Т 70 танк Городок операция. Най-масивният от белите дробове

Проектиране и производство

Още през октомври 1941 г. става ясно, че новият лек танкТ-60, чието серийно производство започна месец по-рано, е почти безполезен на бойното поле. Бронята му лесно се пробиваше от всички противотанкови оръжия на Вермахта, а собствените му оръжия бяха твърде слаби, за да се бият с вражески танкове. Не беше възможно да се укрепят и двете без радикална промяна в дизайна. Двигателят и скоростната кутия вече работеха под напрежение. Увеличаването на масата на бойното превозно средство, неизбежно с повишена броня и въоръжение, просто би довело до провал на тези единици. Беше необходимо друго решение.

През септември 1941 г. конструкторското бюро на завод № 37, по това време водещо в производството на Т-60, предлага вариант за неговата модернизация, която получава индекса Т-45. Всъщност това беше същият Т-60, но с нова кула, в която беше монтирано 45-мм оръдие. Това превозно средство трябваше да използва новия двигател ZIS-60 с мощност 100 к.с., което би увеличило дебелината на челната броня на танка до 35–45 mm. Заводът ZIS обаче не успя да овладее производството на двигатели поради евакуацията от Москва в Урал, в град Миас. Опитът да се монтира на танка двигател ЗИС-16 с мощност 86 к.с. не спаси ситуацията. С развитието му също не всичко вървеше гладко и времето не чакаше.

Успоредно с завод № 37 се работи за създаване на нов лек танкразположен в автомобилния завод в Горки. Нямаше нищо необичайно в това развитие на събитията - това предприятие вече имаше производствен опит бронирани превозни средства, занимаващ се със серийно производство на клинове Т-27 и малки амфибийни танкове Т-37А през 30-те години. Тук също са проектирани и произведени редица прототипи на бронирани превозни средства. През септември 1941 г. заводът получава задачата да организира масово производство на лекия танк Т-60, за което в ГАЗ е създадено отделно структурно подразделение за производство на танкове и съответно конструкторско бюро. В началото на септември главният дизайнер на завод № 37 Н.А. Астров кара със собствен ход от Москва до Горки прототип на танк Т-60, който трябваше да се използва в ГАЗ като стандарт. самият Н.А Астров също е задържан в GAZ, за да помогне в организирането на производството на танкове.

Именно Астров представи на GABTU на Червената армия проект за нов лек танк с подсилена броня и въоръжение, създаден на базата на Т-60. Като електроцентралатази кола трябваше да използва свещ автомобилни двигателиГАЗ-202. До края на ноември бяха произведени прототипи на двойни двигатели, обозначени като ГАЗ-203. Въпреки това, по време на първите тестове на двойните двигатели, след 6–10 часа работа, коляновите валове на вторите двигатели започнаха да се счупват и само благодарение на усилията на конструкторите под ръководството на A.A. Липгарт успя да доведе ресурса на двойния агрегат до необходимите 100 моточаса. Конструкторското бюро на ГАЗ започва проектирането на нов танк в края на октомври 1941 г. Това беше извършено много бързо, използвайки техника, обичайна в автомобилната индустрия, която беше необичайна за конструкторите на танкове. Общи видовеБойната машина е нарисувана в реален размер върху специални алуминиеви плочи с размери 7х3 м, боядисани с бял емайл и разделени на квадрати с размери 200х200 мм. За да се намали площта на чертежа и да се повиши неговата точност, върху основния изглед - надлъжен разрез бяха насложени план, както и пълни и частични напречни сечения. Чертежите бяха направени възможно най-подробни и включваха всички компоненти и части от вътрешното и външното оборудване на машината. Тези чертежи впоследствие послужиха като основа за контрол по време на монтажа. прототипи дори цялата първа серия коли

В края на декември 1941 г. е заварен брониран корпус и е отлята купола по проект на В. Дедков за танка, който получава фабричното обозначение ГАЗ-70. Наред с лятата версия е разработена и версия със заварена кула. Сглобяването на резервоара започва през януари 1942 г. и поради редица причини протича доста бавно. Той е завършен едва на 14 февруари, след което танкът е изпратен в Москва, където е показан на представители на GABTU. Военните нова колане предизвика голям ентусиазъм. По отношение на защитата на бронята танкът беше само малко по-добър от Т-60, а номинално увеличената мощност на оръжията, благодарение на инсталирането на 45-мм оръдие, беше компенсирана от поставянето в кулата на един човек, майстор на всички занаяти - командир, стрелец и зареждащ. Въпреки това Н.А. Астров обеща възможно най-кратко времекоригирайте недостатъците.

Доста бързо беше възможно да се увеличи бронята, като дебелината на долната челна плоча на корпуса достигна 45 mm, а горната до 35 mm. В резултат на това с постановление на Държавния комитет за отбрана от 6 март 1942 г. се създава нов бойна машинае приет от Червената армия под обозначението Т-70. Два дни по-късно Държавният комитет по отбрана издаде постановление за производството на танка, според което заводи № 37 и № 38 бяха включени в производството му от април. Реалността обаче не позволи тези планове да бъдат напълно реализирани. Например, нов резервоаризисква два пъти повече двигатели от Т-60. Не беше възможно да се установи производство на лята кула и GAZ трябваше бързо да предостави на други фабрики документация за заварена кула. В резултат на това априлският план за производство на Т-70 беше изпълнен само от ГАЗ, който сглоби 50 автомобила. Завод № 38 в Киров успя да произведе само седем танка, а в завод № 37 тяхното сглобяване не можа да бъде установено нито до април, нито в бъдеще.

Оформление и устройство

Компоновката на новото превозно средство не се различава съществено от това на танка Т-60. Водачът беше разположен в носа на корпуса от лявата страна. Командирът на танка беше разположен във въртящата се кула, също изместена от лявата страна. В средната част на корпуса по десния борд два двигателя бяха монтирани последователно на обща рамка, образувайки единен двигател. Трансмисията и задвижващите колела бяха разположени отпред.

Корпусът на танка е заварен от валцовани бронирани плочи с дебелина 6, 10, 15, 25, 35 и 45 mm. Заваръчните шевове бяха подсилени с нитове. Предните и задните листове на корпуса имаха рационални ъгли на наклон. В горната челна плоча имаше люк на водача, в капака на който танковете от първото производство имаха зрителен слот с триплекс, а след това беше монтирано въртящо се перископно устройство за наблюдение.

Танкът Т-70 е оборудван с 45-мм танково оръдие мод. 1938 г. и вляво от него е коаксиална картечница ДТ. За удобство на командира на танка оръдието беше изместено вдясно от надлъжната ос на купола. Дължината на цевта на пистолета е 46 калибъра, височината на огневата линия е 1540 мм. Вертикалните ъгли на насочване на двойната инсталация варират от -6° до +20°. За стрелба са използвани следните прицели: телескопичен TMFP (на някои танкове е монтиран ТОП прицел) и механичен като резервен. Обхват на наблюдениеОбхватът на стрелба е 3600 м, максимумът е 4800 м. При използване на механичен мерник е възможен само директен огън на разстояние не повече от 1000 м. Скоростта на огън на пистолета е 12 кръга в минута. Механизмът за въртене на предавката на купола беше монтиран отляво на командира, а механизмът за повдигане на винта на двойната инсталация беше монтиран отдясно. Ударно-спусковият механизъм на пистолета е с крачно задвижване, освобождаването на пистолета се извършва с натискане на десния педал, а картечницата с натискане на левия педал. Боеприпасите включват 90 снаряда с бронебойни и осколъчни снаряди за оръдието (от които 20 снаряда са в пълнителя) и 945 снаряда за картечница DT (15 диска). начална скоростбронебоен снаряд с тегло 1,42 kg беше 760 m/s, осколков снаряд с тегло 2,13 kg беше 335 m/s. След изстрелване на бронебоен снаряд гилзата се изхвърля автоматично. При изстрел с осколков снаряд, поради по-малката дължина на отката на пистолета, отварянето на затвора и изваждането на гилзата се извършва ръчно.

