Milloin Moskovan rautatie avataan? MKZD: rengaskaupunkijuna ja kuljetus Natiin

Olet varmaan jo huomannut uusi järjestelmä, joka ilmestyi Moskovan metrossa 21. joulukuuta 2015. Kaaviossa on nyt uusi rengas, jonka lyhenne ei ole aivan tavallinen metrolle. MKZD - Moskovan kehärautatie - toinen Moskovan kehä, joka on suunniteltu helpottamaan pääkaupungin jatkuvasti kasvavaa matkustajaliikennettä.

Miksi ratakaavio on metrokaaviossa?

Tämä selitetään yksinkertaisesti. Syksyllä 2016 käynnistyvä Moskovan kehärauta muodostaa Moskovan metron kanssa yhden liikennekeskuksen. Toinen laji ilmestyy Moskovaan maakuljetus - kaupunkijuna , joka liittyy läheisesti metroinfrastruktuuriin ja olemassa oleviin rautatieasemiin. Samanlainen näkemys julkista liikennettä käytetään laajasti suurkaupungit Maailmanlaajuinen.

31 MKR-asemasta klo 17 on mahdollista siirtyä metroon käytännössä ilman ulos menemistä, koska rautatieasemia ja metroasemia yhdistävät väylät katetaan ja muodostavat yhden liikenneterminaalin - Transport Interchange Hubs (TPU). Kymmenellä asemalla on vuoroja muille rautatieasemille.

Hinta on sama kuin metrossa. Sinun ei tarvitse maksaa mitään ylimääräistä siirron yhteydessä.

Moskovan kehäradalla kulkevat uudentyyppiset 5–10 auton junat, joissa on kätevä eteinen. Arvioitu kapasiteetti on vähintään 1 250 henkilöä. Pääkärryt varustetaan liikuntarajoitteisille henkilöille tarkoitetuilla istuimilla vammaisia ja järjestelmä pyörätuolissa olevien ihmisten kyytiin nousemiseksi ja sieltä poistumiseksi.

Junissa on myös WI-FI ilmainen internet, sävytetyt ikkunat, infotaulut päällä eri kieliä, ilmastointijärjestelmä. Päävaunuun tulee wc matkustajille ja veturin miehistölle.

Asemille rakennetaan parkkipaikkoja sähköjuniin siirtyville autoilijoille.

No, lopuksi paras osa - suunniteltu liikenneväli on 6 minuuttia!

tammikuuta 2016

Moskovskoe keskusrengas MCC - tämä on tänään avattavan uuden liikennejärjestelmän virallinen nimi. Harjoitteluväleihin on tehty säätöjä - 15 minuuttia ja ruuhka-aikoina - 6 minuuttia. 31 asemasta 26 avataan tänään - Vladykino, Kasvitieteellinen puutarha, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Luzhni Krym, ZILgaya, Vertozavodskaya, Gazhni, ZILgaya, , Kutuzovskaya, Business center, Shelepikha, Khoroshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Loput 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo ja Panfilovskaya - avataan vuoden lopussa.

Kirjoittaja matkusti toiseen maailmaan, matkusti huoltodieselveturilla KZD:tä pitkin.
Sama, joka rakennettiin tsaari-isän alaisuudessa, ja sitten kaikki unohtivat.
Lähdetään matkalle hänen kanssaan.

Tekijä:
Nyt he muistivat tien uudelleen, ja he haluavat tehdä sen pohjalta uuden. julkinen liikenne-kaupunkijuna. Aikaisemmin tämä tie kulki Moskovan syrjäisten esikaupunkien läpi, mutta sata vuotta myöhemmin se oli melkein keskustassa. Mutta mitä tämän tien ympärillä on, on todella ajatonta. Tehdään täysi ympyrä rautatierenkaan ympäri ja katsotaan erilaista Moskovaa.

