Militārā aviācija, moderna kaujas aviācijas tehnika - lidmašīnas, helikopteri un aviācijas bāzes. Krievijas gaisa spēku Krievijas militāro lidmašīnu nosaukumi

MILITĀRĀ AVIĀCIJA
Militārās aviācijas vēsture meklējama līdz pirmajam veiksmīgajam gaisa balona lidojumam Francijā 1783. gadā. Par šī lidojuma militāro nozīmi tika atzīts Francijas valdības lēmums 1794. gadā organizēt aeronavigācijas dienestu. Tā bija pasaulē pirmā aviācija militārā vienība. 1909. gadā ASV armijas signālu korpuss pirmo reizi vēsturē pieņēma militāro lidmašīnu. Tāpat kā tā prototips, brāļu Raitu mašīna, arī šis kuģis tika darbināts ar virzuļdzinēju (atrodas aiz pilota, stūmēja dzenskrūves priekšā). Dzinēja jauda bija 25 kW. Lidmašīna bija aprīkota arī ar nosēšanās slēpēm, un tās kabīnē varēja izmitināt divu cilvēku apkalpi. Lidmašīna pacēlās no monorail katapultas. Tā maksimālais ātrums bija 68 km/h, un lidojuma ilgums nepārsniedza stundu. Lidmašīnas izgatavošanas izmaksas sasniedza 25 tūkstošus dolāru.Militārā aviācija strauji progresēja Pirmā pasaules kara priekšvakarā. Tātad laika posmā no 1908. līdz 1913. gadam Vācija iztērēja 22 miljonus dolāru pētniecībai un attīstībai aviācijas jomā, Francija - apm. 20 miljoni dolāru, Krievija - 12 miljoni dolāru.. Tajā pašā laika posmā ASV militārajai aviācijai iztērēja tikai 430 tūkstošus dolāru.
Pirmais pasaules karš (1914-1918). Dažas no šajos gados uzbūvētajām militārajām lidmašīnām mūsdienās ir diezgan slavenas. Par slavenāko, iespējams, jāatzīst franču iznīcinātājs "Spud" ar diviem ložmetējiem un vācu vienvietīgais iznīcinātājs "Fokker". Ir zināms, ka tikai 1918. gada mēneša laikā Fokker iznīcinātāji iznīcināja 565 Antantes valstu lidmašīnas. Apvienotajā Karalistē tika izveidots divvietīgs izlūkošanas iznīcinātājs-bumbvedējs "Bristol"; Britu aviācija bija bruņota arī ar vienvietīgo priekšējās līnijas iznīcinātāju Camel. Francijas vienvietīgie iznīcinātāji Nieuport un Moran ir diezgan labi zināmi.

SLAVENĀKAIS vācu iznīcinātājs Pirmajā pasaules karā bija Fokker. Tas bija aprīkots ar Mercedes dzinēju ar jaudu 118 kW un diviem ložmetējiem ar sinhronizētu šaušanu caur dzenskrūvi.

Laika posms starp Pirmo un Otro pasaules karu (1918-1938). Pirmā pasaules kara laikā īpaša uzmanība tika pievērsta izlūku iznīcinātājiem. Līdz kara beigām tika izstrādāti vairāki smago bumbvedēju projekti. 20. gadu labākais bumbvedējs bija Condor, kas tika ražots vairākās versijās. "Condor" maksimālais ātrums bija 160 km/h, un darbības rādiuss nepārsniedza 480 km. Lidmašīnu dizaineriem vairāk paveicās ar pārtvērēju iznīcinātāju attīstību. Iznīcinātājs PW-8 Hawk, kas parādījās 20. gadsimta 20. gadu vidū, varēja lidot ar ātrumu 286 km/h augstumā līdz 6,7 km, un tā darbības rādiuss bija 540 km. Sakarā ar to, ka iznīcinātājs-pārtvērējs tajos laikos varēja veikt bumbvedēju apļveida lidojumu, vadošie projektēšanas biroji atteicās no bumbvedēju dizaina. Viņi pārdeva savas cerības uz zema augstuma uzbrukuma lidmašīnām, kas paredzētas tiešam atbalstam. sauszemes spēki. Pirmā šāda veida lidmašīna bija A-3 Falcon, kas spēja nogādāt 270 kg smagu bumbas kravu 1015 km attālumā ar ātrumu līdz 225 km/h. Tomēr 20. gadu beigās un 30. gadu sākumā tika radīti jauni, jaudīgāki un vieglāki dzinēji, un bumbvedēju ātrums kļuva samērojams ar labāko pārtvērēju ātrumu. 1933. gadā ASV armijas aviācijas administrācija piešķīra līgumu par četru dzinēju bumbvedēja B-17 izstrādi. 1935. gadā šī lidmašīna veica rekordlielu attālumu 3400 km bez nosēšanās ar vidējo lidojuma ātrumu 373 km/h. Tajā pašā 1933. gadā Apvienotajā Karalistē sākās astoņu lielgabalu iznīcinātāja-bumbvedēja izstrāde. 1938. gadā Hurricanes, kas veidoja RAF pamatu, sāka pamest ražošanas līnijas, un Spitfires sāka ražot gadu vēlāk. Tos plaši izmantoja Otrajā pasaules karā.
Otrais pasaules karš (1939-1945). Daudzas citas Otrā pasaules kara lidmašīnas ir labi zināmas, piemēram, britu četru dzinēju bumbvedējs Lancaster, japāņu Zero lidmašīna, padomju Yaks un Ils, vācu niršanas bumbvedējs Ju-87 Junkers, iznīcinātāji Messerschmitt un "Focke-Wulf". , kā arī amerikāņu B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt un P-51 Mustang. Daži no šiem iznīcinātājiem varēja lidot vairāk nekā 12 km augstumā; no bumbvedējiem tikai B-29 varēja pietiekami ilgi lidot tik lielā augstumā (pateicoties kabīnes spiedienam). Izņemot reaktīvo lidmašīnu, kas parādījās līdz kara beigām ar vāciešiem (un nedaudz vēlāk ar britiem), iznīcinātājs P-51 ir jāatzīst par ātrāko: līdzenā lidojumā tā ātrums sasniedza 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - slavenais ASV iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Šai vienvietīgajai lidmašīnai bija 1545 kW dzinējs.

Uzreiz pēc Otrā pasaules kara ražošanā tika nodots pirmais ASV reaktīvais lidmašīnas iznīcinātājs F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjets parādījās 1948. gadā, tāpat kā bumbvedēji B-36 un B-50. B-50 bija uzlabota bumbvedēja B-29 versija; Viņš ir palielinājis ātrumu un diapazonu. Bumbvedējs B-36, kas aprīkots ar sešiem virzuļdzinējiem, bija lielākais pasaulē, un tam bija starpkontinentālais darbības rādiuss (16 000 km). Pēc tam zem katra B-36 spārna tika uzstādīti divi papildu reaktīvie dzinēji, lai palielinātu ātrumu. Pirmie B-47 Stratojet bumbvedēji tika nodoti ekspluatācijā ASV gaisa spēkos 1951. gada beigās. Šim vidējam reaktīvajam bumbvedējam (ar sešiem dzinējiem) bija tāds pats darbības rādiuss kā B-29, taču daudz labākas aerodinamiskās īpašības.
Karš Korejā (1950-1953). Bumbvedēji B-26 un B-29 tika izmantoti kaujas operācijās Korejas kara laikā. F-80, F-84 un F-86 iznīcinātājiem bija jāsacenšas ar ienaidnieka MiG-15 iznīcinātājiem, kuriem daudzējādā ziņā bija vislabākās aerodinamiskās īpašības. Korejas karš veicināja militārās aviācijas attīstību. Līdz 1955. gadam bumbvedējus B-36 nomainīja milzīgie "stratosfēras cietokšņi" B-52 "Stratofortress", kuros katrā bija 8 reaktīvie dzinēji. 1956.-1957.gadā parādījās pirmie F-102, F-104 un F-105 sērijas iznīcinātāji. Reaktīvais tankkuģis KC-135 bija paredzēts bumbvedēju B-47 un B-52 uzpildei lidojuma laikā to starpkontinentālo operāciju laikā. C-54 un citi Otrā pasaules kara laika lidaparāti tika aizstāti ar lidmašīnām, kas īpaši paredzētas preču pārvadāšanai.
Vjetnamas karš (1965-1972). Gaisa dueļi Vjetnamas karā bija salīdzinoši maz. Sauszemes spēku operāciju atbalstam tika izmantotas dažāda veida lidmašīnas – no reaktīvajiem iznīcinātājiem līdz ar ieročiem bruņotām transporta lidmašīnām. ASV gaisa spēku bumbvedēji B-52 tika izmantoti paklāju bombardēšanai, īstenojot izdegušās zemes taktiku. Milzīgs skaits helikopteru tika izmantots nosēšanās vienību pārvietošanai un sauszemes spēku uguns atbalstam no gaisa. Helikopteri varēja darboties vietās, kur nebija nolaišanās vietu. Skatīt arī HELIKOPTERS.

ASV gaisa spēku lidmašīna

Uzdevumi. Militārā aviācija tiek izmantota šādu četru galveno uzdevumu veikšanai: triecienspēku atbalstīšana stratēģisko operāciju laikā; karaspēka, stratēģisko objektu un sakaru aizsardzība pret gaisa uzbrukumiem; taktiskais gaisa atbalsts aktīvajiem sauszemes spēkiem; karaspēka un kravu pārvadājumi lielos attālumos.
Pamata veidi. Bumbvedēji.
Bumbvedēju uzlabošana notiek, palielinot ātrumu, diapazonu, lietderīgo slodzi un lidojuma augstuma griestus. Ievērojams 1950. gadu beigu sasniegums bija milzīgais smagais bumbvedējs B-52H Stratofortress. Tā pacelšanās svars bija apm. 227 tonnas ar kaujas slodzi 11,3 tonnas, darbības rādiusu 19 000 km, griestu augstumu 15 000 m un ātrumu 1050 km / h. Tas bija paredzēts kodoltriecieniem, bet tomēr tika atrasts plašs pielietojums Vjetnamas karā. Astoņdesmitajos gados B-52 piedzīvoja otro dzīvi, jo parādījās spārnotās raķetes, kuras var pārvadāt kodoltermisko kaujas lādiņu un kuras var precīzi mērķēt uz tālu mērķi. Astoņdesmito gadu sākumā Rockwell International sāka izstrādāt bumbvedēju B-1, lai aizstātu B-52. Pirmā B-1B sērijveida kopija tika uzbūvēta 1984. gadā. Tika saražoti 100 no šiem lidaparātiem, katrs maksāja 200 miljonus USD.

