Уралски танков завод 183. Танкова индустрия: тест за евакуация (9 снимки)

В известния Харковски тракторен завод (ХТЗ), който някога е произвеждал не само трактори, но и верижна военна техника - същите МТЛБ, започна операция "ЛИКВИДАЦИЯ":

"Цеховете за леене на желязо и стомана вече започнаха да режат. Формите се изваждат от цеха за леене на желязо. Доколкото знам, те ги носят в Смела в района на Черкаси. Никой не ни обяснява нищо, разбира се .. Режат по цял ден. Просто унищожават всичко, превръщайки го в скрап“, съобщават служители на завода.

Танк (брониран трактор) ХТЗ-16 (следвоенно копие) в Киев.

Харковският тракторен завод на името на Серго Орджоникидзеи през годините на работа той е пуснал повече от 3 милиона трактори в полетата различни моделии модификации. KhTZ е най-голямото и единствено предприятие в Украйна и страните от ОНД, което едновременно произвежда верижни, колесни и универсални трактори с мощност от 12 до 220 к.с.

Обикновено погрешно се смята, че именно в KhTZ в Харков са направени известните танкове Т-34. Това не е така - заводът Малишев и конструкторското бюро Морозов, където се е родил известният 34, е завод за локомотиви недалеч от стадион Металист и конския пазар. Но KhTZ произвежда танкове.

В началото на 1932 г., след поредица от тестове и изпитания, отделът за механизация на Червената армия обяви бронираните трактори за неподходящи за бойни операции - ерзац танковете не се оправдаха.

И само на фона на кошмара от лятото на 41 г., на 20 юли 1941 г., въз основа на резултатите от заседание на Държавния комитет по отбрана на СССР, Резолюция № 219 „За организиране на производството на 2 хиляди бронирани трактора ” беше прието. В съответствие с него е планирано серийното производство на бронирани трактори да започне в две водещи предприятия за производство на трактори: Харковския тракторен завод (ХТЗ) и Сталинградския тракторен завод (СТЗ). Освен това бронираните трактори трябваше да бъдат страничен продукт: в същото време в заводите течеше подготовка за производство на танкове: среден Т-34 в Сталинград и лек Т-60 в Харков.

Към момента на евакуацията (18 септември 1941 г.) не повече от сто бронирани комплекта за трактори са доставени в Харков от завода в Новокраматорск, докато повече от 800 тракторни верижни шасита за HT3-16 вече са били подготвени в KhTZ , а други 142 бяха произведени. Тук приключва историята на Т-16 ХТЗ.

Точно след месец цялото производство на танкове в завода в Харков беше съкратено и изпратено на ново място. Вместо Харковския тракторен завод се появи Уралският танков завод № 183.

На 19 октомври заводът беше разположен на територията на Уралския вагоностроителен завод в Нижни Тагил. Московският машиностроителен завод на името на С. Орджоникидзе, част от оборудването и служителите на московските заводи „Червен пролетарий“ и „Станколит“ бяха евакуирани на същото място.

До края на декември 1941 г. са сглобени първите 25 танка Т-34. До този момент тук бяха евакуирани единадесет предприятия, включително Харковският локомотивният завод и стоманолеярният завод в Бежица. До края на войната Уралвагонзавод произвежда 25 266 Т-34. Всеки втори Т-34, участвал във военните действия, излезе от поточната линия на този завод.

Заваряване на корпуси в завод № 183. 1942 г

Няма нужда да говорим какво произвежда UVZ днес. Но един от родителите му, KhTZ, сега умира. И това е добре - на него НИКОГА няма да произвеждат самоходните оръдия "Гвоздика".

За ваша информация. На 4 юни 2016 г. СБУ обяви, че генералният директор на KhTZ Андрей Ковал (снимката по-долу) е обявен за издирване. Според украинските разузнавателни служби той се е подготвил за демонтиране и износ на леярско оборудване за Русия, а също така се е готвел да уволни почти една трета от работниците от предприятието.

През лятото СБУ твърдеше, че всичко върви към пълно спиране на дейността на завода, където се планираше да се направи поръчка от Министерството на отбраната на хунтата - производство на самоходни оръдия. Още в началото на май KhTZ обяви, че СБУ е извършила обиски в офиса на компанията, по време на които са иззети финансови и други документи. Тогава срещу производството на трактори официално не бяха повдигнати обвинения.

А ето и една по-ранна история – август 2014 г.:

PJSC Харковски тракторен завод не успя да поднови лиценза за производство на оборудване с двойна употреба.

Това беше съобщено на 22 август изпълнителен директорпредприятия Владислав Губин. Според него лицензът е необходим за производство на превозни средства за сняг и блато на базата на лекоброниран многоцелеви трактор, който е признат за техника с двойна употреба. Лицензът трябваше да бъде подновен от Министерството на отбраната на Украйна.