1. Dieselveturi lähti aikaisin maanantaiaamuna Cherkizovon asemalta vastapäivään. Matkustajat ovat MRR:n asiantuntijoita, joiden tehtävänä oli verrata projektipiirroksia olemassa oleviin todellisuuksiin ja merkitä jotain muistivihkoonsa.

2. Juna kiihtyy.

3. Ohitamme Losinoostrovskaya Streetin.

4. Autopesu Losinoostrovskajan alussa. Useita kertoja pesin siellä autoni ja katsoin rautatietä. Nyt katsoin toisin päin.

5. Belokamennayan aseman alueella raiteiden määrä lisääntyy, täällä on tavaravaunuja.

6. Surullinen ja kaunis syksy koivumetsää. Yksi haara menee jonnekin oikealle, metsään. Ehkä tämä on se osa tietä, joka päättyy purettuihin kiskoihin itse metsässä: siellä on yksi hylätty linja.

7. Lähellä Jaroslavlin moottoritie rengas Rautatie ylittää sillan kiskojen yli Jaroslavlin suunta.

8. Severyanin-laituri sijaitsee lähellä. He suunnittelevat rakentavansa tähän paikkaan liikennekeskuksen, jotta ihmiset voivat siirtyä junasta toiseen. Esimerkiksi matkustat Pushkinosta Moskovaan töihin, mutta sinun on mentävä kaupungin eteläpuolelle. Jotta sinun ei tarvitse mennä asemalle ja sitten mennä metrolla, voit tehdä siirron ja mennä pitkin rautatierengasta. Teoriassa se on erittäin kätevä.

9. Moskovan suurin ostoskeskus on "Golden Babylon" Jaroslavkassa. Ilmeisesti sille ei ole tarpeeksi tilaa, uusia rakennuksia rakennetaan.

10. Nämä Jaroslavskoje- ja Altufevskoye-moottoriteiden väliset alueet ovat kaukana, hyvin kaukana metrosta. Mutta lähellä on rautatie. Jos tänne rakennetaan asema, ihmiset pääsevät nopeammin pois asuinalueeltaan.

11. Wilhelm Pieck Street ja risteys Serebryakov Passagen kanssa.

12. Täällä, kasvitieteellisen puutarhan metroasemaa vastapäätä, näin jotain outoa: kiinalaisen tai japanilaisen temppelin portit ja muistomerkin. En ole koskaan nähnyt tätä ennen, näyttää siltä, ​​ettei sinne pääse kadulta. He sanovat, että he suunnittelivat laajentavansa VDNKh:n aluetta täällä ja aikoivat rakentaa paviljongin aasialaiseen tyyliin.

13. Muistomerkin ympärillä on valtava joutomaa, joka on päällystetty betonilaatoilla, jotka ovat pitkään kasvaneet ruohoksi. Ja aita. Iso pala käyttämätöntä maata.

14. All-Russian Exhibition Centerin takapihat.

15. Kaukana on Otradnoen alue ja moskeija. Ja etualalla, "rautapalan" vieressä - käsittämättömät rakennukset. Jotkut puoliksi hylätyt tehtaat, autotalliosuuskunnat. Elämän jäljet ​​ovat täällä melkein näkymättömiä.

16. Yleisesti ottaen lähes koko matkan ajan näin paljon tyhjiä tai hylättyjä alueita. Kaikki on hyvin huoletonta, hajoavaa, muistuttaa yhtä suurta kaatopaikkaa. Samaan aikaan he sanovat, että Moskovassa ei ole Vapaa tila.

17. Aivan kuten viljelemätön maa on rikkaruohojen peitossa, kaikki täällä on autotallien peitossa.

18. Jotkut heistä olivat jo päässeet lähelle kiskoja. Etäisyys junasta autotalliin on kirjaimellisesti puolitoista metriä.

19. Vanhan koulun miehet ja uuden koulun tadžikit hengailevat autotalleissa. He rakastavat autotalliaan eivätkä halua niiden repeytyvän. Ja ne varmasti puretaan jälleenrakennuksen aikana.