Virsskaņas BOMBERI V-1. Maināmi spārni, 10 cilvēku apkalpe, maksimālais ātrums 2335 km/h.
Kravas un transporta lidmašīnas. Transporta lidmašīna C-130 Hercules var pārvadāt līdz 16,5 tonnām kravas - lauka slimnīcas aprīkojumu vai aprīkojumu un materiālus citiem īpašiem uzdevumiem, piemēram, aerofotografēšanai augstkalnē, meteoroloģiskajiem pētījumiem, meklēšanai un glābšanai, degvielas uzpildei lidojuma laikā, degvielas piegādei. uz priekšu bāzētiem lidlaukiem. C-141A "Starlifter", ātrgaitas spārnu lidmašīna ar četriem turboventilatora dzinējiem, bija paredzēta līdz 32 tonnām smagu kravu vai 154 pilnībā aprīkotu desantnieku pārvadāšanai 6500 km attālumā MILITĀRĀ AVIĀCIJA ar ātrumu 800 km. / h. ASV gaisa spēku lidmašīnai C-141B fizelāža ir pagarināta par vairāk nekā 7 m, un tā ir aprīkota ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Lielākā transporta lidmašīna C-5 "Galaxy" spēj pārvadāt 113,5 tonnas smagu kravnesību jeb 270 desantniekus ar ātrumu 885 km/h. C-5 darbības rādiuss ar maksimālo slodzi ir 4830 km.
Cīnītāji. Ir vairāki iznīcinātāju veidi: sistēmas izmantotie pārtvērēji pretgaisa aizsardzība iznīcināt ienaidnieka bumbvedējus, frontes iznīcinātājus, kas var iesaistīties gaisa kaujā ar ienaidnieka iznīcinātājiem, kā arī taktiskos iznīcinātājus-bumbvedējus. ASV gaisa spēku vismodernākais pārtvērējs ir iznīcinātājs F-106A Delta Dart, kura lidojuma ātrums ir divreiz lielāks par skaņas ātrumu, M = 2. Tā standarta bruņojums sastāv no divām kodolgalviņām, gaiss-gaiss raķetēm un vairākām. lādiņi. Priekšējās līnijas jebkuros laikapstākļos esošais iznīcinātājs F-15 Eagle ar priekšgalā uzstādīta radara palīdzību var virzīt uz mērķi gaiss-gaiss Sparrow raķetes; tuvcīņai viņam ir Sidewinder raķetes ar termisko tuvināšanas galvu. F-16 Fighting Falcon iznīcinātājs-bumbvedējs ir arī bruņots ar Sidewinder un var uzvarēt cīņā pret gandrīz jebkuru pretinieku. Lai cīnītos pret zemes mērķiem, F-16 pārvadā bumbu kravu un gaiss-zeme raķetes. Atšķirībā no F-4 Phantom, ko tas nomainīja, F-16 ir vienvietīgs iznīcinātājs.

VIENS VISIEM LAIKĀM F-104 "Starfighter" ASV Gaisa spēku priekšējās līnijas iznīcinātājs.
Viens no vismodernākajiem frontes līnijas iznīcinātājiem ir F-111, kas spēj lidot virsskaņas ātrumā jūras līmenī un sasniegt M = 2,5, lidojot lielā augstumā. Šī jebkuros laikapstākļos divvietīgā iznīcinātāja-bumbvedēja maksimālais pacelšanās svars ir 45 tonnas, tas ir aprīkots ar radara raķešu vadības sistēmu, lokatoru, kas nodrošina lidmašīnas sekošanu reljefam, un izsmalcinātu navigācijas aprīkojumu. Atšķirīga iezīme F-111 ir mainīgas ģeometrijas spārns, kura slīpuma leņķi var mainīt no 20° līdz 70°. Zemos slīpuma leņķos F-111 ir liels kreisēšanas diapazons un izcilas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Lielos slīpuma leņķos tam ir izcilas aerodinamiskās īpašības virsskaņas lidojuma ātrumos.
Lidmašīnu uzpilde. Degvielas uzpilde lidojuma laikā ļauj palielināt iznīcinātāju un bumbvedēju nepārtraukto lidojumu diapazonu. Tas arī novērš nepieciešamību pēc starpposma darbības gaisa bāzes veicot stratēģiskus uzdevumus, un to ierobežo tikai tankkuģa darbības rādiuss un ātrums. Reaktīvais tankkuģis KC-135A "Stratotanker" ir maksimālais ātrums lidojums 960 km / h un griestu augstums 10,6 km.

Mērķi un bezpilota lidaparāti. Lidmašīnas lidojumu iespējams vadīt gan no zemes, gan gaisā; pilotu var aizstāt ar elektronisku "melno kasti" un īpaši izstrādātiem autopilotiem. Tādējādi pārtvērēja iznīcinātāja QF-102 bezpilota versija tiek izmantota kā ātri kustīgs mērķis raķešu izmēģinājumos un šaušanas pieredzes iegūšanai. Tam pašam mērķim tika īpaši izstrādāts bezpilota mērķis QF-102 Firebee ar reaktīvajiem dzinējiem, kas attīsta maksimālo ātrumu 925 km/h 15,2 km augstumā ar stundas lidojuma ilgumu šajā augstumā.
Izlūkošanas lidmašīna. Gandrīz visas izlūkošanas lidmašīnas ir ātrgaitas frontālās līnijas iznīcinātāju modifikācijas; tie ir aprīkoti ar teleskopisko kameru, uztvērēju infrasarkanais starojums, radara izsekošanas sistēma un citas nepieciešamās ierīces. U-2 ir viena no nedaudzajām lidmašīnām, kas īpaši paredzētas izlūkošanas misijām. Tas varētu darboties ļoti lielā augstumā (apmēram 21 km), krietni virs iznīcinātāju-pārtvērēju griestiem un vairuma tā laika zeme-gaiss raķešu. Lidmašīna SR-71 Blackbird var lidot ar ātrumu, kas atbilst M = 3. Izlūkošanas nolūkos tiek izmantoti arī dažādi mākslīgie pavadoņi.
Skatīt MILITĀRĀ TELPA; ZVAIGŽŅU KARI.

ASV Gaisa spēku F-117 "Stealth" uzbrukuma lidaparāts.

Mācību lidmašīna. Pilotu primārajai apmācībai tiek izmantota divu dzinēju T-37 lidmašīna ar maksimālo ātrumu 640 km/h un augstuma griestiem 12 km. Lai vēl vairāk uzlabotu lidojumu prasmes, tiek izmantota virsskaņas T-38A "Talon" lidmašīna ar maksimālo Mach 1,2 un augstuma griestiem 16,7 km. Lidmašīna F-5, kas ir T-38A modifikācija, tiek ekspluatēta ne tikai ASV, bet arī vairākās citās valstīs.
Lidmašīnas cīņai pret nemierniekiem. Tie ir nelieli vieglie lidaparāti, kas paredzēti izlūkošanai, uzbrukumam uz zemes un vienkāršām atbalsta operācijām. Šāda veida gaisa kuģim jābūt viegli vadāmam un jāļauj izmantot nelielas, nesagatavotas zonas pacelšanās un nolaišanās laikā. Lai veiktu izlūkošanas uzdevumus, šiem gaisa kuģiem ir jābūt labiem lidojuma parametriem pie maziem lidojuma ātrumiem un jābūt aprīkotiem ar aprīkojumu, kas ļauj progresīvi noteikt aktīvos mērķus; tajā pašā laikā, lai iznīcinātu pasīvos zemes mērķus, tiem jābūt bruņotiem ar dažādiem ieročiem, bumbām un raķetēm. Turklāt šādiem lidaparātiem jābūt piemērotiem pasažieru, tostarp ievainoto, un dažāda aprīkojuma pārvadāšanai. Cīņai ar nemierniekiem tika izveidota lidmašīna OV-10A "Bronco" - viegla (4,5 t) lidmašīna, kas aprīkota ne tikai ar nepieciešamajiem ieročiem, bet arī ar izlūkošanas aprīkojumu.

ASV armijas lidmašīna

Uzdevumi. Sauszemes spēki izmanto gaisa kuģus militārai izlūkošanai un novērošanai, kā lidošanas komandpunktus, kā arī militārā personāla un aprīkojuma pārvadāšanai. Izlūkošanas lidmašīnām ir viegls, diezgan vienkāršs dizains un tās var darboties no īsiem, nesagatavotiem skrejceļiem. Lielākiem lidmašīna komandu sakariem dažos gadījumos ir jāuzlabo skrejceļi. Visiem šiem lidaparātiem jābūt stingras konstrukcijas un viegli lietojamiem. Parasti ir nepieciešams, lai sauszemes spēku gaisa kuģiem būtu nepieciešama minimāla apkope un tos varētu izmantot ļoti putekļainā gaisā kaujas apstākļos; ir arī nepieciešams, lai šiem gaisa kuģiem būtu labas aerodinamiskās īpašības zemā lidojuma augstumā.
Pamata veidi. Transporta helikopteri. Rotācijas spārnu lidmašīnas tiek izmantotas karavīru un krājumu pārvadāšanai. Helikopteram CH-47C Chinook, kas aprīkots ar divām turbīnām, maksimālais horizontālā lidojuma ātrums ir 290 km/h, un tas var pārvadāt 5,4 tonnas smagu kravu 185 km attālumā. Helikopteris CH-54A "Skycrane" spēj pacelt kravnesību, kas sver vairāk par 9 tonnām Skatieties arī HELIKOPTERS.
Uzbrukuma helikopteri. gadā tika plaši izmantoti pēc armijas speciālistu pasūtījuma izveidotie helikopteru "lidojošie ieroči". Vjetnamas karš. Uzbrukuma lidmašīnu helikopteru AH-64 "Apache" var uzskatīt par vienu no vismodernākajiem, kas ir efektīvs līdzeklis tanku iznīcināšanai no gaisa. Tās bruņojumā ietilpst ātrās šaušanas 30 mm lielgabals un Helfire raķetes.
Sakaru lidmašīna. Armija sakaru uzturēšanai izmanto gan helikopterus, gan lidmašīnas. Tipisks piemērs ir atbalsta lidmašīna U-21A Ut, kuras maksimālais ātrums ir 435 km/h un griestu augstums virs jūras līmeņa 7,6 km.
Lidmašīnu novērošana un izlūkošana. Lidaparātiem, kas paredzēti novērošanai, jāspēj darboties no nelielām, nesagatavotām zonām priekšējā līnijā. Šādas ierīces galvenokārt izmanto kājnieku, artilērijas un tanku vienības. Piemērs ir OH-6A Cayuse, neliels (sver aptuveni 900 kg) novērošanas helikopters ar gāzes turbīnas dzinējs, kas paredzēts diviem apkalpes locekļiem, bet var uzņemt līdz 6 cilvēkiem. OV-1 Mohawk lidmašīna, kas paredzēta novērošanai vai izlūkošanai, var sasniegt ātrumu līdz 480 km/h. Dažādas šīs lidmašīnas modifikācijas ir aprīkotas ar izlūkošanas aprīkojuma komplektu, jo īpaši kamerām, sānu radariem un infrasarkano staru mērķa noteikšanas sistēmām sliktas redzamības vai ienaidnieka maskēšanās apstākļos. Nākotnē izlūkošanai tiks izmantoti ātrgaitas bezpilota lidaparāti, kas aprīkoti ar televīzijas kamerām un raidītājiem. Skatīt arī OPTISKIE INSTRUMENTI; RADARS.
Aviācijas palīglidmašīnas. Aviācijas palīgmašīnas (gan helikopteri, gan lidmašīnas) parasti ir daudzvietīgi līdzekļi militārpersonu pārvadāšanai nelielos attālumos. Tie ietver diezgan plakanu, nesagatavotu vietņu izmantošanu. Armijas operācijās visplašāko pielietojumu ir atradis helikopters UH-60A Black Hawk, kas spēj pārvadāt pilnībā aprīkotu 11 cilvēku vienību vai 6 cilvēku 105 mm haubici, kā arī 30 kastes ar munīciju. Black Hawk ir piemērots arī cietušo vai ģenerālkravu pārvadāšanai.

