Tie Balaklavasta Kantemirovskajaan. Varsovan moottoritien ja Balaklavsky Prospektin risteyksessä on avattu ylikulkusilta

Venäjän pääkaupunki on tulossa mukavammaksi autoilijoille. Siten Varsovan moottoritien ja Balaklavsky Prospektin risteykseen pystytettiin ylikulkusilta. Rakennusosasto totesi, että liikenne sitä pitkin avautuu syyskuussa.

On kerrottu, että ylikulkusillan rakentaminen on yksi rakennusprojektin vaiheista Eteläinen Rockada. Sen puitteissa rakennetaan kaksi ja puoli kilometriä pitkä tie Balaklavskysta Proletarski Prospektiin sekä sivukäytäviä ja liittymät Varshavskoye-valtatieltä. Uusi liikennelaitos yhdistää Varshavskoje- ja Kashirskoye-moottoritiet ja jakaa liikennevirrat uudelleen.

Varsovan moottoritien ja Balaklavski prospektin risteyksen ylikulkusillan liikenne avataan syyskuussa, Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Pjotr ​​Aksenov sanoi.

Hänen mukaansa ylikulkusilta tarjoaa kauttakulkuliikennettä Varshavkaa pitkin Balaklavsky-kadun risteyksessä, yhdistää Varshavskoje- ja Kashirskoye-moottoritiet ja jakaa liikennevirtoja uudelleen. Tämä vähentää ruuhkaa Proletarski prospektilla, Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä.

"Ylikulkusilta on eteläisen tien rakentamisen toinen vaihe, joka sisältää 2,5 kilometriä pitkän tien rakentamisen Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin, Varsovan moottoritien sivuväylät ja liittymät, maanalaiset ja maanpäälliset jalankulkijoiden ylitykset. Ensimmäinen vaihe sisältää 57-metrisen ylikulkusillan rakentaminen Moskovan rautatien Paveletskoye-suunnassa ", totesi P. Aksenov.

Rakennusviraston selvityksen mukaan tien eteläosan rakentaminen jatkuu vuosina 2018-2020. He rekonstruoivat osuuden Kantemirovskajasta Kaspiiskajaan, Donetskaja- ja Verkhnie Polya -kaduille sekä rakentavat ylikulkusillan Moskovanjoen yli kadulle. Shosseynaya ja rekonstruoida katu. Baltiyskaya, joka menee kadulle. Lipetskaja.

Muistutetaan, että Southern Road yhdistää läntisen, eteläisen ja kaakkoisalueilla pääkaupungit. Pikatie kulkee Moskovan kehätieltä Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoje Shosse ja Kantemirovskaya Streetin kautta Kashirskoje Shosselle ja edelleen Borisovskie Prudy -kadulle.

Liikenne ylikulkusillalla Varsovan moottoritien ja Balaklava-kadun risteyksessä avataan klo. ensikuussa. Moskovan rakennusosaston apulaisjohtaja Pjotr ​​Aksenov kertoi tästä toimittajille.

. . . . .

Ylikulkusillan rakennustyöt ovat noin 90 % valmiit.

Varsovan moottoritien uusi ylikulkusilta avataan syyskuussa, kertoo " RIAMO”.

On huomattava, että ylikulkusillan rakentaminen on tällä hetkellä noin 90 % valmis.

Kuten viestissä täsmennetään, ylikulkusillan rakentaminen toteutetaan osana hanketta, joka mahdollistaa Varshavskoje- ja Kashirskoje-moottoriteiden yhdistämisen sekä Proletarski-kadun, Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteiden ruuhkautumisen lieventämisen.

