Трансплантация на MCC в Покровское Стрешнево. Московски централен кръг

Здравейте! В началото на жалбата си искам да благодаря
и кмета на град Москва и правителството за създаването на МКЦ. Този видтранспортът е много популярен сред много пътници! Удобно, удобно да стигнете до всички райони на Москва.
Има обаче голям минус при трансфера от платформата Покровское-Стрешнево до станция Стрешнево MCC и обратно! И в тази жалба изразявам мнението на стотици граждани, които пътуват до работа и обратно, като правят трансфер от жп гара Покровское-Стрешнево до МКЦ Стрешнево.
Хората, извършвайки описания по-горе преход, буквално рискуват живота си всеки ден! Защо местните лидери не мислят за хората? Да, те създадоха пръстен, обявиха прехвърляне на жп гара Покровское-Стрешнево, но както винаги, никой не иска да мисли и да завърши нещо докрай! Всичко е направено така, че преходът може да се направи само от далечния край на перона, спрямо местоположението на станция МЦК Стрешнево, като се прави напълно глупав обход, губейки много време и усилия! Поради това се губи значението на едно добро дело за удобството на хората! Въпросът е защо тогава са създали всичко това, ако става напълно неудобно да се стигне до MCC! Освен това вече 3 месеца гледам как се създава тази злощастна пътека за пешеходци, която води от жп гара Покровское-Стрешнево към МКЦ! И тя минава през гората, колкото е възможно по-дълго, излиза на пътя, по който минават коли, вечер не свети, можете да счупите всичко. Работници монтират осветителни фенери по него от два месеца, ако не и повече, вали, водата тече в пластмасови тръби, където трябва да се тегли кабелът за тях. Кошмар! Ето как харчат пари в брой! Защо цялата тази глупава работа? В крайна сметка е възможно и наистина беше необходимо просто да се създаде железопътен прелез за хората от другата страна на платформата, нормална стълба за изкачване до платформата и готово, всички пътници са щастливи! Не беше необходимо да лежим, да копаем 200 метра през гората, за да създадем тази глупава пътека. В края на краищата всички пътници трябва да скочат от платформата, за да стигнат до работа и да се върнат у дома (тъй като е много по-удобно да се направи преходът към MCC от близкия край на платформата Покровское-Стрешнево), като същевременно рискуват да не само увреждат здравето си, но и умират, блъснати от преминаващ влак! И всеки ден гледам и мъже и жени с деца го правят! И аз трябва да го направя, защото този път е много по-кратък!!! А за тарифата обаче плащам месец предварително, купувайки карта за пътуване! Не ги ли интересува отново всички? Как така? Моля ви да разгледате жалбата ми и да я приемете сериозно. Надявам се разумът да надделее над глупостта на някои лидери. Най-накрая ще бъде взето решение за инсталиране на железопътен прелез и от другия край на платформата Покровское - Стрешнево и много от нашите сънародници ще дишат спокойно!
Подполковник от резерва на Космическите сили
Бабаев Алексей Валериевич.

Вътре в „Ласточка" на MCC те не се различават от тези, които се движат до Крюково и Твер и вече са добре познати на много жители на Зеленоград. Влаковете имат подходящи стикери, но не намерихме специални закопчалки за двуколесен транспорт в местни Ласточки. Както и намерението да се завъртят „допълнителните“, трети седалки, така че всички автомобили да имат оформление 2 + 2, все още не е изпълнено. Празните влакове изглежда не се движат по MCC. Бяхме на ринга от около 17:00 до 18:30, тоест почти вечерта "час пик", и във всички "лястовици", които видяхме, някои от пътниците се возеха изправени. Най-близката спирка до Лихобори, ако тръгнете на запад, е Коптево. Оказа се обаче, че е сред петте станции, които не успяха да отворят дори в чернова форма преди пускането на движение по MCC.

