"Нощни вещици". Нощни вещици: съветски пилоти, от които германците се страхуваха

Ден на защитника на отечеството - военна дата, трябва да помним и поздравяваме не само защитниците, но и защитниците - смелите борбени момичета. По време на войната те проявиха храброст и героизъм.
Наскоро прочетох мемоари за годините на Великата отечествена война, написани от пилотите Ирина Ракоболская и Наталия Кравцова (Меклин) - „Наричаха ни нощни вещици“. Четейки редовете на дневниците, ставате свидетели на военни събития, представете си техните преживявания, тъга и смях. Пилотите-герои бяха на 17-20 години.

Въздушният полк от жени пилоти, както във филма „Небесен плужек“, наистина съществуваше.
Врагът нарече пилотите „Нощни вещици“, които внезапно се появиха безшумно на малки самолети. Момичетата летяха на самолети U-2 (Po-2). Участват в освобождаването на Новоросийск, битките в Кубан, Крим, Беларус, Полша, достигат до Берлин.

„Нека тези тихи и скромни U-2,
Раклата не е от метал и крилата не са от стомана,
Но легендите ще се формират в думи
Приказката ще се преплита с реалността...”
Пилотът Наталия Меклин написа

Пилотът на полка Нормандия-Неман Франсоа дьо Жофр се възхити:
„...Руските пилоти, или „нощните вещици“, както ги наричат ​​германците, всяка вечер излитат на мисии и постоянно напомнят за себе си. Подполковник Бершанская, тридесетгодишна жена, командва полк от тези прекрасни „вещици“, които управляват леки нощни бомбардировачи, предназначени да работят през нощта. В Севастопол, Минск, Варшава, Гданск - където и да се появиха, смелостта им предизвика възхищението на всички мъже пилоти.

Подполковник В. В. Марков припомни:
„Понякога, гледайки как жените военнослужещи окачват бомби с голям калибър, как техниците подготвят самолети през нощта, в виелици и студове, как жените пилоти отиват на бойни мисии, си мислех: „Е, добре, ние, мъжете, трябва да правим всичко това: отидете на атаки, замръзвайки в окопите, атакувайки врага от въздуха. Е, какво за тях?! За тях най-вече все още момичета, които са видели малко в живота? Как трябва да обичат родината си, за да поемат доброволно върху себе си цялата тежест на фронтовите несгоди!“

Често посещавах мъжките полкове, разположени на същото летище като нас, и имах, не без удоволствие, да чуя как командирът извика пилота-нарушител и гневно го смъмри:
- Как приземихте самолета днес? А? Видяхте ли как седнаха момичетата? Как да им се покажа сега! Жалко и нищо повече!“

Ирина Ракоболская (Линде) оглави щаба на 23 години.

Наталия Меклин (Кравцова) на 20-годишна възраст е зачислена в авиополка. герой съветски съюз.
Съавтор на книгата "Наричаха ни нощни вещици"

Наталия Меклин написа своята „Молитва на пилота“:
Господи, избави ни от учението,
Дайте ни цел на предната линия
Изпратете ни го бойна мисия
И лунна нощ за зареждане...
Отведи ме от ада в рая
Нека бомбардираме фронтовата линия,
И за да не ни мъчи дълго време,
Изпращате ни склад с гориво...

През 1941 г. са формирани три женски авиационни полка: 586-ти изтребителен полк (Як-1), 587-ми бомбардировъчен полк (Пе-2) и 588-ми нощен бомбардировъчен полк (По-2), които враговете наричат ​​"Нощни вещици".

Женските авиационни полкове са основани от пилота Марина Раскова, която през 1938 г., заедно с Валентина Гризодубова и Полина Осипенко, прави непрекъснат полет от Москва до Далеч на изток. За успешния полет пилотът получава званието Герой на Съветския съюз.

Марина Раскова - основател на женския авиополк

През 1941 г. Марина Раскова е на 29 години.

Константин Симонов пише за Марина Раскова, която среща през 1942 г.: „Марина Раскова ме порази със своята спокойна и нежна руска красота. Не я бях виждал преди и не предполагах, че е толкова млада и има толкова красиво лице.

Марина Раскова

Пилотите си спомниха Раскова с топлина, тя загина в самолетна катастрофа през 1943 г., беше на 31 години:
„Раскова се сбогува трогателно с нас, пожела ни да получим ордени и да станем гвардейци (колко далеч ни се стори това!). Тя каза, че трябва да докажем, че жените могат да се бият не по-зле от мъжете и тогава в нашата страна жените също ще бъдат взети в армията. Тя беше удивително красива и женствена и в същото време нямаше дума „невъзможно“ за нея... Някаква особена сила и увереност идваше от Марина Раскова.“ –

Боен самолет "Нощни вещици"

„Нощните вещици“ летяха на самолет U-2, който по-късно получи името Po-2.
„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора. (Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да защитят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да развие максимална скорост 120 км/ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.

Картечниците на самолетите също се появяват едва през 1944 г. Преди това единственото оръжие на борда бяха пистолети ТТ“, спомнят си пилотите.

Момичетата бяха обучени в град Енгелс.
Пилотите трябваше да научат много по време на войната, поради тяхната неопитност се случиха инциденти. Отначало за младите момичета беше трудно да свикнат с армейските правила и тренировките.

„...Първите седмици на фронта... Не всичко беше гладко, имаше горчивина и болка от първите загуби, и инциденти поради неопитност, и трудности с военната дисциплина. Имаше срам от нашата неподготвеност в армията, която, колкото и да се опитвахме, тук-там излизаше наяве. Понякога германските танкове се приближаваха почти до нашето летище, трябваше спешно да летим някъде на изток, където никой не подготвяше площадки за нас, а самолетите бяха във въздуха и нямаше радиовръзка с тях. Бершанская изчака последния екипаж да му съобщи посоката на полета, а преди това един от най-опитните пилоти намери подходящо място в тъмното и запали огън на него.- (Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. - „Наричаха ни нощни вещици“).

Въздушният полк беше изцяло женски, механиците и инженерите на полка бяха студенти от техническите университети. Механиците бяха обучени за навигатори, а навигаторът стана пилот.
Пилотът и навигаторът летяха из двора. Често самата навигаторка приземяваше самолета, ако пилотът беше ранен.

Момичетата участваха в боевете в Кавказ, пилотите си спомниха трудностите на летенето в планините.

Пилотът Марина Чечнева, на 21 години става командир на 4-та ескадрила

Марина Чечнева си спомня:
„Летенето над планините е трудно, особено през есента. Изведнъж се надигат облаци, които притискат самолета към земята или по-скоро към планините и трябва да летите в клисури или над върхове с различна височина. Тук всеки лек завой, най-малкият спад заплашва катастрофа, а освен това в близост до планинските склонове възникват възходящи и низходящи въздушни течения, които мощно вдигат колата. В такива случаи от пилота се изисква забележително хладнокръвие и умения, за да остане на необходимата височина...

Това бяха „максимални нощи“, когато бяхме във въздуха по осем до девет часа наведнъж. След три-четири полета очите се затвориха сами. Докато навигаторът отиде до контролно-пропускателния пункт, за да докладва за полета, пилотът спеше няколко минути в пилотската кабина, а междувременно въоръжените сили окачиха бомби, механиците заредиха самолета с бензин и масло. Навигаторът се върна, а пилотът се събуди...

