М 1 платен път. Тарифи за магистрала М1

МОСКВА, 10 август - РИА Новости, Сергей Белоусов.Магистрала М-1 Беларус е част от втория общоевропейски транспортен коридор. Започва от Нижни Новгород, минава през Москва, Минск, Варшава, Берлин, Париж и завършва в Лондон. От столицата на Русия до границата с Беларус маршрутът е общо 456 километра, които са прехвърлени в юрисдикцията на държавната компания "Руски магистрали" ("Автодор"). Кореспондентът на РИА Новости измина това разстояние заедно с ръководителя на групата компании Avtodor Сергей Келбах и разбра какво очаква една от най-важните магистрали у нас.

Плащане за пътуване

Minskoye Highway влезе под крилото на Avtodor през 2010 г. Тогава проектът за реконструкция на магистралата беше разделен на три компонента: Северният обход на град Одинцово от Московския околовръстен път до 33-ти километър, участъкът от 33-ти до 132-ри километър и участъкът от 132-ри до 456-ти километър. Всички те трябваше да бъдат платени, а участъкът от Лесной Городок до завоя за Бородино в Московска област (33-132-ри километър) трябваше да започне работа през 2018 г. Поради кризата сроковете трябваше да бъдат изместени поне с няколко години, мащабът на проекта трябваше да бъде значително намален и таксите за изминат участък започнаха да се събират само на новия обход на Одинцово.

Засега са решили да бъде платен само един участък - от 33-ия до 132-ия километър. Той беше разделен на две части: от 33-ти до 84-ти километър и от 84-ти до 132-ри километър, а сега Автодор търси инвеститори за реализиране на проекти по концесионни договори.

„Извънбюджетните инвестиции ще играят роля в тези проекти Главна роля, казва Сергей Келбах. — Казано по-просто, правителството каза, че имаме нужда от път, имаме грандиозни планове, а качеството на услугата и безопасността е на най-високо ниво. високо ниво, търсете средства. Ревизирахме финансовия модел, актуализирахме трафика, предложихме го на пазара и той реагира доста благоприятно. Дори западноевропейски партньори се заинтересуваха и сега проучват проектната документация“.

Изграждането на първата 50-километрова платена отсечка ще започне през 2018 г. Част от маршрута до Московския малък пръстен (A107) вече е завършен и има четири ленти във всяка посока. След това пътят се стеснява до четири ленти в двете посоки. Според плановете на Автодор, изпратени до правителството, участъкът от магистралата Минск преди завоя за Бородино (84-ти километър) ще бъде разширен до три ленти, пътят ще получи категория IB, максимална скоросття ще бъде увеличена от 90 на 110 км/ч и там ще бъде поставена бариера.

Ще трябва да платите на 46-ия и 84-ия километър за действително изминатото разстояние, подобно на Северния обход на Одинцово. В същото време жителите на най-близката Московска област и летните жители, които пътуват до села до 46-ия километър на магистралата, ще могат да пътуват безплатно - те ще могат да излязат на магистрала Можайское преди първата врата за таксуване. Само транзитните превозни средства ще плащат таксата. Пускането в експлоатация на участъка от 33-ти до 84-ти километър е планирано за 2020 г., но поради технически затруднения може да бъде отложено за 2021 г.

През 2019 г. ще започне и реконструкция на магистрала от 84 до 132 километър. Параметрите на пътя там ще бъдат подобни, но точна датаВсе още няма въвеждане в експлоатация. Според Келбах това ще се случи след 2021 г. Дотогава трафикът трябва да се увеличи от сегашните 30 хиляди автомобила на ден до 50 хиляди.

За бъдещите поколения

Докато правителството одобрява проекта, а Avtodor търси инвеститори, десетки малки строителни проекти са планирани по Минската магистрала: тук ще бъдат изградени надземни пешеходни пътеки, ще бъдат организирани възли и завои, надлези. Всичко това ще подготви М-1 за бъдещо използване като платен път и ще подобри безопасността при пътуване.