ASV Jūras spēku LIDMAŠĪNA

Uzdevumi. Izņemot piekrastes patruļas dienestu, jūras aviācija vienmēr balstās uz aviācijas bāzes kuģiem un piekrastes lidlaukiem, kas atrodas kaujas zonā. Viens no svarīgākajiem tās uzdevumiem ir cīņa pret zemūdenēm. Tajā pašā laikā jūras aviācijai ir jāaizsargā kuģi, piekrastes iekārtas un karaspēks no gaisa uzbrukumiem un uzbrukumiem no jūras. Turklāt tai ir jāuzbrūk jūras un sauszemes mērķiem, veicot nosēšanās operācijas no jūras. Jūras aviācijas uzdevumos ietilpst arī preču un cilvēku pārvadāšana un meklēšanas un glābšanas operāciju veikšana. Projektējot gaisa kuģus, kas darbojas no gaisa kuģu pārvadātājiem, jāņem vērā ierobežotā telpa uz kuģa klāja. Šādu ierīču spārni ir izgatavoti "saliekami"; Tas paredz arī šasijas un fizelāžas nostiprināšanu (tas nepieciešams, lai kompensētu katapultas spēka triecienu un klāja ierobežotāja bremžu nosēšanās āķi). Pamata veidi.
Stormtroopers. Kuģa radara darbības rādiuss ir ierobežots ar horizonta līniju. Tāpēc lidmašīna, kas lido nelielā augstumā virs jūras virsmas, paliek praktiski neredzama līdz brīdim, kad tā ir tuvu mērķim. Rezultātā, projektējot uzbrukuma lidmašīnu, galvenā uzmanība jāpievērš laba taktiskā snieguma sasniegšanai, lidojot zemā augstumā. Šādas lidmašīnas piemērs ir A-6E "Intruder", kura ātrums ir tuvu skaņas ātrumam jūras līmenī. Tas iznīcina moderna sistēma uguns vadība un uzbrukuma līdzekļi. Kopš 1983. gada sākās F / A-18 Hornet lidmašīnas darbība, ko var izmantot gan kā uzbrukuma lidmašīnu, gan kā iznīcinātāju. F/A-18 aizstāja A-9 Corsair zemskaņas lidmašīnu.
Cīnītāji. Ja tiek iegūts veiksmīgs kaujas lidmašīnas izkārtojums, tad uz tā bāzes parasti tiek izstrādātas dažādas modifikācijas, kas paredzētas īpašu uzdevumu veikšanai. Tie var būt iznīcinātāji-pārtvērēji, izlūkošanas lidmašīnas, iznīcinātāji-bumbvedēji un nakts uzbrukuma lidmašīnas. Labi cīnītāji vienmēr ir ātri. Šāds uz kuģiem balstīts iznīcinātājs ir F / A-18 Hornet, kas aizstāja F-4 Phantom. Tāpat kā tā priekšgājējus, F / A-18 var izmantot arī kā uzbrukuma vai izlūkošanas lidmašīnu. Cīnītājs ir bruņots ar gaiss-gaiss raķetēm.
Patruļlidmašīna. Kā patruļlidmašīnas tiek izmantotas gan hidroplānas, gan parastās lidmašīnas. Viņu galvenie uzdevumi ir kalnrūpniecība, fotogrāfiskā izlūkošana, kā arī zemūdeņu meklēšana un atklāšana. Lai veiktu šos uzdevumus, patruļlidmašīnu var bruņot ar mīnām, lielgabaliem, parastajiem un dziļuma lādiņiem, torpēdām vai raķetēm. P-3C "Orion" ar 10 cilvēku apkalpi ir speciāls aprīkojums zemūdeņu atklāšanai un iznīcināšanai. Meklējot mērķus, viņš var attālināties no savas bāzes uz 1600 km, palikt šajā zonā 10 stundas, pēc tam atgriežas bāzē.
Pretzemūdeņu lidmašīnas. Ar kodolraķetēm bruņotu kodolzemūdeņu parādīšanās deva impulsu pretzemūdeņu aviācijas attīstībai. Tas ietver hidroplānus, lidmašīnas, kas darbojas no gaisa kuģu pārvadātājiem un sauszemes bāzēm, kā arī helikopterus. Standarta kuģu ASW lidmašīna ir S-3A Viking. Tas ir aprīkots ar jaudīgu datoru informācijas apstrādei no borta radara, infrasarkano staru uztvērēja un no lidaparāta ar izpletni nomestiem sonobiem. Sonoboja ir aprīkota ar radio raidītāju un mikrofoniem, kas ir iegremdēti ūdenī. Šie mikrofoni uztver zemūdenes dzinēja radīto troksni, kas tiek pārraidīts uz lidmašīnu. Pēc šiem signāliem noteicis zemūdenes atrašanās vietu, Vikings nomet tai dziļuma lādiņus. Helikopteri ir iesaistīti arī pretzemūdeņu operācijās; viņi var izmantot hidrolokatoru bojas vai nolaist hidrolokatoru aprīkojumu uz kabeļa un ar to klausīties zemūdens trokšņus.

SH-3 "SEA KING" ir pretzemūdeņu helikopters ar ūdensnecaurlaidīgu korpusu, kas ļauj nosēsties uz ūdens virsmas (NASA modifikācija redzama attēlā).

Īpaša meklēšanas lidmašīna. Liela attāluma lidmašīnas ir piemērotas arī liela attāluma noteikšanai. Viņi veic diennakts gaisa telpas uzraudzību kontrolētajā zonā. Šīs problēmas risināšanā viņiem palīdz lidmašīnas ar mazāku lidojuma diapazonu un uz kuģiem bāzēti helikopteri. Šāds helikopters ir E-2C Hawkeye ar 5 cilvēku apkalpi. Tāpat kā tā priekšgājējs E-1B Tracer, arī šis helikopters ir aprīkots ar aprīkojumu, kas ļauj noteikt ienaidnieka lidmašīnas. Šajā ziņā noderīgas ir arī liela attāluma lidmašīnas, kas darbojas no piekrastes bāzēm. Šāds palīgs ir E-3A Sentry lidmašīna. Šī Boeing 707 lidmašīnas modifikācija ar radara antenu, kas uzstādīta virs fizelāžas, ir pazīstama kā AWACS. Izmantojot borta datorus, gaisa kuģa apkalpe var noteikt jebkura kuģa un gaisa kuģa koordinātas, ātrumu un kustības virzienu vairāku simtu kilometru rādiusā. Informācija nekavējoties tiek nosūtīta gaisa kuģu pārvadātājiem un citiem kuģiem.

