Tarina. Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) ICAO:n viralliset kielet

Ja sen kehittämisen koordinointi turvallisuuden ja tehokkuuden parantamiseksi.

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö
Päämaja	Montreal, Kanada
Organisaation tyyppi	Kansainvälinen organisaatio
viralliset kielet	englanti, venäjä, ranska, arabia, espanja, kiina,
Johtajat
neuvoston puheenjohtaja pääsihteeri	Olumuyiwa Benard Aliu (Nigeria) Fan Liu (Kiina)
Pohja
Pohja	1944
icao.int
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ICAO perustettiin kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksella. International Air Transport Association (IATA) ei ole ICAO.

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö perustuu vuoden 1944 Chicagon yleissopimuksen II osan määräyksiin. Ollut olemassa vuodesta 1947. Pääkonttori sijaitsee Montrealissa, Kanadassa. Neuvostoliitosta tuli ICAO:n jäsen 14.11.1970.

ICAO:n lakisääteisenä tarkoituksena on varmistaa kansainvälisen siviili-ilmailun turvallinen ja hallittu kehitys kaikkialla maailmassa sekä muut kansainvälisen yhteistyön organisoinnin ja koordinoinnin näkökohdat kaikissa siviili-ilmailun kysymyksissä, mukaan lukien kansainvälinen liikenne. Kansainvälinen ilmatila on jaettu ICAO:n sääntöjen mukaisesti lentotiedotusalueisiin - ilmatilaan, jonka rajat määritetään ottaen huomioon suunnistus- ja lennonjohtolaitteiden mahdollisuudet. Yksi ICAO:n tehtävistä on antaa nelikirjaimia yksilöllisiä koodeja lentoasemille ympäri maailmaa - tunnisteita, joita käytetään ilmailu- ja säätietojen välittämiseen lentoasemilla, lentosuunnitelmia, siviililentokenttien nimeämistä radionavigointikartoilla jne.

ICAOn peruskirja

ICAO:n peruskirjaa pidetään kansainvälisen siviili-ilmailusopimuksen (tunnetaan myös nimellä Chicagon yleissopimus) yhdeksäs painos, joka sisältää muutoksia vuosilta 1948–2006. Sillä on myös nimitys ICAO Doc 7300/9.

Yleissopimusta täydentää 19 liitettä, joissa vahvistetaan kansainväliset standardit ja käytännön suositukset.

ICAO koodit

Sekä ICAO:lla että IATA:lla on omat koodijärjestelmänsä lentoasemien ja lentoyhtiöiden tunnistamiseksi. ICAO käyttää nelikirjaimia lentokenttäkoodeja ja kolmikirjaimia lentoyhtiöiden koodeja. Yhdysvalloissa ICAO-koodit eroavat yleensä IATA-koodeista vain etuliitteellä K(Esimerkiksi, LAX == KLAX). Kanadassa vastaavasti etuliite lisätään IATA-koodeihin C ICAO-koodin luomiseen. Muualla maailmassa ICAO- ja IATA-koodit eivät liity toisiinsa, koska IATA-koodit perustuvat foneettiseen samankaltaisuuteen ja ICAO-koodit ovat sijaintiperusteisia.

ICAO vastaa myös aakkosnumeeristen ilma-alustyyppikoodien myöntämisestä, jotka koostuvat 2-4 merkistä. Näitä koodeja käytetään yleisesti lentosuunnitelmissa.

ICAO tarjoaa myös puhelinkutsuja lentokoneille maailmanlaajuisesti. Ne koostuvat kolmikirjaimisesta lentoyhtiökoodista ja yksi- tai kaksisanaisesta kutsumerkistä. Yleensä, mutta ei aina, kutsumerkit vastaavat lentoyhtiön nimeä. Esimerkiksi koodi Aer Lingus - EIN, ja kutsumerkki on Shamrock, Sillä Japan Airlines International koodi - JAL, ja kutsumerkki on Japan Air. Näin ollen yhtiön lento Aer Lingus numero 111 koodattaisiin nimellä "EIN111" ja lausuttaisiin radiossa nimellä "Shamrock One Hundred Eleven". Lento, jolla on sama Japan Airlinesin numero, koodattaisiin "JAL111" ja lausuttaisiin "Japan Air One Hundred Eleven". Ilma-alusten rekisteröintistandardeista vastaa ICAO, joka muun muassa antaa aakkosnumeerisia koodeja maille.

Järjestön jäseniä

Organisaatiorakenne

Organisaation rakenne on kuvattu kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen toisessa osassa. Artiklan 43 "Nimi ja rakenne" mukaisesti organisaatio koostuu yleiskokouksesta, neuvostosta ja "muut elimet, jotka voivat olla tarpeellisia".

Kokoonpano

Kokoonpano(eng. Assembly) kokoontuu vähintään kerran kolmessa vuodessa ja neuvoston pyynnöstä tai vähintään viidenneksen pyynnöstä kokonaismäärä Sopimusvaltiot voivat pitää yleiskokouksen ylimääräisen istunnon milloin tahansa. 8. yleiskokouksen 14. kesäkuuta 1954 tekemään ja 12. joulukuuta 1956 voimaan tulleeseen muutokseen asti yleiskokous kokoontui vuosittain ja 14. yleiskokouksen 15. syyskuuta 1962 tekemään ja 11. syyskuuta 1975 voimaan tulleeseen muutokseen saakka. Kymmenen sopimusvaltion pyyntö riitti yleiskokouksen ylimääräisen istunnon pitämiseen.

Kokouksen oikeudet ja velvollisuudet sisältävät:

• puheenjohtajan ja muiden virkamiesten valinta yleiskokouksen jokaisessa istunnossa;
• sopimusjäsenvaltioiden valinta neuvostoon;
• tarkastella neuvoston raportteja ja ryhtyä asianmukaisiin toimiin niiden johdosta;
• järjestön vuosibudjetin ja rahoitusjärjestelyjen määrittäminen;
• kulujen tarkistaminen ja hyväksyminen taloudelliset raportit Organisaatiot;
• nykyisen yleissopimuksen määräysten muutosehdotukset ja niihin tehtävät muutokset.

Neuvoja(eng. Council) koostuu 36 sopimusvaltiosta, jotka yleiskokous valitsee joka kolmas vuosi. Vuoden 1944 yleissopimuksen alkuperäisessä tekstissä määrättiin 21 jäsenen neuvostosta. Sen jälkeen valtioiden lukumäärä on muuttunut neljä kertaa: yleiskokouksen 13. istunnossa (27 osavaltiota), 17. (30), 21. (33) ja 28. (36). Viimeisin muutos, joka tehtiin yleiskokouksen 28. (ylimääräisessä) istunnossa 26. lokakuuta 1990, tuli voimaan 28. marraskuuta 2002.

Valtuuston tehtäviin kuuluu mm.

• vuosikertomusten laatiminen yleiskokoukselle;
• noudattaa yleiskokouksen ohjeita;
• neuvoston jäsenistä muodostetun lentoliikennekomitean nimittäminen;
• lennonvarmistuskomission perustaminen ja sen puheenjohtajan nimittäminen;
• järjestön talouden hoitaminen, mukaan lukien neuvoston puheenjohtajan palkan määrittäminen;
• tiedottaminen yleiskokoukselle ja sopimusvaltioille yleissopimuksen rikkomisesta tai neuvoston suositusten ja päätösten noudattamatta jättämisestä;
• kansainvälisten standardien ja suositeltujen käytäntöjen, joita kutsutaan liitteiksi, hyväksyminen.

Neuvoston puheenjohtajan valitsee itse neuvosto kolmeksi vuodeksi kerrallaan, ja se voidaan valita uudelleen. Neuvoston puheenjohtajalla ei ole omaa ääntä, se voi olla mikä tahansa valtio sopimuspuolten joukosta. Jos neuvoston jäsenestä tulee neuvoston puheenjohtaja, hänen paikkansa vapautuu - silloin yleiskokous täyttää tämän paikan mahdollisimman pian toisella sopimusvaltiolla. Neuvosto valitsee myös yhden tai useamman varapuheenjohtajan, jotka säilyttävät äänioikeuden toimiessaan neuvoston puheenjohtajana.

Neuvoston puheenjohtajan tehtäviin kuuluu mm.

• neuvoston, lentoliikennekomitean ja lennonvarmistuskomission kokousten koolle kutsuminen;
• suorittaa neuvoston puolesta ne tehtävät, jotka neuvosto on hänelle antanut.

Lennonvarmistuskomissio

Lennonvarmistuskomissio(eng. Air Navigation Commission) koostuu 19 henkilöstä, jotka neuvosto nimittää sopimusvaltioiden nimeämien henkilöiden joukosta. Vuoden 1944 yleissopimuksen alkuperäisen tekstin mukaan komissiossa oli 12 henkilöä. Myöhemmin tämä määrä muuttui kahdesti: yleiskokouksen 18. istunnossa (15 henkilöä) ja 27. istunnossa (19). Viimeisin muutos, joka tehtiin yleiskokouksen 27. istunnossa 6. lokakuuta 1989, tuli voimaan 18. huhtikuuta 2005.

Lennonvarmistustoimikunnan tehtäviin kuuluvat:

• yleissopimuksen liitteisiin tehtyjen muutosehdotusten käsittely ja suositus neuvostolle hyväksyttäviksi;
• teknisten alakomiteoiden perustaminen;
• neuvoston kuuleminen lennonvarmistuksen kehittämistä koskevien tietojen toimittamisesta sopimusvaltioille.

Muut elimet

• lentoliikennekomitea;
• oikeudellinen komitea;
• Lennonvarmistuksen yhteinen tukikomitea;
• rahoituskomitea;
• kansainväliseen lentoliikenteeseen tapahtuvan laittoman puuttumisen valvontakomitea;
• henkilöstökomitea;
• teknisen yhteistyön komitea;
• Sihteeristö.