20. Perheellämme on myös tällainen autotalli. Isoisäni piti autoa siinä kolmekymmentä vuotta sitten. Tuolloin ihmiset eivät ajaneet autoa joka päivä, ja parkkipaikalle ajamista puoleksi tunniksi bussilla pidettiin normaalina. Mutta he eivät estäneet sisäpihoja. Kun autoja oli enemmän ja aika nopeutui, ihmisistä tuli liian laiskoja matkustamaan kauas saadakseen autonsa. Henkilökohtaisesti en välitä, jos isoisäni autotallin paikalle rakennetaan jotain hyödyllistä. Esimerkiksi sairaala tai koulu. Mutta jotkut vastustavat itsepäisesti.

22. Dmitrovskoe-valtatie. Tämä alue on yleensä ruuhkainen liikenneruuhkista. Jos tänne rakennetaan rautatieasema ja autotallien sijasta suuri pysäyttävä parkkipaikka, ihmiset pääsevät nopeammin minne he tarvitsevat.

23. Bussivarikko. Ja autotallit.

24. Sähköjunalinja Savelovskin suuntaan.

25. Ja tämä on toinen asuinalue. Täällä he pystyttivät jonkinlaisen konttivaraston aivan ikkunoiden alle.

26. Joskus vastaan ​​tulee tavarajunia.

27. Osa autotalleista purettiin tänne ja rakennettiin normaali moderni parkkipaikka. Vapautui tilaa.

28. Ja täällä ladot ovat yhä pystyssä. Taustalla näkyy kaksi uutta parkkipaikkaa. Voitteko kuvitella, kuinka paljon tilaa vapautuisi, jos tämä osuuskunta purettaisiin? People's Garage -ohjelman sijaan ehdottaisin, että hallitus purkaa kaikki nämä osuuskunnat ja antaa kaikille ilmaisen parkkipaikan laatikon vastineeksi. Tämä vapauttaisi paljon tilaa rakentamiseen, myös uusiin taloihin.

29. Leningradka Sokolin alueella. Myös ikuisten liikenneruuhkien paikka. Rakenna tänne asema ja pysäytysparkkipaikka autotallien tilalle - ihmiset matkustavat kehälle junalla keskustan ohittaen.

30. Panfilov-katu. Pian sointu kulkee naapuruston läpi. He voisivat rakentaa tänne uusi sairaala tai isännöi yliopistoa. Mutta kansalaiset tarvitsevat lisää autotalleja.

31. Yhtäkkiä valtava musta veturi ohittaa meidät puhaltaen ja aivastaen!! Todellinen, kuin elokuvassa tai museossa. Osoittautuu, että Moskovassa on veturiretkiä pitkin tätä kehää! En edes tiennyt. Minun täytyy mennä kyydille.

32. Myöhästyttyämme retrojunan palaamme pääradalle.

33. Kompleksi "Moskova-kaupunki". Täällä on useita teiden risteyksissä jota en ole koskaan nähnyt. Ilmeisesti ne rakennettiin, mutta niitä ei ole vielä avattu.

34. Osa reitistä kulkee rinnakkain Third Transportin kanssa.

35. Joka tietysti juuttuu liikenneruuhkiin.

36. Ja Luzhnetskajan ylikulkusillan alla on melko suuri parkkipaikka. Tiesitkö hänestä?

37. Motrica sukeltaa alla olevaan tunneliin Leninski Prospekt. Tunnelissa on laituri. Tämä on keskeneräinen Gagarin Square -asema. Laiturit valmistettiin monta vuotta sitten, ennen kuin oli ajatuksia matkustajajunien ajamisesta tätä kehää pitkin.

