Motor od veš mašine do bicikla. Alisa u zemlji čuda Alisa u zemlji čuda: Elektrovelosiped

Od broja neobične aplikacije motora iz perilice rublja, najneobičnijim se može smatrati njegova transformacija u motor za bicikl. Motor bicikla iz mašine za pranje veša zvuči više nego ekstravagantno, ali izgleda apsolutno izuzetno. O tome da li je moguće napraviti ovaj "tehnički artefakt" i kako to učiniti, pročitajte u ovoj publikaciji. Odmah vas upozoravamo, projekat je tehnički složen i prilično skup, pa ako niste sigurni u svoje sposobnosti, bolje je ne početi.

Pogonski mehanizam

Prije nego počnete pretvarati običan bicikl u električni bicikl, procijenite tehnički potencijal vašeg željeznog konja izvana. Bicikl mora imati dovoljno jak okvir, jer u najmanju ruku mora izdržati težinu vozača i težinu opreme koja će se na njega instalirati. Ako je sve u redu s ovim, možete započeti preradu bicikla i ugradnju motora iz perilice, pogonskog mehanizma, upravljačkog sistema i izvora napajanja na njega.

Počnimo s dizajnom i ugradnjom dijelova pogonskog mehanizma. Odmah napominjemo da nam je za izradu domaćeg električnog bicikla od motora stare mašine za pranje rublja potrebna punopravna bravarska radnja. Pa, ili barem strug, bušilica, aparat za zavarivanje, kao i impresivan raspon materijala i alata, uključujući prilično prostranu prostoriju u kojoj možete provoditi eksperimente.

Pogonski mehanizam će se sastojati od sljedećih elemenata:

• modificirano čvorište bicikla;
• big pulley;
• pogonski remen iz mašine za pranje veša;
• motor sa malim remenicama
• osovina motora.

Ovdje je možda najteža stvar izrada velike remenice. Gotovo je nemoguće pronaći standardni dio odgovarajuće veličine, pa to morate učiniti.

1. Od čeličnog lima (2 mm) izrežite savršen krug.

1. U glavčini stražnjeg kotača bicikla, između žbica, izbušimo male rupe.Slične rupe izbušimo u čeličnom krugu.
   
   
2. Bušimo velike rupe duž rubova čeličnog kruga, jednostavno kako bismo smanjili težinu dijela. Jer, kao što je gore navedeno, sva oprema, zajedno s vozačem, bit će teška puno, a potrebno je što više rasteretiti okvir bicikla, dobivši barem nekoliko kilograma.
3. Zatim, ključni trenutak, potrebno je zavariti čeličnu traku 20x4 mm na rub diska. Morate zavariti postupno savijajući traku metala tačno duž ivice. To nije najlakša stvar, jer zavareni spoj mora biti savršeno ravnomjeran.
4. Nakon toga učitavamo dio strug i ponovo ga obraditi, uklanjajući sve neravnine i hrapavost.
   
5. Evo našeg dijela i pretvorenog u punopravni kolotur. Sada nam ostaje da obojimo i pričvrstimo glavni dio pogonskog mehanizma na stražnji kotač bicikla.

Bitan! Debljina velike remenice neće dopustiti da se kotač bicikla okreće nakon ugradnje, jer će dio dodirnuti okvir. Potrebno je ili saviti okvir ili ga modificirati na neki drugi način, ovisno o dizajnu bicikla.

Modifikacija okvira

Napravili smo veliku remenicu, prilagodili ostale dijelove pogonskog mehanizma. Usput, ostale dijelove pogonskog mehanizma nije potrebno prepravljati. Mala remenica je već na osovini motora od mašine za pranje veša, tu je i pogonski remen, tako da možemo mirne savesti preći na preradu rama bicikla. Prilikom modifikacije okvira za novi električni bicikl, moramo voditi računa da motor na njemu treba biti što tvrđi. Da bismo to učinili, radimo sljedeće.

Pažnja! Prilikom zavarivanja okvira za motor, uzmite u obzir visinu njegovog sjedišta. Potrebno je da razmak između male remenice motora i velike remenice kotača bicikla bude idealan za zatezanje remena.

