Mis mootor on Renault Dusterile paigaldatud. Kui palju hobujõudu on Renault Dusteril? Autoomanike arvamused

Auto arsenalis on kolm elektrijaama: paar bensiini ja üks diisel. Bensiinimootoreid esindavad 1,6-liitrine H4M agregaat (114 hj, 156 Nm) ja 2,0-liitrine F4R mootor (143 hj, 195 Nm). Põhilist atmosfääri "neli" 1,6 liitrit toodetakse Togliattis asuvas tehases. Paljudele Renault-Nissani liidu autodele on paigaldatud K9K indeksiga 1,5 dCi turbolaaduriga diiselmootor. Dusteri puhul on selle tootlus 109 hj ja maksimaalne pöördemoment 240 Nm (alates 1750 p/min). Kõik crossover jõuallikad vastavad Euro-5 keskkonnastandardi nõuetele ja neil on ökonoomne Eco režiim.

Renault Dusteri jaoks saadaolevate käigukastide valikus on 5- ja 6-käigulised manuaalkäigukastid ning 4-ribaline DP8 automaatkäigukast. Automaatkäigukast läks ainult 2,0-liitrisele mootorile, ülejäänud kaks mootorit on rahul "mehaanikaga". Enamik Dusteri modifikatsioone on varustatud tagumise sõltumatu vedrustuse ja nelikveoga. Ainus tagumise väändetala ja 4x2 ajamiga versioon on esialgne 1,6 mootori ja 5MKPP-ga versioon. Nelikveoliste modifikatsioonide puhul kantakse jõud tagaratastele GKN-siduri abil, mida kasutab ka krossover. Pärast lukustusrežiimi aktiveerimist võib see jääda lukustatuks kiirusel kuni 80 km/h.

Renault Duster 4x4 pagasiruumi maht on 408 liitrit (1570 liitrit, kui tagaistmed on kokkuklapitud). Varuratas on peidetud põranda alla. Esiveoga krossoverid on mahukama pakiruumiga (475-1636 liitrit). Selliste modifikatsioonide varuratas on kinnitatud kere põhja külge.

Dusteri bensiiniversioonide kütusekulu varieerub 7,4-8,7 liitri vahel. Diiselmootor tarbib keskmiselt umbes 5,3 liitrit diislikütust.

Renault Dusteri täielikud tehnilised andmed - koondtabel:

2015 kogub jätkuvalt populaarsust nende seas, kes eelistavad osta minimaalse raha eest läbikäidav ja stiilne crossover. Auto pakub laias valikus mootoreid, käigukasti ja varustustasemeid. Täna räägime 1,6-liitrise 114-hobujõulise mootoriga Renault Dusteri versioonist, selle omadustest, omadustest ja omanike ülevaadetest.

Natuke ajalugu

Renault Dusteri 1,6 mootorit on alati pakutud. Kuid alles 2015. aastal sai see uue elu ja saavutas enneolematu võimsuse 114 hj. Enne seda oli see ka neljasilindriline “aspireeritud”, millel oli tagasihoidlik 102 jõudu ja mis suutis nii raske ja suure masina jaoks pakkuda madalat dünaamilist jõudlust.

Mootoril oli tõeliselt kõrge töökindlus ja tagasihoidliku “isuga” tööressurss, seetõttu oli see Renault Dusteri fännide seas väga populaarne. Need, kellele ei piisanud, kasutasid kiibi tuuningut ja tõstsid suure raha eest Renault Dusteri võimsuse ressursi- ja kütusekulu arvelt 112 hobujõuni. Muide, kasutati bensiini oktaanarvuga 95, kuid soovi korral oli võimalik tankida 92 marki kütust või isegi Renault Duster 2015 muuta gaasiks, mis andis ka mootori tugevust juurde.

2015. aasta Renault Dusteri uus 114 hj mootor saadi juba olemasoleva "aspireeritud" 1.6 tõsise viimistlemise teel. Pealegi ei täiustatud mitte ainult olemasolevaid mehhanisme, sealhulgas kolvigruppi ja sissepritsesüsteemi, vaid ka tarkvara, mis võimaldas mootorist rohkem “pigistada” ilma selle ressurssi ja kütusekulu kahjustamata.