„След като производството на оборудване с двойна употреба в нашия завод беше забранено, ние поддържахме това производство още шест месеца, като плащахме заплати на служителите. Те се надяваха, че ще могат да докажат необходимостта от продължаване на производството.Сега обектът е разформирован, около 200 работници са съкратени. KhTZ безвъзвратно загуби компетентността си в производството на военна техника и оборудване с двойна употреба, включително гаубица "Гвоздика". Възстановяването на производството е невъзможно. Темата е затворена”, каза директорът на завода.

Според Губин, всеки месец компанията получава около 30 милиона UAH от продажбите на всъдеходни превозни средства. „Освен това поръчката на Индия за многоцелеви лекоброниран трактор на стойност 900 милиона долара беше загубена. MTLB е уникална техника, няма аналози в света“, отбеляза Губин.

Според него заводът е доказал на властите, че снежните и блатните превозни средства са необходими на геолозите и нефтените работници за граждански цели и няма нужда да се забранява тяхното производство. „Тези невоенни превозни средства са търсени поради тяхната уникална маневреност и плаваемост; те могат да доставят товари в труднодостъпни райони. И всяка машина може да се счита за превозно средство с двойна употреба. Например в Африка сложиха базука на нашия трактор, така че тракторът също може да се разпознае военна техника. Но никакви аргументи не бяха приети“, отбеляза Губин.

Тоест самата хунта системно удушаваше и удушава дори производството на военна техника, ако тя се продава в чужбина. Всъщност с помощта на хунтата янките се борят срещу всяко конкурентно производство в остатъците от Украйна.

Харковският тракторен завод е основан през 1930 г. Обемът на производство в предприятието преди преврата (през 2012 г.) надхвърля 1,6 хиляди трактора, приходите възлизат на повече от 635 милиона гривни (77,6 милиона долара). След преврата всичко беше покрито с меден леген.

През август 1941 г. с решение на Държавния комитет по отбрана е създаден Уралският танков завод № 183 на името на Уралвагонзавод и 11 евакуирани предприятия. Коминтерн.

В края на 1941 г. тук са евакуирани единадесет предприятия от западната част на СССР, включително група учени от Московското висше техническо училище „Бауман“, Държавната съюзна лаборатория режещи инструментии електрозаваряване на името на Игнатиев, Московски машиностроителен завод на име Орджоникидзе, Харковски танк № 183, Мариуполски бронезавод на име Илич, Харковски локомотивен завод, Бежица стоманодобивен завод. Уралските вагоностроителни заводи един след друг закриват производството: вагонния и експерименталния цех, освобождавайки места за създаването на нов Уралски танков завод на базата на предприятията, евакуирани в Нижни Тагил. Основата на производството му беше Харковският танков завод № 183, кръстен на Коминтерна. Директорът на завод № 183 Максарев Юрий Евгениевич пристигна в Нижни Тагил. Със заповед на завода от 14 ноември 1941 г. е одобрена схема за организация на управлението на завода.

По време на войната UTZ произвежда 25 266 танка Т-34. Всеки втори танк Т-34, участвал във военните действия, излезе от поточната линия на този завод. Освен това заводът е произвел 63 хиляди артилерийски лапи, стотици хиляди авиобомби, снаряди и направляващи за самоходни ракети противовъздушни инсталации(„Катюша“) За две авиационни фабрики, евакуирани от Москва и Ленинград, UTZ достави около четири хиляди бронирани корпуса на самолети Ил-2. Всеки девети легендарен атакуващ самолет имаше брониран корпус UTZ. Уралският танков завод през 1943 г. изигра изключителна роля в създаването на Уралския доброволец танков корпус. От повече от 200 танка, необходими за комплектоването на корпуса, той произвежда 145. През пролетта на 1943 г. 185 фабрични работници доброволно отиват на фронта. Общо по бойните полета на Великия Отечествена войнаВоюваха повече от шест хиляди работници, от които 3111 дадоха живота си за родината. За заслуги в създаването на танкове по време на Великата отечествена война Уралският танков завод № 183 е награден с ордени „Червено знаме“ (1942 г.), „Червено знаме“ (1943 г.) и орден „Отечествена война“ 1-ва степен (1945 г. ). 28 хиляди танкостроители бяха наградени с медал „За доблестния труд във Великата отечествена война 1941-1945 г.“.

На основание Резолюция № 667/SGKO директорът на завода Ю.Е. Максарев даде заповед за евакуация на завода в тила. Първият ешелон напусна Харков на 19 септември и се насочи към Урал, към Нижни Тагил, към огромната територия на Уралския вагоностроителен завод (общо 43 ешелона бяха изпратени до второто десетдневие на октомври). Московският машиностроителен завод на името на С. Орджоникидзе, част от оборудването от московските заводи „Червен пролетарий“, „Станколит“ и някои други институции пристигнаха на същото място.