гара Стрешнево МЦК

Но имайки предвид факта, че междинните гари в Северозападния административен район все още са затворени, се втурнах от гара Хорошево до Стрешнево за 5 минути! Къде да поставим велосипеда? MCC може да стане популярен сред велосипедистите. Но има проблем: влизайки в колата през вратата с иконата, изобразяваща велосипед, установявате, че тя води до най-тясното място в колата срещу тоалетната. Тук има легнали седалки. Когато не са заети, все още можете да поставите няколко Велика, но ако хората седят тук, дори един велосипед създава неудобство в пътеката.
Но това са временни затруднения. "Лестовиците", получени във фабриката, обещават да преработят. „Всички вагони в депото ще бъдат постепенно преоборудвани през годината“, каза Надежда Доржиева, ръководител на пресцентъра на МКЦ в московското метро. - За велосипедистите ще бъдат оборудвани места във 2-ри и 4-ти вагон, всеки от които ще има багажници за шест велосипеда.

МКЦ Стрешнево на картата - как да стигна

внимание

Станцията MCC "Likhobory" (до това лято беше известна като "Nikolaevskaya") е в пряката видимост от платформата NATI. Ако сте дошли с влак от Зеленоград, трябва да слезете от платформата от дясната страна по посока на движението и да тръгнете по пътеката по железопътна линиякъм гара Ленинградски. Изходът от платформата се намира на нивото на трети или четвърти вагон.

Влакът MCC ще кара от гара "Хорошево" до "Стрешнево" за пет минути

Очаква се до 2025 г. пътническият трафик на платформата Ленинградская в сутрешния час пик да бъде 18,9 хиляди души. Освен това се планира в бъдеще тук да бъде оборудвана една от спирките на Московския централен диаметър - Нахабино - Подолск. Сега трансферният център е готов на 59 процента. На строителната площадка работят 145 души и седем броя техника.

Осем топли трансфера Столичните специалисти вече имат опит в организирането на трансфери от гарите на MCC до радиалните направления на ж.п. Така през 2017 г. беше построен подземен пешеходен преход в посока Казан, свързващ платформата Фрейзър и станция Андроновка MCC. В момента се работи за интегриране на станции MCC с шест направления на Московските железници.

Московски централен кръг

Вашият достъп до тази услуга е временно ограничен. Моля опитайте отново след няколко минути. (HTTP код на отговор 503) Причина: Разширено блокиране в сила. Важна забележка за администраторите на сайта: Ако сте администратор на този уебсайт, имайте предвид, че достъпът ви е ограничен, защото сте нарушили едно от разширените правила за блокиране на Wordfence.

Причината, поради която достъпът ви е бил ограничен, е: „В сила е разширено блокиране“. Ако това е фалшиво положително, което означава, че достъпът ви до собствения ви сайт е бил ограничен неправилно, тогава ще трябва да възстановите достъпа до сайта си, да отидете на страницата с „опции“ на Wordfence, да отидете в секцията за правила за ограничаване на скоростта и да деактивирате правилото, поради което сте били блокирани. Например, ако сте били блокирани, защото е установено, че сте фалшив робот на Google, тогава деактивирайте правилото, което блокира фалшивите роботи на Google.

Комплекс за градоустройствена политика и строителство на град москва

Те, както и три други станции на MCC, които все още не работят (Коптево, Соколиная гора и Дубровка), се планира да бъдат отворени преди края на годината. На Panfilovskaya ще има още едно прехвърляне към "бордо" линията на метрото - до станция Oktyabrskoye Pole. Следващата действаща станция на MCC в SZAO е Стрешнево.

Вярно е, че изходът тук е отворен досега само от едната страна - към Светлия проход. Много пътници, слизайки на тази гара, питат нейните служители как да стигнат до железопътната платформа Покровское-Стрешнево (възможността за такъв трансфер е посочена на някои варианти на картата на MCC). Наистина е възможно да стигнете до тази платформа оттук, но, първо, тя е дълга, и второ, трябва да познавате добре пътя.

За да направите това, ще трябва да пресечете пътя на MCC. Това може да стане само по тротоара на автомобилния мост, по който минава Волоколамка, и все пак трябва да отидете до него.

Преход от жп гара Покровское-Стрешнево до МКЦ

важно

Освен това клонът на прехода, който води от станция MCC към Войковская, е закачен със сградата на Метрополис. И въпреки че знаците ви изпращат до метрото на улицата, всъщност значителна част от пътя може да се направи на топло, минавайки през цялата сграда на търговския център. След това ще останат да се преодолеят само около 200 метра по улицата до входа на метрото.

