Glamuurrullid: miks on vaja suuri rattaid. Ja madala profiiliga kummi puuduste kohta ...

Haruldane noor ema vaatab jalutuskäru valides rattaid. Oleme huvitatud värvist, jalutuskäru erinevatest omadustest, selle mugavusest. Lisaks sõidavad nad kõik poes suurepäraselt. Aga niipea kui õue lähed, selgub: meie rattad ja asfalt pole teineteise jaoks loodud. Millised rattad siis valida?

Vaatame kõigepealt, millised ratastoolid üldiselt on.

Õhk, vaht või kumm
Igaüks meist on õhuga täidetud ratastega tuttav juba rattasõidust saati. Täispuhutavate ratastega jalutuskärud tavaliselt raskemad, on sujuv sõit. On kaks peamist miinust. Esimene on see, et rattaid tuleb perioodiliselt üles pumbata (mõnel jalutuskäru mudelil on pump). Sagedus on erinev - mõned emad ütlesid, et nad pumpavad iga kuu. Teine kohutav miinus (mille tõttu valisin kaks korda erinevate ratastega jalutuskäru) on nende läbitorkamise tõenäosus. Näiteks viis mu sõbranna tütre imikueas kolm korda kolmel rattal jalutuskäru rehvipoodi. Nõus, väga ebameeldiv olukord. Osavalt saab muidugi kodus lappida. Aga mind on alati kummitanud hirm kodust kaugel ratast puhuda ja sisuliselt abitu olla. Arvatakse, et odavates jalutuskärudes, nagu Tako, torgatakse rattaid sagedamini läbi ja kallimad on selles osas usaldusväärsemad, näiteks Inglesina. Ma arvan, et selles loogikas on omajagu tõtt

Edasi ratta tüüp - kumm. Kergem, töökindlam. Aga! Amortisatsioon jätab soovida. Imikukäru jaoks on raske välja mõelda sellist amortisatsioonisüsteemi, mis kummiratastega sujuvalt kulgeks. Kui teed on ebatasased, hakkab laps värisema. See juhtus meiega, see ärritas mind tõsiselt.

Kolmas tüüp on kesktee. Rattad täidetud vahuga (vahtkumm). Neid ei saa augustada, kuid need liiguvad pehmemalt kui kummid. Selliseid rattaid on Euroopa jalutuskärudes palju. Kuid meie pakase tingimustes muutuvad nad kõvaks ja ragisevad veidi.

3 suurt ratast või 4 väikest ratast?
Järgmisena otsustage, mitu ratast jalutuskärule soovite. Kolm ratast - ebatavaline, kuid manööverdatav. 4 ratast on tuttav ja enamik meist valib selle valiku.

Järgmiseks peate ise otsustama, kas teil on vaja pööratavaid esirattaid. Need parandavad manööverdusvõimet, väga mugav on poes käia, jalutuskäru saab ühe käega pöörata. Miinus - mudast on raske läbi minna. Kuid ka siin pakuvad tootjad lahendust – rattad saab blokeerida. Kõigil minu vankritel on klassikalised rattad. Ja ma pidin ratastooli kallutama, et ümber pöörata ... mulle tundub - see on juba eelmine sajand.

Järgmine kriteerium on rataste suurus. Paljud imelised Euroopa jalutuskärud on varustatud ... ei, ma ei julge neid ratasteks nimetada - ratasteks. See on arusaadav: selline mustus ja lumehanged, mida me veel otsima peame. Seetõttu, kui ostate Euroopa turule orienteeritud jalutuskäru, kontrollige rattaid ja hinnake oma naabruskonna teede kvaliteeti. Suured rattad – suurepärane manööverdusvõime. Aga kui teil pole vaja maapiirkondade löökaukudel sõita, võite valida keskmise suurusega rattad.

Noh, ma loodan, et mul õnnestus edasi anda mõte rataste valimise tähtsusest. Head ostlemist teile ja teie lapsele!

