Koja je minimalna visina za padobranstvo. Novčana nagrada za padobranstvo (sletanje sa opremom) Kako padobranci skaču

Teoretski, možete skočiti padobranom sa bilo koje visine, jedino je pitanje svrsishodnost i sigurnost ovog događaja. Na osnovu ovih razmatranja, postavljaju se minimalna i maksimalna ograničenja. Oni su prvenstveno zbog dizajna padobrana, kao i pripremljenosti padobranca i vrste skoka koji izvodi.

Padobranci početnici obično skaču padobran za sletanje D-5 ili D-6. Ponekad se nudi i padobran D-1-5U. Prednost potonjeg je njegova upravljivost, o čemu svjedoči slovo "U" u nazivu modela. Skokovi s takvim padobranom izvode se sa visine od 700-900 metara. Otvaranje kupole se dešava skoro odmah nakon odvajanja od aviona.

Kao alternativa slijetanju, često se koriste padobranci tipa "Wing". Za razliku od prve, nemaju okruglu, već pravokutnu kupolu. Za rad im je potrebno više obuke, ali su vrlo manevarski i imaju dobru moć dizanja. Početnici skaču padobranom tipa "Wing" sa visine od oko 1200 metara.

Profesionalni sportisti koji dobar trening, obično skaču sa visine od najmanje 2000 metara. U ovom slučaju imaju priliku da dožive sve užitke slobodan pad koje početnici obično nemaju. Ako padobranac planira izvesti bilo kakve akrobatske elemente, visina s koje se izvodi mora biti najmanje 3000-4000 metara. Početnici mogu skočiti sa takve visine samo u jednom padobranskom sistemu od strane instruktora. U ovom slučaju odgovornost za otvaranje padobrana, kontrolu i meko sletanje u potpunosti leži na tandem-majstoru.

Zašto su potrebna ograničenja i koji je kritični minimum

Ograničenja minimalne visine skoka nisu izmišljena slučajno. Činjenica je da je potrebno neko vrijeme da se padobran napuni zrakom. Ako se zanemare navedeni zahtjevi, postoji velika vjerovatnoća da padobran jednostavno nema vremena da se otvori do kraja, a padobranac će zadobiti ozbiljne ozljede kada to učini. Kritični minimum za potpuno raspoređivanje amfibijskog padobrana je 250-300 metara.

Postoje i mali padobranci koji se koriste za skakanje sa fiksnih objekata (mostovi, stijene, visoke zgrade). Ovaj tip Sport se zove base jumping i zbog svoje velike traumatizacije smatra se izuzetno ekstremnim. Minimalna visina za skok s takvim padobranom je 100-150 metara.

Međutim, postoje brojni rekordi u padobranstvu, uključujući i minimalnu visinu skoka. Rekord, koji do sada niko nije uspeo da obori, postavlja Tereke Spenser, koja je tokom Drugog svetskog rata, 1945. godine, pala padobranom iz oborenog borbenog aviona sa visine nešto veće od 10 metara. Međutim, teško da je vrijedno isprobati sudbinu i ponoviti njegov podvig Mirno vrijeme osim ako je apsolutno neophodno.

Glavni indikator koji ograničava visinu za skok padobranom može se nazvati transportnim zrakoplovom.

Niko aviona, koji prevozi ljude, nije u stanju da se podigne iznad oznake od 26 hiljada metara. Čak i na ovoj visini, avion leti sa previše velika brzina tako da osoba može iskočiti iz aviona.

Međutim, svemirski brodovi su u stanju da se uzdignu mnogo više, ali njihovo kretanje u svemiru je još brže, tako da padobranac sa padobranom, da bi preživio, napušta granice svemirska letjelica, bit će potrebno odijelo otporno na toplinu.

Postoji jedini avion koji omogućava prevoz ljudi, pored aviona i svemirske letelice, balon na vrući vazduh. Najveća visina koja je data vazdušno vozilo, - 34.668 metara. Ovo je apsolutni rekord koji su pokazali policajci mornarica Sjedinjenih Američkih Država Victora Prathera i Malcolma Rossa dok su putovali iz Antietama u Meksiko 4. maja 1961. Ali nisu skočili.

