Atomitankki. Amerikkalaiset atomitankkiprojektit Katso mitä "Atomic tank" on muista sanakirjoista

Joskus tankisuunnittelijoiden mielikuvituksessa syntyi hämmästyttäviä hirviöitä, jotka eivät olleet sopeutuneet sotilaallisiin todellisuuksiin. Sinun ei pitäisi olla yllättynyt siitä, että he eivät koskaan päässeet sarjatuotantoon. Opitaan 14 epätavallisesta tankista, jotka ovat syntyneet suunnittelijoilta, jotka olivat intohimoisia ajatuslentojen suhteen.

Italialainen itseliikkuva ase keksittiin suunnilleen samaan aikaan kuin Tsar-tankki. Mutta toisin kuin jälkimmäinen, sitä käytettiin menestyksekkäästi ensimmäisessä maailmansodassa.

Italialainen itseliikkuva ase on yksi historian mysteerisimmistä tankeista. Hänestä on säilynyt hyvin vähän tietoa. Tiedetään luotettavasti, että epätavallisella tankilla oli isot koot, se oli varustettu tykillä, joka ampui 305 mm:n kaliiperiammuksia. Ampumaetäisyys oli 17,5 kilometriä. Oletettavasti italialaista itseliikkuvaa tykkiä käytettiin ammuttaessa Alpeilla sijaitsevia itävaltalaisia ​​linnoituksia. NOIN tuleva kohtalo Valitettavasti tästä autosta ei tiedetä mitään.

Tämän mallin nimi käännetään kirjaimellisesti "kiskokerrokseksi". Yhdysvaltain armeija kehitti sen vuonna 1916 saatuaan tietää panssarivaunujen käytön laajuudesta ensimmäisessä maailmansodassa. Projektin tekijä on yhtiö C.L. Paras, minkä vuoksi outoa ajoneuvoa kutsutaan usein parhaaksi tankiksi.

Itse asiassa se oli samaa tuotantoa oleva traktori. Sen päällä oli panssaroitu runko, torni, pari konekivääriä ja tykki. Ennen kaikkea tämä säiliö muistuttaa venettä, joka on käännetty ylösalaisin. Anteeksi mutta sotilaallinen komissio päätti olla sallimatta Bestin autoa massatuotantoon. Asiantuntijat eivät pitäneet pienestä katselukulmasta, ohuesta panssarista ja huonosta käsittelystä. Viimeinen huomautus on oikeudenmukainen, koska Tracklayer Best 75 pystyi ajamaan vain suorassa linjassa pienillä poikkeamilla.

Chrysler suunnitteli TV-8-ydintankin vuonna 1955. Hänellä oli useita erottuvia piirteitä. Tehokas kiinteä torni asennettiin jäykästi kevyeen runkoon yhteen monoliittiin. Lisäksi insinöörit päättivät, että säiliö saa virtansa pienestä ydinreaktorista, joka sijaitsee suoraan tornissa. Lopuksi aiottiin asentaa televisiokamerat koriin, jotta ajoneuvon miehistö ei sokeutuisi ollessaan lähellä episentriä ydinräjähdys.

TV-8-panssarivaunua pidettiin ydinsodan taisteluoperaatioihin sopivana ajoneuvona. Ajoneuvo oli tarkoitus varustaa parilla 7,62 mm:n konekiväärillä ja 90 mm:n tykillä. On selvää, että johto teki vaikutuksen hankkeesta, mutta tarkemmin tarkasteltuna paljastui useita merkittäviä puutteita. Ensinnäkin pienen ydinreaktorin luominen oli vaikea tehtävä. Ja toiseksi, jos vihollinen joutuisi tähän reaktoriin, seuraukset olisivat tuhoisat sekä miehistön jäsenille että sotilasvarusteet, joka sijaitsee lähellä TV-8:aa, sotilaista puhumattakaan. Tämän seurauksena se ei edes päässyt prototyypin luomiseen, ja projekti unohdettiin.

Tämä on mielenkiintoista: Paino on tuhat tonnia, 39 metriä pitkä ja 11 metriä korkea. Jos supermassiivinen Ratte-tankki olisi rakennettu viime vuosisadan 40-luvulla, siitä olisi tullut historian suurin. Lisäksi tätä ennätystä ei olisi rikottu tähän päivään mennessä. Saksan kieli sotilaallinen johto, päätti kuitenkin olla kehittämättä hanketta, jonka toteuttaminen vaatisi uskomattoman paljon resursseja. Tosiasia on, että "rotta" ei voinut tarjota Saksan armeijalle vakavaa ylivoimaa taistelukentällä. Siksi asiat eivät menneet piirustuksia ja luonnoksia pidemmälle.

Panssarivaunu suunniteltiin varustaa kaliiperilla 280 millimetrin laivaston tykillä, 128 millimetrin tykillä ja 8–10 konekiväärillä. Huomaa, että suunnitteluvaiheessa ei ollut selvää käsitystä tällaisen hirviön moottoreista. 8:n asennusmahdollisuuksia harkittiin dieselmoottorit tai 2 laivaa.

Jos Hollywood olisi alkanut tehdä elokuvia tuhoutumattomasta James Bondista vuonna 1899, brittiläisestä panssaroidusta mönkijästä olisi varmasti tullut yksi agentti 007:n kulkuvälineistä. Tämän nelipyöräisen moottorin teho ajoneuvoa– alle 2 hevosvoimaa. Kuljettajan piti istua polkupyörän satulassa. Ase sisälsi konekiväärin.

Huomaa, että ATV:n panssari suojasi vain kuljettajan vartaloa ja päätä ja vain edestä. Tällaisen ajoneuvon maastohiihtokyky oli erittäin alhainen, joten sitä ei koskaan valmistettu massatuotantona.

"Compression" on venäläinen itseliikkuva laserjärjestelmä, joka on suunniteltu vastustamaan vihollisen puolen optisia ja elektronisia laitteita. Hän ei tietenkään voinut ampua lasertykkejä, kuten " Tähtien sota", mutta tämän koneen merkitys oli erittäin suuri.

Tämä on mielenkiintoista: 1K17-kompleksi oli varustettu järjestelmällä, joka etsii ja kohdistaa automaattisesti lasereita vihollisen ohjuksiin, lentokoneisiin ja panssaroituihin ajoneuvoihin. Toisin sanoen, jos jokin yllä olevista kohteista joutuisi 1K17:n kohteena sodan aikana, se ei pystyisi ampumaan tarkasti vastakkaiseen suuntaan.

Panssarivaunu oli myös varustettu ilmatorjuntatykillä, jonka avulla se pystyi tuhoamaan lähellä olevat vihollisjoukot.

Sotilaskompleksin prototyyppi koottiin vuoden 1990 lopussa. Kun osavaltiotestit läpäistiin onnistuneesti, 1K17:ää suositeltiin omaksuttavaksi. Valitettavasti se ei päässyt massatuotantoon. Kompleksin korkeat kustannukset, Neuvostoliiton romahtaminen ja rahoituksen jyrkkä väheneminen puolustusohjelmat pakotti Venäjän puolustusministeriön kieltäytymään sen vapauttamisesta.

