Кораб Юлий Цезар. "Джулио Чезаре - Новоросийск" - боен кораб на Италия - Русия

Ветеран от специалната част на бойните плувци на 10-та флотилия на ВМС на Италия съобщи, че броненосецът на Черноморския флот на ВМС на СССР „Новоросийск“, който загина при мистериозни обстоятелства на 29 октомври 1955 г., е бил взривен от италиански бойни плувци. Това признание направи Уго де Еспозито в интервю за италианското издание 4Arts.

Уго де Еспозито е бивш служител на италианското военно разузнаване и експерт по затворени (криптирани) комуникации. Според него италианците не са искали линейния кораб, бивш италиански дредноут, " Джулио Цезар“, отиде при „руснаците”, та те се погрижиха да го унищожат. Това е първото пряко признание на италианските военни, че са замесени в експлозията и смъртта на бойния кораб. Преди това адмирал Джино Бириндели и други ветерани от италианските специални сили отрекоха факта, че италианците са замесени в смъртта на кораба.

През 2005 г. списание "Итоги" публикува подобен материал по темата за смъртта на линейния кораб "Новоросийск". Списанието съдържа история на бивш съветски военноморски офицер, емигрирал в Съединените щати, който се среща с последния оцелял изпълнител на саботаж, „Николо“. Италианецът каза, че когато се е случило прехвърлянето на италиански кораби в СССР, бившият командир на 10-та флотилия Хунио Валерио Сципионе Боргезе (1906 - 1974), наречен "Черният принц", се е заклел да отмъсти за безчестието на Италия и да взривят бойния кораб на всяка цена. Аристократът Боргезе не хаби думи.

В следвоенния период бдителността на съветските моряци беше притъпена. Италианците познаваха добре водите - по време на Великата отечествена война в Черно море действаше „10-та флотилия MAS“ (от италиански Mezzi d "Assalto - щурмови оръжия или италиански Motoscafo Armato Silurante - въоръжени торпедни катери). Подготовката беше в ход през цялото време година , извършителите са осем саботьори.На 21 октомври 1955 г. товарен кораб напуска Италия, който се насочва към едно от пристанищата на Днепър, за да натовари зърно.В полунощ на 26 октомври, 15 мили преход на фара Херсонес, товарът корабът освободи мини-подводница от специален люк в дъното. Подводницата "Пиколо" отиде в района на Севастополския залив Омега, където беше създадена временна база. С помощта на хидробуксири диверсионната група достигна Новоросийск, започва работа по поставяне на заряди.На два пъти италиански водолази се връщат в Омега за експлозиви,които са били в магнитни цилиндри.Те успяват успешно да се скачат с товарния кораб и да го напуснат.

Стратегически трофей

Бойният кораб Giulio Cesare е един от петте кораба от клас Conte di Cavour. Проектът е разработен от контраадмирал Едоардо Масдеа. Той предложи кораб с пет кули с оръдия на главния калибър: на носа и кърмата долните кули бяха с три оръдия, горните бяха с две оръдия. Друга кула с три оръдия беше поставена в средата на кораба - между тръбите. Калибърът на оръдията е 305 мм. Юлий Цезар е положен през 1910 г. и пуснат в експлоатация през 1914 г. През 20-те години на миналия век корабът претърпява първите модернизации, получава катапулт за изстрелване на хидроплан и кран за повдигане на самолета от водата и върху катапулта, подменена е системата за управление на артилерийския огън. Бойният кораб се превръща в учебен артилерийски кораб. През 1933-1937г "Юлий Цезар" претърпя основен ремонт по проект на генерал-инженер Франческо Ротунди. Мощността на оръдията на главния калибър е увеличена до 320 mm (броят им е намален до 10), увеличен е обхватът на стрелба, усилена е бронята и торпедната защита, сменени са котли и други механизми. Оръдията можеха да стрелят на разстояние до 32 км с повече от половин тон снаряди. Водоизместимостта на кораба се увеличи до 24 хиляди тона.

По време на Втората световна война корабът участва в редица бойни операции. През 1941 г. поради липса на гориво бойната дейност на старите кораби е намалена. През 1942 г. Юлий Цезар е изваден от активния флот. В допълнение към липсата на гориво, имаше висок риск бойният кораб да загине от торпеден удар в условията на вражеско въздушно надмощие. Корабът е превърнат в плаваща казарма до края на войната. След примирието съюзническото командване първоначално искаше да задържи италианските бойни кораби под свой контрол, но след това три стари кораба, включително Цезар, получиха разрешение да бъдат прехвърлени на италианския флот за използване за учебни цели.

Съгласно специално споразумение, силите победителки си поделят италианския флот, за да изплатят репарациите. Москва предяви претенции за нов боен кораб от клас Littorio, но на СССР беше даден само остарелият Цезар, както и лекият крайцер Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Керч), 9 разрушителя, 4 подводници и няколко спомагателни кораба. Окончателното споразумение за разделянето на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Англия и други държави, пострадали от италианската агресия, е сключено на 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили. По-специално, 4 крайцера са прехвърлени във Франция. 4 разрушителя и 2 подводници, Гърция - един крайцер. Новите бойни кораби отидоха в САЩ и Великобритания, а по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО.

До 1949 г. "Цезар" е консервиран и се използва за обучение. Беше в много лошо състояние. Бойният кораб е включен в състава на Черноморския флот. На 5 март 1949 г. броненосецът получава името Новоросийск. През следващите шест години в Новоросийск беше извършена значителна работа по ремонта и модернизацията на бойния кораб. На него са монтирани противовъздушна артилерия с малък обсег, нови радари, радио и вътрешнокорабно комуникационно оборудване, модернизирани са устройствата за управление на огъня от главния калибър, заменени са аварийни дизелови генератори, италианските турбини са заменени със съветски (увеличавайки скоростта на кораба до 28 възела). Към момента на смъртта си "Новоросийск" беше най-мощният кораб в съветския флот. Въоръжен е с десет оръдия 320 мм, 12 х 120 мм и 8 х 100 мм оръдия и 30 х 37 мм зенитни оръдия. Водоизместимостта на кораба достига 29 хиляди тона, с дължина 186 метра и ширина 28 метра.

Въпреки напредналата си възраст, бойният кораб беше идеален кораб за „атомен експеримент“. Неговите 320-милиметрови оръдия поразяват цели на разстояние до 32 километра с 525-килограмови снаряди, които са подходящи за носене на тактически ядрени бойни глави. Още през 1949 г., когато Съветският съюз получава статут на ядрена сила, линкорът е посетен от военния министър маршал Александър Василевски, а през 1953 г. нов министързащита, Николай Булганин. През 1955 г. следващият министър на отбраната на СССР Георгий Жуков удължава срока на експлоатация на Новоросийск с 10 години. Програмата за ядрена модернизация на бойния кораб включва два етапа. На първия етап те планираха да разработят и произведат партида специални черупки с атомни заряди. Второто е да се заменят задните кули с установки за крилати ракети, които могат да бъдат оборудвани с ядрени бойни глави. В съветските военни заводи приоритетът беше производството на партида специални снаряди. Артилеристите на кораба под командването на най-опитния командир на боен кораб капитан 1-ви ранг Александър Павлович Кухта решиха проблема с управлението на огъня на оръдията на главния калибър. Всичките 10 оръдия с основен калибър вече могат да стрелят масово по една цел.

Трагичната смърт на Новоросийск

На 28 октомври 1955 г. Новоросийск е в Северния залив на Севастопол. А. П. Кухта беше на почивка. Смята се, че ако той е бил на кораба, събитията, последвали експлозията, биха могли да се развият по различен начин, в по-малко трагична посока. Изпълняващият длъжността командир на кораба капитан 2-ри ранг Г. А. Хуршудов замина за брега. Старши офицер на бойния кораб беше помощник-командирът на кораба З. Г. Сербулов. На 29 октомври в 1 час и 31 минути под носа на кораба се чу мощен взрив, еквивалентен на 1-1,2 тона тринитротолуол. Експлозията, която на някои изглеждаше като двойна експлозия, прониза многоетажния брониран корпус на огромен военен кораб от дъното до горната палуба. В дъното от десния борд се е образувала огромна дупка с размери до 170 квадратни метра. Водата се изля в него, счупи дуралуминиевите прегради на вътрешността и наводни кораба.

Викът се разнесе в най-гъсто населената част на кораба, където стотици моряци спяха в носовата част. В самото начало загиват до 150-175 души и приблизително толкова са ранените. От дупката се чуваха писъците на ранените, шумът на придошлата вода и плуваха останките на мъртвите. Имаше известно объркване, дори помислиха, че е започнала война, корабът е ударен от въздуха, на бойния кораб е обявена аварийна ситуация и след това бойна тревога. Екипажът зае местата си според бойния график, а снарядите бяха изпратени към зенитните оръдия. Моряците са използвали всички налични енергийни и отводнителни средства. Екипи на Спешна помощ се опитаха да локализират последствията от бедствието. Сербулов организира спасяването на хора от наводнени помещения и започва подготовката на ранените за изпращане на брега. Те планираха да изтеглят бойния кораб до най-близкия пясъчен бряг. Спешни групи и медицински екипи започнаха да пристигат от близките крайцери. Започнаха да се приближават и спасителни кораби.

По това време беше направена трагична грешка; командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко пристигна на бойния кораб и даде заповед да се спре тегленето на Новоросийск до плитчините. Когато се опитаха да го възобновят, вече беше твърде късно. Носът на бойния кораб вече е кацнал на земята. Хуршудов, виждайки, че списъкът от лявата страна се увеличава и е невъзможно да се спре водният поток, предложи част от екипажа да се евакуира. Подкрепи го и контраадмирал Н. И. Николски. Хората започнаха да се събират на кърмата. Комфлот направи нова грешка, под предлог за запазване на спокойствието („Да не създаваме паника!“), той спря евакуацията. Когато беше взето решение за евакуация, корабът започна бързо да се преобръща с главата надолу. Много хора останаха вътре в кораба, други не успяха да плуват, след като се преобърнаха. В 4 часа и 14 минути броненосецът "Новоросийск" лежи на левия борд, а след миг се обръща с главата надолу с кила си. Корабът издържа в това състояние до 22 часа.

Вътре в кораба имаше много хора, които се бориха докрай за неговото оцеляване. Някои от тях бяха все още живи, останали във „въздушните торби“. Те се обявиха с почукване. Моряците, без да чакат инструкции отгоре, отвориха дънната обшивка на кърмата на бойния кораб и спасиха 7 души. Успехът ги вдъхнови, започнаха да режат и на други места, но без резултат. От кораба излизаше въздух. Опитаха се да запечатат дупките, но вече беше безполезно. Бойният кораб най-накрая потъна. В последните минути, използвайки прототип на директна разговорна звуко-подводна връзка, който беше докаран на мястото на инцидента, се чуваше как съветски моряци пеят „Варяг“. Скоро всичко утихна. Ден по-късно те бяха открити живи в една от задните кабини. Водолази успяха да спасят двама моряци. На 1 ноември водолазите престанаха да чуват всякакви удари от отделенията на бойния кораб. На 31 октомври е погребана първата партида загинали моряци. Те бяха ескортирани от всички оцелели „новороси“; облечени в пълна униформа, те маршируваха през целия град.

През 1956 г. започва работа по повдигането на бойния кораб по метода на издухване. То е извършено от експедицията със специално предназначение EON-35. Предварителната работа е завършена през април 1957 г. На 4 май корабът изплува с кила си - първо носа, а след това и кърмата. На 14 май (според друга информация, 28 май) бойният кораб е бил изтеглен до казашкия залив. След това е демонтиран и прехвърлен в завода Zaporizhstal.