7. joulukuuta 1944 tapahtui merkittävä tapahtuma amerikkalaisessa Chicagon kaupungissa. Pitkien ja intensiivisten neuvottelujen aikana 52 maan edustajat hyväksyivät kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen. Siinä todetaan, että vahvojen kansainvälisten siteiden kehittäminen siviili-ilmailun alalla edistää ystävällisten suhteiden asteittaista kehittymistä tulevaisuudessa sekä rauhan ja tyyneyden säilyttämistä eri valtioiden kansojen välillä. Rauha maan päällä riippuu siitä, kuinka vahvat ja vakaat nämä siteet ovat. Tästä seuraa, että tämän järjestön osallistujien ensisijaisena tavoitteena olisi oltava ilmailun turvallisuuden periaatteiden ja siviili-ilma-alusten käyttösääntöjen noudattaminen.

Tämän järjestön merkitys on kiistaton. Mutta mitä suuri yleisö tietää hänestä? Pääsääntöisesti ei niin paljon. Artikkelissa kerromme sinulle yksityiskohtaisemmin siitä, mikä kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO on, mikä on sen luomisen historia, osallistujaluettelo ja toimintaperiaatteet.

Mikä on ICAO?

Tarkastellaanpa lyhennettä - ICAO. Se on johdettu ICAO:n englanninkielisestä versiosta, joka on lyhenne sanoista International Civil Aviation Organization, ja se on käännetty venäjäksi "siviili-ilmailuksi". Päällä Tämä hetki se on yksi suurimmista YK:n virastoista, joka vastaa maailmanlaajuisen sääntelykehyksen luomisesta kansainvälisen siviili-ilmailun turvallisuuden varmistamiseksi.

ICAOn pääkonttori sijaitsee Montrealissa, Kanadassa. Voit nähdä sen tarkan sijainnin alla olevasta kartasta.

Seuraavat ovat: englanti, venäjä, ranska, arabia, espanja ja kiina. Huomattakoon, että Kiinan edustaja on tällä hetkellä ICAO:n pääsihteerin virassa.

Luomisen historia

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) perustettiin siviili-ilmailun yleissopimuksen hyväksymisen jälkeen. Koska tulevaisuuden valtioiden edustajien kokous pidettiin Chicagossa, sen toinen (ja ehkä kuuluisempi) nimi on Chicagon konventti. Päivämäärä - 7. joulukuuta 1944. ICAO sai erikoistuneen viraston aseman vuonna 1947, ja se on säilyttänyt tähän päivään asti tietyn vapauden johtamisessa ja päätehtäviensä suorittamisessa.

Pääasiallinen kannustin ilmailun kehittämiseen ja sen siviilisektoria valvovan organisaation luomiseen oli toinen Maailmansota. Vuosina 1939-1945 kuljetusreittejä kehitettiin erityisen aktiivisesti, koska se oli välttämätöntä armeijan ja kansan tarpeiden täyttämiseksi. Samaan aikaan etualalle nousivat militaristiset tehtävät, jotka estivät rauhanomaisten suhteiden kehittymistä maan päällä.

Yhdysvallat ehdotti ensimmäisenä tehokkaan mallin luomista siviili-ilmailun kehittämiseen. Liittoutuneiden maiden kanssa käytyjen alustavien neuvottelujen jälkeen päätettiin järjestää 52 valtion edustajien kokous hyväksymään yksi kansainvälistä siviili-ilmailua koskeva sopimus. Kokous pidettiin 7. joulukuuta 1944 Chicagossa. Viiden viikon ajan delegaatit keskustelivat monista asioista, tehtiin valtava määrä työtä, jonka tuloksena syntyi valmistelukunta. Valtuuskuntien yleisellä sopimuksella se tuli voimaan vasta huhtikuussa 1947, jolloin ICAO:n 26. jäsenvaltio ratifioi sen.

Järjestön jäseniä

ICAO:n jäsenyyteen kuuluu 191 osavaltiota, mukaan lukien Venäjän federaatio Neuvostoliiton seuraajana, joka liittyi ICAO:oon vuonna 1977. Tämä sisältää lähes kaikki YK:n jäsenet: 190 maata (paitsi Dominica ja Liechtenstein) sekä Cookinsaaret.

Mukana on suorien osallistujien lisäksi erityisiä toimialaryhmiä, joiden tavoitteena on luoda kansainvälisen siviili-ilmailun tehokkaan toiminnan edellyttämä globaali sääntelykehys. On tärkeää huomata, että erillinen elin, neuvosto, on olemassa, jotta saavutettaisiin yksimielisyys kansainvälisten standardien ja suositeltujen käytäntöjen antamisesta. Hän osallistuu myös hyväksyttyjen standardien valmisteluun kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteiden muodossa. (Puhumme lisää neuvoston muista tehtävistä hieman myöhemmin).

ICAOn peruskirja

Kansainvälistä siviili-ilmailua koskevassa yleissopimuksessa on 96 artiklaa ja kaikki vuosien 1948 ja 2006 välisenä aikana tehdyt muutokset. Siinä määritellään ICAO:n jäsenten velvollisuudet ja erioikeudet ja ilmaistaan ​​valtioiden suvereniteetti omalla lentoalueellaan. Korostetaan, että kaikki kansainväliset lennot on koordinoitava sen valtion kanssa, jonka alueella ne suoritetaan. Viimeisessä artikkelissa määritellään siviili-ilmailun peruskäsitteet. Esimerkiksi ”kansainvälinen ilmatila” määritellään aavan meren yläpuolella sijaitsevaksi tilaksi ja muille alueille, joilla on erityisjärjestely (Antarktis, kansainväliset salmet ja kanavat, saaristovedet). Voit tutustua kaikkiin ehtoihin ICAO:n virallisella verkkosivustolla. Ne on kuvattu ymmärrettävällä kielellä, joten ne ovat ymmärrettäviä myös niille, jotka eivät tunne ilmailun terminologiaa ollenkaan.

Lisäksi yleissopimuksessa on 19 liitettä, joissa esitetään edellä mainitut kansainväliset standardit ja suositellut käytännöt.

ICAO:n tavoitteet ja tavoitteet

Chicagon yleissopimuksen 44 artiklassa todetaan, että järjestön päätavoitteet ja tavoitteet johtuvat sen halusta edistää kansainvälistä yhteistyötä vahvistamalla lentoliikennettä jäsenvaltioiden välillä. Tämä on seuraavat ohjeet sen toiminta:

• Ilmailun ja kansainvälisen lennonvarmistuksen turvallisuuden varmistaminen.
• Kannustetaan ja kehitetään parempia tapoja käyttää lentokoneita.
• Tyydytetään yhteiskunnan säännöllisen, turvallisen ja taloudellisen lentomatkustustarpeen.
• Kansainvälisen siviili-ilmailun yleisen kehityksen edistäminen kaikilla alueilla.

Kaikki tunnistetut tavoitteet ja tavoitteet on esitetty ytimekkäästi Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO:n strategisessa toimintasuunnitelmassa:

• Ilmailun tehokkuuden parantaminen.
• Lentoturvallisuus ja lentoturvallisuus yleensä.
• Minimoi siviili-ilmailun haitalliset vaikutukset luontoon.
• Ilmailun kehityksen jatkuvuus.
• ICAO:n toiminnan oikeudellisen sääntelyn normien vahvistaminen.

ICAO:n institutionaaliset elimet (rakenne)

Chicagon yleissopimuksen mukaisesti Kansainvälisellä siviili-ilmailujärjestöllä ICAO:lla on selkeä rakenne. 43 artiklassa todetaan, että se koostuu yleiskokouksesta, neuvostosta ja muista sen toiminnan kannalta tarpeellisista elimistä.

Kokoonpano

Yleiskokoukseen kuuluu 191 osavaltiota, jotka ovat ICAO:n jäseniä. elin, jonka istunnot kokoontuvat vähintään kerran kolmessa vuodessa neuvoston pyynnöstä. Tietyn asian käsittelyn aikana jokaisella jäsenellä on yksi ääni. Suorat päätökset tehdään enemmistön perusteella.

Yleiskokouksen istunnoissa käsitellään järjestön tämänhetkistä toimintaa, hyväksytään vuosibudjetti ja laaditaan yleiset suuntaviivat tietylle ajanjaksolle.

Neuvostoon kuuluu 36 valtiota, jotka valitaan kerran kolmessa vuodessa. Valintaperusteet ovat seuraavat:

• Valtiolla pitäisi olla tärkeä rooli (mieluiten johtava rooli) ilmailun ja lentoliikenteen alalla;
• Valtion pitäisi osallistua merkittävästi kehitykseen kansainvälinen ilmailu ja osallistua lentoliikenteen kunnossapitoon.
• Valtion on varmistettava, että kaikki maailman maantieteelliset alueet ovat edustettuina neuvostossa.

Neuvoston päätarkoituksena on hyväksyä kansainväliset standardit ja suositellut käytännöt. Standardi on erityinen tekninen vaatimus, jonka toteuttaminen on välttämätöntä kansainvälisen siviililiikenteen turvallisuuden ja säännöllisyyden varmistamiseksi. Suositeltu käytäntö on myös tekninen vaatimus, mutta toisin kuin standardi, sen toteuttaminen ei ole pakollista. Sekä standardit että käytännöt sisältyvät kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteisiin.

Neuvostoa johtaa puheenjohtaja, jonka neuvosto valitsee kolmeksi vuodeksi. Hänen tehtäviinsä kuuluu neuvoston kokousten koollekutsuminen ja valtuuston hänelle näissä kokouksissa määräämien tehtävien hoitaminen.

Lennonvarmistuskomissio

Lennonvarmistustoimikunta koostuu 19 jäsenestä, jotka ovat neuvoston nimeämiä riippumattomia asiantuntijoita tarkastelemaan liitteitä ja tekemään niihin tarvittavia muutoksia.

Sihteeristö

Sihteeristö auttaa ICAO:ta sen työn organisoinnissa. Erityisen tärkeä rooli tässä suhteessa on lentoliikennekomitealla, yhteisellä lennonvarmistustukikomitealla ja teknisen yhteistyön komitealla.