Muški padobranski skok s najviše ocjene izveo je Joseph Kittinger iz Ratnog zrakoplovstva Sjedinjenih Država. On je ovo uradio sa balon na topli vazduh, koji se 16. avgusta 1960. godine popeo na visinu od 31 hiljadu 333 metra. Joseph je bio u slobodnom padu četiri minuta i 36 sekundi, dostigavši ​​prosječnu brzinu od 1.150 kilometara na sat. Padobran je otvoren na oko pet i po hiljada metara.

Standardi padobranstva za padobrance

Za skok padobranom možete nazvati sigurnu visinu od 400 metara do 4 kilometra.

Ako govorimo o maksimalno dozvoljenoj najnižoj visini, padobranci smatraju da visina manja od pedeset metara "graniči sa samoubistvom". Davne 2003. godine profesionalni kaskader Harry Connery napravio je padobranski skok sa spomenika Nelsonovoj koloni (sa visine od 51,5 metara), koji se nalazi na Trafalgar skveru.

Veliki broj puta padobranci su skakali sa vrha statue Hrista Spasitelja, koja se nalazi u Rio de Žaneiru, skakala sa katedrale Svetog Pavla koja se nalazi u Londonu, a visina ovih spomenika iznosi nešto više od 100 metara.

Nešto ranije, u oktobru pretprošle godine, padobranac je skočio sa najznačajnije visine - 135.890 stopa (preko 40 hiljada metara), koju je napravio zam. Google Alan Eustace. Uspio je da obori prethodni planetarni rekord od 127.852,4 stopa (38.969,4 metara) koji je postavio australijski padobranac Felix Baumgartner 2012. godine. U dva slučaja, padobranci su bili obučeni u odijelo dizajnirano posebno za njih.

U standardnoj postavci, padobranski skok se izvodi sa visine od 4.200 metara. Iznad prihvaćene oznake povećava se rizik od gladovanja kiseonikom. Osim toga, pri skakanju s visine veće od utvrđene, gusti protok nadolazećeg zraka može odraziti neke probleme kod padobranca.

U nižim slojevima atmosfere brzina pada padobranca tokom skoka u dalj raste samo u trenutku prvih deset sekundi (preko prvih sto metara). Otpor vazdušna masa raste sa povećanjem brzine tako značajno da vrlo brzo dolazi do trenutka kada se brzina više ne mijenja. Kretanje se mijenja od ubrzanog do ujednačenog.

Prilikom pada kroz gornje, tanje atmosferske slojeve, osoba će letjeti brže od konačne brzine pada u nižim slojevima, kada ih padobranac sretne, a otpor dosegne svoj vrhunac. U suštini, osoba se susreće sa atmosferom. U vrijeme padobranskog skoka 1960. godine, Kittinger je ovu silu opisao kao šokantnu: na visini od 23 hiljade metara pokazala je 1,2 g (g je vrijednost preopterećenja).

Pad sa 75 hiljada metara napravio bi ogroman udar od 3 g na visini od 31 hiljadu metara, koji bi trajao preko 20 sekundi. Nakon toga, skok ne bi bio ništa posebno. Marinci koji uđu u niži sloj atmosfere neće imati nikakvih problema zbog g-sila iznad 3 g ako su njihova tijela postavljena preko strujanja zraka kako bi nastavili svoje vrijeme u atmosferi, ali će biti znatno vrući.

Kittinger je na sebi imao posebno odijelo, čija je svrha bila da ga zaštiti od niskog pritiska u stratosferi. Ali teže je u takvim skokovima održati poziciju stabilnosti u procesu slobodnog pada. Uz to, Kittinger je bio opremljen malim stabilizirajućim padobranom, ali mu nije trebao. Zbog kvarova, padobran se nije mogao otvoriti, a padobranac je proklizao u zalet. Kittinger se vrtio vrlo brzo, oko 120 okretaja u minuti, nivo g-sile je bio 22 g. U trenutku takvih preopterećenja, kaskader je izgubio svijest. Glavni padobran se mogao otvoriti zahvaljujući posebnom uređaju za automatsko otvaranje.

Planirano je da jedan od najviših skokova bude dio projekta Moose. Smatrali su ga razvojem Sjedinjenih Američkih Država koji je započeo ranih 1960-ih, a njegov cilj je bio program koji bi omogućio astronautu da skoči padobranom u nisku orbitu naše planete direktno iz svemirske letjelice. Očekivalo se da će astronaut sa opremom na prsa staviti padobran, a na leđa presavijenu plastičnu vrećicu. Cilindar pod pritiskom mora raširiti vrećicu i napuniti je poliuretanskom pjenom, tada će se stvoriti toplotni štit. Astronaut napušta orbitu, nakon čega počinje padati. zaštićen od visoke temperature ekran, čeka dok ne dođe do nižih atmosferskih slojeva, nakon čega se padobran otvara i ekran se uklanja.