Tämä säiliö valmistettiin vuonna 1934 Venezuelassa. Auton luomisen tarkoitus oli melko outo - pelotella naapurimaa Kolumbiaa. Totta, pelottelu osoittautui kyseenalaiseksi. Riittää, kun mainitaan, että sana "tortuga" on käännetty kielestä Espanja tarkoittaa "kilpikonnaa". Panssarin pyramidin muotoinen panssari oli asennettu nelivetoiseen kuusipyöräiseen Ford-kuorma-autoon. Ainoa torniin asennettu ase oli Mark 4B -sarjan 7 mm:n konekivääri. Yhteensä 7 "kilpikonnaa" vapautettiin Venezuelassa.

Tästä ajoneuvosta, jonka ainoa kopio on säilytetty Kubinkan panssarimuseossa, ei tiedetä juuri mitään. Säiliö painoi 1,8 tonnia ja sen valmisti natsi-Saksassa Krupp. Auto takavarikoitiin Neuvostoliiton armeija vuonna 1945. Yhden version mukaan tämä tapahtui Manchuriassa, toisen mukaan - saksalaisella harjoituskentällä. Mökissä oli radioasema, ei aseita. Runko oli kiinteä ja siihen pääsi sisään pienestä luukusta. Tankkipallon moottori on yksisylinterinen, moottoripyörä. Oletetaan, että outo kone oli tarkoitettu korjaamaan tykistöiskujen suuntaa.

Saatuaan tietää suurenmoisista panssari taisteluista toisen maailmansodan kentillä Uusi-Seelanti halusi myös saada oman panssarivaununsa. Viime vuosisadan 40-luvulla uusiseelantilaiset, joilla ei ollut riittävää tuotantopohjaa, kokosivat pienen panssaroidun ajoneuvon. Se näytti metallipäällysteiseltä traktorilta ja siinä oli 7 7,62 mm Bren-kevytkonekiväärit. Tulos ei tietenkään ollut maailman tehokkain säiliö, mutta se toimi. Taisteluajoneuvo nimettiin maan silloisen rakennusministerin Bob Samplen mukaan.

Tämä on mielenkiintoista: säiliön massatuotantoa ei koskaan aloitettu moninkertaisuuden vuoksi suunnitteluvirheitä. Siitä huolimatta hän onnistui kohottamaan uusiseelantilaisten moraalia.

Ensin olivat Tsar Bell ja Tsar Cannon, sitten Tsar Tank ja Tsar Bomb. Ja jos jälkimmäinen meni historiaan tehokkaimpana koskaan ihmisen testaamana ammuksena, Tsaaritankki osoittautui vähemmän onnistuneeksi keksinnöksi. Se oli käytännössä erittäin hankalaa ja tehotonta. Auton kehitti insinööri Nikolai Lebedenko vähän ennen ensimmäisen maailmansodan alkua.

On huomionarvoista, että tämä yksikkö ei ollut edes panssarivaunu, vaan valtava pyörillä varustettu taisteluajoneuvo. Hänen alusta koostui parista valtavasta etupyörästä, joiden halkaisija oli 9 metriä, joita täydensi puolitoistametrinen takarulla. keskiosa kiinteällä konekiväärihytti oli ripustettu maan yläpuolelle 8 metrin korkeuteen. Tsaaritankin leveys oli 12 metriä, ääripisteitä suunniteltiin vahvistavan asentamalla konekivääreitä. Lebedenko aikoi lisätä suunnitteluun tehokkaan konekivääritornin.

Vuonna 1915 insinööri esitteli projektinsa tsaari Nikolai II:lle. Hän oli iloinen ja luonnollisesti hyväksyi idean. Valitettavasti metsätestien aikana prototyypin taka-akseli juuttui lujasti mutaan. Sen irrottaminen osoittautui mahdottomaksi tehtäväksi jopa tehokkaimmille vangituille Maybach-moottoreille, jotka on poistettu vaurioituneesta saksalaisesta ilmalaivasta. Valtava tankki jätettiin ruostumaan metsään. He unohtivat sen 8 vuodeksi, ja vuonna 1923 auto yksinkertaisesti purettiin romuksi.

Keksijä John Walter Christien vuonna 1921 rakentama kelluva ajoneuvo oli tarkoitettu sotilasaseiden tai muun rahdin kuljettamiseen taistelukentillä. Lisäksi siihen kiinnitetystä aseesta voitiin ampua kohdennettua tulta. Rungon molemmilla puolilla telojen yläpuolella oli kiinteät balsa-kellukkeet, jotka oli piilotettu ohuista teräslevyistä tehtyihin koteloihin.

75 mm:n ase asetettiin erityisen liikkuvan rungon päälle. Suunnittelu mahdollisti sen siirtämisen eteenpäin, mikä varmisti tasaisen massan jakautumisen ja ei rullaa uidessa. Ampumaasennossa ase siirrettiin takaisin, jotta saatiin vapaata tilaa keinulle ja aseen huoltoon.

Amfibiosäiliö valmistettiin yhtenä kappaleena. 12. kesäkuuta 1921 järjestettiin mielenosoitus uusi auto, jolla hän ui onnistuneesti Hudson-joen yli. Aseistusosasto ei kuitenkaan ollut kiinnostunut sammakkoeläimestä.

A7V-tankki suunniteltiin ja valmistettiin pienenä 20 ajoneuvon eränä ensimmäisen maailmansodan lopussa Ison-Britannian armeijaa vastaan. Se oli pohjimmiltaan valtava teräslaatikko, joka oli asennettu traktorin alustan päälle. A7V:n ainoa etu on, että se riittää hyviä aseita(8 konekivääriä). Harmi, mutta suurin osa tämän sarjan tankeista ei koskaan pystynyt näkemään taistelukenttää. Joidenkin heistä miehistö menetti tajuntansa rungon sisällä olevasta kuumuudesta, kun taas toiset ajoneuvot juuttuivat vain mutaan. Matalasta maastohiihdosta on tullut A7V:n suurin haitta.

Tämä on mielenkiintoista: Ensimmäinen historiassa tankkitaistelu tapahtui 21. maaliskuuta 1918 Saint-Quentinin kanavan rannalla. Kolme A7V:tä kohtasi kolme englantilaista MK-IV:tä, jotka tulivat metsästä. Taistelu oli odottamaton molemmille osapuolille. Itse asiassa sitä ajoi vain yksi panssarivaunu kummallakin puolella (2 brittiläistä ajoneuvoa oli konekivääreillä ja 2 saksalaista pysähtyi epäedulliseen asemaan). Ase brittiläinen tankki onnistuneesti ohjattu ja ammuttu eri asennoista. Kolmen tarkan osuman jälkeen A7V-radalla saksalaisen ajoneuvon öljyjäähdytin epäonnistui. Miehistö siirsi tankin sivuun ja hylkäsi sen. Ja briteillä oli syytä pitää itseään ensimmäisen tankkien vastakkainasettelun voittajina.

A-40 lentävän tankin (toinen nimi on "siivekäs tankki") loi kuuluisa Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Antonov. Sen perustana oli hyvin todistettu T-60-malli. Panssarin ja purjelentokoneen hybridi oli tarkoitettu toimittamaan taisteluajoneuvo nopeasti ilmateitse haluttuun paikkaan partisaanien auttamiseksi. Mielenkiintoista on, että miehistöllä oli mahdollisuus ohjata purjelentokoneen lentoa ajoneuvon sisällä. Laskeutumisen jälkeen purjelentokone erotettiin nopeasti ja A-40 muutettiin tavalliseksi T-60:ksi.

