M9 bajonettnoa joonis cs go-st. M9 bajonett M16 ründerelva jaoks

Tääk m9 cs go

M9 kinnitus CS GO-sse on tavapärasest funktsionaalsem väliselt modifikatsioon. Ja kui mängus olevat tääknuga esitletakse mõnevõrra abstraktse teraga relvana, millel pole konkreetset nime, siis M9 bajonettmudelil on üsna spetsiifilised omadused ja isegi konkreetne disainer. Ta on kadunud Ameerika leiutaja Charles “Mickey” Finn ja ta esitles oma leiutist maailmale juba 1984. aastal. Sellest ajast peale on M9 bajonetti Ameerika sõjas kasutanud USA relvajõud. Pärsia laht, ka Iraagi sõja ajal.

Mount M9 on mõned ühiseid jooni teiste seda tüüpi nugadega. Seljal üks sirge teraga teritamata kald, kinnitusrõngas, soonega käepide, lisaks eristav omadus on tagumiku peal olev saag, mis on mõeldud näiteks trosside lõikamiseks. Kinnitusrõnga suurus on umbes 2 cm, kogu pikkus on 31 cm. Tera ise on üsna kitsas. Noa enda konstruktsioon on täiustatud Vene bajonettnoa koopia AKM-ile.

Peal Sel hetkel M9 kinnitus on teenistuses erinevate õiguskaitseasutustega 13 riigis, sealhulgas USA-s, Hiinas, Jaapanis ja Austrias.

M9 bajonettcs minna

IN CS GO kinnitus kordab praktiliselt oma tegeliku prototüübi väliseid tunnuseid. Kinnitusrõngas moodustab rihveldatud käepidemele T-kujulise kaitse ilma sõrmehammaste ja lohkudeta. Vaatamata selle ilmselgele otstarbele ei saa M9 bajonetti, nagu tavalist, kinnitada ühegi lisatarvikuna. tulirelvad. Noaotsal on iseloomulik auk, tera ääres on ka orud (sooned). Tagumiku kaldus on rohkem väljendunud ja moodustab teraga väga terava söe. Tagumikul endal on saag erinevate taktikaliste ülesannete täitmiseks.

M9 kinnitus CS GO-sse on tavanoaga sarnane lähivõitlusrelv. Sellest tulenevalt muutuvad M9 kasutamisel mängijale kättesaadavaks kõik CS GO tavalise noa eelised. Käes hoides M9 bajonett, liigub mängija mängus maksimaalse võimaliku kiirusega, kuid rünnakuulatust vähendatakse miinimumini. M9-l on ka tavalise noaga sarnane tulekiirus. Võimsamate, kuid aeglasemate löökide vaheline intervall kestab 1 sekundi. Kiired löögid antakse peaaegu kaks ja pool korda kiiremini, kuid iga järgneva löögi kahju väheneb. Lõikava löögiga vaenlase selga saabub surm viimase jaoks silmapilkselt. Siiski tasub meeles pidada, et M9 kinnitus ei ole vaikne relv ja jääb selles osas alla summutiga relvadele.

Tuleb märkida, et nagu tema vend, M9-l pole väljendusrikast sirvimist ega silmatorkavat animatsiooni. Kontrollimise ajal uurib mängija nuga lihtsalt mõlemalt poolt. Ainus huvitav punkt on animatsioon, kui lülituda noapesale. Mängija pöörab nuga peopesas sarnaselt CS GO tavalise kinnitusega trikiga.

Mängija saab M9 noaga relvastades kätte ka kõik tavalise noa jaoks saadaolevad saavutused. Lisaks saab mängija M9 kinnitusega tapmise eest hea tasu. Tavarežiimis saate bajonetiga tapmise eest 750 dollarit, võistlusrežiimis - kaks korda rohkem, seega on tasu 1500 dollarit.