Nastavljamo sa prikupljanjem električnog bicikla. Postavljamo motor na okvir, stavljamo zadnji točak, sa remenicom za vijke, provjeravamo rotaciju kotača. Zategnemo pogonski remen, ručno se okrećemo, provjeravamo da li iskoči. Ako je sve u redu, počinjemo se baviti spajanjem motora mašine za pranje rublja i organiziranjem njenog autonomnog napajanja.

Organizacija snage motora

Više puta smo pisali i razgovarali o tome da to funkcioniše. Dakle, nemojmo se ponovo fokusirati na ovo pitanje, nego prijeđimo na organiziranje autonomnog napajanja našeg kolektorskog motora. Inače će naš domaći električni bicikl pokretati mišićna snaga nogu.

Za početak, shvatimo može li kolektorski motor iz mašine za pranje rublja raditi DC? Uostalom, baterije, koje će postati glavni izvor napajanja električnog motora bicikla, proizvode istosmjernu struju, a perilica rublja i njene jedinice rade na izmjeničnu struju (kućna mreža 220V). Ispostavilo se da s tim nema problema, štoviše, motor iz perilice radi puno bolje na jednosmjernoj nego na naizmjeničnoj struji, što je, naravno, samo u našu korist.

Odaberite prave baterije. Ovo može biti nezgodno jer su nam potrebne prilično masivne baterije koje je teško montirati na bicikl zbog njihove veličine i teška težina. Najbolja opcija je osam kompaktnih motociklističkih baterija od 12 volti, koje zajedno daju napon od 96 V. Ali postoji problem - čak i takve baterije zauzimaju puno prostora i zajedno su prilično teške, a nije jasno kako ih postaviti na okvir električnog bicikla.

Nakon dugog razmišljanja i čitavog niza neuspješnih eksperimenata s kutijama za baterije, odlučeno je da se baterije ravnomjerno rasporede po cijelom okviru, vješajući ih oko električnog bicikla kao božićno drvce s igračkama.

• Prvo, kao što možete vidjeti na gornjoj slici, okvir bicikla je morao biti još jednom ojačan kako bi izdržao dodatno opterećenje. To je, nažalost, dovelo do činjenice da se težina "gvozdenog konja" još jednom povećala, ali ništa se ne može učiniti po tom pitanju.
• Drugo, 8 odvojenih nosača baterija je moralo biti zavareno na okvir kako bi se mogli sigurno pričvrstiti.
• Treće, morao sam bukvalno objesiti žice oko cijelog okvira kako bih spojio baterije jedne na druge i na motor.
• I četvrto, morao sam još jednom izazvati estetiku, prefarbajući okvir bicikla gotovo u potpunosti.

Kontrolni blok

Još uvijek postoje brojne tehničke poteškoće koje još nismo razmotrili - kako kontrolirati brzinu motora, kako spriječiti da struja poraste do graničnih vrijednosti prilikom pokretanja električnog bicikla i prilikom njegovog ubrzanja i kako , konačno, za praćenje punjenja baterija tokom vožnje. Upravljačka jedinica električnog bicikla, koju trebamo sastaviti, pomoći će u rješavanju ovih poteškoća. trebat će nam:

1. Prekidač na 32,5 kHz.
2. Varijabilni otpornik.
3. ATtiny26 mikrokontroler.
4. mjerni otpornik.
5. Čip IR2127S.
6. Tri tranzistora snage tipa IRFB33N15D.
7. Tri diode tipa 10CTQ150.
8. Punjenje sa mobilnog telefona.
9. DC-DC pretvarač P6AU-1215ELF.
10. Crvena i zelena LED dioda.
11. Automatski 6A.
12. Plastično kućište odgovarajućih dimenzija.
13. Metalni hladnjak sa matične ploče računara.

Proces sastavljanja upravljačkog modula nećemo opisivati, a za tim nema potrebe, budući da je cijeli potrebne informacije prikazano na dijagramu iznad. Potrebno je samo pročitati ovo kolo, razumjeti i reproducirati ga na nekoliko štampanih ploča. Rezultat bi trebao biti nešto slično.