Tämä on mielenkiintoista: 8 tonnin kolossin nostamiseksi maasta oli välttämätöntä riistää tankilta suurin osa sen ammuksista. Tämä teki A-40:stä hyödyttömän todellisissa taisteluolosuhteissa. Asia ei mennyt pidemmälle kuin prototyypin luominen, ja A-40-tankki teki ainoan lentonsa syyskuussa 1942.

"Ravun" päätehtävänä oli raivata miinakenttiä. 43 paksua metalliketjua kiinnitettiin erityiseen pyörivään rumpuun (erityisesti työnnetty eteenpäin). Miinat räjähtivät koskettaessaan ketjuja aiheuttamatta vahinkoa itse panssarivaunulle. Suunnittelijat asensivat myös teräviä kiekkoja rummun reunoille. Pyöriessään ne halkaisivat piikkilanka-aidat. Erityinen näyttö suojasi auton etuosaa pölyltä ja lialta.

Miinatrooli oli erittäin leveä, minkä ansiosta tankit ja kuorma-autot saattoivat seurata vapaasti sen luomaa polkua. Myöhemmät "Crabin" analogit varustettiin lisälaitteella, joka mahdollisti automaattisesti troolin tietyn korkeuden ylläpitämisen pinnan yläpuolella liikkuessaan reikien ja kuoppien läpi.

Joitakin artikkelissa käsitellyistä tankeista pidetään onnistuneina kokeina, kun taas toisia pidetään epäonnistumisina. Mutta jokainen niistä on ainutlaatuinen omalla tavallaan, eikä sillä ole monia analogeja sotilasvarusteiden historiassa. Tehdyistä virheistä suunnittelijat saivat arvokasta kokemusta, joka mahdollisti seuraavien mallien kehittymisen.

1950-luvun puolivälissä osana työtä ydinsodassa käytettävän panssarivaunun luomiseksi, suunnittelijat Amerikkalainen yritys Chrysler esitteli epätavallisen säiliöprojektin nimellä TV-8.
TV-8-säiliön rakenne on modulaarinen, alaosa voidaan irrottaa rungosta kuljetuksen helpottamiseksi. Lisäksi toisin kuin useimmat tankit, joissa miehistö sijaitsee rungossa ja pyörivä torni sijaitsee yläpuolella, TV-8:ssa on koko miehistö, ase ja konekiväärit sekä moottori sijaitsevat kaikki massiivisessa tornissa. Panssarivaunussa piti olla neljän hengen miehistö, mutta tarvittaessa sitä pystyi ohjaamaan vain kaksi henkilöä - kuljettaja ja ampuja.

Aluksi oletettiin, että tornin takaosassa olisi sähkögeneraattori, joka antaisi voiman kahdelle tela-alustaiselle moottorille, sitten harkittiin vaihtoehtoa. kaasuturbiinimoottori, asettui lopulta höyrykoneeseen, joka sai lämpöä pienestä ydinreaktorista, asennettuna taas torniin.
Chrysler TV-8 -säiliö oli varustettu 90 mm:n T208-pistoolilla hydraulisylintereillä. Ammuksia säilytettiin teräslaipion takana, joka erotti sen miehistöosastosta. Edessä oli kaksi .30 kaliiperista koaksiaalikonekivääriä ja katolla 50 kaliiperin konekivääri, jota ohjattiin kaukosäätimellä.

TV-8-säiliö oli varustettu ulkoisilla videokameroilla, jotka välittivät kuvan miehistöosaston näytöille. Tämä tehtiin, jotta miehistö näkisi ympäristöön ilman, että tarvitsee avata yhtään luukkua. Sen piti myös suojella miehistöä taktisen ydinräjähdyksen välähdyksestä.
Panssarin panssari koostui kahdesta kerroksesta taisteluosaston ympärillä. Ulompi osa oli monikerroksinen panssari, jonka oli tarkoitus suojata sisäkerrosta ohjaamalla siihen räjähtävien kumulatiivisten kuorien suihku. Tornin kaarevan muodon piti varmistaa sen vahva pomppaus. Panssarin sisäkerros oli perinteinen paksu metallipinnoite.

Huolimatta 25 tonnin painostaan ​​Chrysler TV-8 säiliö pystyi kellumaan. Veden päällä liikkuminen oli tarkoitus suorittaa vesisuihkutykillä.
Chrysler TV-8 -tankin luomisprojekti ei koskaan toteutunut. Chrysler ei pystynyt vakuuttamaan Yhdysvaltain armeijaa siitä, että tällä epätavallisella tankilla oli merkittäviä etuja perinteisiin taisteluajoneuvoihin verrattuna. Vuonna 1956 TV-8-projekti peruutettiin.

Chrysler TV-8 -säiliön suorituskykyominaisuudet
Taistelupaino: 25 tonnia;
Miehistö: 4 henkilöä;
Mitat: pituus - 8,9 m; leveys - 3,4 m; korkeus - 2,9 m;
Aseistus: 90 mm T208-ase; koaksiaalinen konekivääri 0,3 kaliiperi (koaksiaalinen), jossa kaukosäädin 0,5 kaliiperi konekivääri;
Moottori: Chrysler V-8 -höyrykone, jonka voimanlähteenä on tornissa sijaitseva ydinreaktori

Vuonna 1956 Nikita Sergeevich Hruštšov käski suunnittelijoita aloittamaan ainutlaatuisen säiliön projektin, joka ei pelännyt atomiräjähdystä, miehistön säteilysaastumista tai kemiallisia tai biologisia hyökkäyksiä. Hanke sai artikkelinumeron 279.

Ja tällainen raskas 60 tonnia painava tankki suunniteltiin vuonna 1957 Leningradin Kirovin tehtaan (KZL) SKB-2:ssa pääsuunnittelijan kenraalimajuri Joseph Yakovlevich Kotinin johdolla. Sitä kutsuttiin välittömästi ja oikeutetusti atomiksi. Lisäksi leijonanosa sen painosta oli panssaria, paikoin jopa 305 millimetriä. Tästä syystä miehistön sisätila oli paljon pienempi kuin samanpainoisten raskaiden tankkien.

Atomitankki sisälsi uusia taktiikoita kolmannen maailmansodan käymiseen ja "kasvissyöjäisempään" aikakauteen, jolloin ihmiselämä oli ainakin jonkin arvoista. Huoli tämän panssaroidun ajoneuvon miehistöä kohtaan saneli osan tämän panssarivaunun taktisista ja teknisistä tiedoista. Esimerkiksi tarvittaessa hermeettisesti suljettu torniluukku ja aseen sulku estivät edes pölyhiukkasen pääsyn ajoneuvon sisälle, puhumattakaan radioaktiivisista kaasuista ja kemiallisista kontaminaatiotekijöistä. Myös säiliöalusten bakteriologinen vaara suljettiin pois.

