezultātā, plūst tālāk uz sprauslu. Bet viņa ceļā ir vēl viena turbīna. Uzkāpjot uz viņas asmeņiem, gāzes strūkla liek viņas vārpstai griezties. Bet kompresoru turbīnas ir piestiprinātas pie vienas vārpstas. Izrādās tāds savdabīgs "stumt vilkt". Kompresors iesūknē gaisu dzinējā, saspiestā gaisa un degvielas maisījums izdeg, izdalot karstu gāzi, un gāze ceļā uz sprauslu rotē kompresora turbīnas.

Rodas interesants jautājums - kā iedarbināt šādu dzinēju? Galu galā, kamēr saspiestais gaiss nenokļūst sadegšanas kamerā, degviela nesāks degt. Tas nozīmē, ka nebūs karstas gāzes, kas griezīs kompresora turbīnu. Bet, kamēr kompresora turbīna negriežas, saspiestā gaisa nebūs.

Izrādās, dzinēju iedarbina elektromotors kas ir savienots ar turbīnas vārpstu. Elektromotors liek kompresoram griezties, un, tiklīdz sadegšanas kamerā parādās nepieciešamais gaisa spiediens, tur nonāk degviela un tiek aktivizēta aizdedze. Reaktīvo dzinēju nopelnījis!

Turboreaktīvo dzinēju ierīce.

Turboreaktīvie dzinēji ir ļoti jaudīgi un sver salīdzinoši maz. Tāpēc tos parasti uzstāda virsskaņas militārajās lidmašīnās, kā arī virsskaņas pasažieru laineros. Bet tādiem motoriem ir nopietni trūkumi Tie rada lielu troksni un sadedzina pārāk daudz degvielas.

Tāpēc lidmašīnās, kas lido ar zemskaņas ātrumu (mazāk par 1200 kilometriem stundā), t.s.

Turboventilatora dzinēja ierīce.

Atšķiras tie ir no turboreaktīva dzinēja tajā, ka priekšā, kompresoram, uz vārpstas ir piestiprināta cita turbīna ar lielām lāpstiņām - ventilators. Tieši viņa pirmā sastopas ar pretimnākošā gaisa plūsmu un ar spēku to dzen atpakaļ. Daļa no šī gaisa, tāpat kā turboreaktīvajam dzinējam, nonāk kompresorā un tālāk sadegšanas kamerā, bet otra daļa "aptīt" kamera un arī tiek atmesta atpakaļ, radot papildu vilkmi. Precīzāk, priekš turboventilatora dzinējs galveno strūklas vilci (apmēram 3/4) rada tieši šī gaisa plūsma, kas virza ventilatoru. Un tikai 1/4 no vilces spēka dod karstās gāzes, kas izplūst no sprauslas.

Šāds dzinējs ir daudz mazāk trokšņains un sadedzina daudz mazāk degvielas, kas ir ļoti svarīgi lidmašīnām, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai.

Turbopropelleru dzinēja ierīce.

Turbīnas vārpstas griešanās tiek pārnesta uz dzenskrūvi - dzenskrūvi, kas stumj lidmašīnu uz priekšu. Propellers ar milzīgām lāpstiņām nevar griezties tādā pašā trakā ātrumā kā turbīnas vārpsta. Tāpēc dzenskrūve ir savienota ar vārpstu ar pārnesumkārbu, kas samazina griešanās ātrumu. Un lai gan turbopropelleru dzinējs "ēd" ir maz degvielas, kas nozīmē, ka tas padara lidojuma izmaksas lētākas, tas nevar paātrināt lidmašīnu līdz lielam ātrumam. Tāpēc mūsdienās šādus motorus galvenokārt izmanto transporta aviācija un mazās pasažieru lidmašīnās, kas veic vietējos lidojumus.

Pieredzei jums būs nepieciešams:

1. stiprāks pavediens;

2. plati salmiņi kokteilim;

3. balons iegarena forma;

4. līmlentes šķeterīte;

5. drēbju šķipsna.

Pavelciet pavedienu (var būt leņķī), iepriekš izlaižot to caur salmiem. Piepūtiet balonu un, lai tas neiztukšotu, saspiediet to ar drēbju šķipsnu, kā parādīts attēlā pa kreisi. Tagad pielīmējiet bumbu pie salmiņa. Reaktīvais dzinējs ir gatavs!

Uz jūsu atzīmēm! Atskrūvējiet drēbju šķipsnu. No bumbas izplūdīs gaisa straume, un viņš kopā ar salmiem slīdēs uz priekšu pa pavedienu.

© Šī raksta daļējas vai pilnīgas izmantošanas gadījumā - aktīva hipersaite uz vietni ir OBLIGĀTA

Un kāda ir tā nozīme modernā aviācija. Kopš parādīšanās uz Zemes Cilvēks ir vērsis savu skatienu uz debesīm. Ar kādu neticamu vieglumu putni planē siltā gaisa augšupejošās straumēs! Un ne tikai mazi eksemplāri, bet pat tādi lieli kā pelikāni, dzērves un daudzi citi. Mēģinājumi tos atdarināt, izmantojot primitīvus, pamatojoties uz paša pilota muskuļu spēku, ja tie noveda pie sava veida “lidojuma”, tad tomēr nevarēja būt runas par izstrādes masveida ieviešanu - dizaini bija ļoti neuzticami, personai, kas tos izmanto, tika uzlikti pārāk daudz ierobežojumu.

Tad parādījās iekšdedzes dzinēji un dzenskrūves motori. Tie izrādījās tik veiksmīgi, ka joprojām paralēli pastāv moderns reaktīvo dzinēju un skrūvju motora (propellera) dzinējs. Protams, pēc tam, kad ir veiktas vairākas modifikācijas.

Kā radās reaktīvais dzinējs?