От Nati до MCC. Московският централен пръстен през очите на Зеленоград

Това означава, че електрическите влакове в посока Ленинград ще спрат още по-близо до MCC, а трансферът от NATI до Likhobory ще стане още по-кратък и по-удобен.А сега да се върнем на гара Likhobory. И двете площадки разполагат с тенти и прилично количество пейки и кошчета. Повърхността е покрита с плочки, с лента от жълти тактилни плочки, положени по ръба на платформата.

Като цяло всичко е стилно, спретнато и, ако говорим за платформи, а не за преходи, тогава, според мен, малко ретро. Целият дизайн е проектиран в корпоративния стил на Руските железници, които управляват този път заедно с московското метро (напомням ви, че можете да платите за пътуване с билети за метрото, докато трансферът между метрото и MCC ще бъде безплатен за час и половина). Електронните табла показват посоката на движение (по името на следващата гара) и времето до пристигането на влака.

Москва_и_я

В обратната посока пътят ще отнеме малко повече време, тъй като все пак ще трябва да пресечете моста до далечната платформа до NATI. Докато чакаме нашата Lastochka да тръгне на пътешествие из MCC, нека ви напомним, че в бъдеще на Likhobory трябва да се появи голям транспортен възел - с магазини, паркинги и дори хокейна пързалка. И, разбира се, наземни спирачки обществен транспорт.

Информация

По-голямата част от сградите на TPU ще бъдат разположени отстрани на прохода Черепанови (т.е. срещу платформата NATI). Трябва да изглежда така (изображението може да се кликне). А ето как изглежда мястото сега. Извършват се пътни работи на Черепановия проход.

Вашият достъп до този сайт е ограничен

Но тук много зависи от броя на електрическите влакове, спиращи в NATI. Например на 20 септември беше невъзможно да напуснете Крюково за NATI от 8:56 до 16:05 - повече от 7 часа! Но през следващите дни ситуацията трябва да се промени: броят на електрическите влакове, спиращи в NATI, се е удвоил.3. Пътят беше отворен с много дребни несъвършенства - почти навсякъде все още се работи.

За по-голямата част от пътниците това не е страшно, но MCC практически не е подходящ за хора с ограничена подвижност. Ако по някаква причина изпитвате затруднения с движението, трябва много внимателно да помислите как ще щурмувате многобройните стълби, дори без плъзгане на инвалидни колички. Вижте също: Анатомия на лястовицата. Кой е най-добрият руски електрически влак Как изграждат "специална линия" за високоскоростни влакове.

Строителството се извършва на платформите Северянин ( Ярославска посока), Карачарово ( Горки посока), Новохохловская (Курское), Варшавская (Павелецкое), Ленинградская (Рижское) и Окружная (Савеловское). Работата вече е наполовина свършена. Освен това е в ход проектирането за свързване на платформата NATI на железопътната линия Октябрская с MCC. До седем минути в час пик правителството на Москва и руските железници са ангажирани с друг мащабен проект за развитие на Рижкото направление на Московските железници.

На участъка Москва-Рижская - Нахабино се планира изграждането на допълнителни трети и четвърти главни коловози. Те също така организират допълнителни спирки за удобно прехвърляне на пътниците до метрото и подобряват транспортните услуги за местните микрорайони. Освен това се разглежда възможността за изграждане на двурелсова железопътна линия с дължина 4,8 километра до Рубльово-Архангелское.

В посока Рига градски влаковезапочна изграждането на нова платформа "Ленинградская", изместена към московския централен пръстен. След завършване на строителството ще бъде възможно да се стигне до МКЦ през удобен покрит проход за няколко минути. Но в същото време "Ленинградская" се отдалечава от метростанция "Войковская", където пътниците от посоката на Рига се прехвърлят, за да отидат до центъра. Защо в града се изгражда преход от железопътната линия към MCC в ущърб на прехвърлянето към метрото, разбра RG.

