Uloga tenka T 70 u Drugom svjetskom ratu. Najmasivnije od pluća

Prvo borba 1941. pokazali su sovjetskoj vojnoj komandi nesavršenost tenka T-60. Protutenkovsko oružje nacističke Njemačke lako je probilo oklop ovog borbenog vozila. Osim toga, T-60 nije bio opremljen oružjem kojim bi se mogao oduprijeti neprijatelju. Crvenoj armiji je bilo potrebno snažnije i istovremeno prilično pokretno borbeno vozilo. postala ona laki tenk T-70. Ušao je u istoriju Velikog domovinskog rata kao jedan od najpopularnijih vrsta oružja. Ovaj članak daje pregled tenka T-70.

Početak stvaranja

Laki tenk T-70 sastavili su majstori Gorkovskog automobilska fabrika(GAS). Ovo preduzeće specijalizovano je za proizvodnju oklopnih vozila: fabrika serijske proizvodnje klinova T-27 i malih amfibijskih tenkova T-34A. Glavni konstruktor i programer borbenog vozila bio je poznati vojni inženjer Nikolaj Aleksandrovič Astrov. Tokom Velikog domovinskog rata, pod njegovim vodstvom, stvorena je čitava linija lakih tenkova.

Programeri nisu isključili da će nakon jačanja oklopa i naoružanja, T-70 (tenk) u budućnosti trebati radikalnije promjene dizajna. Postojala je zabrinutost da bi povećanje mase i veličine borbenog vozila moglo negativno utjecati na rad njegovog motora i mjenjača, koji bi morali raditi u pojačanom režimu.

Odlučeno je da se sovjetski tenk T-70 opremi motorom ZIS-60, čija je snaga dostigla 100 KS. With. Takve su motore u Moskvi proizvodili zanatlije iz Staljinove tvornice. Zbog prisilne evakuacije ZIS-a i njegovih zaposlenika iz Moskve u grad Miass (Ural), rad na stvaranju takvog motora donekle je obustavljen. Odlučeno je da se opremi novi rezervoar Motor ZIS-16. Snaga mu je bila 86 KS. With. Od decembra 1941. tenk T-70 (slika ispod prikazuje vanjske karakteristike ovog borbenog vozila) bio je naveden pod tvorničkom oznakom GAZ-70.

Dizajn

Godine 1941. Astrov N.A. je dostavio svoj dizajn dizajna za T-70 Glavnoj oklopnoj upravi Crvene armije. Tenk je bio oklopno vozilo napravljeno na bazi T-60, ali sa znatno poboljšanim oklopom i naoružanjem. Odlučeno je da se elektrana napravi uparujući motore automobila. Prvi uzorak instalacije (indeks GAZ-203) bio je spreman do jeseni 1941.

Projektovanje je izvedeno tehnikom karakterističnom za automobilsku industriju: pomoću posebnih aluminijskih ploča, čije su dimenzije bile 300x700 cm, bile su podijeljene na kvadrate od 20 x 20 cm unutrašnji i vanjski pogledi T-70. Zahvaljujući upotrebi ove tehnike, tenk je sastavljen prilično brzo. Sve njegove komponente bile su vrlo precizne. Koristeći ove crteže, sastavljeni su i eksperimentalni model tenka T-70 i cijela prva serija ovih borbenih vozila.

Rezultat

Godine 1942. počela je montaža T-70. Tenk je u potpunosti konstruisan tek u februaru. Iste godine je poslat u Moskvu. Prilikom inspekcijskog nadzora predstavnika Glavne oklopne uprave utvrđeni su nedostaci T-70. Tenk, čije su karakteristike bile nešto superiornije od osnovnog T-60, nije izazvao oduševljenje članova komisije. Što se tiče oklopne zaštite, bio je neznatno bolji od T-60, a prisustvo topa kalibra 45 mm je izjednačeno, jer je kupola tenka bila dizajnirana za samo jednu osobu, koja je bila prisiljena istovremeno obavljati dužnosti komandanta. , topnik i punjač. Astrov N.A. je uvjeravao komisiju da će ova beskorisnost tenka T-70 biti ispravljena do marta.

Završna faza

U martu 1942. modificirani tenk T-70 poslan je u Moskvu. Fotografije ovog borbenog vozila predstavljene su kasnije u članku. Kao rezultat povećanja oklopa, donja prednja ploča trupa je zadebljana na 0,45 cm, gornja je imala debljinu od 0,35 cm. Kao rezultat toga, dizajn tenka odobrio je Glavni odbor za obranu Radničko-seljačka Crvena armija je usvojila sam sebe kao laki tenk T-70. Fotografija prikazuje vanjski dizajn spremnika.

Proizvodnja

Prema rezoluciji Glavnog odbora za odbranu, proizvodnju T-70 treba da obavljaju GAZ i fabrike br. 37 i 38. Međutim, u početku ova preduzeća nisu uspostavila proizvodnju livenih kupola. Proizvedeni su u drugim fabrikama. Prema aprilskom planu proizvodnje T-70, radnici GAZ-a sastavili su 50 tenkova. U Kirovskoj fabrici br. 38 sastavljeno je samo 7 u Sverdlovsku, u fabrici br. 37 sklop pluća Tenk nikada nije uspostavljen. Trup tenka su proizveli radnici u fabrici lokomotiva u Murmansku.

Dizajn kućišta

U proizvodnji zavarene fasetirane kupole T-70 koriste se valjani limovi. Njihova debljina je 3,5 i 4,5 cm. Zakovice se koriste za pojačanje zavara. Za zavarenu fasetnu kupolu korišteni su čelični limovi debljine 3,5 cm. Kupola tenka je bila u obliku krnje piramide, za čiju ugradnju je korišten kuglični ležaj. Njegova lokacija je srednji dio trupa tenka. Da bi ojačali kupolu, dizajneri su koristili oklopne kutove. Namijenjeni su posebno za zavarene spojeve između valjanih limova tornja. Za proizvodnju su korištene oklopne ploče. U rezervoaru su međusobno spojeni zavarivanjem.