Kommentaarid

Ohutuse tagamine maanteel on iga autojuhi peamine ülesanne. Seetõttu on autoomaniku jaoks esikohal valik töökindla auto kasuks, hoolitsedes selle hea tehnilise seisukorra, liikluseeskirjade järgimise eest. Üks olulisi ja mõnikord ka võtmepunkte ning mugava ja turvalise sõidu võti, mis vähendab auto hooldamise ja tankimise kulusid ...

Kuidas valida autole rattaid, et suurendada mugavust ja ohutust ning avada auto potentsiaal? Iga juht küsib seda küsimust.

Ratta põhielemendid

Auto ratas koosneb kahest põhielemendist. See on velg ja rehv, mille pädev valik parandab oluliselt masina jõudlust.

Plaadi valik

Reeglina puutuvad autojuhid velgede vahetamisega kokku harvemini kui kummivahetusega, mida tehakse tavaliselt kaks korda aastas (vastavalt hooajale). Siiski tekib mõnikord vajadus kettaid vahetada.

Ketas on alus, tugi ja seetõttu on selle valiku kriteeriumiks maksimaalne töökindlus: tugevus, vastupidavus deformatsioonile, kulumisele, korrosioonile.

Kõige odavam variant näib olevat tembeldatud või tavalised keevitatud metallkettad. Enamikul juhtudel sisaldub see valik auto põhikonfiguratsioonis. Neid eristab üsna suur kaal, mis iseenesest ei tundu olevat eelis, kuna see suurendab kütusekulu, tekitades lisakoormust, on suure koormuse korral üsna lihtne deformeeruda ja sagedase kokkupuutel niiskusega kiiresti korrodeeruda. Ja seetõttu pole see agressiivse sõidustiili ja auto maastikutingimustes töötamise jaoks parim valik.

Soodne velgede valik autole

Lisaks on ratas auto üldise esteetika oluline element ja siinne "tembeldamine" on palju halvem kui atraktiivsemad võimalused. Keevitatud terasketaste ainsad eelised on madal hind ja hooldatavus (kahjustatud deformeerunud ketta saab rullida autoremonditöökojas).

Valuveljed eristuvad nende esteetilise atraktiivsuse ning mitmete kõrgete tehniliste ja tööomaduste poolest. Need on kerged, vastupidavad korrosioonile ja deformatsioonile, tagavad väiksema kütusekulu ja parema manööverdusvõime.

Olemas valatud ja sepistatud rattad. Esimesed on esindatud mitmesuguste väliskujundustega ja on suhteliselt odavad. Sellist ketast ei saa aga taastada, see tuleb asendada.

Teised on kõige kõrgtehnoloogilisemad, vastupidavamad (tõenäoliselt läheb vedrustus üles kui ketas deformeerub), aga ka kallid. Tõsi, tehnoloogilise protsessi keerukuse ja paljude mehaaniliste toimingute tõttu ei erine sepistatud valuveljed erilise disaini varieeruvuse poolest.

Komplekti ostmisel tasub arvestada, et auto rataste valikul tuleb lähtuda autotootja poolt antud soovitustest optimaalsete ja lubatud velgede suuruse kohta. Valikute valik on piiratud ning kõige sobivamaks ja efektiivsemaks peetakse tootja määratud rattamõõtu.

Rehvi valik

Teine asi on rehvide valik. Rehvimuster tagab ratta kontakti teepinnaga, mis võib olla erinevates tehnilistes tingimustes, erineva maastikuga, märg, libe, kivine, soe, külmunud jne.

Autole paigaldatud rehvid peaksid maksimaalselt vastama auto töötingimustele ja spetsiifikale.

Rehvide valik tehakse autole paigaldatud velgede mõõtmeid arvestades. Kui kahtlete, kuidas autole velgesid valida, valides veljed ja rehvid eraldi, võib velgede täiskomplekti ostmine olla õige ja ohutum otsus. Sel juhul võite olla kindel, et rehv vastab selgelt ketta parameetritele. Lisaks on sellised rattad juba tasakaalustatud ja töövalmis.