През 2018 г. ще започне изграждането на възел в района на Кубинка близо до Москва - това е един от най-важните участъци от пътя.

Сега Кубинка се превръща в притегателен център за военно-патриотичните сили: наблизо е създаден парк „Патриот“, има танков музей, а скоро в околностите ще се проведе авиошоу, което ще бъде преместено тук от Жуковски. Благодарение на ново кръстовищетранзитният транспорт ще минава покрай града, а влизането и излизането от Кубинка ще става безплатно.

Обектите на пътя се изграждат, като се вземе предвид фактът, че в бъдеще М-1 ще получи категории IA (магистрала) и IB (скоростен път). Предвидени са четири и повече ленти за движение с ширина 3,75 метра със задължително поставяне на разделителна бариера, пресичане с други пътища, железопътни линии, велосипедни и пешеходни алеи на различни нива.

"За първи път правим всичко предварително", уверява Сергей Келбах. "Когато отношенията с Европа се подобрят, ние ще бъдем готови за притока на товари и туристически потоци. Изобщо не е трудно да се изгради права линия; по-трудно е да се създадат възли, което ще направим."

Ръководителят на групата компании Avtodor уверява: M-1 никога няма да бъде напълно платен. Алтернативен безплатен маршрут - Можайское шосе - завършва на 107-ия километър, всъщност няма маршрут отвъд Стария Смоленск път. Възможно е в бъдеще да бъдат изградени отделни платени участъци за заобикаляне на големи селища, като Ярцево: вече няма да е възможно разширяването на М-1 в самото село.

Внимание, лосове!

Новите въжени бариери, които се добавят по М-1, трябва да намалят броя на сериозните катастрофи, включващи насрещно движение. Някои участъци от пътя ще преминат от втора категория в първа, но ще останат безплатни. Това означава, че на такива места, например от 160-ия до 196-ия километър, ще бъде монтирана пълноценна бариерна ограда.

Минската магистрала, особено района на Смоленск, е район, където голям брой диви животни се появяват на пътя. Това са предимно диви свине и елени, но най-често лосове. Подобна среща води до тежки последици: само през първата половина на 2017 г. от 44 случая един е довел до фатални последици както за животни, така и за хора. Други трима шофьори бяха хоспитализирани след катастрофи с лосове.

Кабелните бариери само влошават ситуацията. Имаше случай, когато крава лос и теле пресичаха пътя: кравата лос успя да прескочи бариерата, но нейното теле не успя. Мама се върнала за него, била прегазена и починала. Прогонили лосчето, но то на другия ден дошло на същото място, пак го прогонили, но пак се върнало и също умряло. Експерти по игри казват, че малките лосчета се връщат на мястото на смъртта на майка си всеки ден.

Avtodor идентифицира местата, където преминават миграционните пътища на големи животни: едно от тях се намира в Московска област, три в Смоленска област (184-ти, 218-ти и 376-ти километър). Вместо безполезни прелези в тунели (дивите животни практически не ги използват), през 2019 г. там ще бъдат проектирани екодукти - големи мостове над магистралата, осеяни с трева и дървета. Междувременно на тези места през 2017 г. ще бъдат организирани така наречените каскадни предупреждения за шофьорите.

По примера на пътните работници във Финландия и Норвегия ще бъдат монтирани предупредителни знаци на местата, където мигрират животни пътни знаци, подсветка и ограничение на скоростта до 60 км/ч. В района от 160-ти до 196-ти километър ще се появи двуметрова мрежеста ограда (мъжки лос ще прескочи или пробие ограда с по-малка височина).

по Божията воля

Едно от ноу-хауто на Avtodor са кабините на границите на регионите покрай магистралите. Първата такава стела, висока 11 метра, изобразяваща икони от Смоленск Майчице„Одигитрия“ и благословената Матрона Московска вече стои на границата на Смоленска и Московска области. Според държавната компания подобни сайтове ще зарадват не само руски туристи, но и за привличане на чужденци.

