Militāro lidmašīnu klasifikācija. Militārā aviācija, modernā kaujas aviācijas tehnika - lidmašīnas, helikopteri un aviācijas bāzes Modernā Krievijas militārā aviācija

Krievijas virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs Tu-160. Bruņots ar spārnotajām raķetēm, kas spēj trāpīt mērķiem vairāk nekā 5000 kilometru attālumā

Lietošanas ideja lidmašīna kaujas laukos radās ilgi pirms pirmās brāļu Raitu konstruētās lidmašīnas pacēlās gaisā. Turpmākā militārās aviācijas attīstība bija neparasti strauja, un līdz mūsdienām lidmašīnas un helikopteri ir kļuvuši par milzīgu ieroci ģenerāļu rokās, kas pēc jaudas ir zemākas tikai par kodolraķešu spēkiem. Bez dominēšanas debesīs ir neticami grūti un bieži vien neiespējami sasniegt uzvaru uz zemes. Aviācija spēj atklāt un iznīcināt jebkuru mērķi, no tā ir grūti noslēpties un vēl grūtāk aizstāvēt.

Kas ir militārā aviācija

Mūsdienu gaisa spēki ietver speciālo karaspēku un dienestus, kā arī diezgan sarežģītu tehnisko līdzekļu komplektu, kas ir daudzveidīgs paredzētajam mērķim, ko var izmantot trieciena, izlūkošanas, transporta un dažu citu uzdevumu risināšanai.

Galvenā šī kompleksa daļa ir šādi aviācijas veidi:

1. Stratēģisks;
2. priekšpuse;
3. sanitārais;
4. Transports.

Papildu aviācijas vienības ir arī daļa no pretgaisa aizsardzības spēkiem, flote un sauszemes spēki.

Militārās aviācijas radīšanas vēsture

Sikorska lidmašīna "Iļja Muromets" - pasaulē pirmais četru dzinēju bumbvedējs

Pirmās lidmašīnas ilgu laiku izmanto gandrīz tikai atpūtas un sporta nolūkos. Bet jau 1911. gadā Itālijas un Turcijas bruņotā konflikta laikā lidmašīnas tika izmantotas armijas interesēs. Sākumā tie bija izlūkošanas lidojumi, no kuriem pirmais notika 23.oktobrī, un jau 1.novembrī itāļu pilots Gavoti izmantoja ieročus uz zemes mērķiem, uzmetot uz tiem vairākas parastās rokas granātas.

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam lielvalstīm izdevās iegūt gaisa flotes. Tās galvenokārt sastāvēja no izlūkošanas lidmašīnām. Cīnītāju vispār nebija, un tikai Krievijai bija bumbvedēji - tās bija slavenās Iļjas Murometa lidmašīnas. Diemžēl nebija iespējams izveidot pilnvērtīgu šo mašīnu sērijveida ražošanu, tāpēc to kopējais skaits nepārsniedza 80 eksemplārus. Tikmēr Vācija kara otrajā pusē ražoja simtiem savu bumbvedēju.

1915. gada februārī Rietumu frontē parādījās pasaulē pirmā iznīcinātāja lidmašīna, ko radījis franču pilots Rolands Gaross. Viņa izgudrotā ierīce šaušanai caur dzenskrūvi bija visai primitīva, lai gan darbojās, tomēr jau tā paša gada maijā vācieši nodeva ekspluatācijā paši savus iznīcinātājus, kas aprīkoti ar pilnvērtīgu sinhronizatoru. Kopš tā laika suņu cīņas ir kļuvušas arvien izplatītākas.

Vācu cīnītājs Fokker Dr.I. Vienu no šīm lidmašīnām izmantoja Pirmā pasaules kara labākais dūzis Manfreds fon Rihthofens.

Pēc Pirmā pasaules kara beigām lidmašīnas turpināja strauji attīstīties: palielinājās to ātrums, lidojuma diapazons un kravnesība. Tajā pašā laikā parādījās tā sauktā "Douai doktrīna", kas nosaukta tās autora, itāļu ģenerāļa vārdā, kurš uzskatīja, ka uzvaru karā var sasniegt tikai ar gaisa bombardēšanu, metodiski iznīcinot ienaidnieka aizsardzības un rūpniecisko potenciālu, graujot viņa morāli. un griba pretoties.

Kā parādīja turpmākie notikumi, šī teorija ne vienmēr sevi attaisno, taču tieši tā lielā mērā noteica turpmākos virzienus militārās aviācijas attīstībā visā pasaulē. Ievērojamākais mēģinājums īstenot Douai doktrīnu bija Vācijas stratēģiskā bombardēšana Otrā pasaules kara laikā. Tā rezultātā militārā aviācija sniedza milzīgu ieguldījumu turpmākajā "Trešā reiha" sakāvē, tomēr bez aktīvās sauszemes spēku darbības nebija iespējams iztikt.

Tāla darbības rādiusa bumbvedēju armadas tika uzskatītas par galvenajām sitaminstruments un iekšā pēckara periods. Tas bija tajos gados reaktīvo lidmašīnu, kas lielā mērā mainīja pašu ideju par militāro aviāciju. Milzīgi "lidojošie cietokšņi" kļuva tikai par ērtu mērķi padomju ātrgaitas un labi bruņotiem MiG.

B-29 - 40. gadu amerikāņu stratēģiskais bumbvedējs, pirmais kodolieroču nesējs

Tas nozīmēja, ka arī bumbvedējiem bija jākļūst ar reaktīvo dzinēju, kas drīz arī notika. Šajos gados lidmašīnas kļuva arvien sarežģītākas. Ja Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāja apkalpošanā nodarbojās tikai viens gaisa kuģu tehniķis, tad turpmākajos gados bija jāpiesaista vesela speciālistu komanda.

Vjetnamas kara laikā priekšplānā izvirzījās daudzfunkcionālas lidmašīnas, kas spēj veikt triecienus pret zemes mērķiem, kā arī gaisa kaujas. Tāds bija amerikāņu F-4 Phantom, kas zināmā mērā kļuva par iedvesmas avotu padomju dizaineriem, kuri izstrādāja MiG-23. Tajā pašā laikā Vjetnamas konflikts atkal ir parādījis, ka ar bombardēšanu vien, pat ar visintensīvāko, nepietiek, lai uzvarētu: kaujas aviācija bez sauszemes spēku palīdzības tas spēj piespiest padoties tikai morāli salauztu ienaidnieku, kas iepriekš sagatavots sakāvei.

Pagājušā gadsimta 70.-80.gados debesīs parādījās iznīcinātāji ceturtā paaudze. No saviem priekšgājējiem tie atšķīrās ne tikai ar lidojuma īpašībām, bet arī ar ieroču sastāvu. Augstas precizitātes ieroču izmantošana atkal mainīja gaisa kara seju: notika pāreja no masveida gaisa triecieniem uz "precīziem".

Su-27 (pa kreisi) un F-15 - labākie pagājušā gadsimta 80. gadu iznīcinātāji

Mūsdienās par galveno virzienu militārās aviācijas attīstībā ir kļuvusi intensīva dronu izmantošana gan izlūkošanā, gan triecienā, kā arī slepenu daudzfunkcionālu lidmašīnu, piemēram, amerikāņu F-35, vai Krievijas Su-57, radīšana. .