M9 bajoneti hinnadCS GO

M9 kinnitus, nagu ülalpool kirjutatud, sarnaneb paljuski tavalisele ja langeb CS GO-s paljudest juhtudest välja, see ei ole seotud ühegi konkreetse toimingu või kollektsiooniga. Seega, kui kavatsete välja lüüa M9 bajonett korpusest, ostke julgelt mitukümmend odavat karpi ja võib-olla naeratab õnn teile ja lööte välja üsna kalli noa. Lõppude lõpuks, kui pöörate tähelepanu paljudele M9 kinnitustele kauplemisplatvorm Steam, näete, et see on üsna kallis nuga. Näiteks bajonett M9 ilma originaalkestadeta ja ilma StatTrakita maksab vähemalt 167 dollarit. Ja kui soovite ikkagi osta tapmisloenduriga M9, ​​peab teie kontol olema vähemalt 230 dollarit.

M9 bajonettnoa odavamad koopiad esitatud järgmistel värvimislehtedel: "Linna maskeering" Ja "Aafrika võrk". Kõik need nahad maksab umbes 95 dollarit, ja loomulikult on need noad ilma StatTrakita ja kõige halvema kvaliteediga. Steami kauplemiskoha kõige kallimat “Battle-Scarred” kvaliteediga M9 kinnitust esindab palju “Finger” värviga nuga, mis on varustatud tapmisloenduriga. Selle hind on 176 dollarit.

Kui parimast kehvemate esemete kvaliteet teile ei sobi, olge valmis selliste nugade eest oluliselt rohkem maksma. Avaldamise hetkel hind eest odavaim M9 kinnitus kuna "Tehase uus" on 181 dollarit. See on "Soot" värvilahenduses bajonett ilma StatTrakita. "Patina" värvimine maksab veidi rohkem - 185 dollarit. Teiste M9 kinnituste jaoks peate ette valmistama üle kahesaja. Näiteks “Damascus Steel” nahaga M9 bajonett ilma StatTrakita maksab juba 217 dollarit. "African Gridi" eest, mis on näiliselt odavam kui teised CS GO noamudelid, peate maksma 253 dollarit. Ja selle noa väga huvitava naha "Surface Hardening" eest küsivad müüjad juba peaaegu 300 dollarit. Kui soovite osta tõeliselt särava ja originaalse noa parim kvaliteet, peaksite muretsema selle pärast, et teie kontol on rohkem kui kolmsada. Sellised ilma tapmisloendurita M9 originaalsed nahad, nagu “Waves” ja “Gradient”, maksavad mängijale vastavalt 327 ja 343 dollarit.

Kuid M9 bajoneti jaoks, millel on "Patina" nahk ja StatTrak on "tehase uus", peate valmistama peaaegu 400 dollarit; hetkel on see kõige kallim M9 bajonett turul. Lisaks ainuke M9 bajonett killloenduriga ja parima kvaliteediga.

Üldiselt võime seda järeldada M9 bajonett kordab suuresti oma venda – klassikat CS GO kinnitus. Vähem ekspressiivsed vaatamisanimatsioonid kõrvutatakse agressiivsemate animatsioonidega. välimus. Lisaks on nuga kaubandusturul üsna kallis nuga. Auruplatvorm, muutes selle ihaldusväärseks esemeks erinevatel juhtudel.

Poisid ütlevad, et nende kätte sattunud proov on koopia. Kuna Ameerika bajonettnoa tera käepide on alumiiniumist ja Seattle'is suutsime avalikust omandist leida ainult näidise, plastikust käepide. Nad ütlevad ka, et ümbrisel peaks olema tasku, kuid nad eemaldasid selle.

Nii et ülevaade ise...

M9(M9 bajonett) - armee tääk. M9 bajoneti tera on ühe teraga, tagumikul on saeleht.

Mingid jamad... lood

Bajonett toodeti ja seda hakati kasutama 1980. aastal ning on kasutusel tänaseni. Kasutatud relvajõud USA, kuid see asendati tõhusama korduvkasutatava platvormiga M7-ga.

M9 bajonettidel on 4 peamist tarnijat: Phrobis, Lan-Kay, Ontario Knife Co., Buck Knives. Kõik ettevõtted on tarnijad kõigile USA sõjaväejõududele ja M9 nuge pole kunagi välismaal toodetud. Kuid selle tera koopiaid on väga palju, kui otsite eBayst M9, näete umbes 10 lehekülge koopianugadega.