U gornjem dijelu trupa nalazio se otvor koji je koristio vozač. Slijetanje i iskrcavanje vršeno je kroz otvor. Dno rezervoara je bilo opremljeno otvorom za slučaj nužde - šahtom. U prvoj verziji tenka, poklopac otvora je bio opremljen posebnim utorom za gledanje. Kasnije je odlučeno da se zamijeni uređajem za promatranje periskopa s rotirajućim ogledalom. Koristeći ovaj uređaj, komandant je mogao da obezbedi sveobuhvatnu vidljivost.

Struktura mašine

T-70 se sastojao od pet sekcija:

Prijenos.
Menadžerski.
Motor (desna strana).
Borba (kupola tenka i lijeva strana).
Krmena, dizajnirana za smještaj rezervoara za gorivo i hladnjaka.

Naoružanje

Borbeno vozilo je opremljeno:

45-mm top (model 1938). Lagani pomak topa od uzdužne ose kupole osiguravao je udobnost komandanta.
Koaksijalni mitraljez. Nalazi se lijevo od topa. Može se koristiti za svestrano pucanje.

Tenk je dizajniran za paljbu na liniji visine 154 cm. Pucanje se vršilo pomoću teleskopskih i mehaničkih nišana. Mehanički je korišten kao rezerva. T-70, kada je ispaljen direktno, mogao je pucati na udaljenosti do jednog kilometra.

Pištolj je bio dizajniran za pucanje na udaljenosti od 4 km 800 m. Ciljana vatra je bila moguća na udaljenosti ne većoj od 3 km 600 m.

Rotacija kupole izvedena je pomoću posebnog mehanizma zupčanika postavljenog lijevo od zapovjednika. Lokacija mehanizma za podizanje vijaka nalazila se desno od komandanta. Osigurana je nožna kontrola pucanja. U tu svrhu su predviđene posebne pedale. Bilo je moguće ispaliti hitac iz tenkovske puške koristeći desnu pedalu. Za upravljanje koaksijalnim mitraljezom predviđena je lijeva pedala.

Top T-70 je dizajniran za 90 metaka. Njegova municija uključivala je oklopne i fragmentacijske granate. Koaksijalni tenkovski mitraljez sadrži 945 metaka municije.

Za smještaj dvadeset topovske municije, dizajneri su kreirali posebne magazine. Položaj granata u ovim odjeljcima osiguravao je zgodan rad zapovjedniku tenka. Za preostalih sedamdeset municije predviđeno je standardno odlaganje. Postavljeni su u borbeni prostor uz bokove tenka. Prilikom ispaljivanja oklopnog projektila automatizacijom je osigurano vađenje patrona. Zbog male početne brzine ispaljivanja fragmentacijskog projektila, trzaj cijevi imao je kraću dužinu - to nije bilo dovoljno za potpuni rad automatizacije. Kao rezultat toga, nakon ispaljivanja fragmentirane municije, čahura je izvučena ručno.

Teoretski, T-70 je bio sposoban da ispali 12 metaka u roku od jedne minute. U praksi je brzina paljbe određena nižim pokazateljima: ne više od pet hitaca. To se objašnjava nedostatkom punjača i potrebom da se patrone izvlače ručno.

Uređaj elektrane

U elektrani GAZ-203 dizajneri su koristili dva četverotaktna šestocilindrična motora s karburatorom GAZ-202. Njihova ukupna snaga bila je 140 KS. With. Kod ovih motora, radilice su međusobno povezane pomoću spojnice koja sadrži elastične čahure. Za sprječavanje bočnih vibracija elektrana, dizajneri su povezali karter u prednjem motoru i desni potisak. Proces paljenja izveden je pomoću baterijskog sistema. Svaki motor je bio opremljen sistemom za podmazivanje i gorivo. T-70 ima dva rezervoara za gas. Njihov ukupni kapacitet bio je 440 litara. Njihova lokacija je na lijevoj strani u krmenom odjeljku. U tu svrhu, tenk je opremljen posebnim odjeljkom, izoliranim oklopnim pregradama.

Prijenos

Transmisija tenka je uključivala:

Polucentrifugalno glavno kvačilo s dvostrukim diskom.
Četvorobrzinski mjenjač (automobilski).
Glavni zupčanik koji sadrži konusni mjenjač.
Bočne spojke (dva komada) sa trakastim kočnicama.
Dva jednoredna konačna pogona.

U proizvodnji mjenjača korišteni su dijelovi kamiona ZIS-5.

Kamion

Svaka strana rezervoara je bila opremljena:

Pogonski točak koji sadrži uklonjive zube koji su omogućili zahvat lanterne.
Pet jednostepenih kotača presvučenih gumom.
Tri noseća potpuno metalna valjka.
Vodeći točak koji sadrži poseban mehanizam radilice, koji je osiguravao napetost na tračnici.
Jedna mala gusjenica. Sadržao je 91 numeru. Širina staze je 26 cm.

Pogonski sistem tenka koristio je individualnu suspenziju torzijske šipke.

Komunikacije

Borbeno vozilo je bilo opremljeno radio stanicama 9P i 12RT. Njihova lokacija je bila kula. T-70 su takođe bili opremljeni interfonima TPU-2F. Zapovjednik je mogao održavati internu komunikaciju sa mehaničarom pomoću svjetlosno-signalnog uređaja kojim je bio opremljen tenk T-70.

Specifikacije

Dužina rezervoara - 4,29 m.
Širina rezervoara bila je 2,3 m.
Visina - 2,5 m.
Težina tenka T-70 dostigla je 9,2 tone.
Domet krstarenja borbenog vozila na zemljanom putu bio je 235 km.
Autoputom - 350 km.
T-70 je imao brzinu od 42 km/h.
Prosječni pritisak tla bio je 0,67 kg/cm2.