Autorehv liigitatakse hooajalisuse järgi:

• suverehvid, mille konstruktsiooni ja turvisemustri koostis ja omadused on suunatud rehvi parimatele haarduvusomadustele teega soojal aastaajal, samuti tõhusale niiskuse eemaldamisele kontaktpinnalt;
• talverehvid - kõige paremini kohandatud külma, lume, jääga;
• iga ilmaga rehvid - peetakse universaalseks võimaluseks, kuid vastuolulised ja kaotavad tõhususe suve- ja talverehvidele (kuigi tootjad võitlevad pidevalt nende kvaliteedi ja omaduste parandamise nimel).

Rataste valikul autole on arvestatud, et rehv lõpuks rattakoobaste kaitset ei puuduta, jättes piisava kliirensi. Seetõttu valitakse standardsetest suuremate ketaste paigaldamisel neile reeglina madala profiiliga rehvid, väiksemate jaoks kõrge profiiliga rehvid.

Katsetada saab ka laiusega. Suviste tingimuste jaoks (soe sõidutee, tolm ja vihm) on oluline tagada piisav kontaktpind, nii hoiab auto enesekindlalt ja visalt teelt kinni. Paljud autohuvilised “vahetavad kingad” suveks laiemate rehvidega.

Sageli lumega kaetud talvised teed on auto jaoks kolossaalne proovikivi. Ülesanne number üks on tagada tõhus sõit tingimustes, kus on vajadus lumehangedest sõna otseses mõttes "kühveldada". Kitsamad rehvid teevad seda paremini. Sel põhjusel vahetatakse plaate mõnikord väiksemate vastu.

Rehvikalkulaator

Rehvikalkulaator aitab algajal autojuhil valida parameetrite järgi õige rehvi, mida saate spetsialiseeritud velgede ja rehvide veebipoe veebisaidil tasuta kasutada.

Hooaja rehvide valimisel peaksite arvestama kaubamärkide ja mudelite reitinguga, otsustama eelarve üle. Kuid hind ei tohiks olla peamine valikukriteerium.

Üldiselt valitakse kummiprofiili kõrgus mitte ainult ketta parameetrite, vaid ka sõidutee seisukorra (või selle puudumise) ja sõidustiili järgi:

• Kõrge profiil kaitseb lisaks ratast deformeerumise ja lahtivõtmise eest maastikutingimustes ning sõidutee nukras seisukorras, aga ka kurvides, kuid juhitavust see paremaks ei mõjuta.
• Madala profiiliga rehvid - valik agressiivse sõidustiili jaoks, mis tagab suurepärase haardumise, stabiilsuse ja rataste ning auto manööverdusvõime. Kuid headel või vähemalt rahuldavatel teedel tasub seda kasutada. See aitab vähendada õnnetuse ohtu.

Rehvivaliku vorm

Eelkõige selleks, et teil oleks lihtne oma autole õigeid rehve valida, oleme välja töötanud kõige mugavama rehvivaliku vormi.

Selle vormi abil saate valida oma autole sobiva mudeli. Seega on nüüd lihtsam otsustada, milliseid suverehve on parem valida.

Kujutage ette, et valite autoesinduses lisavõimalusena oma uuele autole rattad. Ja nii on teil võimalus valida 17-, 18- ja 19-tollised veljed. Mida te valite?

Ärge kiirustage valima. See on väga oluline otsus, kuna see mõjutab otseselt mitte ainult jõudlust, vaid ka auto mugavust ja mürataset.

Paraku, kui tekib dilemma, millist autot osta, tekib reeglina teine, ratastega. Erineva ratta läbimõõduga autoga me proovisõitu ei saa. See tähendab, et enne ostmist ei saa me kindlaks teha, milliste ratastega auto teel paremini käitub.