Позволете ми да ви напомня, че в момента в Москва се изпълнява програма за интегриране на станции MCC с крайградски железопътни линии. След завършването му пътуванията с влак до града ще станат много по-удобни. Трансферите ще се появят на почти всички радиуси. Навсякъде станциите се „приближават“ една до друга, създавайки удобни транспортни възли или изграждат нови станции, където е възможно.

С "Ленинградская" имаше уникална ситуация. Вече има сравнително удобен трансфер от посока Рига - малко повече от 400 метра - до метростанция "Войковская". Петнадесет минути - и пътниците от посоката на Рига на "Белорусская", още пет - на "Театралната" близо до Кремъл. След прехвърлянето на платформата до метрото ще има около 300 метра, но до МКЦ през топъл преход ще са само 90 метра. Но не всеки има нужда от пръстен. „Защо имам нужда от МКЦ, от който мога да отида само в периферията?“, недоумява Анастасия Машкова от Красногорск. - "Имам всички пътища - до центъра."

„Помислете за пенсионираните летовници“, повтаря Алексей Майоров, който има лятна къща в Истра. „За тях допълнителните 300 метра с тежки чанти не са празен ход.“ Трудността на "Ленинградская" е, че между нея и следващата станция по посока на Рига "Покровское-Стрешнево" е само няколко километра. „Ако добавите още една станция между тях, влакът няма да има достатъчно място за ускоряване и забавяне между двете платформи, ще трябва да се движите бавно и това ще повлияе значително честотна лентасайт. Тук ще трябва да бъде пуснат не огромен електрически влак с дължина над 200 метра, а трамвай“, обясняват от Руските железници.

В резултат на това до последния момент транспортните работници не можаха да решат как точно да интегрират посоката на Рига с MCC. А пътниците научиха за предстоящите планове постфактум - когато работниците отидоха на строителната площадка тази зима.

Сега първата платформа е почти готова. „Железничарите, заедно с колеги от профилните структури на Москва, търсеха най-добрия вариант. И стигнаха до решението да преместят спирката Ленинградская в посока Рига с 200 метра към MCC с изграждането на две крайбрежни пътнически платформи", коментират от Московската железница. - „Такова дизайнерско решение ви позволява да поддържате съществуващата връзка между платформата Ленинградская и метростанция Войковская, леко увеличавайки разстоянието до метрото, а също така осигурява удобен трансфер до станция Streshnevo MCC. В допълнение, транспортната ситуация ще подобри за местни жители. Жителите на Светли проход ще имат директен достъп до Войковская, а жителите на улиците Радиаторные и Войковски проходи ще имат достъп до станция Стрешнево. Сега всъщност квартал Войковски е пресечен от железопътни линии и огради, а след изграждането над тях ще се появи удобен мост.

Сега можете да стигнете до "Стрешнево" от "Ленинградская" само през Ленинградски проспект - това е около 1,5 км пеша.

Според прогнозите на Министерството на транспорта на Москва, пътническият трафик на Стрешнево ще се удвои след прехвърлянето - сега има 4,3 хиляди пътници на ден, след завършване на строителството се очакват 7,9 хиляди.

Увеличението се очаква поради пътниците от Ленинградская и местните жители - сега, според Централната крайградска пътническа компания, около 8 хиляди души преминават през гарата всеки ден. Останалите 4000 ще трябва да вървят малко по-дълго, за да стигнат до метрото или да вземат автобуси. Министерството на транспорта обещава да прегледа моделите на автобусния трафик в района след приключване на трансфера.

На 10 септември беше пуснат пътническият трафик по него. Една от неговите станции, Likhobory, се намира в близост до платформата NATI на жп линията Oktyabrskaya. Миналата седмица аз и колегата Инфопортал на Зеленоград Василий Поволнов (най-вече неговите снимки се използват в публикацията) най-накрая посети тази и други станции, които жителите на Зеленоград теоретично могат да използват, за да се прехвърлят към MCC, за да видят как работи всичко там и да разкажат на нашите читатели за това.

Станцията MCC "Likhobory" (до това лято беше известна като "Nikolaevskaya") е в пряката видимост от платформата NATI.