Становище на правителствената комисия

Правителствена комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министър на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев, направи заключение две седмици и половина след трагедията. На 17 ноември докладът е представен на ЦК на КПСС. Централният комитет на Комунистическата партия прие и одобри направените заключения. Причината за смъртта на "Новоросийск" се смяташе за подводна експлозия, очевидно на германска магнитна мина, останала на морското дъно от Втората световна война.

Версиите за експлозия на склад за гориво или артилерийски пълнители бяха отхвърлени почти веднага. Резервоарите за съхранение на газ на кораба са били празни много преди трагедията. Ако артилерийските пълнители бяха избухнали, бойният кораб щеше да бъде разбит на парчета, а съседните кораби щяха да бъдат сериозно повредени. Тази версия също беше опровергана от показанията на моряците. Снарядите останаха здрави и здрави.

Виновни за смъртта на хората и кораба са командирът на флота Пархоменко, контраадмирал Николски, членът на Военния съвет на Черноморския флот вицеадмирал Кулаков и изпълняващият длъжността командир на бойния кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Те бяха понижени в ранг и длъжност. Наказан е и контраадмирал Галицки, командир на отдела за сигурност на водния район. Командирът на броненосеца А. П. Кухта също е поразен, той е понижен в капитан 2-ри ранг и изпратен в резерва. Комисията отбеляза, че личният състав на кораба се е борил докрай за неговото оцеляване и е показал примери на истинска смелост и героизъм. Въпреки това, всички усилия на екипажа да спаси кораба бяха обезсилени от командата „престъпно несериозна, неквалифицирана“.

В допълнение, тази трагедия стана причина за отстраняването на Николай Кузнецов, главнокомандващ ВМС. Хрушчов не го харесва, тъй като този главен военноморски командир се противопоставя на плановете за „оптимизиране“ на флота (програмите на Сталин за трансформиране на ВМС на СССР в океански флот отиват под ножа).

Версии

1) Моята версия получи най-много гласове. Тези боеприпаси не бяха необичайни в Севастополския залив от времето Гражданска война. Още по време на Великата отечествена война германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха. Заливът е редовно почистван от водолазни екипи и трален, като са открити мини. През 1956-1958г След смъртта на Новоросийск бяха открити още 19 немски дънни мини, включително на мястото на потъването на съветския кораб. Тази версия обаче има слабости. Смята се, че до 1955 г. източниците на енергия на всички дънни мини вече трябва да са се разредили. И предпазителите щяха да станат неизползваеми до този момент. Преди трагедията "Новоросийск" е акостирал на ствол No3 10 пъти, а линкорът "Севастопол" - 134 пъти. Никой не е избухнал. Освен това се оказа, че има два взрива.

2) Торпедна атака. Предполага се, че бойният кораб е бил атакуван от неизвестна подводница. Но при изясняване на обстоятелствата на трагедията не са открили никакви характерни следи от торпедната атака. Но те установиха, че корабите на дивизията за защита на акваторията, които трябваше да охраняват основната база на Черноморския флот, по време на експлозията са били на друго място. В нощта на смъртта на бойния кораб външният рейд не беше охраняван от съветски кораби; мрежовите порти бяха отворени, пеленгаторите за шум не работеха. Така военноморската база Севастопол беше беззащитна. Теоретично врагът може да проникне в него. Вражеска мини-подводница или диверсионен отряд може да проникне във вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот.

3) Диверсионна група. "Новоросийск" може да бъде унищожен от италиански бойни плувци. Италианската флотилия от диверсанти на подводници вече имаше опит да проникне в чуждо пристанище на малки подводници. На 18 декември 1941 г. италиански диверсанти под командването на лейтенант-командир Боргезе тайно навлизат в пристанището на Александрия и с помощта на магнитни взривни устройства нанасят сериозни щети на британските бойни кораби Valiant, Queen Elizabeth и разрушителя HMS Jarvis и унищожават един танкер. Освен това италианците познаваха водите - 10-та флотилия беше базирана в пристанищата на Крим. Като се вземе предвид небрежността в областта на сигурността на пристанищата, тази версия изглежда доста убедителна. Освен това има мнение, че в операцията са участвали (или изцяло са я организирали и осъществили) специалисти от 12-та флотилия на британския флот. Неин командир тогава е друга легенда - капитан 2 ранг Лайънъл Краб. Той беше един от най-добрите подводни диверсанти в британския флот. Освен това след войната пленени италиански специалисти от 10-та флотилия съветват британците. Лондон имаше основателна причина да унищожи Новоросийск - предстоящите атомни оръжия. Англия беше най-уязвимата цел за тактически ядрени оръжия. Отбелязва се също, че в края на октомври 1955 г. Средиземноморската ескадра на британския флот провежда учения в Егейско и Мраморно море. Но ако това е вярно, възниква въпросът какво правеха КГБ и контраразузнаването? Работата им през този период се счита за много ефективна. Пренебрегнахте ли операцията на врага точно под носа ви? Освен това няма железни доказателства за тази версия. Всички публикации в пресата са недостоверни.

4) Операция на КГБ. „Новоросийск” е потопен по заповед на висшето политическо ръководство на СССР. Този саботаж е насочен срещу висшето ръководство на съветския флот. Хрушчов се занимаваше с „оптимизацията“ на въоръжените сили, разчитайки на ракетни сили, а във флота - на подводен флот, въоръжен с ракети. Смъртта на Новоросийск даде възможност да се нанесе удар върху ръководството на ВМС, което беше против намаляването на „остарели“ кораби и съкращаването на програмата за изграждане на силите на надводния флот и увеличаване на неговата мощ. От техническа гледна точка тази версия е много логична. Бойният кораб е взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент 1,8 тона. Те бяха монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на кратко разстояние от централната равнина на кораба и един от друг. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, което е предизвикало кумулативен ефект и е причинило щети, в резултат на което "Новоросийск" е потънал. Като се има предвид коварната политика на Хрушчов, който разруши основните системи на държавата и се опита да организира „перестройката“ през 50-60-те години на миналия век, тази версия има право на съществуване. Съмнение буди и прибързаното ликвидиране на кораба след вдигането му. „Новоросийск“ бързо беше нарязан на скрап и случаят беше приключен.

Ще разберем ли някога истината за трагична смъртстотици съветски моряци? Най-вероятно не. Освен ако не се появят достоверни данни от архивите на западните разузнавателни служби или КГБ.

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Както знаете, на петото ниво в World of Warships практически няма живот: повечето битки се провеждат в страдание срещу седмите нива. Добавянето към негатива за собствениците на бойни кораби е, че всички бойни кораби от това ниво са неудобни: те са много бавни както по отношение на скоростта на плаване, така и по отношение на скоростта на въртене на кулата (изключение прави Конго с неговите 30 възела).

За щастие Giulio Cesare е първият боен кораб от ниво 5, комфортът на игра на който е на нивото на такива признати и високоефективни кораби като Scharnhorst и King George V.

Защо Юлий Цезар е награден с тази характеристика:

1) отлична точност. Въпреки че това не е същата „крейсерска“ дисперсия, която беше в първата итерация на теста, снарядите летят в необичаен клъстер за боен кораб. Дори малки цели (например крайцер с носа или остър диамант) често получават голяма част от залпа. Разбира се, случайността не е изчезнала и има ситуации, когато нищо не уцелва удобна цел. Но като цяло броят на еднократните изстрели на този боен кораб е очевидно по-висок от този на неговите конкуренти;

2) висока скорост (27 възела) и реактивни кули (36 секунди) - предимството срещу други бавно движещи се единици на ниво е очевидно;

3) много ефективни противопехотни мини. Въпреки че е по-добре да играете с бронебойни, ако имате нужда от противопехотни мини, тогава това не е Scharnhorst с неговите подигравателни 1000 щети на залп и редки пожари. „Джулио Чезаре“ с противопехотни мини прилича на английски боен кораб: 5-10 хиляди директни щети от залп и постоянни пожари (шансът за палеж е доста британски - 35%).

Като цяло този кораб има доста общо с британския. Добър камуфлаж (с перк и камуфлаж - само 11,4 км). Поведението на BB е подобно: има много цитадели срещу крайцери, но предимно бели щети срещу бойни кораби (в 30 битки видях 2 (две) LK цитадели - от "Mioga" и "Fuso"), въпреки че забавянето на предпазителя тук е стандартно - 0.033 s. Слабата броня обаче има малко по-различно свойство: тя се съпротивлява на щети от малки снаряди по-добре, но е доста лесно да нокаутирате цитадела с черупка с калибър 356 mm или по-висока. Слаба противовъздушна отбрана - всъщност е безполезно да я надграждате, трябва само да разчитате на заповедите и маневреността на съюзниците.

Бих искал също да отбележа, че бойният кораб е много добър срещу класовия враг - разрушителите. Много от тях го смятат за лесна мишена, както и останалите бойни кораби от ниво 5, но с неговата маневреност не е толкова лесно да го торпилираш, а бързите и точни оръдия на Цезар нанасят чудовищни ​​щети както с мощни експлозиви, така и с бронебойни (които често са взведени). Разрушителите от ниво 4-5 с малкото си количество HP често умират след първия залп по тях, преди дори да са имали време да направят нещо.

Разработих следната тактика за игра срещу седмите нива. В началото на битката влизане в първата линия непосредствено зад миноносците, избор на удобна позиция (невидима, напомням, 11,4 км) и бързо унищожаване или изваждане от строя на противниковите крайцери и миноносци. След това - отстъпете малко назад към основните сили и, като се възползвате от създаденото числено предимство, методично стреляйте по бойните кораби от средно разстояние с бронебойни снаряди отстрани и противопехотни мини в други проекции. Не дай си Боже да се опитате да се биете сами срещу боен кораб от по-високо ниво в близък бой - залп от Nagato или Gneisenau, дори и в диамант, ще отнесе поне половината от лицето ви. И ако действате спокойно и наблюдавате позицията на картата, играта срещу „седморките“ е удобна.

Срещу нива 4-5 бойният кораб се играе практически лице в лице на клавиатурата. Можете дори да пренебрегнете бойните кораби с 305 мм оръдия и да търгувате, макар и без фанатизъм, отстрани - те причиняват умерени щети. Тук само турбоизточващи съюзници или много сериозни грешки могат да развалят играта.

Танкът Цезар, разбира се, не е неразрушим танк. Рецептата за унищожаването му е съвсем проста - съсредоточаване на няколко кораба и за предпочитане въздушно нападение. Самият аз умрях няколко пъти с 10K щети на битка, точно както участвах в подобно убийство на опоненти с „Цезари“. Тук никакво лечение не помага, точките за бойна ефективност се изчерпват много бързо.

Що се отнася до предимствата, приоритетните за командира на този боен кораб са „Desperado“, „Fire Training“ и „Master of Camouflage“. Останалите бонуси са въпрос на вкус: няма особен смисъл в надграждането на противовъздушната отбрана, вторичните оръдия са безполезни, бонусите за оцеляване не играят съществена роля.

Въпреки факта, че Giulio Cesare, както всеки боен кораб от ниво 5, има предимства и недостатъци, моето впечатление от него, в сравнение с неговите конкуренти, е качествено различно. Ако вече не исках да играя „Тексас“, „Кониг“ и „Октомврийска революция“ след 30-35 битки, с резултати над средните, тогава съм щастлив да продължа да играя „Цезар“.