Uus Renault Dusteri mootor lubab tugeval kiirendusel veelgi paremat dünaamikat ja jõudlust. Kas see on tõsi ja milliseid arve tootja väidab?

Kuivad numbrid

Tootja antud numbrite järgi otsustades on uue 114 jõuga mootori puhul võrreldes vana mootoriga siin peaaegu kõik muutunud. Kahe mootori võrdlemise teemal on võrku postitatud video, milles kirjeldatakse üksikasjalikult nende disaini erinevusi Dusteril.

Nagu juba mainitud, on võimsus kasvanud 12 hj võrra, 102 “hobust” 114. Kasvanud on ka: kui varem oli see 145 njuutonmeetrit, siis nüüd on see kasvanud märkimisväärse 156-ni, mis tähendab, et nüüd hakkab auto sõita ise palju paremini järskudel kiirendustel ja tõusudel. Samal ajal, nagu varem, saavutab 2015. aasta 1,6-liitrine mootor sellise pöördemomendi väärtuse alles 4000 p / min juures.

Uue Dusteri kiirendus "sadadele" kvaliteetse bensiini kasutamisel, aga ka kuival, ühtlasel asfaldil sõites on 12,8 sekundit.

Muide, see väärtus pole vana mootoriga võrreldes muutunud: 114 hj koos kiirendusega ei aidanud asja. Teisalt pole ka tippkiirus muutunud ja jääb endiselt tagasihoidlikuks 160 km/h. Sellist autot ei saa kiireks nimetada, kuigi kiiruse väärtuse jaoks on see üsna vastuvõetav.

Eraldi vestlus puudutab kütusekulu väärtust erinevates sõidurežiimides. Nagu arvata võis, on uue Renault Dusteri jaoks kõige ökonoomsem linnaväline tsükkel. Siin lubab tootja voolukiirust, mis ei ületa 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tõsi, nagu praktika näitab, võib 114 hj agregaat suure kiiruse saavutamisel ja pidevalt kõrgetel mootoripööretel hoida oma söögiisu 1-2 liitri võrra.

Dusteri linnaummikutes kahekordistub see väärtus peaaegu kahekordseks ja ulatub 9,3 liitrini "saja kohta". Samas võib pakase ja konditsioneeri töötamise korral see näitaja ka ülespoole muutuda. Kombineeritud tsüklis lubab Renault Duster 2015 kulutada 7,4 liitrit 100 kilomeetri kohta, see väärtus vastab sõitmisele väikelinnas või väikelinnades.

Omanike arvamus

Arvustuste põhjal otsustades tunnustavad omanikud 2015. aastat 114 hj mootoriga üsna dünaamilise, kuid samal ajal ökonoomse autona, mis sobib suurepäraselt suure hulga pagasi transportimiseks ja kergel maastikul sõitmiseks.

« Jaroslav. Omand - 6 kuud. Mul on autot vaja ainult maale ja tagasi jõudmiseks. Põhiosa marsruudist on rada, kuid lõpuks kulgeb rada läbi konarliku tee, mis on täis kõikvõimalikke konarusi, liumägesid ja roopaid. Pärast video vaatamist ja Renault Duster 2015 täidise hoolikat uurimist otsustati eelistada esiveo ja “mehaanikaga” 114 hj mootorit. Olen autoga rahul: sõidab nii nagu peab. Kulu on keskmiselt 8 liitrit, aga see on sellepärast, et ma ei sõida aeglaselt. Kahjustusi ei näinud."

Mõned oma arvustustes kurdavad vastupidi ebapiisava dünaamika üle ja proovivad probleemi lahendada Dusteri kiibi häälestamise teel. " Oksana. Omand - 1 aasta. Eelmisel aastal 2015 otsustasin vahetada oma vana Niva uue võimsama ja ruumikama auto vastu. Valik langes sarja kõige tagasihoidlikuma mootori kasuks - 114 hj manuaalkäigukastiga. Joy ei tundnud piire, aga täpselt nii kaua, kuni mul ei olnud õnne rajale minna. Möödasõidul jääb Renault Dusteril kategooriliselt võimsusest puudu: isegi mehaanika peal, püüdes kogu mahla välja pigistada, pole pooltel juhtudel võimalik möödasõitu teha. Otsustasin kiibi häälestamise kasuks: loodan, et see aitab probleemi lahendada.