Ако сте дошли с влак от Зеленоград, трябва да слезете от платформата от дясната страна по посока на движението и да тръгнете по пътеката покрай железопътната линия към жп гара Ленинградски.

Изходът от платформата се намира на нивото на трети или четвърти вагон. Ако искате да спестите време за пресаждане, седнете в тях. Има и табела в посока МКЦ. Вляво от него се виждат сградите на гара Лихобор.

Разстоянието от изхода от платформата NATI до входа на надлеза на станция Likhobory е малко над 200 метра. Имайте предвид обаче, че входът на прехода не е вход на самата гара.

След 120 метра пътеката по ОЖД (на снимката гледката е в обратна посока - към площадката НАТИ) завива надясно.

Зад ъгъла на оградата отново се отваря гледката към гара Лихобори. Надлезът е лесно достъпен.

Но това е най-досадната част. пряк път. В близост до NATI и Likhobor, a Североизточен хорд(тя е и Северната рокада), която до края на 2018г трябва да се връзвам Нова Ленинградка с магистрала Дмитровски. Поради това асфалтът се покрива допълнително със слой пръст, който се изнася из квартала със строителна техника. Очевидно в бъдеще тук ще бъде изграден подземен проход за пътниците на електрическите влакове. Но засега това е. Такъв готин инфраструктурен проект като MCC, разбира се, не е на лице.

Продължава работата по озеленяване около самата гара Лихобори. Площадката пред входа на прехода обаче вече е настлана с „церемониални” плочки.

Сега трябва да се изкачим до височината на триетажна къща с високи тавани. В прохода има асансьор, но засега той, както и металдетекторните рамки на входа, не работят (всички данни в материала са дадени към 20 септември). Следователно трябва да отидете пеша. В същото време на стълбите няма канали (плъзгачи за инвалидни колички). Човек може само да симпатизира на този, който успява да бъде тук, например, с детска количка.

От последния етаж има изглед към платформата NATI и строителната площадка на Североизточния хорд.

И в другата посока - до платформите на гара Likhobory.

За да стигнете до платформата, трябва да тръгнете по пътя на прехода над ж.п. Само не до края, а приблизително до средата.
Имайте предвид, че преходът (поне засега) не е изолирана конструкция. По дизайн той е подобен на повдигнатия проход през Централното авеню близо до префектура Зеленоград, а вентилационните „дупки в пода“ са скрити зад парапета отстрани. Тук не можеш да се стоплиш през зимата. В сравнение с трансфера от влака до метрото на гара Ленинградски, това, разбира се, е сериозен минус.

След около 90 метра вдясно в прохода ще има стъклени врати, водещи към фоайето на гарата.

Отсреща можете да се насладите на моста на кръстовището на Московския централен кръг и железопътната линия Октябрская.

С навигацията тук ситуацията е много по-добра, отколкото на метростанция Butyrskaya, която наскоро беше открита близо до платформата Ostankino (за трансфери от железопътната линия до новите станции на метрото Lyublino-Dmitrovskaya вижте отделен пост ). Във всеки случай, пътят обратно към платформата NATI може да бъде намерен без затруднения. Ето знак, който ще ви посрещне, когато излезете от стъклените врати. След това по пътя ще има още няколко табели.

Във фоайето, зад стъклените врати, има турникети, които все още не работят (нека ви напомня, че пътуването през MCC е безплатно за първия месец) и спускания до две платформи (има асансьори, стълби и ескалатори). Тук трябва да решите на коя платформа искате да се качите. Ако отивате на запад навънпръстен) - в посока "Коптево", "Балтийско", "Стрешнево" и т.н. - завивате надясно. Ако на изток (от вътрешната страна) - към "Okruzhnaya", "Vladykino", "Ботаническа градина" и по-нататък - вляво.

За да ви помогне, схемата на МКЦ (с възможност за кликване)

Най-очевидният начин да слезете до платформата е ескалаторът. За разлика от асансьорите те работят. Всяка платформа е свързана с фоайето с два ескалатора: единият се изкачва, другият слиза.

