Kas ir reaktīvais dzinējs? ✒ Reaktīvais dzinējs.

UZMANĪBU! Novecojis ziņu formāts. Var rasties problēmas ar pareizu satura attēlošanu.

Reaktīvo dzinēju

Agrīnās reaktīvās lidmašīnas: Me.262 un Yak-15

Idejas par siltuma dzinēja izveidi, kurā ietilpst arī reaktīvais dzinējs, cilvēkiem ir zināmas kopš seniem laikiem. Tātad Aleksandrijas Herona traktātā ar nosaukumu "Pneimatika" ir Eolipila - "Eola" bumbas - apraksts. Šis dizains Tā nebija nekas cits kā tvaika turbīna, kurā pa caurulēm tvaiks tika piegādāts bronzas sfērā un, no tās izkļūstot, šī sfēra tika savērpta. Visticamāk, ierīce tika izmantota izklaidei.

Ideju apiet neapgāja arī izcilais Leonardo, kurš ar asmeņiem padotā karstā gaisa palīdzību bija iecerējis pagriezt iesmu cepšanai.

Ideju par gāzturbīnas dzinēju 1791. gadā pirmo reizi ierosināja angļu izgudrotājs J. Barber: viņa gāzturbīnas dzinēja konstrukcija tika aprīkota ar gāzes ģeneratoru, virzuļkompresoru, sadegšanas kameru un gāzes turbīnu.

izmanto kā elektrostacija viņa lidmašīnai, kas izstrādāta 1878. gadā, siltumdzinēju un A.F. Mozhaisky: divi ar tvaiku darbināmi dzinēji iedarbina mašīnas dzenskrūves. Zemās efektivitātes dēļ vēlamo efektu nevarēja sasniegt.

Vēl viens krievu inženieris - P.D. Kuzminskis - 1892. gadā viņš izstrādāja ideju par gāzes turbīnas dzinēju, kurā degviela dega nemainīgā spiedienā. Uzsākot projektu 1900. gadā, viņš nolēma uz mazas laivas uzstādīt gāzes turbīnas dzinēju ar daudzpakāpju gāzes turbīnu. Taču dizainera nāve liedza viņam pabeigt iesākto.

Intensīvāk reaktīvā dzinēja radīšana sākās tikai divdesmitajā gadsimtā: vispirms teorētiski, bet dažus gadus vēlāk - jau praktiski.

1903. gadā darbā “Pasaules telpu izpēte ar reaktīvām ierīcēm” K.E. Ciolkovskis izstrādāja šķidruma teorētiskos pamatus raķešu dzinēji(LRE) ar reaktīvo dzinēju, kas izmanto šķidro degvielu, galveno elementu aprakstu.

Ideja par gaisa reaktīvo dzinēju (VRD) izveidi pieder R. Lorinam, kurš projektu patentēja 1908. gadā. Mēģinot izveidot dzinēju, pēc ierīces rasējumu publicēšanas 1913. gadā izgudrotājs cieta neveiksmi: VRD darbībai nepieciešamais ātrums tā arī netika sasniegts.

Mēģinājumi izveidot gāzes turbīnu dzinējus turpinājās arī turpmāk. Tātad 1906. gadā krievu inženieris V.V. Karavodins izstrādāja un divus gadus vēlāk uzbūvēja bezkompresora gāzes turbīnu dzinēju ar četrām neregulārām sadegšanas kamerām un gāzes turbīnu. Taču ierīces izstrādātā jauda pat pie 10 000 apgr./min nepārsniedza 1,2 kW (1,6 ZS).

Izveidots gāzes turbīnas dzinējs intermitējoša degšana un vācu dizainers H. Holvarts. Uzbūvējis gāzturbīnas dzinēju 1908. gadā, līdz 1933. gadam pēc daudzu gadu darba pie tā uzlabošanas viņš atnesa Dzinēja efektivitāte līdz 24%. Tomēr ideja nav atradusi plašu pielietojumu.

Ideju par turboreaktīvo dzinēju 1909. gadā izteica krievu inženieris N.V. Gerasimovs, kurš saņēma patentu gāzes turbīnas dzinējam, lai radītu reaktīvo dzinēju. Darbs pie šīs idejas īstenošanas neapstājās Krievijā un pēc tam: 1913. gadā M.N. Nikolskojs projektē gāzes turbīnas dzinēju ar jaudu 120 kW (160 ZS) ar trīspakāpju gāzes turbīnu; 1923. gadā V.I. Bazarovs piedāvā ķēdes shēma gāzes turbīnu dzinējs, pēc konstrukcijas līdzīgs mūsdienu turbopropelleru dzinējiem; 1930. gadā V.V. Uvarovs kopā ar N.R. Brilings izstrādā un 1936. gadā ievieš gāzes turbīnas dzinēju ar centrbēdzes kompresoru.

Milzīgu ieguldījumu reaktīvo dzinēju teorijas izveidē sniedza Krievijas zinātnieku S.S. Ņeždanovskis, I.V. Meščerskis, N.E. Žukovskis. Franču zinātnieks R. Eno-Peltri, vācu zinātnieks G. Oberts. Gaisa reaktīvo dzinēju radīšanu ietekmēja arī slavenā padomju zinātnieka B.S. Stechkin, kurš 1929. gadā publicēja savu darbu "Teorija par gaisa ieelpošanas dzinēju".

Darbs pie šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju izveides arī neapstājās: 1926. gadā amerikāņu zinātnieks R. Godards palaida ar šķidro degvielu darbināmu raķeti. Darbs pie šīs tēmas notika arī Padomju Savienībā: laika posmā no 1929. līdz 1933. gadam V.P. Gluško izstrādāja un testēja elektrotermisko reaktīvo dzinēju Gāzes dinamikas laboratorijā. Šajā periodā viņš radīja arī pirmos vietējos šķidrās degvielas reaktīvos dzinējus - ORM, ORM-1, ORM-2.

Vislielāko ieguldījumu reaktīvo dzinēju praktiskajā ieviešanā deva vācu dizaineri un zinātnieki. Ar atbalstu un finansējumu no valsts, kas šādā veidā cerēja panākt tehnisko pārākumu gaidāmajā karā, inženieru korpuss III Reihs ar maksimālu efektivitāti un īss laiks tuvojās kaujas kompleksu izveidei, kuru pamatā bija idejas reaktīvā piedziņa.

Koncentrējoties uz aviācijas komponenti, varam teikt, ka jau 1939. gada 27. augustā kompānijas Heinkel izmēģinājuma pilots lidmašīnu kapteinis E. Varcics pacēla He.178 - reaktīvo lidmašīnu, kuras tehnoloģiskie sasniegumi bija vēlāk izmantoja, lai izveidotu iznīcinātājus Heinkel He.280 un Messerschmitt Me.262 Schwalbe.

Uzstādīts uz Heinkel He.178, Heinkel Strahltriebwerke HeS 3 dzinējs, ko projektējis H.-I. fon Ohaina, lai arī ne pārāk spēcīga, spēja atklāt kaujas aviācijas reaktīvo lidojumu ēru. Sasniedza Viņš.178 maksimālais ātrums pie 700 km / h, izmantojot dzinēju, kura jauda nepārsniedza 500 kgf, teica daudz. gulēja priekšā bezgalīgas iespējas, kas atņēma virzuļdzinēju nākotni.