Ka ülevaadetes on sageli soovitusi, mis aitavad vältida võimalikke vigu töö ajal ja säästa mootori remonti. " Oleg Andrejevitš. Omand - 8 kuud. Minu jaoks on 1,6 mootor kui mitte praktilisuse standard, siis midagi sellele lähedast. Kuna Duster on töökorras auto, siis läbisõidud on pigem suured ja vahelduvad, kas linnaummikutes või maanteel, mitte just kõige kvaliteetsemad. Ühte võin öelda: kui õli vastavalt eeskirjadele vahetada, muutub mootor kiiresti kasutuskõlbmatuks. Kogemuste põhjal vähendasin enda jaoks vahetusintervalli 10 tuhandeni. Kuid nüüd ei pea te Dusteri teenindusse minema, nagu läheksite tööle, ning pidevalt autosse raha ja aega investeerima.

Kokkuvõte

1,6 mootoriga näitab see suurepärast dünaamikat tagasihoidliku kütusekulu ja pika tööajaga. Õigeaegse väljavahetamise korral pole remonti niipea vaja ja autoga on ainult rõõm sõita.

Renault Duster on Venemaal üsna levinud auto. Sellist populaarset “armastust” seletatakse taskukohase hinna, tagasihoidlikkuse, disaini lihtsuse, kõrge kliirensi ja nelikveo olemasoluga mõnel varustustasemel.

Dusteri vaieldamatu eelis on "hävimatu" vedrustus, mis annab hea tunda nii maanteel kui ka kaugemal. Kõik ülaltoodud tegurid muudavad selle auto ihaldusväärseks ostuks nii edasimüüja salongis kui ka järelturul.





Ja kui salongis seisab ostja ees ainult modifikatsiooni ja konfiguratsiooni valik, siis teisel juhul on vaja auto seisukorda põhjalikult uurida.

Mis on siis bensiinimootoriga Renault Dusteri nõrgad kohad, millistele nüanssidele kasutatud autot ostes tähelepanu pöörata?

Mootorid

Dusterit pakutakse kodumaistele autojuhtidele nelja bensiinimootoriga:

F4R 2,0-liitrine bensiinimootor võimsusega 135 hj (installitud esimesele põlvkonnale kuni 2015. aastani);

F4R bensiinimootor mahuga 2,0 liitrit ja 143 hj (hakati paigaldama pärast ümberkujundamist);

K4M 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 102 hj (kuni 2015);

H4M 1.6 bensiinimootor. liitrit ja 114 hj (mootor Nissanilt, paigaldatud alates 2015. aastast, toodetud Vene Föderatsioonis).

Venemaal kokkupandud Dusteri pikaajaline töötamine on näidanud, et kõik neli mootorit “seedivad” hästi kodumaist kütust ja peavad meie töötingimustes vastu. 200 või enam tuhat km “tagasi veerenud” mootorid “õlikulu” poolest ei erinenud, nende võimsus oluliselt ei vähenenud. Kuid loomulikult ei puudunud see ka väikeste "jambideta". Mõelge igale mootorile ja selle funktsioonidele üksikasjalikumalt.

F4R mootor

See on valikus kõige levinum mootor ja populaarne Venemaa autojuhtide seas. Esimese põlvkonna müüdud autod oli enam kui pooltel juhtudel tema poolt koondatud (EAEU territooriumil). Mootor on disainilt lihtsa, varem testitud teistel Renault mudelitel. Silindriplokk on valmistatud malmist, mis on vastupidav kõrgetele temperatuuridele. Alumiiniumist silindripea, kaks nukkvõlli, klapivahed reguleeritakse hüdrauliliste tõstukitega. Selle sisepõlemismootori nõrkadeks kohtadeks peetakse väntvõlli asendiandurit ja sisselaske nukkvõlli faasiregulaatorit, mis ebaõnnestuvad pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.



Kuid need pole muud kui kuulujutud. Nende ladudes asuvate edasimüüjate teeninduskeskuste sõnul on need nii garantii- kui ka garantiijärgsel perioodil enim väljanõudmata varuosad autodel, mis on üle 100 tuhande või mille vanus on kolm või enam aastat.

Selline info on suust suhu ringelnud juba väga pikka aega, isegi kui 10-12 aastat tagasi Renault Megani mootoritel selliseid probleeme oli. Sellest ajast peale on mootoreid täiustatud, Dusteril selliseid probleeme pole.

