Aviation 2 maailmansota. Suuri isänmaallinen sota: viisi parasta lentokonetta

Taistelulentokoneita- taivaan petolinnut. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katseesi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Eri maiden insinöörit ja lentokonesuunnittelijat keksivät monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi listan kymmenestä toisen maailmansodan tunnetuimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja parhaimmista lentokoneista [email protected] -sivuston toimittajien mukaan.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Kuitenkin Spitfire pelasti kuninkaallisen ilmavoimat, pysäytti saksalaiset pommittajat Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.
Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfiret lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.

Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota brittiläiset hävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin leveiden siipien ominaismuodon vuoksi. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".
Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa varjolla matkustajalentokoneita. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kykynsä kestää raskaita vaurioita, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "pilventyi" tavalliseksi kuljetusvälineeksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.

Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan tasavertaisesti Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin suunnittelutoimisto Lavochkinissa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.
"La-5" kantoi suurimman osan taisteluista Stalingradin ja taivaalla Kursk tärkein. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hän lensi proteesien kanssa kuuluisa Aleksei Maresiev. Ainoa "La-5":n ongelma, joka esti häntä nousemasta korkeammalle luokituksessamme, on ulkomuoto. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.
R-51 Mustangin merkittävin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattajaksi, mitä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja siellä Tyyni valtameri. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.

Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, koneaseella varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ja lisääntynyt tulipalon vaara. Suurin ongelma oli kuitenkin amerikkalaisten kenraalien suostuttelu. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden listauksessamme on viidentenä päämetsästäjä päällä Saksalaiset lentokoneet Jakki-9. Jos La-5 oli työhevonen, joka kesti sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien perusteella, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.
Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasa-arvoisin ehdoin Saksan ässät, jotka pelkäsivät suuresti hänen voimakkaat tykit. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". "Yak-9" tuli symboliksi Neuvostoliiton ilmailu ja toisen maailmansodan massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Hävittäjähyökkäystä tukemassa kaikki Stuka-suunnittelussa on alisteinen yhdelle asialle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erityisjärjestelyt he ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja veivät koneen automaattisesti pois sukelluksesta.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-vedettävän laskutelineen vuoksi niitä kutsuttiin "lappetiksi". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta niistä huolimatta maailmanlaajuista mainetta Junkers Yu-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden arvostetulla kolmannella sijalla on japanilainen lentotukilentokone Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattomalla kantomatkalla. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.
Japanilainen maailmankuva leikki kuitenkin julman vitsin Zeron kanssa, kukaan ei ajatellut sen suojaamista ilmataisteluissa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.

Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.
Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta siitä huolimatta Messerschmitt Bf.109 pääsi legendoihin Luftwaffen parhaana hävittäjänä. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.

Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "Il-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten " Mustasurma". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.
"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ja valtavasta roolistaan toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden luokituksessa.

Suuresta isänmaallisesta sodasta on kulunut lähes 70 vuotta, eivätkä muistot tähän päivään asti jätä Venäjän asukkaille. AT sodan aika Neuvostoliiton hävittäjät olivat tärkein ase vihollista vastaan. Useimmiten I-16-hävittäjät nousivat taivaalla, jota kutsuttiin aasiksi keskenään. Maan länsiosassa tämä lentokonemalli oli yli 40 prosenttia. Jonkin aikaa se oli paras.Tunnettu lentokonesuunnittelija Polikarpov kehitti hävittäjiä, jotka huolehtivat laskutelineiden puhdistuksesta.

Se oli maailmassa sisäänvedettävällä laskutelineellä. Suurin osa I-16:n runko on valmistettu duralumiinista, joka on erittäin kevyt materiaali. Joka vuosi tämän hävittäjän mallia parannettiin, runkoa vahvistettiin, tehokkaampi moottori asennettiin ja ohjaus vaihdettiin. Lentokoneessa runko koostui kokonaan palkeista ja oli päällystetty duralumiinilevyillä.

Neuvostoliiton toisen maailmansodan I-16 -hävittäjän päävihollinen oli Messerschmitt Bf 109. Se oli valmistettu kokonaan teräksestä, laskuteline oli vedetty sisään, voimakas moottori - Fuhrerin rautalintu - oli vuoden toisen maailmansodan paras lentokone. saksalaiset joukot.

Neuvostoliiton ja saksalaisten hävittäjien mallien kehittäjät yrittivät kehittää lentokoneessa suurta nopeutta ja aktiivista lentoonlähtöä, mutta he kiinnittivät vain vähän huomiota ohjattavuuteen ja vakauteen, joten monet lentäjät kuolivat menettäen hallinnan.

Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Polikarpov pyrki pienentämään lentokoneen kokoa ja keventämään sen painoa. Auto osoittautui edestä lyhennetyksi ja pyöristetyksi. Polikarpov oli varma, että koneen pienemmällä massalla sen ohjattavuus paranee. Siiven pituus ei muuttunut, ennen kuin läppiä ja kilpiä ei ollut. Ohjaamo oli pieni, ohjaajan näkyvyys huono, tähtääminen oli hankalaa ja ammusten kulutus lisääntyi. Tällainen hävittäjä ei tietenkään voinut enää voittaa otsikkoa "Toisen maailmansodan paras lentokone".

Saksalaiset lentokonesuunnittelijat käyttivät ensimmäisinä nestejäähdytteistä moottoria siipisen lentokoneen valmistuksessa, minkä ansiosta se säilytti hyvän ohjattavuuden ja nopeuden. Etuosa pysyi pitkänomaisena ja hyvin virtaviivaisena. Se oli toisen maailmansodan paras lentokone Saksasta. Moottorista on kuitenkin tullut haavoittuvampi kuin aikaisemmissa versioissa.

Tietysti saksalaiset, joilla oli voimakkaat moottorit ja aerodynaaminen muoto, ylittivät Neuvostoliiton kollegansa nopeuden, tarkkuuden ja lentokorkeuden suhteen. Saksalaisen lentokoneen ominaisuudet antoivat ylimääräisen valttikortin vihollisen käsissä, lentäjät saattoivat hyökätä paitsi otsaan tai takaa, myös ylhäältä, ja sitten taas nousta pilviin piiloutuen Neuvostoliiton lentäjiltä. I-16-lentäjien piti puolustaa itseään yksinomaan, aktiivisesta hyökkäyksestä ei ollut kysymys - liian epätasaiset voimat.

Toinen saksalaisen tekniikan etu oli viestintä. Kaikki lentokoneet oli varustettu radioasemilla, joiden avulla lentäjät pystyivät sopia taktiikoista hyökätä Neuvostoliiton hävittäjiin ja varoittaa vaarasta. Joihinkin kotimaisiin malleihin asennettiin radioasemia, mutta niiden käyttö oli lähes mahdotonta huonon signaalin ja heikkolaatuisten laitteiden vuoksi. Mutta siitä huolimatta isänmaallisille lentäjillemme I-16 oli toisen maailmansodan paras lentokone.

1. Laiton saksalainen

Willy Messerschmitt oli ristiriidassa Saksan ilmailuministeriön valtiosihteerin kenraali Erhard Milchin kanssa. Siksi suunnittelijaa ei hyväksytty kehityskilpailuun lupaava taistelija, jonka piti korvata Henkelin vanhentunut He-51-kaksitaso.

Messerschmitt teki vuonna 1934 sopimuksen Romanian kanssa yrityksensä konkurssin estämiseksi. uusi auto. Mistä häntä syytettiin välittömästi maanpetoksesta. Gestapo ryhtyi töihin. Rudolf Hessin väliintulon jälkeen Messerschmitt sai kuitenkin osallistua kilpailuun.

Suunnittelija päätti toimia kiinnittämättä huomiota hävittäjän armeijan toimeksiantoon. Hän perusteli, että muuten hänestä tulisi keskiverto taistelija. Ja kun otetaan huomioon puolueellinen asenne voimakkaan Milchin lentokonesuunnittelijaa kohtaan, kilpailua ei voiteta.

Willy Messerschmittin laskelma osoittautui oikeaksi. Bf.109 kaikilla toisen maailmansodan rintamilla oli yksi parhaista. Toukokuuhun 1945 mennessä Saksa oli valmistanut näitä hävittäjiä 33 984 kappaletta. Kuvaile niitä kuitenkin lyhyesti suorituskykyominaisuudet hyvin vaikea.

Ensinnäkin Bf.109:stä valmistettiin lähes 30 merkittävästi erilaista muunnelmaa. Toiseksi lentokoneiden ominaisuuksia on parannettu jatkuvasti. Ja Bf.109 sodan lopussa oli huomattavasti parempi kuin vuoden 1937 mallin hävittäjä. Mutta silti kaikissa näissä taisteluajoneuvoissa oli "yleisiä ominaisuuksia", jotka määrittelivät niiden ilmataistelun tyylin.

Edut:

Tehokkaat Daimler-Benz-moottorit mahdollistivat suuren nopeuden;

Lentokoneen merkittävä massa ja solmujen vahvuus mahdollistivat muiden hävittäjien saavuttamattomien sukellusnopeuksien kehittämisen;

Suuri hyötykuorma mahdollisti aseistuksen lisäämisen;

Korkea panssarisuoja lisäsi ohjaajan turvallisuutta.