Modifikacija

Serijska proizvodnja T-70 odvijala se u dvije verzije:

Standardni T-70. Težina borbene jedinice bila je 9,2 tone.
Tenk T-70 M je bio poboljšano vozilo šasija: promjene dizajna utjecale su na kotače i gusjenice. Ako je u T-70 širina gusjenica bila 26 cm, onda je kod tenka T-70M dosegla 30 cm. Težina T-70M povećana je na 9,8 tona Municija je dizajnirana za 70 topova.

Do 1943. sastavljeno je 8226 jedinica T-70 i T-70M.

Ko je koristio borbena vozila?

Borbena vozila T-70, T-70M i T-34 bila su u službi tenkovskih brigada i pukova mješovite organizacije. Svaka brigada se sastojala od 32 T-34 i 21 T-70 (T-70M). Ove brigade su funkcionisale zasebno ili su mogle biti deo mehanizovanih korpusa. Tenkovski puk imao je 23 jedinice T-34 i 16 vozila T-70. Pukovi su mogli biti dio mehanizirane brigade ili predstavljati samostalne vojne formacije.

U proljeće 1944. borbena vozila T-70 povučena su iz Crvene armije. Uprkos tome, neke brigade, samohodni artiljerijski divizioni i pukovi koristili su T-70 kao vozila za obuku i komandu. Često su se koristili za opremanje tenkovskih jedinica i motociklističkih jedinica. Dakle, aktivnost T-70 nije zaustavljena 1944. godine. Ovo borbena mašina ostao prilično tražen do kraja Velikog domovinskog rata.

Prvo vatreno krštenje

Četvrti je imao priliku da testira T-70 tenkovski korpus 21. armija Jugozapadnog fronta juna 1942. Ovaj korpus je bio naoružan sa 145 jedinica borbenih oklopnih vozila. Od toga je 30 T-70. Nakon prve borbene borbe, sve ove jedinice su uništene. Stručnjaci su to objasnili i niskom sposobnošću T-70 da izdrži neprijateljska oklopna vozila i nesavršenom taktikom borbe. Daljnje borbe su pokazale da ovaj laki tenk ima i prednosti: male je veličine i vrlo mobilan.

U januaru 1943. godine, na Voronješkom frontu, uz pomoć T-70, koji je išao da napadne oklopna vozila Wehrmachta, u otvorenoj borbi uništena su dva njemačka tenka. Kao rezultat uspješnog napada, zarobljeni su njemački komandant i načelnik štaba zadužen za 100. tenkovski bataljon posebne namjene neprijatelj. Kasnije su sličnu tehniku koristile mnoge posade T-70. Ovaj sovjetski tenk uspješno je nabijao ne samo automobile, oklopna vozila i oklopne transportere, već i tenkove Wehrmachta.

Tokom uspješne operacije Lgov 1943. godine, izvedene pomoću T-70, uništena su 4 neprijateljska oklopna vozila, a 32 osobe su zarobljene. Gubici T-70 nisu zabilježeni.

Za cjelinu borbene aktivnosti Tenkovi T-70 pretrpjeli su najveće gubitke tokom Kurske bitke 1943. godine. U borbi su učestvovala 122 oklopna vozila. Od 70 vozila T-70, 35 jedinica je onesposobljeno od strane neprijatelja. Njih 28 je potpuno uništeno.

Vojske kojih država su ga koristile?

T-70 su koristile ne samo jedinice Crvene armije. 10 takvih borbenih vozila prebačeno je Čehoslovačkom korpusu. Poljska vojska koristila je 53 jedinice. Zarobljene T-70 i T-70M koristio je Wehrmacht. Zarobljeni sovjetski tenkovi preimenovani su u T-70(r). Korišćeni su pješadijske divizije i policijske jedinice. Protutenkovske jedinice Wehrmachta koristile su ovaj tenk kao vučno vozilo za topove kalibra 75 mm.

Jake i slabe strane opreme

Zbog svoje velike pokretljivosti, ovaj tenk je bio idealno borbeno vozilo za progon neprijatelja.
Rad motora T-70, za razliku od drugih malih tenkova, bio je potpuno tih (podsjećao je na zvuk automobila). Ova kvaliteta tenka i njegova mala veličina omogućili su mu da se tiho približi neprijatelju.
Visoka preživljavanje posade osigurana je kada su neprijateljske granate pogodile tenk T-70. Borbena upotreba pokazala je da kada su nemačke artiljerijske granate pogodile ovaj laki tenk, rizik od vatre je smanjen. To se objašnjava činjenicom da je mjesto spremnika goriva u T-70 bio poseban odjeljak, zatvoren oklopnim pregradama.
Budući da se T-70 odlikuje jednostavnošću dizajna, njegov razvoj nije bio težak. Može se popraviti i na terenu. Čak su i neobučeni vozači mogli voziti ovaj tenk.

Nedostaci T-70 uključuju:

Povećana ranjivost njegovih prednjih (pogonskih) točkova.
Tenk je bio nizak ciljanu brzinu paljbe. To se objašnjava činjenicom da je tokom bitke jedna osoba u posadi morala biti i topnik i punjač. Kao rezultat toga, proizvodnja T-70 je zaustavljena 1943. godine. Njegovo mjesto zauzeo je T-80, poboljšani model: kupola ovog borbenog vozila bila je dizajnirana za dvije osobe. Transmisija, upravljačke jedinice i drugi indikatori T-80 bili su slični T-70.

Tokom Velikog domovinskog rata laki tenkovi T-70 dokazali su svoju visoku efikasnost. Ovih dana se ova borbena vozila mogu vidjeti u spomen obilježjima i vojnim muzejima u Rusiji i zemljama ZND.

Pozdrav svima koji vole da se bore u sandboxu, sajt je tu! Tankeri i tenkovi, sada ćemo govoriti o stvarno vrijednoj maloj mašini, sovjetskoj laki tenk treći nivo, ispred vas T-70 vodič.