Моят дом са моите колела

Друга китка скоро ще бъде построена на място за почивка на магистрала М-1, на 15 километра преди Смоленск. И това няма да бъде обикновен сайт, а пълноценен паркинг за кемпери, четене, мобилни къщи.

Пилотният проект "Автодор" се изпълнява съвместно с Федералната агенция по туризъм и Руската асоциация на караванистите. На площадка, предназначена за 50 кемпера, ще бъде възможно да се използват напълно възможностите на такова превозно средство: да се свърже към електрическата мрежа и канализационната система. В бъдеще подобни паркинги ще се появят на магистрали, водещи към южната част на Русия и Казан.

Това, което е монотонно, не е грозно

Сега, дори в рамките на една и съща платена магистрала М-4 Дон, на различни точки за таксуване са инсталирани напълно различни информационни табла. Това силно обърква шофьорите. Случва се дори високоскоростно преминаване за собствениците на транспондери да се организира от лявата или от дясната страна.

„При едно от работните ми пътувания по М-4 Дон аз и шофьорът ми буквално решавахме пъзели, признава Келбах, „Ако на обхода на Одинцово всичко е ясно, тогава на магистралите М-4 Дон понякога информационните табели са дори осветени така, че да не могат да се видят." очевидно е. Това е позор."

До есента на 2017 г. Avtodor ще се развие общи стандартиотносно дизайна на информационни табели, ивици и знаци на пунктовете за плащане на пътни такси платени пътища. След това объркването трябва да бъде изяснено.

Платено приложение

Около половин милион шофьори използват транспондери за бързо плащанеи платени проходи. Но тези, които не шофират по платени пътища, често не са склонни да отделят пари за устройство, от което се нуждаят само веднъж или два пъти годишно. Затова компанията разработва специално приложение, което ви позволява да плащате пътни такси с помощта на смартфон.

Можете да стигнете от Москва до Беларус различни начини, но избрахме да пътуваме с кола. За разглеждане на забележителности в Беларус това е най-доброто По най-добрия начин, тъй като съоръженията са разпръснати из цялата страна, и обществен транспортТрафикът там не е много добър (например не видяхме нито един автобус). Специално за шофьорите се опитахме да съберем всички лайфхакове, свързани с пътя.
Когато седите на пътническата седалка, пътят се възприема напълно различно, отколкото когато управлявате. Знам го от себе си. Няма да кажа, че с Нина не работихме на пътя - аз играех ролята на навигатор, а Нина беше водач, тоест тя ни четеше Интересни фактиот пътеводителя. Евгений беше зад волана през всичките 3500 км, които изминахме за 5 дни.

Нина и аз се опитахме да напишем рецензия за пътя, да разкажем някои важни точкиза пътуващите с кола, но Женя категорично разкритикува нашия преглед, като каза, че това, което е важно за шофьора, не са красивите къщи и дървета покрай пътя, а практичната информация. Той е шофьорът, той трябва да напише рецензията. И така, за първи път в историята на нашите туристически репортажи, Евгений ми продиктува рецензия, така че бързам да я публикувам.

Ех...Пътища на Русия!

Първото нещо, което се стори много важно на водача беше добро качествоасфалт, двулентово движение по цялото трасе и липса на светофар. Мисля, че кой отиде извън града Горковское шосеще разбере защо това е толкова важно.
Ограничението на скоростта в Руската федерация е 100 км в час, но ние, разбира се, карахме много повече с радар-детектора. Да, ние сме такива „злонамерени нарушители“.