ATTĪSTĪBAS TENDENCES

Inženierdarbu organizēšana. Pirmās militārās lidmašīnas ātrums nepārsniedza 68 km/h. Mūsdienās ir lidmašīnas, kas spēj lidot ar ātrumu 3200 km/h, un lidojuma testos daži eksperimentālie lidaparāti sasniedza ātrumu virs 6400 km/h. Gaidāms, ka gaisa ātrums palielināsies. Saistībā ar gaisa kuģu projektēšanas un aprīkojuma sarežģītību ir radikāli mainījusies gaisa kuģu konstruktoru darba organizācija. Aviācijas pirmajās dienās inženieris varēja izstrādāt lidmašīnu viens pats. Tagad to dara uzņēmumu grupa, no kurām katra specializējas savā jomā. Viņu darbu koordinē ģenerāluzņēmējs, kurš konkursa rezultātā saņēma pasūtījumu lidmašīnas izstrādei. Skatīt arī AVIĀCIJA UN KOSMOSA RŪPNIECĪBA.
Dizains. 20. gadsimta pirmajā pusē lidaparāta izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Divplāksnis ar statņiem un lencēm padevās monoplānam; parādījās racionalizēta šasijas iekārta; kabīne ir slēgta; dizains ir kļuvis racionalizētāks. Tomēr turpmāko progresu apgrūtināja pārāk lielais virzuļdzinēja relatīvais svars un dzenskrūves izmantošana, kas neļāva lidmašīnai atrasties mērenu zemskaņas ātrumu diapazonā. Līdz ar reaktīvā dzinēja parādīšanos viss mainījās. Lidojuma ātrums pārsniedza skaņas ātrumu, bet galvenā dzinēja īpašība bija vilce. Skaņas ātrums ir apm. 1220 km/h jūras līmenī un aptuveni 1060 km/h 10-30 km augstumā. Runājot par "skaņas barjeras" klātbūtni, daži dizaineri uzskatīja, ka lidmašīna nekad nelidos ātrāk par skaņas ātrumu strukturālo vibrāciju dēļ, kas neizbēgami iznīcinātu lidmašīnu. Dažas no pirmajām reaktīvajām lidmašīnām faktiski sadalījās, tuvojoties skaņas ātrumam. Par laimi, lidojumu testu rezultāti un straujā projektēšanas pieredzes uzkrāšanās ļāva novērst radušās problēmas, un "barjera", kas kādreiz šķita nepārvarama, mūsdienās ir zaudējusi savu nozīmi. Pareizi izvēloties gaisa kuģa izkārtojumu, ir iespējams samazināt kaitīgos aerodinamiskos spēkus un jo īpaši pretestību pārejas diapazonā no zemskaņas uz virsskaņas ātrumu. Iznīcināšanas lidmašīnas fizelāža parasti tiek veidota saskaņā ar "apgabala likumu" (ar sašaurināšanos centrālajā daļā, kur tai piestiprināts spārns). Rezultātā tiek panākta vienmērīga plūsma ap spārna un fizelāžas saskarni un samazināta pretestība. Lidmašīnās, kuru ātrums ir ievērojami lielāks par skaņas ātrumu, tiek izmantoti lieli spārni un augstas proporcijas fizelāža.
Hidrauliskā (pastiprinātāja) vadība. Virsskaņas lidojuma ātrumā spēks, kas iedarbojas uz aerodinamisko vadību, kļūst tik liels, ka pilots vienkārši nevar mainīt savu pozīciju. savā nodabā. Lai viņam palīdzētu, tiek izstrādātas hidrauliskās vadības sistēmas, kas daudzējādā ziņā ir līdzīgas hidrauliskajai piedziņai automašīnas vadīšanai. Šīs sistēmas var vadīt arī ar automatizētu lidojumu vadības sistēmu.
Aerodinamiskās apkures ietekme. Mūsdienu lidmašīnas attīstās lidojuma ātrumā, kas vairākas reizes pārsniedz skaņas ātrumu, un virsmas berzes spēki izraisa to ādas un struktūras uzkaršanu. Lidmašīna, kas paredzēta lidošanai ar M = 2,2, vairs nedrīkst būt izgatavota no duralumīnija, bet gan no titāna vai tērauda. Dažos gadījumos ir nepieciešams atdzesēt degvielas tvertnes, lai novērstu degvielas pārkaršanu; šasijas riteņi arī ir jāatdzesē, lai novērstu gumijas kušanu.
Bruņojums. Milzīgs progress bruņojuma jomā ir sasniegts kopš Pirmā pasaules kara, kad tika izgudrots uguns sinhronizators, kas ļauj šaut caur dzenskrūves rotācijas plakni.Mūsdienu iznīcinātāji bieži vien ir bruņoti ar daudzstobru 20 mm automātiskajiem lielgabaliem, kas var izšaut līdz 6000 šāvieniem minūtē. Viņi ir arī bruņoti ar vadāmām raķetēm, piemēram, Sidewinder, Phoenix vai Sparrow. Bumbvedējus var bruņot ar aizsardzības raķetēm, optiskajiem un radara tēmēkļiem, kodoltermiskās bumbas un spārnotās raķetes gaiss-zeme, kuras tiek palaistas daudzus kilometrus no mērķa.
Ražošana. Sarežģītajiem uzdevumiem, ar kuriem saskaras militārā aviācija, strauji pieaug gaisa kuģu darbaspēka intensitāte un izmaksas. Saskaņā ar pieejamajiem datiem bumbvedēja B-17 izstrādei tika iztērēti 200 000 cilvēkstundu inženieru darbaspēka. B-52 tas prasīja jau 4 085 000, bet B-58 - 9 340 000 cilvēkstundu. Līdzīgas tendences vērojamas arī cīnītāju ražošanā. Viena iznīcinātāja F-80 izmaksas ir apm. 100 tūkstoši dolāru F-84 un F-100 tas jau ir attiecīgi 300 un 750 tūkstoši dolāru. Iznīcinātāja F-15 izmaksas savulaik tika lēstas aptuveni 30 miljonu dolāru apmērā.
Pilotdarbs. Straujais navigācijas, instrumentu un skaitļošanas progress ir būtiski ietekmējis pilotu veiktspēju. Lielu daļu no ikdienas lidojuma darba tagad veic autopilots, un navigācijas problēmas var atrisināt, izmantojot gaisa inerciālās sistēmas, Doplera radaru un zemes stacijas. Uzraugot reljefu ar gaisa desantradara palīdzību un izmantojot autopilotu, iespējams lidot nelielā augstumā. Automatizētā sistēma kopā ar borta autopilotu nodrošina lidmašīnas nolaišanās uzticamību ļoti zemos mākoņos (līdz 30 m) un sliktas redzamības apstākļos (mazāk nekā 0,8 km).
Skatīt arī GAISA KUĢA INSTRUMENTI ;
AIR NAVIGĀCIJA ;
GAISA SATIKSMES VADĪBA. Ieroču vadīšanai tiek izmantotas arī automatizētas optiskās, infrasarkanās vai radara sistēmas. Šīs sistēmas nodrošina precīzu sitienu uz attālu mērķi. Iespēja izmantot automatizētas sistēmas ļauj vienam pilotam vai divu cilvēku apkalpei veikt uzdevumus, kuros iepriekš bija piedalījusies daudz lielāka apkalpe. Pilota darbs galvenokārt ir uzraudzīt instrumentu rādījumus un automatizēto sistēmu darbību, pārņemot vadību tikai tad, ja tās neizdodas. Šobrīd lidmašīnā var novietot pat televīzijas aprīkojumu, kam ir savienojums ar zemes vadības centru. Šādos apstākļos joprojām vairāk funkcijas, kuras iepriekš bija jāveic gaisa kuģa apkalpei, pārņem elektroniskās iekārtas. Tagad pilotam jārīkojas tikai pašās kritiskākajās situācijās, piemēram, vizuāli identificējot iebrucēju un izlemjot par nepieciešamajām darbībām.
Kombinezoni. Kopš tiem laikiem, kad ādas jaka, brilles un zīda šalle bija viņas obligātās lietas, ir ievērojami mainījies arī pilotes apģērbs. Iznīcinātāja pilotam anti-g tērpi tagad ir kļuvuši par standartu, kas nodrošina viņu no samaņas zaudēšanas asu manevru laikā. Augstumā virs 12 km piloti izmanto ķermeni pieguļošu augstkalnu tērpu, kas pasargā no sprādzienbīstamas dekompresijas postošās ietekmes salona spiediena samazināšanas gadījumā. Gaisa caurules gar rokām un kājām tiek piepildītas automātiski vai manuāli un uztur nepieciešamo spiedienu.
Izstumšanas sēdekļi. Izstumšanas sēdekļi ir kļuvuši par parastu militārās aviācijas aprīkojumu. Ja pilots ir spiests pamest lidmašīnu, viņš tiek atlaists no kabīnes, paliekot piesiets pie sēdekļa. Pārliecinoties, ka lidmašīna atrodas pietiekami tālu, pilots var atbrīvoties no sēdekļa un ar izpletni nolaisties zemē. Mūsdienu dizainā visa kabīne parasti ir atdalīta no lidmašīnas. Tas pasargā no sākotnējās triecienbremzēšanas un aerodinamisko slodžu ietekmes. Turklāt, ja izmešana notiek lielā augstumā, kabīnē tiek uzturēta elpojoša atmosfēra. Liela nozīme virsskaņas lidmašīnas pilotam ir kabīnes un skafandra dzesēšanas sistēmas, kas aizsargā pret aerodinamiskās karsēšanas ietekmi virsskaņas ātrumā.

IZPĒTE UN ATTĪSTĪBA

Tendences. Iznīcinātāju-pārtvērēju pārvietošana no pretgaisa aizsardzības sistēmām ar raķetēm bremzēja militārās aviācijas attīstību (skat. GAISA AIZSARDZĪBA). Tās attīstības temps, iespējams, mainīsies atkarībā no politiskā klimata vai militārās politikas pārskatīšanas.
Lidmašīna X-15. Eksperimentālā lidmašīna X-15 ir lidmašīna ar šķidro raķešu dzinēju. Tas ir paredzēts, lai pētītu lidojuma iespēju augšējos atmosfēras slāņos ar Maha skaitļiem, kas ir lielāki par 6 (ti, ar lidojuma ātrumu 6400 km/h). Ar to veiktie lidojumu pētījumi sniedza inženieriem vērtīgu informāciju par vadāma gaisa kuģa šķidro raķešu dzinēja īpašībām, pilota spēju darboties nulles gravitācijas apstākļos un spēju vadīt lidaparātu, izmantojot reaktīvo strūklu, kā arī gaisa kuģa aerodinamiskajām īpašībām. X-15 izkārtojums. Lidmašīnas lidojuma augstums sasniedza 102 km. Lai paātrinātu lidmašīnu līdz M = 8 (8700 km / h), tajā tika uzstādīti reaktīvie dzinēji (ramjet dzinēji). Taču pēc neveiksmīga lidojuma ar reaktīvo lidmašīnu testu programma tika pārtraukta.
Gaisa kuģu projekti ar M = 3. YF-12A (A-11) bija pirmais militārais lidaparāts, kas lidoja ar kreisēšanas ātrumu M = 3. Divus gadus pēc YF-12A lidojuma testiem tika uzsākts darbs pie jaunas versijas (SR-71 "Blackbird"). Maksimālā vērtība Maha skaitli 3,5 ar šo lidaparātu sasniedz 21 km augstumā, maksimālais augstums lidojums ir vairāk nekā 30 km, un darbības rādiuss ievērojami pārsniedz U-2 augstkalnu izlūkošanas lidmašīnas lidojuma diapazonu (6400 km). Vieglu augstas stiprības titāna sakausējumu izmantošana gan lidmašīnas korpusa, gan turboreaktīvo dzinēju konstrukcijā ļāva būtiski samazināt konstrukcijas svaru. Tika izmantots arī jauns "superkritiskais" spārns. Šāds spārns ir piemērots arī lidošanai ar ātrumu, kas ir nedaudz mazāks par skaņas ātrumu, kas ļauj izveidot ekonomisku transporta lidmašīnu. Vertikāla vai īsa pacelšanās un nosēšanās lidmašīna. Vertikālās pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīnai 15 metru šķēršļa klātbūtne 15 m attālumā no palaišanas vietas nav nozīmīga. Īsai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnai jālido vairāk nekā 15 m augstumā, 150 m no palaišanas vietas. Lidmašīnas ir pārbaudītas ar spārniem, kas var griezties līdz 90° no horizontālas uz vertikāli vai jebkuru pozīciju starp tiem, kā arī ar fiksētu spārnu dzinējiem, kurus var pagriezt, vai helikoptera lāpstiņām, kuras var ievilkt vai salocīt kreisēšanas laikā. Horizontālais lidojums . Tika pētīti arī lidaparāti ar vilces vektoru, kas mainīts, mainot strūklas plūsmas virzienu, kā arī transportlīdzekļi, kas izmanto šo jēdzienu kombinācijas. Skatīt arī AIRCRAFT CONVERTIBLE.

SASNIEGUMI CITĀS VALSTĪS

Starptautiskā sadarbība. Militārās lidmašīnas projektēšanas augstās izmaksas lika vairākām Eiropas valstīm, kas ir NATO dalībvalstis, apvienot savus resursus. Pirmā kopīgās izstrādes lidmašīna bija 1150 Atlantic, sauszemes pretzemūdeņu lidmašīna ar diviem turbopropelleru dzinējiem. Tās pirmais lidojums notika 1961. gadā; to izmantoja Francijas, Itālijas, Vācijas, Nīderlandes, Pakistānas un Beļģijas flotes. Starptautiskās sadarbības rezultāti ir angļu-franču Jaguar (mācību lidmašīna, ko izmanto arī sauszemes spēku taktiskajam atbalstam), franču-vācu transporta lidmašīna Transal un daudzfunkcionālā frontes lidmašīna Tornado, kas paredzēta Vācijai, Itālijai un Lielbritānija.