Въпросът за живота на самолета, кораба или автомобила, разбира се, няма точен отговор. Някои хора карат любимия си Buick Roadmaster от три десетилетия, други сменят колите си на всеки четири години. Това е история за военен кораб със сложна история, неговите два живота и неговата неочаквана смърт.

Преди почти 60 години, на 29 октомври 1955 г., се случва катастрофа, която слага край на дългото и трудно пътуване на един от най-известните кораби в историята. В Северния залив на Севастопол италианският боен кораб Джулио Чезаре (Юлий Цезар) потъна поради експлозия, който обаче към момента на смъртта си отдавна беше станал флагман на Черноморската ескадра на Съветския съюз ВМСи премина под новото име "Новоросийск". Повече от шестстотин моряци загинаха. Дълго време подробностите за тези събития не се разкриват, версиите за трагедията се пазят в тайна - изобщо не е изненадващо, тъй като изключително странните събития в Севастополския залив доведоха до рокади в командването на ВМС на СССР.

"Джулио Чезаре"

Бойният кораб "Новоросийск" беше на четиридесет и четири години по време на катастрофата - много уважавана възраст за военен кораб. Повечетов живота той беше известен като "Джулио Чезаре" - и за дълго времеплава под флага на италианския флот.

Дредноут "Джулио Чезаре" на хелинга, 1911 г.

Историята на "Юлий Цезар" започва на 27 юни 1909 г., когато Италия решава да модернизира боен флоти одобри мащабен проект за изграждане на три крайцера, дванадесет подводници, както и дузина разрушители, тридесет и четири разрушителя и накрая три бойни кораба тип дредноут според проекта от 1908 г. Така през 1910 г. в Генуа са положени бъдещите „Леонардо да Винчи“, „Конте ди Кавур“ и „Джулио Чезаре“, който първоначално е бил замислен като флагман.

Британците обичаха да се шегуват с италианския флот, казвайки, че италианците са много по-добри в изграждането на кораби, отколкото в битките на тях. Шегата настрана, Италия сериозно разчиташе на новите си бойни кораби в предстоящия европейски конфликт и до началото на Първата световна война Giulio Cesare беше в главната военноморска база Таранто, провеждайки непрекъснато учения и стрелби. Доктрината за линейна артилерийска битка означава, че бойните кораби трябва да се сблъскват само с бойни кораби на противника и е извършена най-сериозната артилерийска подготовка на екипажа. През 1916 г. корабът е прехвърлен на бреговете на Корфу, през декември 1917 г. - в южната част на Адриатика, а до края на войната се връща в Таранто. Целият опит на "Цезар" по време на Първата световна война се състои от 31 часа на бойни мисии и 387 часа на учения, без нито един сблъсък с противника.

Спускане на вода в Генуа, корабостроителница Ansaldo. 15 октомври 1911 г.
Източник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. „Епитафия голяма мечта" Харков, 2007

През междувоенния период Giulio Cesare, оставайки гордостта на италианския флот, беше активно подобрен и усъвършенстван. През 1922 г. е сменена фок-мачтата, през 1925 г. е сменена системата за управление на огъня и е монтиран катапулт за хидроплани. Корабът претърпя най-големите трансформации през 30-те години по време на основен ремонт - по това време той вече беше на повече от двадесет години! Водоизместимостта на бойния кораб достига 24 000 тона, максимална скорост– 22 възела. Първоначалното въоръжение включваше 13 оръдия 305 mm, 18 оръдия 120 mm, 13 оръдия 76 mm, три торпедни апарата, противовъздушни инсталациии тежки картечници; в резултат на модернизацията главният калибър е пробит до 320 mm.

Италианският боен кораб води първата си сериозна битка след началото на Втората световна война. На 6 юли 1940 г., край нос Пунта Стило, Cesare влиза в престрелка с флагмана на британската ескадра, линейния кораб Warspite, но, за съжаление, не успява да се покаже с най-добрата страна: Попадението (повечето историци са съгласни, че е случайно) на 381 mm снаряд предизвика пожар на Cesar, убивайки 115 членове на екипажа, унищожавайки леките оръдия и повреждайки четири котела. Корабът трябваше да се оттегли.

"Джулио Чезаре" през 1917 г

През ноември 1940 г. британските самолети атакуват италиански бойни кораби в пристанището на Таранто, в резултат на което Cesare е прехвърлен първо в Неапол, след това в Сицилия. На 27 ноември броненосецът има втори сериозен бой с английски конвой за Малта. Корабите на противоположните страни получиха незначителни щети, италианците се оттеглиха, когато вражеските самолети се приближиха. През 1941 г. Cesare отново няма късмет: корабът е повреден от ново британско въздушно нападение и е изпратен за продължителен ремонт. През 1942 г. става ясно, че 30-годишният кораб е безнадеждно остарял. Поради недостатъци в дизайна, той можеше да умре от едно торпедно попадение и също така не успя да устои сериозно на вражески самолети.

До края на военните действия бойният кораб остава в пристанището, служейки като плаваща казарма.

"Джулио Чезаре" в битката при Пунта Стило. Снимката е направена от бойния кораб Conte di Cavour

"Новоросийск"

Италия капитулира през 1943 г. Според условията на съюзниците италианският флот трябваше да бъде разделен между страните победителки. СССР предяви претенции за нови бойни кораби, тъй като единствените бойни кораби, останали на служба в съветския флот, бяха предреволюционните дредноути Севастопол и Октомврийска революция", но в условията на назряващата Студена война нито Съединените щати, нито Великобритания се стремят да укрепят флота на потенциален враг и вместо построения през втората половина на 30-те години боен кораб от клас Littorio, само старият Giulio Cesare е прехвърлен в СССР. Като се има предвид възрастта на кораба, съветското командване решава да го използва за обучение на екипажа. Що се отнася до по-новите италиански бойни кораби, те бяха върнати на Италия като част от партньорството на НАТО.

На 9 декември 1948 г. някогашната гордост на италианския флот, броненосецът Джулио Чезаре напуска Таранто и 6 дни по-късно пристига в албанското пристанище Вльора. През февруари 1949 г. е предаден на съветска комисия под командването на контраадмирал Левченко. На 26 февруари бойният кораб акостира в Севастопол и със заповед от 5 март 1949 г. е преименуван на Новоросийск. Нов живот за "Джулио Чезаре" започна.

Таранто, 1948 г. Една от последните снимки на боен кораб, плаващ под италиански флаг.
Източник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. „Епитафия към велика мечта“. Харков, 2007

Както отбелязват изследователите, корабът е получен в изключително лошо състояние. Тръбопроводи, арматура, сервизни механизми, т.е. всичко, което не е претърпяло основен ремонт през 30-те години на миналия век, изискваше сериозен ремонт или подмяна. Преди да предадат кораба, италианците ремонтираха само електрическата система, за да може корабът поне да стигне до новото си пристанище. В същото време възстановяването на "Новоросийск" в Севастопол беше усложнено от факта, че в СССР практически нямаше специалисти, които да говорят италиански език, в който е съставена цялата документация на кораба. Освен това техническите документи не бяха предоставени в пълен обем, което допълнително усложни ремонтните дейности.

Въпреки трудностите с експлоатацията на кораба, още през август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Той все още не се беше превърнал в пълноценна бойна единица и беше далеч от пълното възстановяване, но съветското командване искаше да демонстрира успех в овладяването на италианския кораб. Разузнаването на НАТО беше убедено, че Новоросийск влезе на въоръжение в Черноморския флот на СССР и това вече беше достатъчен резултат.

Боен кораб "Новоросийск" в Северния залив на Севастопол, 1949 г.

Бойният кораб прекара следващите шест години в постоянни ремонти. През това време на него са монтирани 24 37-мм зенитни оръдия, нови радарни станции, комуникационно оборудване и подменени италиански турбини. Работата на кораба обаче беше усложнена от изключително неудобни условия за екипажа, постоянни повреди и износени системи.

Октомврийска катастрофа

На 28 октомври 1955 г. корабът се връща в пристанището и се намира в Северния залив на Севастопол, приблизително на 110 метра от брега. Дълбочината беше 17 метра плюс около 30 метра вискозна тиня.

Трагедията се разиграла ден по-късно. На борда на Новоросийск имаше повече от хиляда и половина души: част от екипажа (които не бяха в отпуск), новобранци, кадети и войници. Впоследствие е създадена ежеминутна реконструкция на случилото се въз основа на показанията на оцелели очевидци.

На 29 октомври в 01:31 московско време избухна мощна експлозия под корпуса на кораба от десния борд в носа. В подводната част на корпуса се е образувала дупка с площ над 150 квадратни метра, а от левия борд и по кила се е образувала вдлъбнатина от над два метра. Общата площ на щетите на подводната част е приблизително 340 квадратни метра на площ от 22 метра. Водата незабавно се изля в дупката, причинявайки накланяне към десния борд.

В 01:40 командирът на флота е информиран за експлозията, а в 02:00 е дадена заповед за изтегляне на кораба. 02:32 – записан е силен наклон отляво, до 03:30 незаетите моряци са подредени на палубата, спасителните кораби стоят до бойния кораб, но евакуацията не започва. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не смяташе за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Новоросийск започна да се преобръща, моряците избягаха на лодки или просто скочиха във водата, много останаха вътре в бойния кораб.

До 04:14 часа корабът лежеше на левия борд и до 22:00 часа на 29 октомври напълно изчезна под водата. В рамките на няколко часа загинаха 609 души: от експлозията, покрита от корпуса на кораба във водата, в наводнени отделения. Според спомени на водолази едва до 1 ноември зазиданите и обречени моряци престанали да подават сигнали.

През май 1957 г. корабът е вдигнат, отведен в казашкия залив, проучен и разглобен за метал.

Не всичко е толкова ясно

За установяване на причините за експлозията е създадена специална правителствена комисия, оглавявана от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Вячеслав Малишев. Съвременниците говорят за него като за инженер с най-висока ерудиция, висококвалифициран специалист по корабостроене, който, което е характерно, през 1946 г. препоръчва да не се купува Giulio Cesare. В строго определените срокове комисията излезе със заключение след две седмици и половина. Официалната версия беше, че експлозията е причинена от германска магнитна мина, останала от Втората световна война, със заряд от 1000–1200 кг тротил. За преки виновници за смъртта са обявени Пархоменко, и.д. командир на боен кораб капитан Хуршудов и член на Военния съвет на Черноморския флот вицеадмирал Кулаков.

Сега ви предлагам да погледнете снимката на кораба.

След като Италия напусна войната, страните победителки си разделиха италианските военни кораби, за да платят репарациите. Съветският съюз кандидатства за нови бойни кораби от типа Littorio, но получава само остарелия Giulio Cesare. Не беше възможно веднага да се получи корабът, така че британците временно прехвърлиха стария си дредноут Royal Sovereign в СССР, който получи името Архангелск в съветския флот. През 1948 г., след като Cesare заминава за съветско пристанище, Arkhangelsk е върнат в Англия, за да бъде нарязан за скрап.

Въпреки че до края на войната само два стари бойни кораба остават в експлоатация сред съветските тежки кораби - Севастопол и Октомврийска революция - СССР все още има амбициозни планове за изграждането на бойни кораби и се планира да използва Cesare за обучение на екипажи.

На 9 декември 1948 г. Чезаре напуска военноморската база в Таранто и се премества в Аугуста, откъдето на 15 декември се насочва към албанското пристанище Вльора (Валона). Там на 3 февруари 1949 г. се извършва предаването на линкора, който получава временно обозначение Z11, на съветската комисия, ръководена от контраадмирал Г. И. Левченко. На 6 февруари на кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР и две седмици по-късно той заминава за Севастопол, пристигайки в новата база на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск".

