Ilmailun meteorologia. Luentomuistiinpanot kurssille "Aviation Meteorology Fundamentals of Aviation Meteorology"

"KÄYTÄNNÖN LENTOMAETOROGIA Opetusohjelma siviili-ilmailun lennon- ja lennonjohtohenkilöstölle Kokoanut V.A. Pozdnyakova, Uralin siviili-ilmailun koulutuskeskuksen opettaja. Jekaterinburg 2010…”

-- [ Sivu 1 ] --

Uralin siviili-ilmailun koulutuskeskus

KÄYTÄNNÖLLINEN ILMOITUS

METEOROLOGIA

Koulutusopas lennon- ja lennonjohtohenkilöstölle

Kokoanut Uralin siviili-ilmailun koulutuskeskuksen opettaja

Pozdnyakova V.A.

Jekaterinburg 2010

sivuja

1 Ilmakehän rakenne 4

1.1 Ilmakehän tutkimusmenetelmät 5

1.2 Vakioilmakehä 5-6 2 Meteorologiset suuret

2.1 Ilman lämpötila 6-7

2.2 Ilman tiheys 7

2.3 Kosteus 8

2.4 Ilmanpaine 8-9

2.5 Tuuli 9

2.6 Paikalliset tuulet 10 3 Pystysuuntaiset ilmanliikkeet

3.1 Pystysuoran ilmanliikkeen syyt ja tyypit 11 4 Pilvet ja sateet

4.1 Pilvien muodostumisen syyt. Pilviluokitus 12-13

4.2 Pilvihavainnot 13

4.3 Sademäärä 14 5 Näkyvyys 14-15 6 Ilmakehän prosessit, jotka aiheuttavat säätä 16

6.1 Ilmamassat 16-17

6.2 Ilmakehän rintama 18

6.3 Lämmin etuosa 18-19

6.4 Kylmä rintama 19-20

6.5 Okkluusiorintamat 20-21

6.6 Toissijaiset rintamat 22

6.7 Ylempi lämmin rintama 22

6.8 Kiinteät etuosat 22 7 Painejärjestelmät

7.1 Sykloni 23

7.2 Antisykloni 24

7.3 Painejärjestelmien liike ja kehitys 25-26

8. Korkean korkeuden etuvyöhykkeet 26

–  –  –

JOHDANTO

Ilmailumeteorologia tutkii meteorologisia elementtejä ja ilmakehän prosesseja niiden vaikutuksen näkökulmasta ilmailutoimintaan sekä kehittää menetelmiä ja muotoja lentojen meteorologiseen tukeen.

Lentokonelennot ilman säätietoja ovat mahdottomia. Tämä sääntö koskee poikkeuksetta kaikkia lentokoneita ja helikoptereita kaikissa maailman maissa, reittien pituudesta riippumatta. Kaikki siviili-ilmailukoneiden lennot voidaan suorittaa vain, jos ohjaamomiehistö tietää säätilanteen lentoalueella, laskeutumispaikassa ja varakentillä. Siksi on välttämätöntä, että jokainen lentäjä hallitsee täydellisesti tarvittavan meteorologisen tiedon, ymmärtää sääilmiöiden fyysisen olemuksen, niiden yhteyden synoptisten prosessien kehitykseen sekä paikallisiin fyysisiin ja maantieteellisiin olosuhteisiin, mikä on lentoturvallisuuden avain.

Ehdotetussa oppikirjassa esitetään ytimekkäästi ja helposti ymmärrettävässä muodossa meteorologisten perussuureiden ja -ilmiöiden käsitteet liittyen niiden vaikutukseen ilmailun toimintaan. Lennon sääolosuhteet huomioidaan ja annetaan käytännön suosituksia ohjaamomiehistön sopivimmista toimista vaikeissa sääolosuhteissa.

1. Ilmakehän rakenne Ilmakehä on jaettu useisiin kerroksiin tai palloihin, jotka eroavat toisistaan ​​fysikaalisten ominaisuuksiensa suhteen. Ilmakehän kerrosten välinen ero ilmenee selkeimmin ilman lämpötilan korkeusjakauman luonteessa. Tämän perusteella erotetaan viisi pääpalloa: troposfääri, stratosfääri, mesosfääri, termosfääri ja eksosfääri.

Troposfääri - ulottuu maan pinnasta 10-12 km korkeuteen lauhkeilla leveysasteilla. Se on matalampi navoilla ja korkeampi päiväntasaajalla. Troposfääri sisältää noin 79 % ilmakehän kokonaismassasta ja lähes kaiken vesihöyryn. Täällä lämpötila laskee korkeuden myötä, tapahtuu pystysuoraa ilmanliikettä, länsituulet hallitsevat ja muodostuu pilviä ja sateita.

Troposfäärissä on kolme kerrosta:

a) Raja (kitkakerros) - maasta 1000-1500 m. Tähän kerrokseen vaikuttavat maan pinnan lämpö- ja mekaaniset vaikutukset. Meteorologisten elementtien päivittäistä kiertoa havaitaan. Rajakerroksen alaosaa, joka on jopa 600 m paksu, kutsutaan "maakerrokseksi". Täällä maanpinnan vaikutus tuntuu voimakkaimmin, minkä seurauksena meteorologiset elementit, kuten lämpötila, ilmankosteus ja tuuli, kokevat jyrkkiä korkeusmuutoksia.

Pohjapinnan luonne määrää suurelta osin pintakerroksen sääolosuhteet.

b) Keskikerros sijaitsee rajakerroksen ylärajalta ja ulottuu 6 km:n korkeuteen. Tässä kerroksessa ei ole juuri mitään vaikutusta maan pinnalle. Täällä sääolosuhteet määräytyvät pääasiassa ilmakehän rintamien ja pystysuuntaisten konvektiivisten ilmavirtojen vaikutuksesta.

c) Päällyskerros on keskikerroksen yläpuolella ja ulottuu tropopaussiin asti.

Tropopause on troposfäärin ja stratosfäärin välinen siirtymäkerros, jonka paksuus on useista sadoista metristä 1-2 kilometriin. Tropopaussin alarajaksi on otettu korkeus, jossa lämpötilan lasku korkeudella korvataan tasaisella lämpötilan muutoksella, nousulla tai hidastumisella korkeuden mukana.

Ylitettäessä tropopaussia lentotasolla, lämpötilan, kosteuden ja ilman läpinäkyvyyden muutoksia voidaan havaita. Suurin tuulennopeus sijaitsee yleensä tropopauusivyöhykkeellä tai sen alarajan alapuolella.

Tropopaussin korkeus riippuu troposfäärin ilman lämpötilasta, ts. paikan leveysasteesta, vuodenajasta, synoptisten prosessien luonteesta (lämpimässä ilmassa se on korkeampi, kylmässä alhaisempi).

Stratosfääri ulottuu tropopaussista 50-55 kilometrin korkeuteen. Stratosfäärin lämpötila nousee ja stratosfäärin ylärajalla lähestyy 0 astetta. Se sisältää noin 20 % ilmakehän kokonaismassasta. Stratosfäärin vähäisen vesihöyrypitoisuuden vuoksi pilviä ei muodostu, lukuun ottamatta satunnaisia ​​helmiäispilviä, jotka koostuvat pienistä alijäähtyneistä vesipisaroista. Tuulet hallitsevat lännestä, kesällä yli 20 km on siirtymä itätuulet. Cumulonimbus-pilvien huiput voivat tunkeutua troposfäärin alempiin kerroksiin troposfäärin yläosasta.

Stratosfäärin yläpuolella on ilmarako - stratopause, joka erottaa stratosfäärin mesosfääristä.

Mesosfääri sijaitsee 50-55 km:n korkeudelta ja ulottuu 80-90 km:n korkeuteen.

Lämpötila täällä laskee korkeuden myötä ja saavuttaa arvot noin -90°.

Siirtymäkerros mesosfäärin ja termosfäärin välillä on mesopaussi.

Termosfääri sijaitsee 80-450 kilometrin korkeudessa. Epäsuorien tietojen ja rakettihavaintojen tulosten mukaan lämpötila nousee täällä jyrkästi korkeuden myötä ja termosfäärin ylärajalla voi olla 700°-800°.

Eksosfääri on yli 450 kilometrin pituinen ilmakehän ulompi kerros.

1.1 Ilmakehän tutkimusmenetelmät Ilmakehän tutkimuksessa käytetään suoria ja epäsuoria menetelmiä. Suoria menetelmiä ovat mm. meteorologiset havainnot, ilmakehän radioluotaus, tutkahavainnot.Käytetään meteorologisia raketteja ja erikoislaitteilla varustettuja keinotekoisia maasatelliitteja.

Suorien menetelmien lisäksi arvokasta tietoa ilmakehän korkeiden kerrosten tilasta tuottavat epäsuorat menetelmät, jotka perustuvat ilmakehän korkeissa kerroksissa esiintyvien geofysikaalisten ilmiöiden tutkimukseen.

Suoritetaan laboratoriokokeita ja matemaattista mallintamista (kaava- ja yhtälöjärjestelmä, jonka avulla saadaan numeerista ja graafista tietoa ilmakehän tilasta).

1.2. Vakioilmapiiri Lentokoneen liikkumiseen ilmakehässä liittyy sen monimutkainen vuorovaikutus ympäristön kanssa. Ilmakehän fysikaalinen tila määrää lennon aikana syntyvät aerodynaamiset voimat, moottorin aiheuttaman työntövoiman, polttoaineen kulutuksen, nopeuden ja suurimman sallitun lentokorkeuden, ilmailuinstrumenttien lukemat (barometrinen korkeusmittari, nopeusmittari, Mach-lukumittari) jne. .

Todellinen ilmapiiri on hyvin vaihteleva, joten vakioilmakehän käsite on otettu käyttöön lentokoneiden suunnittelussa, testauksessa ja käytössä. SA on lämpötilan, paineen, ilman tiheyden ja muiden geofysikaalisten ominaisuuksien arvioitu pystyjakauma, joka kansainvälisesti edustaa ilmakehän keskimääräistä vuotuista ja keskimääräistä tilaa. Vakioilmakehän perusparametrit:

Ilmakehä kaikilla korkeuksilla koostuu kuivasta ilmasta;

Keskimääräinen merenpinta, jossa ilmanpaine on 760 mm Hg, otetaan nollakorkeudeksi ("maa"). Taide. tai 1013,25 hPa.

Lämpötila +15°С

Ilman tiheys on 1,225 kg/m2;

Troposfäärin rajan katsotaan olevan 11 km:n korkeudella; pystysuora lämpötilagradientti on vakio ja yhtä suuri kuin 0,65 °C per 100 m;

Stratosfäärissä, ts. yli 11 km, lämpötila on vakio ja yhtä suuri kuin -56,5 ° C.

2. Meteorologiset suuret

2.1 Ilman lämpötila Ilmakehän ilma on kaasujen seos. Tämän seoksen molekyylit ovat jatkuvassa liikkeessä. Jokainen kaasun tila vastaa tiettyä molekyylin liikenopeutta. Mitä suurempi keskimääräinen molekyylin liikkeen nopeus on, sitä korkeampi on ilman lämpötila. Lämpötila luonnehtii ilman lämmitysastetta.

Lämpötilan kvantitatiivisia ominaisuuksia varten käytetään seuraavia asteikkoja:

Celsiusasteikko on Celsius-asteikko. Tällä asteikolla 0°C vastaa jään sulamispistettä, 100°C vastaa veden kiehumispistettä 760 mmHg:n paineessa.

Fahrenheit. Tämän asteikon alimmaksi lämpötilaksi otetaan jään ja ammoniakin seoksen lämpötila (-17,8°C) ja ylemmäksi lämpötilaksi ihmiskehon lämpötila. Aikaväli on jaettu 96 osaan. Т°(С)=5/9 (Т°(Ф) -32).

Teoreettisessa meteorologiassa käytetään absoluuttista asteikkoa - Kelvinin asteikkoa.

Nolla tällä asteikolla vastaa täydellistä lopettamista lämpöliike molekyylejä, ts. alin mahdollinen lämpötila. Т°(К)= Т°(С)+273°.

Lämpö siirtyy maan pinnalta ilmakehään seuraavien pääprosessien kautta: lämpökonvektio, turbulenssi, säteily.