Selleks, et igaüks meist saaks aru, kuidas erinevad rataste suurused mõjutavad juhitavust, mugavust, ökonoomsust, sõitu jne, viisid British Tire Review veebilehe autorid läbi huvitavaid katseid erineva läbimõõduga ratastel.

Testiks võtsid nad Volkswagen Golf GTI ja testisid seda erineva läbimõõduga ratastel. Katse toimus Goodyeari katserajal Lõuna-Prantsusmaal.

Et rataste võrdlus oleks aus, kasutasid eksperdid kolme erineva läbimõõduga "Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3" rehve, s.o. 17-, 18- ja 19-tollistest velgedest.

Seejärel läbis auto iga rattatüübiga katserajal kuus erinevat testi.

Üksikasjalikke testitulemusi näete nende veebisaidil.

Allpool saate vaadata videot, mis kirjeldab ühe ja sama auto erinevate rataste suuruste ebatavalist testimist.

Väärib märkimist, et katsetulemuste järgi näitas auto nii märjal kui ka kuival teekattel suurepäraseid tulemusi kõikide rattasuuruste puhul. Asjatundjate hinnangul näitasid kõik kolm rattatüüpi suurepäraseid tulemusi aqua glide testis, pidurdustestis erinevat tüüpi asfaldil jne.

Selle tulemusena leidsid eksperdid, et erinevus erinevate rataste läbimõõtude kasutamises on märgatav ainult juhitavuse ja võimsuse juures. Kuid seda märkab ainult professionaal.

Millised rattad on paremad: suured või väikesed?

Niisiis. Milliseid rattaid siis valida: rohkem või vähem?

Testi järgi otsustades sõltub kõik sellest, mida soovite. Näiteks millistes tingimustes te sageli sõidate. Kui elate piirkonnas, kus teed pole nii head ja sageli võib vihma sadada, siis, nagu eksperdid soovitavad, on parem võtta 17-tollised, mis Volkswagen Golf GTI testimisel näitasid. prognoositavam juhitavus märjal teekattel.

Väiksemate rataste puhul on katsed näidanud, et juht kogeb paremat sõidumugavust, kuna rehvide kõrgus täiendab vedrustuse jõudlust. Tõsi, seda pole palju, kuid eksperdid märkisid, et vedrustuse pehmuse suurenemine vähendab veidi auto stabiilsust kiirusel.

Vastupidi, 19-tollised veljed ja 19-tollised rehvid muudavad auto vedrustuse võrreldes 17-tolliste ratastega jäigemaks ning selle tulemusena väheneb oluliselt sõidumugavus.

Müra osas osutusid võitjaks 18-tollised veljed, mis testimisel osutusid võrdluses kõige vaiksemateks.

Lõppkokkuvõttes jõudsid eksperdid pärast kõigi rattasuuruste testimist, et ideaalne ost oleks 18-tollised veljed, millel on eelised 17- ja 19-tolliste velgede ees.

Kõige individuaalsema sõiduki – rulluiskude – mood kogub hoogu. Üha rohkem algajaid liitub rulluisutajate ridadega ja õpib omal jalal "juhtima". Õppimise kiirus ei sõltu ainult isiklikest annetest, vaid ka valikust ... mitte ainult ei ole rullid ... vaid õiged rullirattad.

Huvi rulliratta läbimõõdu vastu tekkis suhteliselt hiljuti, pärast aastast sõitmaõppimist ja üsna ootamatult. Olles omal ajal ostnud odavamad uisud, säästsin suhteliselt palju raha ja kulutasin ... tohutult aega asjatule katsele uisutamist nautida. Olles eelmisel päeval sõbraga sõitmas käinud, märkasin, et sama distantsi läbimiseks kulutan mul kolm korda rohkem jõudu ja energiat kui tema. Arvestades selle tema vormi ja jõuga, jagas ta oma tähelepanekut sõbraga. Millele sain vastuse, mis mind jahmatas....selgub, et kiiruse arendamisele ja hoidmisele ta praktiliselt ei kuluta, ebatasasel asfaldil ei loksuta üldse ja kogemata kukkuvaid oksi ei karda.