Ploča se mora staviti u kompaktno vodootporno plastično kućište, pričvršćeno na dno radijatora.

Nismo pronašli odgovarajuće kućište za modul, pa smo morali koristiti ono što imamo. Da bi upravljački modul počeo da radi, potrebno je uključiti mašinu, okrenuti "ručicu gasa", odnosno promenljivi otpornik montiran na upravljaču električnog bicikla. Nakon toga, motor će početi postupno dobivati ​​zamah, a zelena LED dioda na modulu će zasvijetliti.

Ako su baterije potpuno ispražnjene ili im je kapacitet nedovoljan, upalit će se crvena LED dioda, nakon čega će strujni krug biti bez struje nakon nekoliko sekundi. Moraćete da idete „na svoje noge“ dok ne budete mogli da napunite baterije.

Testovi i njihovi rezultati

Vrijeme je da se testira "paklena mašina" na koju je utrošeno toliko vremena, rada i novca. Testovima smo pristupili ništa manje skrupulozno nego što smo uradili za izradu domaćeg električnog bicikla i proveli ih u tri faze:

• Vožnja po normalnom relativno ravnom putu (pola asfalt, pola prajmera) brzinom od 18 km/h.
• Vožnja po glatkom asfaltu uz male uspone i padove brzinom od 25 km/h.
• Jahanje dalje najveća brzina na glatkom asfaltu bez uspona i padova.

Kao rezultat toga, u prvom slučaju, nakon ubrzanja do 18 km / h i održavanja ove brzine, bilo je moguće voziti 27 km na prajmeru i razbijenom asfaltu s jednim punjenjem baterije. Mišićna snaga nogu praktički nije korištena. Na tom putu nije bilo uspona i padova.

Vozeći električni bicikl po glatkom asfaltu uz male spustove i uspone brzinom od 25 km/h, uspjeli smo postaviti rekord - 19 km s jednim punjenjem baterije. I, konačno, testovi za maksimalnu brzinu pokazali su da je naš domaći električni bicikl sposoban ubrzati do 30-35 km / h, naravno na ravnom asfaltu, bez spustova i uspona.

Bilješka! Težina vozača koji je testirao bicikl bila je 96 kg.

Važno je napomenuti da ako motoru pomognemo pedaliranjem, relativno lako možemo postići maksimalnu brzinu od 45-50 km/h, a ako pokušamo, možemo istisnuti 60 km/h. U isto vrijeme, baterije se brže prazne, nakon otprilike 10-15 km takvog sprinta.

U zaključku, napominjemo da će za samostalnu izradu električnog bicikla od motora za pranje rublja trebati najmanje nekoliko mjeseci, radionica, puno snage i strpljenja, kao i novca. Inače, potrošili smo oko 700 dolara na projekat, pod uslovom da nismo morali da kupujemo bicikl i delove stare mašine za pranje veša. Ako ste odlučni da napravite svoj vlastiti e-bicikl - nastavite, možemo vam samo poželjeti svu sreću!

U ovom članku ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama možete pretvoriti običan bicikl u električni. Takav bicikl će se voziti na bateriji, koja se, kada se isprazni, uvijek može napuniti i onda ići dalje. Naravno, već postoje mnoga gotova rješenja za ovu vrstu domaćih proizvoda, na primjer, motor kotača, ali ovdje je sve sastavljeno od nule.

Prema riječima autora, domaći proizvod je u potpunosti ispunio očekivanja. Budući da motor koji se ovdje koristi nije previše snažan, bicikl se ne može pomaknuti sa svog mjesta, prvo ga trebate ubrzati nogama do brzine od 10-15 km / h, što nije tako teško. Pa, onda se uključuje elektromotor koji podržava kretanje bicikla i više nije potrebno pedalirati. Električni motor ubrzava bicikl do 34 km/h kada se vozi pravolinijski.

Troši bicikl pri vožnji po ravnom putu 100-300 vati. Prilikom vožnje nizbrdo potrošnja se povećava na 600-800 vati, da biste uštedjeli novac, možete pomoći nogama.

Maksimalna potrošnja struje motora bila je 1200 vati.