Първият танк беше сглобен на новото място на 18 декември, а до 31 декември бяха сглобени и предадени на войските 25 бойни машини от компоненти и части, докарани от Харков. Поставянето на оборудване на новата площадка на завода беше извършено със скорост на производство на 20 танка Т-34 на ден. За целта е било необходимо да има 1200-1250 машини и поне 2000 работници. От Харков пристигнаха 1254 машини (включително спомагателни). На 1 ноември 1941 г. в завод № 183 работят 6324 производствени и 5813 помощни работници на Уралвагонзавод. От тях 2500 са от завод № 183, 550 са от мариуполския завод на името на. Илич, 150 - завод № 184 "Комунар" (Мариупол) и 12 квалифицирани работници от завода "Червен Профинтерн" (Мариупол). И въпреки това този брой едва осигуряваше 60% от търсенето на фабрични работници. Към 20 ноември 1941 г. заводът има около 11 000 работници с различна квалификация.

Условията, причинени от войната и принудителната евакуация на голям брой промишлени предприятия в Урал, създадоха много трудности при създаването на производство на танкове на новата производствена площадка. Почти всички свързани фирми, които преди това снабдяваха завод № 183 с инструменти, гума, електрическо оборудване и др. доставките бяха спрени поради евакуацията. Тези трудности бяха насложени от проблеми, причинени от необходимостта от бързо преструктуриране на Уралвагонзавод (UVZ) за производство на танкове и които изискваха изключително добра работавсички части на растението. В интересите бързо решениеЗа тази сложна и отговорна задача конструкторският отдел на завод № 183 от първите дни на престоя си в Нижни Тагил преструктурира работата на дизайнерите и насочи цялото си внимание само към преразглеждане на дизайна на частите на T -34, така че да отговарят на производствените възможности на UVZ. В края на ноември - началото на декември 1941 г., в условията на суровата уралска зима, персоналът на завод № 183 трябваше едновременно да планира бъдещи цехове, да инсталира оборудване, да стартира производство и да произведе първите танкове Урал Т-34.

В края на 1941 г. - първата половина на 1942 г. производството на танкове Т-34 се извършва в три завода: № 183 в Нижни Тагил, Сталинградския тракторен завод (СТЗ) и № 112 "Красное Сормово" в Горки. Завод № 183 се считаше за главен завод, както и неговото дизайнерско бюро - отдел 520. Предполагаше се, че всички промени, направени в дизайна на тридесет и четирите от други предприятия, ще бъдат одобрени тук. В действителност всичко изглеждаше малко по-различно. Само Експлоатационни характеристики на резервоара, но в детайли машините на различните производители се различаваха значително една от друга.

((директен))

Характеристики на раждане

Например, от 25 октомври 1941 г. завод № 112 започва производството на прототипи на опростени бронирани корпуси - без механична обработка на ръбовете на листовете след газово рязане, с частите, свързани в "четвърт" и шипове връзка на предния лист с страните и обшивките на калниците.

Според чертежите на централната инсталация, получени в Красное Сормово, в задната стена на купола е имало люк, затворен от подвижна броня, закрепена с шест болта. Люкът е предназначен за демонтиране на повреден пистолет на полето. Металурзите на завода, използвайки тяхната технология, изляха задната стена на кулата като твърда, а дупката за люка беше изрязана фреза. Скоро стана ясно, че при стрелба от картечница възникват вибрации в подвижния лист, което води до изваждане на болтовете и разкъсването му от мястото.

Няколко пъти бяха правени опити за изоставяне на люка, но всеки път представители на клиента възразяваха. Тогава ръководителят на оръжейния сектор А. С. Окунев предложи да се използват два танкови крика за повдигане на задната част на купола. В същото време, през дупката, образувана между презрамката и покрива на корпуса, пистолетът, изваден от стойките, свободно се изтъркаля на покрива на MTO. По време на тестването към предния ръб на покрива на корпуса беше заварен ограничител, който предпазва купола от плъзгане по време на повдигане.

Производството на такива кули започва в завод № 112 на 1 март 1942 г. Военният представител А. А. Афанасиев предложи вместо упорна греда по цялата ширина на покрива на корпуса да се заварява брониран визьор, който едновременно да служи като ограничител и да предпазва пролуката между края на купола и покрива на корпуса от куршуми и шрапнел. По-късно тази козирка и липсата на люк в задната стена на купола станаха отличителни чертитанкове Сормово.

Поради загубата на много подизпълнители, конструкторите на танкове трябваше да покажат чудеса от изобретателност. По този начин, поради спирането на доставките от Днепропетровск на въздушни цилиндри за авариен двигател, стартиращ в Красни Сормово, те започнаха да използват гилзи за артилерийски снаряди, отхвърлени от механична обработка за тяхното производство.