Mõned probleemid materjalide ja disainiga põhjustasid loojatele tohutul hulgal ebaõnnestumisi. See on viinud tera paljude versioonide loomiseni, mis on tegelikult hea asi ja on eriti hinnatud noakollektsionääride seas. Algsel teral oli täidlane, kuid see eemaldati hiljem. Samuti ei olnud tupel ovaalse tihvtiga terasplaati. Muudeti tera kuju, esialgu terituskivi kestas ei olnud, katsetamine toimus lahingutingimustes ja sõjaväelased andsid arendajatele nõu, mida ja kuidas muuta, et noa optimeerida.

Nuga kasutati Lahesõjas, USA sissetungis Panamasse, terrorismivastases sõjas ja Iraagi ettevõttes. Kokku toodeti umbes 500 tuhat tera.

Tuleme tagasi meie näidise juurde..

Nugade omadused

Pikkus, mm: 350

Tera pikkus, mm: 200

Tera laius, mm: 40

Rõnga siseläbimõõt ristdetailis, mm: 22

Kest

Tupp on plastikust, tupe otsas on väljalõikega terasplaat ja ovaalne tihvt.

Asetades ovaalse auguga tera tihvti külge, muutub M9 bajonett traati lõikavateks käärideks.

M9 noa kinnitus

Käepideme otsas on klamber noa kinnitamiseks automaatrelva M4 ja M16 külge.

Sae noa peal

Nagu pildilt näha, on tagumiku küljel saag, nii et jää puude külge ><.

M9 noa lahtivõtmine

Nuga võetakse lahti, keerates lahti käepideme põhjas oleva poldi kuusnurgaga A5-l; pildil on kõik detailid noa lahtivõtmisel.

Hetkel on M9 teistest taktikalistest nugadest kehvem, kuid see pole päris õiglane, kuna M9 oli mõeldud mitmeotstarbeliseks sõjaliseks tööriistaks. M9 toimib esiteks bajonettnoana (ükskõik kui kaptenilikult see ka ei kõlaks) ja teiseks on see multifunktsionaalne tööriist, alates traadi lõikamisest kuni kraavide kaevamiseni. See on nuga sõjategevuseks, mitte metsa seeni korjamiseks. Mina isiklikult usun, et M9 on osa Ameerika ajaloost ja peaks olema osa varustusest.

Dmitri, Fox Hound Groupi meeskond, Jekaterinburg

M9 bajoneti võttis USA armee ametlikult kasutusele juba 1984. aastal ja see oli mõeldud asendama 1964. aasta vananenud mudelit M7. Lisaks tavalistele sõjalistele mudelitele toodetakse sellest bajonetist nüüd palju erinevaid modifikatsioone kollektsionääride ja tsiviilrelvade turule.

Nugade omadused M9

Päris M9 noa pikkus on 350 mm, tera pikkus 200 mm.

Tera laius - 40 mm. Ristis oleva rõnga siseläbimõõt on 22 mm.

Eristage M9 nuga võltsist

Kuna selle noa armee originaalnäidised on tavainimese jaoks liiga kallid, edeneb nende võltsingute ja väga kahtlase kvaliteediga koopiate tootmine nüüd teravarelvade turul jõudsalt. M9 tääke toodavad USA armee jaoks mitmed töövõtjad, nii et neil kõigil on mõned disainifunktsioonid ja need näevad üksteisest veidi erinevad.

Kui teil on lisaraha, millest te ei viitsi lahku minna, proovige pokkerit online kasiinos, see on meeldiv ajaviide.

M9 noa omadused

Näiteks võib mõne tootja teradel puududa täidlane, teistel on aga oma tagumikuvorm. Mõnede bajonettide käepidemed on valmistatud plastikust, teised aga puidust. Ka ümbris ja ripats võivad erineda. Väliselt on tääknuga M9 ühe teraga tera, mille tagumik on terav saag ja selle võitlusots on kahe teraga. Mõnede tootjate varajased mudelid eristuvad paremal küljel oleva täidlase ja tera allosas oleva ovaalse auguga. Enamiku labade käepide on tugevdatud nelja vertikaalse ja viie rõngakujulise soonega, mis on kergelt krobelise pinnaga.