Virheet:

Lentokoneen suuri massa heikensi sen ohjattavuutta;

Aseiden sijainti siipien pylväissä hidasti käännösten suorittamista;

Lentokone oli tehoton tukemaan pommikoneita, koska se ei kyennyt hyödyntämään nopeusetuja tässä kapasiteetissa;

Lentokoneen hallintaan tarvittiin korkeasti koulutettuja lentäjiä.
2. "Olen taistelijajakki"

Ennen sotaa Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto teki fantastisen läpimurron. 30-luvun loppuun asti se tuotti kevyitä lentokoneita, jotka oli tarkoitettu pääasiassa urheilukäyttöön. Ja vuonna 1940 otettiin tuotantoon Yak-1-hävittäjä, jonka suunnittelussa alumiinin lisäksi oli puuta ja kangasta. Hänellä oli erinomaiset lento-ominaisuudet. Sodan alussa Jak-1 torjui Fokerit onnistuneesti häviten Messereille.

Mutta vuonna 1942 Yak-9 alkoi palvella ilmavoimissamme, jotka taistelivat Messereitä vastaan tasavertaisesti. Lisäksi Neuvostoliiton koneella oli selvä etu lähitaistelussa matalilla korkeuksilla. Periksi kuitenkin taisteluissa korkealla.

Ei ole yllättävää, että Jak-9 osoittautui Neuvostoliiton massiivisimmiksi hävittäjäksi. Vuoteen 1948 asti rakennettiin 16 769 Yak-9:ää 18 muunneltuna.

Rehellisyyden nimissä on syytä huomioida vielä kolme erinomaista lentokonettamme - Yak-3, La-5 ja La-7. Matalalla ja keskikorkeudella ne ylittivät Yak-9:n ja voittivat Bf.109:n. Mutta tämä "kolminaisuus" julkaistiin pienempiä määriä, ja siksi suurin taakka taistelussa fasistisia taistelijoita vastaan lankesi Yak-9: lle.

Edut:

Korkeat aerodynaamiset ominaisuudet mahdollistavat dynaamisen taistelun vihollisen läheisyydessä matalalla ja keskikorkeudella. Korkea ohjattavuus.

Virheet:

Alhainen aseistus, suurelta osin riittämättömästä moottorin tehosta;

Alhainen moottorin resurssi.
3. Hampaisiin asti aseistettu ja erittäin vaarallinen

Englantilainen Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli itseoppinut suunnittelija. Hän sai päätökseen ensimmäisen itsenäisen projektinsa - Supermarine Type 221 -hävittäjän - vuonna 1934. Ensimmäisen lennon aikana auto kiihtyi 562 km/h nopeuteen ja nousi 9145 metrin korkeuteen 17 minuutissa. Yksikään maailmassa tuolloin olemassa olleista hävittäjistä ei voinut tehdä tätä. Kenelläkään ei ollut vastaavaa tulivoimaa: Mitchell asetti kahdeksan konekivääriä kerralla siipikonsoliin.

Vuonna 1938 aloitettiin Supermarine Spitfiren (Spitfire - "tulen spewing") sarjatuotanto Britannian kuninkaallisille ilmavoimille. Mutta pääsuunnittelija En nähnyt tätä onnellista hetkeä. Hän kuoli syöpään 42-vuotiaana.

Supermarinen suunnittelijat suorittivat jo hävittäjän lisämodernisoinnin. Ensimmäinen tuotantomalli oli nimeltään Spitfire MkI. Se oli varustettu 1300 hevosvoiman moottorilla. Aseistusvaihtoehtoja oli kaksi: kahdeksan konekivääriä tai neljä konekivääriä ja kaksi tykkiä.

Se oli massiivinen brittiläinen hävittäjä, jota valmistettiin 20 351 kappaletta eri muunnelmissa. Koko sodan ajan Spitfiren suorituskykyä parannettiin jatkuvasti.

Ison-Britannian tulta hengittävä Spitfire osoitti täysin kuuluvansa maailman hävittäjien eliittiin murtamalla niin kutsutun Britannian taistelun syyskuussa 1940. Luftwaffe aloitti voimakkaan ilmahyökkäyksen Lontooseen, johon osallistui 114 Dornier 17- ja Heinkel 111 -pommittajaa 450 Me 109:n ja useiden Me 110 -hävittäjien saattajana. Heitä vastusti 310 brittihävittäjää: 218 Hurricanea ja 92 Spitfire Mk.I:tä. 85 viholliskonetta tuhoutui, suurin osa ilmataistelussa. RAF menetti kahdeksan Spitfireä ja 21 hurrikaania.

Edut:

Erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet;

Suuri nopeus;

Pitkä lentomatka;

Erinomainen ohjattavuus keski- ja korkealla korkeudella.

Iso tulivoima;

Valinnainen korkea lentäjäkoulutus;

Joillakin muutoksilla on korkea nousunopeus.

Virheet:

Keskittyy vain betonikiitoradoille.
4. Mukava "mustang"

Luotu Amerikkalainen yritys Pohjois-Amerikan Britannian hallituksen vuonna 1942 tilaama P-51 Mustang -hävittäjä eroaa merkittävästi kolmesta jo tarkastelemastamme hävittäjästä. Ensinnäkin se, että hänelle asetettiin täysin erilaiset tehtävät. Se oli pommi-escort-lentokone. pitkän matkan ilmailu. Tämän perusteella Mustangeissa oli valtavat polttoainesäiliöt. Niiden käytännöllinen kantama ylitti 1500 kilometriä. Lauttaasema - 3700 kilometriä.