Те се измъкнаха по най-добрия начин в STZ: през август 1941 г. имаше прекъсвания в доставките на каучук от Ярославъл, така че от 29 октомври всичките тридесет и четири в STZ започнаха да бъдат оборудвани с ляти пътни колела с вътрешно поглъщане на удари. В резултат на характеристиката външна характеристикаСталинградските танкове бяха липсата на гумени ленти на всички пътни колела. Беше разработен и нов дизайн на писта с изправена бягаща пътека, което направи възможно намаляването на шума при движение на машината. „Гумата“ на задвижващите и водещите колела също беше елиминирана.

Още едно характерна особеностТанковете STZ имаха корпус и купол, произведени по опростена технология, разработена от завод № 264 по примера на Красни Сормово. Бронираните части на корпуса бяха свързани помежду си в "шип". Опциите „заключване“ и „четвърт“ бяха запазени само при връзката на горния челен лист на корпуса с покрива и дъното с долните листове на носа и кърмата. В резултат на значително намаляване на обема на обработка на части, цикълът на сглобяване на корпуса беше намален от девет дни на два. Що се отнася до купола, те започнаха да го заваряват от листове необработена броня, последвано от втвърдяване в сглобена форма. В същото време необходимостта от изправяне на части след втвърдяване беше напълно елиминирана и беше по-лесно да се монтират при сглобяване „на място“.

Сталинградският тракторен завод произвежда и ремонтира танкове до момента, в който фронтовата линия се приближи до фабричните цехове. На 5 октомври 1942 г., в съответствие със заповедта на Народния комисариат на тежката промишленост (NKTP), цялата работа в STZ е спряна, а останалите работници са евакуирани.

Основният производител на тридесет и четири през 1942 г. остава завод № 183, въпреки че след евакуацията не успя веднага да достигне необходимия режим. По-специално, планът за първите три месеца на 1942 г. не е изпълнен. Последвалото увеличение на производството на танкове се основава, от една страна, на ясна и рационална организация на производството, а от друга, на намаляване на трудоемкостта на производството на Т-34. Извършена е подробна ревизия на конструкцията на машината, в резултат на което е опростено производството на 770 артикула и е напълно премахнато производството на 5641 артикула части. Анулирани са и 206 закупени артикула. Трудоемкостта на обработката на корпуса намалява от 260 на 80 стандартни часа.

Претърпя значителни промени шаси. В Нижни Тагил започнаха да леят колела, подобни на тези в Сталинград - без гумени ленти. От януари 1942 г. три или четири такива ролки са монтирани от едната страна на резервоара. Оскъдната гума беше отстранена както от водещите, така и от задвижващите колела. Последният, освен това, беше направен цял - без ролки.

Масленият охладител е отстранен от системата за смазване на двигателя и капацитетът на масления резервоар е увеличен до 50 литра. В системата за захранване зъбната помпа е заменена с ротационна помпа. Поради недостиг на електрически компоненти до пролетта на 1942 г. повечето танкове не са оборудвани с някои прибори, фарове, задни светлини, електрически двигатели на вентилатори, сигнали и TPU.

Трябва да се подчертае, че в редица случаи промените, насочени към опростяване на дизайна и намаляване на трудоемкостта на производството на бойни превозни средства, не бяха оправдани. Някои от тях впоследствие доведоха до намаляване на експлоатационните характеристики на Т-34.

Науката и изобретателността помогнаха

Увеличаването на производството на тридесет и четири през 1942 г. беше улеснено от въвеждането, първо в завод № 183, а след това и в други предприятия, на автоматично заваряване под флюс, разработено от академик Е. О. Патон. Неслучайно 183-ти завод се оказа лидер в този въпрос - с решение на Съвета на народните комисари на СССР Институтът по електрозаваряване на Академията на науките на Украинската ССР беше евакуиран в Нижни Тагил , и на територията на Уралския танков завод.

През януари 1942 г. като експеримент е направен корпус, чиято една страна е заварена на ръка, а другата страна и носът са под слой флюс. След това, за да се определи здравината на шевовете, тялото беше изпратено на тестовата площадка. Както казва Е. О. Патон в мемоарите си, „танкът беше подложен на жесток огън от много кратко разстояние с бронебойни и високоексплозивни снаряди. Още първите удари от ръчно заварената страна причиниха значително разрушаване на шева. След това танкът беше обърнат и вторият борд, заварен от картечница, попадна под обстрел... Седем поредни попадения! Шевовете ни издържаха и не поддадоха! Те се оказаха по-здрави от самата броня. Шевовете на лъка също издържаха огневия тест. Беше пълна победаавтоматично високоскоростно заваряване."

