Maailman suurin puinen laiva. Linjan laiva (purjehdus)

29.04.2015 21 710 0 Jadaha

Tiede ja teknologia

Uskotaan, että sota-alusten luokkana taistelulaivat ilmestyivät vasta 1600-luvulla, jolloin muodostettiin uusi taktiikka. meritaistelut.

Laivueet asettuivat riviin toisiaan vastaan ​​ja aloittivat tykistötaistelun, jonka päättyminen määräsi taistelun tuloksen.

Kuitenkin, jos tarkoitamme lineaarisia suuria sota-aluksia tehokkailla aseilla, tällaisten alusten historia ulottuu tuhansien vuosien taakse.

Muinaisina aikoina aluksen taisteluvoima riippui soturien ja soutujien lukumäärästä sekä siihen sijoitetuista heittoaseista. Laivojen nimet määrättiin airorivien lukumäärän mukaan. Airot puolestaan ​​voitaisiin suunnitella 1-3 hengelle. Soutajat sijoitettiin useisiin kerroksiin päällekkäin tai shakkilautakuvioin.

Quinqueremejä (penterit), joissa oli viisi airoriviä, pidettiin yleisimpänä suurten alusten tyyppinä. Kuitenkin vuonna 256 eaa. e. taistelussa kartagolaisten kanssa Ecnomessa, roomalaiseen laivueeseen kuului kaksi hekseriä (joissa oli kuusi riviä airoja). Roomalaiset olivat edelleen epävarmoja merellä ja perinteisten pässien sijasta he aloittivat lautailutaistelun asentamalla kansille niin sanottuja "variksia" - laitteita, jotka putosivat vihollisalukseen ja sitoivat sen tiukasti hyökkäävään alukseen.

Nykyaikaisten asiantuntijoiden mukaan suurin alus voisi olla noin 90 metriä pitkä septirema (seitsemän riviä airoja). Pitempi alus yksinkertaisesti murtuisi aalloissa. Siitä huolimatta muinaisissa lähteissä on viittauksia oktereihin, enereihin ja desimeihin (vastaavasti kahdeksan, yhdeksän ja kymmenen riviä airoja). Todennäköisesti nämä alukset olivat liian leveitä ja siksi hitaasti liikkuvia, ja niitä käytettiin puolustamaan omia satamiaan sekä vihollisen rannikkolinnoitusten vangitsemiseen liikkuvina alustoina piiritystorneille ja raskaille heittovälineille.

Pituus - 45 metriä

Leveys - 6 metriä

Moottorit - purjeet, airot

Miehistö - noin 250 henkilöä

Aseistus - "korppi"

Yleisesti uskotaan, että panssaroidut alukset ilmestyivät 1800-luvun jälkipuoliskolla. Itse asiassa heidän syntymäpaikkansa oli keskiaikainen Korea...

Puhumme kobuksonista tai "kilpikonnaaluksista", jotka, kuten uskotaan, on luonut kuuluisa korealainen laivaston komentaja Lee Sunsin (1545-1598).

Ensimmäinen maininta näistä aluksista on vuodelta 1423, mutta mahdollisuus kokeilla niitä toiminnassa ilmaantui vasta vuonna 1592, kun 130 000 miehen japanilainen armeija yritti valloittaa Morning Calmin maan.

Menetettyään merkittävän osan laivastosta yllätyshyökkäyksen vuoksi korealaiset, joilla oli neljä kertaa pienemmät joukot, alkoivat hyökätä vihollisen aluksiin. Samurai-laivaston - sekibunen - taistelulaivojen miehistö oli enintään 200 ihmistä ja uppouma 150 tonnia. Kaksi kertaa suurempien ja tiukasti panssaroitujen kobuksonien edessä he osoittautuivat puolustuskyvyttömiksi, koska sellaisia ​​"kilpikonnia" oli mahdotonta ottaa kyytiin. Korealaiset miehistöt istuivat rintamaisissa puusta ja raudasta tehdyissä kasemateissa ja ampuivat järjestelmällisesti vihollista tykeillä.

Kobuksonit saivat liikkeelle 18-20 yksiairoa, ja he tuskin pääsivät kovalla tuulella yli 7 kilometrin tuntivauhtiin. Mutta heidän tulivoimansa oli murskaava, ja haavoittumattomuus toi samurain hysteeriseen tilaan. Juuri nämä "kilpikonnat" toivat voiton korealaisille, ja Lee Sunsinista tuli kansallinen sankari.

Pituus - 30-36 metriä

Leveys - 9-12 metriä

Moottorit - purjeet, airot

Miehistö - 130 henkilöä

Aseiden määrä - 24-40

Venetsian tasavallan hallitsijat olivat ehkä ensimmäisiä, jotka ymmärsivät, että hallitseva asema merenkulun viestinnässä antaa sinun hallita Maailmankauppa, ja tällaisella valttikortilla pienestäkin valtiosta voi tulla vahva eurooppalainen valta.

Pyhän Markuksen tasavallan merivoiman perusta olivat keittiöt. Tämän tyyppiset alukset pystyivät liikkumaan sekä purjeilla että airoilla, mutta ne olivat pidempiä kuin muinaiset kreikkalaiset ja foinikialaiset edeltäjänsä, mikä mahdollisti niiden miehistöjen kasvattamisen puoleentoista sataan merimieheen, jotka pystyivät toimimaan sekä soutajina että merijalkaväkeinä.

Keittiön ruuman syvyys oli enintään 3 metriä, mutta tämä riitti lataamaan tarvittavat tarvikkeet ja jopa pienet tavaran myyntiin tarkoitetut erät.