Lentoetäisyyden varmisti se, että Mustang käytti ensimmäisenä laminaarista siipeä, jonka ansiosta ilmavirtausta syntyy ilmavirta ilman turbulenssia. Mustang oli paradoksaalisesti mukava hävittäjä. Ei ole sattumaa, että sitä kutsuttiin "lentäväksi Cadillaciksi". Tämä oli välttämätöntä, jotta lentäjä, joka viipyi koneen ruorissa useita tunteja, ei tuhlaa energiaansa tarpeettomasti.

Sodan loppuun mennessä Mustangia alettiin käyttää paitsi saattajalentokoneena myös hyökkäyslentokoneena, varustamalla se ohjuksilla ja lisäämällä tulivoimaa.

Edut:

Hyvä aerodynamiikka;

Suuri nopeus;

Pitkä lentomatka;

Korkea ergonomia.

Virheet:

Vaatii lentäjiltä korkeaa pätevyyttä;

Matala selviytymiskyky ilmatorjuntatykistöä vastaan;

Vesijäähdyttimen jäähdyttimen haavoittuvuus

5. Japanilainen "ylimäärä"

Paradoksaalisesti, mutta massiivisin Japanilainen hävittäjä oli kansi - Mitsubishi A6M Reisen. Hän sai lempinimen "Zero" ("nolla" - Eng.). Japanilaiset tuottivat 10 939 näitä "nollia".

Niin iso rakkaus kantaja-hävittäjille selittyy kahdella seikalla. Ensinnäkin japanilaisilla oli valtava lentokantolaivasto - kymmenen kelluvaa lentokenttää. Toiseksi, sodan lopussa "Zeroa" alettiin käyttää massalla "kamikaze" varten, jonka yhteydessä näiden lentokoneiden määrä väheni nopeasti.

A6M Reisen -lentokonepohjaisen hävittäjän toimeksianto siirrettiin Mitsubishille vuoden 1937 lopussa. Sen aikanaan lentokoneen piti olla yksi maailman parhaista. Suunnittelijoille tarjottiin luoda hävittäjä, jonka nopeus oli 500 km / h 4000 metrin korkeudessa, aseistettu kahdella tykillä ja kahdella konekiväärillä. Lennon kesto - jopa 6-8 tuntia. Lentoonlähtömatka - 70 metriä.

Sodan alussa Zero hallitsi Aasian ja Tyynenmeren aluetta ohittaen yhdysvaltalaiset ja brittiläiset hävittäjät ohjattavuuden ja nopeuden suhteen matalilla ja keskikorkeilla.

Joulukuun 7. päivänä 1941, kun Japanin laivasto hyökkäsi amerikkalaiseen Pearl Harborin tukikohtaan, Zero osoitti täysin arvonsa. Hyökkäykseen osallistui kuusi lentotukialusta, joiden varassa oli 440 hävittäjää, torpedopommittajaa, sukelluspommittajaa ja hävittäjäpommittajaa. Hyökkäyksen tulos oli tuhoisa Yhdysvalloille.

Ilmahäviöiden ero on kaunopuheisin. Yhdysvallat tuhosi 188 lentokonetta, vammautuneita - 159. Japanilaiset menettivät 29 lentokonetta: 15 sukelluspommittajaa, viisi torpedopommikonetta ja yhteensä yhdeksän hävittäjää.

Mutta vuoteen 1943 mennessä liittoutuneet loivat edelleen kilpailukykyisiä hävittäjiä.

Edut:

Pitkä lentomatka;

Hyvä ohjattavuus;

Virheet:

alhainen moottorin teho;

Matala nousunopeus ja lentonopeus.

Ominaisuuden vertailu

Ennen kuin verrataan tarkasteltujen hävittäjien samannimisiä parametreja, on huomattava, että tämä ei ole täysin oikea asia. Ensinnäkin siksi eri maat jotka osallistuivat toiseen maailmansotaan, asetettiin heidän eteensä hävittäjälento erilaisia strategisia tavoitteita. Neuvostoliiton jakit miehitettiin pääasiassa ilmatuella maajoukot. Tässä yhteydessä he lensivät yleensä matalilla korkeuksilla.

Amerikkalainen Mustang oli suunniteltu pitkän kantaman pommittajien saattajaksi. Suunnilleen samat tavoitteet asetettiin japanilaiselle "Zerolle". Brittiläinen Spitfire oli monipuolinen. Samoin hän toimi tehokkaasti sekä matalissa että suurissa korkeuksissa.