На около 70 км от Москва, въпреки че беше сряда, по пътя срещнахме много работещи автомобили на КАТ, но след този участък антирадарът беше почти безшумен и ние смело карахме 140 км в час. Спирахме периодично пред фалшиви коли на КАТ, които отдалеч изглеждаха като истински. Този безобиден полицай е направен от картон, но има камера, така че забавяме, усмихваме се и махаме.
Покрай пътя практически нямаше населени места, но веднага щом се появи съответният знак, радарът започна да бипка, показвайки 5 или 5 точки сила на сигнала. Уморени от спиране, започнахме да наблюдаваме поведението на местните жители (номер 67 RUS): ако те не спираха, тогава и ние не, и ако беше възможно, се скрихме зад гърба на камионите (за всеки случай).

Пътят през района на Смоленск е много живописен.

За доброто ограничение на скоростта помогна и фактът, че трафикът по пътя беше минимален, може би поради факта, че беше сряда. Рядко виждахме коли и камиони, настигахме ги предимно в населени места, където всички намаляваха. Преди пътуването попаднах на отзиви от други пътници, че е невъзможно да се кара по магистралата заради камионите, но бързам да опровергая този факт. Заради тях е невъзможно да се кара по Ленинградка, но по магистралата в Минск всичко е наред. В допълнение, пътната маркировка на „норка“ е добре направена, знаците са поставени според всички правила, маршрутът не е по-лош от този в Европа.
По пътя има много бензиностанции с тоалетни, навсякъде се приемат карти. Доста често има мотели и кафенета, където можете да хапнете. Правилото тук е просто: където има много паркирани камиони, можете спокойно да ядете там; шофьорите на камиони няма да вечерят никъде. Освен това е удобно да се спира на такива места, за да се затопли, защото всеки помни, че няма нужда да поема рискове на магистралата: спирките извън населени места, бензиностанции и кафенета не са препоръчителни.

Обикновено в регионите, съседни на Москва, горивото е по-евтино, но на магистрала М1 дизелът се продаваше или на московската цена, а на бензиностанциите на Shell дори по-скъпо, отколкото в родния московски Лукойл. Между другото, по време на цялото пътуване до Беларус (Несвиж) напълнихме два пълни резервоара от по 80 литра.
Ако сте свикнали да зареждате „до пълно“ и да не изчислявате необходимия брой литри, тогава препоръчвам да спрете до Лукойл, въпреки че те имат предплатена система за банкова карта, но сумата, останала след зареждане с гориво, веднага се връща обратно, парите се връщат на картата незабавно.
Имаме уоки-токи и мощна антена в колата си, така че по пътя често се свързваме с канала на шофьорите. От време на време получавахме предложения да зареждаме по-евтино от камион, но ние не го правим, предпочитаме бензиностанции.

Зелена карта за Беларус

За да пътувате до Беларус, трябва да си купите зелена карта или, по-просто казано, автомобилна застраховка. Направихме това в Москва в нашата застрахователна компания Reso. Минималният застрахователен период е 15 дни, цената е около 500 рубли. Решете сами дали да разширите или не застраховката КАСКО в ОНД; ние вече я разширихме, защото отидохме в Казахстан преди Беларус. Не мисля, че ще боли.
Ако не сте закупили зелена карта предварително, можете да го направите на път за Беларус. На около 400 км от границата започват да се виждат табели по пътищата, предлагащи закупуване на застраховка, дори видях маркови щандове на различни застрахователни компании.

Преминаване на границата с Беларус

Преминаването на границата с Беларус изглежда така: приближавате се до контролно-пропускателните пунктове на Руската федерация, виждате, че митническите служители не проявяват никакъв интерес към вас и карате по-нататък (както в Шенгенския съюз). На контролно-пропускателните пунктове в Беларус повторете процедурата. Няма нужда да показвате документи, да слизате от колата или да отваряте багажника, разбира се, освен ако митническите служители не го изискват. Причината за това е една Митнически съюзмежду нас и нашите беларуски братя.