Prvi korak. Ugradnja lančanika
U većini slučajeva, zvjezdica je pričvršćena za žbice, ali je autor odlučio napustiti ovaj dizajn. Kao rezultat toga, lančanik je bio pričvršćen za kočioni disk. Također možete vidjeti šest šrafova u krugu na disku i dva bliže sredini kočionog diska. Ovi vijci učvršćuju navoje tako da se disk ne olabavi tokom vožnje.

Što se tiče baterije, radi bez BMS-a. Kako bih spriječio prekomjerno pražnjenje, koristio sam monitor baterije koji je bio postavljen na 3,3 V. Kada napon postane prenizak, uređaj počinje da pišti.
Baterija se puni IMAX B6 klonom, Li-Io mod se koristi sa balansiranjem.

Još jedan nedostatak rekuperacije je to što stvara previše struje za punjenje baterije, što će dovesti do njenog brzog kvara. U tom smislu bit će potreban dodatni krug za punjenje.

Na tome se montaža električnog bicikla za sada može smatrati završenom. U svakom slučaju, domaće je vrijedno troška, ​​jer ćete mnogo uštedjeti u poređenju sa kupovinom novog e-bicikla.

Ovaj članak će govoriti o tome kako napraviti električni bicikl vlastitim rukama od običnog bicikla.

Prilično je lako sastaviti kada postoji gotov set komponenti. Da biste običan bicikl pretvorili u električni bicikl, potrebno je ugraditi motor na kotač, bateriju, poluge kočnica sa senzorima za isključenje i ručku za "plin". Između ostalog, ovi dijelovi moraju biti povezani na kontroler pomoću muško-ženskih konektora. Na kontroleru ima mnogo žica s različitim konektorima koji odgovaraju njihovim elementima, nemoguće ih je zbuniti.

Dakle, sastavljamo električni bicikl:

Montaža motornih kotača

Pretvaranje bicikla u električni bicikl počinje ugradnjom motornog kotača - ovo je obični kotač bicikla s motorom unutra, instaliran kao i obično. Kontakti na žicama koje dolaze iz kotača moraju biti zatvoreni kapom ili omotani električnom trakom kako ulje ne bi dospjelo na njih. Prilikom ugradnje ne možete okretati kotač, jer je to generator koji stvara struju, a ako kontakti nisu zatvoreni, može doći do kratkog spoja. Konektor koji dolazi od kotača mora biti spojen na žicu od kontrolera na samom kraju sklopa, nakon ugradnje akumulatora, ručica kočnica i ručica gasa. Spajanje nečeg pogrešnog je nemoguće bez promjene dizajna kontakata, svaki par konektora je jedinstven i neće uspjeti pomiješati ih s drugima, to je učinjeno radi lakšeg povezivanja elemenata i radi zaštite od budale.

Ugradnja ručica kočnica i ručica gasa na volan

Komplet dolazi sa 2 ručice kočnice sa senzorom koji isključuje elektromotor prilikom kočenja. Potrebno ih je ugraditi umjesto običnih poluga kočnica bicikla. Na kontroleru ćete naći dva identična konektora za spajanje svake ručke, spojite ih bilo kojim redoslijedom, jer svaki senzor radi isti posao.

Palica gasa, poznata i kao ručica gasa, ugrađuje se iza ručica kočnice, ima konektor koji je umetnut u isti konektor kontrolera, nemoguće ih je pomiješati ili spojiti pogrešno.

Instalacija kontrolne ploče

Kontrolna tabla prikazuje nivo baterije, amperažu i broj obrtaja motora, postavljena na volan. Neki modeli imaju dugme za isključivanje ili prekidač za paljenje. Nakon instalacije, potrebno je spojiti žicu koja dolazi od panela na kontroler.

Ugradnja baterije

U zavisnosti od tipa baterije, ugradnja se može izvršiti na ram bicikla, na prtljažnik u biciklističkoj torbi ili u ruksak, kako Vama odgovara. Spojite bateriju na kontroler tako što ćete pronaći odgovarajuće konektore na njemu. Prilikom povezivanja može doći do male iskre - to je normalno, ne brinite, nećete pobrkati polaritet.