Sana "hävittäjä" sopii parhaiten saksalaisille "Messereille", joiden oli ensinnäkin tarkoitus tuhota vihollisen lentokoneita lähellä rintamaa.

Esitämme parametrit niiden pienentyessä. Se on - ennen kaikkea tässä "nimikkeessä" - paras lentokone. Jos kahdella lentokoneella on suunnilleen sama parametri, ne erotetaan pilkuilla.

Niin:

Suurin maanopeus: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Suurin nopeus korkeudessa: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Moottorin teho: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Kiipeä: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Käytännöllinen katto: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Käytännön kantama: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Jak-9

Aseistus: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Ensimmäisten lentokoneiden ja rakenteiden keksimisen jälkeen niitä alettiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin. Joten siellä oli taisteluilmailu, josta tulee kaikkien maailman maiden asevoimien pääosa. Tässä artikkelissa kuvataan suosituimmat ja tehokkaimmat Neuvostoliiton lentokone jotka antoivat erityisen panoksensa voittoon fasistisista hyökkääjistä.

Sodan ensimmäisten päivien tragedia

IL-2:sta tuli ensimmäinen malli uusi järjestelmä lentokoneiden suunnittelu. Ilyushin-suunnittelutoimisto ymmärsi, että tällainen lähestymistapa huonontaa huomattavasti suunnittelua ja tekee siitä raskaampaa. Uusi suunnittelutapa on antanut uusia mahdollisuuksia enemmän järkevää käyttöä lentokoneen massa. Näin ilmestyi Iljushin-2 - lentokone, joka ansaitsi lempinimen "lentävä panssari" erityisen vahvasta panssarista.

IL-2 loi uskomattoman määrän ongelmia saksalaisille. Lentokonetta käytettiin alun perin hävittäjänä, mutta tässä roolissa se ei osoittautunut erityisen tehokkaaksi. Huono ohjattavuus ja nopeus eivät antaneet IL-2:lle kykyä taistella nopeita ja tuhoisia saksalaisia hävittäjiä vastaan. Lisäksi heikko takasuoja mahdollisti saksalaisten hävittäjien hyökätä Il-2:een takaapäin.

Kehittäjät kokivat myös ongelmia lentokoneen kanssa. Koko Suuren ajan Isänmaallinen aseistus IL-2 vaihtui jatkuvasti, ja myös perämiehelle oli varattu paikka. Tämä uhkasi, että koneesta voi tulla täysin hallitsematon.

Mutta kaikki nämä ponnistelut antoivat toivotun tuloksen. Alkuperäiset 20 mm tykit korvattiin suurikaliiperisilla 37 mm tykeillä. Tällaisilla tehokkailla aseilla hyökkäyslentokone alkoi pelätä lähes kaikentyyppisiä maajoukkoja jalkaväestä tankkeihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin.

Joidenkin Il-2:lla taistelleiden lentäjien muistojen mukaan hyökkäyslentokoneiden aseista ampuminen johti siihen, että lentokone kirjaimellisesti roikkui ilmassa voimakkaasta rekyylistä. Vihollishävittäjien hyökkäyksen sattuessa pyrstötykki peitti Il-2:n suojaamattoman osan. Siten hyökkäyslentokoneesta tuli itse asiassa lentävä linnoitus. Tämän väitteen vahvistaa se, että hyökkäyslentokone otti useita pommeja kyytiin.

Kaikki nämä ominaisuudet olivat suuri menestys, ja Ilyushin-2:sta tuli yksinkertaisesti välttämätön lentokone missä tahansa taistelussa. Hänestä ei tullut vain Suuren isänmaallisen sodan legendaarinen hyökkäyslentokone, vaan hän rikkoi myös tuotantoennätyksiä: sodan aikana tuotettiin yhteensä noin 40 tuhatta kappaletta. Siten Neuvostoliiton aikaiset lentokoneet pystyivät kilpailemaan Luftwaffen kanssa kaikilta osin.

Pommittajat

Taktisesta näkökulmasta pommikone on välttämätön osa taisteluilmailua kaikissa taisteluissa. Ehkä tunnistetuin Neuvostoliiton pommikone Suuresta isänmaallisodasta on Pe-2. Se kehitettiin taktiseksi superraskaaksi hävittäjäksi, mutta ajan myötä se muuttui ja siitä tehtiin vaarallisin sukelluspommikone.

On huomattava, että Neuvostoliiton pommikoneluokan lentokoneet tekivät debyyttinsä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Pommikoneiden ulkonäkö määräytyi monilla tekijöillä, mutta tärkein niistä oli ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen. Välittömästi kehitettiin pommikoneille erityinen taktiikka, joka sisälsi kohteen lähestymisen korkealla, jyrkän laskeutumisen pommikorkeudelle ja saman jyrkän poistumisen taivaalle. Tämä taktiikka on tuottanut tulosta.