Bez pretjerivanja, žurim da vas obavijestim da među ogromnom raznolikošću svjetlosne opreme na trećem nivou, ovaj uređaj zaista može zadovoljiti svog vlasnika. T-70 WoT ima impresivan broj prednosti koje će omogućiti igraču da se "savija" u sandboxu i dobro se zabavi, ali za to morate dobro poznavati svoj tenk.

TTX T-70

Po već ustaljenoj tradiciji, počećemo od onoga što je naše laki tenk postoji standardni pogled po standardima kolega iz razreda, a takođe i slab sovjetski raspon pogleda od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine naših kolega, stopa preživljavanja prilično dobra, ali sa nijansama. Prije svega, imati Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Ako govorimo o prednjoj projekciji trupa, onda zahvaljujući odličnom nagibu oklopnih ploča, gornji prednji dio T-70 World of Tanks ima 72 milimetara oklopa na cijeloj svojoj površini, a mali crveni kvadrat sa strane modela je također pojačan, ovdje debljina metala dostiže 113 milimetara. U isto vrijeme, bolje je sakriti NLD, jer je samo dio od 51 mm koji može rikošetirati, ali općenito lako prodire.

Kupola je s prednje strane zaštićena velikom plaštom topa kalibra 50 mm, iza kojeg laki tenk T-70 ima oko 86 milimetara dodatnog oklopa, a mala "polica" iznad maske ima 98 milimetara dodatnog oklopa, ali se obrazi lako probijaju, ali su na sreću vrlo mali.

Sasvim drugačija slika otvara se pri pregledu bočne projekcije, budući da strane imaju T-70 World of Tanksčak i tanji od krme, jer ima oklopa bez nagiba od mizernih 15 mm, koji se može probiti ne samo minama, već i malokalibarskim mitraljezima. Međutim, to ne znači da se krma može zamijeniti;

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer maksimalna brzina Tenk T-70 razvija pristojan i takođe ima odličnu upravljivost. Ali u dinamici smo inferiorni u odnosu na mnoge naše kolege iz razreda, iako auto ne možemo nazvati sporim ili sporim u tom pogledu, više smo poput dinamičnog srednjeg tenka.

pištolj

Nije tajna da je oružje glavna komponenta svakog tenka, a u našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Prije svega, trebali biste to znati T-70 top Alphastrike ima prosječan nivo, ali uz to ima i visoku stopu paljbe, zahvaljujući čemu imamo priliku nanijeti pristojnu štetu u minuti, što je otprilike 1320 jedinica.

Što se tiče prodora, naša puška je zaista dobra, čak i sa oklopnim projektilom T-70 WoT sposoban da pouzdano nanese štetu kolegama iz razreda i većini četvrtih nivoa. S peticama se također može nositi, ali za okršaje sa teškim tenkovima vrijedi imati oko 15 zlatnih podkalibara sa sobom.

Ni tačnost nas nije iznevjerila, iako nije sve tako glatko kako bismo željeli. Sovjetski laki tenk T-70 ima na raspolaganju dobar razmak od 100 metara, ali je stabilizacija našeg pištolja loša i potrebno je dosta vremena da se konvergira, odnosno treba nešto učiniti po tom pitanju.

Općenito, svi pokazatelji oružja Tenk T-70 Dobio sam dobre rezultate, ali postoji jedna ozbiljna mana - vertikalni uglovi nišanja. Naše bure se spušta samo 4 stepena, ovo je jako žalosno i biće jako teško igrati zbog terena.

Prednosti i nedostaci

Kao što svi dobro razumete, iz znanja jakih i slabosti Mnogo toga zavisi od vozila sa kojim idete u bitku. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje module i vještine trebate se kladiti, ali i u izgradnji taktike ovo pitanje može značajno pomoći, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 World of Tanks.
Prednosti:
Dobar prednji oklop;
Pristojna mobilnost (maksimalna brzina i upravljivost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke stope penetracije;
Ugodna širina preko 100 metara.
Protiv:
Mali osnovni domet gledanja;
Slabo oklop bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši uglovi elevacije.

Oprema za T-70

Uprkos činjenici da je na trećem nivou izbor dodatni moduli je vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati rezervoar, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovaj uređaj, u principu, dostupno. Za postizanje maksimalnih rezultata za tenk T-70 oprema Bolje je staviti sljedeće:
1. – kao što se vidi iz liste nedostataka, ovaj uređaj treba da poboljša brzinu mešanja, što ćemo prvo i uraditi.
2. je dobar i promišljen izbor koji će dati 5% pojačanja najvažnijim parametrima, poboljšavajući štetu, preciznost i blago povećanje vidljivosti.
3. – nema smisla ništa izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i steći prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Pravilno obučena posada s dovoljno vještina na nivou tri je ogromna prednost kojoj biste trebali težiti ako zaista želite osvojiti sandbox. Problem je u tome što našu posadu čine samo dvije osobe, ali čak i u takvim okolnostima za T-70 je bolje naučiti pogodnosti u sljedećem redoslijedu:
Komandir (tobdžija, radio operater, punjač) – , , , .
Vozač - , , , .

Oprema za T-70

Kao i uvijek, proces kupovine potrošnog materijala ostaje standardan, a samim tim jednostavan i razumljiv. Ako imate malo srebra na zalihama ili štedite za rezervoar, uzmite , , . Međutim, osjećat ćete se mnogo sigurnije u borbi ako kupite za Oprema T-70 u obliku , , , posebno razumijevanje problema sa šokom od granate takvog multifunkcionalnog komandanta. Inače, sovjetski tenkovi rijetko gore, tako da možete zamijeniti i aparat za gašenje požara.

Taktika igranja T-70

Iz svega navedenog mogli biste formirati mišljenje o ovom uređaju, a moram reći da je mašina u našim rukama zaista vrijedna truda, sposobna uništiti neprijatelje u sandboxu, ali za to morate postupiti ispravno.

