Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus- ja laajentamisprojekti alueen alueelle. Jaroslavskoe-moottoritie: toiveiden ja pettymysten reitti

Jaroslavlin moottoritie Moskovan alueella: kuinka laajentaa pullonkaulaa jälleenrakennuksen jälkeen 18. maaliskuuta 2014

On vaikea yliarvioida M-8 "Kholmogory"-moottoritien (yleensä "Jaroslavlin moottoritie") merkitystä. Ensinnäkin reitti palvelee suurta taajamaa Moskovan alueella - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Schelkovo ja useita kymmeniä kaupunkeja, kaupunkeja ja kyliä, kokonaismäärä noin miljoona ihmistä! Lisäksi moottoritietä pitkin koilliseen on voimakas kauttakulkuvirtaus. Lisäksi viereiset moottoritiet (Dmitrovskoje ja Gorkin moottoritie) sijaitsevat huomattavan etäisyyden päässä, eivätkä ne voi millään tavalla toimia Jaroslavlin "alatutkijoina".

Ei ole yllättävää, että Kholmogory-moottoritie Moskovan alueella on ylikuormitettu ja sitä on kunnostettava pitkään. Tämä remontti alkoi vuonna 2013. Rakennustyöt ovat jo käynnissä osilla 16-20 ja 22-29 km.

Kaavio osuudesta 16-20 km (Moskovan kehätieltä Koroleviin), napsautettava, 8 MB

Kaavio osuudesta 22-29 km (Korolevista Klyazmaan), napsautettava, 12 MB

Ongelma: suuret pullonkaulat säilyvät
Valitettavasti tämän jälleenrakennusvaiheen vaikutus on hyvin rajallinen. Tosiasia on, että laajennettava 6-kaistainen liikennevapaa osuus päättyy Klyazman alueelle, ja pääliittymät ja liittymät moottoritieltä sijaitsevat Klyazman jälkeen, missä on edelleen 2 kaistaa ja jalankulkijoiden liikennevalo!

"Pullonkaulat" säilyvät sekä Moskovassa että alueella. Gorlyshko kohti Moskovaa on suhteellisen lyhyt (mutta ei vähemmän vaikea tähän): noin 1 km Staron yhtymäkohdasta Jaroslavlin moottoritie ja nykyinen M-8-moottoritie Klyazmaan.

Kaula kohti aluetta tulee olemaan paljon selvempi, koska pääliittymät ja liittymät ovat 1-5 km valtatien kaventumisen jälkeen. Luettelemme ne: Keskiväylä ja Ivanteevskoe-moottoritie (virta Ivanteevkaan ja Fryazinoon); Staroyaroslavskoe-moottoritie (sisäänkäynti Pushkinosta ja edelleen Eldiginskoe-valtatietä pitkin A-107 länsipuoli); Krasnoarmeyskoe-moottoritie (sisäänkäynti Krasnoarmeyskiin ja uloskäynti A-107 itään).

Viivojen paksuus vastaa tien leveyttä saneerauksen jälkeen

Arviomme mukaan niitä, jotka tarvitsevat edelleen alueelle kunnostetun kohteen jälkeen, on eri aika 50-70% liikenteestä M-8-valtatiellä. Jos he eivät ryhdy toimiin, heidän mielestään toteutettu jälleenrakennusvaihe näyttää kallis tapa siirtää korkki, melkein ei lyhennä sen pituutta ja kestoa.

On helpompi päästä vain Mytishchiin, Koroleviin ja Yubileinyyn. Mutta säilyneen pullonkaulan vuoksi tämä keveys tulee olemaan julma vitsi entisestään ja houkuttelee lisää kauttakulkua näihin kaupunkeihin. Esimerkiksi Korolevissa liikennetilanne voi jopa pahentua: transitoliikenne Shchelkovoon ja Fryazinoon ei pääse nopeasti Ivanteevskoye-moottoritielle ja jatkaa Pionerskaya-katua ja Bolshevskoye-valtatietä.