Магистрала на територията на Беларус: камери и диви животни

Така се озовахме на беларуска земя и продължихме да се движим по магистрала М1. Скоростен режимв Беларус се увеличи до 120, радарният детектор спря да реагира на нищо, така че пътуването стана още по-удобно, ако не бяха камерите. Препоръчвам да обърнете внимание на знаците за ограничение на скоростта, разположени на 300 метра от самите камери и да намалите скоростта си своевременно. Радарният детектор не улавя сигнал от тях, ако няма кола, която се движи напред или към срещата (все още не разбрахме). Факт е, че камерите са умело позиционирани и удрят или отзад, или под труден ъгъл, така че радарният детектор „не хваща мишки“.
Също така препоръчвам да обърнете голямо внимание, ако видите знаци, предупреждаващи за диви и домашни животни. Покрай пътя видяхме много смачкани лисици и зайци, веднъж крави блокираха пътя ни, заобиколихме ги, докато аз крещях: „О-о, ще ни набият“, добре, страхувам се от крави.

Но успях да спася една лисица. Щом тя изскочи от гората и се канеше да пресече магистралата пред колите, и аз изскочих от колата и извиках: „Хей, лисице, къде отиваш?“ Тя реши да промени плановете си, гмурна се в гората и наистина нямах време да я снимам.

Всъщност е по-страшно да „целунеш“ лос на скорост, така че внимавай особено през нощта: фаровете карат животните да се изправят в колона.

Авто радио

Преди пътуването препоръчвам да изтеглите музика и аудиокниги, защото е много трудно да хванете нормално радио в района на Смоленск и още повече в Беларус. Дори и да успеете, ще слушате много специфичен беларуски фолклор, смесица от Pesnyary и Full House.
Изобщо нищо не се хваща в нивите. Нина и аз напомпахме много тематични песни за пътуването, а именно Ляпис Трубецкой, Жуков и други популярни беларуски момчета. Преминаването на границата с „Hali gali, para trooper, ти и аз си прекарахме страхотно“ беше много забавно.

Времето на пътя

Тръгнахме към Московския околовръстен път близо до Ленинградско шосе в 8-20 сутринта
Минахме знака за Смоленск към 12-10 (включително закуска и санитарни спирки на бензиностанции)
Към 13-50 минахме границата с Беларус
Пристигнахме в Несвиж към 16-40.
Въпреки факта, че карахме почти цял ден, нито Нина, нито аз, нито Женя бяхме много уморени. Например карането на 250 км по Горковка до Владимир е много по-уморително от карането на 800 км до Несвиж.

Ето защо, дори ако нямате опит от дълги пътувания с кола, тогава пътуване до Беларус е добър вариантопитвам.
Като цяло едно пътуване с кола до Беларус разбива всички митове, че нямаме пътища, а само глупаци. Сега мога да кажа с увереност, че това не е вярно.
Можете да прочетете за подготовката за пътуването тук и общ преглед на пътуването тук.
Полезни връзки:

Отзиви, цени, хотелски резервации в Беларус

Минск хотели

Вече съм пътувал до Беларус с кола около двадесет пъти. Тези пътувания се състояха в продължение на една година. IN различно времеИ различно времеден.

Затова реших да напиша инструкции за използване на магистрала М1 Москва-Минск.

Веднага ще кажа, че магистрала M1 е една от най-добрите в Русия, ако не и най-добрата.
Можете безопасно да пътувате по него до Беларус и да не се страхувате от нищо.

От Москва до Минск 700 км. По магистралата това пътуване ми отнема около 7 часа. С всички спирки.

Цялото пътуване, с изключение на напускането на Москва, е много премерен и пресметнат маршрут.

Има два начина да напуснете Москва.
Точно на Кутузовски проспект, която отива до Минка, известна още като магистрала М1 или по обхода около Одинцово.

Платеният маршрут струва 150 рубли, като сумата е разделена на два етапа. 100 R. и 50 R. на две контролни точки.

След като напуснете Москва, ще видите най-добрият пътРусия. Магистрала М1.

04. Пътната настилка е много добра!

Но пазете се от камерите. В Русия табели с камери отпред не са монтирани навсякъде.
Препоръчвам също да намалите скоростта в населените места. КАТ не спи на тази магистрала.