Muidugi aimasin, et mida paremad rattad, seda tõhusam on sõit. Siiski uskus ta naiivselt, et head asjad on professionaalidele, samas kui lihtsad mudelid sobivad algajale. Kuid nagu praktikas selgus, vajab just algaja rattaid, mis võimaldavad rulluiskude maailma kiiresti ja meeldivalt omandada. Ja siin on peamine kriteerium rataste läbimõõt.

Seda mõõdetakse millimeetrites ja see on näidatud ratastel endil. Olles teabe otsimiseks külastanud piisaval hulgal saite, sain teada, et optimaalne läbimõõt algajatele on 76–82 millimeetrit. Minu rattad said "kiidelda" vaid 65 millimeetriga. Ülaltoodud vahemikust teen ettepaneku valida suurim ratta läbimõõt - 82 mm. Muidugi on ka rohkem olemas. Kuid te ei tohiks olla innukad - rattaid alates 84 millimeetrist ja rohkem kasutavad need, kes eelistavad kiiret jooksu, uisutamise kogenud inimesed.

Maagilised 82 millimeetrit aitavad meil tunda tõelist sõidurõõmu, vaadata mitte ainult jalge alla, vaid ka ümberringi, mitte tunda asfaldil väikseid konarusi ja konarusi, kulutada vähem pingutust kiirendamisele.

Muide, põhimõte "rohkem on parem" toimib ka seetõttu, et polüuretaanrattad kustutatakse eriti aktiivselt nende tööperioodil. Ja nad viskavad teie jaoks oma töö esimese kahe kuu jooksul paar millimeetrit maha.

Rääkides polüuretaanist. Suurepärane leiutis, võrreldamatu plasti ja muude materjalidega. Kaasaegsed rullide tootjad kasutavad seda erineva kõvadusega materjali, et anda oma toodetele üksteisest erinevad omadused. Rataste jäikuse leidmine on samuti väga lihtne - see on kirjutatud rattale, läbimõõdu kõrvale, kahekohalise numbrina tähega A. Tähele ei tasu erilist tähelepanu pöörata, see on alati esineb kõigil ratastel ja tähendab mõõtühikut.

Kõva ratas läheb kiiremini kui selle pehmem ratas, see on selle peamine ja ainus eelis. See on äärmiselt tundlik väikeste kareduste, okste, pulkade suhtes ja isegi kurvides võib see libiseda ja kukkumisoht suureneb - lõppude lõpuks, mida siledam ja jäigem ratas, seda väiksem on selle haardumine asfaldipinnaga. Siin vali ise, mis on mugavam. Algajatele mõeldud mugavustaseme jäikus jääb vahemikku 78A kuni 80A.

Pidage meeles, et rattad ei ole üldse vastupidavad. Kui sõidad terve suve kolm korda nädalas (keskmise sõitja kaaluga umbes 60 kg), on hooaja lõpuks rattad nukras seisus. Seetõttu on nii oluline osta rullid, mis võimaldavad rataste vahetamist.

Muide, on üks väike nipp, kuidas rattad kauem vastu peavad. Peale pooleteisekuulist kasutamist saab need ümber pöörata ehk lahti kerida, teise külje keerata (pahupidi) ja tagasi keerata.

Kokkuvõtteks - vajame suurte polüuretaanratastega uiske, üsna pehmeid. Prioriteedid paika pandud, jääb üle poodi rulluiske ostma minna.