1) Terminen konvektio on lämmitetyn ilman pystysuora nousu maanpinnan yksittäisten alueiden yli. Lämpökonvektion voimakkain kehitys havaitaan päiväsaikaan (iltapäivällä). Lämpökonvektio voi levitä troposfäärin ylärajalle ja suorittaa lämmönvaihtoa koko troposfäärin ilman paksuudella.

2) Turbulenssi on lukematon määrä pieniä pyörteitä (latinan sanasta turbo-vortex, whirlpool), jotka syntyvät liikkuvassa ilmavirrassa sen kitkasta maan pinnan kanssa ja hiukkasten sisäisestä kitkasta.

Turbulenssi edistää ilman sekoittumista ja siten lämmönvaihtoa alemman (kuuma) ja ylemmän (kylmä) ilmakerroksen välillä. Turbulenttia lämmönvaihtoa havaitaan pääasiassa pintakerroksessa 1-1,5 km:n korkeuteen asti.

3) Säteily on sen lämmön palautusta maan pinnalta, jonka se sai sisäänvirtauksen seurauksena auringonsäteily. Ilmakehä absorboi lämpösäteitä, mikä johtaa ilman lämpötilan nousuun ja maan pinnan jäähtymiseen. Säteilevä lämpö lämmittää maailmaa ja maan pinta jäähtyy lämpöhäviön vuoksi. Säteilyprosessi tapahtuu yöllä, ja talvella sitä voidaan tarkkailla koko päivän.

Kolmesta tärkeimmistä lämmönsiirtoprosessista maan pinnalta ilmakehään pääosassa on lämpökonvektio ja turbulenssi.

Lämpötila voi vaihdella sekä vaakasuunnassa pitkin maan pintaa että pystysuunnassa noustessa ylöspäin. Vaakasuuntaisen lämpötilagradientin suuruus ilmaistaan ​​asteina tietyllä etäisyydellä (111 km tai 1° meridiaani) Mitä suurempi vaakasuuntainen lämpötilagradientti, sitä vaarallisempia ilmiöitä (olosuhteita) muodostuu siirtymävyöhykkeelle, ts. Ilmakehän rintaman aktiivisuus lisääntyy.

Ilman lämpötilan muutosta korkeudella kuvaavaa arvoa kutsutaan vertikaaliseksi lämpötilagradientiksi, jonka arvo on vaihteleva ja riippuu vuorokaudenajasta, vuodesta ja sääolosuhteista. ISA:n mukaan y = 0,65° /100 m.

Ilmakehän kerroksia, joissa lämpötila nousee korkeuden (у0°С) mukaan, kutsutaan inversiokerroksiksi.

Ilmakerroksia, joissa lämpötila ei muutu korkeuden mukaan, kutsutaan isotermisiksi kerroksiksi (y = 0 °C). Ne ovat pidätyskerroksia: vaimentavat pystysuuntaisia ​​ilman liikkeitä, niiden alle kerääntyy näkyvyyttä heikentäviä vesihöyryä ja kiinteitä hiukkasia, muodostuu sumua ja matalaa pilviä. Inversiot ja isotermit voivat johtaa virtausten merkittävään pystysuoraan kerrostumiseen ja merkittävien pystysuuntaisten metrisiirtymien muodostumiseen, mikä saa ilma-aluksen heilumaan ja vaikuttaa lentodynamiikkaan lähestymisen tai nousun aikana.

Ilman lämpötila vaikuttaa lentokoneen lentoon. Lentokoneen nousu- ja laskusuorituskyky riippuu pitkälti lämpötilasta. Juoksu- ja nousumatkan pituus, juoksun pituus ja laskeutumismatka pienenevät lämpötilan laskeessa. Ilman tiheys, joka määrää lentokoneen lento-ominaisuudet, riippuu lämpötilasta. Lämpötilan noustessa tiheys pienenee ja sen seurauksena nopeuspaine laskee ja päinvastoin.

Nopeuspaineen muutos aiheuttaa muutoksen moottorin työntövoimassa, nostovoimassa, raahata, vaaka- ja pystynopeus. Ilman lämpötila vaikuttaa lentokorkeuteen. Siten sen nostaminen korkealla 10° standardista johtaa lentokoneen katon alenemiseen 400-500 m.

Lämpötila otetaan huomioon laskettaessa turvallista lentokorkeutta. Erittäin matalat lämpötilat vaikeuttaa lentokoneiden toimintaa. Ilman lämpötiloissa lähellä 0°C ja alijäähtyneellä sateella muodostuu jäätä ja pilvissä lentäessä jäätä. Yli 2,5 asteen lämpötilan muutokset 100 kilometriä kohden aiheuttavat ilmakehän turbulenssia.

2.2 Ilman tiheys Ilman tiheys on ilman massan suhde sen varaamaan tilavuuteen.

Ilman tiheys määrittää lentokoneen lento-ominaisuudet. Nopeuspää riippuu ilman tiheydestä. Mitä suurempi se on, sitä suurempi on nopeuspaine ja sitä suurempi aerodynaaminen voima. Ilman tiheys puolestaan ​​riippuu lämpötilasta ja paineesta. Clapeyron-Mendeleevin ideaalikaasuyhtälöstä tilan P Tiheys b-xa = ------, missä R on kaasuvakio.

RT P-ilmanpaine T-kaasun lämpötila.

Kuten kaavasta voidaan nähdä, lämpötilan noustessa tiheys pienenee ja siksi nopeuspaine pienenee. Kun lämpötila laskee, havaitaan päinvastainen kuva.

Nopeuspaineen muutos aiheuttaa muutoksen moottorin työntövoimassa, nostovoimassa, vastussa ja sitä kautta lentokoneen vaaka- ja pystynopeuksissa.

Juoksu- ja laskumatkan pituus on kääntäen verrannollinen ilman tiheyteen ja siten lämpötilaan. Lämpötilan lasku 15°C lyhentää ajopituutta ja lentoonlähtömatkaa 5 %.

Ilman lämpötilan nousu suurilla korkeuksilla 10° johtaa koneen käytännön katon laskuun 400-500 m.

2.3 Ilman kosteus Ilman kosteus määräytyy ilmakehän vesihöyrypitoisuuden perusteella ja ilmaistaan ​​seuraavilla perusominaisuuksilla.

Absoluuttinen kosteus on vesihöyryn määrä grammoina 1 m3:ssa ilmaa Mitä korkeampi ilman lämpötila on, sitä suurempi on absoluuttinen kosteus. Sitä käytetään pystysuorien pilvien ja ukkosmyrskyjen esiintymisen arvioimiseen.

Suhteelliselle kosteudelle on ominaista ilman kyllästymisaste vesihöyryllä. Suhteellinen kosteus on prosenttiosuus ilman todellisesta vesihöyryn määrästä, joka vaaditaan täydelliseen kyllästymiseen tietyssä lämpötilassa. klo suhteellinen kosteus 20-40 % ilmaa pidetään kuivana, 80-100 % kosteana ja 50-70 % kohtalaisen kosteana. Suhteellisen kosteuden kasvaessa pilvisyys vähenee ja näkyvyys heikkenee.

Kastepistelämpötila on lämpötila, jossa ilman sisältämä vesihöyry saavuttaa kyllästystilan tietyllä kosteuspitoisuudella ja vakiopaineella. Todellisen lämpötilan ja kastepistelämpötilan välistä eroa kutsutaan kastepistevajeeksi. Alijäämä osoittaa, kuinka monta astetta ilmaa on jäähdytettävä, jotta sen sisältämä höyry saavuttaa kyllästystilan. Kun kastepistevaje on 3-4° tai sitä pienempi, maanpinnan lähellä oleva ilmamassa katsotaan kosteaksi ja 0-1°:ssa esiintyy usein sumua.

Pääprosessi, joka johtaa ilman kyllästymiseen vesihöyryllä, on lämpötilan lasku. Vesihöyryllä on tärkeä rooli ilmakehän prosesseissa. Se absorboi voimakkaasti maan pinnan ja ilmakehän lähettämää lämpösäteilyä ja vähentää siten planeettamme lämpöhäviöitä. Kosteuden suurin vaikutus lentotoimintaan on pilvisyys, sateet, sumu, ukkosmyrskyt ja jään muodostuminen.

2.4 Ilmakehän paine Ilmanpaineella tarkoitetaan voimaa, joka vaikuttaa 1 cm2:n vaakapinnan yksikköön. yhtä suuri kuin paino ilmapatsas, joka ulottuu koko ilmakehän läpi. Avaruuden paineen muutokset liittyvät läheisesti ilmakehän perusprosessien kehittymiseen. Erityisesti vaakasuuntainen paineen epähomogeenisuus on syynä ilmavirtoihin. Ilmanpaineen arvo mitataan mmHg.

millibaareja ja hektopaskaleita. Niiden välillä on riippuvuus:

–  –  –

1 mmHg = 1,33 mb = 1,33 hPa 760 mm Hg. = 1013,25 hPa.

Vaakatason paineen muutosta etäisyyden yksikköä kohden (etäisyyden yksikkönä pidetään 1° pituuskaaren kaaria (111 km) tai 100 km) kutsutaan vaakapainegradienttiksi. Se on aina suunnattu matalaan paineeseen. Tuulen nopeus riippuu vaakasuuntaisen painegradientin suuruudesta ja tuulen suunta sen suunnasta. Pohjoisella pallonpuoliskolla tuuli puhaltaa kulmassa vaakasuuntaiseen painegradienttiin nähden, joten jos seisot selkä tuuleen päin, matalapaine on vasemmalle ja jonkin verran eteenpäin ja korkea paine oikealle ja jonkin verran. tarkkailijan takana.

Ilmakehän paineen jakautumisen visuaalista esitystä varten sääkarttoihin piirretään viivat - isobaarit, jotka yhdistävät pisteitä, joilla on sama paine. Isobarit korostavat painejärjestelmiä kartoilla: syklonit, antisyklonit, kourut, harjut ja satulat. Painemuutoksia missä tahansa avaruuden pisteessä 3 tunnin ajanjakson aikana kutsutaan baric trendiksi, sen arvo piirretään maanpinnan synoptisiin sääkarttoihin, joille piirretään samansuuntaiset baric trendit - isallobarit.

Ilmanpaine laskee korkeuden myötä. Lentoja suoritettaessa ja ohjattaessa on tarpeen tietää korkeuden muutos paineen pystysuuntaisesta muutoksesta riippuen.

Tälle arvolle on ominaista painetaso - joka määrittää korkeuden, johon on noustava tai laskettava, jotta paine muuttuu 1 mm Hg. tai per 1 hPa. Se on 11 m per 1 mmHg tai 8 m per 1 hPa. 10 km:n korkeudessa askel on 31 m ja paineen muutos 1 mm Hg.

Lentoturvallisuuden takaamiseksi miehistöille tarjotaan sään mukaista ilmanpainetta, joka on normalisoitu työlähtökiitotien kynnystasoon mmHg, mb, tai ilmanpaine normalisoituna merenpinnan tasoon normaaliilmakehässä konetyypistä riippuen.

Lentokoneen barometrinen korkeusmittari perustuu periaatteeseen korkeuden mittaamisesta paineella. Koska lennossa lentokorkeutta ylläpidetään barometrisen korkeusmittarin mukaan, ts. Koska lento tapahtuu vakiopaineessa, lento suoritetaan itse asiassa isobarisella pinnalla. Isobaristen pintojen epätasainen korkeus johtaa siihen, että todellinen lentokorkeus voi poiketa merkittävästi instrumenttikorkeudesta.

Joten syklonin yläpuolella se on matalampi kuin instrumentti ja päinvastoin. Tämä tulee ottaa huomioon turvallista lentokorkeutta määritettäessä ja lentäessä korkeuksissa lähellä ilma-aluksen kattoa.

2.5 Tuuli Ilmakehässä havaitaan aina horisontaalisia ilman liikkeitä, joita kutsutaan tuuleksi.

Tuulen välitön syy on ilmanpaineen epätasainen jakautuminen maan pinnalla. Tuulen tärkeimmät ominaisuudet ovat: suunta / horisontin osa, josta tuuli puhaltaa / ja nopeus, mitattuna m/s, solmuja (1 solmu ~ 0,5 m/s) ja km/tunti (I m/s = 3,6 km/tunti).