"Джулио Чезаре" в процес на изграждане, Генуа, есента на 1913 г

"Джулио Чезаре", състав на екипажа на кърмата 1925-1926 г

"Джулио Чезаре" на маневри, 1926 г

"Джулио Чезаре" в Таранто, октомври 1937 г

"Джулио Чезаре" след модернизация, 1940г

Повреда на надстройките на Giulio Cesare от 381-mm снаряди от бойния кораб Warspite в битката на 9 юли 1940 г.

Боен кораб Джулио Чезаре, 1941 г

37-мм двойни автоматични инсталации на Giulio Cesare, май 1941 г

"Джулио Чезаре" в басейна Mare Piccolo, Таранто, ноември 1948 г.

Боен кораб "Новоросийск" в Севастопол, 1949 г

"Новоросийск" в Севастопол, началото на 50-те години

На палубата на линейния кораб "Новоросийск" в Севастопол, началото на 50-те години

Основната батарея на бойния кораб "Новоросийск"

На палубата на Новоросийск, 1954 г

Боен кораб "Новоросийск" и танкер "Фиолент", 1954 г

Вдигане на бойния кораб Новоросийск, май 1957 г

Смъртта на бойния кораб "Новоросийск"

МИСТЕРИЯТА С УНИЩОЖАВАНЕТО НА БОЙНИЯ КОРАБ "НОВОРОСИЙСК".

След победата във Втората световна война съюзниците разделиха италианския флот с решение на Тройната комисия през 1948 г. Като резултат съветски съюзсе сдоби с лек крайцер, 9 миноносеца, 4 подводници и боен кораб Юлий Цезар, построен преди Първата световна война. На 6 февруари 1949 г. флагът на ВМС на СССР е издигнат над кораба, а малко по-късно, през март, броненосецът е преименуван на Новоросийск.
Състоянието на „Юлий Цезар“ при доставката не беше важно: в продължение на пет години, почти бракуван, корабът ръждяса с малък екипаж на борда, очевидно недостатъчен за такъв кораб, без подходяща поддръжка. Дребните ремонти, извършени непосредствено преди линкорът да бъде предаден на Съюза, не спасиха ситуацията.

Но още през юли 1949 г. Новоросийск участва в маневри като флагман на ескадрилата. Впоследствие бойният кораб прекарва доста време в ремонтни докове, ремонтиран е осем пъти и постига известен успех: бойното и техническо оборудване е заменено, турбините са модернизирани и дори неудобното оформление е коригирано. Те планираха напълно да превъоръжат кораба, но решиха да не бързат и да оставят италианските оръдия. В бъдеще беше планирано бойният кораб да се оборудва с черупки с тактически ядрени заряди - и тогава, въпреки почтената си възраст от 35 години, той ще започне да представлява реална заплаха за врага.

На 28 октомври 1955 г. "Новоросийск" се завръща от поредното си плаване, акостирайки в района на Военноморската болница. на борда, в допълнение към редовните моряци, имаше войници, прехвърлени от армията във флота и напълно неподготвени за това, което се случи малко по-късно: в два и половина сутринта се чу мощна експлозия под корпуса на кораба (~ 1100-1800 кг тринитротолуен). Виждайки, че водният поток не може да бъде спрян, изпълняващият длъжността командир капитан от втори ранг Г. Хоршудов се обърна към командващия флота вицеадмирал Пархоменко с предложение за евакуация на част от екипа, който поради наводнението на лъка, започнаха да се събират на каката и наброяваха няколкостотин души, но получиха отказ. В 4.15 корабът се преобръща след преобръщане, повличайки стотици хора на палубата и в отделенията под водата. В десет часа вечерта бойният кораб потъва напълно.

Въпреки факта, че имаше достатъчно време от момента на експлозията до момента на преобръщането (да не говорим за времето на пълно наводнение, което настъпи 20 часа след аварията), само 9 души бяха спасени от отделенията: двама бяха изтеглени от водолази, седем бяха извадени през прорязаното дъно на кораба от спасители от Карабах.

В резултат на бедствието загинаха повече от 600 души: не само екипажът на бойния кораб, но и тези, които се притекоха на помощ. Тогава никой не знаеше за трагедията, тя беше предназначена да стане държавна тайна. Във връзка с тази ситуация адмирал Кузнецов беше отстранен от длъжността главнокомандващ на ВМС: той беше отстранен от поста си, лишен от звание и изпратен в пенсия. На първо място, това решение беше повлияно от факта, че много хора загинаха, и то не внезапно, а след лошо организирана процедура за спасяване на кораба, тъй като от момента на експлозията до момента на експлозията измина малко по-малко от ден време на потъване! Също така е поразително, че откровено остарелият боен кораб продължи да работи наравно с по-младите кораби и дори служи като флагман. Въпреки многоСлед ремонт "Новоросийск" не можеше да се конкурира с модерните бойни кораби и не отговаряше на някои технически изисквания. И въпреки това той отиде на морски пътешествия и не стоеше като музей в пристанището. Може би поради факта, че СССР все още не разполагаше със собствени големи кораби, но се усети нуждата от мощни океански кораби.

Причините за катастрофата в Новоросийск различни хораВ различни моменти се разглеждаха небрежност на командването на флота, саботаж, извършен от италианци или британци, и експлодираща мина или дори няколко мини от Втората световна война. По-долу ще разгледаме по-подробно две версии на случилото се: кандидатът на техническите науки Олег Леонидович Сергеев и капитанът от втори ранг Сергей Василиевич Елагин ще споделят своите мнения. Първият изследовател казва, че саботажът може да бъде извършен не от чуждестранни специални команди, а от съветски професионалисти, за да се дискредитира висшето командване на флота в лицето на адмирал Кузнецов и неговото обкръжение. Вторият автор не изключва намесата на английските бойни плувци, като цитира някои примери от историята. Все пак, първо на първо място...

Максим Волченков

Свидетелства от миналото - Смъртта на Новоросийск.

...Неочаквани изводи могат да се направят от съпоставянето на материалите от работата на правителствената комисия на СССР (1955 г.) за трагичната гибел на линейния кораб „Новоросийск“ и повече от 600 моряци от неговия екипаж във военноморската база Севастопол с резултатите от и резултатите от работата на комисията от британски правителствени служители (1956 г.), когато само един моряк от 12-та флотилия на Британския кралски флот, Лайънъл Краб, загина в Портсмут.
...С увереност можем да кажем, че атаката срещу Новоросийск е извършена от истински професионалисти, специалисти в своята област. По това време бяха толкова малко от тях, че не беше трудно да се назове всеки! Това могат да бъдат само бойни плувци от италианската флотилия MAC, британската 12-та флотилия или германската формация "К". Други специалисти с практически боен опит в Европа и НАТО просто нямаше. Защо правителствената комисия на СССР през 1955 г. само плахо дръпна и веднага скъса тънката нишка на версията, опъната към диверсантите от 12-та флотилия на британския флот в Портсмут? Версия има, но като че ли няма безспорни факти в нейна подкрепа по време на работата на правителствената комисия на СССР. Или на комисията просто не й беше позволено да завърши започнатото по политически причини в светлината на „съветско-британското приятелство за вечни времена, което ставаше все по-силно с всеки изминал ден“?

На 18 април 1956 г. отряд съветски кораби пристига на официално посещение в Англия. На борда на един от тях е първият секретар на ЦК на КПСС Никита Сергеевич Хрушчов. Корабите акостираха на кея на британската военноморска база Портсмут, който се охраняваше особено внимателно. На корабите бяха изведени от работа главните електроцентрали на парната турбина, чиято готовност да започне работа (начало на въртене на витлата на кораба) беше повече от 1 час от студено състояние.

Посещението продължи ден след ден в строго съответствие с официалната програма. Изведнъж се случва цяла поредица от взаимосвързани „случайни“ събития, в центъра на които е съветският флагман крайцер „Орджоникидзе“. „Случайно“ под дъното на този кораб се озова водолаз, „случайно“ паротурбинната инсталация на крайцера се оказа загрята и може да се включи незабавно, „случайно“ механиците на крайцера получиха заповедта : “Завъртете витлата!”, “случайно” водолазът е изтеглен под въртящите се витла крайцери. Много е вероятно екипажът на крайцера да е знаел предварително за плана и часа на посещението, без да е поканил водолаза-диверсант, когото демонстративно е унищожил без използване на оръжие!

Съветската страна подава официален протест до британското правителство. Британското правителство се извини, като настоя, че не е знаело за тази провокация, организирана от неизвестни трети страни с цел разрушаване на добросъседските отношения между бивши съюзнициза антихитлеристката коалиция.

Журналистите са установили надеждно, че трагично загинал и неизвестен на никого, този водолаз-диверсант е един от ветераните на суперсекретната 12-та флотилия на британския флот, има чин капитан 2-ри ранг и се казва Лайънъл Краб. По време на Втората световна война той успешно ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите водолази в британския флот. Лайънъл Краб лично познава много от италианците от 10-та флотилия MAS. Заловените италиански бойни плувци не само съветваха специалисти от 12-та флотилия, но и провеждаха съвместни бойни действия.

Най-новите съветски крайцери от проект 68 bis многократно шокираха британското адмиралтейство. През първите десет дни на октомври 1955 г. крайцерът Свердлов, като част от отряд съветски кораби, започва да се придвижва към британската военноморска база Портсмут на приятелско посещение. Навигирайки през протока Белт, придружен от 2 разрушителя, в гъста мъгла, той постигна невъзможното (по британските стандарти). Корабът за кратко излезе от строя, отклони се от дълбоководния канал и с пълна скорост прекоси пясъчен насип с дълбочина само около 4 м! След като извърши такава невероятна (за радарните наблюдателни постове на НАТО) маневра, корабът се върна в дълбоководния канал и точно зае мястото си в редиците на съветските кораби. Експертите на НАТО допуснаха груба грешка в действията на екипажа на навигационния мостик на Свердлов при извършване на завой като "секретни изпитания" на водещия крайцер от проект 68-бис, които бяха максимално близки до условията на боен пробив на Съветски крайцери-рейдери в Атлантическия океан от Балтийско мореи реши да огледа дъното на крайцера при първа възможност с лек водолаз (боен плувец).

На 12 октомври 1955 г., по време на приятелско посещение, крайцерите „Свердлов“ и „Александър Невски“ (и двата проект 68 bis) акостират до стената на военноморската база в Портсмут. Но никой дори не се опитва да извърши водолазна инспекция на техните дъна - в базата на 12-та флотилия в Портсмут по това време няма бойни плувци, на които да бъде поверена такава отговорна задача.

На 18 април 1956 г. серийният крайцер "Орджоникидзе" акостира в Портсмут по време на официално посещение. И точно в този момент ветеранът от 12-та флотилия, капитан 2-ри ранг Краб, загина при изпълнение на секретна мисия!

Ако през октомври 1955 г. най-добрите бойни плувци не са били в Портсмут, тогава трябва да търсим „следи“ от тях професионална дейностдоста далеч отвъд него. Една такава „следа“ съществува – диверсионната експлозия на 29 октомври 1955 г. на съветския боен кораб „Новоросийск“ в залива на Севастопол! През последните години многобройни автори на версии за причините за смъртта на бойния кораб „Новоросийск“ приписваха вината за този саботаж изключително на професионалистите от Втората световна война от италианската бойна плувна част - 10-та флотилия MAC! Но кой може сериозно да повярва, че през 1955 г. командването на италианския флот е могло самостоятелно да планира и проведе специални операции от такъв мащаб и такова ниво на възможни военно-политически последствия без санкцията на командването на НАТО? Може да се предположи, че в Севастополския залив е действал един екип от британски и италиански бойни плувци, служещи съвместно в 12-та флотилия на Кралския флот.