38. Kanatchikovsky proezd. Lähin asema kotiani. Kuka tietää, ehkä muutaman vuoden kuluttua aion ajaa tänne autolla, jättää sen parkkipaikalle ja mennä junalla jonnekin Sviblovoon. Se pääsee ulos jopa nopeammin kuin metrolla.

Moskovan keskusympyrän (MCC) jälleenrakennus- ainutlaatuinen hanke ei vain Moskovalle, vaan myös koko Venäjälle. MCC:stä on tullut täysimittainen kevyt metro, joka on integroitu metrojärjestelmään.

MCC-kartta sisältyy pääkaupungin metrokarttaan. Se näyttää likimääräisen ajan maasiirtojen MCC:stä.

Lisäksi kaaviossa näkyvät mahdolliset siirrot MCC:stä maakaupunkiliikenteeseen, liikennevälit jne.

Liikenne kehän ympäri aloitettiin 10.9.2016. Tämä antoi uuden sysäyksen pääkaupungin hylättyjen teollisuusalueiden kehitykselle ja mahdollisti myös pääkaupungin yllä leijuvan liikenneongelmien Gordionin solmun.

Moskovan keskusympyrä on tie tulevaisuuteen. Renkaan ansiosta matkat pääkaupunkiseudulla kestävät keskimäärin 20 minuuttia. Toinen MCC:n ainutlaatuinen piirre oli se, että se yhdisti pääkaupungin puutarha- ja puistokokonaisuudet: Mihalkovon kartanon, kasvitieteellisen puutarhan, VDNKh:n alueen ja kansallispuisto Losinyn saari, luonnonsuojelualue Vorobyovy Gory ja muut.

MCC on uusi elämä Moskovan teollisuusalueille

Vuodesta 1908 lähtien Moskovan keskuspiiri palveli teollisuusalueita ja toimi pääasiassa tavaroiden kuljettajana. Ajan mittaan monet tämän renkaan ympärillä olevat teollisuusalueet kuitenkin rappeutuivat, ja jotkut teollisuudenalat suljettiin. Useita teollisuusalueita käytettiin parhaimmillaan varastona. Nyt näitä alueita järjestetään aktiivisesti uudelleen, tänne rakennetaan asuntoja sosiaalitiloineen, urheilukeskuksia jne. Ja kehittyvät alueet vaativat kätevät liikenneyhteydet.

Matkustajaliikenteen käynnistäminen MCC:n varrella ratkaisee teollisuusalueiden liikennetukikysymyksen. Lisäksi rengas yhdisti esikaupunkia junat ja junat, jotka kulkevat kaupungin keskustaan ​​MCC-asemilla. Matkustajat voivat ennen kaupungin keskustaan ​​saapumista siirtyä MCC-juniin ja liikkua kauemmas lähes koko Moskovan alueella.

Kaikki MCC-asemat rakennettiin kuljetuskeskuksiksi (TPU). Niihin tulee toimistoja, ostoskeskuksia, kauppoja ja kahviloita. Tämä konsepti täyttää sekä sijoittajien intressit, joille rakentamisen investointien takaisin saaminen on tärkeää, että kansalaisten tarpeita.

Moskovassa ollaan valmistelemassa Moskovan kehärautatieasemien käyttöönottoa. Liikenne päivitetyllä pienellä kehällä alkaa ensi vuonna. Useat tilat on jo integroitu kaupungin liikenneinfrastruktuuriin. Tien oletetaan yhtyvän pääkaupungin metron kanssa. Tämän tiedon ilmaisi liikenneosaston apulaisjohtaja Hamid Bulatov. Viranomaisen mukaan matkustajat itse eivät edes tunne eroa, koska he voivat käyttää yhtä lippua.