Militārās aviācijas mērķis

Galveno uzdevumu saraksts, kas tiek atrisināti ar militāro lidmašīnu un helikopteru palīdzību:

1. Veikt visu veidu izlūkošanu no gaisa;
2. Artilērijas uguns regulēšana;
3. Zemes, jūras, gaisa un kosmosa mērķu, mazu un lielu, stacionāru un mobilo, apgabalu un punktu iznīcināšana;
4. Apgabala teritoriju ieguve;
5. Gaisa telpas un sauszemes spēku aizsardzība;
6. Karaspēka transportēšana un izkraušana;
7. Dažādu militāro kravu un aprīkojuma piegāde;
8. Ievainoto un slimo cilvēku evakuācija;
9. Veicināt reklāmas kampaņas;
10. Teritorijas apskate, radiācijas, ķīmiskā un bakterioloģiskā piesārņojuma noteikšana.

Tādējādi militārā aviācija var dot lielu labumu, protams, ja to izmanto pareizi.

Militārās aviācijas tehnoloģija

Pirmā pasaules kara laikā aktīvi tika izmantoti trieciendirižabļi ("Cepelīni"), tomēr mūsdienās gaisa spēkos nekā tāda nav. Viss izmantotais aprīkojums ir lidmašīnas (lidmašīnas) un helikopteri.

Lidmašīna

Ar aviācijas palīdzību risināto uzdevumu spektra plašums liek gaisa spēkos iekļaut vairākas mašīnas dažādi veidi. Katram no tiem ir savs mērķis.

F-111 — amerikāņu priekšējās līnijas bumbvedējs ar maināmu spārnu

Kaujas lidmašīna

Šis aviācijas veids ietver:

1. Cīnītāji. To galvenais mērķis ir iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas un iegūt gaisa pārākumu, lokālu vai pilnīgu. Visi pārējie uzdevumi ir sekundāri. Bruņojums - vadāmas gaiss-gaiss raķetes, automāti;
2. Bumbvedēji. Tās var būt priekšējās līnijas vai stratēģiskas. Tos galvenokārt izmanto triecieniem pret zemes mērķiem. Bruņojums - gaiss-zeme raķetes (ieskaitot nevadāmās), brīvā kritiena, slīdošās un vadāmās bumbas, kā arī torpēdas (pretzemūdenes lidmašīnām);
3. Stormtroopers. Tos galvenokārt izmanto tiešam karaspēka atbalstam kaujas laukā;
4. Iznīcinātāji-bumbvedēji ir lidmašīnas, kas spēj uzbrukt zemes mērķiem un vadīt suņu cīņas. Visi mūsdienu cīnītāji zināmā mērā ir tādi.

Stratēģiskie bumbvedēji būtiski atšķiras no citiem kaujas lidaparātiem savā ieroču kompleksā, kurā ietilpst spārnotās raķetes garš diapazons.

Izlūkošanas un gaisa novērošanas lidmašīnas

Principā izlūkošanas uzdevumu risināšanai var izmantot "parastos" iznīcinātājus vai bumbvedējus, kas aprīkoti ar nepieciešamo aprīkojumu. Piemērs ir MiG-25R. Bet ir arī specializēta tehnoloģija. Tie jo īpaši ir amerikāņu U-2 un SR-71, padomju An-30.

Superātrgaitas izlūkošanas lidmašīna SR-71 Blackbird

Šajā kategorijā ietilpst arī agrīnās brīdināšanas lidmašīnas - Krievijas A-50 (izveidota uz Il-76 bāzes), amerikāņu E-3 Sentry. Šādas mašīnas spēj veikt dziļu radio izlūkošanu, tomēr tās neizceļas ar slepenību, jo tās ir spēcīga elektromagnētiskā starojuma avots. Ievērojami "pieticīgāk" uzvedas tādi izlūkdienesta darbinieki kā Il-20, kas galvenokārt nodarbojas ar radio pārtveršanu.

Transporta lidmašīna

Šāda veida lidmašīnas tiek izmantotas karaspēka un aprīkojuma pārvadāšanai. Daži mašīnu modeļi, kas iekļauti transporta aviācija, pielāgota nolaišanai - gan parastā, gan bez izpletņa, veikta no ārkārtīgi zema augstuma.

AT krievu armija visbiežāk izmantotās militārās transporta lidmašīnas ir Il-76 un An-26. Ja nepieciešams piegādāt ievērojama svara vai tilpuma kravu, var izmantot smagos An-124. No līdzīga mērķa amerikāņu militārajām lidmašīnām slavenākās ir C-5 Galaxy un C-130 Hercules.

Il-76 - galvenā Krievijas militārās transporta aviācijas lidmašīna

mācību lidmašīna

Kļūt par militāro pilotu ir diezgan grūti. Visgrūtākais ir iegūt reālas prasmes, kuras nevar aizstāt ar virtuāliem lidojumiem simulatorā vai padziļinātām teorijas studijām. Šīs problēmas risināšanai tiek izmantota mācību aviācija. Šādi lidaparāti var būt vai nu specializēti transportlīdzekļi, vai kaujas lidmašīnu varianti.

Piemēram, Su-27UB, lai gan to izmanto pilotu apmācībai, var izmantot kā pilnvērtīgu iznīcinātāju. Tajā pašā laikā Yak-130 vai britu BAE Hawk ir specializējušies mācību lidmašīna. Dažos gadījumos pat šādus modeļus var izmantot kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu, lai uzbruktu zemes mērķiem. Parasti tas notiek "no nabadzības", ja nav pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu.

Helikopteri

Lai gan jau Otrā pasaules kara laikā rotorkuģi tika izmantoti ierobežotā apjomā, pēc karadarbības beigām interese par "helikopteriem" manāmi samazinājās. Drīz kļuva skaidrs, ka tā ir kļūda, un mūsdienās helikopteri tiek izmantoti armijās visvairāk dažādas valstis miers.

Transporta helikopteri

Parastās lidmašīnas nevar pacelties un nolaisties vertikāli, kas nedaudz ierobežo to darbības jomu. Helikopteriem sākotnēji bija šis īpašums, kas padarīja tos par ļoti pievilcīgu preču piegādes un cilvēku pārvadāšanas līdzekli. Pirmā pilnvērtīgā šādu mašīnu "debija" notika kara laikā Korejā. ASV armija, izmantojot helikopterus, evakuēja ievainotos tieši no kaujas lauka, piegādāja karavīriem munīciju un ekipējumu, radīja problēmas ienaidniekam, nosēdinot viņa aizmugurē nelielas bruņotas vienības.

V-22 Osprey - viens no neparastākajiem rotorkuģu piemēriem

Mūsdienās Krievijas armijas tipiskākais transporta helikopters ir Mi-8. Tiek izmantots arī milzīgais smagais Mi-26. ASV militārpersonas izmanto UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook un V-22 Osprey tiltrotoru.

uzbrukuma helikopteri

Pirmais rotorkuģis, kas īpaši izstrādāts, lai piesaistītu zemes mērķus un nodrošinātu tiešu uguns atbalstu saviem karaspēkiem, parādījās Amerikas Savienotajās Valstīs 60. gados. Tas bija UH-1 Cobra helikopters, kura dažas modifikācijas mūsdienās izmanto ASV militārpersonas. Šo mašīnu funkcijas zināmā mērā pārklājas ar uzbrukuma lidmašīnu uzdevumiem.