Instalacija kontrolera

Kontroler i njegovi kontakti moraju biti zaštićeni od vlage i prljavštine, instalirani u torbu za bicikl na prtljažniku ili na bilo kojem drugom mjestu.

Nakon ugradnje svih elemenata, možete spojiti motorni kotač na kontroler i provjeriti performanse električnog bicikla.

To je sve, domaći električni bicikl spreman, sada možete testirati vožnju.

Trenutno je bicikl jedan od najtraženijih i najpopularnijih načina prijevoza. Vožnjom bicikla možete gotovo besplatno doći do odredišta, uz treniranje određene mišićne grupe i na taj način održavati svoje tijelo u odličnom zdravom stanju. Glavna prednost ovog pokreta je nedostatak uticaja na zagađenje životne sredine.

Vožnja biciklom na velike udaljenosti može biti pomalo zamorna za bicikliste. Da bi mu se olakšao rad, izumljen je električni motor bicikla. Prvi modeli takve opreme počeli su se proizvoditi 1998. godine.

Pioniri ovog proizvoda bili su stanovnici visoravni zbog čestih teških uspona, što ih je potpuno obeshrabrilo od korištenja bicikala. Elektromotor bicikla odmah su cijenili i stariji ljudi koji nisu u najboljoj fizičkoj formi.

Korištenje bicikla s ugrađenom korisnom opremom omogućava biciklistu da ne ulaže napore da izvrši proces vožnje. U nekim slučajevima, ovaj čudesni uređaj vam omogućava da sami pomjerate bicikl, apsolutno bez ikakvog vanjskog napora, zahvaljujući napunjenosti baterija i elektromotora.

Motor bicikla i njegov dizajn

Dovršavanje do savršenog oblika modela elektromotora odvijalo se tokom dugog vremenskog perioda od strane više od jednog stručnjaka koji su razvili nekoliko njihovih tipova:

1. Vanbrodski motor.
2. Ugrađena konfiguracija motora:

• sa direktnim pogonom;
• geared.

Svaki od opisanih tipova motora ima svoje tehnološke karakteristike, prednosti i nedostatke u procesu njihovog rada. Obično se njihov izbor vrši u skladu sa željama vlasnika bicikla, uzimajući u obzir njegove karakteristike dizajna.

Električni motor za bicikl: glavne vrste

Postoji nekoliko vrsta motora dizajniranih za ugradnju na bicikl:

1. Motor - točak.

Spada u kategoriju najčešćih. Koristi se pri preopremanju običnog cestovnog bicikla. Motor je montiran na osovinu prednjeg ili zadnjeg točka, au nekim slučajevima i na oba točka. Izgled pretvoreni bicikl je gotovo nepromijenjen.

Motori na kotačima dolaze u različitim kapacitetima, uglavnom od 150 do 2000 vati. Mogu se napraviti u tri verzije, od kojih svaka zahtijeva svoju bateriju:

Nakon montiranja sistema motor-točkovi na bicikl, on postaje sposoban da ubrza svoju brzinu do sedamdeset kilometara na sat. Istovremeno, bez punjenja baterije, može preći pedeset kilometara. Kada se krećete u smjeru brda, indikatori ovih kriterija se smanjuju.

2. Vanbrodski motor.

Ovaj tip motora može se ugraditi na bilo koju vrstu bicikla.

Oprema je pričvršćena na donji nosač ili donju cijev bicikla i postaje vlastita jedinica. Posebno kućište mora biti ugrađeno na motor zajedno sa lančanim pogonom. Motor se napaja baterijom, koja je pričvršćena na platformu nosača.

Potrošnja energije i brzina bicikla regulirana je elektronskim tipom kontrolera, kontroliranom ručkom koja se nalazi na upravljaču. Nakon završetka procesa instalacije, težina bicikla se značajno povećava. Njegova brzina sada može dostići vrijednost od sto dvadeset kilometara na sat.