Остава въпросът за мотивите за атентата в Новоросийск. Отговорът може да се намери в историята на Суецкия канал! През февруари 1955 г. Великобритания инициира сформирането на военен съюз - Багдадския пакт, който първоначално включва Турция и Ирак. Англия влиза в Багдадския пакт на 4 април 1955 г., който й позволява да установи двоен военен контрол (чрез НАТО и Багдадския пакт) над черноморските проливи – единственият начин Черноморският флот на СССР да влезе в Средиземно море. На 14 май 1955 г. е създадена Организацията на Варшавския договор, която включва Албания, което създава възможност за военноморско присъствие на СССР в Средиземно море, базирано на албанското пристанище и военноморска база Дуръс в непосредствена близост до стратегическата комуникация на Британската империя през Суецкия канал!

През септември 1955 г. Египет, в отговор на реална военна заплаха от страна на Великобритания, сключва „търговски“ споразумения със СССР, Чехословакия и Полша за доставка на модерни оръжия. На 29 октомври 1955 г. на линейния кораб „Новоросийск“ в Севастопол става мистериозна експлозия, която всъщност може да унищожи цялото бойно ядро ​​на Черноморския флот и да изведе от строя основната му военноморска база за дълъг период от време. На 11 юни 1956 г. последният британски войник напуска зоната на Суецкия канал. През юли 1956 г. египетското правителство национализира Суецкия канал. 29 октомври 1956 г. Великобритания, Франция и Израел предприемат агресивни действия срещу Египет в зоната на Суецкия канал. Ако се запитате какво обединява датите 29 октомври 1955 г., 29 октомври 1956 г., то отговорът е в плоскостта на геополитиката – Суецкият канал!

Източник: http://macbion.narod.ru, Сергей Елагин

Скрити факти

Информационният слой, повдигнат през последните години от историци и писатели, подчерта отказа на правителствената комисия в доклада от 17 ноември 1955 г. „За смъртта на линейния кораб „Новоросийск“ и част от неговия екипаж“ да даде обективен отговор на три основни въпроса : какво е избухнало, защо не е било възможно да се спаси боен кораб след експлозията и кой може да е извършил саботажа.

От наличните материали следва, че комисията се е опитвала да предотврати обяснението на фактите за двойния взрив и да свърже бедствието със самовзрива на некачествени артилерийски боеприпаси, а след това, когато тази версия не е потвърдена, със случайна експлозия върху непочистена мина, за която бяха построени спекулативни модели, далеч от реалната ситуация.

Не беше отчетен ключовият фактор при организирането на борбата за живучест - отсъствието по време на бедствието на 80% от бойните офицери, включително командира на кораба и командира на бойната глава-5, което трябва да се счита за основна причина за смъртта на бойния кораб след експлозията.

Говорейки за сериозно недостатъци в дизайнабоен кораб, комисията омаловажава смелостта и героизма на моряците, които успяха да се борят 165 минути за жизнеспособността на кораба, който получи фатални повреди. Напротив, "Императрица Мария" се задържа на повърхността само 54 минути, когато екипажът, сред продължаваща поредица от експлозии, не успя да устои на напора на стихията и започна да бяга.

Фактът, че непредвиденото излизане на бойния кораб в морето на 28 октомври 1955 г., което не е осигурено от командването и щаба на ескадрата, също остава загадка. Истинските причини за незадоволителната организация на спасителните работи (цялото командване на флота веднага е изведено от строя при преобръщането на бойния кораб) и възможността за подготовка на саботаж от брега не са разкрити.

По онова време имаше повече от достатъчно доказателства и факти за саботаж, необходимо беше само правилното им унищожаване, натрупване на информация в съответствие с цялостна концепция - оръжия, включително средства за унищожаване и доставка до целта, инструменти и контрол и насочване устройства. Този подход изискваше участието на специалисти и учени по експлозивни процеси, които без особени затруднения установиха основната причина за смъртта на кораба в резултат на едновременната детонация на два дънни хилядокилограмови заряда.

Неспазването на тези очевидни изисквания позволи на комисията да пренебрегне значителните разлики в сеизмограмите на реални и експериментални експлозии, където ясно се вижда, че амплитудата на изместване на почвата по време на реална експлозия е два пъти по-висока, отколкото при експерименталната експлозия, както и като разликата в продължителността на колебателните процеси и характеристиките на щетите, причинени на кораба.

За повредата в носа на крайцера „Новоросийск“ командирът на аварийния отряд на крайцера „Керч“ Саламатин каза следното: „Забелязах, че там, където имаше експлозия, сякаш беше направена дупка с манатарка. . Очевидно е имало насочена експлозия. Много силна. Страните са близо до носа напълно непокътнати."

Очевидно е, че е невъзможно да се причинят сквозни повреди на кораб с един боеприпас, както се посочва в доклада на комисията.

Двойната експлозия се потвърждава от документални доказателства от участници в събитията (също не взети предвид по време на разследването), които разграничават два шока с кратък интервал от време, както и откриването на два кратера на експлозията в зоната на закотвяне, анализ на конфигурацията и относителната позиция на които биха могли да предоставят важна информация за естеството на експлозията, експлозивните процеси, възможните методи за доставка и поставяне на заряди.

Следователно, в допълнение към общата мощност и броя на зарядите, има допълнителни условия, необходими за концентриране на енергията на подводните експлозии. Предположението на началника на минно-торпедния отдел на Черноморския флот Марковски за връзката между разрушаването на кораба и образуването на „газова камера“ по време на експлозията на две немски мини от типа RMH изглеждаше информативно, но обсъждането на тази тема беше спряно от комисията.

Научните данни от онези години в областта на теорията на експлозията и кавитацията позволиха да се обясни случилото се по следния начин. Първата експлозия на заряда се случи под кораба, без да причини фатални щети, но газовият мехур, създаден във водния стълб, концентрира енергията на експлозията на втория заряд, придавайки й кумулативен ефект.

Съответно заключенията, основани на тези факти, биха могли да бъдат следните.

Бойният кораб „Новоросийск“ беше взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 kg, монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на малко разстояние от централната линия на кораба и един от друг . По взривна сила зарядите се доближават до немските мини LBM или домашните мини AMD-1000.

Експлозиите са станали с кратък интервал от време, като са предизвикали кумулативен ефект и са нанесли щети, в резултат на което корабът е потънал.

Самото изложение на проблема опроверга заключението на комисията, че Новоросийск е бил взривен върху немска мина, останала от войната, инсталирана без препратка към конкретна цел, въпреки факта, че до 1955 г. германските мини са били дефектни поради остарели източници на енергия, и присъствието на две минути отвежда това събитие отвъд реалността.

В допълнение, интервалът от време между експлозиите, различим от хората, е твърде дълъг за случая на иницииране на втория заряд поради детонация или работа на неконтактен предпазител, което показва целевата ориентация и детонация на зарядите в даден момент от време .

Леко несъответствие във времето на експлозии, възлизащо на десети от секундата, показва използването на високоточни и удароустойчиви часовникови механизми, тъй като поради грешката вътрешните и немските устройства за спешност, използвани в минните оръжия от онези години не са били подходящи за тази цел.

Не само изборът на време на деня, но и половинчасовата честота на инсталиране на механизми за временни взриватели може да показва предварително разработване на плана за саботаж.

Обръщайки се към исторически аналогии, комисията може да установи, че точността на часовниковите механизми на предпазителите е значително по-ниска от тази, използвана от британците, когато германският боен кораб Tirpitz беше взривен през 1943 г., и е по-съвместим с домашните устройства от типа AFC .

Друга аналогия е съвпадение - както на Императрица Мария, взривовете започват с обход на артилерийските пълнители. Според показанията на моряците експлозията е станала точно в момента, в който е бил отворен люкът на носовата артилерийска решетка. Не иначе, при подготовката на саботажа са взети предвид фактите от националната история и правилата за обслужване на боеприпасите.

Въз основа на тази информация комисията ще трябва да заключи, че е имало единна концепция и план за подготовка и извършване на диверсия, а детонацията е извършена чрез едновременно задействане на временните (часовникови) механизми на предпазителите на всеки заряд, комплект за 1 час 30 минути. 29 октомври 1955 г.

Изложеното напълно изключва общоприетите версии за използване на оръжейни системи от италиански или английски произход - бойни плувци, торпеда, управлявани от човек, и мини-подводници тип Midget, чиито действия са ограничени от техните оперативни и конструктивно-технически елементи.

По този начин времето за реакция на системата за саботаж варираше от няколко седмици до месеци, така че честите промени в разполагането на корабите бяха ефективно средство за противодействие. Заповедта да застане на котвен ствол № 3 дойде, когато Новоросийск, завръщайки се в базата, вече беше легнал на обектите в Инкерман, което изключваше възможността за пренасочване и особено за разполагане на чужди диверсионни сили и средства.

А доставката и инсталирането на два тона експлозиви от стотици подводни диверсанти до мястото за акостиране на бойния кораб е абсолютно фантастично.

Наред с това трябва да се каже за много съмнителната военно-политическа целесъобразност от провеждане на такава операция в период на ядрена конфронтация от която и да е държава, чието разработване и изпълнение изисква участието на много държавни агенции с неизбежно изтичане на информация, която рано или късно става собственост на чуждите разузнавания.

Излишно е да казваме, че инициативата и безразсъдството на „патриотите“ бяха жестоко потушени от държавните спецслужби, което беше отбелязано руски историцисамите те са бивши италиански подводни диверсанти.

Подготовка за експлозия

Анализът на бойните възможности на чуждестранните диверсионни оръжия трябваше да доведе комисията до идеята за доставяне на заряди, еквивалентни на мини AMD-1000, от надводни малки плавателни съдове, потопени на мястото за акостиране на бойния кораб. Това се доказва от мистериозното безследно изчезване на лодката и баркаса, които са били под десния изстрел в близост до мястото на експлозията, докато плавателните съдове в близост до симетричния изстрел от лявата страна са запазени и не са повредени.

В същото време водолазите отбелязват, че дълбочината на кратерите е незначителна за мощността на зарядите и гладкостта на кратерите, което е типично за случая, когато експлозиите се случват не на земята, а на платформа една и половина метра от земята, което съответства на височината на борда на изчезналия плавателен съд.

Трябва да се отбележи, че предметите, открити от водолази на мястото на взривовете, не са изследвани от комисията, за да се установи дали принадлежат към посочения плавателен съд.

Като се има предвид наличието на до 900 кг бензин в резервоарите на лодката, комисията трябваше да стигне до следните заключения: пълното унищожаване на дървените корпуси на лодката и лодката е настъпило при подводни контактни експлозии на боеприпаси; При сегашните условия естествено възниква обемна детонация на газовъздушната смес.

Признаците за обемна експлозия, записани от наблюдатели, включват ярка светкавица и черна шапка от дим върху бака на бойния кораб, наличие на въздушна вълна, рязък спад на налягането, миризма на бензин, което беше причината за първоначалния доклад на експлозията на резервоар за бензин, който никога не е бил на кораба, както и изгарянето на гориво, издигнато на повърхността.

Възниква въпросът как и в какви срокове може да се извърши тайната доставка на боеприпаси и потапянето на плавателни съдове? От лявата страна, в последните часове преди експлозията, бяха приети моряци, изхвърлени на брега.