Siten jopa rungon sivut suojattiin lähes kaksi kertaa paksummalla panssariinnilla kuin saksalaiset tiikerit. Se saavutti 182 mm 279:ssä. Rungon etupanssarin paksuus oli yleensä ennennäkemätön - 258 - 269 mm. Tämä ylitti jopa tällaisen sykloopin parametrit Saksan kehitys Kolmas valtakunta, säiliörakentamisen historian raskain hirviö, jota sen kehittäjä Ferdinand Porsche Maus ("Hiiri") ikään kuin vitsillä kutsui. Kun ajoneuvo painoi 189 tonnia, sen etupanssari oli 200 mm. Kun taas atomisäiliössä se oli yksinkertaisesti peitetty läpäisemättömällä 305 mm korkeaseosteisella teräksellä. Lisäksi Neuvostoliiton ihmetankin runko oli muotoiltu kilpikonnankuoren kaltaiseksi - ammu, älä ammu, ja kuoret yksinkertaisesti liukuivat siitä pois ja lensivät eteenpäin. Lisäksi jättiläisen ruumis oli myös peitetty kumulatiivisilla suojilla.

* * *

Muuten, sellaiselle raskaallesarjalle hänellä oli erittäin hyvä nopeus maantiellä - 55 km/h. Ja haavoittumattomana rautasankari itse saattoi aiheuttaa paljon ongelmia viholliselle: hänen aseensa kaliiperi oli 130 mm, ja se läpäisi helposti kaikki tuolloin olemassa olevat panssarit. Tosin ammusten varasto herätti pessimistisiä ajatuksia - ohjeen mukaan tankkiin sijoitettiin niitä vain 24. Miehistön neljällä jäsenellä oli aseen lisäksi käytössään raskas konekivääri.

Toinen Project 279:n ominaisuus oli sen raidat – niitä oli neljä. Toisin sanoen ydintankki ei periaatteessa voinut juuttua - edes täydessä off-road-olosuhteissa, kiitos myös alhaisen ominaispaineen maassa. Ja hän voitti onnistuneesti mudan, syvän lumen ja jopa panssarintorjuntasiilit ja naarmuja. Vuoden 1959 testien aikana sotilas-teollisen kompleksin ja puolustusministeriön edustajien läsnä ollessa armeija piti kaikesta, erityisesti ydintankin panssarin paksuudesta ja sen täydellisestä suojasta kaikelta. Mutta ammuslasti syöksyi kenraalit epätoivoon. Heihin ei vaikuttanut alustan käytön vaikeus sekä erittäin alhainen ohjailukyky.

Ja projekti hylättiin. Panssarivaunu valmistettiin yhtenä kappaleena, joka on nykyään esillä Kubinkassa - Panssarimuseossa. Ja kaksi muuta keskeneräistä prototyyppiä sulatettiin.

* * *

On selvää, että lähes kahdeksan tonnin painolla (mukaan lukien purjelentokone) siipillä varustettu tankki pystyi lentää pommikoneen takana vain 130 km/h nopeudella. Kuitenkin tärkein asia, jonka he halusivat opettaa hänelle, oli laskeutua sisään oikeassa paikassa, joka on aiemmin irrotettu BT-3:sta. Suunnitelmissa oli, että laskeutumisen jälkeen kaksi miehistön jäsentä poistaisi kaikki tarpeettomat lentoasut T-60:stä ja olisivat valmiita taisteluun, kun heillä on käytössään 20 mm kaliiperinen ase ja konekivääri. T-60 oli tarkoitus toimittaa puna-armeijan tai partisaanien ympäröimille yksiköille, ja he halusivat käyttää tätä kuljetustapaa myös ajoneuvojen hätäsiirtoon tarvittaville rintaman osille.

Lentävän tankin testit suoritettiin elo-syyskuussa 1942. Valitettavasti purjelentokone pysyi alhaisen nopeudensa vuoksi vain neljänkymmenen metrin korkeudella maanpinnan yläpuolella huonon virtaviivaistuksen ja melko vankan massan vuoksi. Käynnissä oli sota, ja tuolloin tällaiset hankkeet eivät olleet tervetulleita. Ainoastaan ​​ne kehitystyöt, joista voi tulla taisteluajoneuvoja lähitulevaisuudessa, suhtauduttiin myönteisesti.

Tästä syystä projekti peruttiin. Tämä tapahtui helmikuussa 1943, kun Oleg Antonov työskenteli jo hänen sijaisensa Alexander Sergeevich Yakovlevin suunnittelutoimistossa. Toinen tärkeä seikka, jonka vuoksi työ A-40:llä keskeytettiin, oli ehto sen ammusten kuljettamiselle tankin mukana - tämä kysymys jäi avoimeksi. Lentävä tankki tehtiin myös vain yhtenä kappaleena. Mutta se ei ollut suunnittelijoidemme ainoa projekti. Tällaisia ​​kehityskulkuja oli kymmeniä, ellei satoja. Onneksi maassamme on aina ollut tarpeeksi lahjakkaita insinöörejä.

Vitali Karyukov

Olemme jo kirjoittaneet suurimmista tankeista, aseista ja laivoista. Mutta kaikki ei riitä meille. Osoittautuu, että tankkeja, aseita ja aluksia oli jopa suurempia kuin suurimmat, mutta ne eivät päässeet tuotantoon. Se ei estä meitä oppimasta niistä.

Nikolai Polikarpov

Eniten, eniten, eniten

Olipa kerran Ruotsin kuningas Kustaa II Adolf 1600-luvulla. Ja hän määräsi rakentamaan sotalaivan, eikä vain yksinkertaisen, vaan Itämeren suurimman ja tehokkaimman - vihollistensa pelossa. Laivanrakentajat ryhtyivät töihin, mutta kuningas itse halusi ilmoittaa tulevan lippulaivan mitat: ”Ylempi perä, ylellisempi veistetty koristelu! Tee rungosta kapeampi, mastot korkeammalle ja purjeista suuremmaksi. Kuninkaallisen laivan täytyy olla nopein!"

On vaarallista riidellä kuninkaiden kanssa. "Kyllä, Teidän Majesteettinne", sanoivat rakentajat. "Ja aseita, lisää aseita!" "Kyllä", sanoivat rakentajat.

Kaikki tietävät tämän tarinan lopun: valtava ylellinen alus nimeltä "Vaza" kaatui ja upposi 10. elokuuta 1628 koko kaupungin edessä. Hän hukkui ensimmäisellä matkallaan heti lähtiessään Tukholman satamasta kuninkaallisen palatsin laiturilta. "Maljakko" oli kaikin puolin erinomainen, mutta sillä oli vain yksi haittapuoli: epävakaus.

teräs rotta

Jotain tällaista tapahtuu aina, kun halutaan tehdä "erittäin paras" taisteluajoneuvo, ja insinööri seuraa sotilasmiehen esimerkkiä. Esimerkiksi saksalaiset. No, samat, joita "Wunderwaffe" rakensi kaiken, mutta ei koskaan rakentanut. Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon jälkeen Neuvostoliiton kenraaleista tuli epämiellyttävä yllätys raskaita tankkeja KV.

Ongelmana oli, että saksalaisten panssarivaunujen aseet eivät läpäisseet niiden panssaria, eivätkä myöskään panssarintorjuntatykit. Ainoa tehokas keino KV:ia vastaan ​​osoittautui raskaaksi 8,8 cm:n kaliiperin ilmatorjuntatykiksi, kun taas tankimme 76 mm:n aseineen selviytyivät helposti minkä tahansa näkyvissä olevan panssaroidun vihollisen kanssa.