Трансмисията се състоеше от двудисков полуцентробежен сух фрикционен главен съединител (стомана върху феродо), четиристепенна скоростна кутияпредавки от автомобилен тип (4+1), основна предавка с конусна предавка, два крайни съединителя с лентови спирачки и две прости едноредови крайни предавки. Основният съединител и скоростната кутия бяха сглобени от части, взети назаем от камиона ZIS-5.

Командните танкове са оборудвани с радиостанция 9R или 12RT, разположена в купола, и вътрешна интерком TPU-2F. Линейните резервоари бяха оборудвани със светлинно сигнално устройство за вътрешна комуникация между командира и водача и вътрешен интерком TPU-2.

По време на производството теглото на танка се увеличава от 9,2 на 9,8 тона, а обхватът му по магистрала намалява от 360 на 320 км.

В началото на октомври 1942 г. ГАЗ, а от ноември завод № 38 преминава към производство на танкове Т-70М с подобрена шаси. Ширината (от 260 до 300 mm) и стъпката на коловозите, ширината на колелата, както и диаметърът на торсионните пръти (от 33,5 до 36 mm) на окачването и зъбните венец на задвижващите колела Броят на пистите в гъсеницата е намален от 91 на 80 броя. Освен това опорните ролки, спирачните спирачки и крайните предавки бяха подсилени. Теглото на танка се увеличи до 10 тона, а обхватът му по магистралата намаля до 250 м. Боекомплектът на пистолета беше намален до 70 патрона.

От края на декември 1942 г. завод № 38 спира да произвежда танкове и преминава към производство самоходни агрегатиСУ-76. В резултат на това от 1943 г. леките танкове за Червената армия се произвеждат само от ГАЗ. Освен това през втората половина на 1943 г. освобождаването е съпроводено с големи трудности. От 5 до 14 юни заводът е подложен на германски въздушни нападения. Върху Автозаводския район на Горки са хвърлени 2170 бомби, от които 1540 са хвърлени директно на територията на завода. Повече от 50 сгради и постройки са напълно разрушени или са сериозно повредени. По-специално, шасито, колелото, монтажните и термичните работилници № 2, главният конвейер и локомотивното депо изгоряха, а много други цехове на завода бяха сериозно повредени. В резултат на това производството на бронирани машини и автомобили BA-64 трябваше да бъде спряно. Производството на танкове обаче не спря, въпреки че леко намаля - едва през август беше възможно да се покрие майският обем на производството. Но векът на лекия танк вече беше измерен - на 28 август 1943 г. беше издадено постановление на GKO, според което от 1 октомври същата година ГАЗ премина към производството на самоходни установки SU-76M. Общо през 1942-1943 г. са произведени 8226 танка от модификациите Т-70 и Т-70М.

Лек танк Т-70 в битки

Лекият танк Т-70 и неговата подобрена версия Т-70М бяха на въоръжение в танкови бригади и полкове от така наречената смесена организация, заедно със средния танк Т-34. Бригадата имаше 32 танка Т-34 и 21 танка Т-70. Такива бригади могат да бъдат част от танкови и механизирани корпуси или да бъдат отделни Танковият полк е въоръжен с 23 Т-34 и 16 Т-70. В този случай полковете могат да бъдат част от механизирани бригади или да бъдат отделни. До пролетта на 1944 г. леките танкове Т-70 бяха изключени от щатите танкови частиЧервена армия. Въпреки това в някои бригади те продължиха да се използват доста дълго време. Освен това някои танкове от този тип са използвани в самоходни артилерийски дивизии, полкове и бригади SU-76 като командни машини. Те често оборудваха танкови единици в мотоциклетни единици. Танковете Т-70 и Т-70М участваха във военни действия до края на Великата война Отечествена война

Танковете Т-70 получиха своето бойно кръщение по време на битките на Югозападна посокапрез юни-юли 1942 г. и претърпя сериозни загуби. Още първите битки разкриха ниските бойни качества на новите леки танкове, чието въоръжение не им позволяваше да се бият с немски средни танкове (делът на леките бойни машини във Вермахта бързо намаляваше), а броневата защита беше недостатъчна, когато използвани като танкове за пряка подкрепа на пехотата. Освен това наличието на само два танкера в екипажа, единият от които беше изключително претоварен с многобройни отговорности, както и липсата на комуникационно оборудване на бойните машини направиха изключително трудно използването им като част от единици и доведоха до увеличени загуби .

Битката при Курск бележи последната точка в бойната кариера на тези танкове - способността на Т-70 да оцелее, да не говорим за победа, в открита битка с нови германски тежки танкове беше близо до нула. В същото време войските отбелязаха и положителните предимства на „седемдесетте“. Според някои командири на танкове Т-70 е най-подходящ за преследване на отстъпващ враг, което става актуално през 1943 г. Надеждността на електроцентралата и шасито на Т-70 беше по-висока от тази на Т-34, което направи възможно извършването на дълги маршове. „Седемдесетте“ беше с ниско ниво на шум, което отново се различаваше рязко от ревящия двигател и тракащите следи на „Тридесет и четирите“, които през нощта например можеха да се чуят на 1,5 километра.

При сблъсъци с вражески танковеЕкипажите на Т-70 трябваше да покажат чудеса на изобретателността. Много зависеше от познанията на екипажа за характеристиките на тяхното превозно средство, неговите предимства и недостатъци. В ръцете на квалифицирани танкисти Т-70 беше страхотно оръжие.Така например на 6 юли 1943 г. в битките за село Покровка в посока Обоянски екипажът на танка Т-70 от 49-та гвардейска танкова бригада, командвана от лейтенант Б.В. Павлович, успя да нокаутира три средни немски танка и една Пантера!

Съвсем изключителен инцидент се случва на 21 август 1943 г. в 178-ма танкова бригада. При отблъскване на вражеска контраатака командирът на танка Т-70 лейтенант А.Л. Дмитриенко забеляза отстъпващ немски танк. След като настигна врага, лейтенантът нареди на шофьора си да се движи до него (очевидно в „мъртвата зона“). Беше възможно да стреляте от упор, но когато видяхте, че люкът в купола на немски танк е отворен ( Германски танкови екипажипочти винаги влизаше в битка с отворени люкове на кулата), Дмитриенко излезе от Т-70, скочи върху бронята на вражеското превозно средство и хвърли граната в люка. Екипажът на немския танк беше унищожен, а самият танк беше изтеглен до нашето местоположение и след лек ремонт беше използван в битка.


Танкове Т-70 в битките на Великата отечествена война

Танк Т-70М във военния музей на Верхняя Пишма

Танкът Т-70 е разработен в конструкторското бюро на автомобилния завод в Горки под ръководството на Н. А. Астров в края на 1941 г. Серийното производство е организирано през 1942-1943 г. в автомобилния завод в Горки, заводи № 37 (Свердловск) и № 38 (Киров). Произведени са общо 8226 танка от модификациите Т-70 и Т-70М. Автомобилите са участвали в битките при Сталинград и Курск, както и в други операции от Великата отечествена война.

Танк Т-70
Бойно тегло - 9,2-10 тона; екипаж - 2 души; въоръжение: оръдие - 45 мм, картечница - 7,62 мм; броня - бронирана; мощност на агрегата - 140 к.с. (103 kW); максимална скорост - 45 км/ч

Танкът Т-70 е проектиран да замени танка Т-60 в армията и се различава от него главно по размер, по-мощно оръжие, подобрена защита на бронята и по-висока плътност на мощността. Общото оформление на превозното средство беше основно същото като това на танка Т-60. Танкът имаше пет отделения: отделения за управление в предната част на корпуса, бойни отделения в средната част, трансмисионни отделения в предната част на корпуса от дясната страна, двигателни отделения в средната част по дясната страна на корпуса. , и задни отделения. Екипаж от двама души беше настанен в корпуса и купола. Водачът беше разположен в носа на корпуса от лявата страна. Командирът на танка беше разположен във въртящата се кула, изместена вляво от надлъжната ос на корпуса. В средната част на корпуса по десния борд два двигателя, сдвоени последователно, бяха монтирани на обща рамка, образувайки единен двигател. Това дизайнерско решение е приложено за първи път в битовото танкостроене. Трансмисията и задвижващите колела бяха разположени отпред.