Rad koji je obavila organizacija General Electric pokazao je da ideja, iako na prvi pogled prilično dobra, nije neizvediva. Uzorak toplotnog štita je kreiran i uzorci pjene su poslani svemirski brod. Međutim, ni NASA ni Ratno vazduhoplovstvo nisu obraćali veliku pažnju na ovaj poduhvat.

Desantne trupe moraju proći obuku u skoku u fazi obuke. Tada se vještine padobranstva već koriste tokom vojnih operacija ili demonstracijskih nastupa. Skakanje ima posebna pravila: zahtjeve za padobrane, korištene letjelice, obuku vojnika. Svi ovi zahtjevi moraju biti poznati sletanju za bezbedan let i sletanje.

Padobranac ne može skočiti bez pripreme. Obuka je obavezna faza prije početka pravih skokova u vazduhu, tokom koje se odvija teorijska obuka i vježba skakanja. Sve informacije koje budu saopćene budućim padobrancima tokom obuke date su u nastavku.

Zrakoplov za transport i slijetanje

Iz kojih aviona skaču padobranci? Ruska vojska dalje ovog trenutka koristi nekoliko aviona za izbacivanje trupa. Glavni je IL-76, ali se koriste i druge leteće mašine:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8.

IL-76 ostaje poželjan izbor jer je najpogodnije opremljen za sletanje, ima veliki prtljažni prostor i dobro zadržava pritisak čak i na velikim visinama, ako desant mora tamo skočiti. Njegovo tijelo je zapečaćeno, ali u slučaju nužde, odjeljak za padobrance je opremljen individualnim maskama za kisik. Tako svaki padobranac neće osjetiti nedostatak kisika tokom leta.

Avion razvija brzinu od oko 300 km na sat, a to je optimalan pokazatelj za sletanje u vojnim uslovima.

Visina skoka

Sa koje visine padobranci obično skaču padobranom? Visina skoka zavisi od vrste padobrana i aviona koji se koristi za sletanje. Preporučena optimalna visina slijetanja je 800-1000 metara iznad tla. Ovaj indikator je zgodan u borbenim uslovima, jer je na takvoj visini avion manje izložen vatri. Istovremeno, vazduh nije previše razređen da bi padobranac mogao da sleti.

Sa koje visine padobranci obično skaču u slučaju netrenažnih akcija? Otvaranje padobrana D-5 ili D-6 prilikom sletanja sa IL-76 dešava se na visini od 600 metara. Uobičajena udaljenost potrebna za potpuno otkrivanje je 200 metara. Odnosno, ako sletanje počne sa visine od 1200, tada će se otvaranje desiti na oko 1000. Maksimalno dozvoljeno sletanje je 2000 metara.

Saznati: Kada se slavi Dan mornarice u Rusiji?

Napredniji modeli padobrana omogućavaju vam da počnete sletati sa oznake od nekoliko hiljada metara. Dakle, savremeni model D-10 vam omogućava da sletite maksimalna visina ne više od 4000 m iznad tla. Istovremeno, minimalni dozvoljeni nivo za raspoređivanje je 200. Preporučljivo je započeti raspoređivanje ranije kako bi se smanjila vjerovatnoća ozljeda i tvrdog slijetanja.

Vrste padobrana

Od 1990-ih u Rusiji se koriste dva glavna tipa padobrana za sletanje: D-5 i D-6. Prvi je najjednostavniji, ne dozvoljava vam da prilagodite mjesto slijetanja. Koliko linija ima padobranski padobran? Zavisi od modela. Linije u D-5 28, krajevi su fiksni, zbog čega je nemoguće podesiti smjer leta. Dužina vodova je 9 metara. Težina jednog kompleta je oko 15 kg.

Napredniji model D-5 je padobranski padobran D-6. U njemu se krajevi konopa mogu osloboditi i niti povući, prilagođavajući smjer leta. Da biste skrenuli lijevo, morate povući linije na lijevoj strani, za manevriranje na desnu stranu, povucite konac s desne strane. Površina kupole padobrana je ista kao i kod D-5 (83 kvadratna metra). Težina kompleta je smanjena - samo 11 kilograma, najpogodniji je za još uvijek obučene, ali već obučene padobrance. Tokom treninga se napravi oko 5 skokova (sa ekspresnim kursevima), D-6 se preporučuje da se izda nakon prvog ili drugog. U kompletu se nalazi 30 rogova, od kojih četiri omogućavaju upravljanje padobranom.