Neile, kes kahtlevad: kuulake sooja mootorit. Kui faasiregulaator on vigane, kõlab bensiinimootor nagu diiselmootor.

2015. aastal uuendati järjekordselt faasiregulaatori konstruktsiooni, muudeti väljalasketoru ja seadistati ümber elektroonika, mis andis mootorile 8 hj juurde ning sündis 143 jõuga F4R. Mis puutub tegelikesse probleemidesse, siis F4R-il on gaasiklapi tihend, mille tõttu aja jooksul hakkab auto külmadel talvedel kehvemini käima.

Kurdeti ka müra üle, mida tekitasid hammasrihmast juhitud lisavarustuse rullikud. Muide, seda tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, kui rihm puruneb, pole sellel mootoril mingit võimalust: klapid peavad kolbidele vastama.

Muid probleeme sellel mootoril pole. Süütepoolide ja süüteküünaldega on probleeme, kuid need on põhjustatud lekkivatest pesuriotsikutest. Kas vahetage need välja või kaitske süüteküünla süvendeid niiskuse eest. Selle mootori, manuaalkäigukasti ja nelikveoga auto kulutab linnarežiimis saja kilomeetri kohta veidi rohkem kui 10 liitrit kütust. Maanteel võib rahulikult sõites kohata 7,5 liitrit. Pealegi töötab mootor tavaliselt 92. bensiiniga. "Automaatse" korral suureneb tarbimine peaaegu kahe liitri võrra.

Mootor K4M

1,6-liitrine K4M (täpne maht on 1598 cm3) toodab 102 hobujõudu. Kodumaised autojuhid leiavad, et see pole selle auto jaoks piisavalt võimas. Kuid neil pole päris õigus. Kuigi sellel on mootori võimsus ja pöördemoment väiksem kui kaheliitrisel, on sellise sisepõlemismootoriga auto käigukastil erinevad ülekandearvud ning praktikas sõidab auto väga reipalt, ei pea lihtsalt kartma mootori keeramist. kuni 4 tuhat pööret.



Ühelt Dusteri konstrueerinud insenerilt on isegi siseinfot, et nelikveoline versioon pidi algselt olema varustatud selle tasakaalustatuma mootoriga. EL-is müüdi seda mudelit varem ainult sellega ja diiselmootoriga, kuid seal oli see Dacia.

Sellel jõuallikal pole tüüpilisi “haavandeid”, välja arvatud ülalkirjeldatud väike probleem gaasihoova tihendiga. Kuid see võib tarbida rohkem bensiini kui kaheliitrine. Mootor suudab korraliku hooldusega hõlpsalt läbida 400–500 tuhat km. Hammasrihma vahetamine - üks kord iga 60 tuhande km järel reguleeritakse klapi kliirensit hüdrauliliste kompensaatorite abil.

Mootor H4M

Seda Nissani mootorit hakati Dusterile paigaldama 2015. aastal. Töömaht on 1,6 liitrit, võimsus 114 hj. Mootor pole halb, suurepärase elastsusega. Kuid selle plokk on valmistatud alumiiniumist, mis tähendab, et seda ei saa parandada. Hüdraulilised tõstukid puuduvad, klapivahed reguleeritakse seibidega, mootori konstruktsioon on väga lihtne. Hammasrihma asemel kasutatakse ketti, mis meeldib paljudele. Kuni 150 tuhat, sellega probleeme pole.



Selle sisepõlemismootori nõrkustest võib välja tuua vajaduse eemaldada küünalde vahetamiseks sisselaskekollektor. Ja seda peate tegema iga 30 tuhande läbisõidu järel, eelistatavalt teenindusjaamas. Mootor kardab ülekuumenemist.

Selle jõuallika ressurss on kuni 350 tuhat km. Kütusekulu: linnas ca 9,5 liitrit, maanteel veidi üle 7. Toodetud Vene Föderatsioonis.

Mida valida, see on ostja enda otsustada. Optimaalne näeb välja kaheliitrise 143-hobujõulise bensiinimootori, manuaalkäigukasti ja nelikveoga variant.