Tuulelle on ominaista puuskainen nopeus ja suunnan vaihtelu. Tuulen karakterisoimiseksi määritetään keskinopeus ja keskimääräinen suunta.

Instrumenttien avulla tuuli määritetään todellisesta meridiaanista. Niillä lentoasemilla, joissa magneettinen deklinaatio on 5° tai enemmän, magneettisen deklinaation korjaukset lisätään suuntaosoituksiin lähetettäväksi ATS-yksiköille, miehistöille sekä AT1S- ja VHF-säätiedotuksiin. Lentopaikan ulkopuolelle levitetyissä raporteissa tuulen suunta ilmoitetaan todelliselta pituuspiiriltä.

Keskiarvon laskeminen tapahtuu 10 minuuttia ennen raportin julkistamista lentopaikan ulkopuolella ja 2 minuuttia lentopaikalla (ATIS:ssä ja lennonjohtajan pyynnöstä) Puuskissa on ilmoitettu suhteessa keskinopeus jos ero on 3 m/s, jos tuuli on sivuttain (jokaisella lentokentällä on omat asteikkonsa), ja muissa tapauksissa 5 m/s jälkeen.

Myrsky on jyrkkä, äkillinen tuulen voimistuminen, joka tapahtuu yli 1 minuutin ajan ja jonka keskinopeus poikkeaa 8 m/s tai enemmän edellisestä keskinopeudesta ja suunta muuttuu.

Myrskyn kesto on yleensä useita minuutteja, nopeus ylittää usein 20-30 m/s.

Voimaa, joka saa ilmamassan liikkumaan vaakasuunnassa, kutsutaan painegradienttivoimaksi. Mitä suurempi painehäviö, sitä voimakkaampi tuuli. Ilman liikkeeseen vaikuttaa Coriolis-voima, kitkavoima. Coriolis-voima kääntää kaikki ilmavirrat oikealle pohjoisella pallonpuoliskolla eikä vaikuta tuulen nopeuteen. Kitkavoima toimii liikettä vastakkaisesti ja pienenee korkeuden myötä (pääasiassa pohjakerroksessa) eikä sillä ole vaikutusta yli 1000-1500m. Kitkavoima pienentää ilmavirran poikkeamakulmaa vaakasuuntaisen painegradientin suunnasta, ts. vaikuttaa myös tuulen suuntaan.

Gradienttituuli on ilman liikettä ilman kitkaa. Kaikki yli 1000 metrin tuulet ovat käytännössä gradienttia.

Gradienttituuli suuntautuu isobaareja pitkin siten, että matalapaine on aina virtauksen vasemmalla puolella. Käytännössä tuuli korkeuksissa ennustetaan painetopografiakartoista.

Tuulella on suuri vaikutus kaikentyyppisten lentokoneiden lentoihin. Lentokoneen nousun ja laskun turvallisuus riippuu tuulen suunnasta ja nopeudesta kiitotieen nähden. Tuuli vaikuttaa lentokoneen nousun ja juoksun pituuteen. Myös sivutuulet ovat vaarallisia, mikä saa koneen ajautumaan pois. Tuuli aiheuttaa lentoja vaikeuttavia vaarallisia ilmiöitä, kuten hurrikaaneja, myrskyjä, pölymyrskyjä ja lumimyrskyjä. Tuulirakenne on turbulentti, mikä saa lentokoneen pomppimaan ja heittämään. Lentopaikan kiitotietä valittaessa otetaan huomioon vallitseva tuulen suunta.

2.6 Paikalliset tuulet Paikalliset tuulet ovat poikkeus tuulen barilaista laista: ne puhaltavat vaakasuuntaista barigradienttia pitkin, joka ilmenee tietyllä alueella pohjapinnan eri osien epätasaisen kuumenemisen tai kohokuvion vuoksi.

Nämä sisältävät:

Meren ja suurten vesistöjen rannikolla havaittavia tuulia, jotka puhaltavat maalle veden pinnalta päivällä ja päinvastoin yöllä, niitä kutsutaan vastaavasti meri- ja rannikkotuuleksi, nopeus 2-5 m/s, pystysuunnassa leviävä. jopa 500-1000 m. Syy niiden esiintymiseen epätasainen veden ja maan lämmitys. Tuulet vaikuttavat sääolosuhteisiin rannikkokaistalla aiheuttaen lämpötilan laskua, nousua absoluuttinen kosteus, tuulileikkurit. Tuulet ovat voimakkaita Kaukasuksen Mustanmeren rannikolla.

Vuoristo-laakson tuulet syntyvät ilman epätasaisesta lämpenemisestä ja jäähtymisestä suoraan rinteillä. Päivän aikana ilma nousee laakson rinnettä ylöspäin ja sitä kutsutaan laaksotuunekseksi. Yöllä se laskeutuu rinteiltä ja sitä kutsutaan vuoreksi. 1500 metrin pystysuora paksuus aiheuttaa usein kuoppia.

Foehn on lämmin, kuiva tuuli, joka puhaltaa vuorilta laaksoihin, joskus yltää myrskyyn. Foehn-vaikutus ilmaistaan ​​korkeiden vuorten alueella 2-3 km. Se tapahtuu, kun paine-ero syntyy vastakkaisille rinteille. Harjanteen toisella puolella on matalapaineinen alue, toisella korkeapaineinen alue, joka edistää ilman liikkumista harjanteen yli. Tuulen puolella nouseva ilma jäähdytetään kondensaatiotasolle (tavanomaisesti pilvien alaraja) kuivan adiabaattisen lain mukaan (1°/100 m.), sitten kostean adiabaattisen lain mukaan (0,5°-). 0,6°/100 m.), mikä johtaa pilvien muodostumiseen ja sateeseen. Kun puro ylittää harjanteen, se alkaa nopeasti pudota alas rinnettä ja lämmetä (1°/100m). Tämän seurauksena harjanteen suojapuolen puolella pilvet huuhtoutuvat pois ja ilma ulottuu vuorten juurelle erittäin kuivana ja lämpimänä. Foehnin aikana harjun tuulen puolella on vaikeita sääolosuhteita (sumua, sadetta) ja puolipilvistä säätä harjanteen suojapuolella, mutta täällä on kovaa koneen turbulenssia.

Bora on voimakas puuskainen tuuli, joka puhaltaa matalilta rannikon vuorilta (enintään 1000

m) sivulle lämmin meri. Havaittu syys-talvikaudella, mukana jyrkkä lasku lämpötila, ilmaistuna Novorossiyskin alueella, koilliseen. Boraa esiintyy antisyklonin läsnä ollessa, joka on muodostunut ja sijaitsee Venäjän eurooppalaisen alueen itä- ja kaakkoisalueilla, ja tällä hetkellä Mustanmeren yllä on matalapainealue, kun taas syntyy suuria painegradientteja. ja kylmä ilma syöksyy Markhotskin solan läpi 435 metrin korkeudelta Novorossiyskin lahdelle nopeudella 40-60 m/s. Bora aiheuttaa merellä myrskyn, jään, ulottuu 10-15 km syvälle mereen, kestää jopa 3 päivää ja joskus enemmänkin.

Novaja Zemljalla muodostuu erittäin vahvaa booria. Baikalilla Sarmajoen suulle muodostuu bora-tyyppinen tuuli, jota kutsutaan paikallisesti nimellä "Sarma".

Afganistan - erittäin voimakas, pölyinen länsi- tai lounaistuuli itäisessä Karakumin autiomaassa, Amu Darya-, Syrdarya- ja Vakhsh-jokien laaksoissa. Mukana pölymyrsky ja ukkosmyrsky. Afganistan ilmaantuu Turanin alamaan kylmän rintaman hyökkäyksen yhteydessä.

Tietyille alueille ominaisilla paikallistuuleilla on suuri vaikutus lentotoimintaan. Tietyn alueen maasto-ominaisuuksien aiheuttama lisääntynyt tuuli vaikeuttaa lentokoneiden ohjaamista matalilla korkeuksilla ja on joskus vaarallista lennolle.

Kun ilma virtaa vuorijonojen yli, ilmakehään muodostuu tuulensuuntaisia ​​aaltoja. Ne tapahtuvat seuraavissa olosuhteissa:

Harjuun nähden kohtisuorassa puhaltavan tuulen esiintyminen, jonka nopeus on 50 km/h tai enemmän;

Tuulen nopeus kasvaa korkeuden myötä;

Inversio- tai isotermisten kerrosten esiintyminen harjanteen huipulta 1-3 km:n etäisyydellä. Tuulenpuoleiset aallot aiheuttavat lentokoneen voimakasta tärinää. Niille on ominaista linssimäiset altocumulus-pilvet.

3. Pystysuuntaiset ilmanliikkeet

3.1 Pystysuuntaisten ilmanliikkeiden syyt ja tyypit Ilmakehässä tapahtuu jatkuvasti pystysuuntaisia ​​liikkeitä. Niillä on elintärkeä rooli sellaisissa ilmakehän prosesseissa kuin lämmön ja vesihöyryn pystysuora siirtyminen, pilvien ja sateen muodostuminen, pilvien leviäminen, ukkosmyrskyjen kehittyminen, turbulenttien vyöhykkeiden syntyminen jne.

Esiintymisen syistä riippuen erotetaan seuraavat pystysuuntaiset liikkeet:

Terminen konvektio - johtuu ilman epätasaisesta kuumenemisesta alla olevasta pinnasta. Lämmitetty ilmamäärä, joka tulee ympäristöä kevyemmäksi, nousee ylöspäin antaen tilaa tiheämmälle kylmälle ilmalle, joka putoaa alas. Ylöspäin suuntautuvan liikkeen nopeus voi olla useita metrejä sekunnissa ja joissain tapauksissa 20-30 m/s (voimakkaissa cumulus-, cumulonimbus-pilvessä).

Alassyväykset ovat pienempiä (~ 15 m/s).

Dynaaminen konvektio tai dynaaminen turbulenssi on epäjärjestynyttä pyörteen liikkeitä, joita esiintyy vaakasuuntaisen liikkeen ja ilman kitkan aikana maan pintaa vasten. Tällaisten liikkeiden pystykomponentit voivat olla useita kymmeniä cm/s, harvemmin jopa useita m/s. Tämä konvektio ilmaistaan ​​hyvin kerroksessa maasta 1-1,5 km:n korkeuteen (rajakerros).

Termistä ja dynaamista konvektiota havaitaan usein samanaikaisesti, mikä määrittää ilmakehän epävakaan tilan.

Järjestetyt, pakotetut pystysuuntaiset liikkeet ovat koko ilmamassan hidasta ylös- tai alaspäin suuntautuvaa liikettä. Tämä voi olla pakotettu ilman nousu ilmakehän rintamien vyöhykkeellä, vuoristoisilla alueilla tuulen puoleisella puolella tai ilmamassan hidas, hiljainen "laskeutuminen" yleisen ilmakehän kierron seurauksena.

Lähentyminen ilmavirta troposfäärin ylemmissä kerroksissa (konvergenssi) ilmavirtausten ylemmät kerrokset aiheuttavat paineen nousun lähellä maata ja alaspäin pystysuuntaisia ​​liikkeitä tässä kerroksessa.

Ilmavirtausten hajoaminen korkeuksissa (divergenssi), päinvastoin, johtaa paineen laskuun lähellä maata ja ilman nousuun ylöspäin.

Aaltoliikkeet johtuvat ilman tiheyden eroista ja sen liikkeen nopeudesta inversio- ja isotermikerroksen ylä- ja alarajoilla. Aaltojen harjassa muodostuu ylöspäin suuntautuvia liikkeitä, laaksoissa - alaspäin. Aallon liikkeitä ilmakehässä voidaan havaita tuulenpuoleisessa vuoristossa, jossa muodostuu tuulensuuntaisia ​​(seisovia) aaltoja.

Lentäessä ilmamassassa, jossa havaitaan voimakkaasti kehittyneitä pystyvirtoja, ilma-alus kokee kolhuja ja aaltoja, jotka vaikeuttavat ohjaamista. Suuret pystysuuntaiset ilmavirrat voivat aiheuttaa ilma-aluksen suuria pystysuuntaisia ​​liikkeitä ohjaajasta riippumatta. Tämä voi olla erityisen vaarallista lentäessä korkeudella lähellä lentokoneen käyttökattoa, missä nousut voivat nostaa koneen selvästi sen katon yläpuolelle, tai lentäessään vuoristoisilla alueilla harjanteen suojapuolen puolella, missä alasvirtaukset voivat aiheuttaa lentokoneen törmätä maahan..