„Максималните нощи“ ни донесоха огромно напрежение на физическа и психическа сила и когато се разсъмна, ние, едва движейки краката си, тръгнахме към трапезарията, мечтаейки бързо да закусим и да заспим. На закуска ни дадоха вино, което се полагаше на пилотите след бойна работа. Но все пак сънят беше тревожен - сънуваха прожектори и зенитни оръдия, някои имаха упорито безсъние..."

Евдокия Бершанская (Бочарова), на 29 години командва женски въздушен полк

Командир на полка беше Евдокия Бершанская. Женският въздушен полк понякога е наричан на шега „Дункин полк“. Тя беше мъдър командир, както пишат колегите й.

„В бойна ситуация бихме могли да оценим смелостта и спокойствието на Евдокия Давидовна Бершанская, нейната способност да организира дейността на полка така, че ние, момичетата, да се чувстваме на фронта във всяко отношение при равни условия с мъжете. Никой не ни е правил отстъпки като „слабия пол“ и никога не сме изоставали в бойната работа от мъжките полкове. Строга, скромна, самовластна, тя не се свеждаше до дреболии, които можеха да засенчат високите цели, за които се борихме.

Бершанская беше истински командир и всички се гордеехме с нея. Никога не е хвалила и не се е карала на никого. Но един неин поглед беше достатъчен, за да се почувстваш двойно виновен, ако си виновен, или двойно щастлив, ако направиш нещо добро.

Като цяло тя се опитваше да избягва заповедническия тон. И в същото време твърдата й ръка се усещаше навсякъде. Някак неусетно тя знаеше как да подкрепи инициативата там, където беше необходимо, и обратното, да спре това, което смяташе за нередно. По време на полетите тя постоянно присъстваше на старта и при необходимост сама летеше на мисия. В нощта, когато получихме първата бойна задача, Бершанская откри отчета за излетите на полка...” (Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. – „Наричаха ни нощни вещици”).

Момичетата не предполагаха, че ще получат награди за военните си заслуги.

Бершанская припомня: „Един ден началникът на щаба на дивизията полковник Лучкин дойде в нашия полк и каза: „Защо, другарю командир, не предложите вашите хора за правителствени награди? Някои пилоти и техници го заслужават. Спомням си добре как аз и началник-щабът И. Ракоболская се спогледахме и казахме неуверено: „Наистина ли е възможно? В крайна сметка все още не сме направили нищо специално. Започна подготовката на материалите за награждаване. И каква радост беше, когато на 27 октомври генерал К. Вершинин връчи заповеди на четиридесет пилоти, навигатори и техници.

Понякога злополуки, като квакането на жаби, ни помагаха да се спасим от смъртта.

„В нощта на 1 май 1943 г., на третата бойна задача, те бяха свалени в района на Кримская. Олга успя да приземи колата, но на вражеска територия. В продължение на два дни те преминават през фронтовата линия. Това, което ги спаси, беше, че наблизо имаше заливни низини: блато и тръстика, в които се криеха от германците. Откриха тези заливни низини по крякането на жаби...

Руфа пише в литературното списание на 2-ри ескадрон: „Едва сега не мога безразлично да понасям квакането на жаби. Неволно напират сълзи на умиление и благодарност. Зависи от всеки, разбира се, но за мен жабешката песен е по-ценна от славейската трела...”

Пилотите герои на Съветския съюз - Рушина Гашева (вляво) и Наталия Меклин

Пилотите изпълняваха мисии без парашути и вместо това взеха повече бомби. Логиката беше проста: „ Ако те стрелят над вражеска територия, тогава е по-добре да умрем, отколкото да попаднем в ръцете на фашистите, но ако е над нашата, тогава някак си ще кацнем, нашата кола може да парашутира перфектно.

Всяка вечер пилотите отиваха на мисия, полетът продължаваше един час, след което самолетът се връщаше в базата, за да зареди гориво и да окачи бомби. Времето за подготовка на самолета между полетите отне пет минути. През дългата зимна нощ момичетата направиха 10-12 полета.

В мемоарите си пилотите описват подвига на механиците, които трябваше да работят денонощно. Зареждане на самолети с гориво през нощта, поддръжка и ремонт на самолети през деня.
„...Полетът продължава около час, а механиците и въоръжените сили чакат на земята. Те успяха да инспектират, да заредят самолет и да окачат бомби за три до пет минути. Трудно е да се повярва, че млади, слаби момичета са окачвали до три тона бомби всяка с ръце и колене, без никакво оборудване, през цялата нощ. Тези скромни помощници на пилоти показаха истински чудеса на издръжливост и умения. Ами механиката? В началото работихме цяла нощ, а през деня ремонтирахме коли и се подготвяхме за следващата нощ. Имало е случаи, когато механичката не е имала време да отскочи от перката при стартиране на двигателя и ръката й е била счупена...

И тогава въведохме нова система на обслужване - дежурни екипи на смени. На всеки механик беше назначена определена операция на всички самолети: среща, зареждане или освобождаване... Трима войници дежуриха при колите с бомби. Един от старшите техници по АЕ отговаряше.

Бойните нощи започнаха да приличат на работата на добре работеща фабрична поточна линия. Връщащият се от мисията самолет беше готов за нов полет в рамките на пет минути. Това позволи на пилотите да извършват 10-12 бойни мисии в някои зимни нощи.

През лятото на 1943 г. въздушният полк е удостоен със звание гвардейски и представен с гвардейското знаме:

„Горещото кубанско лято на 1943 г. Слънчев юнски ден. На сутринта целият полк беше развълнуван: днес ни връчват гвардейското знаме...
...Гладим и разресваме косата си по най-внимателния начин. И, разбира се, носим поли. Вярно, че никой няма обувки, но това няма значение - лъскаме ботушите си до блясък.
Церемонията по връчване на гвардейското знаме се провежда на голяма поляна край езерото. Целият личен състав на полка е строен, в ескадрили. Настъпва тържественият момент. Командващият 4-та въздушна армия Вершинин чете указа на Президиума на Върховния съвет на СССР. В хор повтаряме клетвата на гвардейците..."

Войната няма да свърши скоро,
Гръмтенето на зенитните оръдия няма да спре скоро.
Тишина над прелеза
И небето е покрито с облаци.
Двигателят се обажда - лети бързо,
Бързай, блъскайки се в мрака на нощта.
Огън на немска батарея
Премерено и изключително точно.
Още минута - и тогава
Тъмнината ще избухне в ослепителна светлина.
Но може би след година,
Ще виждам всичко това в сънищата си.
Война и нощ и бягството ти,
Под огньовете има кървава светлина,
И самотен самолет
Сред пожара над прелеза...
Наталия Меклин

Преди битката за Новоросийск, база близо до Геленджик

Пилотите участваха в освобождаването на град Новоросийск. Победата в битката дойде на висока цена за момичетата.

„Настъпи последната нощ преди нападението на Новоросийск, нощта на 15 срещу 16 септември. След като получиха бойна мисия, пилотите рулираха към старта. Командването на въздушните и сухопътните войски присъстваше на командния пункт на летището. Всички бяха в напрегнато очакване и нетърпеливо поглеждаха часовниците си. И изведнъж наоколо блеснаха хиляди светлинки, всичко затрака и загърмя. Артилерийската подготовка продължи няколко минути. Изглеждаше, че планините също бръмчаха, земята се тресеше.

Беше незабравима, страшна и в същото време вълнуваща картина. В края на артилерийската подготовка полкът получава заповед за излитане. Цяла нощ самолетите потискаха огнищата на вражеската съпротива и на разсъмване беше получена заповед: да се бомбардира щабът на фашистките войски, разположен в центъра на Новоросийск близо до градския площад, и екипажите отново излетяха. Щабът е разрушен.