Mitä viranomaiset suunnittelevat?
Vaatimuksia Moskovan alueen viranomaisille ei kuitenkaan pidä esittää: M-8 Kholmogory -moottoritie on liittovaltio, Rosavtodor rekonstruoi sitä. Ilmeisesti liittovaltiot ymmärtävät kokonaisvaltaisen jälleenrakennuksen tarpeen: vuonna 2014 aloitettiin Jaroslavlin moottoritien seuraavan osuuden 29–47 km jälleenrakennussuunnittelu. Eli Klyazmasta A-107:ään, "pieneen betoniin".

Mutta suunnittelu on pitkä prosessi, tämän osan pituus on 18 kilometriä, eikä sen jälleenrakentamiseen vuoteen 2015 asti tarvittavia rahoja ole edes sisällytetty liittovaltion kohdeohjelmaan. Osoittautuu, että vaikka rahaa ja poliittista tahtoa olisi, tämä osa on mahdollista rekonstruoida aikaisintaan vuonna 2018. Tämä tarkoittaa, että jos toimenpiteisiin ei ryhdytä, vuosina 2016-2018 vasta kunnostetulla Jaroslavlin moottoritiellä on taattu monta kilometriä ruuhkat.

Mitä Probok tarjoaa
Sanotaan heti: on epätodennäköistä, että pullonkaulassa oleva korkki on mahdollista "ratkaista" kokonaan ilman jälleenrakennusta ja laajentamista. Mutta sitä voidaan vähentää merkittävästi: lyhennä liikenneruuhkan pituutta ja kestoa 1,5-2 kertaa ja lisää ongelma-alueiden ohitusnopeutta samalla 1,5-2 kertaa. Lisäksi tämä voidaan saavuttaa useiden kymmenien miljoonien ruplan kustannuksilla, mikä on 2 suuruusluokkaa (100 kertaa) halvempaa kuin itse jälleenrakennus. Mitä tulee ajoitukseen, niin jos poliittista tahtoa on, kaikki tämä voidaan tehdä jäljellä olevan 2 vuoden aikana, hyvissä ajoin ennen kunnostetun kohteen avaamista!

Ratkaisu 1: Uudelleenosio
Reitin leveys rekonstruoinnin rajalta alueelle on noin 11 metriä yhteen suuntaan. Niissä on 2 liikennekaistaa ja leveä kaista tien varteen. Ennen liittymää ja niiden jälkeen "tienvarsikaistaan" on merkitty ylimääräinen siirtymänopeuskaista.

Se on helppo arvata: kunnostuksen valmistuttua osa kuljetuksista ajaa massaa pitkin tien reunaa ja osa rakennetaan 2 "sallitulle" kaistalle.

Ratkaisu kysyy: kriittisillä osilla peruuta "tienvarsikaista" merkitsemällä 3 kaistaa!

Kunnostusalueiden kaavio ja rajat

Mielenkiintoista, kiihdytys- ja hidastuskaistat enimmäkseen se on mahdollista tallentaa: kuten kuvista näkyy, risteysalueella ajoradan leveys mahtuu täysin 4. kaistaan.

Tietenkin tällainen liikennemalli on väliaikainen: täysimittaisen jälleenrakennuksen jälkeen olkapäät on palautettava.

Ratkaisu 2. Ucha-joen ylittävän sillan aidan siirtäminen
Ivanteevskajan ja Pushkinskajan liittymien välissä on osio, jossa ei toimi 3 kaistaa alueelle päin yksinkertaisella uudelleenmerkinnällä. Tämä on 4-kaistainen silta Ucha-joen yli, jossa oikealla ei ole leveää kaistaa, mutta keskellä on leveä kaista, johon on asennettu jakoaita.

Ratkaisu: siirrä jakoaita valaisinpylväiden välisellä sillalla. Tämä mahdollistaa 11 metriä leveän ajoradan ja 3 kaistan järjestämisen sillalle alueelle suuntautuvaa liikennettä varten (kuten siltaa edeltävissä ja jälkeisissä osissa). Koska tämä aiheuttaa ajorataan lievän mutkan, on tällä osuudella tarpeen rajoittaa nopeus 50 km/h:iin ja asentaa varoitustaulut.