Kolmannen valtakunnan kenraalit julistivat vangittujen KV:iden tutkimisen tulosten perusteella välittömästi: "Haluamme saman, vain paksummalla panssarilla ja suuremmalla aseella." Näin tarina alkoi vuonna 1941 super raskas tankki, nimeltään Ratte, eli "rotta". Nimi toistaa toisen saksalaisen tankin nimeä, joka on myös luotu voimakkaiden Neuvostoliiton ajoneuvojen vaikutelmana, tunnettu Sd.Kfz. 205 Maus - "Hiiri". "Hiiri" painoi lähes 189 tonnia ja "Rat", kuten sen pitäisi olla, olisi pitänyt olla hieman suurempi. Tämän jättiläisen koko nimi on Landkreuzer P. 1000 (maaristeilijä, joka painaa 1000 tonnia).

On hauskaa, että yksi "Rats"-projektin luojista Krupp-konsernin suolistossa oli insinööri Edward Grotte, joka työskenteli 1930-luvun alusta Neuvostoliitossa tankkiprojektien prototyyppien luomiseksi ja palasi sitten kotiin ja palveli Fuhreria. Totta, se palveli nimenomaan. Tosiasia on, että hän ehdotti myös maamme johdolle panssaroitujen hirviöiden rakentamista, mutta kotimaiset tekniset asiantuntijat arvioivat järkevästi tulevaisuudennäkymiään ja kieltäytyivät toteuttamasta sellaisia ​​makeita unelmia.

No, Hitler rakastui valokeilassa. Jättiläisen luonnokset esiteltiin Hitlerille 23. kesäkuuta 1942, ja ne valloittivat hänen mielikuvituksensa niin paljon, että hän antoi hankkeen valmistella ruumiillistumaa metalliin. Tietenkin 35 m pitkä, 14 m leveä ja 11 m korkea panssari kannatti panssaria, jonka paksuus on 150-400 mm! Meritaistelulaivan arvoinen suoja!

Panssarivaunun piti myös olla aseistettu laivastostandardien mukaisesti: laivan torni, jossa oli pari 283 mm Shiffs Rfnobe SK C/34 laivastotykit, jotka painavat kukin 48 tonnia ja piipun pituus noin 15 m. Tällaisia ​​tykkejä asennettiin " taskutaistelulaivoja” Scharnhorst-tyyppistä. Aseen panssaria lävistävä kuori painoi 336 kg ja räjähdysherkkä ammus 315 kg.

Jos tällainen lahja osuisi mihin tahansa tankkiin tai edes betoniseen kenttälinnoitukseen, se johtaisi kohteen yksiselitteiseen tuhoutumiseen. Aseen piipun suurimmalla korkeuskulmalla ja täydellä latauksella ammus lensi 40 km, joten panssarivaunu pystyi ampumaan vihollista ei vain menemättä paluutulialueelle, vaan jopa horisontin takaa! SK C/34 -aseet mahdollistivat "Ratin" käytön jopa rannikkopuolustuksessa raskaita vihollisaluksia vastaan ​​- tankki puhuisi lähes tasavertaisesti risteilijöiden ja taistelulaivojen kanssa.

Mutta siinä ei vielä kaikki. Jos joku ketterä vihollisen panssarivaunu olisi hiipinyt lähelle jättiläistä, niin sen heikkojen hyökkäysten torjumiseksi olisi ollut varassa myös raskas panssarivaunu. panssarintorjunta-ase KwK 44 L/55, jonka kaliiperi on 12,8 cm (harkittiin myös aseistusvaihtoehtoa kahdella tällaisella aseella). Sen heikompi 88 mm:n edeltäjä oli aseistettu kuuluisilla saksalaisilla panssarihävittäjillä Jagdpanther ja Ferdinand.

Sen piti torjua ilmahyökkäykset kahdeksalla 20 mm: llä ilmatorjunta-aseet Flak 38, ja mitä tahansa mekaanista pikkupoikaa vastaan, erilaisia ​​panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ja jalkaväkeä, jos se jostain ihmeestä pääsee panssaroituun linnoitukseen, kahdella automaattisella 15 mm:n Mauser MG151/15 lentokonetykillä.

Suunnittelijat eivät myöskään unohtaneet kostoa kaikista mainituista "synkkään saksalaisen neron" ihmeistä: massa oli 1000 tonnia! Siksi, jotta kone ei putoaisi maahan, telojen piti olla 3,5 m leveitä (nykyään niitä voi nähdä valtavissa kaivinkoneissa). Säiliössä oli tarkoitus toimia joko kahdella 24-sylinterisellä MAN V12Z32/44 -dieselmoottorilla sukellusveneisiin, joiden teho oli 8400 hv. kukin tai jopa kahdeksan myös laivojen 20-sylinteristä Daimler-Benz MB501 -dieselmoottoria teholla 2000 hv, joita käytettiin torpedoveneissä.

Voimalaitoksen kokonaisteho olisi joka tapauksessa noin 16 000 hv, mikä mahdollistaisi "rotan" liikkumisen jopa 40 km/h nopeuksilla. Voitko kuvitella 1000 tonnin massan ryntäävän sellaisella nopeudella? Täällä et tarvitse edes asetta - se yksinkertaisesti puhaltaa pois kaikki esteet hitaudella eikä sitä huomaa. Polttoaine säiliöissä... Mutta missä tankeissa? Laivan tankeissa! Polttoainetta olisi siis pitänyt riittää 190 kilometriin.

Mikään silta joen yli ei kestänyt rotan painoa. Tästä syystä säiliön täytyi ylittää vesiesteet omalla voimallaan pohjaa pitkin, minkä vuoksi suunnittelijat tekivät sen rungosta tiivistettävän, varustettiin snorkkelilla ilman syöttämiseksi pinnalta ja välineillä veden pumppaamiseen. Kolossia piti hallita 21-36 hengen miehistö, jolla oli käytössään kylpyhuone, lepo- ja tarvikkeiden säilytystilat ja jopa ”autotalli” yhteys- ja tiedustelu BMW R12 -moottoripyörille.

Joulukuun 1942 lopussa projekti oli yleisesti ottaen valmis ja toimitettu valtakunnan ministeri, ase- ja ammusministeriö, Albert Speer, prototyypin rakentamista koskevaa päätöstä varten. Mutta vuoden 1943 alussa hän päätti olla rakentamatta Rottaa. Syyt ovat selvät: ensinnäkin se on liian kallista sota-olosuhteissa. Toiseksi taistelun tehokkuus on erittäin kyseenalainen.

Tietenkään ei ainuttakaan panssarintorjunta-asetta eikä edes yhtäkään raskas ase panssarivaunu ei luultavasti olisi vahingoittunut, mutta pari onnistuneesti pudotettua panssarin lävistävää pommia (ja tämän kokoista istuvaa kohdetta on vaikea missata) olisi taatusti tuhonnut sen. Lisäksi yksikään tie ei olisi säilynyt sen jälkeen, kun "rotta" liikkui sitä pitkin, ja kolossin siirtäminen epätasaisessa maastossa vaatisi tiensä alustavaa teknistä valmistelua.

murskaa massan kanssa

Mutta luuletko, että Krupp-konsernin suunnittelijoiden mielikuvitus pysähtyi 1000 tonnin tankissa? Mitään ei tapahtunut. Myös joulukuussa 1942 ilmestyi vielä kunnianhimoisempi itseliikkuva hanke. tykistön asennus painaa 1500 tonnia! Ajoneuvon nimi oli Landkreuzer P. 1500 Monster, ja se oli tarkoitettu asentamaan saman Kruppin 807 mm ase.