Lielākā daļa tehnisko risinājumu, kuru izgudrošana tiek piedēvēta Cilvēkam, patiesībā tika palūkota no dabas. Piemēram, pirms deltaplāna izveides tika novērots putnu lidojums, kas planē debesīs. Arī zivju un putnu racionalizētās formas tika izcili argumentētas, taču jau tā ietvaros. tehniskajiem līdzekļiem. Līdzīgs stāsts netika apiets arī reaktīvo dzinēju. Šis princips kustības izmanto daudzi Jūras dzīvība- astoņkāji, kalmāri, medūzas uc Ciolkovskis runāja par šādu dzinēju. Pat vairāk - viņš teorētiski pamatoja iespēju izveidot dirižabli lidojumiem starpplanētu telpā.

Pamatnes Un raķetes bija zināmas senajā Ķīnā. Var teikt, ka ideja par reaktīvā dzinēja izveidi "bija gaisā", bija tikai nepieciešams to redzēt un pārvērst tehnoloģijā.

Dzinēja uzbūve un darbības princips

Jebkura reaktīvo dzinēja centrā ir kamera ar izeju, kas beidzas ar zvana cauruli. Kamerā tiek ievadīts degvielas maisījums, kas tur aizdegas, pārvēršoties gāzē paaugstināta temperatūra. Tā kā tās spiediens vienmērīgi izkliedējas visos virzienos, nospiežot sienas, gāze var iziet no kameras tikai caur zvaniņu, kas orientēts pretējā virzienā vēlamajam kustības virzienam. Tas padara teikto vieglāk saprotamu ar piemēru: vīrietis stāv uz ledus, rokās turot smagu lauzni. Bet, tiklīdz viņš metīs lauzni uz sāniem, viņš saņems paātrinājuma impulsu un slīdēs pa ledu pretējā virzienā metienam. Atšķirība lauzņa lidojuma diapazonā un cilvēka pārvietošanās ir izskaidrojama tikai ar to masu, paši spēki ir vienādi, un vektori ir pretēji. Zīmējot analoģiju ar reaktīvo dzinēju: cilvēks ir lidmašīna, un lauznis ir pārkarsēta gāze no kameras zvana.

Neskatoties uz visu savu vienkāršību, šai shēmai ir vairāki būtiski trūkumi - augsts degvielas patēriņš un milzīgs spiediens uz kameras sienām. Patēriņa samazināšanai tiek izmantoti dažādi risinājumi: kā degviela tiek izmantots arī oksidētājs, kas, mainot to agregācijas stāvoklis, vairāk vēlams nekā šķidrais kurināmais; vēl viena iespēja ir oksidējams pulveris šķidruma vietā.

Bet labākais risinājums ir reaktīvais dzinējs. Tā ir caurejoša kamera ar ieeju un izeju (relatīvi runājot, cilindrs ar kontaktligzdu). Kad aparāts kustas, gaiss iekļūst kamerā zem spiediena ārējā vide, uzsilst un saraujas. Piegādātais degvielas maisījums aizdegas un ziņo par papildu temperatūru. Tad tas izlaužas caur zvaniņu un rada impulsu, kā parastajā reaktīvo dzinēju. Šajā shēmā degviela ir palīgelements tāpēc tā izmaksas ir daudz zemākas. Tieši šāda veida dzinējus izmanto lidmašīnās, kur var redzēt turbīnas lāpstiņas, kas sūknē gaisu kamerā.

Reaktīvie dzinēji. Reaktīvo dzinēju vēsture.

Reaktīvie dzinēji.

Reaktīvais dzinējs ir ierīce, kuras konstrukcija ļauj iegūt reaktīvās vilces spēku, pārvēršot degvielas padeves iekšējo enerģiju darba šķidruma strūklas plūsmas kinētiskajā enerģijā.

Objekta darba ķermenis ar liels ātrums izplūst no reaktīvo dzinēja, un, saskaņā ar impulsa nezūdamības likumu, veidojas reaktīvs spēks, kas spiež dzinēju pretējā virzienā. Lai paātrinātu darba šķidrumu, to var izmantot kā gāzes izplešanos, kas vienā vai otrā veidā uzkarsēta līdz augstai temperatūrai (termiskie reaktīvie dzinēji) un citi. fiziskie principi, piemēram, uzlādētu daļiņu paātrinājums elektrostatiskā laukā (jonu dzinējs).

Reaktīvais dzinējs ļauj radīt vilces spēku tikai strūklas plūsmas mijiedarbības ar darba šķidrumu dēļ, bez atbalsta vai saskares ar citiem ķermeņiem. Šajā sakarā reaktīvo dzinēju atrada plašs pielietojums aviācijā un astronautikā.

Reaktīvo dzinēju vēsture.

Ķīnieši bija pirmie, kas iemācījās izmantot reaktīvo dzinēju; cietā kurināmā raķetes parādījās Ķīnā mūsu ēras 10. gadsimtā. e. Šādas raķetes tika izmantotas Austrumos un pēc tam Eiropā uguņošanai, signalizācijai un kā kaujas raķetes.

Senās Ķīnas raķetes.

Svarīgs posms reaktīvās piedziņas idejas attīstībā bija ideja izmantot raķeti kā dzinēju lidmašīna. Pirmo reizi to formulēja krievu revolucionārs Narodnaja Volja N. I. Kibalčičs, kurš 1881. gada martā, neilgi pirms nāvessoda izpildes, ierosināja lidmašīnas (raķešu lidmašīnas) shēmu, izmantojot strūklas vilce no sprādzienbīstamām pulvera gāzēm.

N. E. Žukovskis savos darbos "Par izplūstošā un ieplūstošā šķidruma reakciju" (1880. gadi) un "Par kuģu teoriju, ko kustina izplūstošā ūdens reakcijas spēks" (1908) pirmo reizi izstrādāja galvenos teorijas jautājumus. reaktīvo dzinēju.

Interesanti darbi par raķešu lidojumu izpēti pieder arī slavenajam krievu zinātniekam I. V. Meščerskim, jo ​​īpaši šajā jomā vispārējā teorija mainīgas masas ķermeņu kustība.