Liike eteenpäin uusi ylikulkusilta Varsovan moottoritien ja Balaklavsky Prospektin risteyksessä käynnistetään syyskuussa, raportoi virallinen portaali Moskovan pormestari ja hallitus.
Uusi 790 metrin ylikulkusilta mahdollistaa liikenteen järjestämisen ilman liikennevaloja tällä Varsovan moottoritien osuudella. Ylikulkusillassa on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan; kulkuväylät on järjestetty, jotta kuljettajat pääsevät Balaklavsky-kadulle tai ajavat Balaklavsky-kadulta Varshavskoe-moottoritielle. Jalankulkijoiden viihtyvyyden vuoksi käytävien poikki on asennettu ylitykset. Osana rakentamista viereisiin taloihin asennettiin äänieristetyt ikkunat.
Auton ylikulkusillan lisäksi a rautatien ylikulkusilta Moskovan rautatien Paveletsky-suunnan junille.

. . . . . , sanoi Moskovan rakennusosaston ensimmäinen apulaisjohtaja Pjotr ​​Aksenov.
. . . . . Eteläisen tien rakentamisen ensimmäinen vaihe sisältää 57 metrin pituisen rautatien ylikulkusillan rakentamisen Moskovan rautatien Paveletskin suuntaan.
. . . . .
Lisäksi 2018-2020 rakentaminen eteläosassa “Etelä-Rockada” jatkuu ja sisältää saneeraustyöt Kantemirovskaja-kadulta Kaspiyskajaan, Donetskaja-kadun, Verkhnie Polyen saneeraus, Moskovanjoen ylittävän ylikulkusillan rakentaminen Shosseynaya-kadulle ja Baltiyskaya-kadun kunnostamisen Lipetskajaan.
. . . . .

Varsovan moottoritien pääreitin ylikulkusilta, joka on osa Balaklava- ja Proletarsky-kadut yhdistävää eteläisen tien osuutta, on määrä avata syyskuussa 2017, virasto raportoi. Moskova" viitaten Moskovan rakennusosaston ensimmäiseen varajohtajaan Pjotr ​​Aksenoviin.
Hänen mukaansa tien rakentaminen 6 kilometriä, ylikulkusiltaa 850 metriä on parhaillaan valmistumassa ja kaksi jalankulkutietä on tehty.
”Päätyöt on tehty, täällä on enemmän koneistumista: hiekan toimitus, ladonta. . . . . .
Tiedoksi tuli myös, että työmaalla valmistuvien töiden vuoksi ylikulkusillan rakentamisen työntekijöiden määrä on vähentynyt merkittävästi: esimerkiksi 300:sta 400:aan on mukana päivittäin. Ensimmäisen rakennusvaiheen kustannukset ovat 5 miljardia 5 miljoonaa ruplaa, toisen vaiheen - 1 miljardi 700 miljoonaa ruplaa.

Tienrakennus Venäjän pääkaupungissa ei pysähdy päivääkään. Ja huolimatta siitä, että joskus näyttää siltä, ​​että kaikki liikennetilanteen parantamisen resurssit ovat lähellä loppua, kaupungin viranomaiset, suunnittelijat ja rakentajat onnistuvat löytämään uusia ratkaisuja autoilijoiden ja joukkoliikenteen matkustajien arkea helpottamaan. Painetie- ja tiejärjestelmän käyttöönotto vähentää entisestään kaupungin keskustan ja pääkehäteiden ruuhkaa.

Aluksi Moskova joutui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio eteni suhteellisen hitaalla tahdilla, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Monarch Group of Companies -konserniin kuuluvan rakennusyhtiön Monarchin ja B:n analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen.

Kaupungin viranomaisten tuolloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenteen kertymispaikoiksi.

Kävi selväksi, että uusien renkaiden rakentaminen on ratkaisu, jolla ei ole vakavaa vaikutusta ja joka parantaa tietilannetta vain lyhyeksi ajaksi. Mutta oli ilmeisesti mahdotonta luopua olemassa olevasta säteittäisrengasjärjestelmästä. Näissä olosuhteissa kaupungin viranomaisten oli yhdessä parhaiden insinööri- ja suunnittelijoiden kanssa keksittävä, miten varmistetaan, ettei kaupunki joudu lähitulevaisuudessa jättimäisiin liikenneruuhkiin.

Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen asuinalueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkavaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoiset reitit olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Tarvittiin uusia reittivaihtoehtoja. Näin syntyi projekti sointujen ja rockadien järjestelmän rakentamisesta.

KOILISINEN SOINTU

Tämä valtatie ohittaa 35 kilometriä pitkän koillisen moottoritien, joka kulkee uudelta M11 Moskova - Pietari -valtatieltä Kosinskajan ylikulkusillalle - Moskovan kehätien ja Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritien risteykseen. Sointu yhdistää Moskovan kehätien, Entuziastov-moottoritien, Izmailovskoje-, Shchelkovskoje-, Otkrytoye-, Jaroslavskoje-, Altufevskoje- ja Dmitrovskoje-moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen kehätien, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.

Toissapäivänä Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen ylikulkusillalla Koillismoottoritien risteyksessä Entuziastov-moottoritien ja Budjoni-kadun kanssa. Elokuussa avattiin ylikulkusilta uuden valtatien ja Shchelkovskoje-moottoritien risteyksessä. Koillisen pikatien rakentamisen päätyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019, sanoi kaupungin rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin.

Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-valtatielle osuuden lisäksi on jo rakennettu kaksi muuta - Businovskajan liittymästä Festivalnaya-kadulle ja Izmailovskojesta Shchelkovskoye-moottoritielle. Tällä hetkellä töitä tehdään osilla Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle ja Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen.

LUOTEISSOINTU

Tämän kaupungin valtatien tarkoituksena on tarjota diagonaalinen yhteys pääkaupungin koillis- ja lounaisosien välille, ohittaen kaupungin keskustan, helpottaa ruuhkaa kolmannella liikennerenkaalla, MKAD:lla, Garden Ringillä, Leningradskojella, Volokolamskoje-moottoriteillä ja muilla moottoriteillä. Uusi reitti kulkee Skolkovskojesta Jaroslavskoje-moottoritielle.

Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltiysky-tunnelin kanssa muodostivat suurimman osan valtatiestä, joka Dmitrivskoje-moottoritien alueella liittyi Koilliseen pikatiehen ja pääsi Businovskajan liittymän kautta uudelle moottoritielle Sheremetyevon lentoaseman suuntaan.

Mikhalkovsky-tunnelin ansiosta liikennevaloobjektien poistaminen tuli mahdolliseksi. Liikenne on jo käynnistetty ylikulkusillalla Skolkovski-moottoritien ja Vjazemskaja- ja Vitebskaja-katujen risteyksessä sekä Ryabinovan kiertosillan ja Setun-joen ylittävän sillan varrella.

Kaikki Luoteisen pikatien rakennustyöt on tarkoitus saattaa päätökseen ja koko moottoritie käynnistää vuonna 2018.

ETELÄROKADA

Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoje Shossen, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoje Shossen, Kantemirovskaya-kadun, Kashirskoje Shossen ja Borisovskie Prudy -kadun kautta. Rokada toimii Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varana. Sen tehtävänä on jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää ruuhkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä sekä Proletarski-kadulla. Uusi valtatie sisältää olemassa olevia teitä, joita rakennetaan ja laajennetaan.

Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan etelätie kulkee Balaklavski prospektilta Varshavskoje Shossen alla olevan tunnelin läpi, sitten ylikulkusillan kautta ylittää rautatiekiskot, ylittää Tšertanovka-joen sillan yli ja yhdistää alueen Kantemirovskaya-kadulle. Proletarski prospektilta. Tämän jälkeen kuljettajat pääsevät tunnelin kautta Borisovskie Prudy -kadulle Maryinon suuntaan. Sen jälkeen tie kulkee Verkhnie Polya -katua pitkin, josta liikenne kulkee Moskovan kehätielle Kapotnyan kautta.