Самите камери висят предимно на мостове. И изглеждат като обикновени камери в цялата страна. Малък, незабележим.

Когато пътувам до Беларус, имам две или три спирки по време на пътуването.

Винаги тръгвам със пълен резервоаргориво. Колата трябва да се зареди с гориво вечер. В противен случай ще бъде трудно и може да загубите много време, докато търсите бензиностанция, докато спрете на нея.

Купувам вода и всякакви закуски за из път, за да не се налага да спирам.

Първата спирка по пътя, 400 км точно извън Смоленск.

Подминавате поста на КАТ (синята сграда точно след моста) и вдясно ще има бензиностанция Роснефт. Можете да го използвате, за да заредите гориво, да купите нещо, да отидете до тоалетната и да си купите зелена карта там.

За влизане на територията на Беларус и Европа е необходима зелена карта. Това е редовна застраховка.
Две седмици на територията на Беларус и Украйна (минимален период) струва 550 RUR.

Продават се навсякъде по магистралата. Но намерих най-удобния начин. И заредете и проверете.

Почиваш за едно нещо.

09. Зелената карта изглежда така

Ние нямаме граница с Беларус. Има митнически контрол за товарни автомобили. И колите минават без да спират.

Само скромен знак „Република Беларус“ ще ви информира за преминаване на границата.

Малко над 200 км от границата до Минск ви очакват. Със зашеметяващ път и гледка към разорани ниви.

Пътищата в Беларус са близки до идеалните.

Веднъж отидох в Беларус веднага след Германия. Така че пътищата са много сходни като качество.

Освен това обиколих почти цялата страна. Качествени пътища почти навсякъде! Така че можете да карате тук в коли с големи джанти без страх.

Просто по магистралата има камери, които да записват трафика. Не е нужно да се страхувате от тях.

И има камери, които издават глоби. Но те винаги идват с предупреждения предварително.

По време на всичките ми пътувания ме снимаха няколко пъти. Но глобите така и не дойдоха.
Внимавайте при първото селище, което се казва Буда. Има ограничение от 60 км/ч

Почти всички камери, с изключение на една или две, снимат колата отзад.

15. Камерите изглеждат така

По магистралата има входове към платени участъци. Но това също е само за камиони. В леките автомобили се преминава с намалена скорост.

16.

Моето време за пътуване.

Федерална магистрала М1 „Беларус“ (Минска магистрала) е федерална магистрала.
Маршрутът минава през територията на Московска и Смоленска области до държавна границас Република Беларус.
Пътят M1 започва от кръстовището на Московския околовръстен път и Можайското шосе.
Маршрутът минава през територията на Московска област в непосредствена близост до южните градове Одинцово (4 км), Кубинка (52 км), Можайск (98 км).
На територията на Смоленска област - южно от град Гагарин (172 км), северно от градовете Вязма (227 км) и Сафоново (297 км), Ярцево (334 км), северно от град Смоленск по р. обходен път (334 км) и достига до държавната граница с Беларус (449 км).

Маршрутът е част от европейския маршрут E30 и върви в посока градовете Минск, Брест и Варшава. M1 също е част от азиатския маршрут AH6.
Дължина магистрала- 449 км.

Категория на пътя IB и IB.
Брой ленти— 4 ивици,
8 ленти на участъци км 16+140 - км 17+083, км 32+500 - км 45+100, км 456+648 - км 456+780
6 ленти в участъка км 17+083 – км 19+006

Ширина на пътното платнопо основната дължина 11-12 м с асфалтобетонова настилка.
По маршрута няма стръмни спускания и изкачвания.