1903. gadā K. E. Ciolkovskis darbā "Pasaules telpu izpēte ar reaktīvajām ierīcēm" sniedza teorētisku pamatojumu raķetes lidojumam, kā arī ķēdes shēma raķešu dzinējs, kas paredzēja daudzas fundamentālas un dizaina iezīmes mūsdienu šķidro raķešu dzinēji (LRE). Tātad Ciolkovskis paredzēja šķidrās degvielas izmantošanu reaktīvajam dzinējam un tās piegādi dzinējam ar īpašiem sūkņiem. Viņš ierosināja kontrolēt raķetes lidojumu, izmantojot gāzes stūres - īpašas plāksnes, kas ievietotas no sprauslas izplūstošajā gāzu strūklā.

Šķidrās degvielas dzinēja īpatnība ir tāda, ka atšķirībā no citiem reaktīvajiem dzinējiem tas kopā ar degvielu nes sev līdzi visu oksidētāja padevi un nepaņem no atmosfēras degvielas sadedzināšanai nepieciešamo skābekli saturošo gaisu. Šis ir vienīgais dzinējs, ko var izmantot īpaši augstiem lidojumiem ārpus Zemes atmosfēras.

Pasaulē pirmo raķeti ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju radīja un 1926. gada 16. martā palaida amerikānis R. Godārs. Tā svēra aptuveni 5 kilogramus, un tās garums sasniedza 3 m. Godāra raķete tika darbināta ar benzīnu un šķidro skābekli. Šīs raķetes lidojums ilga 2,5 sekundes, kura laikā tā nolidoja 56 m.

Sistemātisks eksperimentāls darbs pie šiem dzinējiem sākās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados.

Pirmie padomju šķidrās degvielas raķešu dzinēji tika izstrādāti un radīti 1930.-1931.gadā Ļeņingradas Gāzes dinamikas laboratorijā (GDL) topošā akadēmiķa V.P.Gluško vadībā. Šo sēriju sauca par ORM - pieredzējušu raķešu motoru. Gluško pielietoja dažus jaunumus, piemēram, dzinēja dzesēšanu ar kādu no degvielas komponentiem.

Paralēli raķešu dzinēju izstrādi Maskavā veica Jet Propulsion Study Group (GIRD). Tās idejiskais iedvesmotājs bija F. A. Zanders, bet organizators – jaunais S. P. Koroļovs. Koroļeva mērķis bija uzbūvēt jaunu raķešu aparātu – raķešu lidmašīnu.

1933. gadā F. A. Zanders uzbūvēja un veiksmīgi izmēģināja raķešu dzinēju OR1, ko darbina benzīns un saspiests gaiss, un 1932.–1933. gadā OP2 dzinēju, ko darbina benzīns un šķidrais skābekli. Šis dzinējs bija paredzēts uzstādīšanai planierim, kam bija jālido kā raķešu lidmašīnai.

Attīstot iesākto darbu, padomju inženieri pēc tam turpināja strādāt pie šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju izveides. Kopumā no 1932. līdz 1941. gadam PSRS tika izstrādāti 118 šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju modeļi.

Vācijā 1931. gadā raķetes izmēģināja I. Vinklers, Rīdels u.c.

Pirmais lidojums ar raķešu lidmašīnu ar šķidrās degvielas dzinēju tika veikts Padomju Savienībā 1940. gada februārī. Kā elektrostacija lidmašīnā tika izmantots raķešu dzinējs. 1941. gadā vadībā Padomju dizainers V. F. Bolkhovitinovam tika uzbūvēta pirmā reaktīvo iznīcinātāju lidmašīna ar šķidrās degvielas dzinēju. Viņa pārbaudes 1942. gada maijā veica pilots G. Ya. Bakhchivadzhi. Tajā pašā laikā notika pirmais vācu iznīcinātāja lidojums ar šādu dzinēju.

1943. gadā ASV izmēģināja pirmo amerikāni reaktīvo lidmašīnu uz kura tika uzstādīts šķidrās degvielas dzinējs. Vācijā 1944. gadā ar šiem Messerschmitt projektētajiem dzinējiem tika uzbūvēti vairāki iznīcinātāji.

Turklāt šķidrās degvielas raķešu dzinēji tika izmantoti vācu V2 raķetēm, kas tika radītas V. fon Brauna vadībā.

1950. gados šķidro raķešu dzinēji tika uzstādīti uz ballistiskajām raķetēm, un pēc tam tālāk kosmosa raķetes, mākslīgie pavadoņi, automātiskās starpplanētu stacijas.

Raķešu dzinējs sastāv no sadegšanas kameras ar sprauslu, turbosūkņa bloka, gāzes ģeneratora vai tvaika-gāzes ģeneratora, automatizācijas sistēmas, vadības elementiem, aizdedzes sistēmas un palīgierīcēm (siltummaiņiem, maisītājiem, piedziņas).

Gaisa reaktīvo dzinēju (VRD) ideja ir izvirzīta vairāk nekā vienu reizi dažādas valstis. Nozīmīgākie un oriģinālākie darbi šajā sakarā ir pētījumi, ko 1908.-1913.gadā veica franču zinātnieks Renault Laurent, kurš ierosināja vairākas shēmas reaktīvo dzinēju (ramjet motoriem). Šie dzinēji tiek izmantoti kā oksidētājs atmosfēras gaiss, un gaisa saspiešanu sadegšanas kamerā nodrošina gaisa dinamiskais spiediens.

1939. gada maijā pirmo reizi PSRS tika izmēģināta P. A. Merkulova konstruētā raķete ar reaktīvo dzinēju. Tā bija divpakāpju raķete (pirmā pakāpe bija pulvera raķete), kuras pacelšanās svars bija 7,07 kg, bet degvielas svars otrajai ramjeta pakāpei bija tikai 2 kg. Izmēģinājuma laikā raķete sasniedza 2 km augstumu.

1939.-1940.gadā Padomju Savienība pirmo reizi pasaulē veica N.P.Poļikarpova konstruētās lidmašīnas reaktīvo dzinēju vasaras testus, kas uzstādīti kā papildu dzinēji. 1942. gadā Vācijā tika pārbaudīti E. Sengera konstruētie reaktīvie dzinēji.