Във фабриката заваряването беше поставено на конвейер. Няколко вагона, останали от предвоенното производство, бяха търкаляни в работилницата и в техните рамки бяха изрязани скоси според конфигурацията на страните на корпуса на танка. Палатка от греди беше поставена върху линията от колички, така че заваръчните глави да могат да се движат по гредите по протежение на тялото и чрез свързване на всички колички заедно, получихме конвейер. В първата позиция напречните шевове бяха заварени, в следващата - надлъжните, след което тялото беше пренаредено на ръба, първо от едната страна, след това от другата. Завършихме заваряването, като обърнахме тялото с главата надолу. Някои места, където беше невъзможно да се използва машина, се готвиха на ръка. Благодарение на използването на автоматично заваряване, трудоемкостта на производството на тялото е намаляла пет пъти. До края на 1942 г. в завод № 183 работят само шест автоматични заваръчни машини. До края на 1943 г. техният брой в танковите заводи достига 15, а година по-късно - 30.

Заедно с проблемите със заваряването остана тясно място в производството на отлети кули, които бяха формовани в земята. Тази технология изискваше по-голямо количество работа по рязане и газово подрязване на лейки и запълвания в шевовете между формовъчните блокове. Главният металург на комбината П. П. Маляров и ръководителят на стоманолеярната И. И. Атопов предложиха въвеждане на машинно формоване. Но това изисква напълно нов дизайн на кулата. Неговият проект през пролетта на 1942 г. е разработен от М. А. Набутовски. Тя влезе в историята като кула с така наречената шестоъгълна или подобрена форма. И двете имена са много произволни, тъй като предишната кула също имаше шестоъгълна форма, макар и по-издължена и пластична. Що се отнася до „подобрена“, това определение се отнася изцяло до технологията на производство, тъй като новата кула все още остава много тясна и неудобна за екипажа. Сред танкерите, поради близката си до правилна шестоъгълна форма, той получи прякора „гайка“.

Повече производители, по-лошо качество

В съответствие със Заповедта за държавна отбрана от 31 октомври 1941 г. Уралмашзавод (Уралски завод за тежко машиностроене, УЗТМ) е свързан с производството на бронирани корпуси за Т-34 и КВ. Но до март 1942 г. той произвежда само изрезки от корпуси, които доставя в Красное Сормово и Нижни Тагил. През април 1942 г. те започнаха тук пълно сглобяванекорпуси и производство на тридесет и четири кули за завод № 183. А на 28 юли 1942 г. УЗТМ получи указание да организира производството на целия танк Т-34 и да удвои производството на кули за него поради спирането на завод № 264.

Серийното производство на Т-34 започва в Уралмаш през септември 1942 г. В същото време възникнаха много проблеми, например с кулите - поради увеличаването на програмата леярните не можаха да осигурят изпълнението на плана. По решение на директора на завода Б. Г. Музуруков се използва свободният капацитет на 10 000-тонната преса Шлеман. Дизайнерът И. Ф. Вахрушев и технологът В. С. Ананиев разработиха дизайна на щампована кула и от октомври 1942 г. до март 1944 г. бяха произведени 2050 единици. В същото време UZTM не само напълно осигури своята програма, но и достави значителен брой такива кули на Челябинския завод "Киров" (ChKZ).

Уралмаш обаче не произвежда танкове дълго - до август 1943 г. Тогава това предприятие стана основният производител на самоходни оръдия на базата на Т-34.

В опит да компенсира неизбежната загуба на Сталинградския тракторен завод, през юли 1942 г. Държавният комитет по отбрана дава заповед да започне производство на тридесет и четири в ЧКЗ. Първите танкове напуснаха работилниците му на 22 август. През март 1944 г. производството им в това предприятие е спряно, за да се увеличи производството на тежки танкове ИС-2.

През 1942 г. завод № 174 на името на К. Е. Ворошилов, евакуиран от Ленинград в Омск, също се присъединява към производството на Т-34. Конструкторската и технологичната документация му е предадена от завод No183 и УЗТМ.

Говорейки за производството на танкове Т-34 през 1942–1943 г., трябва да се отбележи, че до есента на 1942 г. започва криза в тяхното качество. Това доведе до постоянен количествен растеж на производството на тридесет и четири и привличането на все повече и повече нови предприятия към него. Проблемът беше разгледан на конференция на заводите на NKTP, проведена на 11-13 септември 1942 г. в Нижни Тагил. Той беше ръководен от заместник народен комисар на танковата промишленост Ж. Я. Котин. В изказванията на него и на главния инспектор на НКТП Г. О. Гутман бяха изразени остри критики срещу заводските колективи.