70. gados uzbrukuma helikopteri uzskatīts par, iespējams, visefektīvāko prettanku ieroci. Tas kļuva iespējams, pateicoties jauniem kontroles veidiem lidmašīnu raķetes, piemēram, amerikāņu TOW un Hellfire, kā arī padomju "Phalanx", "Attacks" un "Whirlwinds". Mazliet vēlāk kaujas helikopteri tika papildus aprīkoti ar gaiss-gaiss raķetēm.

Pasaulē "brutālākais" kaujas helikopters - Mi-24 - spēj ne tikai uzbrukt zemes mērķiem, bet arī transportēt desantniekus.

Slavenākās šīs klases mašīnas ir Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Izlūkošanas helikopteri

Padomju un pēc tam Krievijas armijas aviācijā izlūkošanas uzdevumi parasti tika uzticēti nevis specializētajiem, bet gan parastajiem kaujas vai transporta helikopteriem. ASV izvēlējās citu ceļu un izstrādāja OH-58 Kiowa. Iekārtas, kas atrodas uz šīs mašīnas, ļauj pārliecinoši noteikt un atpazīt dažādus mērķus lielā attālumā. Vāja puse helikopters ir tā sliktā drošība, kas dažkārt noveda pie zaudējumiem.

No Krievijas modeļi Ka-52 ir vismodernākais izlūkošanas aprīkojums, kas ļauj izmantot šo mašīnu kā sava veida "ložmetēju".

UAV

Priekš pēdējās desmitgadēs Bezpilota lidaparātu nozīme ir ievērojami pieaugusi. Drons ļauj veikt izlūkošanu un pat veikt negaidītus triecienus mērķiem, vienlaikus paliekot neievainojamam. Tos ir ne tikai grūti notriekt, bet pat viegli atklāt.

Drons, visticamāk, kļūs par pārskatāmā nākotnē prioritāte aviācijas attīstība. Šādas mašīnas jo īpaši tiks izmantotas kā palīgi modernas tvertnes un piektās paaudzes cīnītāji. Laika gaitā tie var pilnībā aizstāt pilotējamās kaujas lidmašīnas.

Daudzsološais krievu bezpilota lidaparāts "Hunter"

pretgaisa aizsardzība

Gaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai var piesaistīt gan parastos frontes iznīcinātājus, gan specializētos pārtvērējus. Īpaša uzmanība šādai aviācijai tika pievērsta PSRS, jo amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji ilgu laiku tika uzskatīti par draudiem Nr. 1.

Slavenākās pretgaisa aizsardzības lidmašīnas bija padomju MiG-25 un MiG-31 pārtvērēji. Tās ir salīdzinoši zemas manevrēšanas lidmašīnas, taču tās spēj ātri paātrināties līdz vairāk nekā 3000 kilometru stundā.

No līdzīga mērķa amerikāņu iznīcinātājiem F-14 Tomcat bija slavenākais. Šis uz pārvadātāju bāzētais lidaparāts bija vienīgais tāla darbības rādiusa raķešu AIM-54 Phoenix nesējs un tika izmantots, lai aizsargātu lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas no gaisa uzbrukumiem.

MiG-25 pārtvērējs pacelšanās laikā. Izmantojot savu rekordātrumu, šādas lidmašīnas veiksmīgi izvairījās no desmitiem uz tām izšautu raķešu gaiss-gaiss.

Pēdējās desmitgadēs aviācijas tehnoloģijas ir attīstījušās atšķirīgi strauji, kā tas bija iepriekš. Tādi iznīcinātāji kā F-15, F-16, F / A-18 un Su-27 joprojām dominē dažādu valstu gaisa spēkos, lai gan šīs mašīnas pirmo reizi pacēlās gaisā pagājušā gadsimta 70.–80. gados. Protams, tas nenozīmē, ka progress ir apstājies. Mainās ieroču sastāvs, tiek atjaunināta borta elektronika, galvenais, ka tiek pārskatīta aviācijas izmantošanas taktika un stratēģija, kas nākotnē var kļūt pārsvarā bezpilota. Skaidrs ir viens – lai kāds būtu gaisa spēku tehniskais sastāvs, lidmašīnas un helikopteri paliks viens no spēcīgākajiem līdzekļiem uzvaras sasniegšanai jebkurā militārā konfliktā.

Gaisa spēku nozīme mūsdienu karadarbībā ir milzīga, un pēdējo desmitgažu konflikti to skaidri apliecina. Krievijas gaisa spēki lidmašīnu skaita ziņā ir otrie tikai pēc ASV gaisa spēkiem. Krievijas militārajai aviācijai ir sena un brīnišķīga vēsture; vēl nesen tā bija Krievijas gaisa spēki atsevišķs skats karaspēka, pagājušā gada augustā Krievijas gaisa spēki kļuva par daļu no Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.

Krievija neapšaubāmi ir liela aviācijas lielvalsts. Papildus krāšņajai vēsturei mūsu valsts var lepoties ar ievērojamu tehnoloģisko atpalicību, kas ļauj neatkarīgi ražot jebkura veida militārās lidmašīnas.

Šodien Krievijas militārā aviācija piedzīvo sarežģītu savas attīstības periodu: mainās tās struktūra, tiek nodots ekspluatācijā jauns aviācijas aprīkojums, mainās paaudzes. Tomēr pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā ir parādījuši, ka Krievijas gaisa spēki var veiksmīgi izpildīt savu kaujas misijas jebkuros apstākļos.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku vēsture

Krievijas militārās aviācijas vēsture sākās vairāk nekā pirms gadsimta. 1904. gadā Kučino tika izveidots aerodinamikas institūts, par kura vadītāju kļuva viens no aerodinamikas pamatlicējiem Žukovskis. Tās sienās tika veikts zinātniskais un teorētiskais darbs, kura mērķis bija uzlabot aviācijas tehnoloģija.

Tajā pašā laika posmā krievu dizainers Grigorovičs strādāja pie pasaulē pirmo hidroplānu radīšanas. Valstī tika atvērtas pirmās lidojumu skolas.

1910. gadā tika organizēti impērijas gaisa spēki, kas pastāvēja līdz 1917. gadam.

Krievijas aviācija aktīvi piedalījās Pirmajā pasaules karā, lai gan tā laika vietējā rūpniecība ievērojami atpalika no citām valstīm, kas piedalījās šajā konfliktā. Lielākā daļa kaujas lidmašīnu lidoja Krievu piloti tā laika, tika ražoti ārvalstu rūpnīcās.

Bet joprojām bija interesanti atradumi vietējo dizaineru vidū. Krievijā tika izveidots pirmais daudzdzinēju bumbvedējs "Iļja Muromets" (1915).

Krievijas gaisa spēki tika sadalīti eskadriļās, kurās katrā bija 6-7 lidmašīnas. Atdalījumi apvienoti gaisa grupās. Armijai un flotei bija sava aviācija.

Kara sākumā lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai vai artilērijas ugunij, taču ļoti ātri tās sāka izmantot ienaidnieka bombardēšanai. Drīz parādījās iznīcinātāji, un sākās gaisa kaujas.

Krievu pilots Ņesterovs izgatavoja pirmo gaisa aunu, un nedaudz agrāk viņš izpildīja slaveno "mirušo cilpu".

Imperiālie gaisa spēki tika izformēti pēc boļševiku nākšanas pie varas. Piedalījušies daudzi piloti pilsoņu karš dažādās konflikta pusēs.

1918. gadā jaunā valdība izveidoja savus gaisa spēkus, kas piedalījās pilsoņu karā. Pēc tās pabeigšanas valsts vadība lielu uzmanību pievērsa militārās aviācijas attīstībai. Tas ļāva PSRS 30. gados pēc liela mēroga industrializācijas atgriezties pasaules vadošo aviācijas lielvaru klubā.