Tämä ratkaisu on myös väliaikainen. Osuuden täyden saneerauksen yhteydessä järjestetään todennäköisesti 4-5 liikennekaistaa kumpaankin suuntaan tienvarsien kanssa ja toisen sillan rakentaminen.

Ratkaisu 3: Jalankulkutien rakentaminen
M-8:n ja Starojaroslavskoje-valtatien yhtymäkohdassa oleva liikennevaloristeys aiheuttaa ongelmia kaistanleveys nytkin, Tarasovkan rajoittaman 2-kaistaisen liikenteen kanssa. Moskovan kehätieltä km 29:lle avatun 5-6-kaistaisen liikennevapaan osuuden jälkeen tästä liikennevalosta tulee liikenteen pääjarru molemmilla puolilla moottoritietä. Tätä siirtymää ei voi peruuttaa: Pushkino-logistiikkapuisto sijaitsee täällä, jos se perutaan, siihen johtavan kävelytien pituus kasvaa 2 kilometriä.

Ratkaisu on ilmeinen: ennen kunnostetun osan avaamista, siirry maan alle tai maan päälle. Voit joko suunnitella ja rakentaa risteyksen välittömästi reitin tuleva kulku huomioon ottaen tai rakentaa tilapäisen jalankulkusillan esivalmistetuista rakenteista.

Mitä seuraavaksi?
Lähetimme tämän ehdotuspaketin Moskovan alueen tielaitosten pääosaston johtajalle K. V. Lyashkevichille. Hän lupasi harkita pakettia ja kutsua meidät keskustelemaan siitä. Kirjoitan varmasti, kun se tapahtuu ja mitä tuloksia tulee olemaan.

Jos haluat osallistua näiden ehdotusten toteuttamiseen, kirjoita kirjeitä puolestasi osoitteeseen "

Kun viime vuoden lopussa liittovaltion valtatiellä M8 " Kholmogory”(Jaroslavskoe-valtatie) Tarasovkan kylän kauan odotettu ohitustie avattiin, monet autoilijat huokaisivat helpotuksesta. Moottoritiellä ajamisesta on tullut paljon mukavampaa, mutta melkein koko viime kesäkauden M8-tien suurin ongelma-alue Moskovan alueella oli ylikulkusilta, jota pitkin Jaroslavka kulkee Moninskajan rautatien yli. Lopulta se valmistui suunnitelmien mukaan syksyllä.

Valitettavasti Jaroslavkan liikenneruuhka ei hävinnyt sen jälkeen, vaan siirtyi vain pidemmälle alueelle. Nyt se alkaa Tarasovkan takaa, ja, kuten monet kesäasukkaat hyvin tietävät, se ulottuu yleensä aina Krasnoarmeyskoye Highwayn käännökseen asti. Paluumatka ei ole helpompaa: virtaus keskustaan pysähtyy joskus jo ennen Pushkinoa. PKU:ssa kerrottiin, kuinka he taistelevat tätä vastaan “Keskusmoottoritie” (tämä on kontrolli Rosavtodor, joka palvelee liittovaltion moottoriteitä Moskovan alueella, se on alueen Jaroslavlin jälleenrakennuksen asiakas).

Vuoteen 2024 mennessä Tarasovkan ulkopuolella on kaksi kertaa enemmän autoja

M8-valtatien Tarasovkan ohituksen takaa alkava osuus 29-47 km on rakennettu jo viime vuosisadan 60-70-luvuilla. Totta, se rekonstruoitiin osittain 80-luvulla: sitten pääliikenne siirtyi siihen ja " vanha” Jaroslavlista tuli osa katuverkosto Pushkinon kaupunki. Mutta nyt se ei enää kestä kuormaa: neljän monitasoisen liittymän lisäksi virtaukset monilta viereisiltä teiltä virtaavat Jaroslavkaan, eikä kaistanleveyttä ole tarpeeksi.

Vuonna 2013 tehtyjen mittausten mukaan työmaan kuormitus oli 60-67 tuhatta autoa vuorokaudessa. Ja vuonna 2024 laskelmien mukaan liikenteen intensiteetti täällä yli kaksinkertaistuu - jopa 140 tuhatta autoa päivässä! On selvää, että jälleenrakennus on jo kauan odotettu.