Pystysuuntaiset ilmanliikkeet johtavat lennon kannalta vaarallisten cumulonimbus-pilvien muodostumiseen.

4. Pilvet ja sateet

4.1 Pilvien muodostumisen syyt. Luokittelu.

Pilvet ovat näkyvää vesipisaroiden ja jääkiteiden kerääntymää ilmaan jossain korkeudessa maan pinnan yläpuolella. Pilviä muodostuu vesihöyryn kondensaation (vesihöyryn siirtyminen nestemäiseen tilaan) ja sublimoitumisen (vesihöyryn siirtyminen suoraan kiinteään tilaan) seurauksena.

Pääsyy pilvien muodostumiseen on adiabaattinen (ilman lämmönvaihtoa ympäristön kanssa) lämpötilan lasku nousevassa kosteassa ilmassa, mikä johtaa vesihöyryn tiivistymiseen; turbulentti vaihto ja säteily sekä kondensaatioytimien läsnäolo.

Pilven mikrorakenne - pilvielementtien vaihetila, niiden koot, pilvihiukkasten lukumäärä tilavuusyksikköä kohti. Pilvet jaetaan jäähän, veteen ja sekoituksiin (kiteistä ja pisaroista).

Kansainvälisen pilviluokituksen mukaan ulkomuoto Ne on jaettu 10 päämuotoon ja korkeuden mukaan neljään luokkaan.

1. Ylemmän tason pilvet - sijaitsevat 6000 metrin korkeudessa ja sitä korkeammalla, ne ovat ohuita valkoisia pilviä, koostuvat jääkiteistä, niissä on vähän vettä, joten ne eivät tuota sadetta. Paksuus on pieni: 200 m - 600 m. Näitä ovat:

Cirrus-pilvet/Ci-cirrus/, näyttävät valkoisilta langoilta, koukuilta. Ne ovat sään pahenemisen, lämpimän rintaman lähestymisen ennusteita;

Cirrocumulus-pilvet /Cc- cirrocumulus/ - pienet siivet, pienet valkoiset hiutaleet, aaltoilua. Lentoon liittyy pieni töyssy;

Cirrostratus/Cs-cirrostratus/ näyttävät sinertävältä yhtenäiseltä hunnulta, joka peittää koko taivaan, näkyvissä on sumea auringon kiekko ja yöllä kuun ympärille ilmestyy haloympyrä. Niissä lentämiseen voi liittyä lievää jäätymistä ja koneen sähköistämistä.

2. Keskitason pilvet sijaitsevat korkeudessa jopa

2 km 6 km, koostuvat alijäähdytetyistä vesipisaroista sekoitettuna lumihiutaleisiin ja jääkiteisiin, joissa lentämiseen liittyy huono näkyvyys. Nämä sisältävät:

Altocumulus / Ac-altocumulus / joiden ulkonäkö on hiutaleita, levyjä, aaltoja, harjuja, erotettu aukoista. Pystypituus 200-700m. Sadetta ei ole, lentoon liittyy kuoppia ja jäätä;

Korkeakerroksinen / As-altostratus / ovat jatkuva harmaa huntu, ohut korkeakerroksinen on paksuus 300-600 m, tiheä - 1-2 km. Talvella he saavat runsaasti sateita.

Lentoon liittyy jäätä.

3. Matalapilvien korkeus vaihtelee 50-2000 m, niiden rakenne on tiheä, näkyvyys huono ja jäätä havaitaan usein. Nämä sisältävät:

Nimbostratus (Ns-nimbostratus), jolla on tummanharmaa väri ja korkea vesipitoisuus, antaa runsaasti jatkuvaa sadetta. Niiden alapuolelle muodostuu sateessa matalafraktonisia sade/Frnb-fractonimbus/pilviä. Nimbostratus-pilvien alarajan korkeus riippuu etulinjan läheisyydestä ja vaihtelee 200-1000 m, pystysuora leveys 2-3 km, usein sulautuen altostratus- ja cirrostratus-pilviin;

Stratocumulus/Sc-stratocumulus/ koostuu suurista harjuista, aalloista, levyistä, jotka on erotettu toisistaan. Alaraja on 200-600 m ja pilvien paksuus 200-800 m, joskus 1-2 km. Nämä ovat massapilviä, kerrospilvien yläosassa on suurin vesipitoisuus ja siellä on myös jäävyöhyke. Yleensä näistä pilvista ei putoa sadetta;

Kerrospilvet (St-stratus) ovat jatkuvaa, tasalaatuista peitettä, joka roikkuu matalalla maanpinnan yläpuolella rosoisilla, epäselvillä reunoilla. Korkeus on 100-150 m ja alle 100 m ja yläraja 300-800 m. Ne vaikeuttavat lentoonlähtöä ja laskua erittäin paljon ja aiheuttavat tihkusateita. Ne voivat vajota maahan ja muuttua sumuksi;

Halkeamat-stratus/St Fr-stratus fractus/ pilvien alaraja on 100 m ja alle 100 m, ne muodostuvat säteilysumun leviämisen seurauksena, niistä ei putoa sadetta.

4. Pystysuuntaisen kehityksen pilvet. Niiden alaraja on alemmalla tasolla, ylempi ulottuu tropopausiin. Nämä sisältävät:

Cumulus-pilvet (Cu cumulus) ovat pystysuoraan kehittyneitä tiheitä pilvimassoja, joilla on valkoinen kupumainen latva ja tasainen pohja. Niiden alaraja on noin 400-600 m ja korkeampi, yläraja on 2-3 km, ne eivät tuota sadetta. Lentoon niissä liittyy kuoppaisuutta, joka ei merkittävästi vaikuta lentotilaan;,..

Voimakkaat cumulus-pilvet (Cu cong-cumulus congestus) ovat valkoisia kupolin muotoisia huippuja, joiden pystysuora kehitys on jopa 4-6 km; ne eivät tuota sadetta. Lentoon niissä liittyy kohtalaista tai voimakasta turbulenssia, joten pääsy näihin pilviin on kielletty;

Cumulonimbus (ukkosmyrsky)/Cb-cumulonimbus/ ovat vaarallisimpia pilviä; ne ovat voimakkaita pyörteisiä pilviä, joiden pystysuuntainen kehitys on jopa 9-12 km tai enemmän. Ne liittyvät ukkosmyrskyihin, sadekuuroihin, rakeisiin, voimakkaaseen jäätymiseen, voimakkaaseen turbulenssiin, myrskyihin, tornadoihin ja tuulileikkauksiin. Huipulla cumulonimbus näyttää alasimelta, jonka suuntaan pilvi liikkuu.

Ilmiön syistä riippuen erotetaan seuraavat pilvimuodot:

1. Cumulus. Syynä niiden esiintymiseen on lämpö, ​​dynaaminen konvektio ja pakotetut pystysuuntaiset liikkeet.

Nämä sisältävät:

a) cirrocumulus /Cc/

b) altocumulus /Ac/

c) stratocumulus/Sc/

d) voimakas cumulus / Cu cong /

e) cumulonimbus/Cb/

2. Kerrokset syntyvät lämpimän ylöspäin liukumisen seurauksena kosteaa ilmaa kylmän kaltevaa pintaa pitkin litteitä etuosia pitkin. Tämän tyyppisiä pilviä ovat:

a) cirrostratus/Cs/

b) erittäin kerroksellinen/As/

c) nimbostratus/ Ns/

3. Aaltomaista, esiintyy aaltovärähtelyjen aikana inversiossa, isotermisissä kerroksissa ja kerroksissa, joissa on pieni pystysuora lämpötilagradientti.

Nämä sisältävät:

a) altocumulus aaltoileva

b) aaltoileva stratocumulus.

4.2 Pilvien havainnot Pilvien havainnot määräävät: kaikki yhteensä pilvet (merkitty oktanteina.) pilvien lukumäärä alemmalla tasolla, pilvien muoto.

Alemman tason pilvien korkeus määritetään instrumentaalisesti käyttämällä IVO, DVO valopaikanninta ±10 % tarkkuudella korkeusalueella 10 m - 2000 m. Instrumentaalisen keinon puuttuessa korkeus on arvioitu mm. ilma-aluksen miehistöä tai visuaalisesti.

Sumun, sateen tai pölymyrskyn aikana, kun pilvien alarajaa ei voida määrittää, instrumentaalimittausten tulokset ilmoitetaan raporteissa pystysuuntaisena näkyvyytenä.

Laskeutumislähestymisjärjestelmillä varustetuilla lentokentillä pilvipohjan korkeus mitataan 200 metrin ja sitä alemmilla arvoilla BPRM:n alueelle asennetuilla antureilla. Muissa tapauksissa mittaukset tehdään työskentelyn alkaessa. Matalapilvien odotettua korkeutta arvioitaessa otetaan huomioon maasto.

Korkeiden paikkojen yläpuolella pilvet sijaitsevat 50-60 % alempana kuin itse pisteiden korkeusero. Edellä metsäalueita pilvisyys on aina pienempi. Teollisuuskeskusten yläpuolella, joissa on paljon kondensaatioytimiä, pilvisyys lisääntyy. Matalien kerros-, kerros-, fractus- ja nimbuspilvien alareuna on epätasainen, vaihteleva ja kokee merkittäviä vaihteluja 50-150 metrin välillä.

Pilvet ovat yksi tärkeimmistä lentoihin vaikuttavista säätekijöistä.

4.3 Sade Pilvistä maan pinnalle putoavia vesipisaroita tai jääkiteitä kutsutaan ns. sademäärä. Sadetta sataa yleensä niistä pilviä, jotka ovat rakenteeltaan sekoittuneet. Saostumista varten pisaroiden tai kiteiden on kasvattava 2-3 mm:iin. Pisaroiden suureneminen johtuu niiden yhteensulautumisesta törmäyksessä.

Toinen laajentumisprosessi liittyy vesihöyryn siirtymiseen vesipisaroista kiteelle, ja se kasvaa, mikä liittyy erilaiseen kyllästyselastisuuteen veden ja jään yläpuolella. Saostuminen tapahtuu pilvistä, jotka saavuttavat ne tasot, joissa tapahtuu aktiivista kiteiden muodostumista, ts. jossa lämpötilat vaihtelevat -10 °C:sta 16 °C:seen ja alle. Sateen luonteen perusteella sateet jaetaan kolmeen tyyppiin:

Pilvinen sade - sataa pitkän ajan kuluessa ja laajalle alueelle nimbostratus- ja altostratus-pilvistä;

Cumulonimbus-pilvien sademäärä rajoitetulla alueella, lyhyessä ajassa ja suuria määriä; Pisarat ovat suurempia, lumihiutaleet ovat hiutaleita.

Tihkusade - kerrospilvistä nämä ovat pieniä pisaroita, joiden putoaminen ei ole silmällä havaittavissa.

Tyypin mukaan ne erottavat: sade, lumi, maaperän ilmakerroksen läpi kulkeva jääkasade, jonka lämpötila on negatiivinen, tihkusade, rakeet, lumijyvät jne.

Sateet sisältävät: kastetta, pakkasta, pakkasta ja lumimyrskyjä.

Ilmailussa jään muodostumiseen johtavaa sadetta kutsutaan alijäähtyneeksi. Näitä ovat alijäähtynyt tihkusade, alijäähtynyt sade ja alijäähdytetty sumu (havaittu tai ennustettu lämpötilan vaihteluissa -0° - -20°C) Sade vaikeuttaa lentokoneen lentoa - heikentää näkyvyyttä vaakatasossa. Sateen katsotaan olevan runsasta, kun näkyvyys on alle 1000 m, riippumatta putoamisen luonteesta (peite, suihku, tihkusade). Lisäksi matkustamon lasissa oleva vesikalvo aiheuttaa näkyvien esineiden optista vääristymistä, mikä on vaarallista lentoonlähdössä ja laskussa. Sade vaikuttaa lentokenttien kuntoon, erityisesti päällystämättömien, ja alijäähtynyt sade aiheuttaa jäätä ja jäätä. Raealueelle joutuminen aiheuttaa vakavia teknisiä vahinkoja. Märkälle kiitotielle laskeutuessa lentokoneen kiitotien pituus muuttuu, mikä voi johtaa kiitotien ylittämiseen. Laskutelineestä sinkoutunut vesisuihku voi imeytyä moottoriin aiheuttaen työntövoiman menetyksen, mikä on vaarallista lentoonlähdön aikana.