Tika celtas jaunas lidmašīnu rūpnīcas, izveidoti projektēšanas biroji, atvērtas lidojumu skolas. Valstī parādījās vesela talantīgu lidmašīnu dizaineru plejāde: Poļakovs, Tupolevs, Iļjušins, Petļakovs, Lavočņikovs un citi.

Pirmskara periodā bruņotie spēki saņēma liels skaits jauni aviācijas aprīkojuma modeļi, kas nebija zemāki par ārvalstu kolēģiem: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 iznīcinātāji, tāldarbības bumbvedējs TB-3.

Līdz kara sākumam padomju rūpniecībai izdevās saražot vairāk nekā 20 tūkstošus dažādu modifikāciju militāro lidmašīnu. 1941. gada vasarā PSRS rūpnīcas saražoja 50 kaujas mašīnas dienā, trīs mēnešus vēlāk tehnikas ražošana dubultojās (līdz 100 mašīnām).

Karš par PSRS gaisa spēkiem sākās ar vairākiem graujošiem sakāvēm - liela summa lidmašīnas tika iznīcinātas pierobežas lidlaukos un gaisa kaujās. Gandrīz divus gadus Vācijas aviācijai bija gaisa pārākums. Padomju pilotiem nebija atbilstošas ​​pieredzes, viņu taktika bija novecojusi, kā arī Lielākā daļa Padomju aviācijas tehnoloģija.

Situācija sāka mainīties tikai 1943. gadā, kad PSRS rūpniecība apguva modernu kaujas mašīnu ražošanu, un vāciešiem bija jāsūta labākie spēki, lai aizstāvētu Vāciju no sabiedroto uzlidojumiem.

Līdz kara beigām PSRS gaisa spēku skaitliskais pārsvars kļuva pārliecinošs. Kara gados gāja bojā vairāk nekā 27 tūkstoši padomju pilotu.

1997. gada 16. jūlijā ar Krievijas prezidenta dekrētu jaunais veids karaspēks - Krievijas Federācijas gaisa spēki. daļa jauna struktūra ietvēra pretgaisa aizsardzības karaspēku un gaisa spēkus. 1998. gadā tika pabeigtas nepieciešamās strukturālās izmaiņas, tika izveidots Krievijas gaisa spēku galvenais štābs un parādījās jauns virspavēlnieks.

Krievijas militārā aviācija piedalījās visos konfliktos Ziemeļkaukāzā, 2008. gada Gruzijas karā, 2019. Krievu videokonferences tika ievesti Sīrijā, kur tie atrodas šobrīd.

Ap pagājušās desmitgades vidu sākās aktīva Krievijas gaisa spēku modernizācija.

Notiek veco lidmašīnu modernizācija, saņem vienības jauna tehnoloģija jaunu būvniecību un veco restaurāciju gaisa bāzes. Notiek piektās paaudzes iznīcinātāja T-50 izstrāde, kas ir beigu posmā.

Būtiski palielinātas militārpersonu algas, šodien pilotiem ir iespēja pietiekami daudz laika pavadīt gaisā un pilnveidot savas prasmes, mācības kļuvušas regulāras.

2008. gadā sākās gaisa spēku reforma. Gaisa spēku struktūra tika sadalīta komandās, gaisa bāzēs un brigādēs. Tika izveidotas komandas teritoriālais princips un aizstāja pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku struktūra

Mūsdienās Krievijas gaisa spēki ir daļa no militārajiem kosmosa spēkiem, kuru dekrēts tika publicēts 2019. gada augustā. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vadību veic Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ģenerālštābs, un tiešā pavēlniecība ir Aviācijas un kosmosa spēku Augstā pavēlniecība. Krievijas militāro kosmosa spēku virspavēlnieks ir ģenerālpulkvedis Sergejs Surovikins.

Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ir ģenerālleitnants Judins, viņš ieņem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka vietnieka amatu.

Papildus gaisa spēkiem VKS ietilpst kosmosa karaspēks, pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības vienības.

Krievijas gaisa spēkos ietilpst tālsatiksmes, militārais transports un armijas aviācija. Turklāt gaisa spēkos ietilpst pretgaisa, raķešu un radiotehnikas karaspēks. Krievijas Gaisa spēkos ir arī savi specvienības, kas veic daudzas svarīgas funkcijas: nodrošina izlūkošanu un sakarus, iesaistās elektroniskajā karā, glābšanas operācijās un aizsardzībā pret masu iznīcināšanas ieročiem. Gaisa spēkos ietilpst arī meteoroloģiskais un medicīnas dienests, inženieru vienības, atbalsta vienības un aizmugures dienesti.

Krievijas gaisa spēku struktūras pamatā ir Krievijas gaisa spēku brigādes, gaisa bāzes un komandas.

Četras komandas atrodas Sanktpēterburgā, Rostovā pie Donas, Habarovskā un Novosibirskā. Turklāt Krievijas gaisa spēkos ir atsevišķa komanda, kas pārvalda tālsatiksmes un militārā transporta aviāciju.

Kā minēts iepriekš, lieluma ziņā Krievijas gaisa spēki ir otrie tikai ASV gaisa spēki. 2010.gadā Krievijas gaisa spēku skaits bija 148 tūkstoši cilvēku, darbojās aptuveni 3,6 tūkstoši dažādu aviācijas tehnikas vienību, bet vēl aptuveni 1 tūkstotis atradās noliktavās.

Pēc 2008. gada reformas gaisa pulki pārvērtās par aviācijas bāzēm, 2010. gadā tādas bija 60-70.

Krievijas gaisa spēkiem ir izvirzīti šādi uzdevumi:

• ienaidnieka agresijas atspoguļojums gaisā un kosmosā;
• aizsardzība pret militāro un valdības kontrolēts, administratīvie un rūpnieciskie centri, citi svarīgi valsts infrastruktūras objekti;
• sakāves nodarīšana ienaidnieka karaspēkam, izmantojot dažāda veida munīciju, tostarp kodolieroču;
• izlūkošanas operāciju veikšana;
• tiešs atbalsts citiem Krievijas Federācijas bruņoto spēku veidiem un atzariem.

Krievijas gaisa spēku militārā aviācija

Krievijas gaisa spēkos ietilpst stratēģiskā un tālsatiksmes aviācija, militārais transports un armijas aviācija, kas, savukārt, ir sadalīta iznīcinātājā, uzbrukumā, bumbvedējā, izlūkošanā.

Stratēģiskā un liela attāluma aviācija ir daļa no Krievijas kodoltriādes un ir spējīga pārvadāt Dažādi atomieroči.

. Šīs mašīnas tika izstrādātas un ražotas vēl Padomju Savienībā. Šīs lidmašīnas radīšanas stimuls bija amerikāņu izstrādātais B-1 stratēģis. Šodien Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar 16 Tu-160 lidmašīnām. Šīs militārās lidmašīnas var būt bruņotas ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām. Vai viņš spēs Krievijas rūpniecībašo iekārtu sērijveida ražošana ir atklāts jautājums.

. Šī ir turbopropelleru lidmašīna, kas veica pirmo lidojumu Staļina dzīves laikā. Šī mašīna ir piedzīvojusi dziļu modernizāciju, to var bruņot ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām gan ar parastajām, gan kodolgalviņām. Šobrīd strādājošo iekārtu skaits ir aptuveni 30.