Želim odmah reći da je naš najudobniji Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu liste, jer se ovdje pokazuje naš oklop najbolja strana. Da biste se samouvjereno nosili s neprijateljem, uvijek treba okrenuti čelo prema njemu i trup se može prilično okrenuti, kako se ne bi izložila ranjiva strana, već kako bi se povećao smanjeni oklop VLD-a.

Naravno, boreći se na vrhu liste za Taktika T-70 Borba se sastoji od zauzimanja položaja na liniji fronta, gdje, sakrivši svoj NLD i zaklon od neprijateljske artiljerije, možete pouzdano tenk, zadržavajući se ili gurajući kroz smjer zajedno sa svojim saveznicima.

Međutim, kada su u pitanju bitke protiv četvrtog i posebno petog nivoa, na vašem oklopu T-70 World of Tanks ne mogu se više oslanjati tako slijepo. U takvim slučajevima se pretvaramo u dobar tenk podršku, koji je sposoban da napravi odličnu štetu iza leđa jačih saigrača.

Ništa manje samouveren Tenk T-70 kao da stojite na drugoj liniji, jer su takve taktike mnogo sigurnije i omogućavaju nekažnjeno nanošenje štete. Srećom, za daljinsko pucanje imamo ugodnu preciznost i dobru prodornost, preostaje samo da manje sijamo i gađamo ranjiva područja u neprijateljskom oklopu.

Kao rezultat, želio bih to reći T-70 WoT- Ovo je jedan od retkih automobila na trećem nivou koji je udoban i prijatan za igru. U suprotnom, pokušajte paziti na mini-mapu, čuvajte se artiljerije i strašnih vozila nivoa 5 i ne izlažite neprijateljima bokove i krmu.

Pozdrav svima koji vole da se bore u sandboxu, sajt je tu! Tankeri i tenkovi, sada ćemo pričati o stvarno vrijednoj maloj mašini, sovjetskom lakom tenku trećeg nivoa, pred vama T-70 vodič.

TTX T-70

Prema već ustaljenoj tradiciji, počećemo s činjenicom da naš laki tenk ima standardni pogled prema standardima svojih kolega, a također i slab sovjetski domet gledanja od 310 metara.

Važno je napomenuti da je, za razliku od većine naših kolega, stopa preživljavanja prilično dobra, ali sa nijansama. Prije svega, imati Karakteristike T-70 prednji oklop je impresivan.

Što se tiče mobilnosti, sve je relativno, jer je maksimalna brzina Tenk T-70 razvija pristojan i takođe ima odličnu upravljivost. Ali u dinamici smo inferiorni u odnosu na mnoge naše kolege iz razreda, iako auto ne možemo nazvati sporim ili sporim u tom pogledu, više smo poput dinamičnog srednjeg tenka.

pištolj

Nije tajna da je oružje glavna komponenta svakog tenka, a u našem slučaju pištolj je stvarno dobar, zaslužuje ne samo pažnju, već i poštovanje.

Prednosti i nedostaci

Kao što svi dobro razumete, mnogo zavisi od poznavanja prednosti i mana vozila sa kojim idete u bitku. Prije svega, bolje ćete razumjeti na koje module i vještine trebate se kladiti, ali ovo pitanje također može značajno pomoći u izgradnji taktike, pa ćemo sada istaknuti glavne prednosti i nedostatke T-70 World of Tanks.
Prednosti:
Dobar prednji oklop;
Pristojna mobilnost (maksimalna brzina i upravljivost);
Impresivna šteta po minuti;
Visoke stope penetracije;
Ugodna širina preko 100 metara.
Protiv:
Mali osnovni domet gledanja;
Slabo oklop bokova i krme;
Mala jednokratna šteta;
Osrednje miješanje i stabilizacija;
Loši uglovi elevacije.

Oprema za T-70

Unatoč činjenici da je na trećem nivou izbor dodatnih modula vrlo ograničen, moguće je i potrebno ojačati spremnik, pogotovo jer je sve što je potrebno za ovaj uređaj, u principu, dostupno. Za postizanje maksimalnih rezultata za tenk T-70 oprema Bolje je staviti sljedeće:
1. – kao što se vidi iz liste nedostataka, ovaj uređaj treba da poboljša brzinu mešanja, što ćemo prvo i uraditi.
2. je dobar i promišljen izbor koji će dati 5% pojačanja najvažnijim parametrima, poboljšavajući štetu, preciznost i blago povećanje vidljivosti.
3. – nema smisla ništa izmišljati, jer samo odabirom ovog modula možete radikalno povećati domet gledanja i steći prednost nad neprijateljem.

Obuka posade

Oprema za T-70

Taktika igranja T-70

Želim odmah reći da je naš najudobniji Sovjetski laki tenk T-70 osjeća se na vrhu liste, jer ovdje naš oklop pokazuje svoju najbolju stranu. Da biste se samouvjereno nosili s neprijateljem, uvijek treba okrenuti čelo prema njemu i trup se može prilično okrenuti, kako se ne bi izložila ranjiva strana, već kako bi se povećao smanjeni oklop VLD-a.

Međutim, kada su u pitanju bitke protiv četvrtog i posebno petog nivoa, na vašem oklopu T-70 World of Tanks ne mogu se više oslanjati tako slijepo. U takvim slučajevima pretvaramo se u dobar tenk za podršku, koji je sposoban da nanese odličnu štetu iza leđa jačih saigrača.

Drugi po popularnosti nakon T-34 Sovjetski tenk period Velikog Otadžbinski rat Bio je laki tenk T-70.