5. Näkyvyys

Näkyvyydelle on useita määritelmiä:

Meteorologinen näkyvyysalue /MVD/ on suurin etäisyys, josta päivänvalossa riittävän suurikokoinen musta esine voidaan erottaa taivaan taustalla lähellä horisonttia. Yöllä etäisyys kaukaisimpaan näkyvään valonlähteeseen, jolla on tietty voimakkuus.

Meteorologinen näkyvyysalue on yksi ilmailun kannalta tärkeistä meteorologisista elementeistä.

Näkyvyyden seurantaa varten kullakin lentopaikalla laaditaan maamerkkikaavio ja näkyvyys määritetään instrumentaalisilla järjestelmillä. Kun saavutetaan SMU (200/2000) - näkyvyysmittaus tulee suorittaa instrumentaalisilla järjestelmillä, joissa lukemat tallennetaan.

Keskimääräinen aika on -10 minuuttia. lentokentän ulkopuolisille raporteille; 1 min - paikallisille säännöllisesti ja erikoisraporteille.

Kiitotien näköetäisyys (RVR) on näköetäisyys, jonka sisällä kiitotien keskiviivalla sijaitsevan lentokoneen ohjaaja näkee kiitotien päällystemerkinnät tai valot, jotka osoittavat kiitotien ääriviivat ja sen keskilinjan.

Näkyvyyshavaintoja kiitotien varrella tehdään instrumenteilla tai laudoilla, joihin on asennettu yksittäiset valonlähteet (60 W polttimot) arvioimaan näkyvyyttä pimeässä.

Koska näkyvyys voi olla hyvin vaihteleva, on näkyvyyden mittalaitteet asennettu molempien kurssien liikenteenohjauspisteisiin ja kiitotieen keskelle. Säätiedotus sisältää:

a) kiitotien pituudella tai vähemmän - pienempi kahdesta 2000 metrin näkyvyyden arvosta kiitotien molemmissa päissä mitattuna;

b) kiitotien pituus on yli 2000 m - pienempi kahdesta näkyvyysarvosta, jotka on mitattu työskentelyn alussa ja kiitotien keskellä.

Lentokentillä, joilla käytetään OVI-valaistusjärjestelmiä näkyvyyden ollessa 1500 m tai vähemmän hämärässä ja yöllä, 1000 m tai vähemmän päivällä, lasketaan uudelleen taulukoiden avulla OVI-näkyvyys, joka sisältyy myös lentosään. Näkyvyyden uudelleenlaskenta OMI-näkyvyyteen vain yöllä.

Vaikeissa sääolosuhteissa, varsinkin koneen laskeutuessa, on tärkeää tietää vino näkyvyys. Rinnenäkyvyys (lasku) on suurin kaltevuusetäisyys laskeutumisliukuradalla, jolla laskeutuvan ilma-aluksen ohjaaja voi mittariohjauksesta visuaaliseen ohjaukseen siirtyessään havaita kiitotien alun. Sitä ei mitata, vaan arvioidaan. Seuraava vinon näkyvyyden riippuvuus vaakasuuntaisen näkyvyyden suuruudesta eri pilvikorkeuksilla on kokeellisesti osoitettu:

Kun pilven pohjan korkeus on alle 100 m ja näkyvyys huononee sumun ja sateen vuoksi maan lähellä, vino näkyvyys on 25-45 % vaakasuuntaisesta näkyvyydestä;

Kun pilvien alareunan korkeus on 100-150 m, se on 40-50 % vaakatasosta; - 150-200 m pilvirajan korkeudella kalteva on 60-70 %. vaakasuuntainen;

–  –  –

Kun kansalaisjärjestön korkeus on yli 200 m, vino näkyvyys on lähellä tai yhtä suuri kuin vaakasuora näkyvyys maassa.

Kuva 2 Ilmakehän sameuden vaikutus vinoon näkyvyyteen.

inversio

6. Ilmakehän perusprosessit, jotka aiheuttavat säätä Suurilla maantieteellisillä alueilla havaittuja ja synoptisten karttojen avulla tutkittuja ilmakehän prosesseja kutsutaan synoptisiksi prosesseiksi.

Nämä prosessit ovat seurausta ilmamassojen syntymisestä, kehittymisestä ja vuorovaikutuksesta, niiden välisistä jakautumisista - ilmakehän rintamat ja syklonit ja antisyklonit, jotka liittyvät näihin meteorologisiin esineisiin.

Lentoa edeltävän valmistelun aikana ilma-aluksen miehistön on tutkittava säätilanne ja lentoolosuhteet reitin varrella, lähtö- ja laskeutumisasemilla, varakentillä kiinnittäen huomiota tärkeimpiin sään määrääviin ilmakehän prosesseihin:

Ilmamassojen tilasta;

Painemuodostelmien sijainti;

Ilmakehän rintamien sijainti lentoreitin suhteen.

6.1 Ilmamassat Troposfäärin suuria ilmamassoja, joilla on tasaiset sääolosuhteet ja fysikaaliset ominaisuudet, kutsutaan ilmamassoiksi (AM).

Ilmamassoilla on 2 luokitusta: maantieteellinen ja termodynaaminen.

Maantieteelliset - niiden muodostumisalueista riippuen ne jaetaan:

a) arktinen ilma (AV)

b) lauhkea/polaarinen/ilma (HC)

d) trooppinen ilma (TV)

e) Päiväntasaajan ilma (EA) Riippuen alla olevasta pinnasta, jonka päällä tämä tai tuo ilmamassa sijaitsi pitkään, ne jaetaan merellisiin ja mannermaisiin.

Lämpötilasta riippuen (suhteessa alla olevaan pintaan) ilmamassat voivat olla lämpimiä tai kylmiä.

Pystytasapainon olosuhteista riippuen erotetaan ilmamassojen stabiili, epävakaa ja välinpitämätön kerrostuminen (tila).

Vakaa VM on lämpimämpi kuin alla oleva pinta. Pystysuuntaisten ilmanliikkeiden kehittymiselle ei ole ehtoja, koska alhaalta tuleva jäähdytys vähentää pystysuoraa lämpötilagradienttia alemman ja ylemmän kerroksen välisen lämpötilakontrastin pienenemisen vuoksi. Täällä muodostuu inversio- ja isotermiakerroksia. Suurin osa suotuisa aika Vakauden saavuttamiseksi ilma-aalto mantereella on yö päivällä ja talvi vuoden aikana.

UVM:n sään luonne talvella: matalan subinversion kerros- ja kerrospilvet, tihkusadetta, usvaisuutta, sumua, jäätä, jäätä pilvien sisällä (kuva 3).

Vaikeat olosuhteet vain nousulle, laskulle ja näkölennoille, maasta 1-2 km korkeuteen, puolipilvistä yläpuolella. Kesällä UVM:ssä vallitsee puolipilvinen sää tai kumpupilviä, joiden turbulenssi on heikko 500 metriin asti, näkyvyys on jonkin verran heikentynyt pölyn takia.

UVM kiertää syklonin lämpimällä sektorilla ja antisyklonien läntisellä reuna-alueella.

Riisi. 3. Sää UVM:ssä talvella.

Epävakaa ilmamassa (IAM) on kylmää ilmamassaa, jossa havaitaan suotuisat olosuhteet ylöspäin suuntautuvien ilmanliikkeiden, pääasiassa lämpökonvektion, kehittymiselle. Liikkuessaan lämpimän pohjapinnan yläpuolella kylmän veden alemmat kerrokset lämpenevät, mikä johtaa pystysuorien lämpötilagradienttien nousuun 0,8 - 1,5/100 m, minkä seurauksena konvektiivisten liikkeiden intensiivinen kehittyminen tunnelmaa. NVM on aktiivisin lämpimänä vuodenaikana. Ilman riittävällä kosteuspitoisuudella kehittyy cumulonimbus-pilviä jopa 8-12 km, sadekuuroja, rakeita, massan sisäisiä ukkosmyrskyjä ja myrskytuulia. Kaikkien elementtien päivittäinen kierto ilmaistaan ​​hyvin. Riittävän kosteuden ja sitä seuranneen yön selkeytymisen myötä aamulla voi esiintyä säteilysumua.

Lentoon tässä massassa liittyy kuoppia (kuva 4).

Kylmänä vuodenaikana NVM:llä lentämisessä ei ole vaikeuksia. Pääsääntöisesti on selkeää, ajelehtivaa lunta, lunta puhaltaa pohjois- ja koillistuulen sekä kylmän sään luoteeseen tunkeutuessa pilviä, joiden alaraja on vähintään 200-300 m stratocumulus- tai cumulonimbus-tyyppistä lumipanoksia. havaitaan.

Toissijaisia ​​kylmärintamia voi esiintyä NWM:ssä. NVM kiertää syklonin takaosassa ja antisyklonien itäisellä reunalla.

6.2 Ilmakehän rintamat Kahden ilmamassan välistä siirtymävyöhykettä/50-70 km/, jolle on ominaista meteorologisten elementtien arvojen jyrkkä muutos vaakasuunnassa, kutsutaan ilmakehän rintamaksi. Jokainen rintama on inversio- /tai isotermi/-kerros, mutta nämä inversiot ovat aina kallistuneet pieneen kulmaan maan pintaan nähden kohti kylmää ilmaa.

Tuuli rintaman edessä maan pinnalla kääntyy rintamaa kohti ja voimistuu, sillä hetkellä, kun rintama ohittaa, tuuli kääntyy oikealle (myötäpäivään).

Frontit ovat lämpimien ja kylmien virtuaalikoneiden aktiivisen vuorovaikutuksen vyöhykkeitä. Etuosan pintaa pitkin tapahtuu säännöllinen ilman nousu, johon liittyy sen sisältämän vesihöyryn tiivistyminen. Tämä johtaa voimakkaiden pilvijärjestelmien muodostumiseen ja sateen keulaan, mikä aiheuttaa vaikeimmat sääolosuhteet ilmailulle.

Etuosan käännökset ovat vaarallisia epäpuhtauksien vuoksi, koska Tällä siirtymävyöhykkeellä kaksi ilmamassaa liikkuu eri tiheydellä, eri tuulen nopeuksilla ja suunnilla, mikä johtaa pyörteiden muodostumiseen.

Arvioida todellisia ja odotettavissa olevia sääolosuhteita reitin varrella tai lentoalueella hyvin tärkeä on analyysi ilmakehän rintamien sijainnista suhteessa lentoreittiin ja niiden liikkeeseen.

Ennen lähtöä on tarpeen arvioida rintaman aktiivisuus seuraavien merkkien mukaan:

Etuosat sijaitsevat kaukalon akselia pitkin; mitä selvempi kouru, sitä aktiivisempi etuosa;

Rinteen läpi kulkiessaan tuulessa tapahtuu jyrkkiä suunnanmuutoksia, havaitaan virtalinjojen lähentymistä sekä muutoksia niiden nopeudessa;

Etuosan molemmin puolin lämpötila muuttuu jyrkästi, lämpötilakontrastit ovat 6-10 °C tai enemmän;

Painekehitys ei ole sama etupuolen molemmilla puolilla, ennen etuosaa se laskee, etuosan takana kasvaa, joskus paineen muutos 3 tunnissa on 3-4 hPa tai enemmän;

Rintalinjalla on kullekin rintamatyypille ominaisia ​​pilviä ja sadevyöhykkeitä. Mitä kosteampi VM etuvyöhykkeellä, sitä aktiivisempi sää on. Korkeiden karttojen rintama ilmaistaan ​​isohypsien ja isotermien paksuuntumisena, lämpötilan ja tuulen terävinä kontrasteina.

Etu liikkuu kylmässä ilmassa havaittavan gradienttituulen tai sen rintamaa kohtisuorassa komponentin suuntaan ja nopeudella. Jos tuuli suuntautuu etulinjaa pitkin, se pysyy passiivisena.