Кулата е оборудвана с 45-мм танково оръдие мод. 1938 г. и коаксиална 7,62-мм картечница DT, която беше разположена отляво на пистолета. За удобство на командира на танка оръдието беше изместено вдясно от надлъжната ос на купола. Дължината на цевта на пистолета е 46 калибъра, височината на огневата линия е 1540 мм. Картечницата беше монтирана в сферична стойка и при необходимост можеше да бъде извадена и използвана извън резервоара. Вертикалните ъгли на насочване на двойната инсталация варират от -6 до +20°. При стрелба са използвани следните мерници: телескопичен TMFP (на някои танкове е монтиран ТОП мерник) и механичен като резервен. Далечината на директен огън е 3600 м, максималната - 4800 м. Скорострелност - 12 изстрела/мин. Механизмът за въртене на предавката на купола беше монтиран отляво на командира, а механизмът за повдигане на винта на двойната инсталация беше монтиран отдясно. Спусъкът на пистолета беше свързан с кабел към десния крачен педал, а картечницата - към левия. Боекомплектът на танка включваше 90 кръга бронебойни и осколъчни снаряди за оръдието (от които 20 кръга бяха в списанието) и 945 кръга боеприпаси за картечница DT (15 диска). Освен това в бойното отделение на автомобила са били складирани: един автомат 7,62 мм ППШ с 213 патрона (3 диска) и 10 ръчни гранати Ф-1. При първите производствени превозни средства боекомплектът на пистолета се състоеше от 70 патрона. Началната скорост на бронебоен снаряд с тегло 1,42 kg е 760 m/s, а на осколков снаряд с тегло 2,13 kg е 335 m/s. След изстрелване на бронебоен снаряд стреляна гилзабеше изхвърлен автоматично. При изстрел с осколков снаряд, поради по-малката дължина на отката на пистолета, отварянето на затвора и изваждането на гилзата се извършва ръчно. Създаден през пролетта на 1942 г., нов бронебоен подкалибрен снаряд за 45-милиметрово оръдие проникна в бронева плоча с дебелина 50 mm на разстояние 500 m.

Схема за резервиране на лекия танк Т-70

Бронезащита - бронезащита, изработена от валцовани бронелистове с дебелина 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. Предните и задните листове на корпуса и листовете на кулата имат рационални ъгли на наклон. В горната челна плоча на корпуса имаше люк на водача, в бронирания капак на който беше монтирано въртящо се перископно устройство за наблюдение (на първите производствени превозни средства в капака на люка беше направен зрителен прорез с триплекс). За да се улесни отварянето на капака на люка, беше използван механизъм за балансиране. Освен това долу вдясно (по посока на танка) в челната плоча имаше люк за достъп до предавателните агрегати, затворен с брониран капак с болтове.В долната челна плоча имаше люк за двигателя манивела, затворена с брониран капак. Всяка страна на корпуса се състоеше от два листа, заварени заедно. Заваръчният шев беше подсилен с нитове. В долната част на всяка страна бяха направени пет изрези за монтиране на скобите на балансира, както и отвори за закрепване на ограничителя на задния ролков балансьор и за три скоби на опорни ролки. Освен това от десния борд имаше люк за монтиране на лампа за стартов нагревател, а в горната му част беше заварена бронирана кутия за подаване на въздух за електроцентралата.

Покривът на корпуса се състоеше от куполен лист, поддържан от надлъжна греда и преграда на задното отделение; подвижен лист над двигателното отделение и броня за подаване на въздух, монтирани на панти и едновременно служещи за достъп до двигателите; подвижна хоризонтална ламарина над водния радиатор на охладителната система, която има: люк за пълнене на охладителната система с вода и щори за изход на охлаждащия въздух, както и две сваляеми ламаринки над горивния резервоар, едната от които е с два люка за пълнене на резервоари за гориво. Дъното на корпуса беше направено от три бронирани плочи и за осигуряване на твърдост имаше напречни греди с кутийно сечение, в които минаваха торсионните пръти на окачването. Съдържаше: авариен люк, разположен под седалката на водача, два малки люка за източване на маслото от двигателите, два люка за източване на гориво и два люка за достъп до шпилките за закрепване на водния радиатор.

Заварената фасетирана кула, изработена от бронирани плочи с дебелина 35 мм, беше монтирана на сачмен лагер в средната част на корпуса и имаше формата на пресечена пирамида. Заварените фуги на купола бяха подсилени с бронирани ъгли. Предната част на кулата имаше лята люлееща се маншета с амбразури за монтиране на оръдие, картечница и мерник. В покрива на кулата е направен входен люк за командира на танка. В бронирания капак на люка е монтирано перископно огледало, което осигурява на командира пълна видимост. Сляпото пространство около резервоара варира от 7,5 до 16,5 м. За флагова сигнализация в капака на люка имаше специален люк, който беше затворен с брониран капак. Осигуряването на всестранна видимост чрез инсталирането на въртящо се устройство за наблюдение беше иновация за белите дробове битови танкове. Страните на кулата имаха отвори за стрелба с лично оръжие, които бяха затворени с бронирани тапи.

Като противопожарно оборудване в резервоара са използвани два ръчни тетрахлорни пожарогасителя.

Силовият агрегат на ГАЗ-203 (70-6000) се състои от два четиритактови шестцилиндрови карбураторни двигателя ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 - отпред и ГАЗ 70-6005 - отзад) с обща мощност 140 к.с. (103 kW) с карбуратори тип "М". Коляновите валове на двигателя бяха свързани чрез съединител с еластични втулки. Корпусът на маховика на предния двигател беше свързан с прът към десния борд, за да се предотвратят страничните вибрации на силовия агрегат. Системата за запалване на батерията, системата за смазване и системата за гориво (с изключение на резервоарите) за всеки двигател бяха независими. Водно-масленият радиатор имаше две секции за отделно обслужване на двигателите. Системата за охлаждане на двигателя е значително подобрена в сравнение с охладителната система на танка Т-60, водната помпа е направена обща за двата двигателя. Въздушната система използва въздушен филтър от маслен инерционен тип. За бързо стартиране на двигатели през зимата е използван нагревател с горещ въздух, захранван от преносима горелка. Отоплителният котел и водно-масленият радиатор бяха включени в охладителната система. Двигателите са стартирани от два паралелно свързани електрически стартера ST-40 с мощност 1,3 к.с. (0,96 kW) всяка или чрез механизъм за ръчно навиване. На командни танкове(с радиостанция) вместо стартери ST-40 бяха монтирани два стартера ST-06 с мощност 2 к.с. (1,5 kW). Двигателите работеха с авиационен бензин KB-70 или B-70. Два резервоара за гориво с общ капацитет 440 литра бяха разположени от лявата страна на задното отделение на корпуса в отделение, изолирано от бронирани прегради. От дясната страна на задното отделение имаше вентилатор и радиатор за системата за охлаждане на двигателя. Два цилиндрични шумозаглушителя бяха разположени от десния борд зад бронирания капак за подаване на въздух.

Механичната трансмисия се състоеше от двудисков полуцентробежен основен съединител със сухо триене (стомана върху феродо); четиристепенна обикновена скоростна кутия от автомобилен тип, осигуряваща четири предавки напред и една задна предавка; основна предавка с конусна предавка; два многодискови сухи крайни съединителя (стомана върху стомана) с лентови спирачки с феродови накладки и две прости едноредови крайни задвижвания. Основният съединител и скоростната кутия бяха сглобени от части, взети назаем от камиона ZIS-5.

Системата за окачване използва подсилено индивидуално окачване на торсионна греда и ограничители на хода за петите балансиращи колела. Ролята на ограничители на хода за първото и третото пътно колело се играе от опорните ролки. Верижният задвижващ агрегат се състоеше от две задвижващи колела с подвижни зъбни колела на фенерно зацепване с коловозите, десет еднонаклонени опорни колела с външно амортизиране и шест изцяло метални опорни ролки, две водещи колела с колянови механизми за опъване на коловозите и две гъсеници с малки звена с OMS. Дизайнът на празното колело и опорната ролка беше унифициран. Ширината на отлятата коловоза е 260 mm. За да се предотврати движението на пръстите към каросерията, когато автомобилът се движи, към корпусите на крайното задвижване отгоре и към дъното на каросерията отдолу бяха занитени специални ограничители.