Millele veel tasub tähelepanu pöörata? Järelturul Dusterit vaadates pöörake tähelepanu kerele tagaluugi piirkonnas kroomitud Dusteri embleemi lähedal, kaitseraua piirkonnas olevale servale, tagumised rattakoopad (nende esiosa on ratastega liivapritsiga kaetud). Vaadake, kas katuse äravoolu tagaküljel olev mastiks on mõranenud, kas värvkate on kulunud kohtades, kus see puutub kokku ukse tihenditega.





Pöörake tähelepanu roolivõimendi torule piirkonnas, kus see on alamraami külge kinnitatud. Kui Duster on korralikult hooldatud ja õigesti käitatud, siis läheb see 150-170 tuhandest läbi ilma omanikule probleeme tekitamata. Lisaks võib osutuda vajalikuks vahetada kardaanliigendid, CV-liigendid, amortisaatorid, RCS. Kuid miski pole igavene, need probleemid ei ole rahaliselt eriti kulukad.

Üldiselt on auto korraliku hooldusega enam kui väärt ja probleemivaba.

Esimest korda esitleti Dusteri mudelit avalikkusele 2009. aasta Genfi autonäitusel. Tegemist oli moodsa viieukselise krossoveriga, millel võis olenevalt konfiguratsioonist olla nii esi- kui ka nelikvedu, mis meeldis eriti arvukatele aktiivse elustiili ja maareiside armastajatele. Autotootja Renault otsustas uue mudeli kokku panna ühes oma Renault Dacia tehases Rumeenias.

Kahtlemata on auto atraktiivne nii eelarve- kui ka peresõbralike mudelite jaoks. Arvukad kokkupõrketestid on näidanud sõiduki võimet edukalt ületada ka kõige raskemaid maastikutüüpe ning autode kliirens oli üsna kõrge ja ulatus 210 mm-ni. Natuke ebatavaline on see, et sellel crossoveril on üsna väikesed mõõtmed, mis andis ootuspäraselt suure manööverdusvõime, sellel on mahukas pagasiruum (1570 l), ruumikas ja mahukas interjöör, mis on varustatud paljude kaasaegsete multifunktsionaalsete seadmetega. Teisisõnu huvitas see modifikatsioon kohe paljusid autojuhte kogu planeedil.

Praeguseks on Renault Dusteri krossoverist neli versiooni, mille maksumus ja konfiguratsioon sõltuvad suuresti nende teatud modifikatsioonidel asuvate elektrijaamade töömahtudest. See võib olla diiselmootor, mille maht on 1500 cm3, või mitu bensiinimehhanismi, mille töömaht on 1,6 või 2,0 liitrit.

Tasub öelda, et ainult ühel Luxe Privilege auto konfiguratsioonil on automaatkäigukast. Paljud versioonid on saadaval nii esi- kui ka nelikveoga. Authentique modifikatsiooni maksumus on umbes 15,5 tuhat eurot, Expression on saadaval veidi vähem kui 19 tuhande eest, Privilege pakett maksab ostjale 20,5 tuhat ja Luxe Privilege umbes 22,5 tuhat.

Mudelite hind on enamiku teiste klassivendadega võrreldes taskukohane paljudele autojuhtidele. Mõned neist on kõrgema hinnaga või väiksema liiklusega, mis paljudele tarbijatele ei sobi. Enamiku Dusteri versioonide täiskomplektis on kogu vajalik varustus, palju lisatarvikuid, mis vastavad enamiku selle klassi kaasaegsete sõidukite kõrgetele standarditele.

Mootori mudelid

Selle modifikatsiooni jaoks pakutavate jõuallikate valik algab kaheksasilindrilistest ja lõpeb 16-silindrilistega. Tootja pakutud mudelite loendis on kolm mootoriversiooni ja tarbija saab valida:

1. 1,6-liitrine bensiin, 102 hj, keskmine kütusekulu linnatsüklis 9,8 liitrit ja maksimaalne kiirus 163 km / h;
2. bensiini "kopika tükk" võimsusega 135 "hobust", keskmine bensiinikulu linnatsüklis 10,3 liitrit ja maksimaalne kiirus 177 km / h;
3. diisel 1500 cm3 ja võimsus 90 liitrit. koos., kütusekulu linnatingimustes kuni 5,9 liitrit, maksimaalne kiirus 158 km / h.