Toistaiseksi Rublevskoye-valtatieltä Balaklavsky Prospektiin kulkeva osuus on jo otettu käyttöön. Tänne rakennettiin ylikulkusillat ja jalankulkureitit. Pääkaupungin viranomaiset suunnittelevat liittymän rakentamista Varsovan moottoritien ja Balaklava-kadun risteykseen. Tälle paikalle ilmestyy tunneli, ylikulkusilta, kääntörampit ja sivukäytävät. Lisäksi rakennetaan ylikulkusilta Paveletsky-suunnan alle, silta Chertanovka-joen yli ja maanalainen jalankulkusilta. Ja osuus Proletarsky Prospektin risteyksestä Moskovan kehätielle muodostetaan käyttämällä olemassa olevia katuja.

Paineteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. Niille rakennetaan yli sata liikennerakennetta - tunneleita, ylikulkusiltaa, siltoja ja ylikulkusiltaa. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa käytännössä uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätielle liittymät, jotka vähentävät ruuhkaa viimeisillä ja kolmannella liikennerenkaalla. Suunnitelmissa on yhdistää Luoteis- ja Koillismoottoritiet Festivalnaja-kadun alueella Businovskajan liittymän tielle ja sieltä Moskova-Pietari maksulliseen moottoritielle. Etelätie risteää Luoteisen pikatien kanssa Krylatskoje-alueella.

Design Etelä-Rokadan kaksi osaa voi alkaa ennen vuoden 2017 loppua., raportoi pääkaupungin rakennusosaston lehdistöpalvelu viitaten osaston johtajaan Andrei Bochkareviin.

”Tällä hetkellä kakehitetään Etelä-Rokadan kahdelle osalle, suunnittelu saattaa alkaa ennen vuoden loppua. Kyse on moottoritiestä Proletarski prospektista st. Donetskaya ja st. Verkhnie Polya MKAD:lle“, - A. Bochkarevin sanoja lainataan viestissä.

Kuten lehdistöpalvelussa todettiin, Etelätie Proletarski prospektilta st. Donetskin alue on jaettu neljään osaan. Osuudella Proletarsky Prospektista st. Kaspiyskaya suunnittelee rakentavansa 2 km teitä, mukaan lukien ylikulkusillan, jonka pituus on 0,3 km. Osa rakennetaan kadulta. Kantemirovskaja st. Bakinskaya, joka tarjoaa uloskäynnin Proletarsky Prospektilta st. Baku ilman tarvetta mennä Kaukasian Boulevardille. Suunnitelmissa on rakentaa 1,5 kilometriä teitä. Paikan päällä kadulta. Kaspiyskaya st. Shosseynaya suunnittelee rakentavansa yli 8 kilometriä teitä, mukaan lukien ylikulkusillan sillan lähestyessä, jonka pituus on 1,97 kilometriä kahdeksalle kaistalle, kuusi ylikulkusiltaa, joiden kokonaispituus on 1,02 kilometriä, ja sillan ylityksen.

”Osa valtatien rakentamista kadun varrella. Donetskissa suunnitellaan 3 kilometrin tien jälleenrakennusta ja rakentamista. Paikan päällä kadulta. Maryinsky-puistosta Moskovan kehätielle suunnitellaan ennallistamista ja rakentamista 4 kilometriä teitä, tiedotuspalvelu totesi.

A. Bochkarev lisäsi, että Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi 10. syyskuuta liikenteen Varshavskoe Highwayn uudella suoralla ylikulkusillalla, joka rakennettiin Etelätien rakentamishankkeen yhteydessä. "Balaklavsky- ja Proletarsky-kadut yhdistävä moottoritie valmistuu vuonna 2018 ja tarjoaa suoran yhteyden Balaklava moottoritie Proletarski prospektin kanssa. Moskovan pormestari on asettanut tehtäväkseen rakentaa valtateitä kaupunkiin kiihdytetyllä tahdilla”, hän päätti.