3. Motor na frikcionom reduktoru.

Ovaj motor je zasnovan na specijalni mehanizam frikcionog tipa, koji radi na principu prenosa obrtnog momenta sa elektromotora na gumu kotača bicikla. Glavna prednost ugradnje takvog motora je mogućnost da se montira bez prethodnog rastavljanja bicikla. Nedostaci su:

• smanjen vijek trajanja kotača
• mala vrijednost efikasnosti;
• potreba za stalnim praćenjem pritiska u gumama;
• Poteškoće u vlažnim uslovima.

Kako napraviti motor za bicikl od improviziranih sredstava

Popularnost korištenja električnih motora raste svakim danom. Trenutno su dostupni na adresi gotovi ili po pojedinim dijelovima kako bi se samostalno izvršio proces montaže.

Da biste sami sastavili elektromotor, potrebno je unaprijed pripremiti sastavne elemente:

• kontroler;
• baterije;
• punjač za baterije;
• motor.

Funkciju uređaja s funkcijama elektronike obavlja kontroler, uz pomoć kojeg se upravlja elektromotorom. Kontroler je odgovoran za dovod struje iz akumulatora do motora.

Napredni motor ima indikator koji obavlja sljedeće funkcije:

• pruža informacije o stanju napunjenosti baterije;
• obavještava o brzini bicikla;
• obavještava o nivou sile pritiska na pedalu vozila.

Element kontrolera šalje signale razmatranom indikatoru.

Također, električni motor ima zgodno svojstvo povezano s mogućnošću punjenja baterije pod sljedećim uvjetima:

• u slučaju potpunog zaustavljanja bicikla;
• dok se kreće konstantnom brzinom;
• tokom laganog kočenja.

Za elektromotore se koriste različite baterije:

• nikl-metal hidrid;
• litijum-jonski.

Prilikom samostalne proizvodnje elektromotora, baterija se može pričvrstiti na nekoliko načina:

• u posebno određenom kontejneru;
• direktno na okvir;
• u odjeljcima okvira.

Kompleti za motocikle i specijalni motori

Kupljeni kompleti za motocikle već sadrže sve potrebne nosače, koji su univerzalni za većinu modela bicikala.

Mnogi poznati proizvođači počeli su proizvoditi motore za bicikle do četiri konjske snage. Instalacija takve opreme omogućit će vam da upravljate biciklom bez potrebe za pedaliranjem, omogućavajući vam vožnju samo zahvaljujući elektromotoru.

frikcioni zupčanik

Princip prijenosa trenjem je prijenos obrtnog momenta između dva rotirajuća okrugla diska, od kojih je jedan pogonski, a drugi pogonski.

Kretanje se vrši zbog sile trenja na radnoj površini.

Nedostatak takvog uređaja je velika vjerojatnost klizanja zbog nedovoljnog trenja između spojenih elemenata.

Klasični lančani ili remenski pogon

Značenje remenskog ili lančanog prijenosa je sposobnost prijenosa kretanja između dvije osovine koje se nalaze na dovoljnoj udaljenosti jedna od druge.

Na svako od vratila se postavljaju remenice na koje se pričvršćuju kaiševi ili lanci. Normalno osiguranje kretanja provodi se samo sa zategnutim elementima spoja remenica.

Najjednostavnije rješenje je motorni kotač

Sistem kotač-motor može se izraditi samostalno. Instalacija se vrši pomoću kotača promjera od dvadeset do dvadeset osam inča.

Princip rada ovog uređaja je stvaranje obrtnog momenta u rotorskom elementu zbog formiranja magnetsko polje vrteći se na statoru koji je nepomičan i u interakciji s magnetima rotora.

Elektromotor - recenzije biciklista

Ugradio sam motor na svoj drumski bicikl. Izgled mog ratnog konja se nije mnogo promijenio, a sada imam ogromne mogućnosti u smislu putovanja. Plus, baterija se puni uz lagano kočenje ili pri vožnji konstantnom brzinom. Vrlo zadovoljan. Preda mnom su se otvorile velike mogućnosti.

ocjena:

Kirilov Jevgenij, grad Perm

Moj muž je na moj bicikl ugradio električni motor sa frikcionim zupčanikom. Generalno sam zadovoljan, ali postoji mali minus, kada pada kiša ili je mokro, mehanizam menjača proklizava.