Изчисляването на времето за пътуване пеша не е лесна задача, но според нашите оценки можете да стигнете от вратата на влака на платформата NATI до платформата на гара Likhobory за 6-8 минути. В обратната посока пътят ще отнеме малко повече време, тъй като все пак ще трябва да пресечете моста до далечната платформа до NATI.

Докато чакаме нашата „Ласточка“ да тръгне на пътешествие из МКЦ, нека ви напомним, че в бъдеще голям транспортен възел - с магазини, паркинги и дори хокейна пързалка. И, разбира се, спирките на наземния градски транспорт. По-голямата част от сградите на TPU ще бъдат разположени отстрани на прохода Черепанови (т.е. срещу платформата NATI). Трябва да изглежда така (изображението може да се кликне).

А ето как изглежда мястото сега.

Извършват се пътни работи на Черепановия проход.

Планира се TPU да бъде построен приблизително до 2025 г. Като част от този проект се планира да се реконструира и разшири платформата NATI към центъра на Москва. Това означава, че електрическите влакове в посока Ленинград ще спират още по-близо до MCC, а трансферът от NATI до Likhobory ще стане още по-кратък и по-удобен.
А сега да се върнем на гара Лихобори. И двете площадки разполагат с тенти и прилично количество пейки и кошчета. Повърхността е покрита с плочки, с лента от жълти тактилни плочки, положени по ръба на платформата.

Като цяло всичко е стилно, спретнато и, ако говорим за платформи, а не за преходи, тогава, според мен, малко ретро.

Целият дизайн е проектиран в корпоративния стил на Руските железници, които управляват този път заедно с московското метро (напомням ви, че можете да платите за пътуване с билети за метрото, докато трансферът между метрото и MCC ще бъде безплатен за час и половина).

Електронните табла показват посоката на движение (по името на следващата гара) и времето до пристигането на влака. Припомняме, че обявените интервали за движение на влаковете по MCC са 6 минути в пиковите часове и 11-15 минути в извънпиковите часове. Ако е необходимо, тези интервали обещават да се намалят. И изглежда, че те вече мислят за прилагането на такава възможност.

Платформата, от която можете да напуснете Лихобор към Коптево, тоест на запад, има коловози от двете страни. Но влаковете идват от лявата страна (по посока на движение от ескалатора). „Външни маршрути“ са необходими, очевидно, за обслужващи цели и товарен трафик, който ще остане на пръстена. Погледнете назад към прохода, водещ към NATI.

И ето го нашия влак. Минаха около 15 минути, откакто предишният си тръгна. Вярно, през това време три електрически влака са продължили в обратна посока.

Като подвижен състав на Московския централен пръстен се използват "лястовици". Направих голяма публикация за как са тези влакове . Вътре в "Lastochka" на MCC те не се различават от тези, които се движат до Kryukovo и Tver и вече са добре познати на много жители на Зеленоград, с изключение на поставените диаграми и съобщения.
Схема на MCC в колата:

MCC и карта на метрото:

Велосипедите са разрешени на MCC, а във влаковете има подходящи стикери, но в местния Lastochki не намерихме специални закопчалки за двуколесен транспорт. Както и намерението да се завъртят „допълнителните“, трети седалки, така че всички автомобили да имат оформление 2 + 2, все още не е изпълнено.

Празните влакове изглежда не се движат по MCC. Бяхме на ринга от около 17:00 до 18:30, тоест почти вечерта "час пик", и във всички "лястовици", които видяхме, някои от пътниците се возеха изправени.

Най-близката спирка до Лихобори, ако тръгнете на запад, е Коптево. Оказа се обаче, че е сред петте станции, които не успяха да отворят дори в чернова форма преди пускането на движение по MCC. Затова засега следващата спирка след Лихобор е Балтийская. До лятото на тази година се казваше "Войковская" - на името на намиращата се наблизо метростанция.
Трансферът между Балтийская и Войковская се счита за един от най-дългите в MCC. Вестибюлите на двете станции са разположени на повече от 700 метра една от друга. За пътник на метрото да се прехвърли тук до Московски централен пръстен, той трябва да излезе от метрото през изход № 1 (от последния вагон, когато се движи към центъра, след това от стъклените врати вдясно) и да тръгне по Ленинградската магистрала към района - до търговския комплекс Metropolis.