Reaktīvo dzinēju veido difuzors, kurā, pateicoties kinētiskā enerģija gaisa plūsma saspiež gaisu. Degviela caur sprauslu tiek ievadīta sadegšanas kamerā, un maisījums aizdegas. Strūklas plūsma izplūst caur sprauslu.

ŪSD darbība ir nepārtraukta, tāpēc tajos nav sākuma vilces. Šajā sakarā reaktīvos dzinējus neizmanto, ja lidojuma ātrums ir mazāks par pusi no skaņas ātruma. WFD izmantošana ir visefektīvākā virsskaņas ātrumā un lielā augstumā. Lidmašīnas ar reaktīvo dzinēju pacelšanos veic, izmantojot cietās vai šķidrās degvielas raķešu dzinējus.

Cita reaktīvo dzinēju grupa, turbokompresora dzinēji, saņēma plašāku attīstību. Tie ir sadalīti turboreaktīvos, kuros vilces spēku rada gāzu strūkla, kas plūst no strūklas sprauslas, un turbopropelleru, kurā galveno vilci rada dzenskrūve.

1909. gadā turboreaktīvo dzinēju konstrukciju izstrādāja inženieris N. Gerasimovs. 1914. gadā krievu leitnants flote M. N. Nikolskojs izstrādāja un uzbūvēja turbopropelleru lidmašīnas dzinēja modeli. Terpentīna un slāpekļskābes maisījuma gāzveida sadegšanas produkti kalpoja par darba šķidrumu trīspakāpju turbīnas darbināšanai. Turbīna strādāja ne tikai uz dzenskrūves: izplūdes gāzveida sadegšanas produkti, kas novirzīti uz astes (strūklas) sprauslu, papildus dzenskrūves vilcei radīja arī strūklas vilci.

1924. gadā V. I. Bazarovs izstrādāja lidmašīnas turbokompresora reaktīvo dzinēja konstrukciju, kas sastāvēja no trim elementiem: sadegšanas kameras, gāzes turbīnas un kompresora. Pirmo reizi saspiestā gaisa plūsma šeit tika sadalīta divās daļās: mazākā daļa nonāca sadegšanas kamerā (uz degli), bet lielākā daļa tika sajaukta ar darba gāzēm, lai pazeminātu to temperatūru turbīnas priekšā. Tas nodrošināja turbīnu lāpstiņu drošību. Daudzpakāpju turbīnas jauda tika izmantota, lai darbinātu paša dzinēja centrbēdzes kompresoru un daļēji grieztu dzenskrūvi. Papildus dzenskrūvei vilces spēku radīja gāzu strūklas reakcija, kas tika izlaista caur astes sprauslu.

1939. gadā Kirovas rūpnīcā Ļeņingradā sākās A. M. Ļulkas projektēto turboreaktīvo dzinēju būvniecība. Viņa pārbaudījumus pārtrauca karš.

1941. gadā Anglijā tika veikts pirmais lidojums ar eksperimentālu iznīcinātāju, kas aprīkots ar F. Vitla konstruētu turboreaktīvo dzinēju. Tas bija aprīkots ar gāzturbīnas dzinēju, kas darbināja centrbēdzes kompresoru, kas piegādāja gaisu sadegšanas kamerai. Degšanas produkti tika izmantoti, lai radītu strūklas vilci.

Līdz Otrā pasaules kara beigām kļuva skaidrs, ka tālāka efektīva aviācijas attīstība iespējama tikai ieviešot dzinējus, kas pilnībā vai daļēji izmanto reaktīvo dzinējspēku principus.

Pirmās lidmašīnas ar reaktīvo dzinēju tika radītas nacistiskajā Vācijā, Lielbritānijā, ASV un PSRS.

PSRS pirmo iznīcinātāju projektu ar A. M. Ļulkas izstrādāto ŪSD 1943. gada martā ierosināja OKB-301 vadītājs M. I. Gudkovs. Lidmašīnu sauca par Gu-VRD. Eksperti projektu noraidīja, jo nebija pārliecības par ŪSD atbilstību un priekšrocībām salīdzinājumā ar virzuļlidmašīnu dzinējiem.

Vācu dizaineri un zinātnieki, kas strādā šajā un ar to saistītās jomās (raķešu zinātnē), atradās vairāk izdevīgs stāvoklis. Trešais reihs plānoja karu un rēķinājās ar uzvaru tajā, pateicoties ieroču tehniskajam pārākumam. Tāpēc Vācijā dāsnāk nekā citās valstīs tika subsidēti jauni sasniegumi, kas varētu stiprināt armiju aviācijas un raķešu jomā.

Pirmā lidmašīna, kas aprīkota ar HeS 3 turboreaktīvo dzinēju (TRD), ko projektējis fon Ohains, bija He 178 lidmašīna (Heinkel Vācija). Tas notika 1939. gada 27. augustā. Šis lidaparāts bija ātrāks (700 km/h) par tā laika virzuļlidmašīnām, kuru maksimālais ātrums nepārsniedza 650 km/h, taču tas bija mazāk ekonomisks, līdz ar to arī ar mazāku darbības rādiusu. Turklāt tam bija lielāks pacelšanās un nosēšanās ātrums nekā virzuļlidmašīnām, kurām bija nepieciešams garāks, labāka seguma skrejceļš.

Darbs pie šīs tēmas turpinājās gandrīz līdz kara beigām, kad Trešais Reihs, zaudējis savas agrākās priekšrocības gaisā, neveiksmīgi mēģināja to atjaunot, piegādājot militārā aviācija reaktīvo lidmašīnu.

Kopš 1944. gada augusta reaktīvais iznīcinātājs-bumbvedējs Messerschmitt Me.262, kas aprīkots ar diviem turboreaktīvie dzinēji Jumo-004 ražo Junkers. Lidmašīna Messerschmitt Me.262 ievērojami pārspēja visus savus "laikabiedrus" ātruma un kāpšanas ātruma ziņā.