Разстоянието има ефект: през втората половина на 1942 г. - първата половина на 1943 г. в Т-34 са въведени много промени и подобрения. През есента на 1942 г. външните резервоари за гориво започват да се монтират на резервоари - правоъгълна на кърмата или странична цилиндрична (на превозни средства ChKZ) форма. В края на ноември задвижващото колело с ролки беше върнато на тридесет и четирите и бяха въведени щамповани колела с гумени гуми. От януари 1943 г. танковете са оборудвани с пречистватели на въздуха Cyclone, а от март до юни - с петстепенни скоростни кутии. Освен това натоварването на боеприпасите беше увеличено до 100 артилерийски снаряда и беше въведен вентилатор на изпускателната кула. През 1943 г. перископният мерник PT-4-7 е заменен от панорамата на командира PTK-5 и са въведени много други, по-малки подобрения, като релси за кацане на купола.

Серийното производство на танкове Т-34 от модела от 1942 г. (както те са неофициално, но най-често споменавани в литературата) се извършва в заводи № 183 в Нижни Тагил, № 174 в Омск, УЗТМ в Свердловск и ЧКЗ в Челябинск. До юли 1943 г. са произведени 11 461 танка от тази модификация.

През лятото на 1943 г. те започнаха да инсталират на Т-34 командирски купол. Интересна подробност: три завода - № 183, Уралмаш и Красное Сормово - защитават приоритет в този въпрос в докладите си за танкостроенето през Великата Отечествена война. Всъщност жителите на Тагил предложиха да се постави купола в задната част на купола зад люковете и да се постави трети танкер в купола, както на експерименталния танк Т-43. Но дори двама членове на екипажа бяха стиснати в „ореха“, какъв трети! Кулата на Уралмаш, въпреки че беше разположена над люка на лявата командирска кула, беше с щампован дизайн и също беше отхвърлена. И само актьорът Сормово се „регистрира“ на тридесет и четирите.

В този вид Т-34 се произвежда масово до средата на 1944 г., като последният завършва производството му в завод No 174 в Омск.

Среща с тигрите

Именно тези превозни средства поеха основната тежест на ожесточената танкова конфронтация на Курската издутина (в части от Воронежкия и Централния фронт тридесет и четирите представляваха 62%), включително известната битка при Прохоров. Последният, противно на преобладаващия стереотип, не се проведе на нито едно поле, като Бородино, а се разгърна на фронт с дължина до 35 км и представляваше поредица от отделни танкови битки.

Вечерта на 10 юли 1943 г. командването на Воронежкия фронт получава заповед от Щаба на Върховното командване да предприеме контраатака срещу групата немски войски, напредвайки в посока Прохоровск. За целта 5-та гвардейска армия на генерал-лейтенант А. С. Жадов и 5-та гвардейска танкова армия на генерал-лейтенант бяха прехвърлени от резерва на Степния фронт към Воронежкия фронт. танкови войскиП. А. Ротмистров (първа танкова армия с хомогенен състав). Формирането му започва на 10 февруари 1943 г. Върнете се в началото Битката при Курсктой беше разположен в района на Острогожск (Воронежка област) и включваше 18-ти и 29-ти танкови корпуси, както и 5-ти гвардейски механизиран корпус.

На 6 юли в 23.00 часа е получена заповед, изискваща съсредоточаване на армията на десния бряг на река Оскол. Още в 23.15 часа предният отряд на сдружението тръгва, а 45 минути по-късно основните сили се придвижват зад него. Необходимо е да се отбележи безупречната организация на пренасочването. По маршрутите на колоните беше забранено насрещното движение. Армията вървеше денонощно, с кратки спирания за зареждане на превозните средства. Маршът беше надеждно покрит от противовъздушна артилерия и авиация и благодарение на това остана незабелязан от вражеското разузнаване. За три дни сдружението измина 330–380 км. В същото време почти нямаше случаи на повреда на бойни машини поради технически причини, което показва както повишената надеждност на танковете, така и тяхната компетентна поддръжка.

На 9 юли 5-та гвардейска танкова армия се концентрира в района на Прохоровка. Предполагаше се, че обединението с два придадени към него танкови корпуса - 2-ри и 2-ри гвардейски в 10.00 часа на 12 юли ще атакува германските войски и заедно с 5-та и 6-та гвардейска комбинирана армия, както и 1-ва танкова армия, ще унищожи вклинената в Обоянската посока вражеска група, предотвратявайки нейното отстъпление на юг. Въпреки това подготовката за контраатака, която започна на 11 юли, беше осуетена от германците, които нанесоха два мощни удара на нашата отбрана: единият в посока Обоян, другият към Прохоровка. В резултат на частичното изтегляне на нашите войски артилерията, която изигра значителна роля в контраатаката, претърпя загуби както на позициите за разполагане, така и в движението към предната линия.

