Joki joen yli: hämmästyttävä Magdeburgin vesisilta! Magdeburgin vesisilta on Euroopan suurin silta.

Magdeburgin vesisilta voi oikeutetusti vaatia vallankumouksellista läpimurtoa sillan rakentamisessa. Ajatus rakentaa laivastosilta, joka yhdistäisi Berliinin Rein-joen satamiin, syntyi jo 1870-luvulla. Se tuli tietyn projektin luomiseen vasta vuonna 1920.

Rakentaminen viivästyi ensimmäisen ja toisen maailmansodan aikana. Kun Saksa jaettiin kylmän sodan alkaessa, DDR:n hallitus lykkäsi sillan rakentamista määräämättömäksi ajaksi. Saksan yhdistymisen myötä sen rakentaminen tuli jälleen päätehtävä. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1997 ja valmistui kuusi vuotta myöhemmin, lokakuussa 2003. Sillan rakentamiseen käytettiin valtavia summia, yli puoli miljardia euroa. Mutta rakennettu ihmesilta oli sen arvoinen.

Ainutlaatuinen vesijohtosilta ylitti Elben ja alkoi toimia yhdistäen Elbe-Havel-kanavan ja Keski-Saksan kanavan. Sillan kokonaispituus on 918 metriä, josta 690 metriä maan päällä ja loput 228 metriä veden päällä. Sillanrakentajat avasivat kanavan sillan yli. Sillan kanavapohjan leveys on 34 metriä ja syvyys 4,25 metriä, mikä riittää Berliinin sisäsatamasta Reinin teollisuusalueen satamiin "menevien" laivojen esteettömään kulkuun.

Silta, vaikka sitä käytetään joen ylittämiseen, mutta toisin kuin kaikki maan päällä olevat sillat, se ei liiku sitä pitkin maakuljetus, ja vain höyrylaivat ja jalankulkijat ylittävät joen.

Lähde Yhteisö

Jatkamme artikkelisarjaa maailman epätavallisimmista silloista. Tällä kertaa kerromme Euroopan suurimmasta vesisillasta - Magdeburgista. Tämä on todellinen tekninen mestariteos, valtava kilometriä pitkä silta, joka yhdistää kaksi suurinta Saksan laivakanavaa.

Kuten aina, siirrytään vesisillan historiaan. Tällaiset suuret hankkeet ovat pahamaineisia, koska useimpien rakentaminen kestää suunniteltua kauemmin. Hankkeemme, joka yhdistää Elbe-Havel-kanavan ja Keski-Saksan kanavan, joka johtaa teollisuusalueelle - Ruhrin laaksoon, ei ole poikkeus. Magdeburgin vesisiltaa on suunniteltu 80 vuotta.

Insinöörit ovat haaveilleet näiden vesiväylien yhdistämisestä vuodesta 1919 lähtien. Rakentaminen aloitettiin itse asiassa 1930-luvulla, mutta se keskeytettiin toisen maailmansodan aikana vuonna 1942. Sen jälkeen kylmä sota jaettu Saksa, hanke lykättiin määräämättömäksi ajaksi ja elpyi uudelleen vasta vuonna 1990.

Saksan hallitus osoitti, että mikään ei ole mahdotonta saamalla komentosillan valmiiksi kuudessa vuodessa ja käyttämällä siihen noin 500 miljoonaa euroa. Massiivinen rakenne yhdisti Berliinin sisäsataman Rein-joen satamiin. Euroopan pisin vesisilta, 918 metriä pitkä, on valmistettu 24 000 tonnista terästä ja 68 000 kuutiometristä betonia. Tämä on epäilemättä yksi maailman merkittävimmistä akvedukteista.

Vesisilta antoi jokiproomuille mahdollisuuden välttää pitkän ja vaarallisen matkan Elbeä pitkin. Aiemmin proomujen laivaus ja lastaus pysähtyivät usein Elben tason laskiessa, mutta nyt tämä ongelma on ratkaistu lopullisesti.

Proomun kapteenit voivat nyt kuljettaa jopa 1 350 tonnin kuormia 4,25 metriä syvällä 34 metriä leveällä sillalla. Aiemmin laivoja voitiin lastata vain 800 tonnilla.

Magdeburgin vesisilta on avoinna vierailijoille ja turisteille, ja siellä on pysäköinti-, pyörä- ja kävelyreittejä sekä pieni museo, joka kertoo rakennuksen rakentamisesta.