Пристигането на последните катери е отчетено в 0.30 ч. По това време на бака на бойния кораб, откъдето палубата ясно се виждаше купола на първия главен калибър и двата изстрела, заедно с дежурната служба имаше група моряци, пристигнали от отпуск.

Следователно „заредената“ лодка и дълга лодка вече бяха под десния изстрел на бойния кораб по това време.

По този начин последните приготовления за експлозията бяха извършени при пристигането на бойния кораб в пристанището и включваха товаренето и доставката на боеприпаси за изстрела от десния борд.

Диверсантите трябваше да потопят лодката на старши помощник-командира на кораба Хуршудов, който беше слязъл на брега след повече от странно съобщение до екипажа за предстоящото преждевременно излизане в морето, и баркас със специален товар, подготвен за взрив.

Преките изпълнители на тези операции решиха обичайната задача на военноморските специални сили да проверят бдителността на службата за часове и не знаеха за „пълнежа“ на лодката и дългата лодка.

През 1993 г. са посочени извършителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Въз основа на съвкупността от данни, комисията трябваше да направи, но така и не огласи фаталното за себе си заключение:

Десният изстрел на бойния кораб „Новоросийск“, акостирал за котвена цев № 3, е използван за насочване със заряди към артилерийските пълнители на плаващия кораб. Атентатът е подготвен и извършен от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели.

Провокация срещу военноморския командир

Кому беше нужна тази грандиозна провокация и срещу кого беше насочена? Хрушчов отговаря на този въпрос точно две години след смъртта на Новоросийск на 29 октомври 1957 г. на Пленума на ЦК на КПСС: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители, въоръжени с класическа артилерия. .. Водихме страхотна битка, махнахме Кузнецов... той се оказа неспособен да мисли, да се грижи за флота, за отбраната. Всичко трябва да се оцени по нов начин. Трябва да изградим флот, но преди всичко , изграждане на подводен флот, въоръжен с ракети."

В една континентална държава - Русия, флотът играе изключително важна роля, но не решаваща роляв отбранителната способност на страната и избора на приоритети за военно развитие. Флотският командир, доказал се през годините на войната като майстор в организирането на взаимодействието между армията и флота, не можеше да не знае това.

Като човек с научно мислене той не можеше да не разбере, че в условията на икономически ограничения високата капиталоемкост на военното корабостроене възпрепятства курса на ядрената и ракетно-космическата индустрия към разполагането на наземни стратегически ракетни системи .

Както знаете, през август 1945 г. с постановление на Държавния комитет по отбрана към Съвета на народните комисари, за да се ускори работата по създаването на атомна бомба, беше създадено 1-во главно управление, което изискваше многомилиардни разходи.

По-малко от година по-късно, с решение на Съвета на министрите на СССР от 13 май 1946 г. № 1017-419сс „Въпроси на реактивните оръжия“, на водещите министерства на отбраната бяха възложени задачи за разработване и производство на реактивни оръжия.

В много отношения съдбата на десетгодишната програма за изграждане на флота, представена на правителството през септември 1945 г. и включваща производството на самолетоносачи - големи и малки, крайцери, нови подводници и разрушители, както и лично Кузнецов, който беше облекчен на поста му през 1947 г., беше решено от думите на Сталин: "Моряците винаги са се отличавали с невежеството и нежеланието си да вземат предвид възможностите на индустрията."

Това беше първото предупреждение от военно-промишления комплекс.

След като е възстановен през 1951 г. като министър на флота на СССР, Кузнецов изготвя доклад за остарелия флот, за строителството на кораби по стари проекти и за реактивни оръжия. Той се противопостави на премахването на гаранционния срок за новопостроените кораби и оръжия. Тези предложения не предизвикаха аплодисменти в Министерството на правосъдието и промишлеността на СССР.

Като привърженик на балансиран флот, през 1954-1955 г. Кузнецов повдигна въпроса за десетгодишен план за корабостроене, поиска инсталирането на първите прототипи на реактивни оръжия с морско и брегово базиране, одобри дизайна на атомна подводница, взе мерки за разработване на инерционни системи и компютри за подводници, оборудвани с далекобойни ракетни оръжия.

През същия период правителството на СССР, след успешното изпитание на термоядрено устройство (водородна бомба) през август 1953 г., решава да разработи балистична ракетас междуконтинентален обхват на полета, способен да поразява стратегически цели във всяка област глобуси да изстрелят изкуствен спътник на Земята в открития космос.

Приоритет на стратегическите ядрени сили в този периодприет окончателно, което налага пренасочването на по-голямата част от икономическите и интелектуалните ресурси на страната към тези цели.

Десетгодишният план за корабостроене, който не отразява в дългосрочен план приоритета за развитие на най-капиталоемките и полезни военноморски стратегически ядрени сили за военно-промишления комплекс, обективно не можеше да бъде подкрепен от военно-политическото ръководство на страна, която за втори път реши съдбата на Кузнецов.

От целия арсенал на Средновековието, по време на описаните събития, основното оръжие остава дискредитирането на несъгласните с един курс чрез показване на низостта на защитаваните идеи, за които не се смяташе за срамно да се жертва живота на невинни хора.

След като на 26 май 1955 г. Кузнецов подава рапорт с молба да бъде освободен от длъжност по здравословни причини, полето за дискредитиране се стеснява, а вдигнатият меч заплашва да удари празно място, отричайки целия ефект на „великия борба”, осъществена от Хрушчов. Фактът, че ръководството на страната търси изход от тази ситуация, се потвърждава в мемоарите на Кузнецов. За събитията от онези дни той пише: „През октомври същата 1955 г. подобни разговори (за напускане на длъжност) придобиха реално въплъщение под формата на официално изявление, адресирано до мен, че, разбира се, трябва да бъда освободен, но не поради болест, а по други причини“.

В писмо до съпругата си Вера Николаевна от Ялта от 20 октомври 1955 г. Николай Герасимович пише: „... Доколкото успях да разбера, министърът иска да има свой нов главнокомандващ, но иска да обясни това с нещо сериозно и затова го крие от мен.

Основата за отстраняването на главнокомандващия на ВМС от поста му може да бъде мащабна извънредна ситуация, тъй като е невъзможно да се отложи допълнително удовлетворяването на искането на Кузнецов.

Освобождаването на Кузнецов от поста му на 8 декември 1955 г., последвало смъртта на Новоросийск, и назначаването на Горшков за главнокомандващ на флота, отвориха пътища за намаляване на военноморския персонал и авиацията на флота, и нарязване на недовършени кораби за скрап.

Впоследствие ръководството на страната, за да постигне непосредствени политически цели поради решителното превъзходство в ракетно-ядрената област, реши рязко да намали въоръжените сили, да унищожи авиационния флот на ВВС и да ограничи наукоемките отрасли.

Мобилизационният потенциал на военно-промишления комплекс на СССР беше подкрепен от ожесточена конкуренция между промишлеността и вътрешноиндустриалните групировки за получаване на държавни поръчки за създаване на оръжия и военна техника.

Понякога тази борба се е водила не на живот, а на смърт.

Разменна монета се оказа круизният кораб "Новоросийск" и други пленени кораби, които се превърнаха в тежест за индустрията, след това дойде ред на строящите се крайцери и авиационни комплекси, включително перспективни стратегически, да не говорим за хилядите уволнени специалисти , чието обучение отне много години и ресурси.

Новоросийската трагедия има свой оптимистичен компонент в историческата целесъобразност на приоритетното развитие на производителните сили, където отбранителният комплекс с всичките си пороци играе ролята на локомотив и главен генератор.

Флотът играе изключителна роля в реализацията на ядрени и ракетни проекти, разгръщането на стратегическите ракетни сили и Военно-космическите сили на страната.

Русия все още запазва статута на водеща сила в областта на космическите и ядрените технологии.

Джейнс винаги е права

От кратко съобщение от справочника за военните кораби на света "Janes Fighting Ships" за 1957-1958 г. От това следва, че броненосецът "Новоросийск" е потопен от "дрейфуваща" мина, броят на жертвите е стотици хора. Позовавайки се на друг доклад, се твърди, че корабът е бил използван по време на "някакви експерименти" в Черно море. Познанията на издателите на този най-авторитетен справочник, публикуван от 1897 г., никога не са били поставяни под съмнение. Едва ли е възможно да се пренебрегне представената версия, която крие между редовете информация, получена не само от акта на правителствената комисия, но и от други, по-обективни източници на информация.

Публикацията на Jane's Fighting Ships, закъсняла с две години, за трагедията в Новоросийск, нейната краткост и езоповски език, описващ ситуацията (позициониране и взривяване на мина в определени цели), може да се обясни с желанието да не се „излагат“ източници на информация не само във Върховното командване на ВМС, КГБ, но и в партийното ръководство и Министерския съвет на СССР. Трудно е да се отървем от усещането, че изводите, направени от правителствената комисия в рекордно кратко време, са били програмирани, насочени не към установяване на причината за бедствието, а към обвинение, понякога пресилено, на командването на ВМС и опити за сваляне на отговорност от индустрията за неизпълнения комплекс от мерки за осигуряване на живучестта и непотопяемостта на кораба и оборудване на флота със съвременни хидроакустични средства за търсене на подводници.

В традициите на вечната памет на 30-те години. за председател на комисията е назначен човек, който през 1952 г. обвини Николай Кузнецов в антидържавна афера - „злоупотребяващ с модерни кораби„Членовете на комисията включваха Сергей Горшков – изпълняващ длъжността главнокомандващ на ВМС, бивш командир на Черноморския флот, който носи пряка отговорност за състоянието на този флот, както и представители на МВР. дела и КГБ на СССР.

Симптоматично решение, взето още в началото на 1956 г., да се унищожат доказателствените материали и да не се образуват наказателни дела срещу преките виновници за катастрофата, за да се попречи на разследването, което неминуемо доведе до разкриване истински причиникатастрофа "Новоросийск" и идентифицирането на неговите клиенти и изпълнители.

В заключение бих искал да кажа, че установените факти показват реална възможност за завършване на разследването на причините за катастрофата в Новоросийск, за привличане на прокуратурата, която трябва да образува наказателно дело за смъртта на военния кораб, за отдаване на почит за подвига на черноморските моряци, изпълнили воинския си дълг, но не получили заслужени награди.

Източник: http://nvo.ng.ru, Олег Сергеев

Смъртта на бойния кораб "Новоросийск": пет версии

На 29 октомври 1955 г. в Северния залив на Севастопол потъва флагманът на Черноморската ескадра на съветския флот - линейният кораб "Новоросийск". Загиват над 600 моряци. Според официалната версия под дъното на кораба е избухнала стара немска дънна мина. Но има и други версии, неофициални, но много популярни - уж италиански, английски и дори съветски диверсанти са отговорни за смъртта на Новоросийск.

Джулио Чезаре

Към момента на смъртта си броненосецът „Новоросийск“ беше на 44 години – почтен период за един кораб. През по-голямата част от живота си бойният кораб носи различно име - "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезар"), плаващ под флага на италианския флот. Заложен е в Генуа през лятото на 1910 г. и е пуснат на вода през 1915 г. Бойният кораб не участва в Първата световна война, през 20-те години на миналия век е използван като учебен кораб за обучение на военноморски стрелци.