8 kaistaa ilman liikennevaloja ja risteyksiä

Hanke lisää kaistojen määrää kahdeksaan (4 kumpaankin suuntaan) koko kunnostettavan osuuden pituudella. Se alkaa 29. km:stä Tarasovkan ohitustien jälkeen ja päättyy 47.:een, liittymän jälkeen betoni”(kallis A-107). Kaistat ovat leveitä (3,75 m kukin). Lisäksi paikoissa, joissa paikalliset rajoittuvat Jaroslavkaan, varustetaan sivukäytäviä, jotka mahdollistavat paikallisliikenteen erottamisen kauttakulkuliikenteestä.

Mutta se ei tietenkään ole vain rivien lukumäärä. Kuka kesäasukkaista ei muista" kuuluisa" jalankulkurata 33. kilometrillä (Ivantejevski-käännöksen takana), joka tänään ” pitää" kaikki liittovaltion moottoritie! Nopeus on täällä rajoitettu 50 km / h, ja liikennekamerat on asennettu. Jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta nämä ovat erittäin järkeviä toimenpiteitä, mutta liikenneruuhka - lähes jatkuva - alkaa puolitoista kilometriä ennen risteystä. Rekonstruoinnin pitäisi ratkaista myös tämä ongelma:

- Hankkeen mukaan koko osuudella liikenteestä tulee liikennevapaata ja samalla tasolla olevien risteysten sijaan rakennetaan kohotettuja ylityksiä., - raportoi FKU “Keskusmoottoritie” .

Aluksi Jaroslavkan jälleenrakentaminen paikalle Tarasovkan ohitustieltä " betoniharkot" A-107 suunniteltiin vuosille 2015-18, mutta kriisin vuoksi sitä jouduttiin lykkäämään. Tällä hetkellä hankkeen toteutuksen suunniteltu aikataulu on 2017-2020.

tunnisteet: Rekonstruktiot Tien saneeraus M8 Kholmogory Videotallennus rikkomuksista

Jaroslavskoen moottoritie Moskovan alueella: valoa tunnelin päässä 15. heinäkuuta 2013

Lukijoiden lähettämä. Edellisessä kommentissa meitä pyydettiin pitämään huolta Jaroslavlista. Vastasin, että he työskentelivät jo Jaroslavlissa ilman meitä ja lupasin yksityiskohtia.

Jaroslavlin valtatien (liittovaltion valtatie M-8 Kholmogory) historia on pitkä ja monimutkainen. M-8 "Kholmogory" on liittovaltion valtatie, joten sen jälleenrakennus on Rosavtodorin lainkäyttövallan alainen, ei Moskovan eikä Moskovan alueen. Vuosina 2007-2008 pitkän rakennusjakson jälkeen avattiin kauan odotettu osio risteyksillä Korolevissa (20-22 km). Silloinen jälleenrakennus ei kuitenkaan vaikuttanut reitin naapuriosuuksiin. Tämän seurauksena Korolevista poistuminen oli helpompaa, mutta jäljellä olevat pullonkaulat ennen ja jälkeen osuuden eivät mahdollistaneet merkittävästi vähentää liikenneruuhkia!

Vuonna 2011 Probok.net julkaisi Road Paradoxes -ohjelmassa valokuvan keskeneräisestä, hylätystä sillasta lähellä Tarasovkan kylää.

Sitten meille kerrottiin, että tämä osa rakennetaan. Ja he eivät valehdelleet: Venäjän liittovaltion kohdennetussa investointiohjelmassa 2013-2015. Suunnitellaan kahden Jaroslavkan osuuden jälleenrakennus: 16-20 km (MKAD:sta Koroleviin) ja 22-29 km (Korolevista Tarasovkan loppuun). Molempien kohteiden rajat kartalla.

Tuloksena on erinomainen rata 5 + 5 kaistaisella pääradalla, lisäkiihdytys- ja hidastuskaistoilla, erillisillä osilla paikallisten kadujen uloskäynneissä.