Vesela virkne Vācijā radīto reaktīvo dzinēju, piemēram, Junkers ražotais Jumo-004, jau Otrā pasaules kara beigās ļāva tam iegūt sērijveida reaktīvos iznīcinātājus un bumbvedējus, par vairākiem gadiem apsteidzot citas valstis šajā virzienā. Pēc III reiha sakāves vācu tehnoloģijas deva impulsu reaktīvo lidmašīnu būvniecības attīstībai daudzās pasaules valstīs.

Vienīgā valsts, kurai izdevās atbildēt uz Vācijas izaicinājumu, bija Lielbritānija: iznīcinātājam Gloster Meteor tika uzstādīts F. Vitla radītais Rolls-Royce Derwent 8 turboreaktīvais dzinējs.

Trofeja Jumo 004

Pasaulē pirmais turbopropelleru dzinējs bija ungāru Jendrassik Cs-1 dzinējs, ko konstruēja D. Jendrašiks, kurš to uzbūvēja 1937. gadā Ganz rūpnīcā Budapeštā. Neskatoties uz problēmām, kas radās ieviešanas laikā, dzinēju bija paredzēts uzstādīt Ungārijas divu dzinēju uzbrukuma lidmašīnai Varga RMI-1 X / H, kas īpaši izstrādāta šim lidmašīnas konstruktoram L. Vargo. Tomēr ungāru speciālistiem neizdevās pabeigt darbu - uzņēmums tika novirzīts uz vācu Daimler-Benz DB 605 dzinēju ražošanu, kas tika atlasīti uzstādīšanai uz Ungārijas Messerschmitt Me.210.

Pirms kara sākuma PSRS turpinājās darbs pie radīšanas dažādi veidi reaktīvie dzinēji. Tātad 1939. gadā tika izmēģinātas raķetes, uz kurām tika uzstādīti ramjet dzinēji, ko konstruēja I.A. Merkulovs.

Tajā pašā gadā Ļeņingradas Kirova rūpnīcā tika sākts darbs pie pirmā vietējā turboreaktīvo dzinēja konstruēšanas, ko projektējis A.M. Šūpuļi. Tomēr kara uzliesmojums pārtrauca eksperimentālo darbu pie dzinēja, visas ražošanas jaudas novirzot frontes vajadzībām.

Īstā reaktīvo dzinēju ēra sākās pēc Otrā pasaules kara beigām, kad īsā laika posmā tika iekarota ne tikai skaņas barjera, bet arī zemes gravitācija, kas ļāva ievest cilvēci kosmosā.

Vai esat kādreiz domājuši, kā darbojas dzinējs? reaktīvo lidmašīnu? Strūklas vilces spēks, kas to nodrošina, ir zināms kopš seniem laikiem. Taču praksē viņi to spēja īstenot tikai pagājušā gadsimta sākumā Anglijas un Vācijas bruņošanās sacensību rezultātā.

Reaktīvo lidmašīnu dzinēja darbības princips ir diezgan vienkāršs, taču tam ir dažas nianses, kas tiek stingri ievērotas to ražošanā. Lai lidmašīna varētu droši noturēties gaisā, tiem ir jāstrādā nevainojami. Galu galā no tā ir atkarīga visu lidmašīnā esošo cilvēku dzīvība un drošība.

To darbina strūklas vilce. Tam nepieciešams kāds šķidrums, kas izstumts no sistēmas aizmugures un virzīts uz priekšu. Strādā šeit Ņūtona trešais likums kas saka: "Katrai darbībai ir vienāda un pretēja reakcija."

Pie reaktīvā dzinēja gaiss šķidruma vietā. Tas rada spēku, kas nodrošina kustību.

Tā izmanto karstas gāzes un gaisa maisījums ar degošu degvielu.Šis maisījums izplūst no tā lielā ātrumā un stumj lidmašīnu uz priekšu, ļaujot tai lidot.

Ja mēs runājam par reaktīvās lidmašīnas dzinēja ierīci, tad tā ir četru svarīgāko detaļu savienojums:

• kompresors;
• sadegšanas kameras;
• turbīnas;
• izplūde.

Kompresors sastāv no vairākām turbīnām, kas iesūc gaisu un saspiež to, ejot cauri leņķiskajiem asmeņiem. Saspiežot, gaisa temperatūra un spiediens palielinās. Daļa saspiestā gaisa nonāk sadegšanas kamerā, kur to sajauc ar degvielu un aizdedzina. Tas palielinās gaisa siltumenerģija.

Reaktīvo dzinēju.

ieslēdziet karstu maisījumu liels ātrums iziet no kameras un izplešas. Tur viņa vēl iet cauri viena turbīna ar lāpstiņām, kas griežas gāzes enerģijas ietekmē.

Turbīna ir savienota ar kompresoru motora priekšpusē., un tādējādi iedarbina to. Karstais gaiss izplūst caur izplūdes cauruli. Šajā brīdī maisījuma temperatūra ir ļoti augsta. Un tas turpina augt, pateicoties droseles efekts. Pēc tam no tā izplūst gaiss.

Sākta ar reaktīvo dzinēju darbināmu lidmašīnu izstrāde pagājušā gadsimta 30. gados. Briti un vācieši sāka izstrādāt līdzīgus modeļus. Šajās sacīkstēs uzvarēja vācu zinātnieki. Tāpēc pirmā lidmašīna ar reaktīvo dzinēju bija "Bezdelīga" Luftwaffe. "Glosteras meteors" pacēlās gaisā nedaudz vēlāk. Sīki aprakstītas pirmās lidmašīnas ar šādiem dzinējiem

Arī virsskaņas lidmašīnas dzinējs ir reaktīvais, taču pavisam citā modifikācijā.

Kā darbojas turboreaktīvo dzinēju?

Visur tiek izmantoti reaktīvie dzinēji, un turboreaktīvie dzinēji tiek uzstādīti lieli. Viņu atšķirība ir tāda pirmajā ir līdzi degvielas un oksidētāja padeve, un konstrukcija nodrošina to piegādi no tvertnēm.

lidmašīnas turboreaktīvo dzinēju pārvadā līdzi tikai degvielu, un oksidētāju - gaisu - turbīna izspiež no atmosfēras. Pretējā gadījumā tā darbības princips ir tāds pats kā reaktīvā.

Viena no viņu svarīgākajām detaļām ir Šī ir turbīnas lāpstiņa. Tas ir atkarīgs no dzinēja jaudas.

Turboreaktīvo dzinēju shēma.

Tieši viņi attīsta lidmašīnai nepieciešamos vilces spēkus. Katrs no asmeņiem ražo 10 reizes vairāk enerģijas nekā tipisks automašīnas dzinējs. Tie ir uzstādīti aiz sadegšanas kameras, tajā dzinēja daļā, kur visvairāk augstspiediena, un temperatūra sasniedz līdz 1400 grādiem pēc Celsija.