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da nova lagana Tenk T-60, čija je serijska proizvodnja počela mjesec dana ranije, gotovo je beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

CREATION

Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno bolji od T-60, a nominalno povećana snaga oružja, zahvaljujući ugradnji topa kalibra 45 mm, nadoknađena je položajem jedne osobe u kupoli - majstor svih zanata, istovremeno nišani i puni - komandir. Glavni dizajner N.A. Astrov je obećao da će najkraće moguće vreme otkloniti nedostatke. Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta za odbranu od 6. marta 1942. godine, Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije, Državni komitet za odbranu izdao je uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole i GAZ je morao brzo da dostavi drugim fabrikama dokumentaciju za zavareni toranj. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

PROIZVODNJA

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra tvornica br. 38 prešli su na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača su povećane. Broj gusjenica u gusjenici smanjen je sa 91 na 80 jedinica. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je porasla na 10 tona, a domet na autoputu smanjen na 250 km. Opterećenje municije u pištolju smanjeno je na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Pogon broj 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodne jedinice SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila izložena koncentrisanim napadima nemačke avijacije. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili ozbiljno oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Opis dizajna

Izgled lakog tenka T-70 ponovio je izgled gotovo svih tenkova prethodnika laka klasa i nije se suštinski razlikovao od tenka T-60.

Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva serijski uparena motora na zajedničkom okviru, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

ZGRADA KULA, REZERVACIJA

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči trupa nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali prorez za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio imao je livenu ljuljajuću masku sa brazdama za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za posmatranje ogledala, koji je komandantu pružao sveobuhvatnu vidljivost. Osim toga, na poklopcu se nalazio otvor za alarm za zastavu.

ORUŽJE

Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe je bila 12 metaka/min. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopni projektil težine 1,42 kg imao je 760 m/s, a fragmentacijski projektil težine 2,13 kg bio je 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila istrošene čahure automatski je izbačen. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

MOTOR, TRANSMISIJA, ŠASIJA

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. With. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednji motor kako bi se spriječile bočne vibracije agregata, spojen je šipkom na desnu stranu. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor bili su nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Mjenjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska sa suhim trenjem (čelik na ferrodu); četvorostepeni menjač zupčanici automobilskog tipa (4+1), glavni zupčanik sa konusnim zupčanikom; dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen na jednu stranu, uključivao je: pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje koloseka, i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes: individualna torzijska šipka.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA T-70

Borbena težina, t: 9,2
Posada, osobe: 2
Ukupne dimenzije, mm:
dužina: 4285
širina: 2420
visina: 2035
klirens: 300
Naoružanje: 1 x 45 mm 20K top i 1 x 7,62 mm DT mitraljez
Rezervacija, mm:
telo čelo (gore): 35 mm
telo čelo (dole): 45 mm
strana trupa: 15 mm
stražnji dio trupa: 25 mm
kupola: 35 mm
krov: 10 mm
dno: 10 mm
Motor: 2 x GAZ-202, benzin, 6-cilindarski, tečno hlađenje, ukupne snage 140 ks. With.
Maksimalna brzina, km/h: 45
Rezerva snage, km: 250

Dizajn i proizvodnja

Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije, gotovo beskoristan na bojnom polju. Njegov oklop je lako probijao svo protutenkovsko oružje Wehrmachta, a njegovo vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće ojačati oba bez radikalne promjene dizajna. Motor i mjenjač su već radili pod opterećenjem. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno uz povećanje oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.

U septembru 1941. godine konstruktorski biro pogona broj 37, u to vrijeme vodećeg u proizvodnji T-60, predložio je opciju njegove modernizacije, koji je dobio indeks T-45. Zapravo, to je bio isti T-60, ali sa novom kupolom u koju je ugrađen top od 45 mm. Ovo vozilo je trebalo da koristi novi motor ZIS-60 snage 100 KS, koji bi povećao debljinu prednjeg oklopa tenka na 35–45 mm. Međutim, fabrika ZIS-a nije mogla da savlada proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Mias. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 sa 86 KS na tenk nije spasio situaciju. Ni s njegovim razvojem nije sve išlo glatko, a vrijeme nije čekalo.

Paralelno sa postrojenjem br. 37, započeli su radovi na stvaranju novog lakog tenka u automobilskoj tvornici Gorky. Nije bilo ničeg neobičnog u ovom razvoju događaja - ovo preduzeće je već imalo iskustvo u proizvodnji oklopna vozila, bavio se serijskom proizvodnjom T-27 klinova i malih amfibijskih tenkova T-37A 1930-ih godina. Ovdje su dizajnirani i proizvedeni brojni prototipovi oklopnih vozila. U septembru 1941. tvornica je dobila zadatak organiziranja masovne proizvodnje lakog tenka T-60, za koji je u GAZ-u stvorena posebna strukturna divizija proizvodnje tenkova i odgovarajući projektni biro. Početkom septembra glavni dizajner pogon br. 37 N.A. Astrov je svojim pogonom odvezao iz Moskve u Gorki prototip tenka T-60, koji je trebao biti korišten u GAZ-u kao standard. sam N.A Astrov je također zadržan u GAZ-u kako bi pomogao u organizaciji proizvodnje tenkova.

Upravo je Astrov predstavio GABTU Crvene armije projekat novog lakog tenka sa ojačanim oklopom i oružjem, kreiranog na bazi T-60. Kao pogon za ovu mašinu trebalo je da se koristi pogon na dva točka. motori automobila GAZ-202. Prototipovi dvostrukih agregata, označeni GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, tokom prvih testova dvostrukih motora, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su da se lome, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom A.A. Lipgart je uspio dovesti resurs dvostrukog pogona na potrebnih 100 motornih sati. Konstruktorski biro GAZ-a započeo je projektiranje novog tenka krajem oktobra 1941. godine. Izveden je vrlo brzo, tehnikom uobičajenom u automobilskoj industriji, što je bilo neobično za konstruktore tenkova. Opći tipovi Borbeno vozilo je nacrtano u prirodnoj veličini na specijalnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, ofarbano bijelim emajlom i podijeljeno na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Da bi se smanjila površina crteža i povećala njegova točnost, plan, kao i potpuni i djelomični poprečni presjeci, postavljeni su na glavni pogled - uzdužni presjek. Crteži su rađeni što je moguće detaljnije i uključivali su sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži su kasnije poslužili kao osnova za kontrolu tokom montaže. prototip pa čak i cijelu prvu seriju automobila