Samanlaisia ​​teoksia:

"METODOLOGISTA SUOSITUKSET esiintymävarantojen ja kiinteiden mineraalien ennakoitujen resurssien luokituksen soveltamiseksi Hiekka ja sora Moskova, 2007 Liittovaltion kehittämä valtion virasto"Valtion mineraalivarantojen komissio" (FGU GKZ), jonka ministeriö on tilannut luonnonvarat Venäjän federaation ja varojen kustannuksella liittovaltion budjetti. Hyväksytty Venäjän luonnonvaraministeriön määräyksellä 06/05/2007 nro 37-r. Ohjeita rahastoluokituksen soveltamisesta..."

"VENÄJÄN FEDERAATIOIN OPETUS- JA TIEDEMISTERIÖ ITMO YLIOPISTO L.A. Zabodalova, L.A. Nadtochiy ERILAISTEN MAITOTUOTTEIDEN TUOTANNON KUSTANNUSTEN KIRJAAMINEN Opetus- ja metodologinen käsikirja St. Petersburg UDC 637.1 Zabodalova L.A., Nadtochiy L.A. Kustannuslaskenta tuotannon aikana erilaisia ​​tyyppejä maitotuotteet: Koulutusmenetelmä. korvaus. – Pietari: ITMO-yliopisto; IKhiBT, 2015. – 39 s. Suosituksia annettiin koulutukseen alkutuotannon kirjanpidon ja toiminnan oikeaan järjestämiseen ja ylläpitoon..."

"SAMARAN ALUEEN LENTOPALLOLIITTO HYVÄKSYNYT "Samaran alueen lentopalloliitto" -järjestön puheenjohtajiston 3. huhtikuuta 2013. Pöytäkirja nro 1 _A.N. Bogusonov OHJELMA "rantalentopallo" -lajin kehittämiseksi Samaran alue 2013-2015 JOHDANTO Rantalentopallo ilmestyi viime vuosisadan 20-luvulla. Jonkin ”itämisajan” jälkeen se alkoi kehittyä nopeasti ja on nykyään yksi suosituimmista joukkuelajeista maailmassa. Vuodesta 1996 lähtien rantalentopalloa..."

"VENÄJÄN FEDERAATIOIN OPETUS- JA TIETEEN MINISTERIÖ "Tyumenin osavaltion öljy- ja kaasuyliopisto" HYVÄKSYNYT MMR:n ja IR:n vararehtori Mayer V.V. "_" VUODEN 2013 ITSEKERTOMUSRAPORTTI KOULUTUSOHJELMA Suunta: 131000. 62 – öljy- ja kaasuliiketoiminta Profiilit: "Putkijohtojärjestelmän tilojen rakentaminen ja korjaus" "Kuljetuslaitosten ja..."

”SISÄLLYSLUETTELO 1. Yleiset määräykset.. 3 1.1. Korkea-asteen ammatillisen koulutuksen pääkoulutusohjelma koulutusalalla 030900.62 Oikeustiede. 3 1.2. Sääntelyasiakirjat koulutusalan pääkoulutusohjelman kehittämisestä 030900.62 Oikeustiede. 3 1.3. Valmistelualan pääkoulutusohjelman yleiset ominaisuudet 030900.62 Oikeustiede. 1.4. Vaatimukset hakijoille.. 5 2. Ammatillisen toiminnan ominaisuudet...”

”Venäjän federaation opetus- ja tiedeministeriö Northern (Arctic) Federal University ECOLOGY Metodologiset ohjeet käytännön harjoituksiin 718 J4 8 [_ I L J. mooMM goovdvegaa shkhui# “EVDSHOSHA ORPNIZM Arkhangelsk E 40 Kokoonpano: D.N. Klevtsov, apulaisprofessori, tieteiden kandidaatti maatalous tieteet; HÄN. Tyukavina, apulaisprofessori, tieteiden kandidaatti maatalous tieteet; D.P. Drozhzhin, apulaisprofessori, tieteiden kandidaatti maatalous tieteet; ON. Nechaeva, apulaisprofessori, tieteiden kandidaatti maatalous Tiedearvostelijat: N.A. Babich, prof., maataloustieteiden tohtori tieteet; OLEN. Antonov, apulaisprofessori, tieteiden kandidaatti maatalous Tieteet UDC 574 Ekologia:..."

”Metodologinen käsikirja vaalitoimikuntien työstä kampanjamateriaaleineen Jekaterinburg, 2015. Vaalitoimikuntien työ ehdokkaiden ja vaaliliittojen kuntavaalien aikana esittämien kampanjamateriaalien vastaanottoon, tallentamiseen ja analysointiin Johdanto Jokaisella vaalikampanjalla on huippunsa. dynaamisuutta, kun ehdokkaat ja vaaliyhdistykset ovat aktiivisesti vuorovaikutuksessa vaalitoimikuntien kanssa ja kiinnittävät eniten huomiota...”

“Sisältö 1. Selitys 2. Maantieteen työohjelmien sisältö: 7. luokka 8. luokka 9. luokka 3. Vaatimukset koulutustasolle.4. Kirjallisuus 5. Temaattinen suunnittelu maantiedossa: 7. luokka 8. luokka 9. luokka Selittävä huomautus Maantieteen työohjelma luokalle 7 määrittelee opetussuunnitelman pakollisen osan, täsmentää osavaltion perusstandardin liittovaltiokomponentin aineaiheiden sisällön Yleissivistävä koulutus ja kenraalin likimääräinen ohjelma..."

"Metodellinen käsikirja opetussisällön luomiseen Applen laitteilla BBK 74.202.4 M 54 Projektin johtajat: R.G. Khamitov, SAOU DPO IRO RT:n rehtori, pedagogisten tieteiden kandidaatti, apulaisprofessori L.F. Salikhova, SAOU DPO IRO RT:n opetus- ja metodologisen työn vararehtori, pedagogisten tieteiden kandidaatti Kokoonnut: A. Kh. Gabitov, SAOU DPO IRO RT:n verkko-oppimiskeskuksen johtaja Metodologinen opas opetussisällön luomiseen Applen laitteilla / koonnut: A. Kh Gabitov. – Kazan: IRO RT, 2015. – 56 s. © SAOU..."

"Federal Agency for Education AMUR STATE UNIVERSITY GOU VPO "AmSU" Yhteiskuntatieteellinen tiedekunta HYVÄKSYTTY Johtaja. Department of MSR _ M.T. Lutsenko “_” 2007 Alan koulutus- ja metodologinen kokonaisuus PERHETUTKIMUKSET Erikoisuudelle 040101 “Sosiaalityö” Kokoonpano: Shcheka N.Yu. Blagoveshchensk 2007 Julkaistu tiedekunnan toimitus- ja julkaisuneuvoston päätöksellä yhteiskuntatieteet Amurin osavaltion yliopisto N.Yu. Cheek Koulutus- ja metodologinen kompleksi tieteenalalle "Perheopinnot"... "

"GORNYAK LOKTEVSKY PIIRIN ALTAI ALUE 1CH NITSIIA. IbHOE BUDGETARY JULKINEN TEKNIIKKA LAITOS "GYMNASIUM X"3" SOVITTU HYVÄKSYTTY Rukiiaoyashe.1ь ShMO Zim. dnrsuuri | 1nshni on/G/S Churiloya S.V. g Mnnasva G.V. / prttsol nro alk. /5 ~ l a.^ ^ ^20/iT Opintoaineen "Maantiede" työohjelma 7. luokka, yleissivistävä perusopetus, lukuvuodelle 2014-2015 Kokoonpannut: Svetlana Viktorovna Churilova, opettaja ieoi raffia, korkein luokka 2015 I Selitys Työohjelma...”

"Liittovaltion VENÄJÄN FEDERAATION OPETUS- JA TIETEMINISTERIÖ F(SKI4Y STATE UNIVERSITY) Tromenskyn osavaltion liittovaltion budjetin koulutuslaitoksen Ipimin kaupungin haara. A1o: työn alku Apulaisjohtaja.a.g(o. . Yleiseen historiaan) lray keys archroLOGY 46;06.01 Historical..."

"TYUMEN VALTION YLIOPISTO" Maatieteiden laitos Fyysisen maantieteen ja ekologian laitos M.V. Gudkovskikh, V. Yu. Khoroshavin, A.A. Yurtaev MAANTIETEEN PERUSTEILLÄ YURTAEV Koulutus- ja metodologinen kokonaisuus. Työohjelma suunnan opiskelijoille 03/05/02 “Maantiede” Tyumen State University M.V. Gudkovskikh, V.Yu..."

"Ukrainan terveysministeriö Kansallinen farmaseuttinen yliopisto Lääkkeiden tehdasteknologian laitos Ohjeet täytäntöönpanoa varten kurssityöt lääketeollisuuden teollisesta teknologiasta neljännen vuoden opiskelijoille Kaikki lainaukset, digitaalinen ja asiallinen aineisto, bibliografiset tiedot tarkistetaan, yksiköiden oikeinkirjoitus on Harkov 2014 -standardien mukainen UDC 615.451: 615.451.16: 615: 453 Tekijät: Ruban E.A. Khokhlova L.N. Bobritskaya L.A. Kovalevskaja I.V. Masliy Yu.S. Slipchenko..."

"VENÄJÄN FEDERAATIOIN OPETUS- JA TIETEEN MINISTERIÖ Liittovaltion valtion budjettitaloudellinen korkea-asteen ammatillinen koulutuslaitos "TYUMEN VALTION YLIOPISTO" Maantieteellisten tieteiden laitos Geoekologian laitos Nelly Fedorovna Chistyakova TUTKIMUS- JA TUTKIMUS- JA TUOTANTOKÄYTÄNNÖT Koulutus- ja metodologinen kompleksi. Työohjelma opiskelijoille. Suunta 022000.68 (04/05/06) "Ekologia ja ympäristöjohtaminen", maisteriohjelma "Geoekologinen..."

"V.M. Medunetsky Keksintöjen hakemusmateriaalien valmistelun perusvaatimukset Pietari VENÄJÄN FEDERAATIO OPETUS- JA TIETEMINISTERIÖ ITMO YLIOPISTO V.M. MEDUNETSKY Perusvaatimukset keksintöjen hakemusmateriaalien valmistelulle Oppikirja St. Petersburg V.M. Medunetsky. Keksintöjen sovellusmateriaalien valmistelun perusvaatimukset. – Pietari: ITMO-yliopisto, 2015. – 55 s. Tässä opetusoppaassa tarkastellaan suojelun peruskäsitteitä..."

"VENÄJÄN FEDERAATIOIN OPETUS- JA TIETEEN MINISTERIÖ Liittovaltion budjettitaloudellinen korkea-asteen ammatillinen koulutuslaitos "Kemerovon valtionyliopisto" Eläkerahasto KemSU (Sen tiedekunnan (haara) nimi, jossa tätä tieteenalaa toteutetaan) Tieteen työohjelma (moduuli) Perusteet henkilöstöauditoinnin ja -valvonnan (Osannon nimi (moduuli) )) Koulutuksen suunta 38.03.03/080400.62 Henkilöstöjohtaminen (koodi, suunnan nimi) Focus..."

"VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN URHEILU- JA MATKAILUMINISTERIÖ MATKAILUN KANSALLINEN TEKNOLOGINEN KARTTA JA VALVONTATEKSTI "MINSK – TEATTERI" Tätä dokumentaatiota ei voida kokonaan tai osittain kopioida, jäljentää ja levittää virallisena julkaisuna ilman ministeriön lupaa Valko-Venäjän tasavallan urheilusta ja matkailusta. Minsk VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN URHEILU- JA MATKAILUMINISTERIÖ MATKAILUN KANSALLINEN VIRASTO ”SOPIMUS” ”HYVÄKSYTTY” APUMINISTERI...”

"VENÄJÄN FEDERAATION OPETUS- JA TIEDEMISTERIÖ liittovaltion autonominen KORKEAAmmattikoulutuslaitos" National Research Nuclear University "MEPhI" Seversky Technological Institute - liittovaltion autonomisen korkeakoulun haara ammatillinen koulutus"National Research Nuclear University "MEPhI" (STI NRNU MEPhI) johtajan HYVÄKSYNYT. Taloustieteen ja matematiikan laitos I.V. Votyakova “_”_2015...” Tämän sivuston materiaalit on lähetetty tiedoksi, kaikki oikeudet kuuluvat niiden tekijöille.
Jos et hyväksy materiaalisi julkaisemista tällä sivustolla, kirjoita meille, poistamme sen 1-2 arkipäivän kuluessa.