Esittelyvideo

Rakentaminen on jo aloitettu molemmilla kohteilla. Erikseen sijoitettuna kaavioihin vaihdot sisältyvät otsikoihin, ne tehdään yksinkertaisesti viimeisessä vaiheessa pääliikkeen käynnistämisen jälkeen - näin oli ensimmäisessä, kuninkaallisessa osassa.

Kaavio osuudesta Moskovan kehätieltä Koroleviin (16-20 km), napsautettava, 8 MB

(napsautettava, 3,5 Mt).

Otsikko on ns "Jälleenrakennus valtatie M-8 "Kholmogory" - Moskovasta Jaroslavlin kautta Vologdaan Arkangeliin Moskovan kehätien osuudella - Pushkino km 16 - km 47 Moskovan alueella. Käynnistä kompleksi Nro 3, km 16 - km 20". LLC "Stroynovatsiya" toimii, valtion sopimus elokuusta 2012 lokakuuhun 2015. Hinta on 7 282 162 670,74 ruplaa.

Kaavio osuudesta Korolevista Tarasovkan loppuun (22-29 km), napsautettava, 12 MB

Sama alue päällekkäin satelliitti kartta (napsautettava, 9 Mt)

Otsikko on ns "M-8 Kholmogory-moottoritien jälleenrakennus - Moskovasta Jaroslavlin kautta Vologdaan Arkangeliin Moskovan kehätien osuudella - Pushkino, km 16 - km 47 Moskovan alueella. Laukaisukompleksi nro 2, km 22 + 100 - km 29 + 500 (oitus .Tarasovka)". JSC DSK AVTOBAN toimii valtion sopimuksen mukaisesti elokuusta 2012 maaliskuuhun 2015. Kustannukset ovat 14 791 296 098,00 ruplaa.

Mitä Jaroslavkalle tehdään edelleen alueella?
Ensimmäinen kysymys, joka minulla oli tämän kauneuden tutkimisen jälkeen, oli siirtymäpaikka rekonstruoidusta paikasta nykyiseen, 2 + 2 kaistaa kumpaankin suuntaan Tarasovkan jälkeen. Tietenkin väestötiheys pienenee etäisyyden myötä Moskovan kehätieltä. Mutta ei niinkään, että siirtyminen viidestä kaistasta kahteen oli perusteltua!

Onneksi työ ei lopu tähän. Seuraava vaihe on A-107:n (Small Moscow Ring) jälleenrakennus. Otsikkoa kutsutaan "Valtatien M-8 jälleenrakennus" Kholmogory "Moskova - Jaroslavl - Vologda - Arkangeli osuudella km 29 - km 47, Moskovan alue". Suunnittelu on suunniteltu vuosille 2013-2014, siihen on tarkoitus varata noin 150-160 miljoonaa ruplaa. Totta, päällä Tämä hetki se ei ole vielä alkanut, eikä varsinaiseen työhön vuoteen 2015 asti rahaa ole vielä pantattu. Mutta liittovaltion ohjelmaa mukautetaan ja täydennetään säännöllisesti. Ja toivotaan, että rahat löytyvät, mikä estää uuden "pullonkaulan" syntymisen.

Entä Moskovassa?
Moskovassa Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus Moskovan kehätieltä Kolmannelle kehätielle on jo loppuvaiheessa. Kaikkien töiden odotetaan valmistuvan elokuun loppuun mennessä. 8. heinäkuuta liikenne avattiin uusi ylikulkusilta lähellä Veshnikh Vody -kadun risteystä.

Yleisesti ottaen Jaroslavlin moottoritien jälleenrakentaminen Moskovassa on välttämätön asia. Valitettavasti, nykyinen projekti sisältää useita puutteita, joita ei ole vielä korjattu. Tärkein niistä on säilynyt pullonkaula Severyanin-alustalla. Mutta siitä lisää toisella kertaa.

Jaroslavskoe-moottoritie alueella ja Moskovan sisällä) katsotaan valmistuneeksi. Modernisoinnin yhteydessä kaistojen määrää lisättiin, sivuajotietä varustettiin erottamaan paikallisliikenne transitoliikenteestä, pysäkit julkinen liikenne, rakennettiin useita kulkuväyliä. Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus alueella (2014), jonka modernisointisuunnitelma on esitetty alla, mahdollisti liikennevirran purkamisen ja mukavat olosuhteet julkiselle liikenteelle.