Krajem decembra 1941. godine zavaren je oklopni trup i izlivena kupola V. Dedkova za tenk, koji je dobio fabričku oznaku GAZ-70. Uz livenu, razvijena je i verzija zavarene kupole. Montaža tenka počela je u januaru 1942. godine i, iz više razloga, išla je prilično sporo. Završen je tek 14. februara, nakon čega je tenk poslan u Moskvu, gdje je prikazan predstavnicima GABTU-a. Vojska nije izazvala veliki entuzijazam za novo vozilo. U pogledu oklopne zaštite, tenk je bio tek neznatno superiorniji u odnosu na T-60, a nominalno povećana snaga naoružanja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, nadoknađena je postavljanjem u kupolu jedne osobe, majstor svih zanata - komandir, topnik i punjač. Međutim, N.A. Astrov je obećao da će nedostatke otkloniti u najkraćem mogućem roku.

Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje prednje ploče trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm. Kao rezultat toga, dekretom Državnog komiteta za odbranu od 6. marta 1942. godine, Crvena armija je usvojila novo borbeno vozilo pod oznakom T-70. Dva dana kasnije Državni komitet odbrane je izdao uredbu o proizvodnji tenka, prema kojoj su od aprila u njegovu proizvodnju uključene fabrike br. 37 i br. 38. Međutim, realnost nije dozvolila da se ovi planovi u potpunosti ostvare. Na primjer, novi tenk je zahtijevao dvostruko više motora od T-60. Nije bilo moguće uspostaviti proizvodnju livene kupole, a GAZ je morao brzo drugim tvornicama dostaviti dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan za proizvodnju T-70 ispunio je samo GAZ, koji je sastavio 50 vozila. Fabrika br. 38 u Kirovu mogla je proizvesti samo sedam tenkova, au fabrici br. 37 njihova montaža nije mogla biti uspostavljena ni do aprila ni u budućnosti.

Raspored i uređaj

Layout novi auto nije se suštinski razlikovao od tenka T-60. Vozač se nalazio u pramcu trupa na lijevoj strani. Zapovjednik tenka nalazio se u rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu. U srednjem dijelu trupa uz desnu stranu postavljena su dva motora serijski na zajedničkom okviru, tvoreći jedinstvenu pogonsku jedinicu. Mjenjač i pogonski kotači bili su smješteni ispred.

Trup tenka je zavaren od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Zavari su ojačani zakovicama. Prednji i stražnji listovi trupa imali su racionalne kutove nagiba. U gornjoj prednjoj ploči nalazio se otvor za vozača, u čijem su poklopcu tenkovi prve proizvodnje imali utor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotirajući periskopski uređaj za promatranje.

Zavarena fasetirana kupola, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, bila je postavljena na kuglični ležaj u srednjem dijelu trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole bili su ojačani oklopnim uglovima. Prednji dio je imao livenu masku sa brazdama za ugradnju topa, mitraljeza i nišana. U krovu kupole napravljen je ulazni otvor za komandanta tenka. U oklopni poklopac otvora ugrađen je periskopski uređaj za posmatranje ogledala, koji je komandantu pružao sveobuhvatnu vidljivost. Osim toga, na poklopcu se nalazio otvor za alarm za zastavu.

Tenk T-70 bio je opremljen 45-mm tenkovskim topom mod. 1938, a lijevo od njega je koaksijalni DT mitraljez. Za udobnost zapovjednika tenka, top je pomaknut udesno od uzdužne ose kupole. Dužina cijevi topa bila je 46 kalibara, visina linije paljbe 1540 mm. Uglovi vertikalnog ciljanja dvostruke instalacije bili su od -6° do +20°. Za gađanje su korišteni sljedeći nišani: teleskopski TMFP (na nekim tenkovima je ugrađen TOP nišan) i mehanički kao rezervni. Domet paljbe bio je 3600 m, a maksimalni je bio 4800 m. Pri korištenju mehaničkog nišana bila je moguća samo direktna paljba na udaljenosti od ne više od 1000 m. Mehanizam rotacije zupčanika kupole postavljen je lijevo od komandira, a mehanizam za podizanje vijaka dvostruke instalacije postavljen je desno. Mehanizam okidača pištolja bio je pokretan nožnim pritiskom na desnu pedalu, a mitraljez pritiskom na lijevu pedalu. Municija je uključivala 90 metaka sa oklopnim i fragmentacijskim granatama za top (od čega je 20 metaka bilo u magacinu) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m/s, a fragmentacijskog projektila težine 2,13 kg 335 m/s. Nakon ispaljivanja oklopnog projektila, čahura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće trzajne dužine pištolja, otvaranje zatvarača i uklanjanje čahure vršeno je ručno.

Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četvorotaktna 6-cilindrična karburatorska motora GAZ-202 (GAZ 70-6004 - prednji i GAZ 70-6005 - zadnji) ukupne snage 140 KS. Radilice motora bile su povezane spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno na desnu stranu pomoću šipke kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem za paljenje akumulatora, sistem podmazivanja i sistem za gorivo (osim rezervoara) za svaki motor su bili nezavisni. Dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 440 litara nalazila su se na lijevoj strani krmenog odjeljka trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.

Menjač se sastojao od polucentrifugalnog glavnog kvačila sa dva diska suvog trenja (čelik na ferrodu), četvorostepenog mjenjača automobilskog tipa (4+1), glavnog zupčanika sa konusnim zupčanikom, dva završna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna konačna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.