Когато се върнахме, прочетохме радиограма, получена от фронтовата линия, от моряците, които се биеха на земята: „Благодарим на нашите колеги нощни воини за тяхната въздушна подкрепа.“ Те дори не знаеха, че наред с техните „братя“ летят и техните „сестри“...

Опитът от боевете за освобождението на Новоросийск, опитът от съвместната работа на сухопътните войски и нощните бомбардировачи беше много полезен при преминаването на Керченския проток, при създаването на предмостие вече на брега на Крим, а след това на Одер, а след това и на Висла." (От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“)

Новоросийск е превзет - момичетата танцуват

По време на един от полетите загинаха четирима членове на екипажа.

„...В този момент отпред светнаха прожектори и веднага уловиха самолета, който лети пред нас. На прицела на лъчите По-2 изглеждаше като сребрист молец, уловен в мрежа.
...И отново сините светлини започнаха да бягат - право в мерника. Самолетът беше обхванат от пламъци и започна да пада, оставяйки след себе си криволичеща следа от дим.
Горящото крило падна и скоро Po-2 падна на земята, експлодирайки...
...Тази нощ четири от нашите Po-2 изгоряха над целта. Осем момичета..."
(И. Ракоболская, Н. Кравцова „Нарекоха ни нощни вещици“)

Минути почивка

„Разбира се, момичетата си останаха момичета: носеха котенца в самолети, танцуваха при лошо време на летището, точно в гащеризони и кожени ботуши, бродираха незабравки на опаковки за крака, разплитаха сини плетени гащи за това и горчиво плакаха ако бъдат отстранени от полети.“

Момичетата измислиха свои хумористични правила.
„Бъдете горди, вие сте жена. Гледайте мъжете от високо!
Не отблъсквайте младоженеца от съседа му!
Не ревнувай приятеля си (особено ако е облечен)!
Не подстригвайте косата си. Спасете женствеността!
Не тъпчете ботушите си. Нови няма да ти дадат!
Обичайте бормашината!
Не го изливайте, дайте го на приятел!
Не използвай нецензурни думи!
Не се губи!"

Пилотите в своите мемоари описват широките си униформи и огромни ботуши. Не ушиха веднага униформи, които да им паснат. Тогава се появяват два вида униформи – ежедневна с панталон и официална с пола.
Разбира се, те излетяха на мисии в панталони, униформата с пола беше предназначена за церемониални срещи на командването. Разбира се, момичетата мечтаеха за рокли и обувки.

„След формирането цялото командване се събра в нашия щаб, докладвахме на командира за работата и проблемите си, включително и за огромните брезентови ботуши... Той също не беше много доволен от нашите панталони. И след известно време взеха мерките на всички и ни изпратиха кафяви туники със сини поли и червени хромирани ботуши - американски. Те пропускат само вода като попивателна машина.
Дълго време след това нашата униформа с тюленевски поли беше обмислена и ние я облякохме според заповедта на полка: „Униформа“. Например, когато получиха гвардейското знаме. Разбира се, беше неудобно да летиш с поли, да закачаш бомби или да чистиш двигателя...”

Кореспондент с жени пилоти

В моменти на почивка момичетата обичаха да бродират:
„В Беларус започнахме активно да се „болеем“ от бродерия и това продължи до края на войната. Започна се със незабравки. О, какви красиви незабравки ще получите, ако разплетете сините плетени панталони и бродираните цветя на тънките летни панталони! Можете да направите салфетка от това и да го използвате за калъфка за възглавница. Тази болест, подобно на варицелата, превзе целия полк...

През деня идвам в землянката, за да видя въоръжените сили. Дъждът я е намокрил докрай, лее се от всяка цепнатина, а по пода има локви. В средата има момиче, което стои на стол и бродира някакво цвете. Само че няма цветни конци. И писах на сестра си в Москва: „Имам много важна молба към вас: изпратете ми цветни конци и ако можете да направите подарък на нашите жени и да изпратите още. Нашите момичета държат много на всеки конец и използват всеки парцал за бродиране. Ще свършите страхотна работа и всички ще ви бъдат много благодарни.“ От същото писмо: „И този следобед имаме компания: аз седя и бродирам незабравки, Бершанская бродира рози, бродира кръст, Анка бродира макове, а Олга ни чете на глас. Нямаше време..."

Бойни приятелки

Различни истории доведоха момичета във война; тъжната история на Евдокия Носал, чийто новороден син загина по време на бомбардировката на родилния дом.

Евдокия Носал. Герой на Съветския съюз, почина на 25 години.

„Първите дни на войната я намериха в родилния дом на Брест, синът й се роди. По това време той и Гриц живееха в граничен град в Беларус. Германците бомбардираха града, сградата на родилния дом, където лежеше Дуся, се срути. Дуся по чудо остана жива. Но тя не можеше да напусне мястото, където доскоро имаше голяма, светла къща. Там под развалините лежеше нейният син...
Тя стържеше земята с нокти, вкопчена в камъните, те я дръпнаха насила... Дуся се опита да забрави всичко това. Тя летеше и летеше и всяка нощ успяваше да направи повече бойни мисии от останалите. Тя винаги е била първа."

„Тя дойде при нас, летеше страхотно, а на таблото на нейния самолет винаги имаше портрет на съпруга й, също пилот - Грицко, и така тя летеше с него. Ние първи номинирахме Дуся за званието Герой на Съветския съюз...”


„24 април
Вчера сутринта дойдох при навигаторите, които щяха да бомбардират, смъмрих ги за липсата на прогнози за вятър и попитах Нина Уляненко: „Да, Нина, ти беше на полета, как всичко беше наред?“ Нина ме погледна странно и с прекалено спокоен глас попита: „Какво, всичко наред ли е?“
- Е, всичко наред ли е?
- Дуся Носал беше убита. Месершмит. В Новоросийск...
Просто попитах кой е навигаторът. „Каширина. Тя докара самолета и го приземи. Да, винаги имаме нещо ново. И обикновено всякакви инциденти в началото стават без мен. Дуся, Дуся... Раната е в слепоочието и тила, тя лежи като жива... А нейният Грицко е в Чкалов...
И Иринка е страхотна - все пак Дуся се подпря на дръжката в първата кабина, Ира се изправи, дръпна я за яката и с голяма мъка управляваше самолета. Все още се надява да е припаднала...
Без значение какво направих вчера, продължавах да мисля за Дус. Но не същото, което беше преди година. Сега ми стана много по-трудно, познавах Дуся отблизо, но аз самият, като всички останали, станах различен: по-сух, безчувствен. Нито сълза. война. Точно завчера летях до тази цел с Люся Клопкова... На сутринта ние с нея пихме от смях, защото не бяхме улучени: чухме зенитни оръдия да гръмнат под самолетите, но те не стигнаха нас..."

“...В ковчега тя лежеше строга, с превързана глава. Трудно беше да се каже кое беше по-бяло - лицето й или превръзката... Прозвуча пушечен залп. Двойка изтребители летяха ниско и ниско. Те разтърсиха криле, изпращайки поздрави за сбогом."

"Звездогледът" Евгения Руднева почина на 24 години

„...И тогава, през 1942 г., вместо Олховская и Тарасова, за командир на ескадрила беше назначена Дина Никулина, а за щурман Женя Руднева, нашата „звездозьорка“, както нежно я наричаха момичетата.