Електрическото оборудване на машината е направено по еднопроводна схема. Напрежението на борда беше 12 V (на ранните производствени резервоари - 6 V). Две последователно свързани батерии 3STE-112 с напрежение 6 V и капацитет 112 Ah и генератор GAZ-27A с мощност 225 W с релеен регулатор RPA-14 или генератор G-64 с мощност 250 W с реле бяха използвани като източници на електроенергия регулатор PPA-44 или PPA-4574. От август 1942 г. командните танкове започват да се оборудват с генератори GT-500S или DSF-500T с мощност 380/500 W с релейни регулатори RRK-37-500T или RRK-GT-500S, а линейните танкове - G- 41 генератор с реле-регулатор PPA-364. Командните танкове са оборудвани с радиостанция 9R или 12RT, разположена в купола, и вътрешна интерком TPU-2F. Линейните резервоари бяха оборудвани със светлинно сигнално устройство за вътрешна комуникация между командира и водача и вътрешен интерком TPU-2.

От септември 1942 г. завод № 38 и ГАЗ преминават към производство на танкове Т-70М с подобрено шаси. Боекомплектът на пистолета е намален до 70 изстрела. В резултат на работата по модернизацията на шасито бяха увеличени ширината и стъпката на коловозите (съответно до 300 mm и 111 mm), ширината на пътните колела (от 104 на 130 mm), както и диаметърът на торсионните щанги на окачването (от 34 до 36 мм) и венец задвижващи колела. Чрез увеличаване на стъпката на релсите техният брой в една писта беше намален от 91 на 80 броя. Освен това са подсилени опорните ролки, спирачните спирачки (ширината на спирачната лента и барабана е увеличена от 90 на 124 mm) и крайните задвижвания. Теглото на танка се увеличи до 10 тона, а обхватът му по магистралата намаля до 250 км.

В началото на Великата отечествена война съветските леки танкове трябваше да играят много по-значима роля от това, което първоначално беше предназначено за тях. През декември 1939 г. лекият (според тогавашната класификация - „малък“) танк Т-40 е приет от Червената армия. Това беше малко превозно средство с екипаж от двама души, въоръжено с две картечници ( голям калибър DShKи конвенционално дизелово гориво). Т-40 беше амфибия, имаше добра подвижност и бронята го предпазваше от огън малки оръжия. Предназначението на танка беше разузнавателно и не му бяха възложени сериозни бойни функции. Войната обаче отреди друго.

Колона от танкове Т-70 в покрайнините на Красное село. 1944 г. (колекция на автора)

Три дни след германската атака на завод № 37, който произвежда Т-40, е наредено да ограничи производството на тези превозни средства. Разузнавателните танкове, разбира се, винаги са необходими, но в този момент страната се нуждаеше от обикновени, линейни танкове. Сега завод № 37 получи указание да използва освободения капацитет за производството на ескортния танк за пехотата Т-50. Главен конструкторзавод, Николай Александрович Астров, повдигна възражение - Т-50 беше коренно различен по дизайн от Т-40 и беше много по-труден за производство. Заводът, който преди това се занимаваше само с леки плаващи машини, щеше да отнеме непосилно много време, за да го разработи. Вместо това Астров предложи алтернативен курс на действие - да подобри Т-40, като го направи по-подходящ за бойното поле и да увеличи максимално производството му. Това, разбира се, беше полумярка - разузнавателен самолет с лека картечница, без значение как го подобрявате, няма да стане пълноправен заместител на нормален танк - но всеки разбира, че в отчаяна ситуация е по-добре да има поне малко танкове в момента, отколкото добри, но някой ден по-късно, в неопределено далечно бъдеще.

Предложението на Астров получава зелена светлина и започва производството на танка, който първоначално е обозначен като Т-60, но по-късно става известен като Т-30 (от фабричното обозначение на проекта - “030”). Т-30 се различава от Т-40 в редица опростявания, които правят производството му по-бързо и по-евтино. Най-значимите от тях бяха изоставянето на способността за плуване и преходът към по-лесна за производство хомогенна (равномерно закалена) броня вместо повърхностно закалена броня. Впоследствие оръжията също се промениха - картечница ДШКПрез лятото на 1941 г. се оказва дефицит, тъй като се произвежда само в количества от няколкостотин на месец. Вместо това Т-30 получи 20-мм автоматично оръдие ТНШ, създадено на базата на самолетен оръдиеШВАК. Противно на общоприетото схващане, това почти не увеличава огневата мощ на танка, но решава проблема с недостига на оръжие.

Танкери, почиващи близо до Т-70 (колекция на автора)

Следващата логична стъпка беше да се опрости формата на резервоара. Корпусът на T-30 носеше наследството на плаващия T-40 - имаше излишен обем, за да осигури положителна плаваемост, високи бордове за стабилност, а предната му част имаше доста сложна форма, за да намали съпротивлението при движение във вода. Всичко това увеличи масата на резервоара, неговите размери (и следователно видимостта и уязвимостта) и най-важното - сложното производство. Танкът с опростена форма на корпуса и намалени размери беше обозначен като Т-60М, в някои документи се нарича Т-70, но в крайна сметка името Т-60 остана, под което влезе в историята.

Това беше Т-60, който понесе основната тежест на боевете в края на четиридесет и първа и началото на четиридесет и втора. Катастрофалните загуби на лятната кампания доведоха до факта, че във войските практически не останаха средни и тежки танкове и поради евакуацията на индустрията не беше възможно да се запълни този недостиг в обозримо бъдеще. „Шейсетте“ бяха тези, които трябваше да запълнят празнината. В някои случаи те възлизат на една трета или дори половината танков паркЧервената армия на определени участъци от фронта.

Германски военнопленници минават покрай танк Т-70, който два пъти е сменил собствениците си - пленен е от германците и е използван от тях, след това съветски войскипобеди го обратно. Киев, 1944 г. (колекция на автора)

Разбира се, Т-60, като всяка аварийна импровизация, имаше значителни недостатъци. Най-важните от тях бяха слабостта на оръжията и недостатъчната броня. Пистолетът TNSh по отношение на реалната бойна стойност всъщност не беше много по-различен от тежка картечница– неговата бронепробиваемост е достатъчна само за борба със слабо бронирани машини, като бронетранспортьори и леки бронирани машини. Високоексплозивният ефект на снарядите беше практически нулев, така че унищожи пехотата и полеви укреплениябеше им трудно. Беше необходимо да се инсталира по-мощен пистолет с калибър най-малко 37 мм. Бронята, въпреки че беше увеличена до 30-35 милиметра в челната част на корпуса, все още остава недостатъчна - въз основа на опита от употребата военните отбелязват, че Т-60 е изключително уязвим и може да бъде поразен от почти всякакви противотанкови средства. -танково оръжие на реални бойни дистанции.

Още през октомври 1941 г., успоредно с разгръщането на производството на Т-60, Астров, изпратен в автомобилния завод в Горки, заедно с редица други конструктори там, започва работа по подобрена версия на танка, обозначена като „070“ или ГАЗ -70. Основното предимство беше подсиленото въоръжение - 45-мм оръдие 20-K, използвано на повечето танкове и бронирани машини на Червената армия, беше монтирано в нова лята кула с обтекаема форма. Също така вместо двигателя GAZ-202 беше инсталиран значително по-мощен GAZ-203 - всъщност това бяха два двигателя GAZ-202, свързани последователно. Последно модифициранизискваше увеличение на каросерията - тя беше удължена и към шасито беше добавена друга двойка пътни колела.