Za potpune početnike razvijeni su kompleti D-10, ovo je ažurirana verzija, koja je tek nedavno stavljena na raspolaganje vojsci. Ovdje ima više rogova: 26 glavnih i 24 dodatna. Od 26 stopa, 4 vam omogućavaju kontrolu sistema, njihova dužina je 7 metara, a preostalih 22 - 4 metra. Ispostavilo se da postoje samo 22 eksterne dodatne linije i 24 unutrašnje dodatne linije. Takav broj užadi (svi su napravljeni od najlona) omogućavaju vam da kontrolirate let što je više moguće, prilagodite kurs tijekom iskrcavanja. Površina kupole D-10 je čak 100 kvadratnih metara. Istovremeno, kupola je napravljena u obliku tikvice, ugodne zelene boje bez šare, tako da bi je nakon sletanja padobranca bilo teže otkriti.

Saznati: Da li je moguće uzeti akademsko odsustvo radi služenja vojske

Pravila za iskrcavanje iz aviona

Padobranci se iskrcavaju iz kabine određenim redoslijedom. U IL-76 to se dešava u nekoliko tokova. Za iskrcaj postoje dvoja bočna vrata i rampa. At aktivnosti učenja radije koriste isključivo bočna vrata. Iskrcavanje se može izvršiti:

• u jednom toku od dvoja vrata (sa minimumom osoblja);
• u dva toka sa dvoja vrata (sa prosječnim brojem padobranaca);
• u tri ili četiri toka na dvoja vrata (sa velikim obrazovnim aktivnostima);
• u dva toka i sa rampe, i sa vrata (za vrijeme neprijateljstava).

Raspodjela u potoke se vrši tako da se skakači ne sudaraju jedni s drugima pri doskoku i ne mogu se zakačiti. Između niti se pravi malo kašnjenje, obično nekoliko desetina sekundi.

Padobranski let i mehanizam za raspoređivanje

Nakon sletanja, padobranac mora izračunati 5 sekundi. Ne može se smatrati standardnom metodom: "1, 2, 3 ...". Ispostaviće se prebrzo, pravih 5 sekundi još neće proći. Bolje je računati ovako: "121, 122 ...". Sada se najčešće koristi račun koji počinje od 500: "501, 502, 503 ...".

Odmah nakon skoka stabilizirajući padobran se automatski otvara (faze njegovog otvaranja mogu se vidjeti na snimku). Ovo je mala kupola koja sprečava padobranca da počne da "kruži" tokom pada. Stabilizacija sprečava preokret u vazduhu, pri čemu osoba počinje da leti naopačke (ovaj položaj ne dozvoljava da se padobran otvori).

Nakon pet sekundi, stabilizacija se potpuno uklanja, a glavna kupola mora biti aktivirana. To se radi ili uz pomoć prstena, ili automatski. Dobar padobranac bi trebao sam da podesi otvaranje padobrana, pa se obučenim učenicima daju kompleti sa prstenom. Nakon aktiviranja prstena, glavna kupola se potpuno otvara na 200 metara pada. Dužnosti obučenog padobranca uključuju i kamuflažu nakon sletanja.

Saznati: Da li uzimaju regrute u vojsku sa tetovažama

Sigurnosna pravila: kako zaštititi slijetanje od ozljeda

Padobrani zahtijevaju poseban tretman, njegu, kako bi skokovi sa njima bili što sigurniji. Odmah nakon upotrebe, padobran se mora pravilno sklopiti, inače će mu se vijek trajanja drastično smanjiti. Nepropisno presavijeni padobran se možda neće aktivirati tokom sletanja, što može dovesti do smrti.

Vazdušno-desantne trupe obavljaju ogroman raspon borbenih misija. A vazdušni skokovi su jedan od glavnih aduta koje koriste padobranci. U tu svrhu koriste se posebno obučeni avioni i helikopteri. U opremi Vazdušno-desantnih snaga postoji veliki broj savremeno efikasno oružje, specijalna oprema, vojna oprema, koja omogućava da se sa visokom efikasnošću nose sa zadacima koji su im dodeljeni.