Дина Никулина е ярък човек, може да се каже, "елегантен" пилот... Женя Руднева е скромно, меко момиче, мечтател, влюбен в далечни искрящи звезди. Още през 1939 г. Женя пише в дневника си: „Знам много добре, че ще дойде часът, когато мога да умра за каузата на моя народ... Искам да посветя живота си на науката и ще направя това, но ако необходимо, ще забравя астрономията за дълго време и ще стана боец...”

Дина Никулина - Герой на Съветския съюз. Тя преживя войната.

Дина Никулина е професионален пилот с отлична техника на пилотиране. Характерът й е весел и весел. Тя летеше безстрашно. И на вечери за самодейност тя ентусиазирано танцува степ, докато не беше ранена в крака. След това разбрахме, че пее страхотно..."
(Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. - „Наричаха ни нощни вещици“).

Женя Руднева пише в дневника си:
„На 5 януари за първи път в живота си бях във въздуха за 10 минути. Това е чувство, което не се наемам да опиша, защото все още няма да мога. По-късно на земята ми се стори, че съм се родил отново в този ден. Но на 7-ми беше още по-добре: самолетът направи завъртане и направи едно обръщане. Бях вързан с колан. Земята се разклати, залюля и изведнъж застана над главата ми. Беше под мен синьо небе, облаци в далечината. И в този момент си помислих, че когато чашата се върти, течността не изтича от нея...
След първия полет сякаш се родих отново, започнах да гледам на света с други очи... и понякога дори се плаша, че мога да живея живота си и никога да не летя..."

Колегите писаха в дневниците си за Женя Руднева, тя почина в навечерието на сватбата. По време на войната писмата пристигат късно, момичето вече не е живо, но писмата от младоженеца продължават да пристигат.

„Първо и последна любов, чисто, светло и дълбоко, като всичко, което е било в живота й, дойде при нея неочаквано. И колко е хубаво, колко просто Женя пише за това в дневника си: „Защо имам нужда от целия свят? Имам нужда от цял ​​човек, но така че да е „мой“. Тогава светът ще бъде наш.” Веднъж танковият инженер Слава успя да дойде в нашия полк, а след това го изпратиха в Иран... Хиляди километри ги разделиха, но от Иран до Таман достигнаха топли думи на любов и приятелство.”

Той й написа:
“...Скъпа моя Женечка! Оттук нататък моя бъдещ животполучава нов цвят! Всичко, което правя, ще правя възможно най-добре, почитайки прекрасния ти образ в сърцето си. Моля те само за едно - поеми по-малко ненужни рискове в работата си и помни, че си ми много скъп... ...Всичко, всичко ми напомня за теб.

Това никога досега не ми се е случвало! Липсваш ми. А колко пъти съм вадила снимката ти от таблета... ...От известно време ти, скъпа, си втори живот за мен. Преди не се тревожех за никого, но сега ще мисля за теб през цялото време и вероятно никаква работа или опасност няма да могат да ме отвлекат от това. само за теб ще живея...

Колкото до факта, че си обикновено момиче, няма да ме убедиш. Обикновените момичета работят във фабрики и учат в институти в тила. Те не знаят високата цена на живота, не усетиха дъха на смъртта и най-важното - не унищожиха нацистите, най-страшната заплаха за нашата родина.

Бойни приятелки

Колеги с горчивина описват последния полет на своя приятел:
„В нощта на 9 април луната грееше ярко над Керч и на височина 500–600 метра небето беше покрито с тънък слой облаци, осветени от луната. На фона на облаците ясно се виждаше, сякаш на екран, самолет, който бавно пълзи по небето. Тази нощ Женя Руднева направи своя 645-ти полет с пилот Панна Прокопиева. Като цяло тя беше опитен пилот, но наскоро беше пристигнала в полка и имаше не повече от 10 бойни мисии.Следвайки нейното правило, Женя провери младите...

Над целта техният самолет е обстрелван от автоматични зенитни оръдия Oerlikon и се запалва. Няколко секунди по-късно отдолу избухнаха бомби - навигаторът успя да ги пусне върху целта. За известно време горящият самолет продължи да лети на запад, беше необходимо да се хвърлят листовки, след това се обърна на изток и тогава екипажите на други самолети видяха, че ракетите започват да излитат от първата кабина.
Отначало бавно, спираловидно, а след това все по-бързо, самолетът започна да пада към земята, изглеждаше, че пилотът се опитва да потуши пламъците. Тогава от самолета като фойерверки започнаха да излитат ракети: червени, бели, зелени. Кабините вече горяха... или може би Женя се сбогуваше с нас. Самолетът се разби зад фронтовата линия. Можеше да се види как светна ярко за последен път и започна да избледнява...

Тази нощ бях дежурен, пристигналите екипажи съобщиха, че са видели горящ падащ самолет. По тайминга ми стана ясно, че са Прокопиева и Руднева... До сутринта въоръжените сили пишеха на бомбите "За Женя"...

След войната пилотът Евгения Жигуленко засне филма „Нощни вещици в небето“

„Женя Жигуленко е високо, стройно момиче с широк характер, любител на поезията и цветята, нейните букети бяха с прекомерни размери и безпрецедентна красота. Тя учи в клуб по летене преди войната, така че след като лети като навигатор, тя се премества в първата кабина. След войната, неочаквано за нас, тя завършва Института по кинематография и става режисьор. И тя пусна филм, базиран на историята на нашия полк, „Нощни вещици в небето“. В него има и измислица, и истина.”

Победата идва!

През 1945 г. всички вярваха, че победата ще дойде скоро, врагът отстъпваше. Самият Рокосовски се погрижи за наградите на пилотите и лично посети момичетата.

„В Далек празнувахме Новата 1945 година. Тази година не се съмнявахме, че ще донесе победа. Остава само да се съберат сили за последен път и да се втурнат на запад...
Подготвяхме се за голямо настъпление, за решителен удар на нацистите - изучавахме на карти районите от Висла до Одер и отвъд тях. Нашият 2-ри белоруски фронт се насочи на запад, северно от Берлин, десният му фланг беше крайбрежието Балтийско море.
В началото на февруари 1945 г. вече наближавахме границите Източна Прусия. Полкът беше разположен на 10 километра от Млава. Следващата точка, където трябваше да се преместим, беше на изконно немска земя - Шарлотенвердер. Нашият напреднал екип беше изпратен там, но беше принуден да се върне, като срещна по пътя си голяма група германци, които пробиха своите войски. Когато всичко се успокои, отлетяхме на ново място.

„След бойната нощ отиваме в трапезарията за закуска и по пътя научаваме, че във вестниците има Указ от 23 февруари 1945 г. за присъждане на званието Герой на Съветския съюз на девет пилоти и навигатори от нашия полк.

Голямата зала на местния театър в град Тухоля, където наскоро летяхме. Ние празнуваме тук. Командващият Втори белоруски фронт маршал Рокосовски дойде да връчи наградите. Когато той, висок и слаб, влезе в залата, Бершанская високо и ясно му докладва. Маршалът, малко изгубен, тихо ни поздрави и, като чу общия гръмовен отговор, се смути: очевидно той имаше различна представа за „момичешкия“ полк, за който му казаха. След това произнесе кратка реч и започна да връчва златни звезди и ордени.
(Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. - „Наричаха ни нощни вещици“).