Asmeņu ražošanas laikā tie iziet monokristalizācijas procesā kas piešķir tiem spēku un izturību.

Katram dzinējam pirms uzstādīšanas lidmašīnā tiek pārbaudīta pilna vilce. Viņam jāiziet Eiropas Drošības padomes un uzņēmuma, kas to ražo, sertifikāts. Viens no lielākajiem uzņēmumiem savā ražošanā ir Rolls-Royce.

Kas ir ar kodolenerģiju darbināma lidmašīna?

Laikā aukstais karš tika mēģināts izveidot reaktīvo dzinēju, kas nav ieslēgts ķīmiskā reakcija, bet uz siltumu, kas ražotu kodolreaktors. Tas tika ievietots sadegšanas kameras vietā.

Gaiss iet cauri reaktora serdenim, pazeminot tā temperatūru un paaugstinot savu. Tas izplešas un izplūst no sprauslas ar ātrumu, kas lielāks par lidojuma ātrumu.

Kombinētais turbo-kodoldzinējs.

PSRS tas tika pārbaudīts pamatojoties uz TU-95. Arī ASV viņi neatpalika no Padomju Savienības zinātniekiem.

60. gados studijas abās pusēs pakāpeniski tika pārtrauktas. Galvenās trīs problēmas, kas kavēja attīstību, bija:

• pilotu drošība lidojuma laikā;
• radioaktīvo daļiņu izplūde atmosfērā;
• lidmašīnas avārijas gadījumā radioaktīvs reaktors var eksplodēt, radot neatgriezenisku kaitējumu visam dzīvajam.

Kā tiek izgatavoti reaktīvie dzinēji lidmašīnu modeļiem?

To ražošana lidmašīnu modeļiem aizņem apmēram 6 stundas. Pagriezās pirmais alumīnija pamatplāksne pie kurām ir piestiprinātas visas pārējās daļas. Tā ir tāda paša izmēra kā hokeja ripai.

Tam ir piestiprināts cilindrs., tātad sanāk kaut kas līdzīgs skārda kārbai. Šis ir nākotnes iekšdedzes dzinējs. Tālāk tiek uzstādīta barošanas sistēma. Lai to salabotu, galvenajā plāksnē tiek ieskrūvētas skrūves, kas iepriekš nolaistas īpašā hermētiķi.

Lidmašīnas modeļa dzinējs.

Startera kanāli ir uzstādīti kameras otrā pusē lai novirzītu gāzes emisijas uz turbīnas riteni. Uzstādīts caurumā sadegšanas kameras sānos kvēlspuldžu spirāle. Tas aizdedzina degvielu dzinēja iekšpusē.

Tad viņi ievieto turbīnu un cilindra centrālo asi. Viņi to uzlika kompresora ritenis kas piespiež gaisu sadegšanas kamerā. Pirms palaišanas programmas labošanas tas tiek pārbaudīts ar datoru.

Gatavā dzinēja jauda tiek vēlreiz pārbaudīta. Tā skaņa nedaudz atšķiras no lidmašīnas dzinēja skaņas. Viņš, protams, ar mazāku spēku, bet pilnībā viņam līdzinās, piešķirot modelim lielāku līdzību.

Idejas par siltuma dzinēja izveidi, kurā ietilpst arī reaktīvais dzinējs, cilvēkiem ir zināmas kopš seniem laikiem. Tātad Aleksandrijas Herona traktātā ar nosaukumu "Pneimatika" ir Aeolipil - "Eola" bumbas apraksts. Šis dizains bija nekas vairāk kā tvaika turbīna, kurā tvaiks tika piegādāts caur caurulēm bronzas sfērā un, izkļūstot no tās, šī sfēra tika savērpta. Visticamāk, ierīce tika izmantota izklaidei.

Bumba "Eola" Nedaudz tālāk attīstījās ķīnieši, kuri XIII gadsimtā radīja sava veida "raķeti". Sākotnēji tas tika izmantots kā uguņošana, bet drīz vien tika pieņemts un izmantots kaujas nolūkos. Ideju apiet neapgāja arī izcilais Leonardo, kurš ar asmeņiem padotā karstā gaisa palīdzību bija iecerējis pagriezt iesmu cepšanai. Ideju par gāzturbīnas dzinēju 1791. gadā pirmo reizi ierosināja angļu izgudrotājs J. Barber: viņa gāzturbīnas dzinēja konstrukcija tika aprīkota ar gāzes ģeneratoru, virzuļkompresoru, sadegšanas kameru un gāzes turbīnu. Viņš izmantoja siltumdzinēju un A.F. kā spēkstaciju savai lidmašīnai, kas izstrādāta 1878. gadā. Mozhaisky: divi ar tvaiku darbināmi dzinēji iedarbina mašīnas dzenskrūves. Zemās efektivitātes dēļ vēlamo efektu nevarēja sasniegt. Vēl viens krievu inženieris - P.D. Kuzminskis - 1892. gadā izstrādāja ideju par gāzes turbīnas dzinēju, kurā degviela dega nemainīgā spiedienā. Uzsākot projektu 1900. gadā, viņš nolēma uz mazas laivas uzstādīt gāzes turbīnas dzinēju ar daudzpakāpju gāzes turbīnu. Taču dizainera nāve liedza viņam pabeigt iesākto. Intensīvāk reaktīvā dzinēja radīšana sākās tikai divdesmitajā gadsimtā: vispirms teorētiski, bet dažus gadus vēlāk - jau praktiski. 1903. gadā darbā “Pasaules telpu izpēte ar reaktīvām ierīcēm” K.E. Ciolkovskis izstrādāja šķidro raķešu dzinēju (LRE) teorētiskos pamatus ar reaktīvo dzinēju galveno elementu aprakstu, izmantojot šķidro degvielu. Ideja par gaisa reaktīvo dzinēju (VRD) izveidi pieder R. Lorinam, kurš projektu patentēja 1908. gadā. Mēģinot izveidot dzinēju, pēc ierīces rasējumu publicēšanas 1913. gadā izgudrotājs cieta neveiksmi: VRD darbībai nepieciešamais ātrums tā arī netika sasniegts. Mēģinājumi izveidot gāzes turbīnu dzinējus turpinājās arī turpmāk. Tātad 1906. gadā krievu inženieris V.V. Karavodins izstrādāja un divus gadus vēlāk uzbūvēja bezkompresora gāzes turbīnu dzinēju ar četrām neregulārām sadegšanas kamerām un gāzes turbīnu. Taču ierīces izstrādātā jauda pat pie 10 000 apgr./min nepārsniedza 1,2 kW (1,6 ZS). Radīja gāzes turbīnu intermitējošās iekšdedzes dzinēju un vācu konstruktors H. Holvarts. Izgatavojis gāzturbīnas dzinēju 1908. gadā, līdz 1933. gadam pēc daudzu gadu darba pie tā uzlabošanas viņš paaugstināja dzinēja efektivitāti līdz 24%. Tomēr ideja nav atradusi plašu pielietojumu.