No 1944. gada novembra ar tādiem pašiem dzinējiem sāka ražot pirmo reaktīvo bumbvedēju Arado Ar 234 Blitz.

Vienīgā prethitleriskās koalīcijas sabiedroto reaktīvo lidmašīnu lidmašīna, kas formāli piedalījās Otrajā pasaules karā, bija Glosteras Meteor (Lielbritānija) ar Rolls-Royce Derwent 8 turboreaktīvo dzinēju, ko konstruējis F. Vitls.

Pēc kara visās valstīs, kurām bija aviācijas nozare, sākas intensīva attīstība gaisa elpojošo dzinēju jomā. Reaktīvo dzinēju celtniecība ir pavērusi jaunas iespējas aviācijā: lidojumi ar ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, un lielākas īpatnējās jaudas rezultātā tādu lidmašīnu radīšana, kuru kravnesība daudzkārt pārsniedz virzuļlidmašīnu kravnesību. gāzes turbīnu dzinēji salīdzinot ar virzuļiem.

Pirmā iekšzemes sērijveida reaktīvo lidmašīnu lidmašīna bija iznīcinātājs Yak-15 (1946), kas rekordīsā laikā tika izstrādāts, pamatojoties uz Yak-3 korpusu un sagūstītā Jumo-004 dzinēja adaptāciju, kas izgatavots V dzinēju būves projektēšanas birojā. Jā.Kļimovs.

Gadu vēlāk pirmais, pilnīgi oriģinālais iekšzemes turboreaktīvais dzinējs TR-1, kas izstrādāts A. M. Lyulka Dizaina birojā, izturēja valsts pārbaudes. Tādas ātrs temps Pilnīgi jaunas dzinējbūves sfēras attīstībai ir izskaidrojums: A. M. Ļulkas grupa ar šo jautājumu nodarbojas jau kopš pirmskara laikiem, taču “zaļā gaisma” šīm norisēm tika dota tikai tad, kad valsts vadība pēkšņi atklāja PSRS atpalicība šajā jomā.

Pirmā iekšzemes reaktīvo pasažieru lidmašīna bija Tu-104 (1955), kas aprīkots ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem RD-3M-500 (AM-3M-500), kas izstrādāts A. A. Mikuļina projektēšanas birojā. Līdz tam laikam PSRS jau bija viena no pasaules līderēm lidmašīnu dzinēju būves jomā.

1913. gadā izgudrotais ramjet dzinējs (ramjet) arī sāka aktīvi uzlabot. Kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem Amerikas Savienotajās Valstīs ir izveidotas vairākas eksperimentālas lidmašīnas un ražošanas lidmašīnas. spārnotās raķetes dažādiem mērķiem ar šāda veida dzinēju.

Tam ir vairāki trūkumi izmantošanai pilotējamās lidmašīnās (nulles vilces spēks vietā, zema efektivitāte pie maziem lidojuma ātrumiem), tā vienkāršības dēļ ir kļuvusi par vēlamo reaktīvo dzinēju bezpilota vienreizlietojamiem šāviņiem un spārnotajām raķetēm, un tāpēc lētums un uzticamība.

Turboreaktīvajā dzinējā (TRD) gaiss, kas ieplūst lidojuma laikā, vispirms tiek saspiests gaisa ieplūdes atverē un pēc tam turbokompresorā. Kompresēts gaiss tiek ievadīts sadegšanas kamerā, kur tiek iesmidzināta šķidrā degviela (visbiežāk aviācijas petroleja). Degšanas laikā radušos gāzu daļēja izplešanās notiek turbīnā, kas rotē kompresoru, un galīgā izplešanās notiek strūklas sprauslā. Starp turbīnu un reaktīvo dzinēju var uzstādīt pēcdedzinātāju, kas paredzēts degvielas papildu sadedzināšanai.

Tagad turboreaktīvie dzinēji (TRD) ir aprīkoti ar lielāko daļu militāro un civilo lidmašīnu, kā arī dažiem helikopteriem.

Turbopropelleru dzinējā galveno vilci rada dzenskrūve, bet papildu (apmēram 10%) - gāzu strūklu, kas plūst no strūklas sprauslas. Turbopropelleru dzinēja darbības princips ir līdzīgs turboreaktīvajam (TR) ar atšķirību, ka turbīna griež ne tikai kompresoru, bet arī dzenskrūvi. Šos dzinējus izmanto zemskaņas lidmašīnās un helikopteros, kā arī ātrgaitas kuģu un automašīnu kustībai.

Agrākie cietās degvielas reaktīvie dzinēji (RTTD) tika izmantoti kaujas raķetēs. To plaša izmantošana sākās 19. gadsimtā, kad daudzās armijās parādījās raķešu vienības. AT XIX beigas gadsimtā tika radīti pirmie bezdūmu pulveri ar stabilāku degšanu un lielāku efektivitāti.

1920.-1930.gadā notika darbs pie reaktīvo ieroču radīšanas. Tas noveda pie raķešu palaišanas ierīču - "Katyusha" parādīšanās Padomju Savienībā, sešstobru raķešu mīnmetēji Vācijā.

Jaunu šaujampulvera veidu iegūšana ļāva izmantot cietās degvielas reaktīvos dzinējus kaujas raķetēs, tostarp ballistiskajās. Turklāt tos izmanto aviācijā un astronautikā kā nesējraķešu pirmo posmu dzinējus, iedarbināšanas dzinējus lidmašīnām ar reaktīvo dzinēju un bremžu dzinējus kosmosa kuģiem.

Reaktīvo cieto propelentu dzinējs (RTTZ) sastāv no korpusa (sadegšanas kameras), kurā ir visa degvielas padeve un strūklas sprausla. Korpuss ir izgatavots no tērauda vai stikla šķiedras. Sprausla ir izgatavota no grafīta vai ugunsizturīgiem sakausējumiem. Degvielu aizdedzina ar aizdedzi. Vilci var kontrolēt, mainot lādiņa degšanas virsmu vai sprauslas kritiskās daļas laukumu, kā arī iesmidzinot šķidrumu sadegšanas kamerā. Vilces virzienu var mainīt ar gāzes stūrēm, novirzīšanas sprauslu (deflektoru), vadības palīgdzinējiem utt.