Tämä ase itsessään ansaitsee huomion. Alun perin se kehitettiin vuonna 1936 Hitlerin käskystä Ranskan Maginot-linjan linnoitusten tuhoamiseksi, mutta Wehrmacht käsitteli kuitenkin Ranskaa, ja ensimmäinen jättiläinen Dora-tykki rakennettiin vuonna 1941. Samaan aikaan he kokosivat toisen, joka nimettiin yrityksen omistajan ja Adolf Hitler -säätiön presidentin Gustav von Bohlen und Halbach Kruppin kunniaksi - "Fat Gustav" (Schwerer Gustav). Jättiläiset kiinnitettiin valtaviin junavaunuihin, joita veturit liikuttivat kahta rinnakkaista kiskoa kerrallaan, joiden pituuden paikalla olisi pitänyt olla noin viisi kilometriä. Jättiläisen huoltoon osallistui 250 miehistön jäsentä ja 2500 lisähenkilöä.

Valitun asennon valmistelu ja aseen kokoaminen kesti 54 tuntia sen yksiköiden saapuessa eri junilla. Puretun kanuun, henkilöstön, ammusten ja asennustarvikkeiden toimittamiseen paikalle tarvittiin viisi junaa, joissa oli 106 autoa. Ilmatorjuntaturvasta vastasi kaksi ilmapuolustuspataljoonaa.

Ase ampui jopa 48 kilometrin etäisyydelle, jokainen sen valtava kuori painoi yli seitsemän tonnia ja sisälsi jopa 700 kg räjähteitä. Uuden ammuksen lataaminen ja lataaminen kesti noin 40 minuuttia ja kohdistaa sitten ase uudelleen kohteeseen. Kuore tunkeutui maahan 12 metrin syvyyteen jättäen pintaan kolmen metrin kraatterin ja lävistivät metrin teräspanssaria tai seitsemän metriä teräsbetonia.

Rautatiease toiminnassa. 1943

Vuonna 1942 saksalaiset ampuivat Sevastopolia Dorasta ja ampuivat 48 ammusta. 32 metrin tynnyrin metalliin kohdistuneet valtavat kuormitukset johtivat sen kaliiperin kasvuun sen kuluessa - alkuperäisestä 807 mm:stä sallittuun 813 mm:iin. Piipun piti kestää 300 laukausta.

Juuri tämäntyyppinen ase oli nyt suunniteltu sijoitettavaksi ei rautatielle, vaan itseliikkuvalle tela-alustalle. "Monster" on sopivin nimi tällaiselle asennukselle: pituus 52 m, leveys 18 m ja korkeus 8 m! Asennus painaisi 1500 tonnia, josta noin kolmannes olisi itse ase. Kuoret ja panokset oli kuljetettava heille kuorma-autojen karavaanilla.

Yli sata miehistön jäsentä oli tarkoitus suojella vihollisen tulelta 250 mm panssarihaarniskalla, ja kaksi 150 mm sFH18 haupitsia ja 15 mm MG 151/15 automaattitykki oli tarkoitettu itsepuolustukseen. "Monsterin" oli määrä ajaa neljällä MAN-dieselmoottorilla sukellusveneisiin, 6500 hv. jokainen, mutta edes 26 tuhannen "mekaanisen hevosen" teho ei voinut kiihdyttää tätä hirviötä nopeammin kuin 10-15 km/h.

Tämän seurauksena Albert Speer hautasi tämän projektin vuonna 1943. Syyt ovat samat: vain yksi ase maksoi Valtakunnalle 7 miljoonaa markkaa, joten jopa kaksi niistä rakennettiin rautatievaunuun. "Platina" panssarivaunun sijoittaminen "kultaisen" tykin alle olisi taloudellinen itsemurha, ja yksi onnistunut pommikoneen tai hyökkäyslentokoneen lento riittäisi tuhoamaan "Monsterin", jos se ilmestyisi etuvyöhykkeelle. Mutta jos oletetaan, että yksi hullu suostui jakamaan varoja hirviön rakentamiseen ja toinen lähetti sen taisteluun, auto ei olisi saavuttanut ampumapaikkaa.

Tekijä: rautatie säiliötä ei voitu kuljettaa - se ei kulje tunneleissa tai siltojen yli. Ja jopa puhtaasti teoreettinen oletus liikkua omalla voimallaan 15 km/h nopeudella väistämättömän tien tuhoutuessa ja takana ajavien tankkerien jatkuvan virran kanssa, kauhistutti kenraalit.

Lentotukialus jää

Ensi silmäyksellä lupaavilta vaikuttaneet ideat eivät kuitenkaan tulleet vain saksalaisten vieraaksi. Toisen maailmansodan aikana Iso-Britannia oli jossain määrin eristyksissä ja kohtasi pulaa laivanrakennusteräksestä. Vuonna 1942 pääministeri Winston Churchill ja hänen ystävänsä, kuninkaallisen laivaston 5. hävittäjälaivueen komentaja Lord Louis Mountbatten, joka oli myös mukana erikoisoperaatioiden kehittämisessä, keskustelivat jopa jäävuorten käytöstä lentokenttien kehittämiseen niille.

Sen piti kaataa jäävuoren huippu ja laskea sinne lentokoneita peittämään korkeilla leveysasteilla kulkevia saattueita ja samalla kiinnittää jäävuoreen moottori, asentaa viestintälaitteet, järjestää miehistölle majoitustilat ja sähkön dieselvoimalla. kasvit. Tuloksena olisi käytännössä uppoamaton lentotukialus. Loppujen lopuksi tällaisen jäämassan jakamiseksi vihollisen olisi käytettävä uskomattoman paljon pommeja tai torpedoja.

Itse jäävuori elää pohjoisilla vesillä jopa kaksi vuotta. Alaosan sulaessa se voi kuitenkin kaatua ja aiheuttaa katastrofaalisia seurauksia ihmisille, ja moottoreiden tehon on oltava valtava, jotta tällaisen kolossin liikettä voidaan hallita.

Ja sitten hyvin sopivasti he muistivat englantilaisen insinöörin Geoffrey Piken ehdotuksen, joka palveli tiedusteluupseerina Lord Mountbattenin osastolla. Vuonna 1940 Pike keksi hämmästyttävän komposiittimateriaalin - paykeriitin. Pohjimmiltaan se on seos, jossa on noin 20 % haketta ja 80 % tavallista vesijäätä.

Jäätynyt ”likajää” osoittautui neljä kertaa tavanomaista vahvemmaksi, alhaisen lämmönjohtavuutensa ansiosta se sulaa hitaasti, ei ollut hauras (se oli jopa työstettävä takomalla tietyissä rajoissa) ja sillä oli betoniin verrattavissa oleva räjähdyskestävyys. .