Remontin syyt

Ennen modernisoinnin aloittamista alueella Jaroslavlin alueen päämuodostelmatie kulki noin 50-60 tuhatta autoa päivässä. Ja tämä huolimatta siitä, että 700 kilometriä Moskovasta kehätie reitti kapeni kolmeen kaistaan ja 28. kilometrillä Tarasovkassa kahdelle. Reitin ruuhkaisuus jäi Yandex.Traffic-palvelun mukaan kesäkaudella (jopa yöaikaan) harvoin alle seitsemän pisteen.

Hallitus aikoi ratkaista liikenneruuhka-ongelman perusteellisemmin. Jaroslavlin valtatien kunnostaminen alueella vuonna 2014 (suunnitelma sisälsi useiden osien nykyaikaistamisen) mahdollisti liikennevirran tehokkaan purkamisen. Moskovan alueen kuvernööri sanoi, että työn valmistumisen jälkeen Jaroslavlin moottoritien läpikulku on noin kaksisataa tuhatta autoa päivässä, eli se kasvaa neljä kertaa.

Lisäksi joillakin reitin osilla ei ollut jarrutuskaistoja. Jaroslavka oli huonosti sopeutunut joukkoliikenteen liikkumiseen, mikä vaikeutti muiden osallistujien liikkumista autojen valtavirrassa. liikennettä ja aiheutti häiriötä. Loppu toi yhden Moskovan tärkeimmistä moottoriteistä oikeaan kuntoon.

Modernisoinnin tarkoitus

Kaupunkisuunnittelupolitiikan ja Moskovan kaupungin rakentamisen kompleksi pitää Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennushankkeen tavoitteena vähentää valtatien liikenneruuhkia ja luoda mukavia olosuhteita joukkoliikenteelle. Jaroslavlin moottoritiestä pitäisi tulla nykyaikaisempi ja kätevämpi sekä kuljettajille että jalankulkijoille.

Modernisoinnin ehdot

Valtatien seuraavan modernisoinnin suunnitelmat tulivat tunnetuksi jo vuonna 2014. Tuolloin Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennustyöt tehtiin jo joillakin alueilla (2014). Yleisölle esitellyssä suunnitelmassa määrättiin reitin laajentamisesta ja tilojen rakentamisesta, mukaan lukien Moskovan kehätien ulkopuolella olevat.

Milloin Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus valmistuu? Moskovan valtatieosuuden modernisointi (MKAD:sta Puutarha rengas) päättyi vuonna 2013. Jaroslavlin valtatien Moskovan alueen osuudet otettiin käyttöön loka-marraskuussa 2015 (kuudestatoista - kahdeskymmenes ja 22. - 27. kilometri) ja vuoden 2016 lopussa. Jaroslavlin valtatien jälleenrakennuksen valmistumisen määräajat osuivat suunniteltuihin.

Jälleenrakennustyömaat

Tällä hetkellä Jaroslavkasta on kunnostettu kolme osuutta: yksi Moskovan kehätien sisällä ja kaksi alueella. Täysimittaiset työt suoritettiin kehätieltä Mytishchiin, sitten Pushkinon kaupunkiin ja ohittivat Tarasovkan - Jaroslavlin moottoritie oli jo modernisoitu siellä. Jälleenrakennus (jonka aikaa ei ole vielä määritelty) Pushkinon kaupungista Pienelle kehälle on suunnitteluvaiheessa.