Влак с танкове Т-70 се готви да бъде изпратен в Сталинград. 1942 г. (колекция на автора)

Работата по модернизацията се проточи, въпреки многократните искания за нейното ускоряване от висшето ръководство, включително лично от Сталин. Прототипът на ГАЗ-70 е представен за тестване едва в края на февруари 1942 г. Новият танк обаче не е направил особено впечатление на военните. Те отбелязаха, че бронята на ГАЗ-70 е същата като тази на Т-60, тоест явно е недостатъчна, а екипажът все още е недостатъчен за пълноценна бойна машина. GAZ-70 се задвижва от два танкера - това е наследството на неговия предшественик T-40, което не е засегнато от нито една от предишните промени и остава така както на T-30, така и на T-60. Двама души бяха достатъчни за разузнавателен танк: водачът контролираше превозното средство, а командирът, намиращ се в купола, по същество играеше ролята на наблюдател - той трябваше да използва оръжия само в онези няколко случая, когато разузнавачът влезе в огневи контакт с враг. За бойно превозно средство имаше едноместна кула голям минус: командирът трябваше да участва активно в битката - да открие врага, да вземе решения за преместване на танка и да ги прехвърли на водача, да стреля от оръжия и да ги презареди. Това натоварване беше твърде голямо за един човек и в резултат на това ефективността на резервоара беше значително намалена. Беше необходимо да се увеличи екипажът до трима души и съответно да се разшири кулата до двойна, за да се облекчат поне задълженията на товарача от командира.

Астров обеща да отстрани отбелязаните недостатъци възможно най-бързо. Дебелината на бронята е увеличена до 35 мм в горната част на челото и до 45 мм (както на средния танк Т-34) в долната част, където според статистиката има най-голям брой попадения. Кулата беше заменена със заварена осмоъгълна - оригиналната отливка показа твърде ниска устойчивост (беше лесно пробита дори от 20-мм немско танково оръдие) и освен това нямаше резерви за укрепване на бронята. С разширяването на екипажа до трима души обаче възникват непредвидени трудности. Уголемената кула, според изчисленията, трябваше да увеличи теглото на превозното средство от девет тона на единадесет и половина. Дизайнерите имаха съмнения, че елементите на шасито ще издържат на такова натоварване - в края на краищата те първоначално бяха създадени за Т-40, който тежеше наполовина по-малко. В резултат на това беше решено резервоарът да бъде пуснат в експлоатация съществуваща форма, а на 6 март 1942 г. това е направено - ГАЗ-70 влиза в експлоатация с обозначението Т-70.

Разработването на триместна версия на танка започна веднага след въвеждането на двуместната версия в експлоатация. След като тестваха серийното превозно средство, претеглено със специални товари до очакваното тегло на новия танк (11,5 тона), дизайнерите бяха убедени, че страховете им не са напразни - шасито наистина не може да се справи с увеличеното тегло. Вериги се счупиха, торсионните пръти се спукаха и трансмисията се износи необичайно бързо. Работата по укрепване на шасито беше успешна, но до момента, в който беше завършена, ръководството реши, че създаването и производството на триместната версия трябва да бъде поверено на друг завод, за да не отвлича вниманието на GAZ от производството на SU-76 самоходни оръдия, от които войските се нуждаеха във все по-големи количества. В резултат на това триместният Т-70, след като направи още няколко подобрения, влезе в производство в завод № 40 в Митищи под името Т-80. ГАЗ, за да не пропаднат добрите неща, прави разработените промени в шасито на Т-70 и танкът се произвежда с обозначението Т-70М от октомври 1942 г. С цената на леко (около шестстотин килограма) увеличение на теглото, T-70M получи забележимо по-добро, поради по-широки писти, проходимост и значително по-дълъг експлоатационен живот на окачването и трансмисията. Накрая обаче се оказа повече лошо, отколкото добро. Технически беше невъзможно съществуващият Т-70 да се модернизира до Т-70М, така че войските се оказаха с два почти идентични танка с несъвместими части на шасито. Това по обясними причини не предизвика радост сред обслужващия персонал и ремонтниците.

Т-70 на 1-ви украински фронт пресича река Шпрее. 1945 г. (колекция на автора)

Бойната кариера на Т-70 беше ярка, но краткотрайна. За първи път влизат в битка на Югозападния фронт през юни 1942 г. Веднага стана ясно, че въпреки всички усилия на конструкторите да подобрят характеристиките на автомобила, бойната стойност на леките танкове се оказа ниска. През годината, изминала от началото на войната, леките танкове PzKpfw.I и PzKpfw.II практически изчезнаха от редиците на Panzerwaffe, а средните танкове значително увеличиха дебелината на бронята си. В резултат на това 45-милиметровото оръдие 20-К, което беше напълно достатъчно за борба с вражеските бронирани превозни средства през лятото на 41 г., стана почти безполезно до лятото на 42 г. Освен това Т-70 се оказа твърде уязвим - въпреки че предната част на танка беше добре бронирана и броневите плочи в него бяха разположени под голям ъгъл, което увеличи защитата, бронята отстрани беше дебела само 15 мм и беше разположен вертикално, така че можеше да предпази само от куршуми. В допълнение, нови модификации на танковете PzKpfw.III и PzKpfw.IV, въоръжени с дългоцевни оръдия и мощни 75-мм противотанкови оръдия PaK.40 - за тях не беше трудно да пробият бронята на Т-70 от всякакъв ъгъл на цялото разстояние прицелна стрелба. Беше отбелязано обаче, че средно, при равни други условия, степента на оцеляване на Т-70 е малко по-висока от тази на Т-34 и КВ поради по-малките му размери. Положителна обратна връзкаРезервоарът беше награден с добра надеждност, лекота на използване и ниско тегло. Последното не само улесни евакуацията на повредени танкове от бойното поле, но също така позволи на „Седемдесетте“ да преминат там, където други танкове не могат да преминат, и да изненадат врага с атаки от неочаквани посоки. Това беше улеснено и от ниското ниво на шум на Т-70 в движение - според очевидци той не издаваше повече шум от камион, което улесняваше скритото придвижване към позиции и приближаване до врага.

Най-широко разпространеното използване на Т-70 беше в битката на Курска издутина- например, танковите сили на Централния фронт се състоят от почти една четвърт от него (369 превозни средства от 1487 налични на 4 юли 1943 г.). В резултат на операцията се стигна до заключението, че поради бързото развитие на бронираните превозни средства и противотанковите оръжия, Т-70 най-накрая е загубил дори малката бойна стойност, която е имал по време на създаването си. Освен това ситуацията с производството на пълноценни, а не ерзац танкове вече не беше толкова остра, колкото преди две години, така че през октомври 1943 г. Т-70 беше изваден от производство, а освободените ресурси бяха насочени към производство на самоходни артилерийски съоръжения SU-76M, базиран на неговото шаси. Автомобилите, които останаха в експлоатация, бяха изпратени в учебни части или бяха използвани като командни машини в части, въоръжени със СУ-76М. Някои се върнаха към първоначалната роля на своите далечни предци, като се заеха с изследване. Много от тях оцеляват до края на войната - в началото на 1946 г. в съветските въоръжени сили има 1502 танка Т-70 и Т-70М (от 8231 произведени).

Т-70 в зимен камуфлаж. Ленинградски фронт, 1944 г. (колекция на автора)

Т-70 стана най-много масивен бял дробрезервоар съветски съюзвъв Втората световна война. Въпреки факта, че най-често той трябваше да бъде използван в роля, напълно неподходяща за характеристиките му, той честно изпълни задачата по най-добрия начин. Той беше малко полезен за открит бой дори по време на появата си, да не говорим за по-късните етапи на войната, но ако се използва правилно, той все още може да бъде полезен, особено при липса на силна противотанкова отбрана сред врага. Известни са и случаи на успешна битка на Т-70 с вражески бронирани машини. Например, през януари 1943 г. екипажът на старши лейтенант Захарченко, след като изразходва боеприпаси, отива да таран и деактивира два немски танка с таран. Типът танкове не е посочен в документите, но тъй като 100-ти танков батальон е действал като враг със специално предназначение, това явно са били PzKpfw.II - конвенционален или огнехвъргачен. В резултат на битката командирът и началникът на щаба на германския батальон са заловени от екипажа. Известен е случай, когато Т-70 на 3-та гвард танкова армияогън от засада унищожи двама тежък танк"Пантера". Историята може да изглежда невероятна, но страничната броня на Panther беше сравнително слаба, а стелажът за боеприпаси беше разположен непосредствено зад него - от близко разстояние дори 45-мм оръдие имаше добри шансове да се справи с него. В способните ръце на обучен и хладнокръвен екипаж, Т-70 може да бъде изключително страхотен - което още веднъж потвърждава валидността на старата истина: "Оръжията не се бият, хората се бият."