Rattad ja rehvid on kaasaegse auto üks olulisemaid elemente, pakkudes mitte ainult sõidumugavust, vaid ka turvalisust ning seetõttu tuleb rehvide ja velgede valikusse suhtuda tõsiselt. Selle ülesande hõlbustamiseks oleme kokku pannud kõik velgede ja rehvide valikuga seotud reeglid ja nüansid ning nende erinevate kombinatsioonide peensused.

Alustame kõige lihtsamast. Kui kavatsete osta uusi velgi ja rehve, siis vaadake kindlasti oma auto kasutusjuhendit, kuhu tootja reeglina alati vajaliku info velgede ja rehvide lubatud mõõtude kohta märgib. Kategooriliselt ei ole soovitatav tehasesoovitustest kõrvale kalduda, eriti algajatele autojuhtidele, kuna vähemalt õigele suurusele mittevastavad kettad ja rehvid võivad kaasa tuua vedrustuse ja rataste endi kiirema kulumise ning kõige rohkem , võib esile kutsuda auto sõiduomaduste järsu halvenemise, mis on täis kütusekulu suurenemist, juhitavuse vähenemist ja isegi õnnetust teel.

Enne rataste ja rehvide valimist peate mõistma nende märgistust. Tavaliselt on velgedel silt nagu "R13 4×98 ET35 J5 D58.6", kus R13 on velje läbimõõt tollides, 4×98 on kinnitusavade arv ja nende keskpunktide läbimõõt millimeetrites, ET35 on ratta nihe või kaugus velje sümmeetriatasandist ketta kinnitustasapinnani (mm), J5 on ketta velje laius tollides ja D58.6 on rummu keskava läbimõõt. Rehvidel on omakorda põhimärgistus tüüpi “235/70 R16 105H”, kus R16 on velje läbimõõt, mille jaoks kumm on ette nähtud, 235 on rehvi (profiili) laius millimeetrites, 70 on rehvi laius (profiil) rehvi laiuse ja selle profiili kõrguse protsentuaalne suhe (seeria) ning 105H - lubatud koormuse ja kiiruse indeksid.

• Uute velgede valikul tuleks ennekõike tähelepanu pöörata velje läbimõõdule, mis peab vastama rehvi sise- (maandumis)läbimõõdule. See tähendab, et kui ostate R14 rattad, siis peaks ka kummi läbimõõt olema vastavalt 14 tolli.
• Ärge unustage, et teie valitud rehvide lubatud koormusindeks ja lubatud kiirusindeks peavad täielikult vastama teie auto omadustele, mille leiate kasutusjuhendist.
• Järgmisena on vaja arvestada velje laiuse ja rehviprofiili laiuse suhet, samas kui velje laius peaks olema umbes 70–75% valitud kummi laiusest, kuna just sellise vahekorra juures on tagatud rehvide õige sobivus ketastele, garanteerides arvestusliku sõiduvõime. Probleem on siin selles, et tootjad annavad velje laiused tollides ja rehviprofiili laiused millimeetrites, seega peate kasutama kalkulaatorit, et teisendada millimeetrid tollideks spetsiaalse valemi abil. Näiteks langes teie valik rehvidele 195/70 R15. Jagage 195 mm koefitsiendiga 25,4, mille tulemuseks on laius 7,68 tolli. Järgmisena vähendage seda väärtust 30% ja saate 5,38 tolli. Nüüd jääb üle vaid saadud väärtus ümardada lähima standardsuuruseni ja saate soovitud velje laiuse, mis sobib ideaalselt valitud kummiga, antud juhul 5,5 tolli.
• Neljas punkt on ratta nihke õige valik, mis võib olla negatiivne (rummu on süvistatud), positiivne (rumm jääb ketta välimisse ossa välja) või null (rumm asub rangelt ketta keskel ketas). Sel juhul peaksite rangelt järgima autotootja soovitusi, kuna nihe arvutatakse rattalaagrite ja muude vedrustuse komponentide koormuse minimeerimiseks ning mis tahes kõrvalekalded normist, isegi väikesed, võivad põhjustada vedrustuse elementide kiire kulumine, sõiduki stabiilsuse ja juhitavuse kaotus.
• Ja lõpuks, viimane punkt on kinnitusdetailide valik. Kui ostate oma autole standardsed rattad, ei tohiks selle kaubaga probleeme tekkida. Kuid näiteks stantsitud velgede vahetamisel valuvelgede vastu ei pruugi vanade kinnituspoltide pikkusest piisata, nii et peate ostma uue komplekti.