. Šo mašīnu sauc par liela darbības rādiusa virsskaņas raķešu nesēju bumbvedēju. Tu-22M tika izstrādāts pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Lidmašīnai ir mainīga spārnu ģeometrija. Var pārvadāt spārnotās raķetes un kodolbumbas. Kopējais kaujas gatavības transportlīdzekļu skaits ir aptuveni 50, vēl 100 atrodas noliktavā.

Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju aviāciju pašlaik pārstāv Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (iznīcinātājs-bumbvedējs).

. Šī mašīna ir Su-27 dziļas modernizācijas rezultāts, to var attiecināt uz 4 ++ paaudzi. Cīnītājam ir palielināta manevrēšanas spēja un tas ir aprīkots ar perfektu elektroniskās iekārtas. Su-35 darbības sākums - 2014. gads. Kopējais lidmašīnu skaits - 48 automašīnas.

. Slavenā uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Viens no labākajiem savas klases transportlīdzekļiem pasaulē, Su-25 ir bijis iesaistīts desmitiem konfliktu. Šodien aptuveni 200 Rooks ir ekspluatācijā, vēl 100 atrodas noliktavā. Šī lidmašīna tiek modernizēta, un tā tiks pabeigta 2020. gadā.

. frontes bumbvedējs ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas paredzēts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārvarēšanai zemā augstumā un virsskaņas ātrumā. Su-24 ir morāli novecojusi mašīna, to plānots likvidēt līdz 2020. gadam. Ekspluatācijā paliek 111 vienības.

. Jaunākais iznīcinātājs-bumbvedējs. Tagad Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar 75 šādām lidmašīnām.

Transporta aviācija Krievijas gaisa spēki ko pārstāv vairāki simti dažādu lidmašīnu, lielākā daļa izstrādāta vēl PSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 un citi modeļi.

Mācību lidmašīnās ietilpst: Yak-130, čehu lidmašīnas L-39 Albatros un Tu-134UBL.

Divām spēcīgākajām varām pasaulē ir visspēcīgākais gaisa spēki. Tās ir Krievija un Amerikas Savienotās Valstis. Abas valstis tos pastāvīgi uzlabo. Jaunas militārās vienības tiek izdotas ja ne reizi gadā, tad reizi divos līdz trīs gados. Šīs jomas attīstībai tiek atvēlēti milzīgi līdzekļi.

Ja runā par stratēģiskā aviācija Krievija, tad neceri, ka varēsi kaut kur atrast precīzus, statistikas datus par dienestā esošo uzbrukuma lidmašīnu, iznīcinātāju utt. Šāda informācija tiek klasificēta kā īpaši slepena. Tāpēc šajā rakstā sniegtā informācija var būt subjektīva.

Vispārējs pārskats par Krievijas gaisa floti

Tas ir iekļauts mūsu valsts aviācijas un kosmosa spēkos. Viena no svarīgākajām Pasaules Dabas fonda sastāvdaļām ir aviācija. Tas ir sadalīts sīkāk uz tālsatiksmes, transporta, operatīvi taktisko un armiju. Tas ietver uzbrukuma lidmašīnas, bumbvedējus, iznīcinātājus, transporta lidmašīnas.

Cik militāro lidmašīnu ir Krievijai? Aptuvenais skaits - 1614 militārās gaisa tehnikas vienības. Tie ir 80 stratēģiskie bumbvedēji un 150 tāldarbības bumbvedēji, 241 uzbrukuma lidmašīna utt.

Salīdzinājumam varat norādīt, cik pasažieru lidmašīnu Krievijā. Kopā 753. No viņiem 547 — bagāžnieks un 206 - reģionālais. Kopš 2014. gada pieprasījums pēc pasažieru lidojumiem sāka kristies, līdz ar to samazinājies arī ekspluatācijā esošo lidmašīnu skaits. 72% no tiem ir ārvalstu modeļi ( un ).

Jaunās lidmašīnas Krievijas gaisa spēkos ir uzlaboti modeļi militārais aprīkojums. Starp tiem ir Su-57. to 5. paaudzes cīnītājs ar plašu funkciju klāstu. Līdz 2017. gada augustam tas tika izstrādāts ar citu nosaukumu - Tu-50. To sāka veidot kā Su-27 aizstājēju.

Pirmo reizi viņš vēl pacēlās debesīs 2010 gadā. Trīs gadus vēlāk tas tika uzsākts neliela apjoma ražošanā testēšanai. Līdz 2018. gadam sāksies partiju piegādes.

Vēl viens daudzsološs modelis ir MiG-35. Šis ir viegls cīnītājs, kura īpašības ir gandrīz salīdzināmas ar piektās paaudzes lidmašīnām. Tas bija paredzēts, lai nodrošinātu precīzus triecienus pret mērķiem uz zemes un ūdenī. 2017. gada ziema gadā sākās pirmie testi. Līdz 2020. gadam tiek plānotas pirmās piegādes.

A-100 Premier- vēl viens jaunums Krievijas gaisa spēkos. Agrīnās brīdināšanas lidmašīna. Tam vajadzētu aizstāt novecojušos modeļus - A50 un A50U.

No trenažieriem var atvest Jaks-152. Tas tika izstrādāts pilotu atlasei pirmajā apmācības posmā.

Starp militārā transporta modeļiem ir IL-112 un IL-214. Pirmā no tām ir vieglā lidmašīna, kurai vajadzētu aizstāt An-26. Otrais tika izstrādāts kopā ar, bet tagad viņi turpina to izstrādāt, kā An-12 aizstājēju.

No helikopteriem šādi jauni modeļi ir izstrādes stadijā Ka-60 un Mi-38. Ka-60 ir transporta helikopters. Tas ir paredzēts munīcijas un ieroču nogādāšanai militāro konfliktu zonās. Mi-38 ir daudzfunkcionāls helikopters. Tās finansējumu nodrošina tieši valsts.

Pasažieru modeļu vidū ir arī jaunums. Tas ir IL-114. Turbopropelleru lidmašīna ar diviem dzinējiem. Tas uzņem 64 pasažieri un aizlido tālumā - līdz 1500 km. Tas tiek izstrādāts, lai aizstātu An-24.

Ja runājam par mazo aviāciju Krievijā, tad situācija šeit ir ārkārtīgi bēdīga. Tur ir tikai 2-4 tūkstoši lidmašīnu un helikopteru. Un amatieru pilotu skaits ar katru gadu samazinās. Tas saistīts ar to, ka par jebkuru lidaparātu ir jāmaksā uzreiz divi nodokļi – transporta un īpašuma.

Krievijas un ASV gaisa flotes - salīdzinošā analīze

Kopējais lidmašīnu skaits Amerikas Savienotajās Valstīs - tās ir 13 513 automašīnas. Pētnieki atzīmē, ka starp tiem - tikai 2000- iznīcinātāji un bumbvedēji. Pārējie - 11 000- tie ir transporta līdzekļi un tie, kurus izmanto NATO, ASV flote un Nacionālā gvarde.

Transporta lidmašīnas ir ārkārtīgi svarīgas, jo tās uztur gaisa bāzes modrību un nodrošina izcilu loģistiku amerikāņu spēkiem. Šajā salīdzinājumā ASV gaisa spēki un Krievijas gaisa spēki nepārprotami uzvar pirmos.

ASV gaisa spēkiem ir liels ekipējuma apjoms.