Kõik teraspeas olevad noad on varustatud kahekordse vedruriiviga ning tagumikupoolses sirges terasest ristmikus on spetsiaalne rõngas bajonettnoa kinnitamiseks püssitoru külge. Enamikul mudelitel on plastikust ümbris ja varasemad kommertskasutuseks toodetud mudelid on varustatud terateritajaga. Kokkupandud asendis on see suletud paksust presendist rihmaga.

Nagu kõik armee teraga ohvitseride relvad, M9 nuga on varustatud ellujäämiskomplekti sisaldava pliiatsikotiga. Nuga muutub traati lõikavateks käärideks, asetades tera tihvtile, mille peal on ovaalne auk.

Tääknoa joonistus

Bajonettnoa valmistamiseks vajate ligikaudset joonist, et mõista, mis peaks lõpuks juhtuma.

M9 bajoneti kujundas Qual-A-Teci omanik Charles Finn, kellel oli varem käsi Buck 184 Buckmasteri noa väljatöötamisel.
Valitsuskatsete tulemuste kohaselt tõusis M9 tääk teiste kandidaatide seas parimaks ja USA armee võttis selle kasutusele 1984. aastal, asendades osaliselt varasema, aastast 1964 toodetud peamise M7 bajoneti.
M9 bajonetti tootsid mitmed ettevõtted, millest esimene oli Phrobis (samuti asutaja Finn), millele järgnesid sellised tootjad nagu Buck, LanCay ja Ontario.

Selle noa disaini põhimotiiv oli soov saada tääk-nuga, mis oleks rohkem tööriist kui relv. Tääkirünnakute aeg on pöördumatult möödas ning röövellik piklik M7 tääk-nuga on asendunud paksema ja pikema M9 vastu.
See on massiivne nuga, kare ja absoluutselt "hävimatu" universaalne tööriist, mis võimaldab mitte ainult lõigata - tera paksust ja madalaid kalle arvestades üllatavalt hästi -, vaid ka laskemoonaga tükeldada, torgata, kaste ja tsinki avada, lõikama läbi okastraadi, sealhulgas ja pinge all, ning tegema mitmesuguseid muid töid.

M9 bajoneti tera kuju on lõikepunktiga, mida mõnikord nimetatakse ka "Bowie". Finn kohandas oma eelmise vaimusünnituse liiga “kinemaatilise” välimust praktiliseks kasutamiseks vaid pisut. Samuti eemaldati tagumiku küljest liiga suurte hammastega saag ja hammastik. Need asendati metallist saeosaga, mis sarnaneb Ameerika pilootide ellujäämisnugadele.
Käepideme kaitse ja tagumikuplaat said Ameerika bajonettnugade standardvarustuseks. Need on täiesti identsed M7 sarnaste elementidega. Kaitsme ülaosas olevat rõngast kasutatakse vintpüssi välgu summuti külge kinnitamiseks ning tagumikuplaadi konstruktsioon sisaldab vedruga kinnitusseadet püssitoru all asuval spetsiaalsel aasal.

M9 bajonett sobib kõikidele M16 vintpüssi versioonidele, M4 karabiinile, mitmetele USA armee haavlipüssidele ja paljudele rahvusvahelisel turul saadaolevatele väikerelvadele.
Tera paks vars läheb läbi kogu käepideme tagumikuplaadile, kus selle külge keeratakse mutter, mis pingutab kogu konstruktsiooni.
Bajonettnoa käepide on spindlikujuline, traditsiooniline Ameerika lahingunugadele. M9 käepide ja tupp on vormitud bakeliiti meenutavast raskest plastikust.