Nüüd räägime erinevatest velgede ja autorehvide kombinatsioonidest. Alustame standardist, st. optimaalsed suurused, mida tootja soovitab või lihtsalt kasutatakse põhilistena teie auto vastava varustuse jaoks. Sel juhul on tagatud kõigi sõiduomaduste lähim vastavus tehase insenertehnilistele arvutustele, mis tagab kõigis aspektides (dünaamika, pidurdamine, juhitavus, mugavus jne) tasakaalustatud auto käitumise.

Küll aga lubab iga autotootja velgede ja rehvide lubatud mõõtude kõrvalekaldeid üles või alla, mis on kasutusjuhendis märgitud. Kui valida velgede minimaalne suurus, siis on võimalik paigaldada ka kõrgema profiiliga rehve, mis võivad aidata parandada auto käitumist halbadel teedel ning pikendada nii rataste endi kui ka vedrustuse eluiga. Samas on ka puudusi – haarduvuse halvenemine, juhitavuse vähenemine ja võimsuse kadu.

Vastupidises olukorras on suurima lubatud velgede suuruse valimisel võimalik kasutada madala profiiliga kummi, mis parandab auto dünaamilisi omadusi, samuti suurendab selle suuna stabiilsust. Tõsi, väärib märkimist, et madala profiiliga rehvid on sõidutee kvaliteedi suhtes väga nõudlikud, vähendavad sõidumugavust ja on altid vesiliule.

Üsna sageli kipuvad autojuhid oma autole panema võimalikult laiad rehvid, tavaliselt madala profiiliga. Kuid see on õigustatud ainult võimsate autode puhul, mis hõlmavad sportlikku sõidustiili. Kui teil on väikese mootoriga kompaktne või keskmise suurusega auto, on kitsad rehvid palju parem valik, kuna väikese võimsusega autode laiade rehvide kõiki eeliseid on võimatu hinnata, kuid kõik neile omased puudused avalduvad täielikult. Tulles tagasi laiade rataste juurde, lisame, et ei tohiks kasutada kummi, mille profiili laius ületab autotootja poolt lubatud mõõtmeid, kuna sellega kaasneb avarii korral kõigi kindlustuskohustuste kaotamine. Kuid isegi ilma selleta ei võimalda liiga laiad rehvid autot täielikult juhtida, sest manöövrite ajal (eriti kui auto on täiskoormatud) võivad rehvide küljed puudutada kaare, mis on täis juhitavuse vähenemist. ja kummi kiire kulumine.

Viimase asjana tahaksime rääkida ratta staatilisest läbimõõdust, st. velje täisdiameeter koos sellele paigaldatud rehviga, pumbatud töörõhuni. Vahetades ühe läbimõõduga rattaid suurema vastu, on mõnikord raske leida kummi, mis võimaldab säilitada tehase staatilise ratta läbimõõdu, mis sobib teie autole optimaalselt. Sel juhul on tootjatel lubatud staatilist läbimõõtu suurendada, kuid tuleb meeles pidada, et see toob kaasa sõiduomaduste muutumise ja võib negatiivselt mõjutada kaasaegsete elektrooniliste abisüsteemide tööd, mis on varustatud suure hulga praegu toodetud autodega. . Samuti märgime, et ratta staatilist läbimõõtu ei ole soovitatav suurendada rohkem kui 3 cm, kuna edasine suurendamine toob kaasa auto veoomaduste märgatava halvenemise ja kütusekulu suurenemise.