Pe-2 ja Tu-2

Sukelluspommikone pudottaa pommeja noudattamatta vaakasuoraa viivaa. Hän kirjaimellisesti putoaa itse kohteeseensa ja pudottaa pommin vasta, kun maaliin on jäljellä noin 200 metriä. Tällaisen taktisen liikkeen seurauksena on moitteeton tarkkuus. Mutta kuten tiedätte, ilmatorjuntaaseet voivat osua lentokoneeseen alhaisella korkeudella, ja tämä ei voinut muuta kuin vaikuttaa pommikoneen suunnittelujärjestelmään.

Siten kävi ilmi, että pommikoneen on yhdistettävä yhteensopimaton. Sen tulisi olla mahdollisimman kompakti ja ohjattava, mutta silti raskaita ammuksia. Lisäksi pommikoneen suunnittelun piti olla vahva, kestämään iskuja. ilmatorjunta-ase. Siksi Pe-2-lentokone sopi tähän rooliin erittäin hyvin.

Pe-2 pommikone täydensi Tu-2:ta, joka oli parametrien suhteen hyvin samanlainen. Se oli kaksimoottorinen sukelluspommikone, jota käytettiin yllä kuvatun taktiikan mukaisesti. Tämän lentokoneen ongelmana oli pienet mallin tilaukset lentokonetehtailla. Mutta sodan loppuun mennessä ongelma korjattiin, Tu-2 jopa modernisoitiin ja sitä käytettiin menestyksekkäästi taisteluissa.

Tu-2 esitti erilaisia taistelutehtävät. Hän työskenteli hyökkäyslentokoneena, pommikoneena, tiedustelu-, torpedopommi- ja sieppaajana.

IL-4

Il-4-taktinen pommikone ansaitsi oikeutetusti Suuren isänmaallisen sodan tittelin, mikä vaikeutti sen sekoittamista muihin lentokoneisiin. Iljushin-4 oli monimutkaisesta ohjauksesta huolimatta suosittu ilmavoimissa, konetta käytettiin jopa torpedopommittajana.

IL-4 on juurtunut historiaan lentokoneena, joka suoritti ensimmäiset pommitukset Kolmannen valtakunnan pääkaupunkiin - Berliiniin. Ja tämä ei tapahtunut toukokuussa 1945, vaan syksyllä 1941. Mutta pommitukset eivät kestäneet kauan. Talvella rintama siirtyi kauas itään, ja Berliini jäi Neuvostoliiton sukelluspommittajien ulottumattomiin.

Pe-8

Pe-8 pommikone sotavuosina oli niin harvinainen ja tuntematon, että joskus jopa sen ilmapuolustus hyökkäsi siihen. Hän suoritti kuitenkin vaikeimmat taistelutehtävät.

Pitkän kantaman pommikone, vaikka se valmistettiin 30-luvun lopulla, oli luokkansa ainoa lentokone Neuvostoliitossa. Pe-8:lla oli suurin liikenopeus (400 km / h), ja säiliössä oleva polttoaineen syöttö mahdollisti pommien kuljettamisen Berliinin lisäksi myös takaisin. Kone oli varustettu kaliiperisimmilla pommeilla aina viiden tonnin FAB-5000 asti. Juuri Pe-8:t pommittivat Helsinkiä, Königsbergiä ja Berliiniä sillä hetkellä, kun rintama oli Moskovan alueella. Toiminta-alueen vuoksi Pe-8:aa kutsuttiin strategiseksi pommikoneeksi, ja noina vuosina annettu luokka lentokone oli juuri kehitteillä. Kaikki toisen maailmansodan Neuvostoliiton lentokoneet kuuluivat hävittäjien, pommittajien, tiedustelu- tai kuljetuslentokoneiden luokkaan, mutta eivät mitenkään strateginen ilmailu, vain Pe-8 oli eräänlainen poikkeus säännöstä.

Yksi tärkeimmistä Pe-8:n suorittamista operaatioista oli V. Molotovin kuljetus Yhdysvaltoihin ja Isoon-Britanniaan. Lento tapahtui keväällä 1942 reittiä, joka kulki natsien miehittämien alueiden läpi. Molotov matkusti Pe-8:n matkustajaversiossa. Vain muutama näistä lentokoneista kehitettiin.

Nykyään tekniikan kehityksen ansiosta kuljetetaan kymmeniä tuhansia matkustajia päivittäin. Mutta noina kaukaisina sotapäivinä jokainen lento oli saavutus sekä lentäjille että matkustajille. Todennäköisyys joutua alas ammutuksi oli aina suuri, ja alas pudonnut Neuvostoliiton lentokone merkitsi paitsi arvokkaiden ihmishenkien menetystä, myös suurta vahinkoa valtiolle, jota oli erittäin vaikea korvata.