Alueelliset elimet

ICAOon kuuluu myös seitsemän alueellista komiteaa, jotka ovat jäsenvaltioiden hyväksymiä ja joilla on valtuudet panna täytäntöön ICAOn kansainvälisiä standardeja ja suositeltuja käytäntöjä:

• Aasian ja Tyynenmeren toimisto (Bangkok).
• Komitea Itä- ja Etelä-Afrikka(Nairobi).
• Euroopan ja Pohjois-Atlantin komitea (Pariisi).
• Lähi-idän toimisto (Kairo).
• Pohjois-Amerikan, Keski-Amerikan ja Karibian komitea (Meksiko).
• Etelä-Amerikan komitea (Lima).
• Komitea Länsi- ja Keski-Afrikka(Dakar).

ICAO koodit

Jokaisen nimeämiseksi kansainvälinen lentokenttä ja lentoyhtiö käyttää erityisesti kehitettyä koodijärjestelmää. For koostuu neljästä kirjaimesta, lentoyhtiöille - kolmesta. Joten esimerkiksi Sheremetyevon lentoaseman ICAO-koodi on UUEE, Aeroflot-lentoyhtiön AFL. Jälkimmäisessä on puhelinkutsu kansainvälisten lentojen lentokoneille - AEROFLOT. Virallisella verkkosivustolla voit itsenäisesti tutustua muihin yhtä mielenkiintoisiin koodeihin ja selvittää niiden dekoodauksen.

Ensimmäisenä toisen maailmansodan päättymisen jälkeisinä vuosina perustettu ICAO ei edelleenkään menetä tärkeää asemaansa nykyaikaisten kansainvälisten organisaatioiden järjestelmissä. Sen toiminta tähtää olemassa olevien etnisten yhteyksien kehittämiseen ja vahvistamiseen sekä rauhan ja järjestyksen ylläpitämiseen maan päällä. Kaikki tämä on erittäin tärkeää nykyään, kun miljoonien ihmisten terveys ja henki ovat jatkuvassa vaarassa.

Kansainvälinen järjestö ICAO toimii YK:n alaisuudessa ja on maailmanlaajuisesti tärkeä koordinoiva elin siviili-ilmailun (CA) alalla.

ICAO:n tehtävä ja tarkoitus

Peruskirjan mukaan ICAO:n tavoitteena on varmistaa siviili-ilmailun turvallinen ja hallittu kehittäminen sekä edistää maiden välistä yhteistyötä lentojen ja matkustajapalvelujen järjestämisessä. Avainasema kansainvälinen elin- ilmatilan jakaminen osiin navigointilaitteiden avulla ja rajojen noudattamisen valvonta.

ICAO antaa lentoasemille erityiset 4-kirjaiminen koodit, jotta lentokoneiden kapteenit voivat selkeästi välittää tietoa navigoinnista ja sääolosuhteista, laatia lentosuunnitelmia ja karttoja.

Mitä ICAO tekee?

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö harjoittaa maailman standardien hyväksymistä ja suositusten antamista lentokoneiden suunnittelun alalla, säätelee lentäjien ja miehistön, lähettäjien ja lentoaseman työntekijöiden työtä sekä valvoo turvallisuusmääräysten toteutumista.

Organisaatio luo yleiset mittarilentosäännöt, yhtenäistää ilmailukartat ja ilmailuviestinnän. ICAO:n prioriteetteja ovat myös ympäristöstä huolehtiminen ja ilmapäästöjen ja melusaasteiden aiheuttamien ympäristövahinkojen minimoiminen.

YK-elimen tavoitteena on parantaa matkustajien liikkuvuutta standardoimalla tullimenettelyjä sekä parantamalla terveys- ja maahanmuuttovalvontaa.

IR-tunnistekooditANOIN

Kuten IATA, myös Kansainvälisellä siviili-ilmailujärjestöllä on koodiluokitukset lentokenttien ja lentoyhtiöiden osoittamiseksi. Molempien organisaatioiden koodien ero on se, että IATA-koodi perustuu nimen lyhenteeseen ja ICAO-koodi sijaintiin. ICAO:n digitaalisia yhdistelmiä tarvitaan myös lentokoneiden lentosuunnitelmissa ja kutsumerkeissä.

Peruskirja ja rakenne

Chicagon yleissopimuksen versio asiakirjaa täydentävine muutoksineen ja määräyksineen hyväksyttiin järjestön peruskirjaksi.

Kansainväliseen siviili-ilmailujärjestöön kuuluu yleiskokous, neuvosto ja lennonvarmistuskomissio sekä useita komiteoita ja aluejaostoja Pariisissa, Bangkokissa, Mexico Cityssä ja muissa kaupungeissa.

Edustajakokous kokoontuu kerran kolmessa vuodessa tai useammin poikkeuksellisissa tilaisuuksissa. Toimielin valitsee puheenjohtajan ja muut johdon toimihenkilöt, käsittelee valtuuston raportit, laatii talousarvion ja suunnittelee taloudellista toimintaa, tarkastaa rahastojen kohdennetut menot ja käsittelee työjärjestyksen muutosehdotuksia.

ICAO-järjestön neuvosto koostuu 36 maasta, jotka yleiskokous valitsee. Neuvoston jäsenet laativat vuosikertomukset, toteuttavat yleiskokouksen ohjeet ja nimittävät lentoliikennekomitean, perustavat lennonvarmistustoimikunnan ja sen päällikön. Neuvoston tehtäviin kuuluu myös presidentin palkan päättäminen, seuranta ja jäsenmaiden tiedottaminen edustajakokoussuunnitelmasta poikkeamista varten.

Lennonvarmistuskomissio käsittelee ehdotuksia Chicagon yleissopimuksen liitteiden muuttamiseksi ja neuvoo neuvostoa lennonvarmistuskysymyksissä.

Turvallisuus

Laittomat lentoliikennerikkomukset uhkaavat ilmailun turvallisuutta ja vakautta, minkä vuoksi ICAO kehittää suunnitelmia terrori-iskujen ehkäisemiseksi sekä matkustajien ja miehistön turvallisuuden varmistamiseksi. Hän loi 7 kurssin ohjelman lentoon valmistautumisesta ja selviytymisestä äärimmäisissä tilanteissa. ICAO:lla on noin 10 koulutuskeskusta, jotka tekevät aktiivisesti yhteistyötä kehitysmaiden kanssa lentäjäkoulutuksessa.

OsallistujatICAO

Erikoistuneen viraston jäseniä on 191 maata YK:sta (paitsi Dominica ja Liechtenstein) ja Cookin saaristosta.

Tiedot tiedot

Pääkonttori sijaitsee Montrealissa. ICAO:n postiosoite: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec H3C 5H7, Kanada. Organisaatiolla on 8 aluetoimistoa eri puolilla maailmaa.

KANSAINVÄLISET ILMOITUSORGANISAATIOT.

1. Kansainvälinen ilmailujärjestöt, jotka olivat voimassa ennen ICAO:n muodostamista.

Ennen ICAO:n perustamista toimivat seuraavat kansainväliset järjestöt:

SIN A - International Air Navigation Commission, perustettiin vuonna 1919 Pariisin konferenssin jälkeen. Suorittanut hallinto- ja välimiestehtäviä, hyväksynyt lentoteknisiä standardeja ja sääntöjä kansainvälisen lennonvarmistuksen yhtenäistämiseksi. Laillisesti se oli olemassa vuoteen 1947 asti, ja se lakkautettiin Chicagon yleissopimuksella.

S I D P A - perustettiin vuonna 1925 Pariisissa yhtenäistämään kansainväliseen yksityiseen lentooikeuteen liittyviä sääntöjä. Se ei ollut pysyvä järjestö eikä sillä ollut omaa peruskirjaa, joten sen purkamisesta ei tehty päätöstä. Sen korvasi ICAO:n yleiskokous.

CAPA - Permanent American Aviation Commission. Se perustettiin vuonna 1927 Limassa. Hän käsitteli samoja asioita kuin SINA Euroopassa, mutta suhteessa Amerikan mantereeseen. Poistettiin Chicagon yleissopimuksella.

Tällä hetkellä kansainvälisiä lentoliikennejärjestöjä on noin 30. Näistä vaikutusvaltaisin ja arvovaltaisin:

International Air Transport Association (IATA).

International Air Carriers Association (IACA).

International Civil Airports Association (ICAA).

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO).

Lentoliikenteen lennonjohtajien yhdistysten kansainvälinen liitto (IFATCA).

International Society for Aeronautical Telecommunications (SITA).

Kansainvälinen neuvosto lentoaseman pitäjät.

Mukana on myös useita alueellisia järjestöjä.

2. ICAO.

ICAO - Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ( ICAO - Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö) - valtioidenvälinen kansainvälinen järjestö, joka säätelee siviili-ilmailun kysymyksiä, mukaan lukien ilmatilan käyttöä, lentoturvallisuutta ja lentoliikenteen järjestämistä koskevat kysymykset.

ICAO perustettiin vuonna 1944. 1. marraskuuta 1944 Chicagossa pidettiin kansainvälinen konferenssi, johon osallistui 52 osavaltiota. Neuvostoliitto kieltäytyi osallistumasta konferenssiin pääasiassa poliittisista syistä. Kaikki osallistujat olivat yhtä mieltä siitä, että kansainvälisen ilmailujärjestön tulisi käsitellä kahta aiheryhmää:

Kehitä ja toteuta yhtenäinen kansainväliseltä pohjalta lentotekniset standardit ja säännöt, jotka auttaisivat parantamaan lentojen turvallisuutta ja säännöllisyyttä kansainvälisillä lentoreiteillä;

Taloudelliset kysymykset - lisätä kansainvälisten linjojen toiminnan tehokkuutta ja taloudellisuutta.

Ensimmäisessä asiassa ei ollut ongelmia, ja yleissopimuksen tekstiin sisällytettiin lentoteknisten standardien ja määräysten yhtenäistämiseen liittyviä määräyksiä.

Toisessa ICAO:n taloudellisia tehtäviä koskevassa kysymyksessä syntyi taistelu USA:n, Ison-Britannian ja Kanadan välillä. Konferenssissa pidettyjen kolmikantaisten salaisten kokousten tuloksena ehdotettiin näistä maista luonnos, jonka mukaan ICAO:n talouselämän tehtävät määriteltiin vain neuvoa-antaviksi.