Varasemate ja paljude kaubanduslike näidiste tupe tagaküljel on tera jaoks sisseehitatud teritaja, mis on kokkupandud asendis suletud lõuendirihmaga. Varasematel mudelitel võib ümbrise esiküljel olla tasku pliiatsikotiga ellujäämiskomplekti jaoks. Tuba otsas on väljalõikega terasplaat ja ovaalne tihvt. Kui tera asetatakse tihvtile ovaalse auguga, muutub bajonett traadi lõikamiseks mõeldud käärideks.
Seda omadust nähti Nõukogude bajonettnugadel, kuid antud juhul on seda veidi muudetud – vedrustuse konstruktsioon võimaldab traadilõikuritega kasutamise hõlbustamiseks ümbrise lahti võtta ja sekunditega tagasi kinnitada.

Erinevate töövõtjate poolt USA armeele toodetud täägid võivad üksteisest üsna palju erineda. Kõige märgatavam võib olla tera täidise olemasolu või puudumine, tera selgroo erinevad kujud, plastiku värvus ning ümbrise ja vedrustuse kujundus.
Ainsad tavaliselt esinevad märgised on bajonettmudeli tähis ja tootja nimi tera tagumikul ja ümbrisel.

M9 bajoneti tehnilised omadused:
Kogupikkus, mm: 310;
Tera pikkus, mm: 180;
Tera laius, mm: 32,7;

Venemaa Arenguriik

Operatsiooni ajalugu

Üldised projekteerimisandmed

Mootor

Lennutaktikalised omadused

Relvastus

Väikerelvad ja kahur

• 7,7 mm MG või 7,5 mm MG kuulipilduja;
• 20 mm või 37 mm relv.

Pomm

• Kerged pommid kuni 160 kg pommiriiulitel alumise tiiva all.

Grigorovitš M-9 (Inglise) Grigorovitš M-9- vene keel "Vesilennuk - Grigorovitš M-9" ) - osutus Dmitri Pavlovitš Grigorovitši kuulsaimaks loominguks, mis tõi talle disainerina väljateenitud tunnustuse. Vastavalt selle eesmärgile M-9 määratleti kui mereluurelennuk, kuid seda kasutati mitmeotstarbelise lennukina, mis täitis vahelduva eduga pommitaja ja patrulllennuki ülesandeid. Koodnimi - ShCh M-9(vene) "ShchS M-9"/"Shchetinin M-9"). Seda toodeti massiliselt aastatel 1916–1918 ja see oli NSVL mereväe arvukaim vesilennuk Esimeses maailmasõjas.

Loomise ajalugu

1915. aastal tellis NSVL Mereosakond Dmitri Pavlovitš Grigorovitšile suure lendava 150 hj mootoriga paadi. õhuluureks merel. Detsembris lõi Dmitri Pavlovitš esimese prototüübi M-9, kohandatud laskumiseks ja laevale tõusmiseks. Prototüübid tehti vahe-, abivariantidena M-6, M-7 ja M-8. Lennukatsed M-9 peeti Bakuus 25. detsembrist järgmise aasta 9. jaanuarini ja osutusid enam kui edukaks. M-9 osutus oma merekindluse ja lennuomaduste poolest väga edukaks. Sellest sai Grigorovitši kuulsaim disain mitte ainult eelnevatel, vaid ka järgnevatel lennundusalase töö aastatel. Vene mereväe kindralstaabi palvel autasustati lennukikonstruktorit Püha Vladimiri 4. järgu ordeniga. Erinevalt M-5 disainis M-9 Paadi raamid vahetatud, nahk paksemaks tehtud. Tiibadel ja sabal polnud M-5-ga võrreldes mingeid jooni. Ainus erand oli erinevas konfiguratsioonis valmistatud kiil. Esimene prototüüp M-9 ehitatud detsembris 1915.