Подготовка за парада на победата

„В края на май при нас отново дойде К. К. Рокосовски с командирите на главния щаб и командването на 4-та ВА. Той реши да ни организира Ден на победата. Това съвпадна с третата годишнина от престоя ни на фронта. Той дори доведе предния оркестър със себе си. Радвахме се - всичко свърши, хиляда и сто нощи минаха, нашите самолети вече нямаше да горят! Танцувахме, пяхме, пихме прекрасно вино... И отново маршалът ме изненада. Докато танцуваше в права линия, Сталин го повика. Музиката пречеше, Рокосовски не разбираше добре думите, но не спираше оркестъра, каза неуместно на Сталин „така е“...

Маршалът ни разказа за вечерята на Победата в Кремъл, Сталин го настани до себе си, после взе чашата му и я остави на пода. Рокосовски замръзна... Сталин остави чашата си на пода. След това го взе, Константин Константинович направи същото и те се дрънкаха. И тогава Сталин каза: "Уважавам ви като майката Земя"...
Сутринта отборът на генерала игра волейбол срещу отбора на 2-ра авиационна ескадрила. Рокосовски ми каза, че знае как да гаси добре. Генералите обаче загубиха от нашите момичета с напълно унищожителен резултат.“

Сред впечатленията си след победата Наталия Меклин описва дългоочакваните обувки; това беше като вид знак, че войната е свършила:
„Победата дойде. На този ден обличаме рокли. Вярно, бяха с униформи, с презрамки. И обувки. Не ботуши, а обувки по поръчка. Докарани са с кола. Цяло тяло - изберете! Истински обувки, кафяви, със среден ток... Разбира се, не толкова страхотни, но все пак обувки. Все пак войната свърши!

Победа! Тази дума прозвуча необичайно. Развълнува, зарадва и в същото време, колкото и да е странно, малко разтревожено..."

„За мен Родината е болезнено чувство, когато искам да плача от меланхолия и щастие, да се моля и да се радвам“- написа Наталия Меклин.

Мъртви приятелки

Малахова Анна и Виноградова Маша Енгелс, 9 март 1942 г
Тормосина Лилия и Комогорцева Надя Енгелс, 9 март 1942 г.
Олховская Люба и Тарасова Вера Донбас, свалени през юни 1942 г.
Ефимова Тоня умира от болест през декември 1942 г.
Валя Ступина умира от болест през пролетта на 1943 г.
Макагон Полина и Свистунова Лида се разбиха при кацане на 1 април 1943 г., Пашковская
Юлия Пашкова загива на 4 април 1943 г. след катастрофа в Пашковская
Носал Дуся е убита в самолет на 23 април 1943 г.
Аня Висоцкая и Галя Докутович изгарят над Синята линия на 1 август 1943 г.
Рогова Соня и Сухорукова Женя - -
Полунина Валя и Каширина Ира - -
Крутова Женя и Саликова Лена - -
Белкина паша и Фролова Тамара са свалени през 1943 г. в Кубан
Луда Масленникова загива при бомбардировка, 1943 г.
Володина Таисия и Бондарева Аня губят ориентация, Таман, март 1944 г.
Прокофиева Панна и Руднева Женя изгорени над Керч на 9 април 1944 г.
Варакина Люба загина на летището в друг полк през 1944 г.
Таня Макарова и Вера Белик са изгорени до смърт в Полша на 29 август 1944 г.
Санфирова Леля е взривена от мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша
Аня Колокольникова катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия

След войната колеги намериха гробовете на загиналите си приятели.

„Ако беше възможно да съберем цветя от цял ​​свят и да ги поставим в краката ви, тогава дори и с това нямаше да можем да изразим възхищението си от съветските пилоти!“- пишат френските войници от полка Нормандия-Неман.

В заключение, една песен от добрия стар филм за жените пилоти, който беше заснет в навечерието на победата.

Самият U-2 е създаден като тренировъчен, той е изключително прост и евтин и е остарял до началото на войната. Въпреки че е произведен преди смъртта на Сталин и 33 хиляди от тях са занитени (един от най-популярните самолети в света). За бойни действия спешно е оборудван с прибори, фарове и закачалка за бомби. Рамката често беше укрепвана и... Но това Дълга историяи за половинвековния живот на машината и нейния създател Поликарпов. Именно в негова чест след смъртта му от рак през 1944 г. самолетът е преименуван на По-2. Но да се върнем на нашите дами.

Първо, нека разсеем мита за загубите. Те летяха толкова ефективно (германците нямаха почти никой да лети през нощта), че по време на цялата война 32 момичета загинаха на мисии. Po-2 не даде почивка на германците. При всяко време те се появяваха над фронтовата линия и ги бомбардираха на малка височина. Момичетата трябваше да правят по 8-9 полета на вечер. Но имаше нощи, когато получиха задача: да бомбардират „максимално“. Това означаваше, че трябва да има възможно най-много полети. И тогава броят им достигна 16-18 за една нощ, както беше на Одер. Жените пилоти буквално били извадени от пилотските кабини и носени на ръце, не можели да стоят на краката си.
Tanya Master of Arms си спомня Щербинин

Бомбите бяха тежки. За мъжа също не е лесно да се справи с тях. Млади фронтови войници, блъскащи се, плачещи и смеещи се, ги прикрепиха към крилото на самолета. Но първо беше необходимо да се разбере колко снаряди ще са необходими през нощта (като правило те взеха 24 броя), да ги приемат, да ги извадят от кутията и да ги отключат, да избършат смазката от предпазителите и завийте ги в адската машина.

Техникът вика: "Момичета! За работна ръка!" Това означава, че трябва да окачим осколъчни бомби, най-леките, по 25 килограма всяка. И ако летяха да бомбардират например железопътна линия, тогава на крилото бяха прикрепени 100-килограмови бомби. В случая сме работили заедно. Само ще ви вдигнат до нивото на раменете, партньорката ви Олга Ерохин ще каже нещо смешно, двамата ще избухнат в смях и ще пуснат адската машина на земята. Трябва да плачеш, но те се смеят! Отново поемат тежкия „слитък“: „Мамо, помогни ми!“

Имаше щастливи нощи, когато в отсъствието на навигатора пилотът покани: „Влизайте в пилотската кабина, да летим!“ Умората изчезна като на ръка. Във въздуха се носеше див смях. Може би това беше компенсация за сълзите на земята?

Основното неудобство е невъзможността за почистване, измиване или измиване. За празник се смяташе денят, в който „вошетка“ пристигна в местоположението на частта - в нея бяха изпържени туники, бельо и панталони. По-често те пераха нещата в бензин.
Летателен състав на полка

Махам от себе си, събличам! (Кадър от хрониката)

Екипажът на Н. Уляненко и Е. Носал получава бойна мисия от командира на полка Бершанская

Навигатори. Село Асиновская, 1942 г.

Екипажът Таня Макарова и Вера Белик. Умира през 1944 г. в Полша.

Нина Худякова и Лиза Тимченко

Олга Фетисова и Ирина Дрягина

през зимата

За полети. Пролетно размразяване. Кубан, 1943 г.
Полкът лети от „летище за скокове“ - разположено възможно най-близо до фронтовата линия. Пилотите пътуваха до това летище с камион.

Пилотът Рая Аронова до своя самолет

Войниците поставят фитили в бомби
От самолета са окачени 4 бомби по 50 или 2 по 100 кг. В течение на един ден момичетата окачиха по няколко тона бомби, като самолетите излитаха на интервали от пет минути...
На 30 април 1943 г. полкът става гвардейски.