Moskovan kehärautatielle tulee 31 pysäkkiä, joista 21 pisteessä toimii täysimittainen liikenneverkko, ja 17 pysäkkipaviljongilla matkustajat voivat vaihtaa tavanomaiselle linjalle. 9 pysäkillä on mahdollista siirtyä kaikille olemassa oleville esikaupunkijunien reiteille Kiovaa lukuun ottamatta. MKZ:n pieni rengas vähentää merkittävästi kaikkia metrolinjojen virtoja ja varmistaa mahdollisuuden kuljettaa matkustajia pääkaupunkiseudun moottoriteille.

Moskovan kehätien järjestelmä

Voit suurentaa kuvaa avaamalla sen uudessa välilehdessä

Moskovan kehärautatieasemat lisätään metrokarttaan syyskuussa 2016. Kartta voi myös ilmestyä, jossa näkyy radan radiaaliset suunnat, eikä Moskovan kehäradan johtaja Aleksei Zotovkaan sulje pois tällaista innovaatiota.

Alustavien arvioiden mukaan Moskovan kehän suunniteltu matkustajavirta vuonna 2017 on 75 miljoonaa ihmistä, ja vuoteen 2020 mennessä se kasvaa 2,3-kertaiseksi 170 miljoonaan matkustajaan. Liike intervalli rautatiekuljetukset riippuu kansalaisten kysynnästä. Jos Moskovan kehärata tulee suosituksi matkustajien keskuudessa, väliä on tarkoitus lyhentää kahteen minuuttiin.

Monet moskovilaiset ja pääkaupungin vieraat ovat jo tottuneet MCC:n (Moscow Central Circle) tai, kuten sitä aiemmin kutsuttiin Moskovan kehärautatieksi, Moskovan kehärautatien mukavuuteen, jonka avaaminen vaikutti pääkaupungin rautateiden purkamiseen. Moskovan metron kehälinja erityisesti ja koko metro yleensä.

Oma asiakaskeskus kartta metrolla

MCC-kartta, jossa on kuljetukset metroon, junille ja esikaupunkiliikenteeseen

Toinen suosittu MCC-järjestelmä, jossa on siirrot metroon, sähköjuniin ja muuhun esikaupunkiliikenteeseen, on hyödyllinen matkustajille, jotka matkustavat sähköjunilla, siirtyvät MCC:hen metrosta tai minibusseista. Kaaviossa näkyvät metroasemat, Venäjän rautatieasemat ja MCC-asemat sekä siirtymät niihin.

Kiinnitämme huomiosi useiden MCC-asemien etäisyyteen metrosta. Esimerkiksi Nagatinskayan metroasemalta MCC-asemalle Upper Fieldsille Yandex-kartta näyttää 4 km, vaikka metrokartalla on 10 - 12 minuuttia kävelyä.

Kaaviot ja kartat rakentamisen aikana (projektit) siirtosolmuilla:

Lukuisat hakukyselyt voidaan osoittaa Moskovan kehärautatien ainoalle viralliselle verkkosivustolle http://mkzd.ru/

Alustavien luonnosten mukaan oletettiin, että Moskovan kehätie kartalla näyttäisi tältä:

Oman asiakaskeskuksen aukioloajat ja aikataulu

Oma asiakaskeskus toimii samalla tavalla grafiikkaa, kuten Moskovan metro:

klo 5.30 - 01.00

Luettelo MCC (MKR) -asemista:

Asemia tulee yhteensä 31. Oletetaan, että liikkuvaa kalustoa edustavat Lastochka-junat, jotka ovat osoittautuneet intercityreiteillä ja ovat varmasti käteviä tällaisille paikallisille kuljetuksille.

Moskovan kehäradan avaaminen on suunniteltu vuoden 2016 lopulle, testaus on suunniteltu alkavan heinäkuussa 2016, joten odotamme uutta tietoa ja päivitämme sitä kun niitä tulee saataville.

Tietoja omasta asiakaskeskuksesta:

Mikä on oman asiakaskeskuksen pituus kilometreinä?

Moskovan rautatien pieni kehä, jota pitkin MCC-junien liikennöinti järjestetään, on 54 km pitkä.