В средата на 30-те години Джулио Чезаре претърпя основен ремонт. Водоизместимостта на кораба достигна 24 000 тона, можеше да се развие достатъчно висока скоростпри 22 възела. Бойният кораб беше добре въоръжен: две трицевни и три куполни оръдия, три торпедни тръби, зенитни оръдия и тежки картечници. По време на Втората световна война бойният кораб се занимаваше основно с ескортиране на конвои, но през 1942 г. командването на ВМС го обявява за остарял и го прехвърля в категорията на учебните кораби.

През 1943 г. Италия капитулира. До 1948 г. Джулио Чезаре е бил паркиран, без да бъде консервиран, с минимален брой екипаж и без подходяща поддръжка.

Съгласно специално споразумение италианският флот трябваше да бъде разделен между съюзниците от антихитлеристката коалиция. СССР имаше броненосец, лек крайцер, 9 разрушителя и 4 подводници, без да се броят малките кораби. На 10 януари 1947 г. в Съвета на министрите на външните работи на съюзническите сили е постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция - един крайцер. Бойните кораби бяха включени в групи "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна предяви претенции за един от двата нови бойни кораба, превъзхождащи по мощност дори немски корабиТип "Бисмарк". Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между неотдавнашните съюзници, нито САЩ, нито Англия се стремят да подсилят флота на СССР с мощни кораби. Трябваше да хвърлим жребий и СССР получи група "С". Нови бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (тези бойни кораби по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия от 1948 г. СССР получава линейния кораб „Джулио Чезаре“, лекия крайцер „Емануеле Филиберто Дука Д’Аоста“, разрушителите „Артилери“, „Фучилиере“, разрушителите „Анимозо“, „Ардиментосо“ , "Фортунале" и подводници "Мареа" и "Ничелио".

На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище се извършва предаването на линейния кораб на съветската комисия, ръководена от контраадмирал Левченко. На 6 февруари над кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР и две седмици по-късно той заминава за Севастопол, като пристига в новата си база на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск".

Както отбелязват почти всички изследователи, корабът е предаден от италианците на съветските моряци в неизправност. Основната част от оръжията, основната силова установка и основните конструкции на корпуса - обшивка, рамка, главни напречни прегради под бронираната палуба - бяха в сравнително задоволително състояние. Но общите корабни системи: тръбопроводи, арматура, обслужващи механизми - изискваха сериозен ремонт или подмяна. На кораба изобщо нямаше радарно оборудване, флотът от радиокомуникационно оборудване беше оскъден и имаше пълно отсъствие на малокалибрена противовъздушна артилерия. Трябва да се отбележи, че непосредствено преди прехвърлянето в СССР бойният кораб претърпя малък ремонт, който засягаше главно електромеханичната част.

Когато Новоросийск се установява в Севастопол, командването на Черноморския флот дава заповед възможно най-скоро корабът да се превърне в пълноценна бойна единица. Въпросът се усложняваше от факта, че липсваше част от документацията и практически нямаше военноморски специалисти, които да говорят италиански в СССР.

През август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Участието му обаче беше по-скоро номинално, тъй като през определените три месеца нямаха време да подредят бойния кораб (и не можеха да имат време). Политическата ситуация обаче изискваше демонстриране на успеха на съветските моряци в овладяването на италианските кораби. В резултат на това ескадрата излезе в морето и разузнаването на НАТО се убеди, че Новоросийск плава.

От 1949 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт осем пъти. Той беше оборудван с 24 двойни инсталации на съветски 37-мм зенитни оръдия, нови радиолокационни станции, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации. Италианските турбини също бяха заменени с нови, произведени в завода в Харков. През май 1955 г. Новоросийск постъпва на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.

На 28 октомври 1955 г. броненосецът се завръща от последното си пътуване и се намира в Северния залив на „бойник на боен кораб“ в района на Военноморската болница, на около 110 метра от брега. Дълбочината на водата там беше 17 метра вода и още 30 метра вискозна тиня.

експлозия

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняват от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според щатното разписание на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 старши офицери и 1231 матроси. След акостирането на "Новоросийск" част от екипажа излезе в отпуск. На борда останаха повече от хиляда и половина души: част от екипажа и нови подкрепления (200 души), кадети от военноморски училища и войници, които бяха пристигнали на бойния кораб предишния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощен взрив под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозията на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд в подводната част на корпуса се появи дупка с площ над 150 квадратни метра, а от лявата страна и по протежение на кила имаше вдлъбнатина с отклонение от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра върху площ от 22 метра дължина. В образувалата се дупка се изля морска вода и след 3 минути се появи диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда „да се изтегли корабът на плитко“, а приближаващите влекачи го обърнаха на кърма към брегът.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков и изпълняващият длъжността командир на ескадрата контраадмирал Н. , бяха пристигнали на броненосеца .И.Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А.И.Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С.М.Лобов, началникът на Политическото управление на флота контраадмирал Б.Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 е засечен списък отляво. До 03:30 часа около 800 незаети моряци се подредиха на палубата, а спасителни кораби застанаха до бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се повишава до 17 градуса, докато критичното ниво е 20. Николски отново иска разрешение от Пархоменко и Кулаков да евакуират моряците, които не участват в борбата за оцеляване, и отново получава отказ.

"Новоросийск" започна да се обръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не смяташе за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

Към 04:14 "Новоросийск", поел повече от 7 хиляди тона вода, се наклони на фаталните 20 градуса, завъртя се надясно, също толкова неочаквано падна наляво и легна на една страна. Той остана в това положение няколко часа, опрял мачтите си на твърдата земя. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.

Общо 609 души загинаха при бедствието, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата. Като пряк резултат от експлозията и наводняването на носовите отделения са убити между 50 и 100 души. Останалите загинаха по време на преобръщането на бойния кораб и след него. Не е организирана навременна евакуация на персонала. Повечето от моряците останаха в корпуса. Някои от тях бяха задържани дълго време във въздушните възглавници на отделенията, но само девет души бяха спасени: седем излязоха през разрез на врата в задната част на дъното пет часа след преобръщането, а други двама бяха извадени 50 часа по-късно от водолази. Според спомени на водолази, зазиданите и обречени моряци са пеели „Варяг”. Само до 1 ноември водолазите спряха да чуват звуци от почукване.

През лятото на 1956 г. експедицията със специално предназначение "EON-35" започва повдигането на бойния кораб по метода на издухване. Подготовката за изкачването е напълно завършена до края на април 1957 г. Общото прочистване започна сутринта на 4 май и изкачването приключи на същия ден. Корабът изплува на кила си на 4 май 1957 г., а на 14 май беше отведен в Казашкия залив, където се преобърна. При повдигането на кораба третата купола на главния калибър изпадна и трябваше да бъде повдигната отделно. Корабът е разглобен за метал и прехвърлен в завода Запорожстал.

Заключения на Комисията

За установяване на причините за експлозията беше създадена правителствена комисия, оглавявана от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР, министъра на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев. Според спомените на всички, които го познаваха, Малишев беше инженер с най-висока ерудиция. Той познаваше отлично работата си и четеше теоретични чертежи с всякаква сложност, като отлично разбираше проблемите на непотопяемостта и устойчивостта на корабите. През 1946 г., след като се запозна с рисунките на Джулио Чезаре, Малишев препоръча да се откаже от това придобиване. Но не успява да убеди Сталин.

Комисията даде заключението си две седмици и половина след бедствието. В Москва бяха определени строги срокове. На 17 ноември заключението на комисията беше представено на ЦК на КПСС, който прие и одобри заключенията.

Причината за бедствието е наречена „външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг. Най-вероятната е експлозията на германска магнитна мина, останала на земята след Великата отечествена война.

Що се отнася до отговорността, като преки виновници за смъртта на значителен брой хора и броненосеца „Новоросийск“ са посочени командирът на Черноморския флот вицеадмирал Пархоменко, и.д. Командир на ескадрила контраадмирал Николски и и.д командир на бойния кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Комисията отбеляза, че вицеадмирал Кулаков, член на Военния съвет на Черноморския флот, също носи пряка отговорност за катастрофата с броненосеца "Новоросийск" и особено за жертвите.

Но въпреки суровите заключения, въпросът беше ограничен до факта, че командирът на бойния кораб Кухта беше понижен в ранг и изпратен в резерва. Също така отстранени от длъжност и понижени в ранг: командир на отдела за сигурност на водния район контраадмирал Галицки, и.д. командир на ескадрила Николски и член на Кулаковския военен съвет. Година и половина по-късно те бяха възстановени в редиците си. Командирът на флота вицеадмирал Виктор Пархоменко е строго порицан и на 8 декември 1955 г. е отстранен от поста си. Срещу него не са предприети правни действия. През 1956 г. командващият ВМС на СССР адмирал Н. Г. Кузнецов е отстранен от поста си.

Комисията също така отбеляза, че „матросите, старшините и офицерите, както и офицерите, които ръководеха пряката борба за спасяването на кораба - изпълняващият длъжността командир на бойната глава-5, другарят Матусевич, командирът на дивизията за оцеляване, другарят Городецки, и ръководителят на техническия отдел на флота, който им помагаше, Иванов умело и самоотвержено се бореше с навлизащата в кораба вода, всеки си знаеше добре работата, проявяваше инициатива, показваше примери за смелост и истински героизъм.Но всички усилия на кадри бяха обезценени и обезценени от престъпно несериозното, неквалифицирано и нерешително командване.“

В документите на комисията се говори подробно за тези, които е трябвало, но не са успели да организират спасяването на екипажа и кораба. Нито един от тези документи обаче не даде пряк отговор на основния въпрос: какво е причинило бедствието?

Версия номер 1 - моя

Първоначалните версии - експлозия на газов склад или артилерийски пълнители - бяха пометени почти веднага. Резервоарите за съхранение на бензин на бойния кораб бяха празни много преди бедствието. Що се отнася до мазетата, ако бяха експлодирали, от бойния кораб изобщо нямаше да е останало, а пет крайцера, които стояха наблизо, също щяха да бъдат взривени във въздуха. В допълнение, тази версия беше незабавно отменена от показанията на моряците, чието място на бойна служба беше 2-ра кула на главния артилерийски калибър, в района на който бойният кораб получи дупка. Категорично е установено, че 320-мм снаряди са останали непокътнати.

Все още остават няколко версии: експлозия на мина, торпедна атака от подводница и саботаж. След проучване на обстоятелствата най-много гласове получи моят вариант. Което беше разбираемо - мините в заливите на Севастопол не бяха рядкост от времето на Гражданската война. Заливите и рейдовете периодично се разминират с помощта на миночистачи и водолазни екипи. През 1941 г., по време на нападението на германските войски над Севастопол, германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха - поставят няколкостотин мини от различен вид и предназначение. Някои са работили по време на боевете, други са отстранени и неутрализирани след освобождаването на Севастопол през 1944 г. По-късно заливите и рейдовете на Севастопол бяха редовно тралирани и инспектирани от водолазни екипи. Последното такова цялостно проучване е извършено през 1951-1953 г. През 1956-1958 г., след експлозията на бойния кораб, в Севастополския залив са открити още 19 немски дънни мини, включително три на разстояние по-малко от 50 метра от мястото на смъртта на бойния кораб.

Свидетелските показания на водолази също говориха в полза на версията за мината. Както свидетелства командирът на отряда Кравцов: "Краищата на обвивката на дупката са огънати навътре. Поради естеството на дупката, изпъкналостта на обвивката, експлозията беше от външната страна на кораба."