V.P. Gluško Ideju par turboreaktīvo dzinēju 1909. gadā izteica krievu inženieris N.V. Gerasimovs, kurš saņēma patentu gāzes turbīnas dzinējam, lai radītu reaktīvo dzinēju. Darbs pie šīs idejas īstenošanas neapstājās Krievijā un pēc tam: 1913. gadā M.N. Nikolskojs projektē gāzes turbīnas dzinēju ar jaudu 120 kW (160 ZS) ar trīspakāpju gāzes turbīnu; 1923. gadā V.I. Bazarovs piedāvā shematisku diagrammu gāzes turbīnas dzinējam, kas pēc konstrukcijas ir līdzīgs mūsdienu turbopropelleru dzinējiem; 1930. gadā V.V. Uvarovs kopā ar N.R. Brilings izstrādā un 1936. gadā ievieš gāzes turbīnas dzinēju ar centrbēdzes kompresoru. Milzīgu ieguldījumu reaktīvo dzinēju teorijas izveidē sniedza Krievijas zinātnieku S.S. Ņeždanovskis, I.V. Meščerskis, N.E. Žukovskis. Franču zinātnieks R. Eno-Peltri, vācu zinātnieks G. Oberts. Gaisa reaktīvo dzinēju radīšanu ietekmēja arī slavenā padomju zinātnieka B.S. Stechkin, kurš 1929. gadā publicēja savu darbu "Teorija par gaisa ieelpošanas dzinēju". Darbs pie šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju izveides arī neapstājās: 1926. gadā amerikāņu zinātnieks R. Godards palaida ar šķidro degvielu darbināmu raķeti. Darbs pie šīs tēmas notika arī Padomju Savienībā: laika posmā no 1929. līdz 1933. gadam V.P. Gluško izstrādāja un testēja elektrotermisko reaktīvo dzinēju Gāzes dinamikas laboratorijā. Šajā periodā viņš radīja arī pirmos vietējos šķidrās degvielas reaktīvos dzinējus - ORM, ORM-1, ORM-2. Vislielāko ieguldījumu reaktīvo dzinēju praktiskajā ieviešanā deva vācu dizaineri un zinātnieki. Ar valsts atbalstu un finansējumu, kas šādā veidā cerēja sasniegt tehnisko pārākumu gaidāmajā karā, III Reiha inženieru korpuss ar maksimālu efektivitāti un īsā laikā tuvojās kaujas kompleksu izveidei, pamatojoties uz idejām reaktīvā piedziņa. Koncentrējoties uz aviācijas komponenti, varam teikt, ka jau 1939. gada 27. augustā kompānijas Heinkel izmēģinājuma pilots lidmašīnu kapteinis E. Varcics pacēla reaktīvo lidmašīnu He.178, kuras tehnoloģiskie sasniegumi bija vēlāk izmantoja, lai izveidotu iznīcinātājus Heinkel He.280 un Messerschmitt Me.262 Schwalbe. Uzstādīts uz Heinkel He.178, Heinkel Strahltriebwerke HeS 3 dzinējs, ko projektējis H.-I. fon Ohaina, lai arī ne pārāk spēcīga, spēja atklāt kaujas aviācijas reaktīvo lidojumu ēru. Maksimālais ātrums, ko He.178 sasniedza pie 700 km/h, izmantojot dzinēju, kura jauda nepārsniedza 500 kgf spieķu tilpumu. Priekšā bija neierobežotas iespējas, kas laupīja virzuļdzinēju nākotni. Vesela virkne Vācijā radīto reaktīvo dzinēju, piemēram, Junkers ražotais Jumo-004, jau Otrā pasaules kara beigās ļāva tam iegūt sērijveida reaktīvos iznīcinātājus un bumbvedējus, par vairākiem gadiem apsteidzot citas valstis šajā virzienā. Pēc III reiha sakāves vācu tehnoloģijas deva impulsu reaktīvo lidmašīnu būvniecības attīstībai daudzās pasaules valstīs. Vienīgā valsts, kurai izdevās atbildēt uz Vācijas izaicinājumu, bija Lielbritānija: iznīcinātājam Gloster Meteor tika uzstādīts F. Vitla radītais Rolls-Royce Derwent 8 turboreaktīvais dzinējs.

Trophy Jumo 004 Pasaulē pirmais turbopropelleru dzinējs bija ungāru Jendrassik Cs-1 dzinējs, ko projektējis D. Jendrašiks, kurš to uzbūvēja 1937. gadā Ganz rūpnīcā Budapeštā. Neskatoties uz problēmām, kas radās ieviešanas laikā, dzinēju bija paredzēts uzstādīt Ungārijas divu dzinēju uzbrukuma lidmašīnai Varga RMI-1 X / H, kas īpaši izstrādāta šim lidmašīnas konstruktoram L. Vargo. Tomēr ungāru speciālistiem neizdevās pabeigt darbu - uzņēmums tika novirzīts uz vācu Daimler-Benz DB 605 dzinēju ražošanu, kas tika atlasīti uzstādīšanai uz Ungārijas Messerschmitt Me.210. Pirms kara sākuma PSRS turpinājās darbs pie dažāda veida reaktīvo dzinēju izveides. Tātad 1939. gadā tika izmēģinātas raķetes, uz kurām tika uzstādīti ramjet dzinēji, ko konstruēja I.A. Merkulovs. Tajā pašā gadā Ļeņingradas Kirova rūpnīcā tika sākts darbs pie pirmā vietējā turboreaktīvo dzinēja konstruēšanas, ko projektējis A.M. Šūpuļi. Tomēr kara uzliesmojums pārtrauca eksperimentālo darbu pie dzinēja, visas ražošanas jaudas novirzot frontes vajadzībām. Īstā reaktīvo dzinēju ēra sākās pēc Otrā pasaules kara beigām, kad īsā laika posmā tika iekarota ne tikai skaņas barjera, bet arī zemes gravitācija, kas ļāva ievest cilvēci kosmosā.

Reaktīvie dzinēji. Reaktīvo dzinēju vēsture.

Reaktīvie dzinēji.

Reaktīvais dzinējs ir ierīce, kuras dizains ļauj iegūt strūklas vilce, pārvēršot degvielas padeves iekšējo enerģiju par kinētiskā enerģija darba šķidruma strūklas plūsma.

Objekta darba ķermenis ar liels ātrums izplūst no reaktīvā dzinēja, un, saskaņā ar impulsa nezūdamības likumu, veidojas reaktīvs spēks, kas spiež dzinēju pretējā virzienā. Lai paātrinātu darba šķidrumu, to var izmantot kā vienā vai otrā veidā uzsildītas gāzes izplešanos. paaugstināta temperatūra(termiskie reaktīvie dzinēji) un citi fiziskie principi, piemēram, uzlādētu daļiņu paātrinājums elektrostatiskā laukā (jonu dzinējs).

Reaktīvais dzinējs ļauj radīt vilces spēku tikai strūklas plūsmas mijiedarbības ar darba šķidrumu dēļ, bez atbalsta vai saskares ar citiem ķermeņiem. Šajā sakarā reaktīvo dzinēju atrada plašs pielietojums aviācijā un astronautikā.

Reaktīvo dzinēju vēsture.