Militārās gaisa tehnoloģiju atjaunošanas tempu ziņā Krievija velkas uz priekšu. Līdz 2020. gadam plānots izlaist vēl 600 vienības. Reālā varas plaisa starp abām varām būs 10-15 % . Jau tiek atzīmēts, ka Krievijas S-27 apsteidz amerikāņu F-25.

Par salīdzināšanu runājot bruņotie spēki Krievija un ASV, pirmā trumpis ir īpaši spēcīgu pretgaisa aizsardzības sistēmu klātbūtne. Viņi droši aizsargā Krievijas gaisa platuma grādus. Mūsdienīgs Krievu kompleksi Pretgaisa aizsardzībai S-400 nav analogu nekur pasaulē.

Krievijas pretgaisa aizsardzība ir kaut kas līdzīgs “lietussargam”, kas aizsargā mūsu valsts debesis līdz 2020. gadam. Līdz šim pavērsienam plānots pilnībā atjaunināt gandrīz visu militāro aprīkojumu, tostarp gaisu.

Gaisa spēki jau sen ir bijuši jebkuras armijas bruņoto spēku mugurkauls. Lidmašīnas kļūst ne tikai par līdzekli bumbu un raķešu nogādāšanai ienaidnieka nometnē, mūsdienu aviācija ir daudzfunkcionāla kaujas kompleksi ar spārniem. Jaunākie iznīcinātāji F-22 un F-35, kā arī to modifikācijas jau ir nodoti ekspluatācijā ASV armijā, un šeit mēs domājam "armiju" kā sauszemes spēkus. Tas nozīmē, ka kājnieki tagad ir līdzvērtīgi tankiem un kājnieku kaujas mašīnām ir iznīcinātāji. Tas izceļ aviācijas lomu mūsdienu karadarbībā. Šī pāreja uz daudzfunkcionalitāti ļāva panākt jaunus notikumus gaisa kuģu būves jomā un mainīt kara principus. Mūsdienu cīnītājs var cīnīties, netuvojoties mērķim tuvāk par 400 km, palaist raķetes uz 30 mērķiem un tajā pašā sekundē apgriezties un lidot uz bāzi. Lieta, protams, ir privāta, bet tā apraksta attēlu vairāk nekā. Ne gluži tas, ko esam pieraduši redzēt Holivudas grāvējos, kuros, lai cik tālu raudzītos nākotnē, cīnītāji gaisā un kosmosā cīnās ar klasiskajām Lielā Tēvijas kara "suņu cīņām". Pirms kāda laika pāris ziņu vietnes bija pilnas ar ziņām, ka "žāvēšanas" un F-22 kaujas simulācijā sadzīves auto iznāca uzvaras dēļ manevrēšanas pārākuma, protams runa bija par pārākumu tuvcīņā. Visos rakstos tika atzīmēts, ka liela attāluma cīņā Raptor ir pārāks par Su-35, pateicoties modernākiem ieročiem un vadības sistēmām. Kas atšķir 4 ++ un 5 paaudzes.

Šobrīd Krievijas gaisa spēki ir bruņoti ar tā sauktās 4++ paaudzes kaujas lidmašīnām, tiem pašiem Su-35. Šis ir Su-27, MiG-29, kas ir pieejami kopš 80. gadiem, dziļas modernizācijas produkts, drīzumā plānots uzsākt līdzīgu Tu-160 modernizāciju. 4 ++ nozīmē pēc iespējas tuvāk piektajai paaudzei, kopumā mūsdienu "žāvēšana" atšķiras no PAK FA ar to, ka nav "stealth" un AFAR. Neskatoties uz to, iespējas modernizēt šo dizainu principā ir izsmeltas, tāpēc jautājums par jaunas paaudzes iznīcinātāju izveidi ir bijis dienaskārtībā jau ilgu laiku.

Piektā paaudze

Piektā cīnītāju paaudze. Šo terminu bieži dzirdam ziņās par mūsdienu ieročiem un aviācijas šovos. Kas tas ir? "Paaudze" kopumā ir prasību saraksts, ko mūsdienu militārā doktrīna uzliek kaujas transportlīdzeklim. 5. paaudzes transportlīdzeklim jābūt slēptam, virsskaņas kreisēšanas ātrumam, uzlabotām mērķa noteikšanas sistēmām un elektroniskajam karadarbībai, taču vissvarīgākais ir daudzpusība. Nav brīnums, ka projektu nosaukumā ir vārds "komplekss". Spēja vienlīdz labi cīnīties gaisā un trāpīt zemes mērķos lielā mērā nosaka piektās paaudzes izskatu. Šie ir uzdevumi, kas tika izvirzīti topošajiem jaunā vietējās aviācijas simbola dizaineriem.

Jaunās paaudzes attīstība PSRS un ASV sākās gandrīz vienlaikus, tālajā 80. gados, un štatos 90. gados viņi jau izvēlējās prototipu. Pasaules slaveno notikumu dēļ padomju programma nokļuva stagnācijā par ilgi gadi, tas ir iemesls kavējumam mūsu dienās. Kā zināms, 5. paaudzes iznīcinātājs F-22 Raptor un F-35 Lightning jau tiek izmantoti ASV un vairākās citās valstīs. Jāatzīmē, ka Raptors vēl nav piegādāts pat sabiedrotajiem, kam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar Lightnings, ekskluzīvā Raptors klātbūtne ASV armijā padara viņu gaisa spēkus par vismodernākajiem pasaulē.

Mūsu atbilde Raptors joprojām tiek gatavota, termiņi ir vairākkārt pārcelti, no 2016. gada uz 2017. gadu 2019, tagad ir 2020. gads, bet eksperti saka, ka iespējama vēl viena atlikšana, lai gan viņi atzīmē, ka jaunais krievu cīnītājs katru dienu arvien vairāk aizņem sērijveida ražošanai gatava produkta forma.

Su-47 Berkut

Krievijā piektajai paaudzei ir sena vēsture. Kā zināms, PAK FA, aka T-50, bet ar pilnīgi nesen Su-57 nav pirmais mēģinājums nodot ekspluatācijā ultramodernu daudzfunkciju iznīcinātāju. Viens no šiem mēģinājumiem bija Su-47, kas pazīstams arī kā Berkut. Jaunas lidmašīnas ar apgrieztiem spārniem testēšana notika 90. gados. Auto ir ļoti neaizmirstams un jau sen ir bijis redzeslokā un dzirdēts. "Reversie" spārni ar viņu daļēji izspēlēja nežēlīgu joku. Šis dizains atveda lidmašīnu jauns līmenis manevrētspēja tomēr atrisināt visas līdzīgas spēku uzbūves problēmas ne Krievijā, ne štatos, kur 80. gados bija projekts X-29, iznīcinātājs ar līdzīgu spārnu slaucīšanu. Tāpat šis prototips neatbilda visām piektās paaudzes prasībām, piemēram, virsskaņas skaņu tas varēja pārvarēt tikai afterburner.