Още през октомври 1941 г. става ясно, че нов лекТанкът Т-60, чието серийно производство започна месец по-рано, е почти безполезен на бойното поле. Бронята му лесно се пробиваше от всички противотанкови оръжия на Вермахта, а собствените му оръжия бяха твърде слаби, за да се бият с вражески танкове. Не беше възможно да се укрепят и двете без радикална промяна в дизайна. Двигателят и скоростната кутия вече работеха под напрежение. Увеличаването на масата на бойното превозно средство, неизбежно с повишена броня и въоръжение, просто би довело до провал на тези единици. Беше необходимо друго решение.

През септември 1941 г. конструкторското бюро на завод № 37, по това време водещо в производството на Т-60, предлага вариант за неговата модернизация, която получава индекса Т-45. Всъщност това беше същият Т-60, но с нова кула, в която беше монтирано 45-мм оръдие. Това превозно средство трябваше да използва новия двигател ЗИС-60 с мощност 100 к.с., което би увеличило дебелината на челната броня на танка до 35 - 45 мм. Заводът ZIS обаче не успя да овладее производството на двигатели поради евакуацията от Москва в Урал, в град Миас. Опитът да се монтира на танка двигател ЗИС-16 с мощност 86 к.с. не спаси ситуацията, развитието му също не вървеше гладко и времето не чакаше.

Успоредно със завод № 37 в автомобилния завод в Горки започна работа по създаването на нов лек танк. Нямаше нищо необичайно в това развитие на събитията - това предприятие вече имаше опит в производството на бронирани превозни средства, като се занимаваше със серийно производство на танкети Т-27 и малки танкове-амфибии Т-37А през 30-те години на миналия век. Тук също са проектирани и произведени редица прототипи на бронирани превозни средства.През септември 1941 г. заводът получава задачата да организира масово производство на лекия танк Т-60, за което е създадено отделно структурно подразделение за производство на танкове и съответно конструкторско бюро създаден в GAZ В началото на септември главният конструктор на завод № 37 Н. А. Астров кара със собствен ход от Москва до Горки прототип на танк Т-60, който трябваше да се използва в ГАЗ като стандарт. самият той също беше оставен в ГАЗ, за да помогне в организирането на производството на танкове.

Именно Астров представи на GABTU на Червената армия проект за нов лек танк с подсилена броня и въоръжение, създаден на базата на Т-60. Предвиждаше се да се използва двойка автомобилни двигатели GAZ-202 като електроцентрала за тази машина. До края на ноември бяха произведени прототипи на двойни двигатели, обозначени като ГАЗ-203. Въпреки това, по време на първите тестове на близнаците, след 6 - 10 часа работа, коляновите валове на вторите двигатели започнаха да се счупват и само благодарение на усилията на конструкторите под ръководството на А. А. Липгарт, ресурсът на близнака мощността е доведена до необходимите 100 моточаса. В края на октомври 1941 г. конструкторското бюро GAZ започва да проектира нов танк. Това се извършва много бързо, като се използва техника, обичайна в автомобилната индустрия, която е необичайна за конструкторите на танкове. Общите изгледи на бойното превозно средство са нарисувани в реален размер върху специални алуминиеви плочи с размери 7x3 m, боядисани с бял емайл и разделени на квадрати с размери 200x200 mm. За да се намали площта на чертежа и да се увеличи неговата точност, върху основния изглед беше насложен план - надлъжен разрез - както и пълни и частични напречни сечения. Чертежите бяха направени възможно най-подробни и включваха всички компоненти и части от вътрешното и външното оборудване на машината. Тези чертежи по-късно послужиха като основа за контрол по време на сглобяването на прототипа и дори на цялата първа серия машини.
В края на декември 1941 г. за танка, който получава фабричното обозначение ГАЗ-70, е заварен брониран корпус и е отлята купола по проект на В. Дедков. Заедно с лятата е разработена и версия със заварена кула.Сглобяването на танка започва през януари 1942 г. и по ред причини протича доста бавно.То е завършено едва на 14 февруари, след което танкът е изпратен в Москва , където беше показан на представители на ГАБТУ. Военните не предизвикаха особен ентусиазъм от новата машина. По отношение на защитата на бронята танкът беше само малко по-добър от Т-60, а номинално увеличената мощност на оръжията, благодарение на инсталирането на 45-мм оръдие, беше компенсирана от поставянето в кулата на един човек, майстор на всички занаяти - командир, стрелец и зареждащ. Въпреки това Н.А.Астров обеща да отстрани недостатъците възможно най-скоро.Доста бързо беше възможно да се увеличи бронята, като дебелината на долната челна плоча на корпуса достигна 45 mm, а горната до 35 mm.В резултат на това с постановление на Държавния комитет по отбрана от 6 март 1942 г. новото бойно превозно средство е прието от Червената армия под символа Т-70. Два дни по-късно Държавният комитет по отбрана издаде постановление за производството на танка, според което от април в производството му участваха заводи № 37 и № 38. Реалността обаче не позволи тези планове да бъдат напълно реализирани. Например, новият танк изисква два пъти повече двигатели от Т-60. Не беше възможно да се установи производство на лята кула и ГАЗ трябваше бързо да предостави на други заводи документация за заварена кула. В резултат на това априлският план за производство на Т-70 беше изпълнен само от ГАЗ, който сглоби 50 автомобила. Завод № 38 в Киров успя да произведе само седем танка, а в завод № 37 тяхното сглобяване не можа да бъде установено нито до април, нито в бъдеще.

Компоновката на новото превозно средство не се различава съществено от това на танка Т-60. Водачът беше разположен в носа на корпуса от лявата страна Командирът на танка беше разположен във въртящата се кула, също изместена наляво В средната част на корпуса по протежение на дясната страна бяха монтирани последователно два двигателя на обща рамка, образувайки единен двигател.Трансмисията и задвижващите колела бяха разположени отпред.
Корпусът на танка е заварен от валцовани бронирани плочи с дебелина 6, 10, 15, 25, 35 и 45 mm. Заваръчните шевове бяха подсилени с нитове, предните и задните листове на корпуса бяха с рационални ъгли на наклон. В горната челна плоча имаше люк на водача, в капака на който танковете от първото производство имаха зрителен слот с триплекс, а след това беше монтирано въртящо се перископно устройство за наблюдение.

Танкът Т-70 е оборудван с 45-мм танково оръдие модел 1938 г. и отляво на него - коаксиална картечница DT. За удобство на командира на танка оръдието беше изместено вдясно от надлъжната ос на купола. Дължината на цевта на оръдието е 46 калибъра, височината на огневата линия е 1540 мм.Вертикалните ъгли на насочване на двойната инсталация варират от -6° до +20°.За стрелба са използвани телескопични мерници TMFP (на някои танкове беше монтиран ТОП мерник) и механичен беше използван като резервен Обхват на наблюдение Обхватът на стрелба беше 3600 м, максимумът беше 4800 м. При използване на механичен мерник беше възможен само директен огън на разстояние не повече от 1000 м. Скоростта на огън на пистолета беше 12 изстрела в минута.Механизмът за въртене на предавката на купола беше монтиран отляво на командира, а механизмът за повдигане на винта на коаксиалната инсталация беше отдясно. Ударно-спусковият механизъм на пистолета е с крачно задвижване, освобождаването на пистолета се извършва с натискане на десния педал, а картечницата с натискане на левия педал. Боеприпасите включват 90 снаряда с бронебойни и осколъчни снаряди за оръдието (от които 20 снаряда са в пълнителя) и 945 снаряда за картечница DT (15 диска). Началната скорост на бронебоен снаряд с тегло 1,42 kg е 760 m/s, а на осколков снаряд с тегло 2,13 kg е 335 m/s. След изстрелване на бронебоен снаряд гилзата се изхвърля автоматично. При изстрел с осколков снаряд, поради по-малката дължина на отката на пистолета, отварянето на затвора и изваждането на гилзата се извършва ръчно.