ICAO aloitti toimintansa vuonna 1947. Pääkonttori sijaitsee Montrealissa. ICAO:n virallinen edustaja Euroopassa on Pariisi, Afrikassa Kairo.

ICAO:n organisaatiorakenne :

Yleiskokous on ICAO:n korkein elin, jossa kaikki ICAO:n jäsenmaat voivat olla tasapuolisesti edustettuina. Tällä hetkellä jäseniä on yli 160 valtiota.

Muut valtiot, jotka eivät ole ICAO:n jäseniä, voivat osallistua yleiskokouksen työhön tarkkailijoina.

Kokous pidetään vähintään kerran kolmessa vuodessa.

Yleiskokouksen tehtävänä on pääasiassa määrittää ICAO:n toiminnan suunta kansainvälisen lennonvarmistuksen ja kansainvälisen lentoliikenteen alalla. Yleiskokous tekee yhteenvedon ICAO:n toiminnan tuloksista tietyltä ajanjaksolta ja hyväksyy vastaavan ohjelman, jonka toteuttaminen on uskottu neuvostolle.

Neuvosto on ICAO:n pysyvä elin, joka varmistaa organisaation toiminnan jatkuvuuden istuntojen välillä.

Yleiskokous on vastuussa työstään tälle korkeimmalle elimelle. Neuvosto koostuu 33 yleiskokouksen valitsemasta valtiosta. Entinen Neuvostoliitto valittiin neuvostoon vuonna 1971.

Neuvostoa johtamaan valitaan puheenjohtaja.

Neuvoston ensisijainen vastuu on kansainvälisten standardien ja suositusten hyväksyminen.

Pysyvät työelimet – osastot. Linjastot ovat ICAO:n apuelimiä, jotka käsittelevät siviili-ilmailun teknisten kysymysten kehittämistä ja jotka neuvosto on hyväksynyt suorittamaan erityistehtäviä.

ICAO:n sihteeristössä on myös alueellisia toimistoja, joiden tehtävänä on avustaa maita lentoliikenteen kehittämissuunnitelmien toteuttamisessa (Egypti, Ranska, Kenia, Meksiko, Peru, Senegal, Thaimaa). Venäjällä on toimikunta ICAO:n asioista.

ICAO:n tavoitteet ja tavoitteet on periaatteiden ja teknisen kehittämisen

kansainvälisen lentoliikenteen menetelmiä ja edistää kansainvälisen lentoliikenteen suunnittelua ja kehittämistä siten, että

Varmistetaan kansainvälisen siviili-ilmailun turvallinen kehitys kaikkialla maailmassa;

Kannustaa lentokoneiden suunnittelua ja käyttöä rauhanomaisiin tarkoituksiin;

Kansainvälisen siviili-ilmailun lentoreittien, lentokenttien ja lennonvarmistuslaitteiden kehittämisen edistäminen;

Vastaa ihmisten tarpeisiin turvallista, säännöllistä, luotettavaa ja taloudellista lentoliikennettä varten kaikkialla maailmassa;

Estä liiallisen kilpailun aiheuttamat taloudelliset tappiot;

Varmistetaan sopimusvaltioiden oikeuksien kunnioittaminen ja yhtäläiset mahdollisuudet kansainvälisten lentoyhtiöiden toiminnassa;

Vältä syrjintää sopimusvaltioiden välillä;

Parantaa kansainvälisen lentoliikenteen turvallisuutta;

Yleisesti edistää kansainvälisen siviili-ilmailun kaikkien näkökohtien kehittämistä.

Lentoliikenteen järjestämisessä ICAO:n puitteissa valtioiden välisen yhteistyön pääalueita ovat muodollisuuksien yksinkertaistaminen, matkatavararajoitusten yhtenäistäminen, valtion, lentoyhtiöiden ja asiakkaiden etujen tasapainon ylläpitäminen.

ICAO pyrkii luomaan yhtenäisiä menettelytapoja, jotka liittyvät valtion viranomaisten vaatimusten noudattamiseen matkustajien maahan tullessa, kauttakulussa tai sieltä poistuttaessa sekä ilma-aluksille asetettuja vaatimuksia.

ja miehistöt.

Lentokoneiden saapuminen ja lähtö.

Matkustajien ja heidän matkatavaroidensa saapuminen ja lähteminen.

Työkaluja ja palveluita, jotka on suunniteltu kuormauksen käsittelyyn kansainvälisillä lentokentillä.

Laskeutuminen ei-kansainvälisille lentoasemille.

Muut helpottavat määräykset.

Lisäksi liite sisältää ICAO:n suosittelema univormu

kuljetusasiakirjat, kuten:

yleinen julistus;

lastiluettelo;

Nousu-/poistumiskortti;

miehistön jäsentodistus;

YK:n vakiolomake kauppaasiakirjoille.

Näin ollen liitteen tarkoituksena on yhdenmukaistaa ja yhtenäistää valtioiden kansainvälisessä liikenteessä käyttämiä menettelyjä ja asiakirjoja.

Matkatavararajoituksiin ja niihin liittyviin ylimääräisiin matkatavaroihin liittyviin maksuihin liittyen ICAO:n työ pyrkii edistämään yhtenäisen matkatavara- ja ylimääräisten matkatavaramaksujen järjestelmän kehittämistä sekä minimoimaan "painon" ja "kappaleen" matkatavarajärjestelmien väliset ristiriidat.

Valtioiden, lentoyhtiöiden ja asiakkaiden etujen suojelemiseksi ICAO kehittää korvauksia ja kuljetusehtoja koskevia vaatimuksia. Eri kuljetusehtojen johdonmukaisuuden varmistamiseksi ICAO:n neuvosto suosittelee, että valtiot varmistavat ottaen huomioon niiden kansainvälisiä velvoitteita ja kansalliset politiikat, kaikkien matkustajatariffeja ja kuljetussääntöjä koskevien määräysten noudattaminen lentoyhtiöiden yleisten kuljetussääntöjen kanssa.

Mitä tulee korvauksiin matkustajille, joilta evätään pääsy lennolle, kun he ovat vahvistaneet paikkavarauksen, ICAO:n neuvosto suosittelee, että valtiot ottavat käyttöön korvausjärjestelmiä.

ICAO:n toteuttamaan lentoliikenteen kuluttajien etujen suojaamiseen kuuluu myös vaatimus noudattaa tariffeja ja erityisesti tiedottaa kaikille kansainvälisen lentoliikenteen käyttäjille kaikista lentoyhtiöiden markkinoille asettamista tariffeista ja vastaavista ehdoista. .

Kansainvälisen lentoliikenteen sääntelyn alalla ICAOn tehtävänä on myös säännellä valtioiden ja lentoyhtiöiden välisten suhteiden kaupallisia kysymyksiä sekä koordinoida muiden kansainvälisten järjestöjen toimintaa tällä alalla.

Lentoliikenteen turvallisuudesta (matkustajat ja matkatavarat) on 4 vastuutasoa:

1. Kansainvälinen (toimittavat ICAO ja IATA sekä vaarallisten aineiden kuljetuksiin paitsi ICAO ja IATA-IAEA).

2. Valtio.

3. Teollisuus.

4. Lentoyhtiön vastuu.

ICAO:n vaatimukset lentoemännille:

1. Pääsy tämäntyyppisiin lentokoneisiin (todistus + simulaattorit).

2. Hätätilanteen aikataulun tuntemus.

3. ACC:n käyttöosaaminen ja kyky.

4. Univormu (BP:n tulee erottua matkustajien taustasta).

5. Turvaohjeet tulee olla jokaisen istuimen taskussa.

6. Aluksella on oltava, ja BP:n tulee tietää ulkoa, ohjeet toimia hätätilanteissa.

7. Virtalähteessä on oltava yksittäiset hätätaskulamput.

8. Lentokoneen hätäuloskäynnit ja -käytävät eivät ole täynnä matkatavaroita ja muita esineitä.

9. Pöydät, turvavyöt, selkänojat, audiolaitteet, käsinojat, ikkunat - näiden vaatimusten täyttymistä lentoonlähdön/laskun aikana valvoo virtalähde.

3. IATA.

IATA - International Air Transport Association ( IATA – International Air Transport Association) on valtiosta riippumaton kansainvälinen järjestö, joka perustettiin Havannassa 16.-19.4.1945 pidetyssä konferenssissa, johon osallistui 50 lentoliikenneyrityksen edustajaa 31 maasta. IATA:n pääkonttori sijaitsee Genevessä.

IATA:n tavoitteet: turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittämisen edistäminen, lentoyhtiöiden kaupallisen toiminnan edistäminen, toiminnan taloudellisen suorituskyvyn parantamiseen tähtäävän toiminnan tukeminen ja siihen liittyvien ongelmien tutkiminen, toimenpiteiden kehittäminen kansainväliseen lentotoimintaan suoraan tai välillisesti osallistuvien lentoyhtiöiden välisen yhteistyön kehittämiseksi palvelut , yhteistyön kehittäminen ICAOn ja muiden kansainvälisten järjestöjen kanssa.

IATA:n jäsenet on jaettu kahteen luokkaan: varsinaiset ja liitännäisjäsenet.

Mikä tahansa kaupallinen lentoyhtiö, joka harjoittaa säännöllistä kansainvälistä lentoliikennettä sellaisen valtion lipun alla, jolla on oikeus olla ICAO:n jäsen (joka on tunnustanut Chicagon yleissopimuksen), voi tulla IATA:n täysjäseneksi.

Säännöllistä kotimaan lentoliikennettä harjoittavat lentoyhtiöt voivat liittyä IATA:n liitännäisjäseniksi, joilla on neuvoa-antava äänioikeus.

ICAOon liittyminen edellyttää, että lentoyhtiö maksaa hakemusmaksun.

Tällä hetkellä IATA:n jäseniä on yli 200 lentoyhtiötä.