RIETUMEIROPAS CĪNĪTĀJS "TORNADO"

Francija. Francijas aviācijas kompānija "Dassault" ir viens no atzītajiem līderiem kaujas lidmašīnu izstrādē un ražošanā. Tās virsskaņas lidmašīnas Mirage tiek pārdotas daudzās valstīs, kā arī ražotas saskaņā ar licenci tādās valstīs kā Izraēla, Šveice, Austrālija, Libāna, Dienvidāfrika, Pakistāna, Peru, Beļģija. Turklāt uzņēmums "Dassault" izstrādā un ražo virsskaņas stratēģiskos bumbvedējus.

Lielbritānija. Apvienotajā Karalistē British Aerospace ir izveidojis labu VTOL iznīcinātāju, kas pazīstams kā Harrier. Šim gaisa kuģim ir nepieciešams minimāls zemes līmenis palīgiekārtas papildus aprīkojumam, kas nepieciešams degvielas uzpildei un munīcijas papildināšanai.
Zviedrija. Zviedrijas gaisa spēki ir bruņoti ar SAAB lidmašīnām - iznīcinātāju-pārtvērēju Draken un iznīcinātāju-bumbvedēju Viggen. Pēc Otrā pasaules kara Zviedrija izstrādā un ekspluatē pati savas militārās lidmašīnas, lai nepārkāptu tās neitrālas valsts statusu.
Japāna. Japānas pašaizsardzības spēki ilgu laiku izmantoja tikai Japānas ražotās ASV lidmašīnas uz licences pamata. Nesen Japāna ir sākusi izstrādāt savu lidmašīnu. Viens no interesantākajiem japāņu projektiem ir Shin Meiwa PX-S, īsa pacelšanās un nosēšanās lidmašīna ar četriem turboventilatora dzinējiem. Šī ir lidojoša laiva, kas paredzēta jūras izlūkošanai. Tas var nolaisties uz ūdens virsmas pat atklātā jūrā. Uzņēmums Mitsubishi ražo mācību lidmašīnas T-2.
PSRS/Krievija. PSRS bija vienīgā valsts, kuras gaisa spēki bija salīdzināmi ar ASV gaisa spēkiem. Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, kur gaisa kuģa izstrādes līguma piešķiršana ir tikai uz papīra pastāvošu inženiertehnisko projektu salīdzināšanas rezultāts, padomju metodoloģijas pamatā bija lidojumos pārbaudītu prototipu salīdzinājums. Tas neļauj prognozēt, kuri no jaunajiem modeļiem, kas ik pa laikam tiek rādīti dažādās aviācijas tehnikas izstādēs, nonāks masveida ražošanā. Eksperimentālais projektēšanas birojs (vai Maskavas mašīnbūves rūpnīca). AI Mikoyan specializējas MiG iznīcinātāju (Mikojans un Gurevičs) izstrādē. Bijušo PSRS sabiedroto gaisa spēkos joprojām ir iznīcinātāji MiG-21, no kuriem liela daļa atrodas arī pašā Krievijā. Priekšējās līnijas iznīcinātājs MiG-23 spēj pārvadāt lielu bumbu un raķešu krājumu. MiG-25 izmanto mērķu pārtveršanai un izlūkošanai lielā augstumā.

Krievijas virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs Tu-160. Bruņots ar spārnotajām raķetēm, kas spēj trāpīt mērķiem vairāk nekā 5000 kilometru attālumā

Ideja par lidmašīnu izmantošanu kaujas laukā radās ilgi pirms pirmās brāļu Raitu konstruētās lidmašīnas pacēlās gaisā. Turpmākā militārās aviācijas attīstība bija neparasti strauja, un līdz mūsdienām lidmašīnas un helikopteri ir kļuvuši par milzīgu ieroci ģenerāļu rokās, kas pēc jaudas ir zemākas tikai par kodolraķešu spēkiem. Bez dominēšanas debesīs ir neticami grūti un bieži vien neiespējami sasniegt uzvaru uz zemes. Aviācija spēj atklāt un iznīcināt jebkuru mērķi, no tā ir grūti noslēpties un vēl grūtāk aizstāvēt.

Kas ir militārā aviācija

Mūsdienu gaisa spēki ietver speciālo karaspēku un dienestus, kā arī diezgan sarežģītu tehnisko līdzekļu komplektu, kas ir daudzveidīgs paredzētajam mērķim, ko var izmantot trieciena, izlūkošanas, transporta un dažu citu uzdevumu risināšanai.

Galvenā šī kompleksa daļa ir šādi aviācijas veidi:

Stratēģisks;
priekšpuse;
sanitārais;
Transports.

Papildu aviācijas vienības ietilpst arī pretgaisa aizsardzības spēkos, flotē un sauszemes spēkos.

Militārās aviācijas radīšanas vēsture

Sikorska lidmašīna "Iļja Muromets" - pasaulē pirmais četru dzinēju bumbvedējs

Pirmās lidmašīnas ilgu laiku tika izmantotas gandrīz tikai atpūtas un sporta nolūkos. Bet jau 1911. gadā Itālijas un Turcijas bruņotā konflikta laikā lidmašīnas tika izmantotas armijas interesēs. Sākumā tie bija izlūkošanas lidojumi, no kuriem pirmais notika 23.oktobrī, un jau 1.novembrī itāļu pilots Gavoti izmantoja ieročus uz zemes mērķiem, uzmetot uz tiem vairākas parastās rokas granātas.

Līdz Pirmā pasaules kara sākumam lielvarām izdevās iegūt gaisa flotes. Tās galvenokārt sastāvēja no izlūkošanas lidmašīnām. Cīnītāju vispār nebija, un tikai Krievijai bija bumbvedēji - tās bija slavenās Iļjas Murometa lidmašīnas. Diemžēl nebija iespējams izveidot pilnvērtīgu šo mašīnu sērijveida ražošanu, tāpēc to kopējais skaits nepārsniedza 80 eksemplārus. Tikmēr Vācija kara otrajā pusē ražoja simtiem savu bumbvedēju.

1915. gada februārī Rietumu frontē parādījās pasaulē pirmā iznīcinātāja lidmašīna, ko radījis franču pilots Rolands Gaross. Viņa izgudrotā ierīce šaušanai caur dzenskrūvi bija diezgan primitīva, lai gan tā strādāja, tomēr jau tā paša gada maijā vācieši nodeva ekspluatācijā paši savus iznīcinātājus, kas aprīkoti ar pilnvērtīgu sinhronizatoru. Kopš tā laika suņu cīņas ir kļuvušas arvien izplatītākas.

Vācu cīnītājs Fokker Dr.I. Viena no šīm lidmašīnām tika izmantota labākais dūzis Manfreds fon Rihthofens Pirmais pasaules karš

Pēc Pirmā pasaules kara beigām lidmašīnas turpināja strauji attīstīties: palielinājās to ātrums, lidojuma diapazons un kravnesība. Tajā pašā laikā parādījās tā sauktā "Douai doktrīna", kas nosaukta tās autora, itāļu ģenerāļa vārdā, kurš uzskatīja, ka uzvaru karā var sasniegt tikai ar gaisa bombardēšanu, metodiski iznīcinot ienaidnieka aizsardzības un rūpniecisko potenciālu, graujot viņa morāli. un griba pretoties.

Kā parādīts turpmākās norises, šī teorija ne vienmēr sevi attaisno, taču tieši viņa lielā mērā noteica turpmākos virzienus militārās aviācijas attīstībā visā pasaulē. Ievērojamākais mēģinājums īstenot Douai doktrīnu bija Vācijas stratēģiskā bombardēšana Otrā pasaules kara laikā. Tā rezultātā militārā aviācija sniedza milzīgu ieguldījumu turpmākajā "Trešā reiha" sakāvē, tomēr bez aktīvās sauszemes spēku darbības nebija iespējams iztikt.

Tāla darbības rādiusa bumbvedēju armadas tika uzskatītas par galvenajām sitaminstruments un pēckara periodā. Tieši tajos gados parādījās reaktīvās lidmašīnas, kas daudzējādā ziņā mainīja pašu ideju par militāro aviāciju. Milzīgi "lidojošie cietokšņi" kļuva tikai par ērtu mērķi padomju ātrgaitas un labi bruņotiem MiG.

B-29 - 40. gadu amerikāņu stratēģiskais bumbvedējs, pirmais kodolieroču nesējs

Tas nozīmēja, ka arī bumbvedējiem bija jākļūst ar reaktīvo dzinēju, kas drīz arī notika. Šajos gados lidmašīnas kļuva arvien sarežģītākas. Ja Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāja apkalpošanā nodarbojās tikai viens gaisa kuģu tehniķis, tad turpmākajos gados bija jāpiesaista vesela speciālistu komanda.

Vjetnamas kara laikā priekšplānā izvirzījās daudzfunkcionālas lidmašīnas, kas spēj veikt triecienus pret zemes mērķiem, kā arī gaisa kaujas. Tāds bija amerikāņu F-4 Phantom, kas zināmā mērā kļuva par iedvesmas avotu padomju dizaineriem, kuri izstrādāja MiG-23. Tajā pašā laikā Vjetnamas konflikts ir kārtējo reizi parādījis, ka ar bombardēšanu vien, pat ar visintensīvākajiem, lai uzvarētu, nepietiek: kaujas lidmašīnas bez sauszemes spēku palīdzības var tikai piespiest padoties jau iepriekš sagatavotam morāli salauztam ienaidniekam. par sakāvi.

Pagājušā gadsimta 70.-80.gados debesīs parādījās iznīcinātāji ceturtā paaudze. No saviem priekšgājējiem tie atšķīrās ne tikai ar lidojuma īpašībām, bet arī ar ieroču sastāvu. Augstas precizitātes ieroču izmantošana atkal mainīja gaisa kara seju: notika pāreja no masveida gaisa triecieniem uz "precīziem".

Su-27 (pa kreisi) un F-15 - labākie pagājušā gadsimta 80. gadu iznīcinātāji

Mūsdienās par galveno virzienu militārās aviācijas attīstībā ir kļuvusi intensīva dronu izmantošana gan izlūkošanā, gan triecienā, kā arī slepenu daudzfunkcionālu lidmašīnu, piemēram, amerikāņu F-35, vai Krievijas Su-57, radīšana. .

Militārās aviācijas mērķis

Galveno uzdevumu saraksts, kas tiek atrisināti ar militāro lidmašīnu un helikopteru palīdzību:

Veikt visu veidu izlūkošanu no gaisa;
Artilērijas uguns regulēšana;
Zemes, jūras, gaisa un kosmosa mērķu, mazu un lielu, stacionāru un mobilo, apgabalu un punktu iznīcināšana;
Apgabala teritoriju ieguve;
Gaisa telpas un sauszemes spēku aizsardzība;
Karaspēka transportēšana un izkraušana;
Dažādu militāro kravu un aprīkojuma piegāde;
Ievainoto un slimo cilvēku evakuācija;
Veicināt reklāmas kampaņas;
Teritorijas apskate, radiācijas, ķīmiskā un bakterioloģiskā piesārņojuma noteikšana.