Jälleenrakennuksen tulokset

Tien modernisoinnin seurauksena reitin läpikulkukyky on kasvanut ja joukkoliikenteen edellytykset ovat parantuneet (Jaroslavskoe-valtatie). Jälleenrakennus, jonka ehtoja noudatettiin suunnitteludokumentaation mukaisesti, saatiin päätökseen seuraavin tuloksin:

sivukäytäviä rakennettiin Jaroslavlin valtatien parillisilta ja parittomista puolista Malyginsky-käytävään;
Jaroslavlin valtatien varrella sijaitsevan sadankolmennentoista talon alueella olevaa jalankulkijoiden ylitystä lisättiin sivukäytävien pituudella;
Malyginsky proezdin risteykseen pystytettiin ylikulkusilta;
sivukäytävät rakennettiin Severyaninsky-sillalta Malyginsky-käytävälle;
melueste asennettiin vastapäätä Serzhantskaya ja Palekhskaya katuja;
kauttakulkusilta pystytettiin pitkin Veshnikh Vody Street;
ennen liittymää Jeniseiskaya ja Pilot Babushkin kaduille hidastuskaistaa pidennettiin ja uloskäynnin leveyttä lisättiin;
talon lähellä kaksisataa yksitoista Prospekt Miran varrella varustettiin maanalainen jalankulkutie;
ajotiet järjestettiin Selskokhozyaistvennaya-kadun risteykseen;
Mira Avenue -kadun yhdeksänkymmenen ensimmäisestä yhdeksänkymmentäseitsemänteen taloon on varustettu kolmikaistainen käytävä.

Rakennuskohteet

Luettelo Jaroslavlin moottoritien modernisoinnin aikana rakennetuista tiloista sisältää:

jalankulkijoiden ylitykset (kolme Moskovan kehätien risteystä on kunnostettu);
kauttakulkusillat (lähellä Veshnikh Vody Streetiä ja Jaroslavkan ja Malyginsky Proyezdin risteyksessä);
ja sivukäytävät.

Rekonstruktio numeroissa

Suunnitelmissa oli, että Jaroslavlin moottoritien jälleenrakentaminen kokonaisuudessaan maksaisi hallitukselle kahdeksan miljardia ruplaa. Moskovan kehätien (7,5 km Garden Ringiin) hankkeen kustannukset olivat lähes viisisataa miljoonaa ruplaa.

Uuden Jaroslavlin ongelmat

Jaroslavlin valtatien jälleenrakennus alueella (2014) toi paljon vaikeuksia. Kaava esittelee hankkeen varsin suotuisasti: siellä on jalankulkijoiden ylitykset, erillinen kaista julkiselle liikenteelle ja sivutaskut, joiden avulla kuljetusta odottavat jalankulkijat voivat pysyä poissa liikenteestä, mikä on paljon turvallisempaa kuin jos bussit pysähtyvät suoraan tielle. tie. Mutta päivitettyjen osien rakentaminen ja myöhempi käyttöönotto paljasti useita ongelmia uuden Jaroslavlin kanssa.

Ensinnäkin rakennuskohteiden (ylikulkusillat, sivukäytävät, jalankulkureitit) rakentamisen tai kunnostamisen aikana, betonilohkot jotka ovat johtaneet hätätilanteisiin. Vakavin tilanne tässä suhteessa kehittyi osuudella Mytishchistä Tarasovkan kylään, jonne rakennettiin useita risteyksiä.

Haittana oli reitin pakotettu kaventuminen vuoden ajaksi rakennustyöt, sekä tien liikeradan muuttaminen. Siten Jaroslavlin moottoritiestä (jälleenrakennus, jonka määräajat monet kuljettajat odottivat, vain pahensivat liikennetilannetta) on tullut melko vaarallinen osa.

Toiseksi, jo jälleenrakennuksen lopussa havaittiin seuraavat jalankulkijoille aiheutuvat haitat:

Tie muuttui liikennettömäksi. Tietenkin ne rakennettiin maaperän sijasta, mutta kuten tiedätte, niitä on melko vaikea käyttää liikuntarajoitteisille.
Pysäkit sijaitsevat riittävän kaukana maanalaisista käytävistä. Objektiivisuuden säilyttämiseksi on huomattava, että ongelma ei koske kaikkia julkisen liikenteen pysäkkejä Jaroslavlin moottoritiellä.

Kuljettajat, joista yli puolet on tyytymättömiä jälleenrakennukseen, huomauttavat, että töiden jälkeen liikenneruuhkat eivät vain säilyneet, vaan myös muuttuneet epätasaisiksi ja keskittyneet useisiin pullonkauloihin. uusi kappale. Jaroslavlin moottoritien jälleenrakennus alueella (2014), jonka suunnitelma on esitetty artikkelissa, on kuitenkin suunniteltu edelleen, joten on mahdollista, että ongelmat poistuvat ajan myötä.