Rakennusosaston päällikkö Andrei Bochkarev tunnetaan kapeissa piireissä kaupunkisuunnittelufriikkinä, hän on useammin kuin kerran jäänyt katujen, esineiden, suunnitelmien ja jaksojen sekaannukseen, mutta mitä hänen sanansa kuitenkin sanovat?

1. He jatkavat eteläistä tietä Proletarski prospektilta Kantemirovskajaa pitkin ja edelleen Kaspiyskaya-kadulle. Donetskaya ja st. Verkhnie Polya MKAD:lle. Tämä UR:n uusi reitti MKADiin, lisäksi kulkee Maryinon alueen keskustan läpi.

Tällaisen päätöksen valossa sen pitäisi näyttää siltä uusi silta Moskovan joen yli Kantemirovskajasta Donetskajaan, mikä kopioi suunnitellun sillan, mikä johtaa autotallien massiiviseen purkamiseen Saburovossa. Tämä silta sisältyy punaisiin linjoihin ja Moskovan yleissuunnitelmaan.

Moskovan kaupunkikompleksin verkkosivuilla julkaistiin kuva Sobyaninille esitellyn Varsovan moottoritien ylikulkusillan avaamisen uutisten ohessa. Klikkaa suuremmaksi. Joen ylittäminen täällä on sama silta, jota suunnitellaan . ja uloskäynti Donetskajaan.

Osoittautuu, että tien varrella Kantemirovskajasta poistuminen ajaa parhaimmillaan kaksikaistaiselle Kaspiyskayan sillalle, jyrkillä säteillä ja liikennevalon alla.

Tässä muodossa voidaan puhua uudesta liikennekäytävästä, mutta ei Rokadasta, kuten todettiin. Rokada saavuttaa Proletarskyn ja sitten alueelliset tiet ja yhteydet.

Muistutan, että aiemmin UR:n jatkoa suunniteltiin osiossa Katemirovskaya - st. Borisov-lammet - silta - st. Kapotnya - MKAD Sellainen ratkaisu on ilmeisesti kallis ja aikaa vievä, mutta meidän on näytettävä nopeita voittoja.

UR:n laajentaminen Kantemirovskajaa pitkin edellyttää kadun laajentamista 6 kaistaiseksi (tai ehkä 4 riittää), voimalinjojen poistaminen, autotallien ja pysäköintialueiden massiivinen purkaminen Moskvorechyen parilliselta puolelta, Tsaritsynon parittomalta puolelta. jalankulkijoiden saavutettavuuden heikkeneminen MS:n ja Tsaritsynon välillä, jalankulkijoiden ylitykset, uskoakseni suunnitellaan nostettaviksi ja pienempiä määriä kuin nyt on.

2. Ei ole selvää, mitä tekemistä YR:llä on asian kanssa, mutta Bochkarev mainitsee myös Proletarskyn oikaisun Baku Streetille. Tämä ratkaisu sisältyy myös kaupungin yleiskaavaan. Se on kuitenkin mahdotonta toteuttaa siirtämättä viisikerroksisia rakennuksia.

Ilmoitettuja hankkeita ei ole vielä sisällytetty Kohdennettuun investointiohjelmaan (TIP), joten niiden alkamisajankohta on epäselvä.

Ennusteeni mukaan näiden alueiden kehitystä pitäisi odottaa 5-6 vuoden kuluttua, ei aikaisemmin. Mutta ne vaikuttavat vakavasti normaali elämä lähellä. Jos liikennekomponentti paranee, elinolojen ei voida odottaa paranevan.

Jatkamme katsomista.

UPD. Viestiä on tarkistettu uusien tietojen saatuaan.