Ķīnieši bija pirmie, kas iemācījās izmantot reaktīvo dzinēju; cietā kurināmā raķetes parādījās Ķīnā mūsu ēras 10. gadsimtā. e. Šādas raķetes tika izmantotas Austrumos un pēc tam Eiropā uguņošanai, signalizācijai un kā kaujas raķetes.

Senās Ķīnas raķetes.

Svarīgs posms reaktīvās piedziņas idejas attīstībā bija ideja izmantot raķeti kā dzinēju lidmašīna. Pirmo reizi to formulēja krievu revolucionārs N. I. Kibalčičs, kurš 1881. gada martā, neilgi pirms nāvessoda izpildes, ierosināja lidmašīnas (raķetes lidmašīnas) shēmu, izmantojot reaktīvo dzinējspēku no sprādzienbīstamām pulvera gāzēm.

N. E. Žukovskis savos darbos "Par izplūstošā un ieplūstošā šķidruma reakciju" (1880. gadi) un "Par kuģu teoriju, ko kustina izplūstošā ūdens reakcijas spēks" (1908) pirmo reizi izstrādāja galvenos teorijas jautājumus. reaktīvo dzinēju.

Interesanti darbi par raķešu lidojumu izpēti pieder arī slavenajam krievu zinātniekam I. V. Meščerskim, jo ​​īpaši šajā jomā vispārējā teorija mainīgas masas ķermeņu kustība.

1903. gadā K. E. Ciolkovskis darbā "Pasaules telpu izpēte ar reaktīvām ierīcēm" sniedza teorētisku pamatojumu raķetes lidojumam, kā arī raķetes dzinēja shematisku diagrammu, kas paredzēja daudzas fundamentālas un. dizaina iezīmes mūsdienu šķidro raķešu dzinēji (LRE). Tātad Ciolkovskis paredzēja šķidrās degvielas izmantošanu reaktīvajam dzinējam un tās piegādi dzinējam ar īpašiem sūkņiem. Viņš ierosināja kontrolēt raķetes lidojumu, izmantojot gāzes stūres - īpašas plāksnes, kas ievietotas no sprauslas izplūstošajā gāzu strūklā.

Šķidrās degvielas dzinēja īpatnība ir tāda, ka atšķirībā no citiem reaktīvajiem dzinējiem tas kopā ar degvielu nes sev līdzi visu oksidētāja padevi un nepaņem no atmosfēras degvielas sadedzināšanai nepieciešamo skābekli saturošo gaisu. Šis ir vienīgais dzinējs, ko var izmantot īpaši augstiem lidojumiem ārpus Zemes atmosfēras.

Pasaulē pirmo raķeti ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju radīja un 1926. gada 16. martā palaida amerikānis R. Godārs. Tā svēra aptuveni 5 kilogramus, un tās garums sasniedza 3 m. Godāra raķete tika darbināta ar benzīnu un šķidro skābekli. Šīs raķetes lidojums ilga 2,5 sekundes, kura laikā tā nolidoja 56 m.

Sistemātisks eksperimentāls darbs pie šiem dzinējiem sākās pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados.

Pirmie padomju šķidrās degvielas raķešu dzinēji tika izstrādāti un radīti 1930.-1931.gadā Ļeņingradas Gāzes dinamikas laboratorijā (GDL) topošā akadēmiķa V.P.Gluško vadībā. Šo sēriju sauca par ORM - pieredzējušu raķešu motoru. Gluško pielietoja dažus jaunumus, piemēram, dzinēja dzesēšanu ar kādu no degvielas komponentiem.

Paralēli raķešu dzinēju izstrādi Maskavā veica Jet Propulsion Study Group (GIRD). Tās idejiskais iedvesmotājs bija F.A.Zanders, bet organizators – jaunais S.P.Koroļevs. Koroļeva mērķis bija uzbūvēt jaunu raķešu aparātu – raķešu lidmašīnu.

1933. gadā F. A. Zanders uzbūvēja un veiksmīgi izmēģināja raķešu dzinēju OR1, ko darbina benzīns un saspiests gaiss, un 1932.–1933. gadā OP2 dzinēju, ko darbina benzīns un šķidrais skābekli. Šis dzinējs bija paredzēts uzstādīšanai planierim, kam bija jālido kā raķešu lidmašīnai.

Attīstot iesākto darbu, padomju inženieri pēc tam turpināja strādāt pie šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju izveides. Kopumā no 1932. līdz 1941. gadam PSRS tika izstrādāti 118 šķidrās degvielas reaktīvo dzinēju modeļi.

Vācijā 1931. gadā raķetes izmēģināja I. Vinklers, Rīdels u.c.

Pirmais lidojums ar raķešu lidmašīnu ar šķidrās degvielas dzinēju tika veikts Padomju Savienībā 1940. gada februārī. LRE tika izmantota kā lidmašīnas spēkstacija. 1941. gadā vadībā Padomju dizainers V. F. Bolkhovitinovam tika uzbūvēta pirmā reaktīvo iznīcinātāju lidmašīna ar šķidrās degvielas dzinēju. Viņa pārbaudes 1942. gada maijā veica pilots G. Ya. Bakhchivadzhi. Tajā pašā laikā notika pirmais vācu iznīcinātāja lidojums ar šādu dzinēju.

1943. gadā ASV izmēģināja pirmo amerikāņu reaktīvo lidmašīnu, kas bija aprīkota ar šķidruma reaktīvo dzinēju. Vācijā 1944. gadā ar šiem Messerschmitt projektētajiem dzinējiem tika uzbūvēti vairāki iznīcinātāji.

Turklāt šķidrās degvielas raķešu dzinēji tika izmantoti vācu V2 raķetēm, kas tika radītas V. fon Brauna vadībā.

1950. gados šķidro raķešu dzinēji tika uzstādīti uz ballistiskās raķetes un tad tālāk kosmosa raķetes, mākslīgie pavadoņi, automātiskās starpplanētu stacijas.

Raķešu dzinējs sastāv no sadegšanas kameras ar sprauslu, turbosūkņa bloka, gāzes ģeneratora vai tvaika-gāzes ģeneratora, automatizācijas sistēmas, vadības elementiem, aizdedzes sistēmas un palīgierīcēm (siltummaiņiem, maisītājiem, piedziņas).

Gaisa reaktīvo dzinēju (VRD) ideja ir izvirzīta vairāk nekā vienu reizi dažādas valstis. Nozīmīgākie un oriģinālākie darbi šajā sakarā ir pētījumi, ko 1908.-1913.gadā veica franču zinātnieks Renault Lorāns, kurš ierosināja vairākas shēmas reaktīvo dzinēju (ramjet dzinējiem). Šie dzinēji tiek izmantoti kā oksidētājs atmosfēras gaiss, un gaisa saspiešanu sadegšanas kamerā nodrošina gaisa dinamiskais spiediens.

1939. gada maijā pirmo reizi PSRS tika izmēģināta P. A. Merkulova konstruētā raķete ar reaktīvo dzinēju. Tā bija divpakāpju raķete (pirmā pakāpe bija pulvera raķete), kuras pacelšanās svars bija 7,07 kg, bet degvielas svars otrajai ramjeta pakāpei bija tikai 2 kg. Izmēģinājuma laikā raķete sasniedza 2 km augstumu.