Връчване на гвардейското знаме на полка. Два екипажа

На кладенеца

И трите кадъра са заснети в село Ивановская недалеч от Геленджик преди нападението на Новоросийск.

„Когато започна офанзивата срещу Новоросийск, тя беше за подпомагане на сухопътните войски и десанта Морска пехотае изпратена авиация, в това число 8 екипажа от нашия полк.
...Маршрутът минаваше през море или през планини и клисури. Всеки екипаж успя да направи 6-10 бойни мисии на нощ. Летището беше разположено близо до фронтовата линия, в зона, достъпна за корабната артилерия на противника.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

Заместник-командирът на полка С. Амосова поставя задачата на назначените за поддръжка екипажи
десант в района на Новоросийск. септември 1943 г

„Последната нощ беше преди нападението на Новоросийск, нощта от 15 срещу 16 септември. След като получиха бойна задача, пилотите рулираха към старта.
...Цяла нощ самолетите потискаха огнищата на вражеската съпротива и още на разсъмване беше получена заповедта: да се бомбардира щабът на фашистките войски, разположен в центъра на Новоросийск близо до градския площад, и екипажите отново излетяха. Щабът беше унищожен“.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“
„По време на нападението на Новоросийск групата на Амосова извърши 233 бойни полета. Командването награди пилотите, щурманите, техниците и въоръжените сили с ордени и медали.

Из книгата „Небето остава наше” на М. Чечнева

„...В този момент отпред светнаха прожектори и веднага уловиха самолета, летящ пред нас. В мерника на лъчите По-2 изглеждаше като сребрист молец, уловен в мрежа.
...И отново сините светлини започнаха да бягат - право в мерника. Самолетът беше обхванат от пламъци и започна да пада, оставяйки след себе си криволичеща следа от дим.
Горящото крило падна и скоро Po-2 падна на земята, експлодирайки...
...Тази нощ четири от нашите Po-2 изгоряха над целта. Осем момичета..."
И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

"На 11 април 1944 г. войските на отделната Приморска армия, след като пробиха отбраната на противника в района на Керч, се втурнаха да се съединят с частите на 4-ти украински фронт. През нощта полкът нанесе масирани атаки на отстъпващите колони на нацистите Ние извършихме номер на записа 194 полета и хвърли около 25 хиляди килограма бомби върху противника.
На следващия ден получихме заповед да се придвижим към Крим“.
М. П. Чечнева „Небето остава наше“

Панна Прокопиева и Женя Руднева

Женя учи в механико-математическия факултет на Московския държавен университет, изучава астрономия и е един от най-способните студенти. Мечтаех да изучавам звездите...
Една от малките планети в астероидния пояс се нарича "Евгения Руднева".
След освобождаването на Крим полкът получава заповед за предислоциране в Беларус.

Беларус, място близо до Гродно.
Т. Макарова, В. Белик, П. Гелман, Е. Рябова, Е. Никулина, Н. Попова

Известният и легендарен създател на полка още преди войната и основателят на самата идея за използване на U-2 като нощен бомбардировач. Марина Раскова, 1941 г

Маршал К. А. Вершинин връчва на полка Ордена на Червеното знаме за битките за освобождаване на Феодосия.

Паметник в Пересип
Тези, които не се завърнаха от войната - да си спомним за тях:

Таня Макарова и Вера Белик са изгорени до смърт в Полша на 29 август 1944 г.

Малахова Анна

Виноградова Маша

Тормозина лилия

Комогорцева Надя, още преди битките, Енгелс, 9 март 1942 г.

Олховская Люба

Тарасова Вера
Донбас, свален през юни 1942 г.

Ефимова Тоня
умира от болест през декември 1942 г

умира от болест през пролетта на 1943 г.

Макагон Полина

Свистунова Лида
катастрофира при кацане на 1 април 1943 г., Пашковская

Пашкова Юлия
загива на 4 април 1943 г. след катастрофа в Пашковская

Носал Дуся
Убит в самолет на 23 април 1943 г

Висоцкая Аня

Докутович Галя

Рогова Соня

Сухорукова Женя

Полунина Валя

Каширина Ирина

Крутова Женя

Саликова Лена
изгорен над синята линия на 1 август 1943 г.

Белкина паша

Фролова Тамара
свален през 1943 г., Кубан
Масленникова Луда (без снимка)
загинал при бомбардировка, 1943г

Володина Таисия

Бондарева Аня
загубена ориентация, Таман, март 1944 г

Прокофиев Панна

Руднева Женя
опожарен над Керч на 9 април 1944 г.

Варакина Люба (без снимка)
загива на летището в друг полк през 1944 г.

Санфирова Леля
попада на мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша

Колокольникова Аня (без снимка)
катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия.

Желаещите да получат статистика за полк- в Wiki.

В празничните дни Голяма победаЧовек не може да не си спомни жените воини, които се биеха рамо до рамо заедно с мъжете и почти по нищо не им отстъпваха.

46-ти гвардейски Тамански червенознаменен орден на Суворов 3-та степен нощен бомбардировъчен авиационен полк (46-ти гвардейски nbap) - женски авиационен полк в състава на ВВС на СССР по време на Великата отечествена война.

Авиационният полк е сформиран през октомври 1941 г. със заповед на NPO на СССР № 0099 от 10.08.41 г. „За формирането на женски авиационни полкове на ВВС на Червената армия“. Формацията се водеше от Марина Раскова. За командир на полка е назначена летецът с десетгодишен опит Евдокия Бершанская. Под нейно командване полкът воюва до края на войната. Понякога шеговито се наричаше: „Дънкин полк“, с намек за изцяло женски състав и оправдано от името на командира на полка.

Партийно-политическото ръководство на полка се оглавява от Мария Рунт. Известно време Мария Александровна Форт беше началник-щаб на полка.

Формирането, обучението и координацията на полка се проведе в град Енгелс. Въздушният полк се отличаваше от другите формирования по това, че беше изцяло женски. Създадени по същата заповед, други два женски авиополка се смесват по време на войната, но 588-ми авиополк остава изцяло женски до разформироването си: само жени заемат всички длъжности в полка, от механици и техници до навигатори и пилоти.

Командирът на женския въздушен полк Е.Д. Бершанская поставя бойна задача на своите пилоти

На 23 май 1942 г. полкът отлита на фронта, където пристига на 27 май. Тогава броят му е бил 115 души - преобладаващата част са на възраст от 17 до 22 години. Полкът влиза в състава на 218-а нощна бомбардировъчна дивизия. Първият боен полет е извършен на 12 юни 1942 г. Тогава това беше територията на Салските степи. Тогава полкът понася първите си загуби.

Летателен състав на полка. Асиновская 1942 г.

До август 1942 г. полкът воюва на реките Миус и Дон и в предградията на Ставропол. От август до декември 1942 г. полкът участва в отбраната на Владикавказ. През януари 1943 г. полкът участва в пробива на вражеските отбранителни линии.

Верни приятели на Т. Макаров и В. Белик. Асиновская 1942 г

Със заповед на НКО на СССР № 64 от 8 февруари 1943 г. за смелостта и героизма на личния състав, проявени в битките с нацистките нашественици, полкът е удостоен с почетното звание „Гвардейски“ и е преобразуван в 46-и Гвардейски нощен Бомбардировъчен авиационен полк.

Връчване на гвардейското знаме на полка 10 юни 1943 г. Ивановская.