Tika uzbūvēts tikai viens iznīcinātājs, un tagad tas tiek izmantots tikai kā prototips. Iespējams, Su-47 būs pēdējais mēģinājums izveidot lidmašīnu ar apgrieztu spārnu.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspektīva Aviācijas komplekss Frontal Aviation) ir jauna Krievijas lidmašīna. Kļuva par pirmo veiksmi atdzīvināt piekto lidmašīnu paaudzi. Pašlaik publiskajā telpā ir maz informācijas par tā īpašībām. No acīmredzamā izriet, ka tai ir visas piektās paaudzes īpašības, proti, virsskaņas kreisēšanas ātrums, "stealth" tehnoloģijas, aktīvā fāzēta bloka antena (AFAR) un tā tālāk. Ārēji tas izskatās pēc F-22 Raptor. Un tagad visi, kam nav pārāk slinks, jau sāk šīs mašīnas salīdzināt, nav brīnums, jo Su-57 kļūs par galveno “varoni” cīņā pret Raptors un Lightnings. Jāpiebilst, ka jaunajās realitātēs īpaša vieta aizņems arī raķešu pilnveidošana, kā jau minēts, iesaistīšanās notiek gigantiskos attālumos, tāpēc tas, cik cīnītājs būs manevrējams un cik labi jūtas tuvcīņā, ir desmitā lieta.

Krievijā jaunāko aviācijas tehnoloģiju “bultiņas” ir raķete R-73 un tās modifikācijas, kas pamatoti nes milzīgu ieroča slavu. Bet dizaineri saskaņā ar labajām krievu tradīcijām "katram gadījumam" paredzēja Su-57 uzstādīt 30 mm gaisa pistoli.

Attīstoties

Vēl viena pāreja uz "pieci" paredzēta vēl 4 ++ lidmašīnām - MiG-35. Topošā pārtvērēja "sejas" skices jau ir parādītas, taču pagaidām nav skaidrs, vai tāda būs nepieciešamība, vai Su-57 tiks galā ar savām funkcijām. Vieglais cīnītājs ne tikai atbilstu visām jaunās paaudzes prasībām, bet arī ir jāizstrādā principiāli jauns dzinējs un jāatrisina problēma ar "stealth" uzstādīšanu. Kas mūsdienu realitātē nav iespējams šīs klases mašīnām. Kā minēts iepriekš, piektā paaudze uzņemas daudzfunkcionalitāti, kurai teorētiski Su-57 vajadzētu būt, tāpēc joprojām nav skaidrs, kādi uzdevumi tiks uzticēti MiG.

Vēl viena daudzsološa mašīna Krievijas Federācijas aviācijas spēkiem ir PAK DA, kas tiek izstrādāta Tupoleva projektēšanas biroja sienās. Pēc saīsinājuma ir skaidrs, ka runa ir par tālsatiksmes aviāciju. Saskaņā ar plānu 2025. gadā - pirmais lidojums, bet, ņemot vērā tieksmi atlikt jebko izlaišanu, jūs varat uzreiz mest pāris trīs vai pat piecus gadus. Tāpēc, visticamāk, mēs drīz neredzēsim, kā jaunais "Tupolevs" pacelsies debesīs, acīmredzot tālsatiksmes aviācija tiks galā ar Tu-160 un tuvākajā nākotnē tā modifikāciju.

sestā paaudze

Internetā nē, nē, jā, izslīd dzeltens raksts par sestās paaudzes kaujas lidmašīnām. Tā attīstība kaut kur jau rit pilnā sparā. Tas noteikti tā nav, jo atceramies, ka jaunākā piektā paaudze tiek izmantota tikai ASV. Tāpēc ir pāragri runāt par “attīstību pilnā sparā”. Šeit mēs beigtu ar piekto. Runājot par spekulācijām par to, kā izskatīsies nākotnes ieroči, ir vieta diskusijām. Kāda būs jaunās paaudzes lidmašīnas?

No sestās paaudzes mums vajadzētu sagaidīt, ka palielināsies visi standarta raksturlielumi. Ātrums, veiklība. Visticamāk, svars samazināsies, pateicoties jauniem nākotnes materiāliem, elektronika sasniegs jaunu līmeni. Tuvākajās desmitgadēs varam sagaidīt sasniegumus kvantu datoru izveidē, tas ļaus pāriet uz vēl nebijušu skaitļošanas ātruma līmeni, kas savukārt ļaus nopietni modernizēt mūsdienu lidmašīnu AI, kas nākotnē var pamatoti saukt par "otrais pilots". Jādomā, ka tiks pilnībā noraidīta vertikālā aste, kas jau mūsdienu realitātē ir absolūti bezjēdzīga, jo kaujinieki darbojas galvenokārt ierobežojošos un aizliedzošos uzbrukuma leņķos. No tā var izrietēt interesantas lidmašīnas korpusa formas, iespējams, atkal mēģinājums mainīt spārna spārnu.

Lielākā daļa galvenais jautājums par ko lems nākotnes dizaineri - vai pilots vispār ir vajadzīgs? Tas ir, vai iznīcinātāju vadīs AI vai pilots, un, ja pilots, tad vai pilots vadīs lidmašīnu attālināti vai joprojām vecmodīgā veidā no kabīnes. Iedomājieties lidmašīnu bez pilota. Automašīnai tas ir milzīgs “atslogojums”, jo papildus paša pilota un viņa ekipējuma svaram pieklājīgu slodzi rada pilota sēdeklis, kam vajadzētu glābt dzīvības, kas apgrūtina ar elektroniku piebāztu auto. un mehānismi pilota izmešanai. Nemaz nerunājot par lidmašīnas korpusa pārbūvi, kam nav jāatvēl milzīga vieta cilvēkam un jājīrē par kabīnes ergonomisko dizainu, lai būtu vieglāk vadīt mašīnu gaisā. Pilota neesamība noved pie tā, ka jums vairs nav jāuztraucas par pārslodzēm, kas nozīmē, ka automašīnu var paātrināt līdz jebkuram ātrumam, ko konstrukcija vilks, tas pats attiecas uz manevriem debesīs. Tas atvieglos arī pilotu apmācību. Un te nav runa tikai par prasību samazināšanu pilota veselībai. Tagad iznīcinātājos pilots ir visvērtīgākā lieta. Gatavojoties tiek tērēts kolosāli daudz laika un līdzekļu, pilota zaudējums ir neaizvietojams. Ja pilots vada iznīcinātāju no ērta krēsla dziļi bunkurā militārajā bāzē, tad tas mainīs kara seju ne mazāk kā "transplantācija" no zirgiem uz tankiem un kājnieku kaujas mašīnām.

Izredzes pilnībā pamest pilotu joprojām izskatās kā uzdevums tālākai nākotnei. Zinātnieki brīdina par AI izmantošanas sekām, un joprojām tiek pētīta ļoti filozofiskā un ētiskā sastāvdaļa, kas saistīta ar cilvēka aizstāšanu ar robotu karā. Tomēr mums vēl nav skaitļošanas jaudas, lai radītu pilnvērtīgu pilota aizstājēju, taču turpmākajās desmitgadēs ir iespējama tehnoloģiska revolūcija šajā jomā. No otras puses, pilota nojauta un militārā atjautība nav atjaunojama ar nullēm un vieniniekiem. Pagaidām tās visas ir hipotēzes, tāpēc mūsdienu aviācijas un tuvākās nākotnes gaisa spēku izskatam joprojām būs cilvēka seja.

Gaisa spēki ir viena no svarīgākajām katras valsts aizsardzības spēju sastāvdaļām. Katru dienu zinātnieki visā pasaulē strādā, lai radītu ātrākas un efektīvākas kaujas lidmašīnas. Mūsu šodienas pārskatā ir 19 no visvairāk labākie modeļi cīnītājiem, kuri jau ir pierādījuši sevi cīņā.