На 12 юли в 8.30 главните сили на германските войски, състоящи се от моторизирани СС дивизии „Лайбщандарт Адолф Хитлер“, „Райх“ и „Тотенкопф“, наброяващи до 500 танка и щурмови оръжия, премина в настъпление в посока гара Прохоровка. В същото време, след 15-минутен артилерийски обстрел, германската групировка беше атакувана от основните сили на 5-та гвардейска танкова армия, което доведе до разгръщането на контра танкова битка, в който от двете страни участват около 1200 бронирани машини. Въпреки факта, че 5-та гвардейска танкова армия, действаща в 17-19 км зона, успя да постигне плътност на бойните порядки до 45 танка на 1 км, тя не успя да изпълни възложената задача. Загубите на армията възлизат на 328 танка и самоходни оръдия и заедно с придадените формирования достигат 60% от първоначалната численост.

Значи новите немски тежки танковесе оказа труден орех за Т-34. „Страхувахме се от тези „Тигри“ на Курската издутина“, спомня си бившият командир на тридесет и четирите Е. Носков, „честно признавам. От своето 88-милиметрово оръдие той, „Тигърът“, прониза нашите тридесет и четири с празен, тоест бронебоен снаряд от разстояние две хиляди метра. И ние, от 76-мм оръдие, можехме да ударим този дебело брониран звяр само от разстояние петстотин метра и по-близо с нов подкалибрен снаряд ... "

Друго свидетелство на участник в битката при Курск - командир на танкова рота на 10-ти танков корпус П. И. Громцев: „Първо те стреляха по „Тигрите“ от 700 метра. Виждате - удряте ги, бронебойни искри падат , а той поне един след друг стреля по нашите танкове. Само силните юлски горещини бяха благоприятни - тигрите се запалиха тук-там. По-късно се оказа, че бензиновите пари, натрупани в двигателния отсек на резервоара, често пламват. Възможно е да се удари директно „Тигър“ или „Пантера“ само от 300 метра и то само отстрани. Тогава много от нашите танкове изгоряха, но нашата бригада все пак отблъсна германците с два километра назад. Но ние бяхме на предела; не можехме повече да издържим на такава битка.

Ветеранът от 63-та гвардейска танкова бригада на Уралския доброволчески танков корпус Н. Я. Железнов споделя същото мнение за „Тигрите“: „...Възползвайки се от факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да поемат тяхната броня челно само с 500 метра, те стояха на открито място. Защо не опиташ да дойдеш? Той ще ви изгори на 1200–1500 метра! Бяха нагли. По същество, докато нямаше 85-мм оръдие, ние, като зайци, избягахме от „Тигрите“ и потърсихме възможност по някакъв начин да се измъкнем и да го ударим отстрани. Беше трудно. Ако видите, че „Тигър“ стои на разстояние 800–1000 метра и започва да ви „кръщава“, тогава докато движите цевта хоризонтално, все още можете да седнете в резервоара. Веднага щом започнете да карате вертикално, по-добре изскочете. Ще изгориш! Това не се случи с мен, но момчетата изскочиха. Е, когато се появи Т-34-85, вече можеше да се върви един на един...”

На основание постановление № 667/СГКО от 12 септември 1941 г. директорът на завода Ю.Е. Максарев даде заповед за евакуация на завода в тила.

Първият ешелон напусна Харков на 19 септември и се насочи към Урал, към Нижни Тагил, към огромната територия на Уралския вагоностроителен завод (общо 43 ешелона бяха изпратени до второто десетдневие на октомври).

Московският машиностроителен завод на името на С. Орджоникидзе, част от оборудването от московските заводи „Червен пролетарий“, „Станколит“ и някои други институции пристигнаха на същото място. На базата на тези предприятия се формира Уралският танков завод № 183.

Първият танк беше сглобен на новото място на 18 декември, а до 31 декември бяха сглобени и предадени на войските 25 бойни машини от компоненти и части, докарани от Харков.

Поставянето на оборудването на новата площадка на завода беше извършено със скорост на производство от 20 танка на ден. За целта е било необходимо да има 1200-1250 машини и поне 2000 работници. От Харков пристигнаха 1254 машини (включително спомагателни).

На 1 ноември 1941 г. в завод № 183 работят 6324 производствени и 5813 помощни работници на Уралвагонзавод. От тях 2500 са от завод № 183, 550 са от мариуполския завод на името на. Илич, 150 - завод № 184 "Комунар" (Мариупол) и 12 квалифицирани работници от завода "Червен Профинтерн" (Мариупол).

И въпреки това този брой едва осигуряваше 60% от търсенето на фабрични работници. Към 20 ноември 1941 г. заводът има около 11 000 работници с различна квалификация. Условията, причинени от войната и принудителната евакуация на голям брой промишлени предприятия в Урал, създадоха много трудности при създаването на производство на танкове на новата производствена площадка.