Reaktīvie cietās degvielas dzinēji ir ļoti uzticami, tiem nav nepieciešama sarežģīta apkope, tos var uzglabāt ilgu laiku un tie vienmēr ir gatavi iedarbināšanai.

Reaktīvo dzinēju veidi.

Mūsdienās diezgan plaši tiek izmantoti dažādu konstrukciju reaktīvie dzinēji.

Reaktīvos dzinējus var iedalīt divās kategorijās: raķešu reaktīvie dzinēji un gaisa reaktīvie dzinēji.

Cietās degvielas raķešu dzinējs (RDTT) - cietā kurināmā raķešu dzinējs - dzinējs, kas darbojas ar cieto degvielu, visbiežāk tiek izmantots raķešu artilērijā un daudz retāk astronautikā. Tas ir vecākais no siltumdzinējiem.

Šķidrās degvielas raķešu dzinējs (LRE) ir ķīmisks raķešu dzinējs, kas kā raķešu degvielu izmanto šķidrumus, tostarp sašķidrinātas gāzes. Pēc izmantoto komponentu skaita izšķir viena, divu un trīs komponentu raķešu dzinējus.

Tiešās plūsmas gaisa strūkla;

Pulsējoša gaisa strūkla;

Turboreaktīvais dzinējs;

Turbopropelleru.

Mūsdienu reaktīvie dzinēji.

Fotoattēlā testēšanas laikā redzams lidmašīnas reaktīvais dzinējs.

Fotoattēlā parādīts raķešu dzinēju montāžas process.

Reaktīvie dzinēji. Reaktīvo dzinēju vēsture. Reaktīvo dzinēju veidi.

vietne un Rostec atceras cilvēkus, kas lika raķetēm lidot.

izcelsmi

“Raķete pati par sevi nelidos” - šī frāze tiek piedēvēta daudziem slaveniem zinātniekiem. Un Sergejs Koroļovs, un Vernhers fon Brauns, un Konstantīns Ciolkovskis. Tiek uzskatīts, ka ideju par raķešu lidojumu formulēja gandrīz pats Arhimēds, taču pat viņš nevarēja iedomāties, kā to likt lidot.

Konstantīns Ciolkovskis

Līdz šim ir daudz raķešu dzinēju šķirņu. Ķīmiskās, kodolenerģijas, elektriskās, pat plazmas. Tomēr raķetes parādījās ilgi pirms cilvēks izgudroja pirmo dzinēju. Vārdi "kodolsintēze" vai " ķīmiskā reakcija” senās Ķīnas iedzīvotājiem gandrīz neko neteica. Bet tur parādījās raķetes. Precīzs datums grūti nosaukt, bet, domājams, tas notika Haņu dinastijas valdīšanas laikā (III-II gs. p.m.ē.). Pie tiem laikiem pieder arī pirmā šaujampulvera pieminēšana. Raķete, kas pacēlās uz augšu šaujampulvera sprādziena radītā spēka dēļ, tajos laikos tika izmantota tikai mierīgiem mērķiem- par uguņošanu. Šīm raķetēm, kas raksturīgi, bija sava degvielas padeve, šajā gadījumā šaujampulveris.

Konrāds Hāss tiek uzskatīts par pirmās kaujas raķetes radītāju

Nākamo soli tikai 1556. gadā spēra vācu izgudrotājs Konrāds Hāss, kurš bija speciālists šaujamieroči Ferdinanda I - Svētās Romas impērijas imperatora armijā. Hāss tiek uzskatīts par pirmās kaujas raķetes radītāju. Lai gan, stingri ņemot, izgudrotājs to neradīja, bet tikai uzlika teorētiskā bāze. Tas bija Hāss, kurš nāca klajā ar ideju par daudzpakāpju raķeti.

Zinātnieks detalizēti aprakstīja mehānismu, kā izveidot lidmašīnu no divām raķetēm, kuras lidojuma laikā tiktu atdalītas. "Šāds aparāts," viņš apliecināja, "varētu attīstīt milzīgu ātrumu." Drīz Hāsa idejas attīstīja poļu ģenerālis Kazimirs Semenovičs.

1650. gadā viņš ierosināja projektu trīspakāpju raķetes izveidei. Tomēr šī ideja nekad netika īstenota. Tā tas, protams, bija, bet tikai divdesmitajā gadsimtā, vairākus gadsimtus pēc Semenoviča nāves.

Raķetes armijā

Militāristi, protams, nekad nepalaidīs garām iespēju adoptēt jaunais veids iznīcinošie ieroči. 19. gadsimtā viņiem bija iespēja kaujā izmantot raķeti. 1805. gadā britu virsnieks Viljams Kongrīvs Karaliskajā arsenālā demonstrēja tiem laikiem nepieredzētas jaudas šaujampulvera raķetes. Pastāv pieņēmums, ka Congreve lielāko daļu ideju "nozaga" īru nacionālistam Robertam Emmetam, kurš 1803. gada sacelšanās laikā izmantoja kādu raķeti. Jūs varat strīdēties par šo tēmu mūžīgi, taču, neskatoties uz to, britu karaspēka pieņemto raķeti sauc par Congreve raķeti, nevis par Emmeta raķeti.

Militārie spēki sāka izmantot raķetes 19. gadsimta rītausmā

Congreve's Rocket palaišana, 1890. gads

Ierocis tika atkārtoti izmantots Napoleona karu laikā. Krievijā ģenerālleitnants Aleksandrs Zasjadko tiek uzskatīts par raķešu zinātnes pionieri.

Viņš ne tikai uzlaboja Congreve raķeti, bet arī domāja par to, ka šī iznīcinošā ieroča enerģiju varētu izmantot mierīgiem mērķiem. Zasjadko, piemēram, bija pirmais, kurš izteica domu, ka ar raķetes palīdzību būtu iespējams lidot kosmosā. Inženieris pat precīzi aprēķināja, cik daudz šaujampulvera būs nepieciešams, lai raķete nogādātu Mēnesi.