Jos olet kiinnostunut epätavallisten rakenteiden ja siltojen aiheesta, suosittelen lukemaan myös maailman pisimmästä sillasta

Yksi epätavallisimmista teknisistä rakenteista on - Magdeburgin vesisilta(saksa: Kanalbrücke Magdeburg, englanniksi: Magdeburg Water Bridge), koko polku on nimeltään Wasserstraßenkreuz Magdeburg, joka sijaitsee 10 km pohjoiseen Magdeburgin keskustasta, Saksa. Se on tehty siten, että toinen joki virtaa Elbe-joen ylittävän sillan yli, joten se näyttää "joelta joen yläpuolella".

Magdeburgin vesisilta Saksassa, koska se on Euroopan suurin vesisilta, se yhdistää kaksi kanavaa: Elbe-Havel-kanavan ja Keski-Saksan kanavan, jonka kautta kommunikoidaan teollisuusalueen - Ruhrin kanssa, joka on tärkeä taloudelle ja teollisuudelle. maa. Vesisilta yhdistää Magdeburgin, Berliinin ja Hannoverin.

Koko sillan pituus on 918 metriä, josta 228 metriä on veden päällä ja loput 690 metriä maan päällä. Siltakanavan leveys on lähes 34 m ja syvyys 4,25 m, mikä mahdollistaa laivojen ja proomujen kulkemisen sen läpi. Sillan sivuilla on myös polkuja jalankulkijoille tai pyöräilijöille.

Koska Magdeburgin vesisilta on Saksalle erittäin tärkeä rakennelma, sen rakenne suunniteltiin jo kauan sitten, vuonna 1919, ja vuoteen 1938 mennessä Rothenseen laivahissi ja sillan laiturit olivat valmiit. Mutta valitettavasti Toinen esti projektin valmistumisen Maailmansota, ja sitten Saksan jakamista DDR:ksi ja Saksan liittotasavallaksi ja sillan rakentamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Vasta Saksan yhdistymisen jälkeen sillan rakentamisen jatkamisesta tuli tärkeä tehtävä.

Vesisillan rakentaminen aloitettiin vuonna 1997 ja lokakuussa 2003 vesisilta oli jo avattu, kesti vain 6 vuotta, mikä ei ole paljon niin suurelle rakennusrakenteelle. Sillan rakentamiseen tarvittiin 68 000 m³ betonia, 24 000 tonnia terästä ja noin 500 miljoonaa euroa.

Nyt Magdeburgin vesisilta yhdistää Berliinin sisäsataman Reinin satamiin; ennen sen rakentamista laivat ja proomut joutuivat kiertämään noin 12 km Rothenseen sulun, Elben ja Nigripp-sulun läpi, mikä ei myöskään ollut täysin turvallista. Ja myös Elbe-joen tason laskiessa proomujen laivaus ja lastaus pysähtyi, mutta nyt tämä ongelma on ratkaistu ja alukset voivat kuljettaa lastia jopa 1 350 tonniin asti ilman pysähdyksiä, aiemmin niitä voitiin lastata vain 800 tonnia.

Magdeburgin vesisilta Nyt turisteja ja vierailijoita on paljon, joten myös sillan ympärillä oleva infrastruktuuri on kehittynyt, pysäköintipaikkoja, pyörä- ja kävelyteitä on. Lisäksi siellä on pieni museo, josta löydät kaikki tiedot tämän vesisillan rakentamisesta. Matkailijoiden ja lomailijoiden on mielenkiintoista käydä maailman ainoalla pienten huvialusten venehissillä.

Magdeburgin vesisilta (Kanalbrücke Magdeburg) on Euroopan pisin purjehduskelpoinen silta. Tätä ainutlaatuista rahtilaivojen liikennöintiin tarkoitettua rakennetta kutsutaan myös veden ylitykseksi. Hänen laajamittainen projektinsa suunniteltiin lähes 80 vuoden ajan, ja vasta vuonna 2003 se tapahtui Avajaiset tärkeä jokireitti koko Saksalle.

Euroopassa akveduktit (vesisillat) tarjosivat kaupungeille vettä vuosisatojen ajan. Kun kanavajärjestelmä syntyi 1600-luvulla, niitä alettiin käyttää myös merenkulkuun. Nykyään jokien yli rakennetaan akvedukteja, rautatiet ja jopa polkuja. Lautat, laivat ja veneet kulkevat niitä pitkin, mikä lyhentää merkittävästi heidän matkaansa.

Ennen Magdeburgin vesitien rakentamista maailman pisimpään akveduktiin pidettiin Loire-joen kanavaa Ranskassa (Pont Canal de Briare, 1896, pituus 662 metriä).