Lendav paat M-9 oli järjepidev areng M-5 võimsama mootori jaoks "Salmson" 140-150 hj ja sellele vastav suuruse suurenemine. Meeskond koosnes kahest kõrvuti istuvast inimesest. Samal ajal oli ees veel üks koht kuulipildujaga relvastatud õhupildurile. "Maksim" või "Vickers" paigaldatud statiivile. Vajadusel asus laskuri asemele õige piloot (vaatleja), meeskond koosnes kolmest inimesest;

Tootmine

Vastavalt lennukatsete positiivsetele hinnangutele tegi Štšetinini tehas 4. veebruaril 1916 ettepaneku toota ja tarnida 50 M-9 kuni selle aasta 5. juunini. See ettepanek võeti vastu. Sellele järgnes veel 65 sõiduki tellimus koos seeria tarnimisega augustis. Hiljem – veel üks 165 juures M-9, tarne oli novembris. Baltikumis jõudsid “üheksad” esimestena lennukikandjale 1916. aasta mais "Kotkas", seejärel Kilconda 2. lennujaama.

Advendiga M-9 Grigorovitši lendavate paatide head omadused äratasid mitte ainult Vene mereväejuhatuse tähelepanu. 30. juunil 1916 saabus Petrogradis telegramme Londoni ja Pariisi mereväe agentidelt palvega saata joonised ja fotod M-5 ja M-9.

1916. aastal alustati uue S.S.-i tehase organiseerimist. Shchetinin Jaroslavlis, kuid hilisemad sündmused 1917. aastal ei võimaldanud seda ettevõtmist edukalt lõpule viia.

Ajavahemikul 1916. aasta aprillist kuni 1917. aasta keskpaigani tarnis PRTV tehas klientidele vähemalt 212 M-9. Neist veidi üle 100 eksemplari jõudis Läänemere lennuüksustesse ja sama palju saadeti ka Mustale merele. 9. novembri 1916 seisuga oli Baltikumis 18 M-5, 53 M-9, 12 M-11, Musta mere ääres - 45 M-5, 45 M-9 ja 10 M-11

1916. aastal Must meri "üheksa" Ja "Aviator" (endine "Nicholas I")"Rumeenia" M-9.

Disaini kirjeldus

M-9- tõukuriga sõukruvi ja vesijahutusega mootoriga tugedega biplaan "Salmson" võimsus 150 hj Koos. Lai ja ruumikas "paat-kere" oli kolmekohaline kabiin: ees oli püssimees, kelle lennuki esimestel mudelitel oli torni küljes kuulipilduja ja hiljem, 1946. aastal, relvastati ta 37 mm poolautomaatkahuriga. Tiiva alumise otsa ees istusid piloot ja piloot-vaatleja kõrvuti kokpitis. Vesilennuki tiiva alla riputati pommid. Mootori mõlemal küljel olid veeradiaatorid. Kütusepaagid asusid ülemises tiivas ja kolmanda, sisemise paari tiibadevaheliste tugipostide vahel. Alumiste tiibade otste alla kinnitati nagide külge väikesed tugiujukid.

Kere

Lendava paadi kere, tiib koos sabaga, samuti tiibadevahelised tugipostid olid valmistatud puidust ja kaetud vineeri ja lõuendiga, tiivad ja saba olid kaetud ainult lõuendiga.

Kõik elevaatorite ja rooli juhtkaablid paiknesid väljastpoolt. Eleronid olid ainult ülemisel tiival, nende laius suurenes tiiva lõpu poole. Sellest tõusis külgkontrolli efektiivsus. Roolil oli kompensatsioon kõvera ülaosa kujul, mis vähendas märgatavalt pedaalide pingutust piloodi jalale.

Toitepunkt

Enamikul vesilennukitel M-9, ja neid ehitati umbes 500 – paigaldati mootorid "Salmson" võimsusega 150 hj, paigaldasid nad katse korras ühele "Renault" 220 hj juures Uue tühja lennuki kaal oli 1060 kg, kuid töö käigus paisus niiskuse mõjul puit ja lennuk muutus kümnete kilogrammide võrra raskemaks. Täislahingkoormus jäi vahemikku 480 - 550 kg. Maksimaalne lennukiirus oli 110 km/h ja maandumiskiirus 85 km/h. Praktiline lagi - 3000 m.