Tämä artikkeli on kirjoitettu "lukijoiden pyynnöstä". Kävi ilmi, että monet ovat vilpittömästi vakuuttuneita siitä, että Moskovassa rakennetaan vain valtateitä ja rakennetaan megasointuja, eikä paikalliseen ristiinliitettävyyteen kiinnitetä huomiota. Sillä välin vuoteen 2017 mennessä pelkästään Moskovan eteläiseen piirikuntaan suunnitellaan rakentavan 8 uutta pääkaupunkiyhteyttä, mukaan lukien 3 ylikulkusiltaa ja 1 rautateiden läpi kulkeva tunneli.

Lyhyt tausta
Vuonna 1999 läpäistyäni rehellisesti ajokortin, menin ensimmäiseen itsenäinen matka Obruchev-kadulla. Aloitus - Kantemirovskaya-katu. En tiennyt vielä reittejä, en ehtinyt ostaa karttaa, joten käännyin naapurin puoleen saadakseni vihjeen. Hän otti esiin Moskovan kartaston ja antoi minulle suunnilleen seuraavan liikeradan:

Sitten olin uusi asukas näillä osilla ja tiesin vain, että Kantemirovskaja jatkoi teollisuusvyöhykkeellä Proletarski Prospektin länsipuolella: "Mitä, etkö voi mennä suoraan Kantemirovskajaa pitkin Balaklavskyyn?" - "Ei toimi. Täällä Kashirki-Varshavka liittymästä Moskovan kehätielle ei ole risteyksiä yli 10 kilometriä rautatie!»

Näin alkoi tutustumiseni UDS:n inhottavaan johdonmukaisuuteen tai pikemminkin epäjohdonmukaisuuteen. (Katu- ja tieverkosto) Moskova. Minun piti vielä löytää paljon mielenkiintoista eteläisestä alueesta: Dorozhnaya-katu, joka on repeytynyt kolmeen osaan, hylätty ylikulkusilta Paveletskaja-rautatien yhden haaran yli, "kaula" Kashirskoje moottoritie lähellä onkologiakeskusta, Biryulyovo-Vostochnoye ja Biryulyovo-Zapadnoye erilliset erillisalueet, kaunis Podolsk Cadets Street, jonka pää on asuinalueen Vostryakovsky-käytävä, kuorma-autojen tukossa.

Mutta se ensimmäinen ajatus jäi eloisimmaksi: miksi Balaklavskyn ja Kantemirovskajan välillä ei ole ylikulkusiltaa?

Saariston eteläinen hallintopiiri
Katsotaanpa pikaisesti karttaa Eteläisen hallintopiirin pääteistä. Keltainen - pääkadut. Punainen – rautatiet, puistot ja joki; liikenteen kannalta he kirjaimellisesti repivät kaupunginosan riekaleiksi. Kiinnitämme erityistä huomiota pisimpään punaiseen viivaan. Tämä on tietysti Paveletskaja-rautatie.

Tämä kartta sisältää vastaukset moneen kysymykseen. Miksi Moskovan kehätien osuus Kashirkasta Yasenevoon on yksi ruuhkaisimmista, miksi "vihreä" metrolinja on kroonisesti ylikuormitettu, ja siksi tilanne eteläisellä hallintoalueella on erittäin huono toimistojen ja työpaikkojen suhteen.

Southern District: Onko jälleennäkeminen tulossa?
Jos kysyt suurimmalta osalta asukkaista "mitä tiedät uudesta tietyöt Eteläisessä hallintopiirissä? useimmat todennäköisesti nimeävät yhden esineen: Southern Rockade. Sen ensimmäinen osa (Balaklavsky-kadulta Kantemirovskaya-kadulle) on todellakin suunniteltu, ja rakentamisen pitäisi alkaa vuonna 2013.

Yllättävän erilainen. Seuraavien 4 vuoden (2013-2016) aikana eteläiseen hallintopiiriin tulisi suunnitelmien mukaan rakentaa vielä 7 (seitsemän) liikenneyhteyttä, joista 3 ylittää rautatien. Mutta melkein kukaan ei tiedä tästä!