Sissepritsetüüpi mootoritel on selle klassi autodega võrreldes madal bensiinikulu. Neid mudeleid saab ohutult täita 92 ja 95 bensiiniga. Kaheliitrise mahuga agregaadid on saadaval nelikveo ja 2WD modifikatsioonide jaoks ning diiselmootorit saab osta vaid koos manuaalkäigukastiga.

Ökonoomsed ja vastupidavad mehhanismid

Nagu juba mainitud, töötas autotootja Dusteri modifikatsiooni jaoks välja kolm jõuallikate versiooni (üks diisel ja kaks bensiini). Kõigi nende eripäraks on kõrge efektiivsus, suurepärane dünaamika, need vastavad kõigile Euro 5 keskkonnastandarditele ja on kõrge töökindlusega. Näiteks diiselmootori kütusekulu kombineeritud tsüklis on 5,3 l / 100 km, samas kui teiste mudelite puhul võib see näitaja ulatuda 7,8–8,2 liitrini.

Kõigil mehhanismidel pole mitte ainult arvukalt ja mitmekesiseid eeliseid, vaid ka teatud puudusi ning mudeli valimisel on vaja lähtuda teie isiklikest eelistustest. Esiteks on iga Renault Daxteri mootor töökindel ja ökonoomne, mis väärib juba austust. Näiteks kaheliitrise mootoriga komplekt on võimsam, atraktiivsete kiirusomadustega ja kütusekulust rääkides on diiselversioonil minimaalne isu. Neid ja muid selle mudeli tehniliste komponentide omadusi tuleks enne lõpliku valiku tegemist konkreetse konfiguratsiooni kasuks täpsemalt uurida.

Diiselmootorite plussid ja miinused

Oma eksisteerimise jooksul on Renault teinud Dusteri mudelile kaks diiselversiooni ümberkujundust. Kuni 2015. aastani oli neil 1,5-liitrine dCi diiselmehhanism võimsusega 90 hj. s., ja alles siis lisati 109 "hobuse" identse võimsusega ühikud. See oli peamine erinevus vanade ja kaasaegsemate modifikatsioonide vahel.

Mõlemat versiooni täiendas 6-käiguline manuaal, millele selliste konfiguratsioonide omanikud vastasid positiivselt. Sageli rääkisid tarbijad minimaalsest kütusekulust umbes 5 liitrit, kuid mõned kaebasid diiselmootori müra üle ja vaidlesid selle üle, et on vaja selle jaoks täiendavat heliisolatsiooni. Keskmiselt küsivad nad teenindusjaama vabakutselise mürasummutusseadme eest kuni tuhat dollarit, kuid kui teete töö ise, ei ületa kõik kulud 350 dollarit.

Samuti kurdavad omanikud, et maanteel suurel kiirusel ärkab sõiduk suurenenud isuga diislikütuse järele. Tihti tuleb ette olukordi, kus autot käivitades tuleb selle heitgaasist välja musta suitsu. Madalatel temperatuuridel käivitub auto probleemideta. Neid Renault Dusteri modifikatsioone on soovitav täita tõestatud bensiinijaamades kvaliteetse kütusega.

Millist modifikatsiooni valida?

Renault Dusteri omanike tagasiside põhjal võime järeldada, et bensiinimootoril pole diiselmodifikatsiooni ees nii palju ilmseid eeliseid, kuid need on kõik märkimisväärsed. Peamised neist on suurem külmakindlus negatiivsete õhutemperatuuride suhtes, mis võimaldab bensiinimootoriga autot üsna kõrgete külmade korral käivitada, ja asjaolu, et seda tüüpi mootor on suurema pöördega, mis muudab selle diiselmootoritega võrreldes palju kiiremaks.

See on tõsi, et diiselmootorid on bensiinimootoritega võrreldes üsna aeglased. Diiselmootorite uusimad mudelid on võimelised konkureerima bensiinimootoritega, kuid need on üsna kallid ja saadaval ainult mudeli eliitversioonidel. Esimese eelise väärtust saab vähendada mitmel viisil, näiteks paigaldades sõidukile lisaküttesüsteemi. Sellise uuenduse hind ei ole väga kõrge ja algab 200 dollarist.