Lopuksi lyhyen katsauksen, joka kuvaa Suuren isänmaallisen sodan suosituimpia Neuvostoliiton lentokoneita, meidän on mainittava se tosiasia, että kaikki kehitys-, rakentamis- ja ilmataistelut tapahtuivat kylmässä, nälässä ja henkilöstön puutteessa. Jokainen uusi kone oli kuitenkin tärkeä askel maailman ilmailun kehityksessä. Iljushinin, Jakovlevin, Lavochkinin, Tupolevin nimet pysyvät ikuisesti mukana sotahistoriaa. Eikä vain suunnittelutoimistojen päälliköt, vaan myös tavalliset insinöörit ja tavalliset työntekijät antoivat valtavan panoksen Neuvostoliiton ilmailun kehittämiseen.

28. toukokuuta 1935 suoritettiin saksalaisen Messerschmitt Bf.109 -hävittäjän ensimmäinen lento, joka oli tämän luokan massiivisin kone viime sodassa. Mutta muissa maissa noina vuosina luotiin myös upeita lentokoneita puolustamaan omaa taivastaan. Jotkut heistä taistelivat tasa-arvoisin ehdoin Messerschmitt Bf.109:n kanssa. Jotkut ylittivät sen useissa taktisissa ja teknisissä ominaisuuksissa.

Free Press päätti verrata saksalaista lentokonemestariteosta Berliinin parhaisiin vastustajiin ja liittolaisiin siinä sodassa - Neuvostoliittoon, Isoon-Britanniaan, Yhdysvaltoihin ja Japaniin.

1. Laiton saksalainen

Willy Messerschmitt oli ristiriidassa Saksan ilmailuministeriön valtiosihteerin kenraali Erhard Milchin kanssa. Siksi suunnittelijaa ei hyväksytty kilpailuun lupaavan hävittäjän kehittämisestä, jonka piti korvata Henkelin vanhentunut He-51-kaksitaso.

Messerschmitt teki vuonna 1934 sopimuksen Romanian kanssa uuden koneen luomisesta estääkseen yrityksensä konkurssin. Mistä häntä syytettiin välittömästi maanpetoksesta. Gestapo ryhtyi töihin. Rudolf Hessin väliintulon jälkeen Messerschmitt sai kuitenkin osallistua kilpailuun.

Willy Messerschmittin laskelma osoittautui oikeaksi. Bf.109 kaikilla toisen maailmansodan rintamilla oli yksi parhaista. Toukokuuhun 1945 mennessä Saksa oli valmistanut näitä hävittäjiä 33 984 kappaletta. Niiden taktisista ja teknisistä ominaisuuksista on kuitenkin erittäin vaikea puhua lyhyesti.

Edut:

- tehokkaat Daimler-Benz-moottorit mahdollistivat suuren nopeuden kehittämisen;

- ilma-aluksen merkittävä massa ja solmujen vahvuus mahdollistivat muiden hävittäjien saavuttamattomien sukellusnopeuksien kehittämisen;

- suuri hyötykuorma mahdollisti aseistuksen lisäämisen;

- korkea panssarisuoja lisäsi ohjaajan turvallisuutta.

Virheet:

- ilma-aluksen suuri massa heikensi sen ohjattavuutta;

- aseiden sijainti siipien pylväissä hidasti käännösten suorittamista;

- ilma-alus oli tehoton tukemaan pommikoneita, koska se ei tässä ominaisuudessaan kyennyt hyödyntämään nopeusetuja;

- Lentokoneen ohjaamiseen vaadittiin korkeaa lentäjien koulutusta.

2. "Olen taistelijajakki"

Ei ole yllättävää, että Jak-9 osoittautui Neuvostoliiton massiivisimmiksi hävittäjäksi. Vuoteen 1948 asti rakennettiin 16 769 Yak-9:ää 18 muunneltuna.

Edut:

- korkeat aerodynaamiset ominaisuudet, joiden avulla voit käydä dynaamista taistelua vihollisen lähellä matalalla ja keskikorkeudella. Korkea ohjattavuus.

Virheet:

- alhainen aseistus, joka johtuu suurelta osin moottorin riittämättömästä tehosta;

- moottorin lyhyt käyttöikä.

3. Hampaisiin asti aseistettu ja erittäin vaarallinen

Englantilainen Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli itseoppinut suunnittelija. Hän sai päätökseen ensimmäisen itsenäisen projektinsa, Supermarine Type 221 -hävittäjän, vuonna 1934. Ensimmäisen lennon aikana auto kiihtyi 562 km/h nopeuteen ja nousi 9145 metrin korkeuteen 17 minuutissa. Yksikään maailmassa tuolloin olemassa olleista hävittäjistä ei voinut tehdä tätä. Kenelläkään ei ollut vastaavaa tulivoimaa: Mitchell asetti kahdeksan konekivääriä kerralla siipikonsoliin.

Vuonna 1938 aloitettiin Supermarine Spitfiren (Spitfire - "sylkevä tulta") massatuotanto Britannian kuninkaallisille ilmavoimille. Mutta pääsuunnittelija ei nähnyt tätä onnellista hetkeä. Hän kuoli syöpään 42-vuotiaana.