Lennuki suhteliselt madalat lennuvõimet, eriti kiiruse osas, seletab üheksasilindrilise radiaalmootori märkimisväärne takistus kahe üsna mahuka radiaatori ja muude voolu sisse ulatuvate agregaatidega. Eksperimentaalsel masinal paigaldati takistuse vähendamiseks mootorile vurrkate, kuid masstootmises seda kattekihti ei kasutatud. Ajaga M-9 võimalusel kaasajastasime: vahetasime radiaatorid, juhtjuhtmestiku, paigaldasime tuuliku, et tekitada kütusepaaki ülerõhku. Sellest lennukipargi vesilennukist on saanud tööhobune selle täies tähenduses, seda on lihtne lennata ja töökindel. Esimese maailmasõja ajal, alates 1915. aastast M-9 põhineb Venemaa õhutranspordilaevadel "Kotkas" , "vabariiklik" Ja "Aviator". Vesilennukid asusid 4-5 autoga angaarides ning neid lasti vette ja tõsteti veest vintsi abil.

Relvad ja varustus

M-9 oli varustatud Maxim/Vickersi kuulipildujaga või 20mm/37mm statiivile kinnitatud kahuriga. Kui tuli oli vaja, asus laskuri kohale õige piloot (vaatleja) või mõnel juhul kolmas lendur. Alumise tiiva alla kinnitati spetsiaalsetele pommiriiulitele kerged pommid kaaluga kuni 160 kg.

Modifikatsioonid

Sarja tootmisel kujunduseks M-9 Tehti arvukalt muudatusi, et eristada neid vesilennukeid varajase ja hilise tüüpina. Esimese tootmislennuki paatidel oli nõgus põhi koos küljega "lõpused", nii et nad said nime M-9 Koos "laiendatud redan". Seejärel hakati ehitama paate, mille põhja kaldenurk oli kerge (kuni 5°), mõnikord koos täiendavate väikeste padjanditega, mis paiknesid redaani piirkonnas piki kiilu. Kuid kahjuks ei osanud spetsialistid omal ajal kõiki moderniseerimisvõimalusi kasutada M-9. Selle tõestuseks võib tuua näite osalise modifitseerimise kohta, kui 1919. aastal paigaldati piloot Kukuranovi nõuandel paksema profiiliga tiivad ja insener Holostovi ettepanekul mootor. "Renault" võimsus 220 hj, mis suurendas oluliselt lennuki lennuomadusi. Maksimaalne kiirus on tõusnud 130 km/h-ni. Kuid eksperimendist kaugemale asi ei ulatunud. Eriomaduste hulgas M-9 Selle võime lumelt õhku tõusta ja lumele maanduda tuleb seostada nõgusa astmega ja põhja nõrgaga. 1920. aasta talvel kolm M-9 maandus Moskvas Kesklennuvälja lumikatte, üllatades üsnagi kõiki kohalviibijaid.

Võitlus kasutamine

9. novembri 1916 seisuga oli Baltikumis 18 M-5, 53 M-9, 12 M-11, Musta mere ääres - 45 M-5, 45 M-9 ja 10 M-11. 1916. aasta sügisel organiseeriti Läänemere ja Musta mere lennundus organisatsiooniliselt vastavateks lennudivisjonideks. Nende hulka kuulusid nii rannikuüksused lennujaamades kui ka laevadel asuvad üksused.

Lennukikandja "Orlitsa"

1916. aastal Must meri "üheksa" kokku 20 eksemplariga, kuulusid nad Odessas ja Sevastopolis baseeruvasse õhudivisjoni, mis määrati mereväe lennusalgadesse hüdrauroosidel "Vabariiklane" (endine "Aleksander I") Ja "Aviator" (endine "Nicholas I"). 1916. aasta teisel poolel muudeti 3-4 lendavat paati pardale võtnud reisiaurik Rumeenia hüdroristlejaks. M-9.