По време на войната летците от 46-и гвардейски нощен лекобомбардировъчен авиационен полк изминават славен боен път от Кавказките планини до нацистка Германия. Екипажите на полка се издигат в небето 23 672 пъти и хвърлят над врага почти три милиона килограма бомби! Заради тяхното безстрашие и умения германците нарекоха пилотите на полка „нощни вещици“.

Група жени пилоти от 46-та гвардейски полк. Кубан, 1943 г.

От март до септември 1943 г. летците от полка участват в пробива на отбраната на Синята линия на Таманския полуостров и освобождаването на Новоросийск. От ноември 1943 до 1944 г. полкът подпомага десанта на Керченския полуостров (включително известния Елтиген), освобождението полуостров Крими Севастопол.

Пилоти на фронтовата землянка в Геленджик.
Вера Белик и Ира Себрова са седнали, Надежда Попова е изправена.

В 46-та гвардейска нямаше мъже, всички нейни войници - от пилоти и навигатори до техници - бяха жени. Вчерашни студенти, ученици от летателни клубове, работници във фабрики. Млади, крехки, по зова на сърцето си, те се присъединиха към военните редици и изминаха с чест трудния път на войната до великия Ден на победата. 23 от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Сред тях са Марина Раскова, Вера Белик, Татяна Макарова, Евгения Руднева, Марина Чечнева, Олга Санфирова, Марина Смирнова, Надежда Попова.

Навигатори Седят Р. Гашева, Н. Меклин. Изправен Н. Уляненко, Х. Доспанова, Е. Рябова, Т. Сумарокова. Есента на 1942 г. Асиновская.

46-ти авиационен полк извършва полети на леки нощни бомбардировачи U-2 (Po-2). Момичетата нежно наричаха колите си „лястовици“, но широко известното им име е „Небесен плужек“. Самолет от шперплат с ниска скорост. Всеки полет на По-2 беше изпълнен с опасности. Но нито вражеските изтребители, нито противовъздушният огън, които срещнаха „лястовиците“ по пътя, не можаха да спрат полета им към целта.

„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора. (Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Без радиокомуникации и бронирани гърбове, които биха могли да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч.

Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета и общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.“ - Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. „Наричаха ни нощни вещици.“

Т. Сумарокова, Г. Беспалова, Н. Меклин, Е. Рябова, М. Смирнова, Т. Макарова, М. Чечнева.

Контролът беше двоен: самолетът можеше да се управлява както от пилота, така и от навигатора. Имаше случаи, когато навигатори докарваха самолети до базата и ги приземяваха след смъртта на пилота. До август 1943 г. жените пилоти не вземат парашути със себе си, предпочитайки да вземат други 20 кг бомби вместо това. Картечниците на самолетите също се появяват едва през 1944 г. Преди това единствените оръжия на борда бяха пистолети ТТ.

С. Амосова и Т. Алексеева

Трябваше да летим на височина 400-500 метра. При тези условия беше лесно да се свалят бавно движещи се Po-2 просто с тежка картечница. И често самолетите се връщаха от полети с надупчени повърхности. Техниците ги закърпиха набързо и по-късно калниците на много коли започнаха да приличат на мозайки. За да не се разкрие летището, техниците трябваше да работят в пълна тъмнина, при всякакви метеорологични условия, на открито.

Командирът на дивизията връчва военния орден на навигатора Н. Реуцкая. 1944 г

Момичетата направиха просто чудеса, тъй като често се налагаше да върнат осакатената кола в експлоатация в привидно невъзможен срок. Техници и механици - Галя Корсун, Катя Бройко, Аня Шерстнева, Маша Щелканова и други - поставиха основата на военните успехи в небето с работата си на земята.

Технически състав на полка. 1943 г

Един ден двама пилоти се върнаха от мисия в напълно унищожен самолет: веднага щом тяхната „лястовица“ стигна до летището?.. Тридесет дупки, колесникът беше счупен, централната част и фюзелажът бяха повредени. Приятелите бяха сигурни, че ще трябва да бъдат без коне три дни. Но представете си изненадата им, когато самолетът беше възстановен за 10 часа!

Преди полети. Метеоролог докладва на летателния екипаж на полка за времето. Пролетта на 1944 г.

Нашите малки По-2 не дадоха почивка на германците. При всякакви метеорологични условия те се появяваха над вражески позиции на малка надморска височина и ги бомбардираха. Момичетата трябваше да правят по 8-9 полета на вечер. Но имаше нощи, когато получиха задача: да бомбардират „максимално“. Това означаваше, че трябва да има възможно най-много полети.

Вера Хуртина, Таня Осокина, Лена Никитина, Тоня Розова, Шура Попова, Маша Рукавицына.1944-45.

И тогава броят им достигна 16-18 за една нощ, както беше на Одер. Почивките между полетите бяха 5-8 минути. Пилотките буквално били извадени от пилотските кабини и носени на ръце – падали от краката си. По време на разпит един пленен немски офицер се оплака, че „русфанерите“ не им дават почивка през нощта и наричат ​​нашите пилоти „нощни вещици“, поради което не могат да спят.

За полети. Н. Студилина, Н. Худякова, Н. Попова, Н. Меклин, Ж. Гламаздина, ?, С. Акимова

Трябваше да летим предимно през нощта, приближавайки целта с изключен двигател. Това бяха опасни полети в нощното небе, просечени от остриета на прожектори, пробити от трасиращи снаряди. Това бяха риск и смелост, преодоляване на собствената слабост и страх, незаменима воля за победа. Всеки полет беше труден за тях по свой начин и затова запомнящ се. Но сред тях имаше такива, които се помнят особено, онези, когато минутите струват седмици и месеци живот, полети, след които се появява първата сива коса.

Пилотите Тоня Розова, Соня Водяник и Лида Голубева преди боен полет.

Бойните загуби на полка възлизат на 32 души. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се счита за изчезнал. След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са се разбили самолети, и намери гробовете на всички загинали.

Отляво надясно седят: пилотът Аня Висоцкая, фоторепортерът на списание „Огоньок“ Борис Цейтлин, щурманът Ирина Каширина, командирът на ескадрилата Марина Чечнева; стоят: щурман и адютант на ескадрилата Мария Олховская и щурман Олга Клюева. Няколко дни преди смъртта на Аня и Ирина. Юли 1943 г. Кубан.Ивановская.

Въпреки това, в допълнение към борбата, имаше и други. И така, на 22 август 1943 г. началникът на комуникациите на полка Валентина Ступина умира от туберкулоза в болницата. И на 10 април 1943 г., вече на летището след следващия полет, 3 момичета загинаха: един самолет, кацащ в тъмното, кацна директно върху друг, който току-що беше кацнал. Екипажите загинаха още преди да бъдат изпратени на фронта, при инциденти по време на обучение.

Екипаж на боен самолет

От 15 май 1944 г. е в състава на 325-та нощна бомбардировъчна дивизия. През юни-юли 1944 г. полкът воюва в Беларус, помага за освобождаването на Могильов, Червен, Минск и Бялисток. От август 1944 г. полкът действа в Полша, участвайки в освобождаването на Августов, Варшава и Остроленка. По време на освобождението на Крим през май 1944 г. полкът временно влиза в състава на 2-ра гвардейска нощна бомбардировъчна дивизия.

Небесен охлюв над победения Райхстаг.

През януари 1945 г. полкът се бие в Източна Прусия. През март 1945 г. гвардейци от полка участват в освобождаването на Гдиня и Гданск. През април 1945 г. и до края на войната полкът помага за пробива на вражеската отбрана на Одер. За три години бойни действия полкът така и не замина за реорганизация. На 15 октомври 1945 г. полкът е разформирован, а повечето летци са демобилизирани.