Hyvin säästä riippuvainen: lumi, sade, sumu, matalat pilvet, voimakkaat puuskaiset tuulet ja jopa täydellinen tyyneys ovat epäsuotuisia olosuhteita hyppylle. Siksi urheilijoiden on usein istuttava maassa tuntikausia ja viikkoja odottamassa "hyvän sään ikkunaa".

Merkkejä jatkuvasta hyvästä säästä

1. Korkea verenpaine, joka nousee hitaasti ja jatkuvasti useiden päivien ajan.
2. Oikea päivittäinen tuulikuvio: hiljainen yöllä, merkittävä tuulen voimakkuus päivällä; merten ja suurten järvien rannoilla sekä vuorilla oikea tuulen vaihtuvuus on:
   • päivän aikana - vedestä maahan ja laaksoista huippuihin,
   • yöllä - maasta veteen ja huipuilta laaksoihin.
3. Talvella taivas on selkeä ja vasta tyynellä illalla voi ilmaantua ohuita kerrospilviä. Kesällä päinvastoin: kumpupilvet kehittyvät ja katoavat illalla.
4. Oikea päivittäinen lämpötilan vaihtelu (nousu päivällä, lasku yöllä). SISÄÄN talviaika Kesällä lämpötilat ovat matalat ja korkeat.
5. Sadetta ei ole; voimakasta kastetta tai pakkasta yöllä.
6. Maasumut, jotka katoavat auringonnousun jälkeen.

Merkkejä jatkuvasta huonosta säästä

1. Matala paine, muuttuu vähän tai laskee vielä enemmän.
2. Normaalien päivittäisten tuulikuvioiden puute; tuulen nopeus on merkittävä.
3. Taivas on kokonaan nimbostratus- tai kerrospilvien peitossa.
4. Pitkäaikainen sade tai lumisade.
5. Pienet lämpötilan muutokset päivän aikana; talvella suhteellisen lämmin, kesällä viileä.

Merkkejä sään huononemisesta

1. paineen lasku; Mitä nopeammin paine laskee, sitä nopeammin sää muuttuu.
2. Tuuli voimistuu, sen päivittäiset vaihtelut lähes häviävät ja tuulen suunta muuttuu.
3. Pilvisyys lisääntyy, ja usein havaitaan seuraavaa pilvien esiintymisjärjestystä: ilmestyy cirrus, sitten cirrostratus (niiden liike on niin nopeaa, että se on silmällä havaittavissa), cirrostratus korvataan altostrauksella ja jälkimmäinen nimbostrauksella.
4. Cumulus-pilvet eivät hajoa tai katoa illalla, ja niiden määrä jopa lisääntyy. Jos ne ovat muodoltaan torneja, on odotettavissa ukkosmyrskyä.
5. Lämpötila kohoaa talvella, mutta kesällä sen vuorokausivaihtelut vähenevät huomattavasti.
6. Kuun ja auringon ympärille ilmestyy värillisiä ympyröitä ja kruunuja.

Merkkejä sään paranemisesta

1. Paine nousee.
2. Pilvisyys muuttuu vaihtelevaksi ja taukoja ilmaantuu, vaikka ajoittain koko taivas voi silti olla matalan sadepilvien peitossa.
3. Sadetta tai lunta sataa ajoittain ja se on melko rankkaa, mutta se ei satu jatkuvasti.
4. Lämpötila laskee talvella ja nousee kesällä (alustavan laskun jälkeen).

UZBEKISTANIN TASAVALLAN KORKEA- JA TOINEN ERIKOISKOULUTUSMINISTERIÖ

TASHKENTIN VALTION ILMAILMOITUSINSTITUUTTI

Osasto: "Lennonjohto"

Luentomuistiinpanot

kurssi "Aviation Meteorology"

TASHKENT - 2005

"Lentometeorologia"

Tashkent, TGAI, 2005.

Luentomuistiinpanot sisältävät perustietoa meteorologiasta, ilmakehästä, tuulista, pilvistä, sateesta, synoptisista sääkartoista, baritopografiakartoista ja tutkaolosuhteista. Ilmamassojen liikkumista ja muuntumista sekä painejärjestelmiä kuvataan. Ilmakehän rintamien, okkluusiorintamien, antisyklonien, lumimyrskyjen, jäätymisen tyypit ja muodot, ukkosmyrskyt, salamointi, ilmakehän turbulenssi ja säännöllinen liikenne - METAR, kansainvälinen ilmailukoodi TAF - kysymyksiä käsitellään.

Luentomuistiinpanot keskusteltiin ja hyväksyttiin lennonjohtoosaston kokouksessa

FGA:n neuvosto hyväksyi menetelmän kokouksessaan

Luento nro 1

1. Meteorologian aihe ja merkitys:

2. Ilmakehä, ilmakehän koostumus.

3. Ilmakehän rakenne.

Meteorologia on tiede ilmakehän todellisesta tilasta ja siinä tapahtuvista ilmiöistä.

Sään alla yleisesti ymmärretty fyysinen tila ilmapiiri milloin tahansa tai ajanjaksona. Säälle on ominaista meteorologisten elementtien ja ilmiöiden yhdistelmä, kuten Ilmakehän paine, tuuli, kosteus, ilman lämpötila, näkyvyys, sademäärä, pilvet, jää, jää, sumu, ukkosmyrskyt, lumimyrskyt, pölymyrskyt, tornadot, erilaiset optiset ilmiöt (halot, kruunut).

Ilmasto - pitkäaikainen säätila: tyypillinen Tämä paikka, kehittyy auringon säteilyn vaikutuksesta, pohjapinnan luonne, ilmakehän kierto, muutokset maapallossa ja ilmakehässä.

Ilmailumeteorologia tutkii meteorologisia elementtejä ja ilmakehän prosesseja niiden vaikutuksen näkökulmasta ilmailulaitteet ja ilmailutoimintaa sekä kehittää menetelmiä ja muotoja lentojen meteorologiseen tukeen. Sääolosuhteiden oikea huomioon ottaminen kussakin tapauksessa lentojen turvallisuuden, taloudellisuuden ja tehokkuuden varmistamiseksi riippuu lentäjästä ja lähettäjästä, heidän kyvystään käyttää säätietoja.

Lento- ja lähetyshenkilöstön tulee tietää:

Mikä tarkalleen on yksittäisten sääelementtien ja sääilmiöiden vaikutus ilmailun toimintaan;

Ymmärtää hyvin erilaisia ​​sääolosuhteita luovien ilmakehän prosessien fysikaalisen olemuksen ja niiden muutokset ajassa ja tilassa;

Tunne lentojen operatiivisen meteorologisen tuen menetelmät.

Ilman kansainvälistä yhteistyötä on mahdotonta ajatella siviili-ilmailukoneiden lentojen järjestämistä globaalissa mittakaavassa ja näiden lentojen meteorologinen tuki. Lentojen järjestämistä ja niiden meteorologista tukea säätelevät kansainväliset järjestöt. Tämä on ICAO ( Kansainvälinen organisaatio siviili-ilmailu) ja WMO (World Meteorological Organization), jotka tekevät tiivistä yhteistyötä keskenään kaikissa säätiedon keräämiseen ja levittämiseen liittyvissä kysymyksissä siviili-ilmailun hyväksi. Näiden organisaatioiden välistä yhteistyötä säätelevät niiden välillä tehdyt erityiset työsopimukset. ICAO määrittelee GA-pyyntöjen aiheuttamat säätietovaatimukset ja WMO määrittelee tieteellisesti perusteltuja mahdollisuuksia niiden täyttämiseen ja kehittää suosituksia ja määräyksiä sekä erilaisia ​​ohjemateriaaleja, jotka ovat pakollisia kaikille jäsenmailleen.

Tunnelma.

Ilmakehä on maan ilmavaippa, joka koostuu kaasujen ja kolloidisten epäpuhtauksien seoksesta ( pöly, pisarat, kiteet).

Maa on kuin valtavan ilmameren pohja, ja kaikki siellä elävä ja kasvava on olemassaolostaan ​​ilmakehän velkaa. Se toimittaa hengitykseen tarvittavaa happea, suojaa meitä tappavilta kosmisilta säteiltä ja auringon ultraviolettisäteilyltä sekä suojaa maan pintaa äärimmäiseltä kuumenemiselta päivällä ja äärimmäiseltä jäähtymiseltä yöllä.

Ilmakehän puuttuessa maapallon pintalämpötila nousisi päivällä 110 astetta tai enemmän ja yöllä se putoaisi jyrkästi 100 asteeseen alle nollan. Kaikkialla vallitsisi täydellinen hiljaisuus, koska ääni ei voi kulkea tyhjyydessä, päivä ja yö muuttuisivat välittömästi ja taivas olisi täysin musta.

Ilmapiiri on läpinäkyvä, mutta se muistuttaa meitä jatkuvasti itsestään: sade ja lumi, ukkosmyrsky ja lumimyrsky, hurrikaani ja tyyni, lämpö ja pakkas - kaikki tämä on ilmentymä vaikutuksen alaisena tapahtuvista ilmakehän prosesseista aurinkoenergia ja ilmakehän vuorovaikutuksessa maan pinnan kanssa.

Ilmakehän koostumus.

94-100 km korkeuteen asti. ilman prosentuaalinen koostumus pysyy vakiona - homosfääri (kreikaksi "homo" on sama); typpi – 78,09 %, happi – 20,95 %, argon – 0,93 %. Lisäksi ilmakehässä on vaihteleva määrä muita kaasuja ( hiilidioksidi, vesihöyry, otsoni), kiinteät ja nestemäiset aerosoliepäpuhtaudet (pöly, teollisuuskaasut, savu jne.).

Ilmakehän rakenne.

Suorat ja epäsuorat havainnot osoittavat, että ilmakehän rakenne on kerrostunut. Riippuen siitä, mikä ilmakehän fyysinen ominaisuus (lämpötilan jakautuminen, ilman koostumus korkeuksissa, sähköiset ominaisuudet) on kerrosten jakamisen perusta, ilmakehän rakenteelle on olemassa useita kaavioita.

Yleisin ilmakehän rakenteen kaavio on pystysuoraan lämpötilajakaumaan perustuva kaavio. Tämän kaavion mukaan ilmakehä on jaettu viiteen pääpalloon tai kerrokseen: troposfääri, stratosfääri, mesosfääri, termosfääri ja eksosfääri.

3. Mitä tehtäviä Uzbekistanin tasavallan Glavhydrometilla on?

4. Kuvaile ilmakehän koostumusta.

Luento nro 2.

1. Ilmakehän rakenne (jatkuu).

2. Normaali ilmapiiri.

Troposfääri - ilmakehän alaosaan keskimäärin 11 km:n korkeuteen, jossa on keskittynyt 4/5 ilmakehän ilman kokonaismassasta ja lähes kaikki vesihöyry. Sen korkeus vaihtelee paikan leveysasteesta, vuodenajasta ja vuorokaudesta riippuen. Sille on ominaista lämpötilan nousu korkeuden myötä, tuulen nopeuden lisääntyminen sekä pilvien ja sateiden muodostuminen. Troposfäärissä on 3 kerrosta:

1. Raja (kitkakerros) - maasta 1000 - 1500 km. Tähän kerrokseen vaikuttavat maan pinnan lämpö- ja mekaaniset vaikutukset. Meteorologisten elementtien päivittäistä kiertoa havaitaan. Rajakerroksen alaosaa, 600 m paksua, kutsutaan "maakerrokseksi". Yli 1000 - 1500 metrin ilmakehää kutsutaan "vapaan ilmakehän kerrokseksi" (ilman kitkaa).

2. Keskikerros sijaitsee rajakerroksen ylärajalta 6 km:n korkeuteen. Maan pinnalla ei ole täällä juuri mitään vaikutusta. Sääolosuhteet riippuvat ilmakehän rintamista ja ilmamassojen pystytasapainosta.