Tādējādi militārā aviācija var dot lielu labumu, protams, ja to izmanto pareizi.

Militārās aviācijas tehnoloģija

Pirmā pasaules kara laikā aktīvi tika izmantoti trieciendirižabļi ("Cepelīni"), tomēr mūsdienās gaisa spēkos nekā tāda nav. Viss izmantotais aprīkojums ir lidmašīnas (lidmašīnas) un helikopteri.

Lidmašīna

Ar aviācijas palīdzību risināto uzdevumu spektra plašums rada nepieciešamību Gaisa spēkos iekļaut vairākus dažādus gaisa kuģu tipus. Katram no tiem ir savs mērķis.

F-111 — amerikāņu priekšējās līnijas bumbvedējs ar maināmu spārnu

Kaujas lidmašīna

Šis aviācijas veids ietver:

Cīnītāji. To galvenais mērķis ir iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas un iegūt gaisa pārākumu, lokālu vai pilnīgu. Visi pārējie uzdevumi ir sekundāri. Bruņojums - vadāmas gaiss-gaiss raķetes, automāti;
Bumbvedēji. Tās var būt priekšējās līnijas vai stratēģiskas. Tos galvenokārt izmanto triecieniem pret zemes mērķiem. Bruņojums - gaiss-zeme raķetes (ieskaitot nevadāmās), brīvā kritiena, slīdošās un vadāmās bumbas, kā arī torpēdas (pretzemūdenes lidmašīnām);
Stormtroopers. Tos galvenokārt izmanto tiešam karaspēka atbalstam kaujas laukā;
Iznīcinātāji-bumbvedēji ir lidmašīnas, kas spēj uzbrukt zemes mērķiem un vadīt suņu cīņas. Visi mūsdienu cīnītāji zināmā mērā ir tādi.

Stratēģiskie bumbvedēji būtiski atšķiras no citiem kaujas lidaparātiem savā ieroču kompleksā, kurā ietilpst spārnotās raķetes garš diapazons.

Izlūkošanas un gaisa novērošanas lidmašīnas

Principā izlūkošanas uzdevumu risināšanai var izmantot "parastos" iznīcinātājus vai bumbvedējus, kas aprīkoti ar nepieciešamo aprīkojumu. Piemērs ir MiG-25R. Bet ir arī specializēta tehnoloģija. Tie jo īpaši ir amerikāņu U-2 un SR-71, padomju An-30.

Superātrgaitas izlūkošanas lidmašīna SR-71 Blackbird

Šajā kategorijā ietilpst arī agrīnās brīdināšanas lidmašīnas - Krievijas A-50 (izveidota uz Il-76 bāzes), amerikāņu E-3 Sentry. Šādas mašīnas spēj veikt dziļu radio izlūkošanu, tomēr tās neizceļas ar slepenību, jo tās ir spēcīgas enerģijas avots. elektromagnētiskā radiācija. Ievērojami "pieticīgāk" uzvedas tādi izlūkdienesta darbinieki kā Il-20, kas galvenokārt nodarbojas ar radio pārtveršanu.

Transporta lidmašīna

Šāda veida lidmašīnas tiek izmantotas karaspēka un aprīkojuma pārvadāšanai. Daži transportlīdzekļu modeļi, kas ir daļa no transporta aviācijas, ir pielāgoti nolaišanai - gan parastajiem, gan bezizpletņiem, kas tiek veikti no ārkārtīgi zema augstuma.

AT krievu armija visbiežāk izmantotās militārās transporta lidmašīnas ir Il-76 un An-26. Ja nepieciešams piegādāt ievērojama svara vai tilpuma kravu, var izmantot smagos An-124. No līdzīga mērķa amerikāņu militārajām lidmašīnām slavenākās ir C-5 Galaxy un C-130 Hercules.

Il-76 - galvenā Krievijas militārās transporta aviācijas lidmašīna

mācību lidmašīna

Kļūt par militāro pilotu ir diezgan grūti. Visgrūtākais ir iegūt reālas prasmes, kuras nevar aizstāt ar virtuāliem lidojumiem simulatorā vai padziļinātām teorijas studijām. Šīs problēmas risināšanai tiek izmantota mācību aviācija. Šādi lidaparāti var būt vai nu specializēti transportlīdzekļi, vai kaujas lidmašīnu varianti.

Piemēram, Su-27UB, lai gan to izmanto pilotu apmācībai, var izmantot kā pilnvērtīgu iznīcinātāju. Tajā pašā laikā Yak-130 vai britu BAE Hawk ir specializējušies mācību lidmašīna. Dažos gadījumos pat šādus modeļus var izmantot kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu, lai uzbruktu zemes mērķiem. Parasti tas notiek "no nabadzības", ja nav pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu.

Helikopteri

Lai gan jau Otrā pasaules kara laikā rotorkuģi tika izmantoti ierobežotā apjomā, pēc karadarbības beigām interese par "helikopteriem" manāmi samazinājās. Drīz kļuva skaidrs, ka tā ir kļūda, un mūsdienās helikopteri tiek izmantoti armijās visvairāk dažādas valstis miers.

Transporta helikopteri

Parastās lidmašīnas nevar pacelties un nolaisties vertikāli, kas nedaudz ierobežo to darbības jomu. Helikopteriem sākotnēji bija šis īpašums, kas padarīja tos par ļoti pievilcīgu preču piegādes un cilvēku pārvadāšanas līdzekli. Pirmā pilnvērtīgā šādu mašīnu "debija" notika kara laikā Korejā. ASV armija, izmantojot helikopterus, evakuēja ievainotos tieši no kaujas lauka, piegādāja karavīriem munīciju un ekipējumu, radīja problēmas ienaidniekam, nosēdinot viņa aizmugurē nelielas bruņotas vienības.

V-22 Osprey - viens no neparastākajiem rotorkuģu piemēriem

Mūsdienās Krievijas armijas tipiskākais transporta helikopters ir Mi-8. Tiek izmantots arī milzīgais smagais Mi-26. ASV militārpersonas izmanto UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook un V-22 Osprey tiltrotoru.

uzbrukuma helikopteri

Pirmais rotoru kuģis, kas īpaši izstrādāts, lai iznīcinātu zemes mērķus un nodrošinātu tiešu uguns atbalstu saviem karaspēkiem, parādījās Amerikas Savienotajās Valstīs 60. gados. Tas bija UH-1 Cobra helikopters, kura dažas modifikācijas mūsdienās izmanto ASV militārpersonas. Šo mašīnu funkcijas zināmā mērā pārklājas ar uzbrukuma lidmašīnu uzdevumiem.

70. gados uzbrukuma helikopteri tika uzskatīti par, iespējams, visefektīvāko prettanku ieroci. Tas kļuva iespējams, pateicoties jauniem kontroles veidiem lidmašīnu raķetes, piemēram, amerikāņu TOW un Hellfire, kā arī padomju "Phalanx", "Attacks" un "Whirlwinds". Nedaudz vēlāk kaujas helikopteri tika papildus aprīkoti ar gaiss-gaiss raķetēm.

Pasaulē "brutālākais" kaujas helikopters - Mi-24 - spēj ne tikai uzbrukt zemes mērķiem, bet arī transportēt desantniekus.

Slavenākās šīs klases mašīnas ir Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Izlūkošanas helikopteri

Padomju un pēc tam Krievijas armijas aviācijā izlūkošanas uzdevumi parasti tika uzticēti nevis specializētajiem, bet gan parastajiem kaujas vai transporta helikopteriem. ASV izvēlējās citu ceļu un izstrādāja OH-58 Kiowa. Iekārtas, kas atrodas uz šīs mašīnas, ļauj pārliecinoši noteikt un atpazīt dažādiem mērķiem lielā attālumā. Helikoptera vājā puse ir tā sliktā drošība, kas dažkārt izraisīja zaudējumus.

No Krievijas modeļi Ka-52 ir vismodernākais izlūkošanas aprīkojums, kas ļauj izmantot šo mašīnu kā sava veida "ložmetēju".

UAV

Pēdējo desmitgažu laikā bezpilota lidaparātu nozīme ir ievērojami pieaugusi. Drons ļauj veikt izlūkošanu un pat veikt negaidītus triecienus mērķiem, vienlaikus paliekot neievainojamam. Tos ir ne tikai grūti notriekt, bet pat viegli atklāt.

Drons, visticamāk, kļūs par pārskatāmā nākotnē prioritāte aviācijas attīstība. Šādas mašīnas jo īpaši tiks izmantotas kā palīgi vismodernākajiem tankiem un piektās paaudzes iznīcinātājiem. Laika gaitā tie var pilnībā nomainīt apkalpi kaujas lidmašīnas.

Daudzsološais krievu bezpilota lidaparāts "Hunter"

pretgaisa aizsardzība

Gaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai var piesaistīt gan parastos frontes iznīcinātājus, gan specializētos pārtvērējus. Īpaša uzmanība šādai aviācijai tika pievērsta PSRS, jo amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji ilgu laiku tika uzskatīti par draudiem Nr. 1.

Slavenākās pretgaisa aizsardzības lidmašīnas bija padomju MiG-25 un MiG-31 pārtvērēji. Tās ir salīdzinoši zemas manevrēšanas lidmašīnas, taču tās spēj ātri paātrināties līdz vairāk nekā 3000 kilometru stundā.

No līdzīga mērķa amerikāņu iznīcinātājiem F-14 Tomcat bija slavenākais. Šis uz pārvadātāju bāzētais lidaparāts bija vienīgais tāla darbības rādiusa raķešu AIM-54 Phoenix nesējs, un to izmantoja, lai aizsargātu lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas no gaisa uzbrukumiem.

MiG-25 pārtvērējs pacelšanās laikā. Izmantojot savu rekordātrumu, šādas lidmašīnas veiksmīgi izvairījās no desmitiem uz tām izšautu raķešu gaiss-gaiss.