Täytetään aukko. Näin kaikkia kohteita kutsutaan Moskovan kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015 (AIP 2013-2015).

AIP:n 2013-2015 mukaan Moskovan kaikkiin infrastruktuurihankkeisiin on varattu rahaa. Asiakirjaa tarkistetaan jatkuvasti, rahoituksen ajoitus ja määrä riippuvat monista syistä. Jos (toivottavasti!) näissä kohteissa ei tapahdu suuria muutoksia, tältä Eteläisen seudun tieliikennejärjestelmän pitäisi näyttää vuoden 2017 jälkeen.
Nykyiset tiet ovat keltaisia, uudet tiet tummanvihreitä ja kunnostetut tiet vaaleanvihreitä.

Kaikkien esineiden kaaviot ja lyhyet selitykset
Suuri kunnioitus Roads.ru-portaalille suunnitelmista.

Kadun laajennus Podolskin kadetit Moskovan kehätielle - napsautettava kuva

Hän on värillinen

Podolskin kadettien laajennus Moskovan kehätielle liittymän kanssa on ainoa näistä tiloista, joka on jo rakenteilla. Ja sitä ei vain rakenneta, vaan se pitäisi ottaa käyttöön syyskuussa 2013. Leveys 3+3 kaistaa jakoaidalla, pituus 1,5 km. Uusi tie antaa Vostryakovsky Proezdin ja Kharkovskaya Streetin kapeiden asuinkatujen asukkaille mahdollisuuden hengittää helpotuksesta, jonka kautta rahti- ja matkustajaliikenne kulkee nyt yötä päivää Moskovan kehätieltä Biryulyovon teollisuusalueelle ja kadulla. . Podolskin kadetit.

Muutama kuva rakennustyömaalta.

Etelätie (osuus Balaklavsky Prospektista Kantemirovskaya-kadulle + osuus 1st Kotlyakovsky Lane - Proletarsky Prospektista) - klikattava kuva

Hanke Etelä-Rokadan ensimmäisen osuuden liikenteen järjestämiseksi Balaklava-kadulta 1. Kotlyakovsky-kadulle - klikattava kuva, alkuperäinen 3,66 MB

Tämä tie on jaettu 2 osaan.
Ensimmäinen (1,5 km) - Balaklavsky-kadulta 1. Kotlyakovsky Lane -kadulle, vaikein. Rakennustyöntekijöiden on rakennettava tunneli Varsovan valtatien alle, puhkaisu Paveletskin suunnan rautateiden alle ja silta Tšertanovka-joen yli. Ja tärkeintä on "haudata", siirtää useita kilometrejä voimalinjoja kerääjään. Siksi tälle sivustolle on varattu jopa 14 miljardia ruplaa.

Toinen osuus, noin 800 metriä, kulkee Kantemirovskaja-kadun nykyisen osan kanssa Proletarski prospektille. Pääkäytävän leveys on 3+3 kaistaa jakoaidalla ja lisäkaistoilla risteyksissä.

Kommenttien joukossa haluaisin huomauttaa, että ensimmäisessä osiossa (vaikka se on suunnitteluluonnoksessa) ei ollut omituista yhteyttä Tarny Proezdiin. Se on erittäin tarpeellista jo rakentamisen ensimmäisessä vaiheessa, koska mahdollistaa liikenteen kulkemisen tieltä teollisuusalueelle ja jakautumisen useisiin risteyksiin (Promyshlennaya Street ja Kavkazsky Blvd.) sen sijaan, että se kerääntyisi Kantemirovskaya - Bekhtereva -risteykseen. Probok.net on muuten laatinut Etelätien ensimmäisen osuuden analyysin ja ehdotuspaketin paikallisen tieverkon valmistelemiseksi lisääntyvään liikenteeseen, niistä kirjoitan joskus erikseen.