"Baltiyskaya" се намира на пресечната точка на MCC с Ленинградската магистрала. Станцията има два изхода: единият към улица „Адмирал Макаров“, другият към Новопетровски проезд, Метрополис и метростанция „Войковская“.

Освен това клонът на прехода, който води от станция MCC към Войковская, е закачен със сградата на Метрополис. И въпреки че знаците ви изпращат до метрото на улицата, всъщност значителна част от пътя може да се направи на топло, минавайки през цялата сграда на търговския център. След това ще останат да се преодолеят само около 200 метра по улицата до входа на метрото. Разбира се, този съвет е от значение и за тези, които отиват от метрото до MCC.

На Балтика има само една платформа и съответно е по-широка.

На едно място са разположени ескалатори и стълби за слизане/изкачване между платформата и прехода. Има и асансьори, но, подобно на Лихобори, те все още не работят.

Ако вие, носейки бебешка количка със себе си, решите да напуснете Baltiyskaya в посока, обратна на Metropolis, ще се сблъскате със същия проблем като при трансфера в NATI - безспорно спускане по стълбите без канали.

Изглед от площадката на МКЦ към страничната фасада на Метрополис.

Ако уебсайтът на Metrostroy съдържа текущи скици на проекти на TPU на московския централен кръг, тогава окончателната форма на станция Baltiyskaya ще изглежда така. Ще има още един преход в двете посоки от другия край на платформата.

Следващата станция след "Балтийско" - "Стрешнево". Преди това се наричаше "Волоколамская", тъй като се намира на пресечната точка на MCC с Волоколамската магистрала. Теоретично един от жителите на Зеленоград може да дойде тук с кола и след това да отиде по-нататъшен пътот MCC. Този вариант обаче едва ли ще стане масов. Не само, че ще подхожда на малко хора сам по себе си, но също така не е ясно къде да оставите колата в този случай - тук няма подобие на прихващащ паркинг.

Освен това в Стрешнево все още не е завършен преход, който може да доведе до 1-ви Красногорски проход, който е потенциално най-удобният начин да стигнете до тази станция от Зеленоград.

Като част от създаването на транспортен възел тук, станция Стрешнево MCC ще бъде свързана с преход към платформата на посоката Рига Покровское-Стрешнево, която ще бъде преместена на няколкостотин метра за това. Това обаче няма нищо общо с пътуванията до / от Зеленоград (само ако е за пътувания до моята селска къща :)).
Визуализация на проекта за транспортен възел Стрешнево (изображение от сайта на МКЦ)

Схема на транспортен възел Стрешнево (кликнато изображение от сайта на Метрострой)

Междувременно гара Стрешнево изглежда почти като близнак на Лихобор: същите две платформи са отстрани на главния проход...

И една типична (но същевременно според мен стилна) фоайе сграда с ескалатори, прилежаща към прехода.

Навсякъде има и комбинирани „пръстенови“ схеми на метро и MCC. По някаква причина в Лихобори нямаше такива схеми.

Както на всички останали места, и на гара Стрешнево продължават активни строителни и довършителни работи.

За съжаление все още нямах време да обиколя целия пръстен, въпреки че би било много интересно да го направя. Е, надявам се, че все още е така. Въпреки това, от гледна точка на жителите на Зеленоград, разбира се, най-голям интерес представляват посетените станции.

В края на историята обобщавам няколко основни момента.
1. MCC започна — и е прекрасно. Всъщност в Москва се появи новият видградски транспорт, което увеличи значително свързаността на съществуващите линии и маршрути. Вече е очевидно, че противно на мрачните прогнози на скептиците, пръстенът е търсен от жителите на града.
2. Много жители на Зеленоград имат нови възможности за изграждане на маршрути, когато пътуват до Москва. Но тук много зависи от броя на електрическите влакове, спиращи в NATI. Например на 20 септември беше невъзможно да напуснете Крюково за NATI от 8:56 до 16:05 - повече от 7 часа! Но през следващите дни ситуацията трябва да се промени: броят на електрическите влакове, спиращи в NATI удвоени .
3. Пътят беше отворен с много дребни несъвършенства - почти навсякъде все още се работи. За по-голямата част от пътниците това не е страшно, но MCC практически не е подходящ за хора с ограничена подвижност. Ако по някаква причина изпитвате затруднения с движението, трябва много внимателно да помислите как ще щурмувате многобройните стълби, дори без плъзгане на инвалидни колички.