1939.-1940.gadā Padomju Savienība pirmo reizi pasaulē veica N.P.Poļikarpova konstruētās lidmašīnas reaktīvo dzinēju vasaras testus, kas uzstādīti kā papildu dzinēji. 1942. gadā Vācijā tika pārbaudīti E. Sengera konstruētie reaktīvie dzinēji.

Reaktīvo dzinēju veido difuzors, kurā gaiss tiek saspiests pretimnākošās gaisa plūsmas kinētiskās enerģijas dēļ. Degviela caur sprauslu tiek ievadīta sadegšanas kamerā, un maisījums aizdegas. Strūklas plūsma izplūst caur sprauslu.

ŪSD darbība ir nepārtraukta, tāpēc tajos nav sākuma vilces. Šajā sakarā reaktīvos dzinējus neizmanto, ja lidojuma ātrums ir mazāks par pusi no skaņas ātruma. WFD izmantošana ir visefektīvākā virsskaņas ātrumā un lielā augstumā. Lidmašīnas ar reaktīvo dzinēju pacelšanos veic, izmantojot cietās vai šķidrās degvielas raķešu dzinējus.

Cita reaktīvo dzinēju grupa, turbokompresora dzinēji, saņēma plašāku attīstību. Tie ir sadalīti turboreaktīvos, kuros vilces spēku rada gāzu strūkla, kas plūst no strūklas sprauslas, un turbopropelleru, kurā galveno vilci rada dzenskrūve.

1909. gadā turboreaktīvo dzinēju konstrukciju izstrādāja inženieris N. Gerasimovs. 1914. gadā krievu leitnants flote M. N. Nikolskojs izstrādāja un uzbūvēja turbopropelleru modeli lidmašīnas dzinējs. Terpentīna un slāpekļskābes maisījuma gāzveida sadegšanas produkti kalpoja par darba šķidrumu trīspakāpju turbīnas piedziņai. Turbīna strādāja ne tikai uz dzenskrūves: izplūdes gāzveida sadegšanas produkti, kas novirzīti uz astes (strūklas) sprauslu, papildus dzenskrūves vilcei radīja arī strūklas vilci.

1924. gadā V. I. Bazarovs izstrādāja lidmašīnas turbokompresora reaktīvo dzinēja konstrukciju, kas sastāvēja no trim elementiem: sadegšanas kameras, gāzes turbīnas un kompresora. Pirmo reizi saspiestā gaisa plūsma šeit tika sadalīta divās daļās: mazākā daļa nonāca sadegšanas kamerā (uz degli), bet lielākā daļa tika sajaukta ar darba gāzēm, lai pazeminātu to temperatūru turbīnas priekšā. Tas nodrošināja turbīnu lāpstiņu drošību. Daudzpakāpju turbīnas jauda tika izmantota, lai darbinātu paša dzinēja centrbēdzes kompresoru un daļēji grieztu dzenskrūvi. Papildus dzenskrūvei vilces spēku radīja gāzu strūklas reakcija, kas tika izlaista caur astes sprauslu.

1939. gadā Kirovas rūpnīcā Ļeņingradā sākās A. M. Ļulkas projektēto turboreaktīvo dzinēju būvniecība. Viņa pārbaudījumus pārtrauca karš.

1941. gadā Anglijā tika veikts pirmais lidojums ar eksperimentālu iznīcinātāju, kas aprīkots ar F. Vitla konstruētu turboreaktīvo dzinēju. Tas bija aprīkots ar gāzturbīnas dzinēju, kas darbināja centrbēdzes kompresoru, kas piegādāja gaisu sadegšanas kamerai. Degšanas produkti tika izmantoti, lai radītu strūklas vilci.

Līdz Otrā pasaules kara beigām kļuva skaidrs, ka tālāka efektīva aviācijas attīstība iespējama tikai ieviešot dzinējus, kas pilnībā vai daļēji izmanto reaktīvo dzinējspēku principus.

Pirmās lidmašīnas ar reaktīvo dzinēju tika radītas nacistiskajā Vācijā, Lielbritānijā, ASV un PSRS.

PSRS pirmo iznīcinātāju projektu ar A. M. Ļulkas izstrādāto ŪSD 1943. gada martā ierosināja OKB-301 vadītājs M. I. Gudkovs. Lidmašīnu sauca par Gu-VRD. Eksperti projektu noraidīja, jo nebija pārliecības par ŪSD atbilstību un priekšrocībām salīdzinājumā ar virzuļlidmašīnu dzinējiem.

Vācu dizaineri un zinātnieki, kas strādā šajā un ar to saistītās jomās (raķešu zinātnē), atradās vairāk izdevīgs stāvoklis. Trešais reihs plānoja karu un rēķinājās ar uzvaru tajā, pateicoties ieroču tehniskajam pārākumam. Tāpēc Vācijā dāsnāk nekā citās valstīs tika subsidēti jauni sasniegumi, kas varētu stiprināt armiju aviācijas un raķešu jomā.

Pirmā lidmašīna, kas aprīkota ar HeS 3 turboreaktīvo dzinēju (TRD), ko projektējis fon Ohains, bija He 178 lidmašīna (Heinkel Vācija). Tas notika 1939. gada 27. augustā. Šis lidaparāts bija ātrāks (700 km/h) par tā laika virzuļlidmašīnām, kuru maksimālais ātrums nepārsniedza 650 km/h, taču tas bija mazāk ekonomisks, līdz ar to arī ar mazāku darbības rādiusu. Turklāt tam bija lielāks pacelšanās un nosēšanās ātrums nekā virzuļlidmašīnām, kurām bija nepieciešams garāks, labāka seguma skrejceļš.

Darbs pie šīs tēmas turpinājās gandrīz līdz kara beigām, kad Trešais Reihs, zaudējis savu agrāko priekšrocību gaisā, neveiksmīgi mēģināja to atjaunot, piegādājot militārā aviācija reaktīvo lidmašīnu.

Kopš 1944. gada augusta reaktīvais iznīcinātājs-bumbvedējs Messerschmitt Me.262, kas aprīkots ar diviem turboreaktīvie dzinēji Jumo-004 ražo Junkers. Lidmašīna Messerschmitt Me.262 ievērojami pārspēja visus savus "laikabiedrus" ātruma un kāpšanas ātruma ziņā.

No 1944. gada novembra ar tādiem pašiem dzinējiem sāka ražot pirmo reaktīvo bumbvedēju Arado Ar 234 Blitz.

Vienīgā prethitleriskās koalīcijas sabiedroto reaktīvo lidmašīnu lidmašīna, kas formāli piedalījās Otrajā pasaules karā, bija Glosteras Meteor (Lielbritānija) ar Rolls-Royce Derwent 8 turboreaktīvo dzinēju, ko konstruējis F. Vitls.

Pēc kara visās valstīs, kurām bija aviācijas nozare, sākas intensīva attīstība gaisa elpojošo dzinēju jomā. Reaktīvo dzinēju celtniecība pavēra jaunas iespējas aviācijā: lidojumi ar ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, un gaisa kuģu radīšana, kuru kravnesība daudzkārt pārsniedz virzuļlidmašīnu kravnesību, pateicoties lielākai gāzturbīnas īpatnējai jaudai. dzinēji, salīdzinot ar virzuļdzinējiem.