Pogonski sistem rezervoara, primenjen sa jedne strane, uključivao je pogonski točak sa zupčanikom koji se može skinuti, pet jednostepenih kotača obloženih gumom i tri potpuno metalna potporna valjka, vodeći točak sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenice i gusjenica male karike od 91 gusjenice. Dizajn vodećih kotača i potpornog valjka je objedinjen. Širina lijevanog kolosijeka iznosila je 260 mm. Ovjes – individualna torzijska šipka.

Komandni tenkovi su bili opremljeni radio stanicom 9R ili 12RT koja se nalazila u kupoli i internim interfonom TPU-2F. Linearni tenkovi su bili opremljeni svjetlosno-signalnim uređajem za internu komunikaciju između komandira i vozača i internim interfonom TPU-2.

Tokom proizvodnje, težina tenka se povećala sa 9,2 na 9,8 tona, a domet autoputa je smanjen sa 360 na 320 km.

Početkom oktobra 1942. GAZ, a od novembra fabrika br. 38 prešao je na proizvodnju tenkova T-70M sa poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib gusenica, širina kotača, kao i prečnik torzionih šipki (od 33,5 do 36 mm) ovjesa i zupčanika pogonskih kotača povećan je broj gusjenica u gusjenici sa 91 na 80 komada. Osim toga, ojačani su potporni valjci, kočnice za zaustavljanje i krajnji pogoni. Težina tenka je povećana na 10 tona, a domet na autoputu smanjen je na 250 m Kapacitet municije je smanjen na 70 metaka.

Od kraja decembra 1942. Fabrika br. 38 prestaje da proizvodi tenkove i prelazi na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943., lake tenkove za Crvenu armiju proizvodio je samo GAZ. Štaviše, u drugoj polovini 1943. godine oslobađanje je bilo praćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. juna fabrika je bila podvrgnuta nemačkim vazdušnim napadima. Na autozavodski okrug Gorki bačeno je 2.170 bombi, od kojih je 1.540 bačeno direktno na teritoriju fabrike. Više od 50 zgrada i objekata je potpuno uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su šasije, kotače, montažna i termalna radionica br. 2, glavni transporter i lokomotivan depo, a ozbiljno su oštećene i mnoge druge radionice fabrike. Zbog toga je proizvodnja oklopnih vozila i automobila BA-64 morala biti zaustavljena. Međutim, proizvodnja tenkova nije stala, iako je blago opala - tek u kolovozu je bilo moguće pokriti majski obim proizvodnje. Ali stoljeće lakog tenka već je izmjereno - 28. avgusta 1943. godine izdat je dekret GKO, prema kojem je od 1. oktobra iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih jedinica SU-76M. Ukupno je proizvedeno 8.226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M u periodu 1942-1943.

Laki tenk T-70 u borbama

Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade su mogle biti u sastavu tenkovskog i mehanizovanog korpusa ili biti odvojene tenkovske jedinice sa 23 T-34 i 16 T-70. U ovom slučaju, pukovi su mogli biti u sastavu mehaniziranih brigada ili biti odvojeni. Do proljeća 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz država tenkovske jedinice Crvena armija. Ipak, u nekim brigadama su nastavili da se koriste još neko vrijeme. Osim toga, neki tenkovi ovog tipa korišteni su u samohodnim artiljerijskim divizijama, pukovnijama i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Često su opremili tenkovske jedinice u motociklističke jedinice. Tenkovi T-70 i T-70M učestvovali su u neprijateljstvima do kraja Velikog domovinskog rata

Tenkovi T-70 primili su vatreno krštenje tokom borbi Jugozapadni pravac juna-jula 1942. godine i pretrpio ozbiljne gubitke. Već prve borbe otkrile su niske borbene kvalitete novih lakih tenkova, čije naoružanje im nije dozvoljavalo da se bore protiv njemačkih srednjih tenkova (udio lakih borbenih vozila u Wehrmachtu je brzo opadao), a njihova oklopna zaštita je bila nedovoljna kada je koriste se kao tenkovi za direktnu podršku pešadiji. Osim toga, prisustvo samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen brojnim obavezama, kao i nedostatak komunikacione opreme na borbenim vozilima, izuzetno je otežavalo njihovo korištenje u sastavu jedinica i dovelo do povećanog broja gubitke.

Postavljena je konačna tačka u borbenoj karijeri ovih tenkova Bitka kod Kurska– Sposobnost T-70 da preživi, da ne spominjem da izađe kao pobjednik, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima bila je blizu nule. U isto vrijeme, trupe su također primijetile pozitivne prednosti „sedamdesetorice“. Prema nekim komandantima tenkova, T-70 je bio savršeno pogodan za progon neprijatelja koji se povlači, što je postalo relevantno 1943. godine. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od one kod T-34, što je omogućilo duge marševe. „Sedamdesetka” je bila tiha, što se opet oštro razlikovalo od urlanja motora i zveckanja gusenica „tridesetčetvorke”, koje su se noću, na primer, mogle čuti na udaljenosti od 1,5 km.

U sudaru sa neprijateljskih tenkova Posade T-70 morale su pokazati čuda domišljatosti. Mnogo je zavisilo od znanja posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bio strašno oružje. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. godine, u borbama za selo Pokrovku u pravcu Obojanskog, posada tenka T-70 sa strane. 49. gardijska tenkovska brigada kojom je komandovao poručnik B.V. Pavloviča, uspeo je da nokautira tri srednja nemačka tenka i jedan Panter!

Potpuno izuzetan incident dogodio se 21. avgusta 1943. godine u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog kontranapada, komandant tenka T-70, poručnik A.L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk u povlačenju. Sustigavši neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču da krene pored njega (očigledno u „mrtvoj zoni“). Bilo je moguće pucati iz blizine, ali, vidjevši da je otvor u kupoli Nemački tenk otvoren ( Nemačke tenkovske posade gotovo uvijek išao u borbu s otvorenim poklopcima kupole), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten u borbi.


Tenkovi T-70 u bitkama Velikog domovinskog rata

Tenk T-70M u vojnom muzeju Verkhnyaya Pyshma