Дългоочакваната нова линия на градския транспорт заработи. Московският централен пръстен (MCC) прие първите си пътници на 10 септември следобед. През първия ден бяха отворени 26 от 31 околовръстни станции. Кореспондентът на "SZ" посети гарите на нашата област.

Гари и трансфери

Ако шофирате по вътрешния пръстен на MCC, тоест по посока на часовниковата стрелка, първата станция в SZAO е Хорошово. Намира се на магистрала Khoroshovsky приблизително по средата между улица Zorge и началото на улица Mnevniki. Тук има много пътници от първите дни на MCC: много се сменят тук до метростанция Polezhaevskaya. Разходка до метрото малко повече от 600 метра, което отнема 7-8 минути за повечето пътници.

Следващите две станции - "Zorge" и "Panfilovskaya" - влаковете все още минават без спирки. Те, както и три други станции на MCC, които все още не работят (Коптево, Соколиная гора и Дубровка), се планира да бъдат отворени преди края на годината. На Panfilovskaya ще има още едно прехвърляне към "бордо" линията на метрото - до станция Oktyabrskoye Pole.

Следващата действаща станция на MCC в SZAO е Стрешнево. Вярно е, че изходът тук е отворен досега само от едната страна - към Светлия проход. Много пътници, слизайки на тази гара, питат нейните служители как да стигнат до железопътната платформа Покровское-Стрешнево (възможността за такъв трансфер е посочена на някои варианти на картата на MCC). Наистина е възможно да стигнете до тази платформа оттук, но, първо, тя е дълга, и второ, трябва да познавате добре пътя. За да направите това, ще трябва да пресечете пътя на MCC. Това може да стане само по тротоара на автомобилния мост, по който минава Волоколамка, и все пак трябва да отидете до него. По-лесно е да стигнете до съседната платформа Leningradskaya от същата посока на Рига, тъй като се намира от другата страна на MCC, изходът към който работи. Тази пътека отнема 8-9 минути на пешеходец.

Но веднага щом се отвори вторият изход от гара Стрешнево (на 1-ви Красногорски проезд), прехвърлянето на електрически влакове в посока Рига ще стане много по-удобно. Според персонала на станцията това ще стане след няколко месеца или дори по-рано.

Следващата станция на MCC, Baltiyskaya, се намира в съседния Северен район, близо до границата на Северозападния административен район. Тук можете да отидете до метростанция Войковская. Преходът е сравним по разстояние с трансфера "Хорошево" - "Полежаевская".

Трансферите до MCC отнемат средно 2-3 минути. Но имайки предвид факта, че междинните гари в Северозападния административен район все още са затворени, се втурнах от гара Хорошево до Стрешнево за 5 минути!

Къде да поставим велосипеда?

MCC може да стане популярен сред велосипедистите. Но има проблем: влизайки в колата през вратата с иконата, изобразяваща велосипед, установявате, че тя води до най-тясното място в колата срещу тоалетната. Тук има легнали седалки. Когато не са заети, все още можете да поставите няколко Велика, но ако хората седят тук, дори един велосипед създава неудобство в пътеката.

Но това са временни затруднения. "Лестовиците", получени във фабриката, обещават да преработят.

„Всички вагони в депото ще бъдат постепенно преоборудвани през годината“, каза Надежда Доржиева, ръководител на пресцентъра на МКЦ в московското метро. - За велосипедистите ще бъдат оборудвани места във 2-ри и 4-ти вагон, всеки от които ще има багажници за шест велосипеда.

Освен това „допълнителните“ седалки ще бъдат премахнати, оставяйки по 2 от всяка страна на пътеката, което ще я направи много по-широка (в някои автомобили това вече е направено). Демонтират се метални клетки за куфари, които заемат много място, а за правостоящите ще бъдат изградени парапети.