MCC Kuinka kauan kestää, että juna suorittaa ympyrän?

Täysi ympyrä pitkin Omaa asiakaskeskusta voidaan suorittaa noin 1 tunnissa 30 minuutissa.
Sama vastaus on muihin kysymyksiin, kuten: ympyrä omassa asiakaskeskuksessa ajoissa

Mikä on Oma asiakaskeskus?

MCC on Moskovan keskuspiiri, ja tämä koko artikkeli kuvaa tätä Moskovan laitosta kaikissa tyypeissä ja näkökulmissa, mukaan lukien sen luomishistoria.

MCC-asemien välisen ajan laskenta

Koska laskinta ei ole vielä kirjoitettu eikä se ole valmis, yksinkertainen tapa laskea matka-aika asemien välillä: seuraavat 90 minuuttia / 31 asemaa = noin 3 minuuttia likimääräistä ajan laskentaa asemalta asemalle.

Mitkä ovat junavälit MCC:ssä?

MCC-junien välit ovat ruuhka-aikoina korkeintaan 6 minuuttia, mikä ei yleensä ole huono asia varsinkin perinteisesti ongelmallisilla ja ylikuormitetuilla asemilla. Esimerkiksi lähellä Cityä, jossa Expo Centerin näyttelypäivinä sinut viedään ulos metrosta.

He myös kysyivät:

1. Milloin matkustajaliikenne avataan Moskovan kehäradalla?

Virallisen verkkosivuston mukaan testaus alkaa heinäkuussa 2016, ja avajaispäivä on suunniteltu vuoden 2016 lopulle.

21.07.2016
2. Laituri ei sopinut Moscow Circle -junaan, avaaminen ja testaus häiriintyivät https://www.instagram.com/p/BIB7RpiDxv2/?taken-by=serjiopopov(ilmeisesti ystävää pyydettiin poistamaan hänen Instagraminsa, josta alla oleva kuva on peräisin, joten myös Navalnyin tietue katosi, jossa oli lisäyksiä Instagramista, mutta näyttö pysyi samana https://navalny.com/p/ 4967/:

Sivu pysyy Googlen välimuistissa, mutta et voi tarkastella sitä kokonaisuudessaan Instagramin monimutkaisten uudelleenohjausten vuoksi:

Samat sykliset uudelleenohjaukset sisältyvät verkko-arkistohakuun tämän vuoden heinäkuun 21. päivälle. http://web.archive.org/web/20160721082945/https://www.instagram.com/

27.08.2016
4. Mitkä ovat matkahinnat MCC:ssä (MKR)?
Moskovan kaupungintalon verkkosivuilla olevien tietojen mukaan hinnat ovat samat kuin metrossa:
"90 minuuttia", "United" ja "troika" -kortti.
"Yhdistetty" 20 matkalle - 650 ruplaa, 40 matkalle - 1 300 ruplaa, 60 matkalle - 1 570 ruplaa.
Troika-kortilla matkustaminen MCC:ssä maksaa saman kuin metrossa - 32 ruplaa.
Liput 1 ja 2 vastaavat myös metromatkan hintaa - 50 ja 100 ruplaa.

10.09.2016
MCC:n avajaiset pidettiin:
26 31 rengasasemasta on toiminnassa. Sokolinaya Gora, Dubrovka, Zorge, Panfilovskaya ja Koptevo avataan myöhemmin (vuoden 2016 loppuun asti).
Lastochka-junat kulkevat 6 minuutin välein ruuhka-aikoina ja joka toinen kerta - 12 minuuttia. Lippujen maksujärjestelmä on integroitu Moskovan metroon ja mahdollistaa siirtymisen metrosta MCC-junille ja takaisin ilman lisämaksua. Ringin ensimmäisen toimintakuukauden aikana (10. lokakuuta asti) matkustaminen MCC-junilla on ilmaista. Sivuston rasp.yandex.ru tietojen mukaan