Магистрала М1 на картата

Главната магистрала М1 е маркирана в синьо
отбелязани в червено платен разделмагистрала М1

Бензиностанция на магистрала М1 на картата

Платен участък от магистрала М1

Подсигуряването на таксата на магистрала М1 започва в района на транспортния възел Молодогвардейская на Московския околовръстен път и завършва на 33-ия км на магистрала Минск. Пътят заобикаля град Одинцово.
Дължината на платения път е 18 535 км
Брой ленти
8 в първите 5 км
6 за следващите 9 км
4 през последните 4 км
Проектна скорост 120 км/ч
Разрешена скорост 90 км/ч
Брой пунктове за такса 3 бр.

Пунктовете за събиране на пътни такси (TCP) са разположени на входовете и изходите на пътя на 6,9 км в посока към региона, 13,4 км на изходите към Можайское шосе и 17,7 км от платения път в посока Москва.

М-1 "Беларус" е част от втория паневропейски транспортен коридор, свързващ страната ни с Европа. Коридорът започва в Казан, по-нататък през Москва до Минск, след това Варшава, Берлин, Лондон.

456 километра от магистрала М-1 са в доверително управление на държавната компания "Автодор". Пътят в момента се ремонтира, но не много активно. Основните усилия, включително финансови, са насочени към изграждането на М-11 и Централния околовръстен път. Въпреки това се работи и това ни очаква в близко бъдеще.

Първият платен участък работи отдавна, това е обход на град Одинцово. Вторият етап е въвеждането на тол такси в участъка от км 33 до км 132. Този участък ще бъде разделен на два: 33–84 и 84–132 км. Сега се подготвят за конкурси за концесия. Предвижда се привличане на извънбюджетни инвестиции.

Интерес към проекта проявиха не само наши бизнес структури, но и западни партньори. Предвижда се събирането на пътни такси по първия участък да започне през 2020 г., а по втория - след 2020 г. Освен това Avtodor реши да извърши реконструкция на най-опасните и трудни участъци от М-1. Акцентът като начало ще бъде поставен по-специално върху реконструкцията на 16-те възела, които трябва да бъдат развързани. Това са кръстовища на едно ниво, които се планират да бъдат на много нива, например в района на Кубинка.

В същото време, когато извършват реконструкция, пътните работници незабавно определят възможността за по-нататъшно разширяване на М-1. Например, по време на изграждането на нов пешеходен преход на 64-ия км от магистралата в рамките на град Кубинка, незабавно беше взето предвид по-нататъшното разширяване на пътя. Пасажът ще бъде с дължина на пешеходната алея 77 метра и ширина 3 метра.

Основен ремонт ще започне на участъка от км 160 до км 196. Пътни работници ще сменят пътната настилка. Старият асфалт ще бъде премахнат (10 см слой), останалите 10 см ще се смесят с основния слой и отгоре ще се полагат два слоя покритие. Това е така наречената „студена регенерация“. Предвижда се ремонтът да се извърши без блокиране на пътния трафик.

Александър Нефедов, ръководител на проектантския отдел за ремонти и ремонти на държавната компания Avtodor, каза, че работата ще се извършва на „захвати“ от километър и половина. Тоест за времето на ремонта ще бъде организирано временно движение на километър и половина в насрещната посока.

В рамките на основния ремонт ще бъде монтирана бариерна ограда в цялата зона, която ще елиминира възможността от насрещни сблъсъци. Нов сайтпътят ще отговаря на категория 1Б.

Сред плановете е изграждането на обходни пътища на населените места с последващо събиране на такси. Например Ярцево. Но държавната компания не планира да направи пътя изцяло платен. Твърде сложната инфраструктура и липсата на резервно копие не позволяват това. От мястото, където свършва старата магистрала Можайск, всъщност е необходимо да се построи нов път.

Участъците от М-1, където няма да се таксува, обаче ще бъдат приведени в пълно съответствие със съвременните стандарти. Кръстовищата ще станат на няколко нива, ще бъдат монтирани разделителни бариери по цялото протежение на трасето, пешеходните пътеки ще бъдат изключително надземни, което трябва значително да намали както броя на произшествията, така и тежестта на последствията от тях.