Pēdējās desmitgadēs aviācijas tehnoloģijas ir attīstījušās atšķirīgi strauji, kā tas bija iepriekš. Tādi iznīcinātāji kā F-15, F-16, F / A-18 un Su-27 joprojām dominē dažādu valstu gaisa spēkos, lai gan šīs mašīnas pirmo reizi pacēlās gaisā pagājušā gadsimta 70.–80. gados. Protams, tas nenozīmē, ka progress ir apstājies. Mainās ieroču sastāvs, tiek atjaunināta borta elektronika, galvenais, ka tiek pārskatīta aviācijas izmantošanas taktika un stratēģija, kas nākotnē var kļūt pārsvarā bezpilota. Skaidrs ir viens – lai kāds būtu gaisa spēku tehniskais sastāvs, lidmašīnas un helikopteri paliks viens no spēcīgākajiem līdzekļiem uzvaras sasniegšanai jebkurā militārā konfliktā.

gada pavasarim visu valstu militārās aprindas atzina jaunākās labākās Krievijas Gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēlus, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt "gaisa pārākumu" vērtību. 1916. Tam bija nepieciešams izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un ofensīvas izmantošanas ziņā pārspēj visus citus kājnieku ieroči. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī ir pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossiysky, S. Utochkin. Pirmā sāka parādīties vietējās automašīnas dizaineri J. Gakels, I. Sikorskis, D. Grigorovičs, V. Slesarevs, I. Steglau. 1913. gadā savu pirmo lidojumu veica smagais lidmašīna "Russian Knight". Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnu radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

Lielās PSRS padomju militārās lidmašīnas Tēvijas karš centās ar gaisa triecieniem trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem objektiem aizmugurē, kā rezultātā tika radītas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība ienaidnieka spēku bombardēšanai frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā lika saprast, ka to sniegumam jābūt samērojamam ar konkrētā gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Veidi un klasifikācija, jaunākie militāro lidmašīnu modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģināt aprīkot esošās lidmašīnas ar kājnieku ieroču uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kas sāka aprīkot lidmašīnu, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadība manevrējamā kaujā un vienlaicīga nestabila ieroča šaušana samazināja šaušanas efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja lomu, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kādas ir lidmašīnas. Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu un elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma veidiem. Tomēr sacensībām par ātrumu bija savs negatīvās puses- krasi pasliktinājušās pacelšanās un nosēšanās īpašības un gaisa kuģa manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka varēja sākt veidot lidmašīnas ar maināmu spārnu.

Lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, Krievijas kaujas lidmašīnām bija jāpalielina to jaudas un svara attiecība, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo aerodinamiskā forma. no gaisa kuģa. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilci un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnas aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un spārnu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes atverēm.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir viens no modernākajiem pasaulē, tāpēc arī Krievijas militārā aviācija ir viena no modernākajām uz planētas.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss spēj ražot gandrīz jebkura veida mūsdienu militārās lidmašīnas, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus.

Krievijas militārā aviācija sastāv no:

Krievijas bumbvedēji
Krievu cīnītāji
Krievijas vētras karavīri
Krievijas AWACS lidmašīna
Krievijas lidojošie tankkuģi (degvielas uzpildītāji).
Krievijas militārā transporta lidmašīna
Krievijas militārie transporta helikopteri
Krievijas uzbrukuma helikopteri

Galvenie militāro lidmašīnu ražotāji Krievijā ir PJSC Sukhoi Company, AS RAC MiG, M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca, OJSC Kamov un citi.

Dažu uzņēmumu produktu fotoattēlus un aprakstus varat redzēt saitēs:

Apskatīsim katru militāro lidmašīnu klasi ar aprakstiem un fotogrāfijām.

Krievijas bumbvedēji

Wikipedia mums ļoti precīzi izskaidros, kas ir bumbvedējs: Bumbvedējs ir militārs lidaparāts, kas paredzēts zemes, pazemes, virszemes, zemūdens objektu iznīcināšanai ar bumbu un/vai raķešu ieročiem. .

Krievu tāldarbības bumbvedēji

Tāla darbības rādiusa bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo Tupoļeva dizaina birojs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-160

Tu-160, ko neoficiāli dēvē par Balto gulbi, ir pasaulē ātrākais un smagākais tāldarbības bumbvedējs. Tu-160 "Baltais gulbis" spēj attīstīt virsskaņas ātrumu, ne katrs cīnītājs spēj viņam sekot līdzi.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-95

Tu-95 ir veterāns tālsatiksmes aviācija Krievija. Tu-95, kas tika izstrādāts 1955. gadā un ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus, joprojām ir Krievijas galvenais tāldarbības bumbvedējs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-22M

Tu-22M ir vēl viens Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tam ir maināmi spārni, piemēram, Tu-160, taču tā izmēri ir mazāki.

Krievijas frontes bumbvedēji

Priekšējās līnijas bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo PJSC Sukhoi Company.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34

Su-34 ir 4++ paaudzes kaujas lidmašīna, iznīcinātājs-bumbvedējs, lai gan precīzāk to būtu saukt par frontes bumbvedēju.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24

Su-24 ir frontes līnijas bumbvedējs, kura izstrāde sākās PSRS pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Pašlaik viņu aizstāj Su-34.

Krievu cīnītāji

Cīnītājus Krievijā izstrādā un ražo divi uzņēmumi: PJSC Sukhoi Company un AS RAC MiG.

Su cīnītāji

PJSC "Kompānija" Sukhoi "piegādā karaspēkam tādas modernas kaujas mašīnas kā piektās paaudzes iznīcinātājs Su-50 (PAK FA), Su-35, frontes bumbvedējs Su-34, uz nesējraķetes bāzes iznīcinātājs Su-33, Su-30. , smagais iznīcinātājs Su- 27, Su-25 uzbrukuma lidmašīna, Su-24M3 frontes līnijas bumbvedējs.

Piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 vai Su-50) ir piektās paaudzes iznīcinātājs, ko Sukhoi Company PJSC izstrādājis Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem kopš 2002. gada. Uz 2016. gada beigām tiek pabeigti testi un lidmašīna tiek sagatavota pārvietošanai uz parastajām vienībām.

PAK FA foto (T-50).

Su-35 ir 4++ paaudzes iznīcinātājs.

Foto Su-35.

Su-33 iznīcinātājs uz nesēja bāzes

Su-33 ir 4++ paaudzes pārvadātāju iznīcinātājs. Vairākas no šīm lidmašīnām apkalpo aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Iznīcinātājs Su-27

Su-27 ir Krievijas aviācijas un kosmosa spēku galvenais kaujas iznīcinātājs. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti Su-34, Su-35, Su-33 un vairāki citi iznīcinātāji.

Su-27 lidojumā

MiG iznīcinātāji

AS "RSK" MiG "" šodien piegādā karaspēkam iznīcinātāju-pārtvērēju MiG-31 un iznīcinātāju MiG-29.

Iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31

MiG-31 ir iznīcinātājs-pārtvērējs, kas paredzēts uzdevumu veikšanai jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. MiG-31 ir ļoti ātra lidmašīna.

Iznīcinātājs MiG-29

MiG-29 ir viens no galvenajiem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas iznīcinātājiem. Ir klāja versija - MiG-29K.

Stormtroopers

Vienīgā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku uzbrukuma lidmašīna ir uzbrukuma lidmašīna Su-25.

Uzbrukuma lidmašīna Su-25

Su-25 - bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna. Kopš tā laika mašīna veica savu pirmo lidojumu 1975. gadā, pēc daudziem jauninājumiem, tā ir droši pildījusi savus uzdevumus.

Krievijas militārie helikopteri

Armijai paredzētos helikopterus ražo M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca un OJSC Kamov.

Kamova helikopteri

AS "Kamov" specializējas koaksiālo helikopteru ražošanā.

Helikopters Ka-52

Ka-52 "Alligator" ir divvietīgs helikopters, kas spēj veikt gan uzbrukuma, gan izlūkošanas funkcijas.

Klāja helikopters Ka-31

Ka-31 ir uz nesējraķetes bāzēts helikopters, kas aprīkots ar liela attāluma radio noteikšanas un vadības sistēmu, kas darbojas kopā ar aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Klāja helikopters Ka-27

Ka-27 ir daudzfunkcionāls pārvadātāju helikopters. Galvenās modifikācijas ir pretzemūdeņu un glābšanas.

Foto Ka-27PL Krievijas flote

Mili helikopteri

Mi helikopterus izstrādā Maskavas Mil helikopteru rūpnīca.

Mi-28 helikopters

Mi-28 ir padomju laika uzbrukuma helikopters, ko izmantoja Krievijas armija.

Mi-24 helikopters

Mi-24 ir pasaulslavens uzbrukuma helikopters, radīts pagājušā gadsimta 70. gados PSRS.

Mi-26 helikopters

Mi-24 ir smagais transporta helikopters, arī izstrādāts padomju laikos. Uz Šis brīdis ir lielākais helikopters pasaulē.

Kopš lidmašīnu pirmās izmantošanas kaujas laukā to loma militārajos konfliktos ir pastāvīgi pieaugusi. Aviācijas loma ir kļuvusi īpaši nozīmīga pēdējo trīsdesmit līdz piecdesmit gadu laikā. Kara lidmašīnas gadu no gada saņem arvien modernāku elektroniku, arvien jaudīgākus kaujas līdzekļus, to ātrums palielinās, redzamība radara ekrānos samazinās. Patlaban aviācijai pat viena pati var būt galvenā loma mūsdienu reģionālajā konfliktā. Tas nekad agrāk nav noticis cilvēces vēsturē.

Agresijas laikā Dienvidslāvijā NATO aviācija konflikta gaitu izšķīra praktiski bez sauszemes spēku pretestības. To pašu var teikt par pirmo amerikāņu uzņēmumu Irākā. Tieši aviācijai tad bija izšķiroša loma lielās Sadama Huseina armijas sakāvē. ASV gaisa spēki un to sabiedrotie nesodīti medīja Irākas bruņumašīnas, iepriekš iznīcinot Irākas kaujas lidmašīnas.

Tur ir svarīga nianse. Mūsdienu lidmašīnas ir tik dārgas (amerikāņa izmaksaspiektās paaudzes lidmašīnaF-22 ir aptuveni 350 miljoni USD), ko tikai ļoti bagātas valstis var atļauties tos būvēt vai iegādāties. Pārējie var tikai cerēt uz brīnumu vai gatavoties partizānu karam.

Līdz ar jaunas augstas precizitātes munīcijas, sakaru sistēmu un satelītnavigācijas un mērķa noteikšanas parādīšanos gaisa spēku loma un jauda ir daudzkārt palielinājusies. Strauji mainās arī modernās un modernās lidmašīnas. Mūsdienīgu materiālu, jaunas konstrukcijas dzinēju, vismodernākās elektronikas izmantošana padara modernu kaujas lidmašīnu par zinātnes un tehnikas progresa kroni.

Šobrīd vadošās aviācijas lielvaras nodarbojas ar piektās paaudzes iznīcinātāja izveidi. ASV jau ir dienestā šādi iznīcinātāji - F-22 "Raptor" un F-35 "Lightning". Šīs lidmašīnas jau sen ir izturējušas testēšanas posmu, laistas sērijās un nodotas ekspluatācijā. Praksē Krievijas gaisa spēki, Ķīna un Japāna šajā ziņā joprojām atpaliek.