St. Elevatornaya - st. Podolskikh Kursantov - st. Punainen majakka - napsautettava kuva

Tämä tie luo 3+3 kaistaisen paikallisen liikennekäytävän Lipetskajasta Chertanovskaya-kaduille, mikä tarjoaa kätevän kuljetuksen Prazhskajan metroasemalle ja Varshavskoe-moottoritielle Biryulev Eastin asukkaille. Tämä suojaa tulevaa Southern Rockadaa paikalliselta liikenteeltä ja estää sen toistumisen surullinen kohtalo MKAD. Muuten, tien lisäksi tätä käytävää pitkin suunnitellaan myös raitiovaunun rakentamista.

St. Tiilisyvennykset - Bulatnikovsky Ave. - Zagoryevsky Ave. (kuva klikattava)

Tämä nippu on hieman samanlainen kuin edellinen, mutta 2+2 raitaa leveä. Toisin sanoen rakennettavat 2 ylikulkusiltaa ovat 2+2 kaistaa leveitä. Käytävän länsiosa kulkee teollisuusvyöhykkeellä, itäinen - asuinalueella. Se sijaitsee hyvin lähellä Moskovan kehätietä ja mahdollistaa paikallisliikenteen ohjaamisen Moskovan kehätieltä.

Dorozhnaya katu Kantemirovskajasta MKADiin (kuva klikattava)

Tämä on itse asiassa paikallinen itäinen varmuuskopio Varsovan moottoritiestä, joka sijaitsee teollisuusalueella. Leveys 2+2 raitaa.
Osana hanketta Dorozhnaya ei vain yhdistetä kahdessa paikassa, vaan myös laajennetaan Etelä-Rocadelle (Kantemirovskaya Street). Kaikki tämä mahdollistaa sen, että paikallis- ja tavaraliikenteellä on kätevä säteittäinen käytävä liikkumista varten poistumatta Varshavskoje-moottoritielle.

Mitä se antaa?
Kaikista tieverkoston kehittämistoimista yhteyksillä on monipuolisin vaikutus.

Tämä tarkoittaa myös ylimääräisen kilometrimäärän vähentämistä teillä, joilla ei tällä hetkellä ole vaihtoehtoa, mikä tarkoittaa ajan, polttoaineen ja tienpinnan käyttöiän säästämistä. Tämä lisää myös alueiden välistä yhteyksiä - naapureihin on helpompi päästä kuin keskustaan. Ja investointien houkuttelevuuden lisääminen: liikenteen saavutettavuus kannustaa alueiden kehitystä. Ja mahdollisuus luoda uusia käteviä joukkoliikennereittejä.

Lyhyesti sanottuna sinun ei enää tarvitse kirjoittaa niin typeriä silmukoita. Ei henkilökohtaista tai julkista liikennettä:

Jokaisen hankkeen vaikutusten arviointi

Ja siinä kaikki?
Ei missään tapauksessa.
Ensinnäkin eteläinen piiri tarvitsee kiireesti vähintään 10 paikallista pientä maayhteyttä lisää. Me (Probok.net) teemme tätä aktiivisesti. Tässä on muuten kartta kaikista liitäntäehdotuksistamme (noin 200, noin 15 on toteutettu tähän mennessä).

Toiseksi eteläiset ja kaakkoiset alueet tarvitsevat kiireellisesti siltoja tai tunneleita Moskovan joen yli. MosKomArhitekturassa ja NIIiPI:n yleissuunnitelmassa on parhaillaan esisuunnittelutyössä kolme siltaa ja yksi tunneli Moskovan joen yli Eteläisellä hallintoalueella.

Kolmanneksi UDS:n yhteydet ovat kauheita paitsi eteläisellä hallintoalueella koko Moskovan reuna-alueella. Ja AIP:llä on useita kymmeniä hankkeita uusien teiden rakentamiseksi.

Mutta siitä lisää toisella kertaa.