1. Amerikāņu uzbrukuma iznīcinātājs - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Šis modelis ir modernizēta militārās lidmašīnas versija. F/A-18. Paraugs sver 14,5 tonnas, savukārt ar vienu pilnu tvertni pietiks, lai nolidotu 3300 kilometrus. Lidmašīna ir aprīkota ar jaudīgu F404 dzinēju, pateicoties kuram maksimālais ātrums var sasniegt 1915 km/h. Super Hornet maksā aptuveni 67 miljonus ASV dolāru.

2. Vācijas monoplāna iznīcinātājs - Focke-Wulf Fw 190 Wuger

Piedāvātais modelis izrādījās izcils Luftwaffe Otrā pasaules kara laikā. Kurts Tanks ir iznīcinātāja Focke-Wulf Fw 190 Wurger izstrādātājs, kas tika izveidots īpaši Vācijas gaisa spēkiem. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1939. gadā.

3. Amerikāņu vieglais iznīcinātājs - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Šis modelis tika izstrādāts tālajā 1974. gadā, bet ekspluatācijā nodots 1979. gada beigās. Parauga garums ir 15 metri. Paraugs ir aprīkots ar jaudīgu General Electric F110 dzinēju. Cena General Dynamics F-16 Fighting Falcon ir aptuveni 19 miljoni ASV dolāru.

4. Zviedru daudzfunkciju iznīcinātājs - Saab JAS 39 Gripen

Prezentētais modelis Zviedrijas gaisa spēkos ir izmantots kopš 1997. gada. Šī parauga svars ir 6622 kilogrami, savukārt lidojuma diapazons no vienas pilnas tvertnes sasniedz 3250 kilometrus. Lidmašīnas radītājs ir Saab AB. Izmaksas Saab JAS 39 Gripen aptuveni 60 miljoni ASV dolāru.

5. Iznīcinātājs — Su-30MKI (Flanker-H)

Modernizētais lidmašīnas modelis sver 18 400 kilogramus, savukārt tā lidojuma attālums no vienas pilnas tvertnes sasniedz 3000 kilometrus. Šis modelis pirmo reizi veica lidojumu 2000. gadā. Iznīcinātājs ir aprīkots ar jaudīgu AL-31F dzinēju. Cena Su-30MKI ir 25 miljoni ASV dolāru.

6. Dubultais cīnītājs - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Šis modelis tika izveidots uz kaujas apmācības iznīcinātāja F-15D bāzes. Šo lidmašīnu var izmantot patrulēšanai un sauszemes spēku aizsegā. Paraugs ir aprīkots ar jaudīgu Pratt & Whitney F100 dzinēju, pateicoties kuram maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 2655 kilometrus stundā. Cena McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ir aptuveni 31 miljons ASV dolāru.

7. Franču daudzfunkciju cīnītājs - Dassault Rafale

Francijas uzņēmums Dassault Aviation ir 15 metru cīnītāja radītājs, ko sauc - Dassault Rafale. Šī modeļa maksimālais ātrums sasniedz 2130 km / h, un lidojuma diapazons no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3700 kilometri.

8. Eksperimentālā lidmašīna - Sukhoi Su-35

Šis iznīcinātājs sver 18 400 kilogramus, savukārt tā lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3600 kilometru. Modelis ir aprīkots ar jaudīgu AL-31F dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums sasniedz 2500 km/h. Izmaksas Su-27M aptuveni 65 miljoni ASV dolāru.

9. Daudzfunkciju iznīcinātājs - Eurofighter Typhoon

Šo modeli izveidoja Eurofighter GmbH 1986. gadā. Lidmašīna sver 11 tonnas, savukārt tās lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3790 kilometri. Lidmašīnas maksimālais pieļaujamais ātrums ir 1838 km/h.

10. Iznīcinātājs-bumbvedējs — Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikāņu uzņēmums Aeronautikas uzņēmums Lockheed Martin ir slepenā cīnītāja radītājs, ko sauc - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu Pratt & Whitney F135 dzinēju, pateicoties kuram maksimālais ātrums var sasniegt 1930 km/h, bet lidojuma diapazons ir 2220 kilometri. Paraugs pirmo reizi veica lidojumu 2006. gadā.

11. Amerikāņu triecienlidmašīna - Lockheed F-117 Nighthawk

Šis modelis ir uzņēmuma attīstība lockheed Martin. Šis paraugs ir paredzēts, lai klusi iekļūtu ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmā un iznīcinātu stratēģiski svarīgus mērķus. Lidmašīna aprīkota ar jaudīgu General Electric F404 dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 993 kilometrus stundā. Cena Lockheed F-117 Nighthawk ir aptuveni 100 miljoni ASV dolāru.

12. Daudzfunkciju iznīcinātājs - MiG 21

Šis modelis ir aprīkots turboreaktīvo dzinēju, pateicoties kam lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 2175 kilometrus stundā. Modelis pirmo reizi veica lidojumu 1955. gadā. MiG-21 ir viena no pasaulē izplatītākajām virsskaņas lidmašīnām.

13. Angļu cīnītājs - Supermarine Spitfire

Šis modelis ir viens no labākie cīnītāji Otrais pasaules karš. Šis paraugs ir aprīkots ar tādiem jaudīgiem dzinējiem kā: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, pateicoties kuriem lidmašīnas maksimālais ātrums var būt 584 kilometri stundā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1936. gadā.

14. Krievu iznīcinātājs - MiG-35

Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu RD-33 dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 2600 km/h. Paraugs pirmo reizi veica lidojumu 2007. gadā. Ar vienu pilnu lidmašīnu bāku pietiek 2000 kilometru nobraukumam.

15. Daudzfunkciju iznīcinātājs - Chengdu J-10

Šis modelis ir Ķīnas uzņēmuma attīstība Čendu gaisa kuģu rūpniecības grupa.
Prezentētais paraugs ir aprīkots ar turboventilatora dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 2327 kilometrus stundā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1998. Cena Čendu J-10 ir 28 miljoni ASV dolāru.

16. Britu cīnītājs - Hawker Siddeley Harrier

Šis modelis ir Hawker Siddeley izstrāde, kas 1960. gadā radīja cīnītāju ar nosaukumu Hawker Siddeley Harrier. Šī parauga maksimālais pieļaujamais lidojuma ātrums ir 1175 kilometri stundā.

17. Amerikāņu iznīcinātājs - Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Šo modeli kopā ar uzņēmumu radījis dizaineris Edgars Šmīds Ziemeļamerikas aviācija. Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu divpadsmit cilindru dzinēju, pateicoties kuram lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 703 kilometrus stundā.

18. Krievu iznīcinātājs - Su-47 Berkut

Šis modelis ir aprīkots ar tādiem jaudīgiem dzinējiem kā AL-31F, D-30, pateicoties kuriem lidmašīnas maksimālais ātrums var sasniegt 2650 km/h. Paraugs sver 16 380 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3300 kilometru. Su-47 Berkut maksā aptuveni 70 miljonus ASV dolāru.

19. Daudzfunkciju iznīcinātājs - Su-27

Šis modelis ir aprīkots ar jaudīgu AL-31F dzinēju, pateicoties kuram maksimālais lidojuma ātrums var sasniegt 2500 km/h. Paraugs sver 16380 kilogramus, savukārt lidojuma attālums no vienas pilnībā piepildītas tvertnes ir 3530 kilometri. Izmaksas Su-27 aptuveni 30 miljoni ASV dolāru.

Un lidmašīnu cienītājiem noteikti būs interesanti tos apskatīt