Bensiinimootorite eelis diiselmootorite ees on ka see, et Venemaal on bensiini kvaliteet diislikütusega võrreldes kõrgem. See pluss on veelgi olulisem meie osariigi kaugemate piirkondade jaoks. Teisisõnu, see, millise Dusteri varustuse ostab, otsustab iga inimene individuaalselt.

Renault hoiab oma kaubamärki tasemel

Üldjoontes võib öelda, et kõik selle sõidukimudeli jõuallikad on pika kasutuseaga, ökonoomsed ning nende hooldus ei nõua sageli lisa- ja suuri kulutusi. Lisaks on Renault Dusteri mootorid töökindlad kõigis meie riigi tingimustes ja erinevates kliimavööndites, mis rõõmustab enamikku nende omanikke.

Jah, neil on teatud puudused, kuid kus te olete kohanud 100% täiuslikku mehhanismi, millele paljudel tarbijatel poleks kaebusi. Mitte alati ei sünni miinused tootja süül. Nii pakuvad edasimüüjad näiteks Venemaa Föderatsioonis Dusteri diiselversiooni ainult kooskõlas ainsa, nimelt nelikveoga, ja lihtsalt tarbijate jaoks pole Euroopa autojuhtidel muid alternatiive.

Selle auto üks uusimaid konfiguratsioone sai võimsama K9K 1,5 dCi mootori 109 “hobusega” ja kütusekulu jäi samale tasemele kui selle sõidukiklassi puhul. Sarnase uuenduse saavutasid autotootja insenerid uue turbiini uuendusliku kasutuselevõtuga, millel on suurem jõudlus ja suurem rõhk kütusetorule.

Valik on sinu

Arvamused selle kohta, millist mudelit, millise mootorikonfiguratsiooniga on parem osta, jagunesid laias laastus 50/50. Mõned väidavad, et diiselmootoriga mudelite ostmine on tulusam ja ökonoomsem, samas kui teised on kindlad, et bensiinimootoriga mehhanismiga varustatud Renault Duster on kodutingimustes ideaalne lahendus.

Näiteks diiselversioonil näib olevat ebapiisav võimsusnäidik, kuid juba madalaimatel pööretel saadaoleva suure pöördemomendi tõttu on see näitaja oluliselt silutud. Võib-olla on see versioon peagi saadaval ka automaatkäigukastiga ja siis on selle fänne veelgi rohkem.

Kui soovite omada võimsamat autot, peaksite valima 2-liitrise jõuallikaga versiooni, mis töötab bensiiniga. Kuigi see mudel maksab veidi rohkem, võimaldab see täielikult nautida selle suurepärast kiirust.

Ühesõnaga, see on teie otsustada. Võime kindlalt öelda, et kõik Dusteri mootorimudelid on üldiselt töökindlad, ökonoomsed, taskukohased, mida hindavad paljud kodumaised autojuhid.

Mootor Renault Duster 1.6 liitrit on taskukohase krossoveri baasmootor. Tasub arvestada, et 2015. aasta suvel jõudis müügile uuendatud Renault Duster. Ümberkujundatud versiooni kapoti all oli iidse 102-hobujõulise bensiinimootori asemel juba 114-hobujõuline kaasaegne agregaat. Meie artiklis räägime mõlemast jõuallikast, eriti kuna need on struktuurilt pärit autotööstuse erinevatest ajastutest.

Renault Duster 1.6 K4M mootoriseade

Algselt olid kõik Venemaa Renault Dusterid varustatud seeria mootoriga Renault K4M. See on 4-silindriline 16-klapiline seade, millel on mitme pordiga kütuse sissepritse ja hammasrihm. Alus malmplokk. Silindrid puuritakse otse plokki. Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2, lugemine - hoorattalt.

Renault Duster 1.6 K4M mootori silindripea

Mootoriploki pea Renault Duster 1.6 liitrine alumiinium kahe nukkvõlli ja hüdrauliliste tõstukitega. See tähendab, et ventiilide termilist kliirensit ei ole vaja käsitsi reguleerida. Ja seda kõike tänu klapihoova hüdraulilistele laagritele, mis on paigaldatud silindripea pesadesse. Hüdraulilise toe korpuse sisse on paigaldatud tagasilöögikuulkraaniga hüdrauliline kompensaator. Hüdraulilise toe sees olev õli tuleb silindripeas olevast torust läbi hüdrotoe korpuses oleva ava. Hüdrauliline tugi tagab automaatselt nukkvõlli nuki lõtkuvaba kontakti klapihoova rullikuga, kompenseerides nuki, hoova, klapivarre otsapinna, istme faaside ja klapiketta kulumise.