Ajatusta naurettiin alun perin, mutta lordi Mountbatten toi kuution pikeriittiä liittoutuneiden konferenssiin Quebecissä, Kanadassa vuonna 1943. Mielenosoitus osoittautui vaikuttavaksi: upseeri asetti sen viereen pikeriittiä ja samankokoisen lohkon tavallista jäätä, käveli pois ja ampui molemmat näytteet revolverilla. Ensimmäisestä osumasta vesijää murtui palasiksi, ja maksukerroksesta luoti kimppasi vahingoittamatta näytettä haavoittaen yhtä kokouksen osallistujista. Joten amerikkalaiset ja kanadalaiset suostuivat osallistumaan projektiin.

Ison-Britannian amiraliteetti antoi vuoden 1942 lopulla määräyksen jäälentokoneen alustavan suunnittelun kehittämiseksi. Geoffrey Pike visioi rakentavansa omasta materiaalistaan ​​610 m pitkän ja 92 m leveän laivan, jonka uppouma olisi 1,8 miljoonaa tonnia ja se pystyisi kuljettamaan jopa kaksisataa lentokonetta. Rungon vakavuus varmistettaisiin kylmäkoneilla, joiden kylkiin ja pohjaan on asennettu kylmäaineputkiverkosto.

Muuten se olisi täysin perinteinen laiva, jossa on moottori, potkurit, ilmatorjunta-aseet ja miehistötilat. Projekti sai koodinimen "Habakuk". Sitten suunniteltiin rakentaa koko laivasto tällaisia ​​aluksia, vain paljon suurempia: pituus 1220 m, leveys 183 m, uppouma - useita miljoonia tonneja. Nämä olisivat todellisia jättiläisiä, uppoamattomia valtameren jättiläisiä.

Aluksi laivasta rakennettiin Kanadassa Patricia Lakelle malli, jonka pituus on 18 m, leveys 9 m ja paino 1100 tonnia. Malli rakennettiin kesällä testaamaan pykeriitin käyttäytymistä lämpimänä vuodenaikana. Pienessä "Abakukissa" oli myös puurunko, putkiverkosto rungon paykeriittilohkojen jäähdyttämiseksi ja moottori. 15 ihmistä onnistui rakentamaan sen kahdessa kuukaudessa.

Kokeilu saatiin päätökseen onnistuneesti, mikä osoitti hankkeen perustavanlaatuisen toteutettavuuden. Mutta sitten he alkoivat laskea rahoja. Ja sitten kävi ilmi, että pikeriittialukset olivat paljon kalliimpia kuin teräslaivat, ja sitä paitsi yhdenkin lentotukialuksen rakentamiseksi melkein kaikki Kanadan metsät olisi kalkkittava sahanpuruksi!

Lisäksi vuoden 1943 lopussa metallipula voitettiin. Niinpä joulukuussa 1943 Habakuk-projekti suljettiin, ja tänään siitä muistuttavat vain Patricia-järven pohjassa olevat puiset ja rautaiset mallinpalaset, jotka sukeltajat löysivät 1970-luvulla.

maanalainen laiva

"Midgardin käärme"

Saksassa oli kuitenkin hankkeita, jotka olivat vieläkin eksoottisempia kuin pelkkä kolossaali tankki. Vuonna 1934 insinööri Ritter kehitti suunnitelman maanalaiselle alukselle! Laitetta kutsuttiin "Midgard-käärmeeksi" - mytologisen kunniaksi valtava käärme, joka ympäröi Midgardin ihmisten asuttua maailmaa. Oletettiin, että "Snake" voisi liikkua maassa, maan alla ja veden alla, ja sitä tarvittiin toimittamaan purkupanoksia vihollisen pitkäaikaisiin linnoituksiin, puolustuslinjoihin ja satamarakenteisiin. "Laiva" koottiin saranoiduista osastoista, jotka olivat 6 m pitkiä, 6,8 ja 3,5 m leveitä ja korkeita. Tehtävästä riippuen sen pituus voi vaihdella 399 - 524 m osia vaihtamalla tai lisäämällä. Rakenteen oli määrä painaa noin 60 000 tonnia.

He esittelivät maanalaisen "madon", joka on yhtä pitkä kuin kaksikerroksinen talo ja puoli kilometriä pitkä? Maan alla "Midgard Serpent" tekisi tiensä neljän tehokkaan, halkaisijaltaan puolitoista metrin porakoneen avulla, ja niitä pyörittäisi yhdeksän 1000 hv:n sähkömoottoria. Poran pään poranterät voidaan vaihtaa maaperän tyypin mukaan, jota varten "laivalla" olisi varasarjat kalliolle, hiekalle ja keskitiheydelle maaperälle. Eteenpäin liikennöivät telat, joissa on 14 sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 19 800 hv.

Sähkömoottoreiden voimanlähteenä olisi neljä 10 000 hevosvoiman dieselgeneraattoria, joihin suunniteltiin kuljettavan 960 000 litraa dieselpolttoainetta. Vedenalaista "laivaa" ohjattaisiin 12 peräsinparilla ja se liikkuisi jopa 3 km/h nopeudella 12 lisämoottorin avulla, joiden kapasiteetti on 3000 "hevosta". Hankkeen mukaan "Snake" voisi kulkea maassa 30 km/h nopeudella (kuvitelkaamme vielä kerran: juna raiteilla, iloisesti ryntäämässä pellon poikki), maan alla kivisessä maassa - 2 km/h, ja pehmeässä maaperässä - jopa 10 km/h

Käärmettä olisi käyttänyt 30 henkilöä, joilla olisi ollut laivassa sähkökeittiö, 20 hengen virkistysalue ja korjaamot. Dieselmoottoreiden hengittämistä ja tehoa varten suunniteltiin viedä 580 paineilmasylinteriä tielle, ja radiolähettimen avulla olisi mahdollista kommunikoida maailman kanssa.

Laiva kuljettaisi Ritterin mukaan tuhat 250 kilon miinaa ja saman verran 10 kilon miinaa. Itsepuolustukseen maassa miehistöllä olisi 12 koaksiaalista 7,92 mm:n konekivääriä. Mutta kaikki tämä ei näyttänyt suunnittelijalle riittävältä, joten hän suunnitteli vangitsevansa armeijan mielikuvituksen erityisillä maanalaisilla aseilla, joiden piti toimia joidenkin salaisten periaatteiden mukaan.

Lohikäärme Fafnir antoi nimensä maanalaiselle kuuden metrin torpedolle, "Thor's Hammer" oli tarkoitettu heikentämään erityisen kovia kiviä, Nibelungien kultaa varastoivasta gnomi Alberichista tuli samanniminen tiedustelutorpedo mikrofoneilla ja periskooppi, ja miniatyyrikuningas Laurin, joka rakasti ruusutarhaansa yli kaiken maailmassa, lahjoitti sen nimen pelastuskapselille, jonka avulla "Snake"-miehistö pääsi hätätilanteessa maan pinnalle.

Jokaisen "käärmeen" piti maksaa vaatimattomasti: 30 miljoonaa Reichsmarkia. Tätä projektia harkittiin vakavasti, ja 28. helmikuuta 1935 käydyn keskustelun jälkeen se palautettiin Ritterille tarkistettavaksi. Ja toisen maailmansodan päätyttyä Königsbergin alueelta löydettiin jopa tätä maanalaista laivaa muistuttavan rakenteen jäänteitä. Ilmeisesti saksalaiset jopa yrittivät tehdä kokeellista työtä.