Tema električnog transporta me je oduvijek zanimala.
A onda je došao dugo očekivani trenutak kada sam konačno prešao sa teorije na praksu. U nastavku ću podijeliti svoje iskustvo.

Par misli kao uvod.
Zašto sada ljudi tako aktivno govore o električnim automobilima, električnim avionima, električnim biciklima? Konačno, glavni problem električnog transporta bio je gotovo riješen - počele su se pojavljivati ​​prilično kompaktne i kapacitetne baterije. Štaviše, naplaćuju u podnošljivom vremenu. Zapravo, to je ono što su čekali, sve ostalo je odavno stvoreno i "utrčalo" - tijelo, šasija, elektronika, elektromotori. Sve ovo se koristi stotinama godina. A električni motori vam omogućuju korištenje neobičnih rješenja - na primjer, ugradite se u glavčine samih kotača.

specifikacije:

Bicikl je običan, srednje pohaban, cijena je oko 200$
- elektromotor za 48V i snagu 380W
- 48V i 10A baterija
- brzina bez pedaliranja na ravnom putu 35-40 km/h
- udaljenost 22-25 km po laganom brdskom terenu iu gradu
- vrijeme punog punjenja 2 sata

Treba napomenuti da konverzija nije baš upadljiva i većina ljudi na ulici jednostavno ne primjećuje ništa neobično na biciklu.

Cijeli set je kupljen iz Kine preko eBaya. Potražite komplete koristeći ključne riječi "ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4". Cijela kupovina koštala je oko 650 USD sa dostavom iz Kine.
Morat ćete kupiti dva seta - sam KIT i bateriju.

KIT se sastoji od već montiranog točka, kontrolera, gasa, ručice kočnice, senzora pedale, fara sa bravom, dugmeta za sirenu, vrećice za baterije.

Drugi dio kompleta su baterija i punjač.

Kompleti dolaze u 12, 24, 36 i 48 volti i snage 250, 380, 500 i 1000 vati.
Baterija je odabrana sa odgovarajućim naponom. Savjetovao bih da se ne juri za moći. 380W je dovoljno za ravne i brdovite terene. Povećanjem snage brzina se neće značajno povećati, ali će biti bolje "vući" uzbrdo.
Moj lično iskustvo- Veoma retko pomažem sa pedalama i lančanici su uvek u poziciji "maksimalna brzina".
Vrijedi napomenuti da u mnogim zemljama postoji ograničenje od 250W.
Zašto sam izabrao 48V, sada ne mogu sa sigurnošću reći, ali u maju, kada sam pročešljao internet prije kupovine, stavljena je oznaka - uzmi samo 48V. S baterijskim napajanjem sve je jednostavno - imam 10A, ovo je 25 km. Ako kupite 20A, imat ćete 50 km vožnje i 16 kg baterije umjesto 8. Odlučite da li biste trebali nositi dodatnih 4-8 kg težine ako nećete putovati daleko. Razumijem da se snaga ne mjeri u amperima, ali po tome razlikuju njihove prodavce. Ne vati/sat, već napon/ampera.

Motor

Glavna stvar koju treba zapamtiti prilikom montaže točka je da kabel mora izaći iz kotača s lijeve strane! Onda će se rotirati desna strana. Druga i neočigledna opasnost je da iz točka izlaze tri debele žice i nekoliko tankih. Prvo što osoba uradi nakon što montira točak je da ga zavrti. Točak proizvodi struju, iskra skoči između žice za napajanje i jedne od tankih žica i to je to, senzor je pregorio, vožnje su otkazane. Stoga, nakon što izvadimo kotač iz kutije, ove žice odmah omotamo električnom trakom i tako ih držimo dok se ne spoje na kontroler.
Možda ćete morati malo potkopati sjedište na vilici i osovinu na volanu, ja sam to uspio. Dremel i nekoliko reznih diskova bili su dovoljni za ugradnju točka.
Ovdje morate biti što je moguće oprezniji, što je točak čvršće na svom mjestu, to će biti manje problema u budućnosti. Ne trošite previše. Vlasnici skupih bicikala sa aluminijskim viljuškama trebali bi birati zadnji točak, čitao sam kako je moćni točak od kilovata jednostavno izbio brkove na viljuški kada je bio uključen na test. Prednja vilica je dizajnirana za opterećenje gore i nazad, dok točak vuče naprijed i okolo. Ali motor na stražnjem kotaču daje opterećenje na okviru ne razlikuje se od pedala.