Zadatak vazdušno-desantnih trupa je zauzimanje strateških industrijskih objekata, administrativni i politički centri, područja koncentracije i snaga potencijalnog neprijatelja, zauzimanje i zadržavanje infrastrukturnih čvorova, planinskih prevoja, prelaza, komunikacijskih linija; uništavanje sredstava masovno uništenje, elektrane, piste i aerodromi, drugi ključni objekti; ometanje rada neprijatelja u dubokoj i bliskoj pozadini i koordinacije njegovih snaga, ometanje kretanja neprijateljskih rezervi.

Jedan od glavnih zadataka Vazdušno-desantnih snaga odnosi se na provođenje operativno-taktičkog desanta u posebno važnim područjima potencijalnih lokalnih sukoba.

Ispunjenje takvog zadatka nemoguće je bez padobranskih skokova Vazdušno-desantnih snaga. U Vazdušno-desantnim snagama osoblje je posebno pažljivo obučeno. Stoga su padobranci pažljivo upoznati sa teorijskim osnovama padobranskih skokova, tehnikama doskoka, savremeni sistemi padobransko-reaktivnog i padobranskog tipa, desantnih kontejnera, platformi i sistema, uz pomoć kojih se vrši ugradnja i desant naoružanja i vojne opreme. Posebna pažnja posvećena je proučavanju postojećeg vojno-transportnog vazduhoplovstva.

Zračni skokovi u fazi pojave i razvoja oružanih snaga

Prvi skok u Vazdušno-desantnim snagama dogodio se tridesetih godina prošlog veka. Tada se u Crvenoj armiji pojavila nova vrsta trupa - Vazdušno-desantne trupe. Prvi padobranci morali su da obave potpuno pristupačan zadatak - da slete u zadato područje na koje su isporučeni vazduhoplovna tehnologija. U početku su se padobranci prevozili padobranima bilo kojim avionom u službi: strateškim teškim bombarderima TB-1 ili trenažnim U-2, koji nisu bili najbolje rješenje za mlada vrsta trupe. Izbor aviona zavisio je od broja prevezenih padobranaca.

Ispostavilo se da je teže riješiti pitanje prijevoza automobila, oklopnih vozila ili oružja. Odlučili smo se za bombarder TB-1. Za stvaranje specijalizovanih sistema sa kojima je trebalo da uspešno prizemlje opremu, stvoren je projektantski biro. Među prvim vrstama oružja prilagođenog za zračni transport i desant treba nazvati 76 mm brdski top, izumljen 1909. godine, izabran zbog svoje odgovarajuće težine i dimenzija. Posada pištolja transportovana je zajedno sa topom i imala je mogućnost da skače padobranom iz aviona, što je malo smanjilo performanse bombardera. Tada se dogodio prvi padobranski skok u Vazdušno-desantnim snagama i od tada su padobranci prevalili dug put.

Padobranski skokovi u savremenoj vojsci Rusije

Brzo naprijed do savremeni život vojnika Vazdušno-desantnih snaga. U 2012. godini vojna lica ove vrste trupa, koja su u vojnoj službi, izveli su više od 11.000 padobranskih skokova za samo nedelju dana! Uključujući vazdušne skokove sa Ila-76 iznosilo je više od četiri stotine. U naše vrijeme skokovi tokom dugog dana izvode se intenzitetom od dva padobranska skoka u minuti, pa čak i češće.

Postojala je poruka o tome koliko se skokova vrši u zračno-desantnim snagama, na primjer, u jedinici stacioniranoj u Ivanovu. Kako se ispostavilo, 2800 skokova po diviziji. U planinskoj, vazdušno-desantnoj jedinici, koja se nalazi u Novorosijsku, i vazdušno-desantnoj diviziji Tula, padobranci vrše po 2000 skokova. Kadeti Rjazanske škole uspevaju da naprave više od hiljadu i po skokova u roku od nedelju dana.

Zračni skokovi su bili redovniji Sovjetska armija. Recimo, 80-ih godina, običan padobranac je napravio 30-ak vazdušnih skokova iz Il-76 za služenje vojnog roka. Devedesetih se njihov broj naglo smanjio, ali danas se opet može primijetiti postupno povećanje uloge borbene obuke padobranaca, što znači povećanje broja padobranskih skokova u zraku za kadete i vojnike.