Ajastusajam Renault Duster 1.6 K4M mootorile

Renault Duster 1.6 nukkvõllid käivad väntvõlli rihmarattalt hammasrihma abil. Esimese (nukkvõlli rihmarattast) tugikaela kõrval olevale võllile tehakse tõukeäärik, mis monteerimise ajal siseneb plokipea ja katte soontesse, takistades sellega võlli aksiaalset liikumist. Nukkvõlli rihmaratast ei kinnitata võllile võtme või tihvtiga, vaid ainult rihmaratta ja võlli otspindadele tekkivate hõõrdejõudude tõttu rihmaratta kinnitusmutri pingutamisel. Rihma purunemine või mõne hamba hüppamine põhjustab tavaliselt halbu tagajärgi, sest see mootor kindlasti painutatud klapp. Hammasrihma vahetatakse iga 60 tuhande kilomeetri järel või 4 aasta järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem, olenemata selle seisukorrast.

Renault Duster 1.6 K4M mootori tehnilised omadused

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi käik - 80,5 mm
• HP võimsus – 102 kiirusel 5750 p/min
• Võimsus kW - 75 5750 p/min juures
• Pöördemoment - 145 Nm 3750 p/min juures
• Mootori toitesüsteem - hajutatud sissepritse elektroonilise juhtimisega
• Surumisaste - 9,8
• Ajami ajam - rihm
• Maksimaalne kiirus 4x2 – 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Kiirendus esimese sajani 4x2 – 11,8 sekundit (4x4 13,5 sek.)
• Kütusekulu linnas 4x2 - 9,8 liitrit (4x4 11 l.)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis 4x2 - 7,6 liitrit (4x4 8,2 liitrit.)
• Kütusekulu 4x2 maanteel - 6,5 liitrit (4x4 7 liitrit.)

Renault Duster 1.6 H4M mootoriseade

Uus Renault Duster 1,6 mootor võimsusega 114 hj on Renault-Nissani kontserni ühisarendus ja on paigaldatud mõlema tootja kõikidele massmudelitele. Tõsi, peaaegu igal mudelil on oma modifikatsioon, mistõttu seadme võimsus ujub. Kahjuks pole mootoril hüdraulilisi tõstukeid.

Uuel mootoril on alumiiniumist silindriplokk ja klapi rongi kett, 16 klapiajastust, kaks düüsi silindri kohta ja muudetav klapiajastussüsteem sisselaskevõllil. Mootor on kokku pandud Avtovazis suure lokaliseerimise osaga.

Ajastus Renault Duster 1.6 H4M mootorile

Uue Renault Duster 1.6 mootori hammaskett võib-olla uue üksuse peamine eelis. Kett on väga vastupidav ja praktiliselt hooldusvaba. Tõsi, kui seda on vaja vahetada, on see protseduur oluliselt kulukam kui rihma vahetamine. Lisaks teavad vähesed, kuid uues Dusteri mootoris on kaks vooluringi. Üks pöörab nukkvõlli ketirattaid ja teine ​​väike kett mootori õlipumba ketiratast. Meie fotol, veidi kõrgemal, on see selgelt näha.

Renault Dusteri 114 hj mootori tehnilised omadused.

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 78 mm
• Käik - 83,6 mm
• HP võimsus – 114 5500 p/min juures
• Võimsus kW - 84 5500 p/min juures
• Pöördemoment - 156 Nm 4000 p/min juures
• Surumisaste - 10,7
• Ajastusajam – kett
• Maksimaalne kiirus 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Kiirendus esimese sajani 4x2 - 11,8 sek. (4x4 – 12,5 s)
• Kütusekulu linnas 4x2 - 9,1 liitrit. (4x4 – 9,3 l.)
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis 4x2 - 7,4 liitrit. (4x4 – 7,6 l.)
• Kütusekulu 4x2 maanteel - 6,3 liitrit. (4x4 – 6,8 l.)

Igal Duster 1.6 mootoril on oma plussid ja miinused. Dünaamika ja kütusekulu osas on loomulikult eelistatavam võimsam 114 hobujõuline bensiinimootor.