IATA:n korkein elin on yleiskokous. Yleiskokous). Se koostuu kaikista IATA:n jäsenistä. Yhtiökokouksen varsinaisia ​​ja ylimääräisiä kokouksia pidetään. Seuraava kokous kokoontuu vuosittain.

Yhtiökokous valitsee IATA:n puheenjohtajan, johtoryhmän jäsenet, käsittelee ja hyväksyy johtokunnan ja pysyvien valiokuntien raportit, hyväksyy talousarvion, pysyvien valiokuntien kokoonpanot, perustaa uusia valiokuntia jne. Toimeenpaneva komitea johtaa IATA:ta yhtiökokousten välinen aika. IATA:n puheenjohtaja valitaan yhden vuoden toimikaudeksi.

Johtokunta kokoontuu vähintään kaksi kertaa vuodessa, yleensä ennen yhtiökokousta ja sen jälkeen.

Tällä hetkellä IATA:lla on 6 pysyvää komiteaa:

neuvoa-antava kuljetuksissa, tekninen torjua lentokoneiden kaappauksia sekä matkatavaroiden ja rahdin varkauksia, oikeudellinen, taloudellinen, erityinen tutkia markkinatilannetta, lääketieteellinen.

Kansalaisjärjestönä IATA huolehtii ensisijaisesti lentoyhtiöiden kaupallisista näkökohdista. IATA kehittää suosituksia tariffien tasosta, rakenteesta ja soveltamissäännöistä, hyväksyy yhtenäiset säännöt matkustajien, matkatavaroiden ja rahdin lentokuljetuksista, säätelee tariffietujen ja -alennusten käyttömenettelyä, kehittää matkustajapalvelun yleisiä standardeja, pyrkii yleistämään ja jakaa taloudellista ja teknistä kokemusta lentoyhtiöiden toiminnasta sekä suorittaa selvitysviranomaisensa (selvityskeskuksen) kautta taloudellisia selvityksiä jäsenlentoyhtiöiden välillä.

IATA:n maailmanlaajuinen matkailuliiketoiminta pyrkii auttamaan lentoyhtiöitä minimoimaan kustannukset ja maksimoimaan asiakaspalvelun kehittämällä ja toteuttamalla matkustaja- ja asiakaspalvelustandardeja ja lentoasemamenettelyjä. Tietoja näistä standardeista jaetaan yli 50 IATA-julkaisussa sekä kautta

tietokoneiden verkot. Näitä IATA-standardeja käyttävät kaikkialla maailmassa lentoyhtiöiden henkilökunta, huoltoedustajat ja muu lentoliikenteeseen osallistuva henkilöstö.

IATA kiinnittää erityistä huomiota monenvälisiin kuljetussopimuksiin, ns. sopimuksiin.

Auttaakseen lentoyhtiöitä vähentämään kadonneista tai varastetuista lentolipuista aiheutuvia menetyksiä IATA kehittää monenvälistä sopimusta vastuun jakamiseksi tällaisista lipuista.

Toinen kysymys, jonka parissa lentoyhtiöiden yhteisö työskentelee IATA:ssa, on matkatavaroiden turvallisuus. ICAO:n vaatimusten mukaisesti IATA on kehittänyt menettelyjä varmistaakseen, että lentokoneessa kuljetettavat matkatavarat ovat valvonnan alaisia.

IATA kiinnittää toiminnassaan suurta huomiota lentoturvallisuuden varmistamiseen. IATA on kehittänyt vähimmäisvaatimukset turvallisuudesta kansainvälisillä lentokentillä.

En tiennyt mihin liittää seuraavaa aihetta ja päätin julkaista sen tälle sivulle. Aihe koskee SAFAa. Lue eteenpäin.

Mihin sinun tulee varautua ulkomaille lentäessä? Mikä on SAFA?

Tässä jotain tietoa mitä löysin.Lue tarkkaan, sillä siellä on paljon hyödyllistä tietoa.On sellainen eurooppalainen lentoturvallisuustarkastus - SAFA. Se tarkastaa kaikki Eurooppaan lentävät ulkomaiset alukset. Tämä on vakava rakenne, kaikissa maissa on noin kolme tuhatta asiantuntijaa. Jokaisella maalla, myös Venäjällä, on oikeus ja mahdollisuus suorittaa tarkastus SAFA:n johdolla. Venäjän ilmailu toimii liittovaltion ilmailusäännösten mukaisesti. Ne ovat noin 90-prosenttisesti identtisiä SAFA-laatustandardien kanssa. Mutta 10 % on eroja, myös lentokoneen suunnittelussa. Siksi SAFA:n ja Venäjän sääntöjen välinen väärinkäsitys johtaa siihen, että venäläisille lentoyhtiöille kirjoitetaan paljon kommentteja. Huomautukset ovat hyvin omituisia, esim. Tu-154-koneessa wc:n vieressä on kaksi sivutuolia, joissa lentoemännät istuvat nousun ja laskun aikana. SAFA edellyttää, että tähän istuimeen kiinnitetty lentoemäntä pääsee käsillään pelastusliiviin. Mutta Tu-154:ssä ei ole suunnittelua, mihin tämä liivi sijoitetaan, jotta voit saavuttaa sen kädelläsi. No, koko Tussa ei ole sellaista paikkaa! Ja tämä on huomautus kolmannesta kategoriasta, kaikkein ankarimmista. Lopulta he tietysti keksivät: ennen lentoonlähtöä tähän istuimeen kiinnitetään tarranauhalla erityinen kontti, johon tämä liivi kiinnitetään ("isä- äiti"). Ja sellaisia ​​asioita on monia. Esimerkiksi venäläisillä koneilla ei ole koskaan ollut valopolkua, joka johtaa varauloskäyntiin. Tämä ei kuulu minkään malliin venäläinen lentokone, jopa uusimmat, Tu-204, Il-96. Ja SAFA vaatii tätä.

Mistä tämä onnettomuus tuli?

Euroopan ilmailuviranomaiset ottivat asematasotarkastukset käyttöön ei tänä vuonna. Niiden ilmestymistä edeltää koko ICAO:n luomishistoria ja ensimmäiset vuosikymmenet. Chicagon yleissopimuksen ja sen 18 liitteen, jotka säätelevät kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan toiminnan kaikkia näkökohtia, allekirjoittamisen jälkeen jäsenvaltioiden odotettiin perustavan kansallisen ilmailulainsäädäntöönsä ICAO:n standardeihin ja suositeltuihin käytäntöihin. Kansallisten ilmailuhallintojen vaikuttamismekanismin puuttuminen ja ICAO:n päätösten täytäntöönpanon tarkistaminen johti kuitenkin siihen, että 80-luvun lopulla. Yhdysvallat on kehittänyt kansainvälisen lentoturvallisuusarvioinnin (IASA). Ulkomaisten lentoyhtiöiden ilma-alusten asematasotarkastusten tulosten perusteella Federal Aviation Administration (FAA) tekee johtopäätöksen ICAO-standardien noudattamisesta tai laiminlyönnistä tietyssä valtiossa. Saadut tiedot julkaistaan ​​julkisesti. Euroopan valtiot ottivat vastaavan käytännön käyttöön vasta vuonna 1996, ja huhtikuussa 2004 SAFA-ohjelma siirtyi suoraan Euroopan komissiolle. Kansalliset ilmailuviranomaiset suorittavat edelleen tarkastuksia 42 eurooppalaiset maat(mukaan lukien Euroopan siviili-ilmailukonferenssin jäsenmaat ja maat, jotka ovat tehneet sopimuksen osallistumisesta ohjelmaan). Ohjelmahallinnan, auditointitulosten analysoinnin ja tietokannan ylläpidon tehtävät jäivät Euroopan lentoturvallisuusvirastolle (EASA).
Virallisesti todetaan, että SAFA-ohjelman asematasotarkastusten tarkoituksena on tutkia lentoliikenteen harjoittajien ja kolmansien maiden kansallisten ilmailuviranomaisten noudattamista Chicagon yleissopimuksen kolmen liitteen vaatimuksissa: Liite 1 (ilmailuhenkilöstön lupakirjat), liite 6 (lentotoiminta) ja liite 8 (ilma-alusten lentokelpoisuuden ylläpitäminen). Samaan aikaan valvontakartassa on myös radionavigointiin ja turvalliseen tavarankuljetukseen liittyviä kohtia. Tarkastuksissa paljastuu ICAO-standardien noudattaminen yksittäisten toimijoiden lisäksi myös kansallisten ilmailuviranomaisten valvontatoiminnan laadussa, ja rikkomuksista tehdään huomautuksia lentoyhtiölle ja toimintamaan toimeenpanoviranomaisille.
SAFA keskittyy EU:n ulkopuolisiin lentoyhtiöihin, vaikka eurooppalaisten yritysten keskinäisiä auditointeja tehdään myös sisäisten asiakirjojen mukaisesti. Tarkastettavan lentokoneen valinta on pääsääntöisesti satunnainen. Jokainen osavaltio päättää, kuinka monta tarkastusta on suoritettava vuosittain. Lentokoneen valinta jää tarkastajien harkintaan, jotka tutustuttuaan lentoaikatauluun ja paluulentojen valmistautumisaikoihin päättävät useimmiten neljä tarkastettavaksi tarkoitettua konetta päivän aikana. Mutta monet tekijät vaikuttavat merkittävästi heidän valintaan. Ensinnäkin monet tarkastajat uskovat, että neuvostovalmisteisen lentokoneen tarkastuksen seurauksena he löytävät enemmän syitä kritiikkiin kuin tarkastaessaan amerikkalaisen lentoyhtiön uutta Boeing-lentokonetta. Ja jos tarkastaja näkee aikataulussa lentokoneen, jonka tarkastuksessa on havaittu puutteita, hän todennäköisesti valitsee kyseisen koneen uudelleen. Toiseksi, joissakin tapauksissa tarkastuksen suorittamista koskevat määräykset tulevat kansallisilta ilmailuviranomaisilta. Jos liikenteenharjoittaja tai tietty ilma-alus on aikaisempien tarkastusten seurauksena saanut vakavaa kritiikkiä tai tiettyä ilma-alustyyppiä vastaan ​​tai tietyn maan valvontaviranomaisille on esitetty tiettyjä valituksia, nämä tiedot toimivat perusteena tarkastuksen suorittamiselle. tarkastus. "Ongelmallisia" lentokoneita seurataan Eurocontrol-tietokannan kautta, ja heti kun lentosuunnitelma on toimitettu, lähetetään vastaava signaali kohdemaan kansalliselle ilmailuviranomaiselle.
Tarkastusten määrä kasvaa tasaisesti. Näin ollen Yhdistynyt kuningaskunta lisäsi vuosittaisten tarkastusten määrää 200:sta 820:een. Tällä hetkellä asematasotarkastukset koskevat myös liikelentotoiminnan harjoittajia.