Kontroler

Jedina primjedba. Zbog zakonskog ograničenja brzine u nekim zemljama, kontroler je zaključan. Najčešće je to žica koju samo trebate otvoriti. Zaključani kontroler neće vam omogućiti da ubrzate brže od 25 km/h.

Kontrola

Prvo je potrebno zamijeniti ručice kočnica. Nisam menjao ručicu prednje kočnice. Zamijenjen samo zadnji. Zašto se trebate promijeniti? U ručki se nalazi kontakt koji isključuje elektromotor u trenutku kočenja.

Drugo, na lijevoj strani volana morate ugraditi ručicu za gas. Skinite gumenu ručku, izrežite je iznutra na potrebnu širinu. Stavljamo sve na svoje mesto.

Treće, potrebno je ugraditi far. Prednje svjetlo sadrži "bravu za paljenje" i zvučni signal. Nisam spojio dugme za sirenu, svejedno mogu vikati. Ali par ključeva je jako zadovoljno. Ključ zamjenjuje prekidač za napajanje, a daljnji okret uključuje far. To je udobno. Izvlačenje ključa iz "fara" bez isključivanja bicikla neće raditi. Bicikl je prilično težak, a pedaliranje također nije tako lako (uostalom, one su na maksimumu i još uvijek morate pokrenuti motor, koji u ovom slučaju postaje generator) - lopovu neće biti tako lako skočiti i odjahati na svom biciklu. Čak ga samo valjajte u rukama. To vam omogućava da se ne "naprežete" previše, odvraćate pažnju od bicikla na nekoliko minuta i da ga svaki put ne pričvršćujete bravom.
Na fotografiji je vidljivo da je far napravljen od jeftine plastike i da je počeo da se trlja sa gumiranog kabla zupčanika.
LED diode u teoriji treba da pokazuju stepen pražnjenja baterije. Možda je istina na olovu, ali ne radi na LiFePO4 bateriji. Prvo svijetli potpuno punjenje, zatim crveni LED - baterija je prazna. Osim toga, ovo su superlake LED diode i one noću otrcano slijepe pravo u lice, a danju i smetaju. Dakle, postoji ova traka ljepljivog papira. Zatim izbrusim vrhove LED dioda i stavim kap vrućeg ljepila na vrh da dobijem samo mat sjaj.

Spomenuo sam da se u kompletu nalazi senzor na pedali. Nisam ga stavio. Zamjenjuje ručku za gas. Počevši da pedalirate, palite motor, ali pomaže samo da krenete. Ništa više, mislim da bi trebalo da bude dosta ekonomično, ali nisam bio zainteresovan.

Baterija

Pored baterije, u torbi se nalazi i ploča za balansiranje punjenja. Od njega do same baterije ide snop žica. Odnosno, baterija se puni u dijelovima, a pojedinačne "banke" elemenata se međusobno balansiraju.

Zašto ne konvencionalna olovno-kiselinska baterija? Baterija slična po parametrima mojoj bateriji će težiti više od 20 kg. Bit će frke s elektrolitom, dugog punjenja, broj ciklusa punjenja-pražnjenja nije veći od hiljadu, već samo sto ili dvije. Štaviše, ako odem kupiti takve baterije u svojoj radnji, to će koštati ne mnogo manje. Tako da nisam ni plaćen.

Uređaj u stanu se naplaćuje. Potpuno punjenje traje dva sata, punjenje je jednostavno i relativno malo, možete ga baciti u ranac i napuniti bicikl na putu. U kafiću pored puta, na primjer, ili na benzinskoj pumpi.

Zaključak

Što je lijepo - ne trebaju prava, ne treba osiguranje, uvali se u stan, ne miriše na benzin.