Електрическата установка на ГАЗ-203 (70-6000) се състои от два четиритактови 6-цилиндрови карбураторни двигателя ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 - отпред и ГАЗ 70-6005 - отзад) с обща мощност 140 к.с. Коляновите валове на двигателя бяха свързани чрез съединител с еластични втулки. Корпусът на маховика на предния двигател беше свързан към десния борд чрез прът, за да се предотвратят страничните вибрации на силовия агрегат. Системата за запалване на батерията, системата за смазване и системата за гориво (с изключение на резервоарите) за всеки двигател бяха независими. Два газови резервоара с общ капацитет 440 литра бяха разположени от лявата страна на задното отделение на корпуса в отделение, изолирано от бронирани прегради.
Трансмисията се състоеше от двудисков полуцентробежен главен съединител със сухо триене (стомана върху феродо), четиристепенна скоростна кутия от автомобилен тип (4+1), основна предавка с конусна предавка, два крайни съединителя с лентови спирачки и две прости едноредови крайни задвижвания. Основният съединител и скоростната кутия бяха сглобени от части, взети назаем от камиона ZIS-5.

Системата за задвижване на резервоара, приложена от едната страна, включваше задвижващо колело с подвижно зъбно колело, пет едностъпални колела с гумено покритие и три изцяло метални опорни ролки, водещо колело с колянов механизъм за опъване на коловоза и гъсеница с малка връзка с 91 вериги. Конструкциите на направляващото колело и опорната ролка бяха унифицирани.Ширината на лятата коловоза беше 260 mm.Окачването беше индивидуално торсионно.
Командните танкове са оборудвани с радиостанция 9P или 12RT, разположена в купола и вътрешен интерком TPU-2F, линейните танкове са оборудвани със светлинно сигнално устройство за вътрешна връзка между командира и водача и вътрешен интерком TPU-2.
По време на производството теглото на танка се увеличава от 9,2 на 9,8 тона, а обхватът му по магистрала намалява от 360 на 320 км.

В началото на октомври 1942 г. ГАЗ, а от ноември завод № 38 преминава към производство на танкове Т-70М с подобрено шаси.Ширината (от 260 до 300 мм) и стъпката на коловозите, ширината на колелата , а диаметърът на торсионните пръти е увеличен (от 33,5 на 36 mm) окачването и зъбните венци на задвижващите колела Броят на верижите в гъсеницата е намален от 91 на 80 бр. Освен това бяха подсилени опорните ролки, спирачните спирачки и крайните задвижвания.Масата на танка се увеличи до 10 тона, а обхватът на магистралата намаля до 250 км. Боекомплектът на пистолета е намален до 70 изстрела.

От края на декември 1942 г. завод № 38 спира да произвежда танкове и преминава към производство на самоходни оръдия СУ-76, в резултат на което от 1943 г. леките танкове за Червената армия се произвеждат само в ГАЗ. В същото време, през втората половина на 1943 г., производството е съпроводено с големи трудности.От 5 до 14 юни заводът е подложен на германски въздушни нападения. Над Автозаводския район на Горки са хвърлени 2170 бомби, от които 1540 са хвърлени директно на територията на завода.Повече от 50 сгради и конструкции са напълно разрушени или сериозно повредени. По-специално, изгоряха шасито, колелото, монтажните и термичните цехове № 2, главният конвейер и локомотивното депо, много други цехове на завода бяха сериозно повредени.В резултат на това производството на бронирани машини BA-64 и колите трябваше да бъдат спрени. Производството на танкове обаче не спря, въпреки че леко намаля - едва през август беше възможно да се покрие обемът на производството през май. Но векът на лекия танк вече беше измерен - на 28 август 1943 г. беше издадено постановление на GKO, според което от 1 октомври същата година ГАЗ премина към производството на самоходни установки SU-76M. Общо през 1942-1943 г. са произведени 8226 танка от модификациите Т-70 и Т-70М.

Лекият танк Т-70 и неговата подобрена версия Т-70М бяха на въоръжение в танкови бригади и полкове от така наречената смесена организация, заедно със средния танк Т-34. Бригадата имаше 32 танка Т-34 и 21 танка Т-70.Такива бригади можеха да бъдат част от танкови и механизирани корпуси или да бъдат отделни.Танковият полк беше въоръжен с 23 танка Т-34 и 16 танка Т-70.В същото време , полковете могат да бъдат част от механизираните бригади или да бъдат отделни До пролетта на 1944 г. леките танкове Т-70 са изключени от състава на танковите части на Червената армия. Въпреки това в някои бригади те продължиха да се използват доста дълго време. В допълнение, някои танкове от този тип са били използвани в самоходни артилерийски дивизии, полкове и бригади SU-76 като командни машини.Често са били оборудвани с танкови единици в мотоциклетни части.Танкове Т-70 и Т-70М са участвали в бойни действия операции до края на Великата отечествена война Отечествена война.

Танковете Т-70 получават бойното си кръщение по време на боевете в югозападното направление през юни-юли 1942 г. и претърпяват сериозни загуби.Още първите боеве разкриват ниските бойни качества на новите леки танкове, чието въоръжение не позволяват им да се бият с германски средни танкове (делът на леките бойни танкове във Вермахта бързо намалява), а броневата защита е недостатъчна, когато се използват като танкове за пряка подкрепа на пехотата.Освен това екипажът разполага само с два танкера, един от който беше изключително претоварен. многобройните отговорности, както и липсата на комуникационно оборудване на бойните машини, направиха изключително трудно използването им като част от единици и доведоха до увеличаване на загубите.

Битката при Курск бележи последната точка в бойната кариера на тези танкове - способността на Т-70 да оцелее, да не говорим за победа, в открита битка с новите германски тежки танкове беше близо до нула. В същото време войските отбелязаха и положителните предимства на „седемдесетте“. Според някои командири на танкове Т-70 е най-подходящ за преследване на отстъпващ враг, което става актуално през 1943 г. Надеждността на електроцентралата и шасито на Т-70 беше по-висока от тази на Т-34, което направи възможно извършването на дълги маршове. „Седемдесетте“ беше с ниско ниво на шум, което отново се различаваше рязко от ревящия двигател и тракащите следи на „Тридесет и четирите“, които през нощта например можеха да се чуят на 1,5 километра.

При сблъсъци с вражески танкове екипажите на Т-70 трябваше да покажат чудеса на изобретателността.Много зависеше от познанията на екипажа за характеристиките на тяхното превозно средство, неговите предимства и недостатъци. В ръцете на квалифицирани танкисти Т-70 беше страхотен. Например, на 6 юли 1943 г., в боевете за село Покровка в посока Обоян, екипажът на танк Т-70 от 49-та гвардейска танкова бригада, командван от лейтенант Б. В. Павлович, успява да нокаутира три средни немски танкове и една пантера.. Съвсем изключителен инцидент се случва на 21 август 1943 г. в 178-ма танкова бригада. При отблъскване на вражеска контраатака командирът на танка Т-70 лейтенант А.Л. Дмитриенко забеляза отстъпващ немски танк. След като настигна врага, лейтенантът заповяда на шофьора си да се движи до него (очевидно в „мъртвата зона“). Възможно е да се стреля от упор, но когато видя, че люкът в купола на немски танк беше отворен (германските танкови екипажи почти винаги влизаха в битка с отворени люкове на кулата), Дмитриенко излезе от Т-70, скочи върху бронята на вражеското превозно средство и хвърли граната в люка. Екипажът на немския танк беше унищожен, а самият танк беше изтеглен до нашето местоположение и след лек ремонт беше използван в битка.

Втори по популярност след Т-34 съветски танкПо време на Великата отечествена война имаше лек танк Т-70.