Sitten se tuntui olevan vapaan energian lähde ja valoisan huomisen aamupäivä ihmiskunnalle, ja kaikki vaarat piti torjua tieteiskirjailijoiden reseptien mukaan - parilla tavallisella säteilyn vastaisella pillereillä. Sitten amerikkalaiseksi fantasiaromaaneja voisi lukea arvostetuista rakettimekaniikoista nuhjuisissa haalareissa, liikuttavista siniliekkeistä ydinpolttoainetankoja pokerilla ydinmoottorikattilassa. Samaan aikaan Neuvostoliitto ja Yhdysvallat keksivät kannettavia ydinreaktoreita kuljetus- ja sotilasvarusteita varten. Pääseekö kukaan tänään autoon, jonka konepellin alla on miniatyyri Tšernobyl? Ja sitten se on helppoa.

Kesäkuussa 1954 Question Mark III -konferenssi pidettiin Detroitissa, Amerikassa, ja se oli omistettu panssaroitujen ajoneuvojen kehitysnäkymille. Siellä esitettiin ensimmäistä kertaa konsepti ydinvoimalaitoksella varustetusta säiliöstä, joka kykenisi toimimaan 500 tuntia täydellä turbomoottoriteholla polttoainetta vaihtamatta. Chrysler-yhtiö otti idean, joka toukokuussa 1955 ehdotti panssariosastolle. maajoukot USA (TASOM) näkemyksensä lupaavasta tankista, joka korvaa käytössä olevan M48:n.

Aluksi suunnittelijat aikoivat varustaa säiliön 300 hevosvoiman moottorilla sähkögeneraattorilla, joka antaisi voiman parille sähkömoottorille telojen takaisinkelaamiseksi, mutta lopulta he päättivät, että sähkömoottorit eivät voi toimia luotettavasti säteilyolosuhteissa. , ja säiliön autonomialla liikkuessa lasiaavikon läpi olisi tärkeä rooli. Näistä syistä tankkerit saivat sisäänsä asuttava torni...pieni atomireaktori, jonka piti tuottaa lämpöenergia höyrykoneen voimanlähteeksi, mikä loi vääntömomentin suoraan säiliön telaketjulle. Ulkoiset videokamerat välittivät panssarivaunujen miehistöille monitoreilla kaiken ulkona tapahtuvan, jotta ihmiset eivät vaarantuisi sokeutumaan ydinräjähdysten välähdyksistä.

Ajoneuvon painon piti olla noin 23 tonnia, varauksen piti olla valssatusta panssariteräksestä ja varustettu kumulatiivisella suojakilvellä. Aseistus on 90 mm T208 tykki ja kaksi 7,62 mm konekivääriä. TV-8 osasi uida: kaksi vesitykkiä antoi sille hyväksyttävän nopeuden veden läpi.

Historiallinen paikka Bagheera - historian salaisuudet, maailmankaikkeuden mysteerit. Suurten imperiumien ja muinaisten sivilisaatioiden salaisuudet, kadonneiden aarteiden kohtalo ja maailmaa muuttaneiden ihmisten elämäkerrat, tiedustelupalvelujen salaisuudet. Sodan kronikka, kuvaus taisteluista ja taisteluista, menneisyyden ja nykyajan tiedusteluoperaatiot. Maailman perinteet, moderni elämä Venäjä, tuntematon Neuvostoliitto, kulttuurin pääsuunnat ja muut asiaan liittyvät aiheet - kaikki mistä virallinen tiede vaikenee.

Opiskele historian salaisuuksia - se on mielenkiintoista...

Tällä hetkellä lukemassa

Helmikuussa 1940 puna-armeija murtautui valkoisten suomalaisten linnoitusten voimakkaan linjan läpi, jossa tuhansia neuvostosotilaita ja komentajia oli kaatunut pari kuukautta aiemmin, antoi ratkaisevan iskun vihollisjoukoille.

”Vasiljevski-saaren kynsästä rostral-pylväineen on puhuttu kaupunkikokonaisuudena kaksi vuosisataa, mutta Pietarin puoleisesta sylkestä siihen asti, kunnes risteilijä seisoi siellä, ikään kuin sitä ei olisi koskaan ollutkaan. Nyt sininen rakennus ja risteilijä ovat muodostaneet tänne oman kokoonpanonsa” (M. Glinka ”Petrovskaya Embankment”).

Viime vuonna sensaatiomainen viesti levisi ympäri maailmaa: oli löydetty paikka, jossa toisen maailmansodan jälkeen tohtori Joseph Mengele piiloutui oikeudelta - sama Kuolemanenkeli, jollaista häntä kutsuttiin Auschwitzissa, joka teki rajuja kokeita. eläville vangeille!

Ensimmäinen venäläinen meteorologinen observatorio perustettiin Pietariin vuonna 1834. Siellä kerättiin tietoa ilmaston ilmenemisistä tieteellisiin ja siviilitarkoituksiin, mutta melko pian sotilasosastosta tuli yksi tärkeimmistä asiakkaista. Ja ilmailun aikakauden alkaessa tieto tulevasta säästä osoittautui entistä tarpeellisemmaksi.

Kaikki lämpömoottorit, joihin kuuluvat raketit, muuttavat poltetun polttoaineen sisäisen energian mekaaniseksi energiaksi. Polttoaineella voi olla hyvin erilaisia ​​muotoja ja parametreja. Polttomoottorit (ICE) eivät hyväksy puuta tai hiiltä, ​​vaan anna niille jotain nestemäistä tai kaasumaista. Mutta on aineita, jotka ovat melko epätavallisia.

Tällä viikolla vietetään 8. maaliskuuta, kansainvälistä naistenpäivää. Nyt näyttää oudolta, mutta hiljattain naisia ​​pidettiin varsin virallisesti toisen luokan kansalaisina. Kuuluisa "Kolme Ks - Ktiche, Kinder, Kirche" (keittiö, lapset, kirkko) - riippui Damokleen miekan tavoin naissukupuolen päällä vuosisatojen ajan, mikä kielsi heidän kykynsä ja halunsa. Luonnollisesti monet naiset eivät kestäneet tätä tilannetta ja taistelivat oikeuksiensa puolesta. Joskus tämä tappelu oli veristä...

Uhka kasvaa päivä päivältä uusi sota Lähi-idässä. Kokemus osoittaa, että konflikti syntyy helposti, mutta sitä on erittäin vaikea sammuttaa. Etkä voi koskaan olla varma, ettei yhdessä maassa syttynyt sotilaspalo leviä muille alueille. Tältä osin muistan ensimmäisen Maailmansota- miten se alkoi ja miten se päättyi. 10 miljoonaa kuoli, 20 miljoonaa vammautui, noin 10 miljoonaa kuoli nälkään ja epidemioihin. Kuka aloitti sodan ja miten? Historioitsijat kiistelevät tästä edelleen.

1900-luvun alussa Britanniaa pyyhkäisi ääriliikkeiden aalto. Poltettu postilaatikoita, talojen lasit särkyivät ja itse rakennukset sytytettiin usein tuleen, vaikka suurin osa niistä oli tyhjiä. Lisäksi kaikkia näitä epäsosiaalisia tekoja eivät toteuttaneet gangsterit, joilla oli mailat kädessään, vaan hauraat naiset, jotka vaativat vain... pääsyä vaaliuurniin!