Menettely ramppitestin suorittamiseksi.

Tarkastus suoritetaan SAFA:n yksityiskohtaisen tarkastajan oppaan mukaisesti.SAFA-tarkastajien ohjeissa todetaan, että tarkastuksen aikana aiheutuvat haitat tulee minimoida. Tämä tarkoittaa, että ilma-aluksen lähdön lykkääminen ilman vakavaa syytä (lentoturvallisuuden uhka) on kiellettyä. Kosketus matkustajien kanssa ei ole sallittua. Katsastusaikaa rajoittaa tiukasti paluulennolle valmistautumisaika. Jos aika ei riitä, 53 kysymyksen luetteloa (katso laatikko) tulee lyhentää. Tarkastuksen suorittaa pääsääntöisesti kaksi tarkastajaa, joista toinen haastattelee ohjaamomiehistöä ja toinen arvioi lentokoneen kunnon ulkona, matkustamossa ja tavaratilassa. Kun kaikki kysymykset on selvitetty, tarkastajat poistuvat lautakunnalta. Huomaa, että mitä pidempi aika lentojen välillä on, sitä perusteellisemmin tarkastus suoritetaan. Toinen johtopäätös on, että lentoyhtiön edustajan läsnäolo koneessa tarkastuksen aikana yksinkertaistaa huomattavasti prosessia, koska edustajat pääsääntöisesti puhuvat kieltä. Lopuksi ohjaamomiehistön tietoisuus vastauslistassa oleviin kysymyksiin lyhentää tarkastusaikaa merkittävästi. Kokemus osoittaa, että venäläisten yritysten lentäjien on usein vaikea vastata.
SAFA-tarkastajien tulee tuntea lento- ja ilma-alusten tekniset toiminnot sekä tietää liitteisiin 1, 6 ja 8 sisältyvät ICAO:n vaatimukset. Jos teknisessä koulutuksessa ei kuitenkaan ole ongelmia, ICAO-asiakirjojen tuntemus ei ole aina täydellinen. Tarkastajat tuntevat pääsääntöisesti maansa ilmailulainsäädännön ja vetoavat ristiriitatilanteessa JAR:n osaan 25. Toinen ongelma liittyy lentokoneen kunnon arviointiin, joka on suoritettava lentotoimintakäsikirjan ja valmistajan dokumentaation mukaisesti. Siksi, jos vikoja tai vuotoja havaitaan, kuluu paljon aikaa tämän ongelman kuvauksen etsimiseen lentokoneen dokumentaatiosta. Jos dokumentaatio on olemassa vain venäjäksi, ongelma pahenee.

Kaikki tarkastuksessa havaitut poikkeamat ICAO:n normeista ja standardeista on jaettu kolmeen luokkaan riippuen mahdollisen lentoturvallisuuteen kohdistuvan vaikutuksen vakavuudesta. Jokainen luokka vastaa useita toteutettuja toimenpiteitä. Kaikki kommentit syötetään tietokantaan.
Kategoriaan I (vähäinen vaikutus lentoturvallisuuteen) luokiteltuihin havaintoihin ei liity muita toimenpiteitä kuin ilma-aluksen päällikölle ilmoittaminen havaituista puutteista. Ja tässä piilee tietty vaikeus, koska tarkastajat ovat toistuvasti kohdanneet välinpitämättömiä tai kielteisiä reaktioita venäläiset lentäjät. Komentajien vakiovastaus on usein: "Älä kerro minulle, se ei ole minun ongelmani. Ilmoita esimiehellesi." Tällaisissa tapauksissa yhtiön johdolle ei kuitenkaan ilmoiteta, ja vain aluksen päällikkö tietää suoritetusta tarkastuksesta ja saaduista kommenteista. Lentoyhtiön johto ei ehkä edes huomaa, että tietokantaan on kertynyt suuri määrä kommentteja. Mutta vaikka nämä ovat luokan I kommentteja, niiden määrällä on merkitystä.
Jos luokan II rikkomukset (joissa voi olla vakavia seuraamuksia lentoturvallisuuden vuoksi) ilma-aluksen päällikölle ilmoitetaan suullisesti; lisäksi lähetetään vastaava kirje lentoyhtiölle ja toimintamaan valvontaviranomaisille. Lisäksi säännöt sallivat sinun olla ilmoittamatta ensimmäisen tarkastuksen tuloksia kirjeellä, vaan kerätä useita kommentteja. Myös tässä syntyy erimielisyyttä, jos lentokone lentää ulkomaisen rekisteröinnin alla. Joten jos rikkomuksia havaitaan lentokoneessa, jossa on Bermuda-rekisteröinti, joka sisältyy venäläiseen lentotoimintalupakirjaan, lähetetään kirje Venäjän valvontaviranomaisille.
Bermudan ilmailuviranomaiset eivät ole tietoisia tehdystä tarkastuksesta. Mutta jos huomautus koskee lentokoneen lentokelpoisuutta, niin se on Bermudin viranomaisten ja vain välillisesti Venäjän viranomaisten vastuulla. Jos liikenteenharjoittajalle on kertynyt suuri määrä II-luokan kommentteja, joita ei ole käsitelty tai korjattu, tarkastaja voi päättää antaa rikkomusluokan III.
Kategorian III rikkomukset ovat merkittävä uhka lentoturvallisuudelle. Jos tällaisia ​​rikkomuksia havaitaan, seuraukset lentoyhtiölle voivat olla erittäin vakavia: lentokoneiden lähtökiellosta Eurooppaan suuntautuvien lentojen rajoituksiin. Tällaisia ​​toimenpiteitä toteutetaan erittäin harvoin ja välittömiä toimia vaativissa tilanteissa. Tarkastajat ymmärtävät tällaisten toimenpiteiden kaikki seuraukset, joten he ovat erittäin haluttomia tekemään niin. Lentokielto ja myöhempi selvitys edellyttävät useita hyväksyntöjä, ja selvityksen antaa vain kiellon myöntänyt tarkastaja. Tarkastajien toiminnan tiukka sääntely tällaisissa tilanteissa varmistaa, että kukaan tarkastaja ei ota tällaista vastuuta, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.
Tässä on esimerkkejä tyypillisistä kommenteista:

· Ei ole vahvistusta siitä, että lentokäsikirja olisivat toimintamaan ilmailuviranomaisten hyväksymiä.

· EGPWS-laitteita ei ole asennettu.

· "Exit"-kyltit ja valopolut matkustamossa eivät syty, varauloskäyntien tiellä on esteitä.

· Lentoemäntäistuimet eivät kallistu takaisin taitettuun asentoon, eivätkä valjaat täytä ICAO:n standardeja.

· Ei ole vahvistettu lupaa suorittaa lentoja käyttämällä alennettuja pystyerotusminimiä (RVSM), aluesuunnistusmenetelmiä (BRNAV) jne. Tämä kysymys herää jatkuvasti. Venäjän sääntöjen mukaan tämä lupa on ilmoitettu operaattorin varmenteen liitteessä. Mutta lentokoneiden komentajat eivät tiedä tätä eivätkä pysty todistamaan, että heillä on lupa RVSM-lentojen suorittamiseen. Ongelmana on, että vaikka se todistettaisiin sen jälkeen, kun huomautus on tehty laittomasti, sitä on mahdotonta poistaa tietokannasta.

Esimerkiksi, jos tarkastaja havaitsee renkaiden kulumisen ylittävän sallitut rajat, on todistettava, että neuvostovalmisteisissa lentokoneissa sallitut rajat ovat erilaiset. Muussa tapauksessa annetaan huomautus. Sama koskee polttoaineen, veden, hydraulinesteen jne. vuotoja.
Usein herää kysymyksiä lastin kiinnittämisestä sekä konttien ja kuormalavojen kunnosta.
Erillinen kysymys on miehistön englannin kielen taidon taso. Koska miehistö ei ymmärrä esitettyjä kysymyksiä, tarkastaja toteaa tämän tosiasian, ja se on sisällytetty tietokantaan rikkomuksena. Sama rikkomus olisi venäjänkieliset lomakkeet, vaikka missään ICAO:n standardeissa ei mainita, millä kielellä lomakkeiden ja teknisen dokumentaation tulee olla.
Kaikki kommentit syötetään EASAn tietokantaan. Ne ovat vain ohjelmaan osallistuvien 42 maan kansallisten ilmailuviranomaisten saatavilla. Tilannetta korjataan parhaillaan: kaikilla ICAO:n jäsenmailla pitäisi olla mahdollisuus tutustua lentoyhtiöitään koskeviin tietoihin.
Tiedot analysoidaan sekä lentoyhtiöittäin että lentokonetyypeittäin. Ja jos lento-onnettomuus tapahtuu, riippumatta siitä, tapahtuiko se Euroopan alueella vai ei, ensimmäinen askel on etsiä lentoliikenteen harjoittajan tiedosto tietokannasta ja tehdä asianmukaiset johtopäätökset.