Pirmā iekšzemes sērijveida reaktīvo lidmašīnu lidmašīna bija iznīcinātājs Yak-15 (1946), kas rekordīsā laikā tika izstrādāts, pamatojoties uz Yak-3 korpusu un sagūstītā Jumo-004 dzinēja adaptāciju, kas izgatavots V dzinēju būves projektēšanas birojā. Jā.Kļimovs.

Gadu vēlāk pirmais, pilnīgi oriģinālais iekšzemes turboreaktīvais dzinējs TR-1, kas izstrādāts A. M. Lyulka Dizaina birojā, izturēja valsts pārbaudes. Tādas ātrs temps Pilnīgi jaunas dzinēju būves sfēras attīstībai ir izskaidrojums: A. M. Ļulkas grupa ar šo jautājumu nodarbojas jau kopš pirmskara laikiem, taču zaļā gaisma šīm norisēm tika dota tikai tad, kad valsts vadība pēkšņi atklāja, ka dzinējspēks ir iekavēts. PSRS šajā jomā.

Pirmā iekšzemes reaktīvo pasažieru lidmašīna bija Tu-104 (1955), kas aprīkots ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem RD-3M-500 (AM-3M-500), kas izstrādāts A. A. Mikuļina projektēšanas birojā. Līdz tam laikam PSRS jau bija viena no pasaules līderēm lidmašīnu dzinēju būves jomā.

1913. gadā izgudrotais ramjet dzinējs (ramjet) arī sāka aktīvi uzlabot. Kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem Amerikas Savienotajās Valstīs ir izveidotas vairākas eksperimentālas lidmašīnas un ražošanas lidmašīnas. spārnotās raķetes dažādiem mērķiem ar šāda veida dzinēju.

Tam ir vairāki trūkumi izmantošanai pilotējamās lidmašīnās (nulles vilces spēks vietā, zema efektivitāte pie maziem lidojuma ātrumiem), tā vienkāršības dēļ ir kļuvusi par vēlamo reaktīvo dzinēju bezpilota vienreizlietojamiem šāviņiem un spārnotajām raķetēm, un tāpēc lētums un uzticamība.

Turboreaktīvajā dzinējā (TRD) gaiss, kas ieplūst lidojuma laikā, vispirms tiek saspiests gaisa ieplūdes atverē un pēc tam turbokompresorā. Kompresēts gaiss tiek ievadīts sadegšanas kamerā, kur tiek iesmidzināta šķidrā degviela (visbiežāk aviācijas petroleja). Degšanas laikā radušos gāzu daļēja izplešanās notiek turbīnā, kas rotē kompresoru, un galīgā izplešanās notiek strūklas sprauslā. Starp turbīnu un reaktīvo dzinēju var uzstādīt pēcdedzinātāju, kas paredzēts degvielas papildu sadedzināšanai.

Tagad turboreaktīvie dzinēji (TRD) ir aprīkoti ar lielāko daļu militāro un civilo lidmašīnu, kā arī dažiem helikopteriem.

Turbopropelleru dzinējā galveno vilci rada dzenskrūve, bet papildu (apmēram 10%) - gāzu strūklu, kas plūst no strūklas sprauslas. Turbopropelleru dzinēja darbības princips ir līdzīgs turboreaktīvajam (TR) ar atšķirību, ka turbīna griež ne tikai kompresoru, bet arī dzenskrūvi. Šos dzinējus izmanto zemskaņas lidmašīnās un helikopteros, kā arī ātrgaitas kuģu un automašīnu kustībai.

Agrākie cietās degvielas reaktīvie dzinēji (RTTD) tika izmantoti kaujas raķetēs. To plaša izmantošana sākās 19. gadsimtā, kad daudzās armijās parādījās raķešu vienības. AT XIX beigas gadsimtā tika radīti pirmie bezdūmu pulveri ar stabilāku degšanu un lielāku efektivitāti.

1920.-1930.gadā notika darbs pie reaktīvo ieroču radīšanas. Tas noveda pie raķešu palaišanas ierīču - "Katyusha" parādīšanās Padomju Savienībā, sešstobru raķešu mīnmetēji Vācijā.

Jaunu šaujampulvera veidu iegūšana ļāva izmantot cietās degvielas reaktīvos dzinējus kaujas raķetēs, tostarp ballistiskajās. Turklāt tos izmanto aviācijā un astronautikā kā nesējraķešu pirmo posmu dzinējus, iedarbināšanas dzinējus lidmašīnām ar reaktīvo dzinēju un bremžu dzinējiem. kosmosa kuģis.

Reaktīvo cieto propelentu dzinējs (RTTZ) sastāv no korpusa (sadegšanas kameras), kurā ir visa degvielas padeve un strūklas sprausla. Korpuss ir izgatavots no tērauda vai stikla šķiedras. Sprausla ir izgatavota no grafīta vai ugunsizturīgiem sakausējumiem. Degvielu aizdedzina ar aizdedzi. Vilces spēku var kontrolēt, mainot lādiņa degšanas virsmu vai sprauslas kritiskās daļas laukumu, kā arī iesmidzinot šķidrumu sadegšanas kamerā. Vilces virzienu var mainīt ar gāzes stūrēm, novirzīšanas sprauslu (deflektoru), vadības palīgdzinējiem utt.

Reaktīvie cietās degvielas dzinēji ir ļoti uzticami, tiem nav nepieciešama sarežģīta apkope, tos var uzglabāt ilgu laiku un tie vienmēr ir gatavi iedarbināšanai.

Reaktīvo dzinēju veidi.

Mūsdienās diezgan plaši tiek izmantoti dažādu konstrukciju reaktīvie dzinēji.

Reaktīvos dzinējus var iedalīt divās kategorijās: raķešu reaktīvie dzinēji un gaisa reaktīvie dzinēji.

Cietās degvielas raķešu dzinējs (RDTT) - cietā kurināmā raķešu dzinējs - dzinējs, kas darbojas ar cieto degvielu, visbiežāk tiek izmantots raķešu artilērijā un daudz retāk astronautikā. Tas ir vecākais no siltumdzinējiem.

Šķidrās degvielas raķešu dzinējs (LRE) ir ķīmisks raķešu dzinējs, kas kā raķešu degvielu izmanto šķidrumus, tostarp sašķidrinātas gāzes. Pēc izmantoto komponentu skaita izšķir viena, divu un trīs komponentu raķešu dzinējus.

Tiešās plūsmas gaisa strūkla;

Pulsējoša gaisa strūkla;

Turboreaktīvais dzinējs;

Turbopropelleru.

Mūsdienu reaktīvie dzinēji.

Fotoattēlā testēšanas laikā redzams lidmašīnas reaktīvais dzinējs.

Fotoattēlā parādīts raķešu dzinēju montāžas process.

Reaktīvie dzinēji. Reaktīvo dzinēju vēsture. Reaktīvo dzinēju veidi.