Obuka vazduhoplovnih regruta u veštini sletanja

Predstavnici prave mnogo skokova mlada popuna stižu u Vazdušno-desantne snage. Mladi vojnici moraju odraditi dosta obuke u vazduhu. Ponosnu titulu padobranaca dodeljuju im nakon što naprave prve padobranske skokove.

Osim toga, u Rjazanu se stalno obučavaju i obučavaju tehničari specijalizovani za padobranske uređaje. Tu se održavaju i seminari za preobuku komandanata padobranskih jedinica. Proučavaju pitanja sletanja i obuke vojne opreme. AT ljetni period, koji ima povoljan vremenskim uvjetima, u planovima ruskih padobranaca, realizacija više od 35 hiljada vazdušnih padobranskih skokova.

Kategorički je nemoguće natjerati ljude koji se ne znaju kontrolirati na nebu na padobranske skokove. Da bi se spriječio slučajni pad, padobrani D-5 i D-6 opremljeni su stabilizirajućom izduvnom kupolom. Zbog prisustva kupole, padobranac se ne može odnijeti u slučajni pad. Neiskusnoj osobi se čini da je zemlja posvuda od njega. Funkcija stabilizirajuće kupole je da linije ne ometaju padobranca da krene u nebo. Prvo izlazi kupola, nakon čega se PPK-u uređaj aktivira u roku od pet sekundi, otvarajući torbu. Ranac je opremljen bravom sa dva konusa, koja se može otvoriti ili prstenom ili uređajem. Padobranac može povući obruč bez čekanja da istekne pet sekundi slobodnog pada. Uz pomoć stabilizirajućeg padobrana, baldahin se u potpunosti izvlači iz padobranske torbe.

Skakanje Vazdušno-desantnih snaga sa IL-76

Govoreći o obuci padobranaca, ne može se ne spomenuti uloga vojno-transportne avijacije. Zračni skokovi sa IL-76 danas se mogu nazvati najefikasnijim. Glavni vojni transportni avion Il-76 lako se nosi sa sljedećim zadacima:

• padobransko sletanje l/s jedinica;
• padobransko spuštanje obične vojne opreme i tereta;
• slijetanje slijetanje l/s dijelovima Vazdušno-desantnih snaga;
• desantni desant vojne opreme i tereta utvrđenih dimenzija;
• transport i evakuacija ranjenika u pozadinu.

Svaka od gore navedenih opcija predviđa korištenje specijalizirane opreme.

Prilikom slijetanja sa IL-76 koriste:

• dva toka u bočna vrata, kako bi se minimizirala mogućnost konvergencije padobranaca u zraku;
• tri potoka, od kojih jedan ide do rampe, a druga dva - do bočnih vrata;
• četiri toka - dva u rampu i bočna vrata (u prisustvu borbenih uslova).

Tokom sletanja osoblja, brzina aviona dostiže 300 km/h. Obratite pažnju na nepropusnost tovarnog prostora IL-76. Ako je potrebno izvršiti letove na daljinu na velikoj visini, pritisak u kabini aviona je jednak pritisku na visini od 2,5 km. Zračni skokovi sa IL-76 smatraju se jednim od najsigurnijih i najsigurnijih efektivne vrste sletanje. U hitnim slučajevima, sva sjedala su opremljena kisikom maskama, tako da svi padobranci imaju mogućnost individualno primati ishranu kisikom.

Obuka prije skoka u Vazdušno-desantnim snagama

Prije nego što pripremite pravog padobranca, morate proći kroz ozbiljno borbena obuka. Obuka pred skokom u Vazdušno-desantnim snagama postavljena je na najsavremeniji nivo. Nijednom padobrancu nije dozvoljeno da zaista skoči padobranom bez temeljne posebne obuke.

IL-76 je avion koji u potpunosti odgovara zadacima koji se postavljaju pred padobrance. U kabini aviona predviđene su sve nijanse, zahvaljujući kojima se postiže sigurnost skakanja s padobranom. Na svim izlazima iz aviona postavljeni su semafori. Sa obe strane rampe su postavljeni semafori. Zeleno svjetlo svijetli sa natpisom "Idi", žuto - sa komandom "Spremi se", crveno - sa komandom "Prekini". Kada se upali žuti semafor, istovremeno se uključuje kratka sirena, a kada se upali zeleni semafor, uključuje se duga sirena koja riče. Ona nastavlja da urla sve dok u avionu ne ostane nijedan padobranac.