Musta lista.
Tietojen analysoinnin tulosten perusteella voidaan tehdä ehdotus lentoyhtiön sisällyttämiseksi mustalle listalle. Tällaisen ehdotuksen voi tehdä minkä tahansa EU:n jäsenvaltion kansallinen ilmailuhallinto, Euroopan komissio tai EASA. Lähteestä riippumatta lentoturvallisuuskomitea tarkastelee kaikki tällaiset väitteet; aineisto tutkitaan, minkä jälkeen annetaan vastaava suositus Euroopan komissiolle. Valiokunta koostuu seitsemästä turvallisuusasiantuntijasta, joten vaikka alkuperäisen mustan listan ehdotuksen taustalla olisikin jokin poliittinen motiivi, lopullinen päätös perustuu kyseisen liikenteenharjoittajan turvallisuushistoriaan. Toistaiseksi ei ole ollut tapauksia, joissa valiokunnan päätöstä olisi valitettu.
Syitä päätökseen lisätä mustalle listalle ovat pääsääntöisesti liikenteenharjoittajan selkeitä ja todistettuja turvallisuusstandardien rikkomuksia, sen kyvyttömyys korjata näitä rikkomuksia nopeasti sekä yhteistyön puute lentoliikenteen harjoittajan taholta. toimintamaan valvontaviranomaiset. Jälkimmäinen tarkoittaa yleensä sitä, että kun otettiin yhteyttä maan kansallisiin ilmailuviranomaisiin, riittävää vastausta ei saatu.

Joten mitä nyt.
Mihin toimiin liikenteenharjoittajan tulee ryhtyä, jos SAFA:n asematasotarkastuksen tuloksena saadaan kommentteja? Ensinnäkin sinulla on oltava täydelliset tiedot itse tarkastuksesta ja sen tuloksista. Useimmissa tapauksissa tällaiset tiedot ovat vain ilma-aluksen päälliköllä, jonka on oltava tietoinen vastuustaan ​​ilmoittaa tarkastuksen tulokset yhtiön johdolle. Hänen tulee myös pyytää tarkastajalta käyntikortti (tai yhteystiedot) ja mahdollisuuksien mukaan kopio tarkastuskortista. Jos kopiota ei voida tehdä, sitä on pyydettävä myöhemmin. Tarkastuksen suorittaneelle tarkastajalle lähetetään kuvaus kaikista havaittujen rikkomusten poistamiseksi toteutettavista toimista sekä perustelut huomautusten laittomuudelle. Rahdinkuljettajan tulee viipymättä tutkia tarkastajan havaitsemat ongelmat ja tutkimuksen tulosten tulee olla mahdollisimman yksityiskohtaisia. Tarkastuksen tehneelle kansalliselle ilmailuviranomaiselle lähetetyssä palautuskirjeessä olisi myös ilmoitettava, kuinka samanlaiset ongelmat on korjattu lentoliikenteen harjoittajan käyttämissä samantyyppisissä ilma-aluksissa.
Näin ollen kommenttien poistaminen ja kommunikointi tarkastuslaitoksen kanssa vaativat systemaattista työtä. On loogista, että lentoyhtiörakenteessa tästä työstä vastaisi nimetty työntekijä. Kommenttien käsittelymenettely on laadittava ja johdon, laadunvalvontaosaston ja sen tiedossa lentotoiminta jne.
Tarkastuksiin valmistautumisen osalta päätehtävänä on opettaa ohjaamomiehistö ja matkustamohenkilökunta vastaamaan tarkastajien kysymyksiin. Kaikki kysymykset ovat normaaleja, ja tietyllä valmiusasteella niihin vastaaminen ei ole vaikeaa. Joten jos vanhempi lentoemäntä kokee hengenpelastusvälineiden sijainnin osoittamisen vaikeaksi, oikea vastaus voi olla viitata lentokäsikirjan asiaankuuluviin kohtiin.
Yksi kaikista tärkeitä näkökohtia on tietoa siitä, kuinka toimintamaan kansalliset standardit eroavat ICAO:n standardeista. Chicagon yleissopimus sallii erot, jos maa antaa kohtuullisen selityksen syille (38 artikla). Asiakirjoihin viittaava ammattimainen vastaus auttaa kumoamaan laittomat kommentit. Joka tapauksessa SAFA:n asematasotestien tulokset ansaitsevat ottaa vakavasti.

Yleisimmät SAFA-tarkastajien löytämät poikkeamat ovat:

1. Ohjaamo.

1.1. Ohjaamon yleinen kunto: - tavarahytti on likainen;

Yksittäisissä osissa on korjauksen jälkiä ilman kiinnitystä
asiakirjat (päiväkirja).

1.2. Hätäuloskäynnit:

Hätäuloskäyntien alueella miehistön henkilökohtaiset tavarat ja
matkustajien matkatavarat;

Lisämatkustajan istuimia on asennettu, mikä
voi olla este ihmisten nopealle evakuoinnille hätätilanteissa
tapaukset;

Ei "hätäuloskäyntien" stensiilejä;

Valaistu hätäpoistumisreitti puuttuu
lentokone.

1.3. Laitteet:

Lentokoneet on varustettu SSOS-järjestelmällä QPWS:n sijaan;

Olkaturvavöiden puute työpaikoilla
lento- ja matkustamomiehistön jäsenet;

Kaavaimien puute toimistotilojen käyttöä varten;

Hätätaskulamppujen puute miehistön jäsenille;

Pelastusliivien puute matkustajamäärän mukaan
nojatuolit;

Riittämättömät turvallisuusohjeet
matkustajat;

Sammuttimien puute jokaisessa matkustajassa
salonki;

Palosylinterit eivät täytä kansainvälisiä standardeja
standardi;

Painemittarit puuttuvat tai palosylintereiden vaatimustenmukaisuuden tarkastuspäiviä ei ole ilmoitettu.

Ohjeiden puute tulipalon sammuttamiseen lentoemäntäpaikoilla hätäaikataulun mukaisesti;

Lentokoneen hätävarusteista ei ole luetteloa tai sitä ei ole
vastaa määrää ja sijaintia;

Lentokonetta ei ole varustettu kiinnityslaitteilla
lista;

Jotkut happisylinterit ovat tyhjiä;

Varaukset lääketieteellisiä tarvikkeita ensiapua varten.
- Ensiapupakkaukset ja lääkintäpakkaukset eivät ole
vastaavat liitteen nro 6 lisäystä B;

2. Dokumentaatio.

2.1. Laiva- ja lentoasiakirjat:

Ilma-aluksen valtion rekisteröintitodistuksesta, lentokelpoisuustodistuksesta tai lentotoimintaluvasta ei ole alkuperäiskappaleita, ja niiden tilalle esitetään kopiot;

Lentokoneen lokikirja ei ole täysin standardin mukainen ja
ICAO:n suositukset;

Lentokoneiden miehistö käyttää vanhentuneita radionavigointijärjestelmiä
kart;

Jeppesen-kokoelmissaviimeisimpiä lisäyksiä ei ole tehty;

Radioaseman käyttöluvan tai -lisenssin puuttuminen
lentoyhtiön johdon allekirjoittama;

Lentosuunnitelmaa ei ole allekirjoittanut PIC (navigaattori);

Suuntauskaavion allekirjoittaa perämies;

"Toimintaeritelmien" osassa B sarakkeessa "Hyväksytty
lennot" ei heijastu minimiin, jolla lentokone on sallittu, poissa
piirrä enimmäispaino ilman polttoainetta, mutta ilman polttoainetta
maksimi kuormitus.

2.2. Lentoopas:

Lentokäsikirjan luotettavuudesta ei ole saatu vahvistusta siviili-ilmailuviranomaiselta (yhteensopivuus valvontakappaleen kanssa);

MEL puuttuu tai MEL GA-viranomainen ei ole hyväksynyt.

2.3. Lentotoiminnan käsikirja:

Jokaisen miehistön jäsenen vastuuta ei ole määritelty selkeästi
hätä;

Hätälaitteiden tarkastuslomakkeita ei ole
ja miehistön jäsenten toimet hätätilanteessa;

Tilanne, jossa se jatkuvasti kuuntelee, ei heijastu
hätätaajuus 121,5 MHz;

Lentokoneen tarkastuslista puuttuu
(lentokoneen tarkastus räjähdelaitetta etsittäessä);

PIC:lle ei ole asetettu vaatimuksia kaikkien turvallisuuden takaamiseksi
tiettyyn lentoon liittyvät lennonrekisteröintitiedot tapahtumassa
lento-onnettomuus tai vaaratilanne;

Ei ole ohjeita siitä, mitä tehdä odottamattomissa tilanteissa
olosuhteet;

Operatiivisen lentosuunnitelman teknisiä vaatimuksia ei ole määritelty;

Miehistön jäsenten toiminnasta ei ole tietoa (ohjeita).
vaarallisten aineiden kuljetuksen aikana tapahtuneen vaaratilanteen sattuessa;

Toimenpiteet tapauksissa, joissa
kun on mahdotonta muodostaa yhteyttä lennonjohtoyksikköön tai kun tämä yhteys on
keskeytetty mistä tahansa syystä (tarkoittaen lentokoneen miehistön toimintaa tällä tavalla
vaatii AIP:nisäntämaa);

viranomaiselta ei ole vastaavaa lupaa, joka sallisi tarkkuusjärjestelmälähestymiset ICAO:n kategorian 2 mukaisesti;

Lentoa edeltävän valmistelun muotoja ei ole määritelty, eikä siinä ole ohjeita
koskien ilma-aluksen painon ja tasapainon hallintaa;

Kahden kaasuturbiinimoottorin lentokoneiden lennoille ei ole laskelmia.
moottorit pitkien lentojen aikana;

Ei ole luetteloa visuaalisista signaaleista (visuaalisen signaalin koodi).
siepattujen ja siepattujen lentokoneiden käyttö ja järjestys
PIC-toimet näissä tilanteissa;

Määrien laskemiseen ei ole erityisiä ohjeita
lentotilanteisiin liittyvät polttoaineet ja öljyt, mukaan lukien yhden tai
enemmän moottoreita lennossa;

Miehistön koulutukselle ei ole ohjeita tai vaatimuksia
estää ilma-aluksen pääsyn lentokieltoalueelle.

3. Turvallisuus (hytti).

3.1. Rahtilentokone:

Ohjaamossa navigaattorin ja lentoinsinöörin istuimet eivät ole
varustettu olkahihnoilla.

Escort-hytissä osassa istuimia ei ole lantiovyötä.
turvavyöt.