Kun Tarasovkan kylän kauan odotettu ohitustie avattiin viime vuoden lopussa liittovaltion valtatiellä M8 Kholmogory (Jaroslavskoje-valtatie), monet autoilijat huokaisivat helpotuksesta. Moottoritiellä ajamisesta on tullut paljon mukavampaa.

Siitä huolimatta lähes koko viime kesäkauden M8-tien pääongelma Moskovan alueella oli ylikulkusilta, jonka kautta Jaroslavka kulkee Moninskajan rautatien yli. Lopulta se valmistui suunnitelmien mukaan syksyllä.

Valitettavasti Jaroslavkan liikenneruuhka ei hävinnyt sen jälkeen, vaan siirtyi vain pidemmälle alueelle. Nyt se alkaa Tarasovkan takaa, ja, kuten monet kesäasukkaat hyvin tietävät, se ulottuu yleensä aina Krasnoarmeyskoye Highwayn käännökseen asti. Paluumatka ei ole helpompaa: virtaus keskustaan pysähtyy joskus jo ennen Pushkinoa. Siitä, kuinka tämä käsitellään, kerrottiin FKU:ssa "Tsentravtomagistral" (tämä on Rosavtodorin osasto, joka palvelee liittovaltion moottoriteitä Moskovan alueella, se on alueen Jaroslavlin jälleenrakennuksen asiakas).

Vuoteen 2024 mennessä Tarasovkan ulkopuolella on kaksi kertaa enemmän autoja

M8-valtatien Tarasovkan ohituksen takaa alkava osuus 29-47 km on rakennettu jo viime vuosisadan 60-70-luvuilla. Totta, se rakennettiin osittain uudelleen 80-luvulla: sitten pääliikenne siirtyi siihen, ja "vanhasta" Jaroslavkasta tuli osa Pushkinon kaupungin katuverkkoa. Mutta nyt se ei enää kestä kuormaa: neljän monitasoisen liittymän lisäksi virtaukset monilta viereisiltä teiltä virtaavat Jaroslavliin, eikä kaistanleveyttä ole tarpeeksi.

8 kaistaa ilman liikennevaloja ja risteyksiä

Hanke lisää kaistojen määrää kahdeksaan (4 kumpaankin suuntaan) koko kunnostettavan osuuden pituudella. Se alkaa 29. km:stä Tarasovkan ohitustien jälkeen ja päättyy 47.:een "betonin" liittymän (tie A-107) jälkeen. Kaistat ovat leveitä (3,75 m kukin). Lisäksi paikoissa, joissa paikalliset rajoittuvat Jaroslavkaan, varustetaan sivukäytäviä, jotka mahdollistavat paikallisliikenteen erottamisen kauttakulkuliikenteestä.

Mutta se ei tietenkään ole vain rivien lukumäärä. Kuka kesäasukkaista ei muista "kuuluisaa" jalankulkutietä 33. kilometrillä (Ivanteevsky-käännöksen takana), joka nykyään "pitää" koko liittovaltion valtatien! Nopeus on täällä rajoitettu 50 km / h, ja liikennekamerat on asennettu. Jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta nämä ovat erittäin järkeviä toimenpiteitä, mutta liikenneruuhka - lähes jatkuva - alkaa puolitoista kilometriä ennen risteystä. Rekonstruoinnin pitäisi ratkaista myös tämä ongelma:

– Hankkeen mukaan liikenteestä tulee liikennevapaata koko osuudella ja yhden tason risteyksien sijasta rakennetaan kohotettuja ylityksiä, Tsentravtomagistral FKU kertoo.

Aluksi Jaroslavkan jälleenrakennus osuudella Tarasovkan ohitustieltä A-107 betonitielle suunniteltiin vuosille 2015-18, mutta se jouduttiin lykkäämään kriisin vuoksi. Tällä hetkellä hankkeen toteutuksen suunniteltu aikataulu on 2017-2020.