Zasjadko bija pirmais, kurš ierosināja izmantot raķetes kosmosa lidojumiem

Ar raķeti uz kosmosu

Zasjadko idejas bija daudzu Konstantīna Ciolkovska darbu pamatā. Šis slavenais zinātnieks un izgudrotājs teorētiski pamatoja kosmosa lidojuma iespēju, izmantojot raķešu tehnoloģiju. Tiesa, viņš ierosināja kā degvielu izmantot nevis šaujampulveri, bet gan šķidrā skābekļa maisījumu ar šķidru ūdeņradi. Līdzīgas idejas izteica arī Ciolkovska jaunākais laikabiedrs Hermanis Oberts.

Viņš arī izstrādāja ideju par starpplanētu lidojumiem. Oberts labi apzinājās uzdevuma sarežģītību, taču viņa darbs nepavisam nebija fantastisks. Zinātnieks jo īpaši ierosināja ideju par raķešu dzinēju. Viņš pat veica šādu ierīču eksperimentālus testus. 1928. gadā Oberts satika jaunu studentu Vernheru fon Braunu. Šim jaunajam fiziķim no Berlīnes drīzumā bija jāpanāk izrāviens raķešu zinātnē un jāīsteno daudzas Oberta idejas. Bet par to vairāk vēlāk, jo divus gadus pirms šo divu zinātnieku tikšanās tika palaista vēsturē pirmā šķidrās degvielas raķete.

Raķešu laikmets

Šis nozīmīgais notikums notika 1926. gada 16. martā. Un galvenais varonis bija amerikāņu fiziķis un inženieris Roberts Goddards. Tālajā 1914. gadā viņš patentēja daudzpakāpju raķeti. Drīz viņam izdevās realizēt Hāsa piedāvāto ideju gandrīz četrus simtus gadus iepriekš. Goddards ierosināja kā degvielu izmantot benzīnu un slāpekļa oksīdu. Pēc virknes neveiksmīgu palaišanas viņam tas izdevās. 1926. gada 16. martā pie savas tantes fermā Godārs palaida raķeti, kuras izmērs bija cilvēka roka. Nedaudz vairāk kā divu sekunžu laikā viņa uzlidoja 12 metrus gaisā. Interesanti, ka Bazooka tiks izveidota vēlāk, pamatojoties uz Godāra darbiem.

Godāra, Oberta un Ciolkovska atklājumiem bija liela rezonanse. ASV, Vācijā un Padomju Savienībā spontāni sāka veidoties raķešu zinātnieku biedrības. PSRS jau 1933. gadā tika izveidots Reaktīvo institūtu. Tajā pašā gadā parādījās principiāli jauns ieroču veids - raķetes. Viņu palaišanas instalācija iegāja vēsturē ar nosaukumu "Katyusha".

Vācijā ar Oberta ideju izstrādi nodarbojās jau mums pazīstamais Vernhers fon Brauns. Viņš radīja raķetes vācu armijai un nepameta šo okupāciju pēc nacistu nākšanas pie varas. Turklāt Brauns no viņiem saņēma pasakainu finansējumu un neierobežotas iespējas darbam.

Radot jaunas raķetes, tika izmantots vergu darbs. Zināms, ka Brauns mēģinājis protestēt pret to, taču atbildot saņēmis draudus, ka viņš pats varētu būt piespiedu strādnieku vietā. Tādējādi tika izveidota ballistiskā raķete, kuras parādīšanos paredzēja Ciolkovskis. Pirmie testi notika 1942. gadā. 1944. gadā V-2 tāla darbības rādiusa ballistisko raķeti pieņēma Vērmahts. Ar tās palīdzību apšaudīja galvenokārt Lielbritānijas teritoriju (raķete no Vācijas uz Londonu aizlidoja 6 minūtēs). "V-2" nesa šausmīgu iznīcību un iedvesa bailes cilvēku sirdīs. Tās upuri bija vismaz 2700 civiliedzīvotāji Miglainais Albions. Britu presē V-2 sauca par "spārnoto šausmu".

Nacisti izmantoja vergu darbu raķešu būvniecībā

Pēc kara

Kopš 1944. gada amerikāņu un padomju militārpersonas ir "medījušas" Braunu. Abas valstis bija ieinteresētas viņa idejās un attīstībā. Zinātniekam pašam bija galvenā loma šī jautājuma risināšanā. Vēl 1945. gada pavasarī viņš pulcēja savu komandu uz padomi, kas izlēma jautājumu par to, kuram kara beigās būtu labāk padoties. Zinātnieki ir nonākuši pie secinājuma, ka amerikāņiem labāk ir padoties. Pats Brauns tika notverts gandrīz nejauši. Viņa brālis Magnuss, ieraudzījis amerikāņu karavīru, pieskrēja pie viņa un teica: "Mani sauc Magnuss fon Brauns, mans brālis izgudroja V-2, mēs gribam padoties."

R-7 Koroleva - pirmā raķete, ko izmantoja, lai lidotu kosmosā

ASV Vernhers fon Brauns turpināja strādāt pie raķetēm. Taču tagad viņš galvenokārt strādāja miermīlīgos nolūkos. Tieši viņš deva milzīgu impulsu Amerikas kosmosa industrijas attīstībai, izstrādājot ASV pirmās nesējraķetes (protams, Brauns radīja arī militārās ballistiskās raķetes). Viņa komanda 1958. gada februārī uzsāka pirmo amerikāņu mākslīgais pavadonis Zeme. Padomju savienība par gandrīz pusgadu apsteidza ASV ar satelīta palaišanu. 1957. gada 4. oktobrī Zemes orbītā tika palaists pirmais mākslīgais pavadonis. Kad tā tika palaista, tika izmantota Sergeja Koroļeva radītā padomju raķete R-7.