3.2. Matkustajalentokone:

Ambulanssisarjaa ei ole varustettu. Ei mitään
joitakin suosituksia lääkkeiden käytöstä
Viimeisen käyttöpäivän sisällä olevia lääkkeitä ei saa käyttää. Määrä
lääkkeet eivät vastaa kuljetettujen matkustajien määrää;

Manuaaliset sammuttimet: määrä, kunto ja päivämäärä
määräaikojen päättyminen;

Lentokoneissa ei ole kiinteää hapensyöttöjärjestelmää
matkustajia. Happinaamarien määrä ei riitä kuljetettaville
matkustajat;

Pääsyä hätäuloskäyntiin (hätäuloskäyntiin) ei tarjota;

Säilytettävä ilmaisilla tuoleilla käsimatkatavarat(matkatavarat)
matkustajat;

Matkustajat kuljetetaan lentoemäntäpaikoilla (nm
matkustajia on enemmän kuin kuljetukseen tarkoitettuja istuimia
matkustajat).

4. Lentokoneen kunto.

Rungossa ja rungossa on jälkiä noesta ja palaneesta öljystä
lentokoneen rungon yksittäiset osat;

SChK:n (VS An-12) irrotettavien paneelien kiinnittämiseen ei ole ruuveja;

Ympärillä on jälkiä polttoainevuodosta siipisäiliöistä
polttoaineen sedimentin tyhjennysventtiili;

Alustaelementeissä on korroosion jälkiä;

Luukkujen merkinnät ovat lukukelvottomia;

Törmäyksestä on dokumentoimattomia jälkiä
linnut (lommot, veri, höyhenet);

Metallointi on vaurioitunut, staattiset viemärit puuttuvat
sähkö;

Tekniset osastot (hydrauliikka) sisältävät matkatavarat;

Vuodon jäljet ​​(vesivuoto) wc-tiloista;

Renkaiden kuluminen on enemmän kuin hyväksyttävää; - -- - on hydrauli- ja öljyvuotoja;

Tavaratilan yleinen kunto, tavaratilat (tavaratilat)
epätyydyttävä;

Sisusta on vaurioitunut, hehkulamput vialliset;

Lavat ovat rikki. Kiinnityspisteitä ei ole varmistettu, este
kiinnitysverkko on repeytynyt.

Maailmanlaajuisesti siviili-ilmailun (CA) toimintaa säätelevät kansainväliset hallitustenväliset (ja valtiosta riippumattomat), yleismaailmalliset tai alueelliset ilmailujärjestöt. Artikkelissamme kuvataan niistä vaikutusvaltaisimpia: Suurin osa kansainvälisistä ilmailujärjestöistä syntyi siviili-ilmailun nopean kehityksen aikana (1944-1962), mikä johtui tarpeesta standardoida ja yhtenäistää sääntöjä, asiakirjoja, menettelyjä, vaatimuksia ja täytäntöönpanoa ja lentotukea koskevat suositukset sekä yhtenäisten lähestymistapojen kehittäminen lentoturvallisuuteen.

Tietenkin tärkein tällainen organisaatio on ICAO— Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö), jonka tavoitteena on globaalin siviili-ilmailun kehittäminen, lentoliikenteen harjoittamista ja ylläpitoa koskevien yhtenäisten sääntöjen kehittäminen ja täytäntöönpano lentoliikenteen turvallisuustason ja säännöllisyyden lisäämiseksi ICAO perustettiin Yhdistyneiden Kansakuntien erityisvirastoksi 7. joulukuuta 1947 Chicagon yleissopimuksen määräysten perusteella, pääkonttori -asunto Montrealissa (Kanada). ICAO:n jäsenet ovat valtioita.Organisaatio koostuu rakenteellisesti yleiskokouksesta, neuvostosta, lennonvarmistuskomissiosta, seitsemästä komiteasta ja sihteeristöstä.Assembly on ICAO:n korkein elin. Yleiskokouksen sääntömääräinen istunto kokoontuu vähintään kerran kolmessa vuodessa, ja tarvittaessa voidaan pitää hätäistunto. ICAOn pysyvä elin, neuvosto, jota johtaa presidentti, koostuu 36 sopimusvaltion edustajista, jotka yleiskokous valitsee joka kolmas vuosi.

ICAO:n toiminta keskittyy seuraaville pääalueille: tekninen (standardien ja suositeltujen käytäntöjen kehittäminen, käyttöönotto ja parantaminen - SARP), taloudellinen (lentoliikenteen kehityksen suuntausten selvitys, jonka pohjalta tehdään suosituksia arvoista ​​lentoasemien ja lennonvarmistuspalvelujen käyttömaksuista sekä menettelyistä, joilla asetetaan tariffit ja yksinkertaistetaan kuljetusmuodollisuuksia, jatkuvan teknisen avun tarjoaminen kehitysmaat kehittyneiden kustannuksella), oikeudellisesti (kansainvälistä lentooikeutta koskevien uusien yleissopimusten luonnosten laatiminen).

Toinen esimerkki yleismaailmallisesta organisaatiosta on International Air Transport Association (IATA, International Air Transport Association), joka perustettiin vuonna 1945 ja jonka pääkonttori sijaitsee Montrealissa. Toisin kuin ICAO, IATA:n jäsenet ovat juridisia henkilöitä - lentoyhtiöitä, ja organisaation päätavoitteina on turvallisen, säännöllisen ja taloudellisen lentoliikenteen kehittäminen sekä lentoyhtiöiden välisen yhteistyön kehittymisen varmistaminen. Ylin elin on yhtiökokous ja pysyvä toimielin on johtokunta.

IATA yleistää ja levittää kokemusta lentoliikenteen taloudellisesta ja teknisestä toiminnasta, järjestää liikenteenharjoittajien välisten lentoaikataulujen yhteensovittamista ja työskentelyä myyntiedustajien kanssa sekä lentoyhtiöiden keskinäisiä selvityksiä. Toinen tärkeä IATA:n tehtävä on lentoyhtiöiden turvallisuusauditointi (IOSA, IATA Operational Safety Audit) - lentoyhtiön toiminnan tiukka tarkastus 872 parametrin mukaan, jota ilman yritys ei voi liittyä IATA:han tai mihinkään allianssiin, kuten Star Allianceen, Skyteam tai One World. IOSA-sertifikaatin saaminen lisää lentoyhtiön asemaa ja laajentaa mahdollisuuksia kansainväliseen yhteistyöhön.

On myös kansainvälisiä järjestöjä, jotka edustavat ja suojelevat yksilöiden etuja sekä vahvistavat heidän rooliaan turvallisen ja säännöllisen lentoliikennejärjestelmän, yhteistyön ja toiminnan yhtenäisyyden kehittämisessä: lentäjät - International Federation of Airline Pilots' Associations (IFALPA - Lentoyhtiöiden lentäjien yhdistysten kansainvälinen liitto) ja lähettäjät – International Federation of Dispatchers Associations lento liikenne(IFATCA - International Federation of Air Traffic Controllers Associations). Molemmat organisaatiot toimivat parantamaan ja ylläpitämään ammatillinen taso sen jäsenet, työmarkkinayhteistyö, kulttuurin ja teollisuuden kansainvälisten suhteiden laajentaminen, kokemusten vaihto.

Alueellisia kansainvälisiä ilmailujärjestöjä edustavat: Euroopan siviili-ilmailukonferenssi (ECAC), Afrikan siviili-ilmailukomissio, Latinalaisen Amerikan siviili-ilmailukomissio ja Arab Civil Aviation Council (ACAC - Arab Civil Aviation Commission). Jokaisen organisaation tavoitteet ovat samankaltaiset: edistää jäsenvaltioiden välistä yhteistyötä lentoliikenteen alalla sen tehokkaamman ja järjestelmällisemmän kehittämisen varmistamiseksi, varmistaa uusien ilmailulaitteiden yleisten teknisten vaatimusten systematisointi ja standardointi, mukaan lukien viestintäjärjestelmät, navigointi ja valvonta, lentoturvallisuuskysymykset, tilastotietojen kerääminen, tiedot lentoonnettomuuksista ja vaaratilanteista.

IVY:ssä toimii myös erityinen organisaatio - Interstate Aviation Committee (IAC)- toimeenpaneva elin siviili-ilmailun ja ilmatilan käytön alalla, yhteinen 11 maalle entinen Neuvostoliitto(paitsi Liettua, Latvia, Viro ja Georgia).

IAC on mukana lentokoneiden, lentokenttien ja lentoyhtiöiden sertifioinnissa sekä lento-onnettomuuksien tutkinnassa. Kuitenkin, kuten riippumattomat asiantuntijat huomauttavat, näiden toimintojen yhdistäminen useissa tapauksissa herättää epäilyjä eturistiriidoista, puolueellisuudesta tutkimuksissa ja valiokuntien johtopäätöksissä.

Lennonvarmistuksen alalla suurin organisaatio on Euroopan lennonvarmistusjärjestö - EUROCONTROL. Se perustettiin vuonna 1960, ja sen tavoitteena on varmistaa lennonvarmistus ja lentoturvallisuus, ohjata ja koordinoida lentoliikennettä yläilmatilassa 40 jäsenmaan alueella, kehittää yhtenäiset säännöt lentotoiminnalle ja lennonvarmistuspalvelujen toiminnalle. EUROCONTROLin korkein päätöksentekoelin on pysyvä komissio, joka työskentelee valtionpäämiesten, lentoliikennepalvelujen tarjoajien, ilmatilan käyttäjien, lentoasemien ja muiden organisaatioiden kanssa. Yksi organisaation päätehtävistä on lentokonevirtojen suunnittelu ja hallinta. Kuten tiedät, eurooppalaiset ATS-keskukset käsittelevät keskimäärin 5-6 kertaa enemmän lentoja vuodessa kuin venäläiset (vilkkaimmassa keskustassa - Maastricht - lentoliikenteen intensiteetti ylittää 5000 lentokonetta päivässä!), joten EUROCONTROL otti käyttöön kovien lähtö- ja saapumisaikojen järjestelmän ( aikaikkunat ) jokaiselle johdon vastaanottamalle lennolle.