Почти всички свързани фирми, които преди това снабдяваха завод № 183 с инструменти, гума, електрическо оборудване и др. доставките бяха спрени поради евакуацията. Тези трудности бяха насложени от проблеми, причинени от необходимостта от бързо преструктуриране на Уралвагонзавод (УВЗ) за производство на танкове и които изискваха изключително много работа от всички части на завода.

В интерес на бързото решаване на тази сложна и важна задача проектантският отдел на завод № 183 от първите дни на престоя си в Нижни Тагил преструктурира работата на дизайнерите и насочи цялото си внимание само към преразглеждане на дизайна на части от танка Т-34, така че да отговарят на производствените възможности на УВЗ.

В края на ноември - началото на декември 1941 г., в суровата уралска зима, персоналът на завод № 183 трябваше едновременно да планира бъдещи работилници, да инсталира оборудване, да стартира производство и да произведе първите танкове Ural T-34.

Как е извършена тази работа може да се съди от доклада за Уралвагонзавод, съставен от старшия представител на VP (военно приемане) на завод № 183 Козирев и изпратен на 20 декември 1941 г. до началника на BTU GABTU К. А. Коробков: „Според графика(ите) за управление на завода трябва да бъдат произведени 170 танка. Към 20.12.1941 г. - 65 танка. Реално на въоръжение има 11 танка. Няма окончателни приемания за изпращане. Неизпълнението на програмата се дължи на машинни цехове, като вместо 963 машини са монтирани 717, а работят само 435.

През януари 1942 г. (г.) заводът може да произведе 120 - 150 танка при нормална работа на термичните цехове на бившия мариуполски завод. Поради липсата на радиостанции ще се произвеждат само линейни танкове.

Мошчански И. Танкове Т-34-76, Т-34-57 в битките за Москва.

Евакуацията на завод № 183 от Харков в Нижни Тагил, на площадката на Уралвагонзавод, започва през втората половина на септември и завършва в средата на октомври 1941 г. През това време от Харков са изпратени 43 влака с техника, хора, материали и провизии.

На новото място към завод № 183 се присъединиха други евакуирани предприятия: Мариуполският металургичен завод на името на Илич и Московският машиностроителен завод на името на Оржоникидзе.

Инсталирането на оборудване в Нижни Тагил беше извършено въз основа на изчислението на производителността от 20 на ден, за което беше необходимо да има до 1250 машини, работещи само за производство (без спомагателно оборудване) и поне 20 000 работници. От Харков са докарани 1254 машини (заедно със спомагателните) и работници до началото на ноември

През 1941 г. имаше само 11 000, включително бившия персонал на Уралвагонзавод. Поради това в Нижни Тагил бяха прехвърлени допълнителни контингенти работници от други градове голям бройхора без професионална квалификация. Новото предприятие е наречено Уралски танков завод № 183.

През декември 1941 г. завод № 183 сглобява първите 25 танка Т-34 от Харковския резерв, а до началото на 1942 г. почти цялото евакуирано оборудване е монтирано и подготвено за изстрелване. Трябва да се каже, че обектът на Уралвагонзавод даде възможност да се настанят три евакуирани предприятия без никакви проблеми. Освен това имаше мощна стоманолеярна и производство на горещо щамповане. Тази функция, заедно със загубата на фабрики доставчици, изисква въвеждането на голям брой дизайнерски и технологични промени в дизайна на компонентите и частите на T-34.

Производството на танкове в Нижни Тагил е организирано на принципа на пълен цикъл в Yahoo - работилницата, която произвежда части. Самият той сглобява компоненти и механизми от тях. Бяха създадени общо 16 основни цеха: цехове за механичен монтаж „ПО” (шаси) и „119” (трансмисия). закрепване "125" (болтове, гайки, шпилки и др.), Части на тялото "710" (обработка на части на тялото), коване "630" (горещо щамповане), преса "640" (студено щамповане), щамповани крепежни елементи " 690" , леярна - "550" (малка стоманена отливка). "563" (голяма стоманена отливка). „595“ (леене на цветни метали), термично „680“ (термична обработка на части), Медницки „160“ (радиатори, резервоари, тръби и др.), монтажен отдел „130“ (монтаж на резервоар), корпусен отдел „700 ” (сглобяване и заваряване на корпуси и кули), инструментален “430” (инструментално производство) и механичен ремонт “800” (ремонт на оборудване). Освен това имаше няколко помощни работилници.

По време на разгръщането на производството на Т-34 в Нижни Тагил са възстановени, модернизирани и монтирани 1691 единици оборудване, произведени са 4876 приспособления, 1025 студени матрици, 215 форми и 200 комплекта метални модели.

Обработка на горния ръб на ляти кули на шлифовъчна машина.

Завод № 183, 1942 г. (РГАЕ).