Версия номер 2 - торпедна атака

Следващата версия беше за торпилирането на бойния кораб от неизвестна подводница. Въпреки това, когато изучава естеството на щетите, получени от бойния кораб, комисията не открива характерни признаци, съответстващи на торпедния удар. Но тя откри нещо друго. По време на експлозията корабите от дивизиона за охрана на акваторията, чиято задача беше да охраняват входа на главната база на Черноморския флот, се намираха на съвсем друго място. В нощта на бедствието външната рейка не беше охранявана от никого; мрежовите порти бяха широко отворени и пеленгаторите за шум бяха неактивни. Така Севастопол беше беззащитен. И теоретично извънземна подводница може лесно да влезе в залива, да избере позиция и да нанесе торпеден удар.

На практика лодката едва ли би имала достатъчно дълбочина за пълноценна атака. Военните обаче знаеха, че някои западни флоти вече са въоръжени с малки подводници или подводници джуджета. Така че теоретично подводница джудже може да проникне през вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот. Това предположение от своя страна породи друго – саботьори ли са участвали във взрива?

Версия номер 3 - италиански бойни плувци

Тази версия беше подкрепена от факта, че преди да вее червения флаг, Новоросийск е бил италиански кораб. А най-страхотните подводни специални сили по време на Втората световна война, „10-та щурмова флотилия“, е била собственост на италианците и е била командвана от принц Джунио Валерио Боргезе, убеден антикомунист, за когото се твърди, че публично се е заклел след прехвърлянето на бойния кораб на СССР, за да си отмъсти за подобно унижение на Италия.

Завършил Кралския военноморски колеж, Валерио Боргезе има блестяща кариера като офицер от подводница, улеснена от благородния му произход и отличните му академични постижения. Първата подводница под командването на Боргезе е част от италианския легион, който, като част от помощта на Франко, действа срещу испанския републикански флот. След това принцът получи нова подводница под свое командване. По-късно Валерио Боргезе преминава специално обучение в Германия на Балтийско море.

След завръщането си в Италия Боргезе получава под свое командване най-модерната подводница „Шайр“. Благодарение на умелите действия на командира, подводницата се връщаше обратно в базата си невредима от всяка бойна кампания. Действията на италианските подводничари предизвикаха неподправен интерес сред крал Виктор Емануил, който почете принца подводничар с лична аудиенция.

След това Боргезе е помолен да създаде първата в света флотилия от саботьори на подводници. За него са създадени свръхмалки подводници, специални управляеми торпеда и пилотирани експлозивни лодки. На 18 декември 1941 г. италианците тайно навлизат в пристанището на Александрия с малки подводници и прикрепват магнитни взривни устройства към дъната на британските бойни кораби Valiant и Queen Elizabeth. Смъртта на тези кораби позволи на италианския флот да вземе инициативата в боевете в Средиземно море за дълго време. Също така „10-та щурмова флотилия“ участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим.

Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, за да могат да извършат саботаж. Като се има предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се вземе предвид небрежността при охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна.

Версия 4 - Английски диверсанти

Втората единица в света, способна на такъв саботаж, беше 12-та флотилия ВМСВеликобритания. По това време се командва от капитан 2-ри ранг Лайънъл Краб, също легенда. По време на Втората световна война той ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите подводни диверсанти на британския флот. Краб познаваше лично много от италианците от 10-та флотилия. Освен това след войната пленени италиански бойни плувци съветват специалисти от 12-та флотилия.

В полза на тази версия се изтъква следният аргумент - че съветското командване е искало да оборудва Новоросийск с ядрено оръжие. СССР имаше атомна бомба от 1949 г., но по това време нямаше военноморски средства за използване на ядрени оръжия. Решението може да бъде само корабни оръдия с голям калибър, изстрелващи тежки снаряди на голямо разстояние. Италианският боен кораб беше идеален за тази цел. Великобритания, като остров, в този случай се оказва най-уязвимата цел за съветския флот. В случай на използване на атомни взривни устройства близо до западния бряг на Англия, като се вземе предвид розата на ветровете, която в тези части през цялата годинаудар на изток, цялата страна ще бъде изложена на радиационно замърсяване.

И още един факт - в края на октомври 1955 г. британската средиземноморска ескадра проведе маневри в Егейско и Мраморно море.

Версия 5 - дело на КГБ

Още в наше време кандидатът на техническите науки Олег Сергеев представи друга версия. Бойният кораб „Новоросийск“ беше взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 kg, монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на малко разстояние от централната линия на кораба и един от друг . Експлозиите са станали с кратък интервал от време, като са предизвикали кумулативен ефект и са нанесли щети, в резултат на което корабът е потънал. Атентатът е подготвен и извършен от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели. През 1993 г. станаха известни извършителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, на първо място, срещу ръководството на ВМС. Никита Хрушчов отговори на този въпрос две години след смъртта на Новоросийск, на пленума на ЦК на КПСС на 29 октомври 1957 г.: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители, въоръжени с класически артилерия. Водихме страхотен бой.", махнаха Кузнецов... той се оказа неспособен да мисли, да се интересува от флота, отбраната. Всичко трябва да се оцени по нов начин. Трябва да изградим флот, но преди всичко изградете подводен флот, въоръжен с ракети“.

Десетгодишният план за корабостроене, който не отразява в бъдеще приоритета за развитие на най-капиталоемките и печеливши военноморски стратегически ядрени сили за военно-промишления комплекс, обективно не може да бъде подкрепен от военно-политическото ръководство на страната. , което реши съдбата на главнокомандващия ВМС Николай Кузнецов.

Гибелта на "Новоросийск" бележи началото на мащабно съкращаване на флота на СССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол" и "Октомврийска революция", пленените крайцери "Керч" и "Адмирал Макаров", много пленени подводници, разрушители и кораби от други класове предвоенна конструкция бяха използвани за скрап.

Критика на версиите

Критиците на минната версия твърдят, че до 1955 г. източниците на енергия на всички дънни мини неизбежно са се изтощили и предпазителите са станали напълно неизползваеми. Досега не е имало и няма акумулатори, които да не се разреждат десет години и повече. Отбелязва се също, че експлозията е станала след 8 часа акостиране на бойния кораб и всички германски мини са имали часови интервали, кратни на само 6 часа. Преди трагедията "Новоросийск" (10 пъти) и линкор "Севастопол" (134 пъти) акостираха на цев №3 по различно време на годината - и нищо не избухна. Освен това се оказа, че всъщност има две експлозии и такава сила, че на дъното се появяват два големи дълбоки кратера, които експлозията на една мина не може да напусне.

Що се отнася до версията за работа на диверсанти от Италия или Англия, в случая възникват редица въпроси. Първо, акция от такъв мащаб е възможна само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия.

За частни лица би било невъзможно да организират подобно действие - твърде много ресурси ще бъдат необходими за поддържането му, от няколко тона експлозиви до транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретността). Това е приемливо в игрални филми като „Кучетата на войната“, но в реалния живот става известно на съответните служби на етапа на планиране, какъвто беше случаят например с неуспешния преврат в Екваториална Гвинея. Освен това, както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за аматьорска дейност ще бъде потиснат.

Освен това подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, предимно от Съединените щати. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианския или британския флот, те със сигурност щяха да го предотвратят - ако се провали, САЩ нямаше да могат да се измият от обвиненията във войнолюбие още дълго време. Да се ​​извърши такова нападение срещу страна с ядрено оръжие в разгара на Студената война би било лудост.

И накрая, за да се минира кораб от този клас в охранявано пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, зоните за паркиране, корабите, които отиват в морето, и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след задълбочено разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-охраняваните градове на СССР, щателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но и лично на принц Боргезе.

Поддръжниците на италианската версия твърдят, че известно време след смъртта на Новоросийск в италианската преса се появява съобщение за награждаване на ордени на група офицери от италианския флот „за изпълнение на специална задача“. Досега обаче никой не е публикувал нито едно фотокопие на това съобщение. Позоваванията на самите италиански военноморски офицери, които някога са разказали на някого за участието си в потапянето на Новоросийск, са необосновани. В интернет се въртят много „абсолютно надеждни“ интервюта с хора, за които се твърди, че лично са водили малки подводници до Севастопол. Единият проблем е, че веднага се оказва, че тези хора или вече са починали, или все още няма как да се говори с тях. А описанията на саботажната атака са много различни...

Да, информацията за експлозията в Новоросийск се появи в западната преса много бързо. Но коментарите от италиански вестници (с неясни намеци) са често срещана журналистическа техника, когато „надеждните“ доказателства се появят постфактум. Трябва да се има предвид и фактът, че италианците изпратиха своите „по-млади“ бойни кораби, получени обратно от съюзниците на НАТО, за претопяване. И ако не е имало катастрофа с Новоросийск, само историците на ВМС щяха да си спомнят линкора Джулио Чезаре в Италия.

Късни награди

Въз основа на доклада на правителствената комисия, командването на Черноморския флот през ноември 1955 г. изпраща предложения до изпълняващия длъжността главнокомандващ ВМФ на СССР адмирал Горшков за награждаване с ордени и медали на всички моряци, загинали заедно с боен кораб. Наградите включват и 117 души от оцелелите при експлозията, моряци от други кораби, които се притекоха на помощ на Новоросийск, както и водолази и лекари, отличили се по време на спасителни операции. Необходимият брой награди бяха доставени в Севастопол, в щаба на флота. Но церемонията по награждаването така и не се състоя. Едва четиридесет години по-късно се оказа, че на презентацията има бележка, направена от ръката на началника на отдела по персонала на ВМС по това време: „Адмирал другарят Горшков не смята за възможно да излезе с подобно предложение“.

Едва през 1996 г., след многократни призиви от ветерани на кораба, руското правителство даде съответните указания на Министерството на отбраната, ФСБ, Генералната прокуратура, Руския държавен морски исторически и културен център и други ведомства. Главната военна прокуратура започва проверка на материалите по разследването, проведено през 1955 г. През цялото това време в Централния военноморски архив се съхраняват секретни списъци с награди за войниците от "Новоросийск". Оказа се, че 6 моряци са номинирани посмъртно за най-високото отличие на СССР - орден Ленин, 64 (от тях 53 посмъртно) - за орден Червено знаме, 10 (9 посмъртно) - за орден на Отечеството. Война от 1-ва и 2-ра степен, 191 (143 посмъртно) - на Ордена на Червената звезда, 448 моряци (391 посмъртно) - на медали "За храброст", "За военни заслуги", Ушаков и Нахимов.

Тъй като по това време вече нямаше нито държавата, под чийто военноморски флаг загина Новоросийск, нито съветските ордени, всички жители на Новоросийск бяха наградени с ордени за храброст.

Послеслов

Ще бъде ли най-накрая намерен отговорът на въпроса какво точно е унищожило Новоросиск? Най-вероятно вече не. Ако вдигнатият броненосец, заедно със специалистите, които са определили степента на по-нататъшната му годност, бяха надлежно прегледани от специалисти от компетентните органи и ведомства, те щяха да открият в долните части на кораба известни „следи“ от досегашна неизвестен „заряд“. Но корабът бързо беше нарязан на метал и случаят беше затворен.

При написването на тази статия са използвани следните материали:
уебсайт battleships.spb.ru.
С. В. Сулига. Боен кораб "Джулио Чезаре" ("Новоросийск").
Н. И. Николски, В. Н. Николски. „Защо загина броненосецът Новоросийск?“
Сергеев O.L. Катастрофа на бойния кораб "Новоросийск". Доказателство. Присъди. Данни.
Публикация на списанието на ФСБ на Руската федерация "Служба за сигурност" № 3-4, 1996 г., материали от разследването на гибелта на броненосеца "Новоросийск" от архива на ФСБ.

Материал от сайта: http://flot.com/history/events/novorosdeath.htm

Към началото