Още през октомври 1941 г. става ясно, че новият лек танк Т-60, чието серийно производство започва месец по-рано, е почти безполезен на бойното поле. Бронята му лесно се пробиваше от всички противотанкови оръжия на Вермахта, а собствените му оръжия бяха твърде слаби, за да се бият с вражески танкове. Не беше възможно да се укрепят и двете без радикална промяна в дизайна. Двигателят и скоростната кутия вече работеха под напрежение. Увеличаването на масата на бойното превозно средство, неизбежно с повишена броня и въоръжение, просто би довело до провал на тези единици. Беше необходимо друго решение.

СЪЗДАВАНЕ

Конструкторското бюро на ГАЗ започва проектирането на нов танк в края на октомври 1941 г. В края на декември 1941 г. е заварен брониран корпус и е отлята купола по проект на В. Дедков за танка, който получава фабричното обозначение ГАЗ-70. Наред с лятата версия е разработена и версия със заварена кула. Сглобяването на резервоара започва през януари 1942 г. и поради редица причини протича доста бавно. Той е завършен едва на 14 февруари, след което танкът е изпратен в Москва, където е показан на представители на GABTU. Военните не предизвикаха особен ентусиазъм от новата машина. По отношение на защитата на бронята танкът беше само малко по-добър от Т-60, а номинално увеличената мощност на оръжията, благодарение на инсталирането на 45-мм оръдие, беше компенсирана от местоположението на един човек в кулата - майстор на всички занаяти, едновременно прицелване и зареждане - командирът. Главният дизайнер Н. А. Астров обеща да отстрани недостатъците възможно най-скоро. Доста бързо беше възможно да се увеличи бронята, като дебелината на долната челна плоча на корпуса достигна 45 mm, а горната до 35 mm. В резултат на това с постановление на Държавния комитет по отбрана от 6 март 1942 г. новото бойно превозно средство е прието от Червената армия под наименованието Т-70. Два дни по-късно Държавният комитет по отбрана издаде постановление за производството на танка, според което от април в производството му участваха заводи № 37 и № 38. Реалността обаче не позволи тези планове да бъдат напълно реализирани. Например, новият танк изисква два пъти повече двигатели от Т-60. Не беше възможно да се установи производство на лята кула и ГАЗ трябваше бързо да предостави на други заводи документация за заварена кула. В резултат на това априлският план за производство на Т-70 беше изпълнен само от ГАЗ, който сглоби 50 автомобила. Завод № 38 в Киров успя да произведе само седем танка, а в завод № 37 тяхното сглобяване не можа да бъде установено нито до април, нито в бъдеще.

ПРОИЗВОДСТВО

В началото на октомври 1942 г. ГАЗ, а от ноември и завод № 38 преминават към производство на танкове Т-70М с подобрено шаси. Широчината (от 260 до 300 mm) и стъпката на коловозите, ширината на колелата, както и диаметърът на торсионните пръти (от 33,5 до 36 mm) на окачването и зъбните венци на задвижващите колела бяха увеличени. Броят на пистите в гъсеницата е намален от 91 на 80 единици. Освен това опорните ролки, спирачните спирачки и крайните предавки бяха подсилени. Теглото на танка се увеличи до 10 тона, а обхватът му по магистралата намаля до 250 км. Боекомплектът на пистолета е намален до 70 изстрела.

От края на декември 1942 г. завод № 38 спира да произвежда танкове и преминава към производство на самоходни оръдия СУ-76. В резултат на това от 1943 г. леките танкове за Червената армия се произвеждат само от ГАЗ. Освен това през втората половина на 1943 г. освобождаването е съпроводено с големи трудности. От 5 до 14 юни заводът е подложен на концентрирани атаки от германска авиация. Върху Автозаводския район на Горки са хвърлени 2170 бомби, от които 1540 са хвърлени директно на територията на завода. Повече от 50 сгради и постройки са напълно разрушени или сериозно повредени. По-специално, шасито, колелото, монтажните и термичните работилници № 2, главният конвейер и локомотивното депо изгоряха, а много други цехове на завода бяха сериозно повредени. В резултат на това производството на бронирани машини и автомобили BA-64 трябваше да бъде спряно. Производството на танкове обаче не спря, въпреки че леко намаля - едва през август беше възможно да се покрие майският обем на производството. Но векът на лекия танк вече беше измерен - на 28 август 1943 г. беше издадено постановление на GKO, според което от 1 октомври същата година ГАЗ премина към производството на самоходни установки SU-76M. Общо през 1942-1943 г. са произведени 8226 танка от модификациите Т-70 и Т-70М.

Описание на дизайна

Оформлението на лекия танк Т-70 повтаря оформлението на почти всички предшественици на танкове лек класи не се различаваше принципно от тази на танка Т-60.

Водачът беше разположен в носа на корпуса от лявата страна. Командирът на танка беше разположен във въртящата се кула, също изместена от лявата страна. В средната част на корпуса по десния борд два двигателя, сдвоени последователно, бяха монтирани на обща рамка, образувайки единен двигател. Трансмисията и задвижващите колела бяха разположени отпред.

СТРОИТЕЛНА КУЛА, РЕЗЕРВАЦИЯ

Корпусът на танка е заварен от валцовани бронирани плочи с дебелина 6, 10, 15, 25, 35 и 45 mm. Заваръчните шевове бяха подсилени с нитове. Предните и задните листове на корпуса имаха рационални ъгли на наклон. В горната челна плоча на корпуса имаше люк на водача, в капака на който резервоарите от първото производство имаха зрителен прорез с триплекс, а след това беше монтирано въртящо се перископно устройство за наблюдение.

ОРЪЖИЯ

При използване на механичен мерник е възможен само директен огън на разстояние не повече от 1000 м. Скорострелността на пистолета е 12 изстрела/мин. Механизмът за въртене на предавката на купола беше монтиран отляво на командира, а механизмът за повдигане на винта на двойната инсталация беше монтиран отдясно. Ударно-спусковият механизъм на пистолета е с крачно задвижване, освобождаването на пистолета се извършва с натискане на десния педал, а картечницата с натискане на левия педал. Боеприпасите включват 90 снаряда с бронебойни и осколъчни снаряди за оръдието (от които 20 снаряда са в пълнителя) и 945 снаряда за картечница DT (15 диска). Началната скорост на бронебоен снаряд с тегло 1,42 kg е 760 m/s, а на осколков снаряд с тегло 2,13 kg е 335 m/s. След изстрелване на бронебоен снаряд гилзата се изхвърля автоматично. При изстрел с осколков снаряд, поради по-малката дължина на отката на пистолета, отварянето на затвора и изваждането на гилзата се извършва ръчно.

ДВИГАТЕЛ, ТРАНСМИСИЯ, ШАСИ

Трансмисията се състоеше от двудисков полуцентробежен сух фрикционен основен съединител (стомана върху феродо); четиристепенна автомобилна скоростна кутия (4+1), основна предавка с конусна предавка; два странични съединителя с лентови спирачки и две прости едноредови крайни задвижвания. Основният съединител и скоростната кутия бяха сглобени от части, взети назаем от камиона ZIS-5.

Системата за задвижване на танка от едната страна включваше: задвижващо колело с подвижно зъбно колело, пет едностъпални гумени колела и три изцяло метални опорни ролки, водещо колело с колянов механизъм за опъване на коловоза и малък -линкова гъсеница с 91 вериги. Конструкциите на водещото колело и опорната ролка бяха унифицирани. Ширината на отлятата коловоза е 260 mm. Окачване: индивидуална торсионна греда.

ТАКТИЧЕСКИ И ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТАНКА Т-70

Бойно тегло, т: 9,2
Екипаж, души: 2
Габаритни размери, mm:
дължина: 4285
ширина: 2420
височина: 2035
просвет: 300
Въоръжение: 1 x 45 mm оръдие 20K и 1 x 7,62 mm картечница DT
Резервация, mm:
корпус чело (отгоре): 35 мм
корпус чело (отдолу): 45 мм
страна на корпуса: 15 мм
задна част на корпуса: 25 мм
купол: 35 мм
покрив: 10 мм
дъно: 10 мм
Двигател: 2 х ГАЗ-202, бензинов, 6-цилиндров, течно охлаждане, обща мощност 140 к.с. с.
Максимална скорост, км/ч: 45
Резерв на мощност, км: 250