Наталия Меклин (вдясно, 980 бойни мисии) и Руфина Гашева (вляво, 848 бойни мисии).
Снимката е направена след победата.

По непълни данни полкът унищожи и повреди 17 прелеза, 9 железопътни влака, 2 железопътни гари, 46 склада, 12 резервоара за гориво, 1 самолет, 2 баржи, 76 коли, 86 огневи точки, 11 прожектора. Сега, поглеждайки назад, е трудно да си представим, че тези млади, крехки момичета свалиха смъртоносен товар върху врага и унищожиха фашистите с насочен огън. Всеки полет беше изпит - проверка на летателни умения, смелост, съобразителност и издръжливост. Изкараха го с „отличен“.

„Групов портрет на пилоти-героини от 46-ти авиационен полк.“ 1985 Сергей Бочаров.

На 24 септември женски екипаж, ръководен от Валентина Гризодубова, излетя от Москва със самолет АНТ-37 "Родина". Полетът за момичетата не беше лесен: преодоляване Уралски планини, екипажът първо частично, а след това напълно загуби всякаква комуникация, отлитайки в неизвестна посока. В тези екстремни условия пилотите преминаха през Хабаровск и Комсомолск на Амур. Когато небето се проясни малко, се оказа, че те вече летят над Охотско море. Горивото беше на привършване, а шансът за оцеляване беше минимален. И тогава Гризодубова обърна самолета към брега, надявайки се да кацне в тайгата. На навигатора Марина Раскова е наредено да скочи с парашут, тъй като стъклената кабина, в която е била, не е предназначена за такова опасно приземяване.

След като Раскова изскочи, самолетът направи аварийно кацане в делтата на река Амгун. Но трагичните обстоятелства все още не убягнаха от историята на участниците във въздушния полет. По време на спасителна операция за търсене на бъдещи Герои на Съветския съюз два самолета се сблъскаха, което доведе до смъртта на 15 души, включително Александър Бряндински, участник в неотдавнашния полет без кацане от Москва до Далечния изток. На 2 ноември 1938 г. целият женски екипаж е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. По време на полета на "Родина", който продължи 26 часа и 29 минути, беше поставен световен авиационен рекорд за жени по обхват на полета - 6450 км (по права линия - 5910 км).

Съдбата на известните пилоти се оказа различна, световните рекорди останаха в историческото минало и не всички от тях оцеляха при нови подвизи. Марина Раскова беше истински герой на своето време - пропаднала оперна певица, химик и накрая пилот. Тя не се интересуваше от обикновени женски истории от романи, а се вдъхновяваше от нещо друго: индустриална естетика и динамика, идеалът за жена, свободна от предразсъдъците на мъжкия свят и способна на големи подвизи. В този смисъл е показателен откъс от дневника, който Раскова води, докато работи като химик в лабораторията на завода за анилинови багрила Бутирски: „Толкова се влюбих в завода, че неговите котли изпълват душата ми“.

Марина Раскова

Марина Раскова, благодарение на личната симпатия на Сталин, организира три редовни женски въздушни полка по време на войната. Състоеше се само от жени, чак до обслужващия персонал. Тук се спазвала строга дисциплина – всички момичета били длъжни да се подстригват късо. Във военните кръгове бойната единица получи ужасяващия прякор „Нощни вещици“, който ужасяваше немски войски. По време на нощни полети германците разпознават „вещиците“ по характерното бръмчене на съветските самолети и изпращат срещу тях най-добрите пилоти на Луфтвафе.

За по-малко от 14 месеца от създаването на авиополка Марина Раскова завърши голям бройбойни полети на бомбардировача Пе-2, унищожавайки мн военна техникаи жива сила на противника. На 4 януари 1943 г., недалеч от Саратов, докато прехвърля нов полк на мястото на дислокация, Марина Раскова губи контрол при трудни метеорологични условия и се разбива.

Друга героиня от тази смела троица е жена максималистка - Полина Осипенко. Човек невероятна съдба, чийто пример ясно показва как можете да постигнете всякакви цели с вашето постоянство и труд. След като не влезе в летателното училище Качин, Полина не се отчая и си намери работа в столова за пилоти. Тренировъчните полети се проведоха на няколко площадки. Закуските за пилотите редовно се доставяха в 12 часа на шперплат U-2. Именно на тези биплани бъдещият известен пилот придоби първите си умения.

Повратният момент в съдбата на Полина се случи в момента, когато К. Е. Ворошилов веднъж посети Качинското училище. След като стана малко по-смел, пилотът помоли военния командир да бъде зачислен образователна институция. И тя беше приета противно на установените правила. След като завършва летателно училище, Полина се записва в авиационната част. Там тя усъвършенства уменията си толкова упорито и упорито, колкото някога е била ударна работничка в колхоза и е поставила селскостопански рекорди.

През 1936 г. пилотът Полина Осипенко се издига на височина от 9100 метра, поставяйки първия си световен рекорд. Никоя жена на света не се е издигала толкова високо преди нея! След това имаше и други постижения, включително легендарния директен полет Москва - Далечния изток, след което тя беше удостоена със званието Герой на Съветския съюз. През май 1939 г., вече с чин майор, Полина Осипенко при мистериозни обстоятелства загива в самолетна катастрофа заедно с пилота Анатолий Серов. Подробностите за смъртта на Полина Осипенко и Анатолий Серов са неизвестни и до днес.

Полина Осипенко

За разлика от Полина Осипенко, чийто славен път трагично прекъсна през 1939 г., и Марина Раскова, починала през 1943 г., Валентина Гризодубова живее до 1993 г. Валентина е свързана с небето от детството: като дете тя летяла на самолет с баща си, авиоконструктор, пилот и изобретател. От ранна възраст съдбата на Валентина Гризодубова е предопределена.

След като влезе в Харковския технологичен институт, Валентина все още мечтае да стане пилот и търси среща с народния комисар С. Орджоникидзе. Благодарение на неговата помощ на 4 ноември 1928 г. тя е записана в първия прием на Харковския централен аероклуб. След като завършва обучението си за три месеца, Гризодубова постъпва в 1-во Тулско летателно и спортно училище на ОСОАВИАХИМ, а след това през 1929 г. в училището за пилоти-инструктори в Пенза, след което е изпратена като инструктор в Тушино, където обучава 36 пилоти до 1934г.

Тя с право беше назначена за командир на най-известния женски екипаж в страната; нейните лидерски качества бяха очевидни не само в рекордния полет от Москва до Далечния изток, но и по време на Великата отечествена война. През 1942 г. на Валентина Степановна е поверено да набере цял авиационен полк, състоящ се изключително от мъже пилоти. Полковник Гризодубова има повече от 200 бойни мисии, включително нощни бомбардировки (132 полета), както и доставка на боеприпаси и военни товари извън фронтовата линия.

Валентина Гризодубова

След войната Гризодубова се развива блестяща кариера, който падна на, може би, най-доброто времеСъветската авиационна индустрия, чиито разработки използваме и до днес. В живота Валентина Степановна беше прекрасен, симпатичен човек, готов да направи големи неща в името на несправедливо обидените. Според нейния осиновен син тя се застъпи за С. П. Королев, репресиран през 1939 г., и му позволи да бъде освободен предсрочно през 1944 г. с последващото му назначаване на длъжността главен конструктор по летателни изпитания.