Spiežot dzinēju pretējā virzienā. Lai paātrinātu darba šķidrumu, to var izmantot kā gāzes izplešanos, kas vienā vai otrā veidā tiek uzkarsēta līdz augstai temperatūrai (tā sauktā. termiskie reaktīvie dzinēji), kā arī citi fizikālie principi, piemēram, uzlādētu daļiņu paātrinājums elektrostatiskā laukā (sk. jonu dzinējs).

Reaktīvais dzinējs apvieno faktisko dzinēju ar dzenskrūvi, tas ir, tas rada vilci tikai mijiedarbojoties ar darba šķidrumu, bez atbalsta vai saskares ar citiem korpusiem. Šī iemesla dēļ to visbiežāk izmanto lidmašīnu, raķešu un kosmosa kuģu dzenāšanai.

Reaktīvo dzinēju klases

Ir divas galvenās reaktīvo dzinēju klases:

• Gaisa reaktīvie dzinēji- siltumdzinēji, kas izmanto no atmosfēras ņemtā degošā skābekļa gaisa oksidācijas enerģiju. Šo dzinēju darba šķidrums ir sadegšanas produktu maisījums ar atlikušajām ieplūdes gaisa sastāvdaļām.
• raķešu dzinēji- satur visas uz kuģa esošās darba šķidruma sastāvdaļas un spēj darboties jebkurā vidē, arī vakuumā.

Reaktīvo dzinēju sastāvdaļas

Jebkuram reaktīvajam dzinējam jābūt vismaz divām sastāvdaļām:

• Sadegšanas kamera ("ķīmiskais reaktors") - tā atbrīvo ķīmiskā enerģija degviela un tās pārvēršana gāzu siltumenerģijā.
• Strūklas sprausla ("gāzes tunelis") - kurā siltumenerģija gāzes pārvēršas to kinētiskajā enerģijā, kad gāzes ar lielu ātrumu izplūst no sprauslas, tādējādi radot strūklas vilci.

Reaktīvo dzinēju galvenie tehniskie parametri

Galvenā tehniskais parametrs kas raksturo reaktīvo dzinēju, ir grūdiens(citādi - vilces spēks) - spēks, kas attīsta dzinēju aparāta kustības virzienā.

Raķešu dzinējiem papildus vilcei ir raksturīgs īpašs impulss, kas ir dzinēja pilnības vai kvalitātes rādītājs. Šis rādītājs ir arī dzinēja efektivitātes mērs. Zemāk esošajā diagrammā grafiski parādītas šī indikatora augšējās vērtības dažādiem reaktīvo dzinēju tipiem atkarībā no gaisa ātruma, kas izteiktas Maha skaitļa veidā, kas ļauj redzēt katra dzinēja veida darbības jomu.

Stāsts

Reaktīvo dzinēju izgudroja doktors Hanss fon Ohains, izcils vācu dizaina inženieris, un sers Frenks Vitls. Pirmo patentu strādājošam gāzes turbīnas dzinējam 1930. gadā ieguva Frenks Vitls. Tomēr pirmais darba modelis savākti precīzi Ohain.

1939. gada 2. augustā Vācijā debesīs pacēlās pirmā reaktīvā lidmašīna - Heinkel He 178, kas aprīkota ar dzinēju Viņš 3, ko izstrādājis Ohain.

Skatīt arī

Wikimedia fonds. 2010 .

• reaktīvo dzinēju
• Gāzes turbīnas dzinējs

Skatiet, kas ir "reaktīvais dzinējs" citās vārdnīcās:

REŽAKAS DZINĒJS- JET ENGINE, dzinējs, kas nodrošina piedziņu, ātri izlaižot šķidruma vai gāzes strūklu virzienā, kas ir pretējs kustības virzienam. Lai izveidotu ātrgaitas gāzu plūsmu, degvielu reaktīvā dzinējā ... ... Zinātniskā un tehniskā enciklopēdiskā vārdnīca

Reaktīvo dzinēju- dzinējs, kas rada kustībai nepieciešamo vilces spēku, pārvēršot sākotnējo enerģiju darba šķidruma strūklas plūsmas kinētiskajā enerģijā; darba šķidruma izbeigšanās rezultātā no motora sprauslas, ... ... Lielā padomju enciklopēdija

REŽAKAS DZINĒJS- (tiešās reakcijas dzinējs) dzinējs, kura vilces spēku rada no tā plūstošā darba šķidruma reakcija (atsitiena). Iedalīts gaisa reaktīvos un raķešu dzinējos ... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca

Reaktīvo dzinēju- dzinējs, kas jebkura veida primāro enerģiju pārvērš darba šķidruma (strūklas plūsmas) kinētiskajā enerģijā, kas rada strūklas vilci. Reaktīvā dzinējā pats dzinējs un dzinējspēks ir apvienoti. Jebkuras ... ... Jūras vārdnīcas galvenā daļa

REŽAKAS DZINĒJS- reaktīvais dzinējs, dzinējs, kura vilces spēku rada no tā izplūstošā darba šķidruma (piemēram, sadegšanas produktu) tieša reakcija (atsitiena) ķīmiskā degviela). Tie ir sadalīti raķešu dzinējos (ja tiek ievietoti darba šķidruma krājumi ... ... Mūsdienu enciklopēdija

Reaktīvo dzinēju- REŽAJDZINĒJS, dzinējs, kura vilces spēku rada no tā izplūstošā darba šķidruma tieša reakcija (atsitiena) (piemēram, ķīmiskās degvielas sadegšanas produkti). Tie ir sadalīti raķešu dzinējos (ja tiek ievietoti darba šķidruma krājumi ... ... Ilustrētā enciklopēdiskā vārdnīca

REŽAKAS DZINĒJS- tiešās reakcijas dzinējs, kura reaktīvais (sk.) rodas, atgriežoties no tā plūstošā darba šķidruma strūklas. Ir gaisa strūklas un raķetes (skatīt) ... Lielā Politehniskā enciklopēdija

reaktīvo dzinēju- — Tēmas par naftas un gāzes rūpniecību LV reaktīvo dzinēju … Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata

reaktīvo dzinēju- dzinējs, kura vilces spēku rada no tā plūstošā darba šķidruma strūklas reakcija (atsitiena). Zem darba šķidruma attiecībā pret dzinējiem saprot vielu (gāzi, šķidrumu, ciets), ar kuras palīdzību siltumenerģija izdalās laikā ... ... Tehnoloģiju enciklopēdija

reaktīvo dzinēju- (tiešās reakcijas dzinējs), dzinējs, kura vilces spēku rada no tā plūstošā darba šķidruma reakcija (atsitiena). Tos iedala gaisa reaktīvos un raķešu dzinējos. * * * REŽAKCIJAS DZINĒJS (tiešais motors… … enciklopēdiskā vārdnīca

Grāmatas

• Lidmašīnas modeļa pulsējošais reaktīvais dzinējs, V. A. Borodins. Grāmata izceļ pulsējošās VRE uzbūvi, darbību un elementāro teoriju. Grāmata ir ilustrēta ar reaktīvo lidmašīnu modeļu diagrammām. Reproducēts oriģinālā…