Ajatus rakentaa silta, joka yhdistää nykyään kaksi suurinta vesiväylää - Elbe-Havel-Kanalin ja Mittelland-kanavan - syntyi lähempänä vuotta 1919. Mutta vasta 19 vuotta myöhemmin väliaikainen Rothensee-laivahissi oli valmis ja tukiosa mallit.

Toinen maailmansota ja sitä seurannut Saksan jakautuminen DDR:ksi ja Saksan liittotasavallaksi johtivat tämän tärkeän rakennuksen rakentamisen lykkäämiseen määräämättömäksi ajaksi. Vasta Berliinin muurin murtumisen ja Saksan tärkeimpien vesiliikennereittien perustamisen jälkeen vesiristeyksen rakentamisesta tuli prioriteetti, ja sitä jatkettiin vuonna 1997.

Tällaisen ainutlaatuisen suunnitteluidean toteuttaminen maksoi hallitukselle 500 miljoonaa euroa. Nykyään Elbe-joen yli kulkeva Magdeburgin vesisilta kuljettaa säännöllisesti laivoja Berliinin sisäsatamasta Rein-joen satamiin.

Magdeburgin vesisillan pääparametrit

Rakenteen pituus on 918 metriä, josta 690 metriä on maan päällä ja loput 228 metriä veden päällä.

Rakentamiseen käytettiin 24 000 tonnia terästä ja 68 000 kuutiometriä betonia.

Koska kanavan syvyys on 4,25 metriä, jokilaivat ja proomut, joiden pituus on 85 metriä ja syväys jopa 2 metriä, voivat kulkea täällä vapaasti.

Kanavan leveys, jota pitkin laivat purjehtivat, on lähes 34 metriä. Tämä mahdollistaa jopa 1 350 tonnin painoisten proomujen lastauksen.

Jänteiden pituus on 106 metriä.

Yhdyskäytävät

Lähellä hydraulinen rakenne Magdeburgissa on laivahissi (mekanismi, jolla laivoja nostetaan ja lasketaan yhdeltä vesiväylän tasolta toiselle) ja sulku (rakenne, jolla laivat liikkuvat vesiallas toisessa eri vedenkorkeudella).

Elbessä vedenkorkeus on alempi kuin Elbe-Havel- ja Keski-Saksan kanavalla, joten sillan itäpuolelle rakennettiin vuonna 2003 kaksoissulku Hohenwarten laivojen laskemiseksi Elbe-Havel-kanavaan.

Laivojen laskemiseen Keski-Saksan kanavaan käytetään sillan länsiosassa sijaitsevaa Rothensee-laivahissiä. Tällä puolella on myös portti, joka otettiin käyttöön vuonna 2001.

Nykyään tällä yhdellä maailman epätavallisimmista akvedukteista on tärkeä käytännön merkitystä toimitukseen koko Saksan alueella. Vuonna 2010 tehdyn analyysin mukaan läpijuoksu Kahden kanavan välinen vesiväylä on kaksinkertaistunut. Tämä lisää selvästi kaikkien maan sisäisten tavaravirtojen kasvua ja vaikuttaa siten myönteisesti talouteen.

Tärkeää on myös: Magdeburgin vesiristeyksen avulla muodostetaan yhteys Saksan teollisuusalueeseen nimeltä Ruhrin laakso, joka tarvitsi kipeästi tällaisen taloudellisesti edullisen ja kätevän risteyksen luomista.

Ennen Madeburgin merenkulkusillan rakentamista Keski-Saksan kanavalta Elbe-Havel-kanavalle kulkevat jokialukset joutuivat kulkemaan 12 kilometriä Elbe-jokea pitkin Rothenseen laivahissin ja Nigrippin sulkujen kautta.

Lisäksi proomujen laivaus ja lastaus pysähtyivät usein vedenpinnan laskiessa, koska yli 800 tonnia lastia kuljettavat alukset eivät pystyneet kulkemaan tällaista matkaa. Tässä tapauksessa ylikuormitettujen alusten lasti siirrettiin osittain lisäproomulle Magdeburgin satamassa ja kuljetettiin sitten Elbe-Havel-kanavalle omalle alukselleen.

Päätös yhdistää kaksi kanavaa akveduktilla ratkaisi ylimääräisen lastin uudelleenlastausongelman, ja laivat pysäyttivät pitkän ja joskus vaarallisen matkansa Elbeä pitkin. Lisäksi vesiväylästä on tullut toinen mielenkiintoinen nähtävyys Saksassa.