3. Pintakerros on 6 km:n yläpuolella. ja ulottuu tropopausiin asti.

Tropopaussi – siirtymäkerros troposfäärin ja stratosfäärin välillä. Tämän kerroksen paksuus on useista sadoista metristä 1 - 2 kilometriin ja keskilämpötila on miinus 70° - 80° tropiikissa.

Tropopaussikerroksen lämpötila voi pysyä vakiona tai nousta (inversio). Tässä suhteessa tropopaussi on voimakas viivästyskerros pystysuuntaisille ilmanliikkeille. Ylitettäessä tropopaussia lentotasolla voidaan havaita lämpötilan, kosteuspitoisuuden ja ilman läpinäkyvyyden muutoksia. Pienin tuulennopeus sijoittuu yleensä tropopauusivyöhykkeelle tai sen alarajalle.

HORISONTAALINEN NÄKYVYYSALUE JA SEN RIIPPUVUUS ERI TEKIJÖISTÄ

Näkyvyys- Tämä näköaisti objektit, koska objektien ja taustan välillä, jolle ne projisoidaan, on kirkkaus- ja värieroja. Näkyvyys on yksi tärkeimmistä lentotoimintaan ja erityisesti lentokoneiden nousuun ja laskuun vaikuttavista säätekijöistä, sillä ohjaaja saa noin 80 % tarvittavasta tiedosta visuaalisesti. Näkyvyydelle on ominaista näkyvyysalue (kuinka kauas näkee) ja näkyvyysaste (kuinka hyvin näkee). Ilmailun meteorologista tukea annettaessa käytetään vain näköetäisyyttä, jota yleensä kutsutaan näkyvyydeksi.

Etäisyydellä näkyvät markiisit- tämä on suurin etäisyys, jolta päivällä valaisemattomat kohteet ja yöllä valaistut maamerkit näkyvät ja tunnistetaan. Oletetaan, että kohde on aina tarkkailijan ulottuvilla, ts. Maasto ja Maan pallomainen muoto eivät rajoita havainnointimahdollisuutta. Näkyvyyttä arvioidaan kvantitatiivisesti etäisyyden kautta ja se riippuu kohteen geometrisista mitoista, valaistuksesta, kohteen ja taustan kontrastista sekä ilmakehän läpinäkyvyydestä.

Kohteen geometriset mitat. Ihmissilmällä on tietty resoluutio ja se voi nähdä esineitä, joiden mitat ovat vähintään minuutin kaaren mittaisia. Jotta esine ei muuttuisi pisteeksi kaukaa, vaan se voidaan tunnistaa, sen kulmakoon on oltava vähintään 15¢. Siksi näkyvyyden visuaaliseen määritykseen valittujen maan pinnalla olevien kohteiden lineaaristen mittojen tulisi kasvaa etäisyyden mukaan havainnoijaan. Laskelmat osoittavat, että näkyvyyden määrittämiseksi luotettavasti esineen lineaarimittojen on oltava vähintään 2,9 m (500 m etäisyydellä), 5,8 m (1000 m etäisyydellä) ja 11,6 m (2000 m etäisyydellä). m). Myös esineen muoto vaikuttaa näkyvyyteen. Teräväreunaiset kohteet (rakennukset, mastot, putket jne.) näkyvät paremmin kuin epäselvät reunat (metsä jne.).

Valaistus. Kohteen tarkkailemiseksi sen on oltava valaistu.

Ihmissilmä kestää edelleen kirkkaassa valossa olevien esineiden havaitsemista

20…20000 luksia (luksia). Päivänvalon valaistus vaihtelee 400...100000 luksia.

Jos kohteen valaistus on pienempi kuin silmän raja, esineestä tulee näkymätön.

Kohteen kontrasti taustan kanssa. Riittävän kulmikas kohde voidaan nähdä vain, jos se eroaa kirkkaudeltaan tai väriltään taustasta, jolle se heijastetaan. Kirkkauden kontrastilla on ratkaiseva merkitys, koska etäisten kohteiden värikontrasti tasoittuu optisen hämärän vuoksi.

Optinen hämärä- tämä on eräänlainen valoverho, joka muodostuu ilmakehän nestemäisten ja kiinteiden hiukkasten valosäteiden sironnan seurauksena (vesihöyryn, pölyn, savun jne. kondensaatio- ja sublimaatiotuotteet). Kaukaa optisen hämärän läpi katsotut kohteet yleensä muuttavat väriä, niiden värit haalistuvat ja ne näyttävät olevan harmahtavansinisiä.

Luminanssikontrasti K- tämä on objektin kirkkauden absoluuttisen eron suhde Sisään ja tausta Vf suurimmalle osalle heistä.

Bo>Bf

(ehto valaisevien kohteiden tarkkailemiseksi yöllä), sitten:

K=Bo - B f

Jos Bf>Bo

(edellytys tummien kohteiden tarkkailemiseen päivän aikana), sitten:

K=B f - B noin

Kirkkauden kontrasti vaihtelee välillä 0…1. klo

Bo=Bf,

kohde ei ole

näkyvissä klo Bo= 0 , TO

1 esine on musta kappale.

Kontrastiherkkyyden kynnys e on pienin kirkkauden kontrastin arvo, jossa silmä lakkaa näkemästä kohdetta. E:n arvo ei ole vakio. Se vaihtelee henkilöstä toiseen ja riippuu kohteen valaistuksesta ja tarkkailijan silmän sopeutumisasteesta tähän valaistukseen. Normaalissa päivänvalossa ja riittävien kulmamittojen olosuhteissa kohde a voidaan havaita arvolla e = 0,05. Sen näkyvyyden menetys tapahtuu, kun e = 0,02. Ilmailussa hyväksytty arvo on e = 0,05. Jos valaistus heikkenee, silmän kontrastiherkkyys kasvaa. Hämärässä ja yöllä

e = 0,6…0,7. Siksi taustan kirkkauden tulisi näissä tapauksissa olla 60...70 % suurempi kuin kohteen kirkkaus.

Ilmakehän läpinäkyvyys- tämä on tärkein näkyvyysaluetta määrittävä tekijä, koska havaitut kontrastit kohteen kirkkauden ja taustan välillä riippuvat ilman optisista ominaisuuksista, valonsäteiden vaimenemisesta ja sironnasta siinä. Ilmakehän muodostavat kaasut ovat erittäin läpinäkyviä. Jos ilmakehä koostuisi vain puhtaista kaasuista, näkyvyysalue päivänvalossa olisi noin 250...300 km. Ilmakehään suspendoituneet vesipisarat, jääkiteet, pöly- ja savuhiukkaset sirottavat valonsäteitä. Seurauksena muodostuu optista sumua, joka huonontaa ilmakehän esineiden ja valojen näkyvyyttä. Mitä enemmän ilmassa on suspendoituneita hiukkasia, sitä suurempi on optisen sumun kirkkaus ja sitä kauempana olevat kohteet ovat näkyvissä. Ilmakehän läpinäkyvyyttä heikentävät seuraavat sääilmiöt: kaikenlaiset sateet, usva, sumu, usva, pölymyrsky, ajelehtiva lumi, lumen puhallus, yleinen lumimyrsky.

Ilmakehän x läpinäkyvyyttä kuvaa läpinäkyvyyskerroin t. Se osoittaa, kuinka paljon 1 km paksuisen ilmakehän kerroksen läpi kulkevaa valovirtaa heikentävät tähän kerrokseen kertyneet erilaiset epäpuhtaudet.

NÄKYVYYDEN TYYPIT

Meteorologinen näköetäisyys (MVR)- tämä on suurin etäisyys, jolla mustat esineet, joiden kulmamitat ovat yli 15 ¢ ja jotka on heijastettu taivasta vasten horisontin lähellä tai usvan taustaa vasten, näkyvät ja tunnistetaan päivänvalossa.

Instrumentaalisissa havainnoissa näkyvyys otetaan huomioon m meteorologinen optinen näkyvyysalue (MOR - meteorologinen optinen alue), jolla tarkoitetaan ilmakehän valovirran reitin pituutta, jossa se heikkenee 0,05:een alkuperäisestä arvostaan.

MOR riippuu vain läpinäkyvyydestä ja ilmakehästä, se sisältyy tietoihin lentopaikan todellisesta säästä, piirretään sääkarttoihin ja on ensisijainen elementti näkyvyysolosuhteiden arvioinnissa ja ilmailun tarpeissa.

Näkyvyys ilmailutarkoituksiin– on suurempi seuraavista määristä:

a) suurin etäisyys, jolta sopivan kokoinen musta esine, joka sijaitsee lähellä maata ja havaitaan vaaleaa taustaa vasten, voidaan erottaa ja tunnistaa;

b) suurin etäisyys, jolla valot, joiden valovoimakkuus on noin 1000 kandelaa, voidaan erottaa ja tunnistaa valaistua taustaa vasten.

Näillä etäisyyksillä on erilaiset arvot ilmassa tietyllä vaimennuskertoimella.

Vallitseva näkyvyys on suurin havaittu näkyvyyden arvo termin määritelmän mukaisesti näkyvyys joka saavutetaan vähintään puolessa horisonttiviivasta tai vähintään puolessa lentopaikan pinnasta. Tutkittava tila voi sisältää vierekkäisiä ja ei-viereisiä sektoreita.

Kiitotien näköetäisyys Kiitotien näköetäisyys (RVR) on etäisyys, jonka sisällä kiitotien keskiviivalla sijaitsevan ilma-aluksen ohjaaja näkee kiitotien päällystemerkinnät tai valot, jotka rajoittavat kiitotietä tai osoittavat sen keskilinjaa. Lentäjän keskimääräisen silmien korkeudeksi lentokoneen ohjaamossa oletetaan olevan 5 m. Havaitsijan RVR-mittaukset ovat käytännössä mahdottomia, sen arviointi tehdään Koschmiderin lakiin (esineitä tai merkkejä käytettäessä) ja Allardin lakiin perustuvilla laskelmilla. laki (käytettäessä valoja). Raportteihin sisältyvä kiitotienäkyvyys on näistä kahdesta arvosta suurempi. RVR-laskelmat suoritetaan vain lentopaikoilla, jotka on varustettu korkean intensiteetin (HI) tai matalan intensiteetin (LMI) valaistusjärjestelmillä ja joiden suurin näkyvyys kiitotiellä on alle

1500 m. Jos näkyvyys on yli 1500 m, näkyvyys RVR merkitään MOR:lla. Ohjeita näkyvyyden ja kiitotienäkyvyyden laskemisesta on Manual of Runway Visual Range Observing and Reporting Practices (DOS 9328).

Pystysuuntainen näkyvyys- tämä on suurin korkeus, josta miehistö lennon aikana näkee maan pystysuoraan alaspäin. Pilvien esiintyessä pystysuuntainen näkyvyys on yhtä suuri kuin pilvien alarajan korkeus tai sitä pienempi (sumussa, rankkasateessa, yleensä lunta). Pystynäkyvyys määritetään pilvien pohjalta korkeuksia mittaavilla instrumenteilla. Pystynäkyvyystiedot sisältyvät lentopaikan todellisiin säätiedotuksiin pilven pohjan korkeuden sijaan.

Vino näkyvyys- tämä on suurin etäisyys laskeutumisliukuradalla, jolla laskeutumaan lähestyvän ilma-aluksen ohjaaja voi mittariohjauksesta visuaaliseen ohjaukseen siirtyessään havaita ja tunnistaa kiitotien alun. Vaikeissa sääolosuhteissa (näkyvyys 2000 m tai vähemmän ja/tai pilvipohjan korkeus 200 m tai vähemmän) vino näkyvyys voi olla huomattavasti pienempi kuin vaakasuuntainen näkyvyys maanpinnalla. Tämä tapahtuu, kun lentävän lentokoneen ja maan pinnan välissä on pidätyskerroksia (inversio, isotermi), joiden alle kerääntyy pieniä vesipisaroita, pölyhiukkasia, teollisuuden ilmansaasteita jne.; tai lentokoneen laskeutuessa matalille pilville (alle 200 m), joiden alla on paksu, vaihtelevan optisen tiheyden omaava sumukerros.

Vino näkyvyyttä ei määrätä instrumentaalisesti. Se lasketaan mitatun MOR:n perusteella. Kun pilven pohjakorkeus on alle 200 m ja MOR alle 2000 m, vino näkyvyys on keskimäärin 50 % vaaka- ja kiitotien näkyvyydestä.