R-7 kļuva par pasaulē pirmo starpkontinentālo ballistiskā raķete, kā arī pirmā izmantotā raķete lidojums kosmosā.

Raķešu dzinēji Krievijā

1912. gadā Maskavā tika atvērta lidmašīnu dzinēju ražošanas rūpnīca. Uzņēmums bija daļa no franču biedrības "Gnome". Šeit, cita starpā, tika izveidoti dzinēji lidmašīnām. Krievijas impērija Pirmā pasaules kara laikā. Rūpnīca veiksmīgi pārdzīvoja revolūciju, saņēma jaunu nosaukumu "Ikars" un turpināja strādāt padomju režīmā.

Lidmašīnu dzinēju ražošanas rūpnīca Krievijā parādījās 1912. gadā

lidmašīnu dzinējišeit tika radīti gan 30., gan 40. gados, kara gados. Icarus ražotie dzinēji tika uzstādīti progresīvām padomju lidmašīnām. Un jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados uzņēmums sāka ražot turboreaktīvos dzinējus, tostarp tos, kas paredzēti kosmosa nozarei. Tagad rūpnīca pieder OJSC Kuzņecovam, kas savu nosaukumu ieguva par godu izcilajam padomju lidmašīnu dizainerim Nikolajam Dmitrijevičam Kuzņecovam. Uzņēmums ir daļa no valsts korporācijas Rostec.

Pašreizējais stāvoklis

Rostec turpina ražot raķešu dzinējus, tostarp tos, kas paredzēti raķešu rūpniecībai. AT pēdējie gadi ražošanas apjomi aug. Pērn parādījās informācija, ka Kuzņecovs saņēmis pasūtījumus dzinēju ražošanai uz 20 gadiem uz priekšu. Dzinēji tiek radīti ne tikai kosmosa industrijai, bet arī aviācijai, enerģētikai un kravu dzelzceļa transportam.

2012. gadā Rostec izmēģināja Mēness dzinēju

2012. gadā Rostec veica Mēness dzinēja testus. Speciālistiem izdevās atdzīvināt tehnoloģijas, kas tika radītas padomju Mēness programmai. Pati programma, kā mēs zinām, galu galā tika ierobežota. Bet aizmirsts, šķiet, tagad ir atrasti notikumi jauna dzīve. Paredzams, ka Mēness dzinējs tiks plaši izmantots Krievijas kosmosa programmā.

Reaktīvie dzinēji pašlaik tiek plaši izmantoti saistībā ar kosmosa izpēti. Tos izmanto arī dažāda diapazona meteoroloģiskajām un militārajām raķetēm. Turklāt visas mūsdienu ātrgaitas lidmašīnas ir aprīkotas ar reaktīvo dzinēju.

Kosmosā nav iespējams izmantot citus dzinējus, izņemot reaktīvos: nav atbalsta (ciets šķidrums vai gāzveida), sākot no kura kosmosa kuģis varētu saņemt stimulu. Reaktīvo dzinēju izmantošana lidmašīnām un raķetēm, kas nepārsniedz atmosfēru, ir saistīta arko var nodrošināt reaktīvie dzinēji maksimālais ātrums lidojums.

Reaktīvo dzinēju ierīce.

Vienkārši pēc darbības principa: ārējais gaiss (in raķešu dzinēji- šķidrais skābeklis) tiek iesūktsturbīna, tur sajaucas ar degvielu un deg, turbīnas galā veidojas t.s. “darba korpuss” (strūklas straume), kas kustina automašīnu.

Turbīnas sākumā ir ventilators, kas iesūc gaisu no ārējās vides turbīnā. Divi galvenie uzdevumi- primārā gaisa ieplūde un visa dzinēja dzesēšanadzinēju kopumā, sūknējot gaisu starp dzinēja ārējo apvalku un iekšējām daļām. Tas atdzesē sajaukšanas un sadegšanas kameras un novērš to sabrukšanu.

Aiz ventilatora ir spēcīgs kompresors kas ar augstu spiedienu iespiež gaisu sadegšanas kamerā.

Degšanas kamera sajauc degvielu ar gaisu. Pēc degvielas un gaisa maisījuma veidošanās tas tiek aizdedzināts. Aizdegšanās procesā notiek ievērojama maisījuma un apkārtējo daļu sildīšana, kā arī tilpuma izplešanās. Patiesībā reaktīvais dzinējs izmanto kontrolētu sprādzienu, lai sevi piedzītu. Reaktīvā dzinēja sadegšanas kamera ir viena no karstākajām tā daļām. Viņai nepieciešama pastāvīga intensīva dzesēšana.. Bet pat ar to nepietiek. Temperatūra tajā sasniedz 2700 grādus, tāpēc tas bieži ir izgatavots no keramikas.

Pēc sadegšanas kameras degošais degvielas-gaisa maisījums tiek nosūtīts tieši uz turbīna. Turbīna sastāv no simtiem lāpstiņu, kuras nospiež strūklas plūsma, izraisot turbīnas rotāciju. Turbīna savukārt griežas vārpsta uz kuriem ir ventilators un kompresors. Tādējādi sistēma ir slēgta un tai nepieciešama tikai padeve degviela un gaiss tās funkcionēšanai.

Ir divas galvenās reaktīvo dzinēju klases korpusi:

Gaisa reaktīvie dzinēji- reaktīvais dzinējs kā galvenais darba šķidrums tiek izmantots atmosfēras gaiss termodinamiskajā ciklā, kā arī veidojot dzinēja strūklas vilci. Šādi dzinēji izmanto degošā skābekļa oksidācijas enerģiju no gaisa, kas ņemts no atmosfēras. Šo dzinēju darba šķidrums ir produktu maisījumssadegšana ar pārējo ieplūdes gaisu.

raķešu dzinēji- satur visas darba šķidruma sastāvdaļas uz kuģa un spēj strādāt jebkurā vidē, tostarp bezgaisa telpā.

Reaktīvo dzinēju veidi.

- klasiskais reaktīvais dzinējs- izmanto galvenokārt cīnītājiem dažādās modifikācijās.