Hyödyllistä tietoa turisteille

Ainutlaatuinen rakenne, joka näyttää joelta joen yläpuolella, on mielenkiintoinen myös turisteille. Loppujen lopuksi vain täällä voit ajaa maailman ainoalla pienten huviveneiden venehissillä. Ja vierailemalla pienessä museossa lähellä nähtävyyttä, voit selvittää kaiken historiallisia tosiasioita tämän epätavallisen rakenteen rakentaminen.

Osoite: Schiffshebewerk 8A, 39126 Magdeburg, Saksa.

Kuinka päästä vesisillalle

Akvedukti sijaitsee hieman Magdeburgin pohjoispuolella (13 kilometriä) ja on peräisin rauhallisesta ja viihtyisästä Hohenwartin kylästä Elben oikealla rannalla. Magdeburgin keskustaan pääsee autolla tai vuokrapyörällä noin tunnissa.

Halvin, mutta melko vaikea tapa on kävellä, joka kestää vähintään puolitoista tuntia.

Voit myös mennä raitiovaunulla numero 10 Allee-Center-pysäkiltä, joka sijaitsee lähellä Magdeburgin rautatieasemaa, Barleber See -pysäkille. Sitten sinun on käveltävä noin 6 km. Pitkä matka kompensoi näkemykset lukoista ja mahdollisuus vierailla ilmaisella näköalatasanteella.

Autoille lähellä vetovoimaa on suuri ilmainen pysäköinti, koska liikenne sillalla on tarkoitettu vain jalankulkijoille ja vesikulkuneuvoille. Parkkipaikan takana on kahvila, joka tarjoaa erittäin maukkaita jälkiruokia turisteille.

Miten ja milloin on paras aika vierailla Magdeburgin vesisillalla

Voit vierailla kuuluisalla vesiristeyksellä milloin tahansa päivästä. Jopa yöllä voit tulla kuvaamaan vedenpinnan taustaa vasten, joka on erittäin kaunis kuutamossa. Mutta on mukavampaa katsella suurten rahti- ja luksusmatkustaja-alusten ohi kulkevan päiväsaikaan.

Sillan varrella on erityisiä polkuja pyöräilyä ja kävelyä varten, mikä on erittäin kätevä matkailijoille.

Jokikävelyn ystäville järjestetään erityisiä retkireittejä - voit vierailla risteyksessä ja venehississä. Tämä kävely alkaa aivan Magdeburgin keskustasta ja päättyy sinne muutaman tunnin kuluttua. Veneretkiä Ne kulkevat kanavan läpi päivittäin, joten voit arvostaa rakenteen kauneutta paitsi maalta myös vedestä.

Johtopäätös

Jos haluat nähdä vesikanavan kirjaimellisesti kelluvan ilmassa Elben yläpuolella, muista mennä Saksaan. Mielenkiintoisimman asian - kuinka laivat kuljetetaan kahden kanavan välillä Euroopan pisintä akveduktia pitkin - näet kiipeämällä sillalle, itsenäisen kävely- tai pyöräretken aikana tai ryhmän kanssa veneretken aikana.

Magdeburgin vesisilta - Wasserstraßenkreuz Magdeburg: Video

Insinöörit ovat haaveilleet näiden vesiväylien yhdistämisestä vuodesta 1919 lähtien. Rakentaminen aloitettiin itse asiassa 1930-luvulla, mutta se keskeytettiin toisen maailmansodan aikana vuonna 1942. Kylmän sodan jakamisen jälkeen Saksan hanke hylättiin määräämättömäksi ajaksi, ja se käynnistyi uudelleen vasta vuonna 1990.

Magdeburgin vesisilta (Saksa): mahdoton on mahdollista

Sallitut jokiproomut välttääkseen pitkän ja vaarallisen matkan Elbeä pitkin. Aiemmin proomujen laivaus ja lastaus pysähtyivät usein Elben tason laskiessa, mutta nyt tämä ongelma on ratkaistu lopullisesti.

Proomun kapteenit voivat nyt kuljettaa jopa 1 350 tonnin kuormia 4,25 metriä syvällä 34 metriä leveällä sillalla. Aiemmin laivoja voitiin lastata vain 800 tonnilla.

Magdeburgin vesisilta (Saksa) Vierailijoille ja turisteille avoin pysäköintialue, pyörä- ja kävelypolut sekä pieni museo, joka kertoo rakennuksen rakentamisesta.