20. gadsimta beigās PSRS varēja konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar ASV debesīs, pateicoties izcilajām ceturtās paaudzes MiG-29 un Su-27 mašīnām. To darbības raksturlielumi aptuveni atbilda amerikāņu F-15, F / A-18 un F-16 lidmašīnām. Bet pēc Padomju Savienības sabrukuma jaunu mašīnu izstrāde Krievijā uz vairākiem gadiem tika apturēta. Darbs praktiski netika finansēts, un jauninājumi bieži tika radīti pēc pašu lidmašīnu ražotāju iniciatīvas un neatrada atbalstu no valsts. Tikmēr ASV netērēja laiku: 90. gados aktīvi tika izstrādāta piektās paaudzes lidmašīna, un 1997. gadā tika izmēģināts prototips, kas nākotnē saņēma apzīmējumu F-22 "Raptor".

ASV pagaidām ir vienīgā valsts, kurā ir ekspluatācijā piektās paaudzes lidmašīna. Turklāt F-22 ir aizliegts pārdot pat sabiedrotajiem. Piegādēm uz ārzemēm amerikāņi izveidoja citu F-35 Lightning lidmašīnu (Lightning), taču, pēc ekspertu domām, tai ir vājākas īpašības nekā F-22. Bet kā ar Krieviju? Kādi ir Krievijas aviācijas nozares plāni? Vai ir a daudzsološa attīstība, kas nākotnē aizstās ceturtās paaudzes lidmašīnas?

"Mūsu atbilde Chamberlain" - jaunākā Krievijas militārā lidmašīna

Ja paskatās, ko Krievijas aviācijas nozare tagad var piedāvāt iekšzemes gaisa spēkiem, tad galvenokārt redzēsim ceturtās paaudzes lidmašīnu Su-27 un MiG-29 modifikācijas. Viņi pat izdomāja jauna klasifikācija, MiG-35 un pieder 4 ++ paaudzei, tādējādi norādot, ka šī ir gandrīz piektā paaudze. Nav šaubu, un MiG-29 un Su-27 ir patiešām brīnišķīgas mašīnas, kas bija vienas no labākajām pasaulē. Bet tas bija astoņdesmito gadu beigās. Jaunākās šo mašīnu versijas, protams, ir nopietni pārveidotas, uzlaboti dzinēji, uzstādīta jauna elektronika un navigācijas sistēmas, bet vai tās spēs izturēt Raptor kaujā?

Krievijā jau ir izveidota jaunas paaudzes lidmašīna - tas ir PAK-FA (daudzsološs priekšējās līnijas aviācijas komplekss), aka T-50. Jaunā Krievijas lidmašīna ar savu futūristisko formu ļoti atgādina F-22. Lidmašīna pirmo reizi gaisā pacēlās 2010. gadā, bet 2011. gadā tā pirmo reizi tika parādīta plašākai publikai avišovā MAKS. Mums ir ļoti maz ticamas informācijas par šo jaunāko iekārtu. Šobrīd lidmašīna tiek pabeigta, taču tuvākajā laikā tai vajadzētu nonākt sērijā.

Lai mēģinātu salīdzināt PAK-FA ar tā amerikāņu kolēģi F-22, jums ir skaidri jāsaprot, kas ir piektās paaudzes lidmašīna un kā tā atšķiras no iepriekšējām mašīnām. Militāristi izvirzīja skaidras prasības jaunās paaudzes automašīnai. Šādam lidaparātam jābūt ar zemu redzamību visos viļņu garuma diapazonos, galvenokārt radara un infrasarkanajā starā, tam jābūt daudzfunkcionālam, ļoti manevrējamam, jāuztur virsskaņas kreisēšanas ātrums (pāriet uz virsskaņas ātrumu bez pēcdedzināšanas), jāspēj veikt vispusīgu tuvkauju un nest. daudzkanālu šaušana ar raķetēm lielā attālumā. Piektās paaudzes lidmašīnām jābūt ar "uzlabotu" elektroniku, kas ievērojami atvieglotu pilota darbu.

Eksperti jau salīdzina F-22 un PAK-FA, izmantojot šodien pieejamo niecīgo informāciju. Jaunākajai Krievijas lidmašīnai ir lieli izmēri, ieskaitot spārnu platumu, un tāpēc, visticamāk, tas būs manevrētspējīgāks nekā amerikāņu līdzinieks. PAK-FA ir nedaudz lielāks maksimālais ātrums, taču kreisingā zaudē "amerikānim". Krievijas lidmašīnai ir lielāks praktiskais attālums un mazāks pacelšanās svars. Tomēr PAK-FA slepeni zaudē F-22.

Šos divus lidaparātus nav viegli salīdzināt, un galvenokārt informācijas trūkuma dēļ. Ir vēl viena nianse: mūsdienu lidmašīnas ir ne tikai aerodinamika un ieroči, bet galvenokārt elektronika, kas kontrolē visas gaisa kuģu sistēmas. PSRS šajā jomā vienmēr ir atpalikusi, arī Krievija pagaidām dara to pašu. Krievijas lidmašīnas radars nav zemāks par labākajiem pasaules analogiem, taču borta aprīkojums atstāj daudz ko vēlēties.

2014. gadā tika uzsākta PAK-FA neliela apjoma ražošana, lidaparātu sērijveida ražošanas uzsākšana ir paredzēta 2019. gadā.

Šeit ir abu lidmašīnu salīdzinājums.

Berkut lidojums

Vēl viena ļoti interesanta mašīna, kas izveidota Sukhoi dizaina birojā, ir Su-47. Žēl, ka tas vēl ir prototipa stadijā. Šai lidmašīnai ir atpakaļgaitas spārns, kas nodrošina mašīnai vēl nebijušu manevrēšanas spēju un kāpšanas ātrumu. Kompozītmateriāli tika plaši izmantoti Su-47, un vadības interfeiss kabīnē tika ievērojami uzlabots.

Su-47 tika izveidots arī kā piektās paaudzes lidmašīnas prototips. Bet tas joprojām neatbilst prasībām, kas izvirzītas šādām mašīnām. "Berkut" nevar lidot virsskaņas ātrumā bez pēcdedzes. Nākotnē viņi plāno aprīkot lidmašīnu ar jaunu dzinēju ar mainīgu vilces vektoru, kas ļautu Su-47 pārvarēt virsskaņas barjeru bez pēcdedzināšanas.

Pirmo lidojumu Berkut veica 1997. gadā, tika uzbūvēta tikai viena šāda lidmašīna. Pašlaik tas tiek izmantots kā tests.

Šeit ir Su-47 Berkut lidmašīnas īpašības.

Vēl viena jauna lidmašīna, ko nesen pieņēma Krievijas gaisa spēki, ir . 2014.gadā VKS gaisa pulkos ieradās 12 šādas lidmašīnas, kopumā līdz 2019.gada beigām gaisa spēki saņems 48 Su-35. Šis Sukhoi Design Bureau izstrādātais lidaparāts pieder 4++ paaudzei, un tā tehniskās un kaujas īpašības ir gandrīz piektās paaudzes lidmašīnu līmenī.

Tas atšķiras no PAK-FA tikai ar slepeno tehnoloģiju un aktīvās fāzētās antenas masīva (AFAR) neesamību. Lidmašīna ir aprīkota ar jaunu informācijas un vadības sistēmu, fāzētu masīvu radaru, jauniem dzinējiem ar vilces vektora vadību, kas spēj sasniegt virsskaņas ātrumu bez pēcdedzināšanas. Arī lidmašīnas korpuss ir nostiprināts.

Līdz ar šīs lidmašīnas pieņemšanu Krievijas militārie piloti var cīnīties pret jaunākajām jaunākās paaudzes lidmašīnām.

Galvenās lidmašīnas Su-35 īpašības:

Visas iepriekš minētās lidmašīnas jau ir atstājušas projektēšanas birojus un rūpnīcas stāvus un jau sen veikušas savu pirmo lidojumu. Pašlaik Iļjušina dizaina birojs attīstās jauns viegls transporta lidmašīnas, kurām būtu jāaizstāj novecojis An-26.

Topošās transporta lidmašīnas pirmais lidojums ir paredzēts 2019. gadā, un tā masveida ražošanas sākums ir paredzēts 2019. gadā. Jaunās mašīnas kravnesība būs līdz sešām tonnām, tā tiks aprīkota ar diviem turbopropelleru dzinējiem. IL-112 varēs nolaisties un pacelties gan no aprīkotiem skrejceļiem, gan no nebruģētiem lidlaukiem. Papildus lidmašīnas kravas modifikācijai lidmašīnu ražotāji plāno izveidot lidmašīnas pasažieru versiju, ko varēs izmantot reģionālajās aviokompānijās.

Piektās paaudzes "Mig".

RAC MiG ģenerāldirektors Sergejs Korotkovs žurnālistiem sacīja, ka projektēšanas biroja speciālisti strādā pie piektās paaudzes iznīcinātāja. Par pamatu jauna mašīna, visticamāk, viņi paņems MiG-35 (citu Krievu auto 4++ paaudze). Pēc izstrādātāju domām, jaunais MiG ļoti atšķirsies no PAK FA un pildīs pavisam citas funkcijas.

Jauns stratēģiskais bumbvedējs

Krievija izstrādā jaunu stratēģisku bumbvedēju, lai aizstātu lidmašīnas Tu-160 un Tu-95. Jaunā PAK DA (daudzsološs tālsatiksmes aviācijas komplekss) izstrāde tika uzticēta Tupoleva dizaina birojam, lai gan var atzīmēt, ka Tupolev komanda darbu pie šīs mašīnas sāka jau 2009. gadā. 2014. gadā tika parakstīts līgums starp Projektēšanas biroju un Aizsardzības ministriju par projektēšanas darbu veikšanu.

Par topošo lidmašīnu ir ļoti maz informācijas, taču Krievijas gaisa spēku vadība paziņoja, ka lidmašīna būs zemskaņas, varēs pārvadāt vairāk ieroču nekā Tu-160 un visticamāk tiks izgatavots pēc "lidojošā spārna" dizaina.

Pirmās mašīnas gatavība ir gaidāma 2020. gadā, bet masveida ražošanas sākšana 2025. gadā. Jāpiebilst, ka šobrīd ASV norit darbs pie līdzīgas lidmašīnas izveides. Projekta Next Generation Bomber ietvaros tiek izstrādāta zemskaņas lidmašīna ar zems līmenis redzamība un liels diapazons (apmēram deviņi tūkstoši kilometru). Pēc mediju ziņām, vienas šādas mašīnas izmaksas var sasniegt pusmiljardu dolāru.

Pēc PSRS sabrukuma aviācijas nozare piedzīvoja smagus laikus. Daudzi projekti ir aizkavējušies gadiem ilgi, un tagad ir pienācis laiks panākt. Ir jāizstrādā sestās paaudzes iznīcinātājs, bet pagaidām tas ir gandrīz vai fantāzija.

Video: jauna krievu lidmašīna

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.