Se oli massiivinen brittiläinen hävittäjä, jota valmistettiin 20 351 kappaletta eri muunnelmissa. Koko sodan ajan Spitfiren suorituskykyä parannettiin jatkuvasti.

Edut:

— erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet;

— suuri nopeus;

- pitkä lentomatka;

- erinomainen ohjattavuus keski- ja korkealla korkeudella.

- suuri tulivoima;

— valinnainen lentäjien korkeakoulutus;

- Joillakin muutoksilla on korkea nousunopeus.

Virheet:

- keskittynyt vain betonikiitoradoille.

4. Mukava "mustang"

Amerikkalaisen North American -yhtiön Britannian hallituksen määräyksestä vuonna 1942 luoma P-51 Mustang -hävittäjä eroaa merkittävästi kolmesta jo tarkastelemastamme hävittäjästä. Ensinnäkin se, että hänelle asetettiin täysin erilaiset tehtävät. Se oli saattolentokone pitkän kantaman pommikoneille. Tämän perusteella Mustangeissa oli valtavat polttoainesäiliöt. Niiden käytännöllinen kantama ylitti 1500 kilometriä. Ja lauttaasemalle on matkaa 3700 kilometriä.

Lentoetäisyyden varmisti se, että Mustangissa käytettiin ensimmäisenä laminaarisiipi, jonka ansiosta ilmavirta kiertää ilman turbulenssia. Mustang oli paradoksaalisesti mukava hävittäjä. Ei ole sattumaa, että sitä kutsuttiin "lentäväksi Cadillaciksi". Tämä oli välttämätöntä, jotta lentäjä, joka viipyi koneen ruorissa useita tunteja, ei tuhlaa energiaansa tarpeettomasti.

Sodan loppuun mennessä Mustangia alettiin käyttää paitsi saattajalentokoneena myös hyökkäyslentokoneena, varustamalla se ohjuksilla ja lisäämällä tulivoimaa.

Edut:

— hyvä aerodynamiikka;

- suuri nopeus;

- pitkä lentomatka;

- korkea ergonomia.

Virheet:

- vaaditaan lentäjien korkeaa pätevyyttä;

- alhainen kestävyys ilmatorjuntatykistöä vastaan;

- Vesijäähdyttimen jäähdyttimen haavoittuvuus

5. Japanilainen "ylimäärä"

Paradoksaalisesti suurin japanilainen hävittäjä oli kantaja-pohjainen Mitsubishi A6M Reisen. Hän sai lempinimen "Zero" ("nolla" - Eng.). Japanilaiset tuottivat 10 939 näitä "nollia".

Tällainen suuri rakkaus kantaja-hävittäjiä kohtaan johtuu kahdesta syystä. Ensinnäkin japanilaisilla oli valtava lentotukialusta - kymmenen kelluvaa lentokenttää. Toiseksi, sodan lopussa "Zeroa" alettiin käyttää massalla "kamikaze" varten, jonka yhteydessä näiden lentokoneiden määrä väheni nopeasti.

Sodan alussa Zero hallitsi Aasian ja Tyynenmeren aluetta ohittaen yhdysvaltalaiset ja brittiläiset hävittäjät ohjattavuuden ja nopeuden suhteen matalilla ja keskikorkeilla.

Mutta vuoteen 1943 mennessä liittoutuneet loivat edelleen kilpailukykyisiä hävittäjiä.

Edut:

- pitkä lentomatka;

— hyvä ohjattavuus;

H haitat:

- alhainen moottorin teho;

— alhainen nousunopeus ja lentonopeus.

Ominaisuuden vertailu

Ennen kuin verrataan tarkasteltujen hävittäjien samannimisiä parametreja, on huomattava, että tämä ei ole täysin oikea asia. Ensinnäkin siksi, että toiseen maailmansotaan osallistuneet maat asettivat hävittäjäkoneilleen erilaisia strategisia tehtäviä. Neuvostoliiton jakit osallistuivat pääasiassa maajoukkojen ilmatukeen. Tässä yhteydessä he lensivät yleensä matalilla korkeuksilla.

Sana "hävittäjä" sopii parhaiten saksalaisille "Messereille", joiden oli ensinnäkin tarkoitus tuhota vihollisen lentokoneita lähellä rintamaa.

Esitämme parametrit niiden pienentyessä. Se on - ennen kaikkea tässä "nimikkeessä" - paras lentokone. Jos kahdella lentokoneella on suunnilleen sama parametri, ne erotetaan pilkuilla.

- suurin maanopeus: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - suurin nopeus korkeudessa: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- moottorin teho: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- nousunopeus: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- käytännöllinen katto: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- Käytännöllinen valikoima: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- aseet: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Kuva ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arkistokuva.