Svaki padobranac koji je izveo padobranske skokove u Vazdušno-desantnim snagama nikada neće moći zaboraviti ovu sirenu. Tokom leta na dugim relacijama, motor zuji glatko i mirno, što podstiče san, ali zbog zvuka sirene ništa ne ostaje od sna. Nakon komande "Spremni" i kratke sirene upozorenja, svaki padobranac skače, čekajući komandu za skok u nebo.

Fotografija i video skokova u vazduhu

Fotografije skokova u vazduhu su posebno spektakularne. Možete se diviti padobrancima koji lete na nebu, drugoj visećoj palubi transportnog Il-76MD, tovarnom odjeljku Il-76. Zbog povećanog kapaciteta, teretni odeljak transportnog Il-76 može da primi tri BMD-1, a može se spustiti padobranom ili metodom sletanja.

Među mogućnostima aviona je i sletanje četiri tereta težine po 10 tona, odnosno dva tereta težine po 21 tonu. IL-76MD se proizvodi u verziji na dvije palube i može nositi do 225 lovaca, a ne više od 145 lovaca, kao u verziji s jednom palubom.

Gledanje sletanja opreme iz aviona Il-76 je uvek divno. Video skakanje Airborne Forces, zahvaljujući internetu danas svi mogu pogledati. Zanimljiva činjenica je uspostavljanje svjetskih rekorda na velikim visinama od strane sovjetskih padobranaca. Ovi skokovi naših padobranaca su napravljeni 1975. godine, a potom i 1977. godine. Devojke su skakale padobranima iz aviona Il-76 koji je leteo na visini od preko petnaest hiljada metara. I niko nije uspeo da obori tada postavljene rekorde.

Video skakanje u vazduhu padobranom može prenijeti vanjski dojam ovog jedinstvenog i uzbudljivog procesa. I sami padobranci ovo smatraju najuzbudljivijim trenucima u životu. Svaki skok se razlikuje od prethodnog. Posebno puno emocija donosi prvi skok.

Za skok padobranom D-5 potrebna je visina od 800 do 1000 metara. Sa minimalnom visinom bacanja od 600 metara. Period od trenutka kada izađete iz aviona do trenutka kada padobran treba da se otvori je 200 metara. Padobranac mora da leti ispod kupole oko šest stotina metara.

Danas, umjesto padobrana starih sistema, koriste padobran D-10, površine kupole ​​​​​​​​​​​​​​poboljšanih parametara i oblika koji podsjeća na tikvu. D-12, Listik, prepoznat kao odličan padobranski sistem koji nema analoga u svetu.

Početna RSS članak

Novčana nagrada za padobranstvo (sletanje sa opremom)

170. Vojnim licima za padobranske skokove (desant sa opremom) iz aviona (helikoptera), predviđene odobrenim planom borbene (obučne) obuke, kao i eksperimentalne skokove koji se izvode po nalogu vrhovnog komandanta. Zračne snage odnosno komandanta Vazdušno-desantne trupe, načelnik Ratnog vazduhoplovstva i PVO mornarica, novčana nagrada se isplaćuje u sljedećim iznosima:

171. Vojnici sa činom majstora padobranstvo ili majstor međunarodne klase ili zaslužni majstor padobranstva isplaćuje se novčana nagrada za svaki skok iz aviona, počev od 201 do 1000 skokova, u iznosu od 12 posto, a za svaki skok, počev od 1001, u iznosu od 13 posto plata na vojnom položaju za 10. tarifni razred (Prilog N 2 ovog Postupka).
172. Za svaki komplikovani skok padobranom, ali za najviše dva faktora komplikacija, i diplomantu koji je izvršio skok padobranom, za najviše tri faktora komplikacija, iznos novčane naknade uvećava se za 2% plate za vojni položaj u 10. tarifnoj kategoriji (Prilog broj 2. ovog postupka).
Komplikovani skokovi uključuju:
za ispunjavanje dužnosti oslobađača (prilikom skoka);
s kašnjenjem otvaranja padobrana od najmanje 20 s, uključujući i stabilizaciju pada;
na ograničeno područje;
u teškim vremenskim uslovima (kada je visina donjeg ruba oblaka ispod navedene visine bacanja);
kada je brzina vjetra u blizini tla veća od 5 m/s;
do mjesta slijetanja (preko 500 m nadmorske visine);
noću, na vodi (osim za skakanje u ronilačkoj opremi) ili šumi;
oružjem (osim pištolja);
With teretni kontejner težine veće od 4 kg, ne računajući servisnu opremu;
praćenje opreme za sletanje;
sa visina manjih od 500 m i više od 4000 m;
iz aviona pri brzini leta preko 200 km/h.
173. Za padobranske skokove izvedene metodom izbacivanja i na vodu u ronilačkoj opremi, iznos novčane nagrade obračunat na način propisan st. 171-172. ovog postupka povećava se odlukom komandanta vojne jedinice na 4. posto plate za vojni položaj za 10. tarifnu kategoriju (Prilog N 2 ovog postupka) u zavisnosti od složenosti skoka.
Za desant u opremi ili zajedno sa njom, svakom vojniku se isplaćuje novčana nagrada u iznosu od 20 odsto plate za vojni položaj u 10. tarifnoj kategoriji (Prilog br. 2. ovog Postupka).
174. Prilikom vršenja eksperimentalnih skokova preko novčane nagrade iz st. 171. - 172. ovog postupka, dodatno se plaća od 3 do 10 posto plate za vojni položaj u 10. tarifnoj kategoriji (Prilog br. 2. ovog postupka) se plaća u zavisnosti od složenosti skoka.
Visinu dodatne naknade za svaki eksperimentalni skok utvrđuje vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva, odnosno komandant Vazdušno-desantnih snaga, načelnik Ratnog vazduhoplovstva i PVO Ratne mornarice, kada odobre izveštaj o skoku.
175. Novčana nagrada vojnom licu iz tač. "a" i "b" stava 170. ovog postupka isplaćuje se za najviše dva skoka, vojnim licima navedenim u tački "c" istog stava - za ne više od tri skoka u jednom danu. Ovo ograničenje se ne odnosi na eksperimentalne skokove.
Vojnim licima koja imaju zvanje majstora padobranstva ili majstora međunarodne klase ili zaslužnog majstora padobranstva isplaćuje se novčana nagrada za sve padobranske skokove izvršene u jednom danu, ali u granicama plaćenih skokova.
176. Novčana naknada u toku kalendarske godine isplaćuje se za padobranske skokove izvedene prema planu borbene (obuke) obuke, ali najviše u okviru godišnjih normi plaćenih skokova utvrđenih za pojedine kategorije vojnih lica. zvaničnici iz stava 170. ovog postupka.
177. Vojnim licima koja su članovi sportskih padobranskih ekipa isplaćuje se novčana nagrada za padobranske skokove izvršene prema planu borbene (trenažne) obuke, ali ne više od:
za timove formacija, udruženja i vojske obrazovne institucije stručno obrazovanje- 150 skokova godišnje;
za ekipe kombinovanih službi Oružanih snaga i rodova Oružanih snaga - 200 skokova godišnje;
za ekipe reprezentacija Oružanih snaga i vojnike 3. Centralnog sportskog padobranskog kluba - 400 skokova godišnje.
Vojnicima koji su u sastavu kombinovanih sportskih padobranskih ekipa rodova Oružanih snaga i rodova Oružanih snaga, pored navedene norme, dozvoljeno je izvršiti 50 plaćenih padobranskih skokova u sklopu priprema za prvenstvo Oružanih snaga i svaki međunarodno takmičenje.
178. Isplaćena novčana nagrada vojna jedinica, u kojoj su izvršeni skokovi, na osnovu naredbe komandanta vojne jedinice, sa navođenjem datuma svakog skoka, faktora komplikacija i koji je skok u nizu.
Prilikom utvrđivanja iznosa novčane naknade uzimaju se u obzir svi dokumentovani padobranski skokovi koje je izvršio vojnik, uključujući i period prije regrutacije (ulaska) na služenje vojnog roka.
179. Novčana nagrada se ne isplaćuje za učinjene padobranske skokove:
ne prema planu borbene (trenažne) obuke;
više od dva ili tri skoka dnevno za relevantne kategorije vojnog osoblja;
iznad godišnje stope plaćenih skokova utvrđene za posebnu kategoriju vojnih lica.
180. Građani pozvani po utvrđenoj proceduri u kampove za obuku i verifikaciju, koji izvode padobranske skokove (slijetanje sa opremom) tokom ovih kampova za obuku, novčane nagrade podliježu isplati na način i u iznosima utvrđenim st. 170. - 179. ovog postupka. za relevantne kategorije vojnog osoblja.