26. märtsil 1917 sõitis loots M. M. Sergejevi meeskond paadis M-9 Esimest korda laevastiku ajaloos istus ta Türgi kuunari pardale. 1917. aasta keskel koguarv M-9 Mustal merel suurendati arvu 48 eksemplarini. Alates 1917. aasta sügisest aga korduvate võimuvahetuste tõttu Venemaa lõunaosas Musta mere M-9 vahetasid omanikke, mis tõi kaasa nende arvu pideva vähenemise. 1918. aasta kevadel, Austria-Saksa okupatsiooni ajal, jäi Musta mere äärde umbes neli tosinat üheksat. Kuni 1919. aastani lennukit praktiliselt ei kasutatud ja aasta hiljem jäid töökorda vaid üksikud eksemplarid. Vabatahtlik Valge Armee kasutas aeg-ajalt kuni viit M-9 1919. aasta suvel ja sügisel taastati Doni hüdroaviatsioonidivisjonis sel perioodil veel kolm sellist lennukit. Kaspia merel on kaks M-9 tegutseti 1918. aastast 1919. aasta alguseni. Hiljem, 1922. aastal, kasutati üht sellist lendavat paati Bakuu piirkonnas rannikumerepõhja topograafia õhust uurimiseks. 500-900 m kõrgusel lennates õnnestus pilootidel avastada uusi veealuseid naftaallikaid.

Baltikumis, kus täheldati kõige intensiivsemaid õhulahinguid merelennunduse abil, aktiivne sõjaline tegevus M-9 iseloomustasid luure- ja pommitamisülesanded ning arvukad kokkupõrked Saksa lennukitega. Sel perioodil tulistasid Vene piloodid õhulahingutes alla vähemalt kümmekond vaenlase lennukit, kaotades erinevatel põhjustel ka kümmekond "üheksat".

Nagu Mustal merel, nii ka Läänemerel oli esialgu plaanis luua merelennundus. 1915. aasta alguses kasutati selleks aurulaeva Empress Alexandra, mis pärast moderniseerimist sai lennubaasi nime "Kotkas". Laeval oli ülemisel tekil kaks angaari, kuhu mahtus kaks lennukit. Trümmiruumis hoiti veel ühte lahti võetud lennukit. Pardal hoiti vajalikke kütuse- ja pommevarusid ning õhusõidukite ja mootorite remonditöökojad. Pärast teisendamise lõpetamist "Orlice" võõrandasid FBA lendavad paadid koos meeskondadega Helsingforsi suletud rannikujaamast.

Vastaste analoogid

Pärast ilmumist M-9 sakslased moderniseerisid oma ujukit "Friedrichshafen" FF(meie dokumentides oli see tähistatud kui "Albatross" ja Vene piloodid helistasid talle "mardikas") ja ta hakkas saavutama kiirust 150–160 km/h ja võimsamate mootoritega kuni 170 km/h. Mõned Saksa vesilennukite seeriad olid lisaks tagumisele kaitsekuulipildujale varustatud ka sünkroonkuulipildujaga. Nii seisid Vene piloodid eeskätt Baltikumis silmitsi tõsise õhuvaenlasega.

1916. aasta novembris õnnestus Vene meremeestel tabada alla tulistatud ja veepinnale maandunud Saksa auto. Seda katsetati õhus koos M-9 3. jaamas Revelis. Tulemused osutusid pettumuseks, millele järgnes kohe teade mereväe peastaabile: «Viimastel päevadel sooritati lende vangi langenud sakslasega. "Albatross" koos meie seadmetega, mis näitas, et esiteks "Albatross"-ga võrreldes on olulised kiiruseelised ShchS (M-9) nii horisontaallennul kui ka kõrgusele tõusmisel. Kiirusepiirang on orienteeruvalt 15-20 km/h...”

Joonised "M-9"

Vaata ka

Kirjandus

• Aleksandrov A. O. Vene keiserliku laevastiku lennukid 1894-1917. 1. köide. Štšetinini ja Grigorovitši aparaadid. - Peterburi, B.S.K., 1998. (ISBN 5-88925-038-8). - P.21-29.
• Isamaa tiivad. Aleksander Beloborodko. Vene lendavate paatide esmasündinu.
• A.O. Aleksandrov. Shchetinin ja Grigorovitši seadmed
• G.F. Petrov. Venemaa vesilennukid ja ekranoplaanid 1910-1999
• Aron Sheps. Esimese maailmasõja lennukid: Antanti riigid