Aluksen pääelementtinä olivat kaarevat kehykset, jotka määrittelivät keittiön muodon ja vaikuttivat keittiön nopeuteen. Ensin niistä koottiin kehys, jonka jälkeen ne päällystettiin laudoilla.

Tämä tekniikka oli aikansa vallankumouksellinen, mikä mahdollisti pitkän ja kapean, mutta samalla jäykän rakenteen rakentamisen, joka ei taipunut aaltojen vaikutuksesta.

Venetsialaiset telakat olivat valtion omistama yritys, jota ympäröi 10 metrin muuri. Niiden parissa työskenteli yli 3000 ammattikäsityöläistä, joita kutsuttiin arsenolottiksi.

Luvattomasta pääsystä yrityksen alueelle tuomittiin vankeusrangaistus, jonka piti taata suurin mahdollinen salassapito.

Pituus - 40 metriä

Leveys - 5 metriä

Moottori - purje, airot

Nopeus - b solmua

Kantavuus - 140 tonnia

Miehistö - 150 soutajaa

1700-luvun suurin purjelaiva, epävirallisesti lempinimeltään El Ponderoso ("raskassarja").

Se otettiin käyttöön Havannassa vuonna 1769. Siinä oli kolme kantta. Aluksen runko, jopa 60 senttimetriä paksu, tehtiin kuubalaisesta punapuusta, masto ja pihavarret meksikolaisesta männystä.

Vuonna 1779 Espanja ja Ranska julistivat sodan Englannille. Santisima Trinidad meni Englannin kanaaliin, mutta vihollisen alukset eivät yksinkertaisesti olleet tekemisissä sen kanssa ja liukuivat pois käyttämällä nopeusetua. Vuonna 1795 Heavyweight muutettiin maailman ensimmäiseksi nelikantiseksi alukseksi.

14. huhtikuuta 1797, Cape San Vincentin taistelussa, Nelsonin komennossa olevat brittiläiset alukset katkaisivat Santisima Trinidadin johtaman kolonnin nenän ja avasivat tykistön sopivasta paikasta, mikä päätti taistelun tuloksen. Voittajat valloittivat neljä alusta, mutta Espanjan laivaston ylpeys onnistui pakenemaan vangitsemisesta.

Britannian lippulaiva Victoria, joka kuljetti Nelsonia, hyökkäsi yhdessä seitsemän muun brittiläisen aluksen kanssa, joista jokaisella oli vähintään 72 asetta, Santisima Trinidadiin.

Pituus - 63 metriä

Uppouma - 1900 tonnia

Moottorit - purje

Miehistö - 1200 henkilöä

Aseiden määrä - 144

Venäjän laivaston linjan tehokkain purjelaiva laskettiin vesille vuonna 1841 Nikolaevin telakalla.

Se rakennettiin Mustanmeren laivueen komentajan Mihail Lazarevin aloitteesta ottaen huomioon brittiläisten laivanrakentajien viimeisin kehitys. Huolellisen puunkäsittelyn ja venevajatyön ansiosta aluksen käyttöikä ylitti normin kahdeksan vuotta. Sisustus oli ylellinen, joten jotkut upseerit vertasivat sitä keisarillisten jahtien koristeluun. Vuosina 1849 ja 1852 kaksi samanlaista alusta lähti varastosta - "Pariisi" ja " suuriruhtinas Konstantin", mutta yksinkertaisemmalla sisustuksella.

Aluksen ensimmäinen komentaja oli tuleva vara-amiraali Vladimir Kornilov (1806-1854), joka kuoli Sevastopolin puolustamisen aikana.

Vuonna 1853 "kaksitoista apostolia" kuljetti lähes 1,5 tuhatta jalkaväkeä Kaukasiaan osallistumaan taisteluihin turkkilaisia ​​vastaan. Mutta kun britit ja ranskalaiset nousivat Venäjää vastaan, kävi selväksi, että purjelaivojen aika oli mennyttä.

Kahdelletoista apostolille perustettiin sairaala, josta poistettuja tykkejä käytettiin vahvistamaan rannikkopuolustusta.

Yöllä 13. ja 14. helmikuuta 1855 alus upotettiin vahvistamaan virran huuhtomia vedenalaisia ​​esteitä lahden sisäänkäynnin kohdalla. Kun väylän raivaustyöt aloitettiin sodan jälkeen, kahtatoista apostolia ei voitu nostaa ja laiva räjäytettiin.

Pituus - 64,4 metriä

Leveys - 12,1 metriä

Nopeus - jopa 12 solmua (22 km/h)

Moottorit - purje

Miehistö - 1200 henkilöä

Aseiden määrä - 130

Venäjän laivaston ensimmäinen täysimittainen taistelulaiva, joka rakennettiin Pietarin Galerny-saarelle kontraamiraali Andrei Popovin (1821-1898) hankkeen mukaan, kantoi alun perin nimeä "Cruiser" ja oli tarkoitettu erityisesti risteilyoperaatioihin. Kuitenkin sen jälkeen, kun se nimettiin uudelleen "Pietari Suureksi" vuonna 1872 ja lanseerattiin, konsepti muuttui. Puhetta alettiin pitää jo lineaarisen tyyppisestä aluksesta.

Moottoriosaa ei voitu tuoda mieleen; vuonna 1881 Pietari Suuri siirrettiin Glasgowiin, jossa Randolph and Elder -yrityksen asiantuntijat aloittivat sen jälleenrakennuksen. Tämän seurauksena alusta alettiin pitää johtajana luokkansa alusten joukossa, vaikka sen ei tarvinnut osoittaa voimaaan todellisissa vihollisuuksissa.

1900-luvun alkuun mennessä laivanrakennus oli mennyt pitkälle eteenpäin, eikä kotelon seuraava modernisointi enää pelastanut. Vuonna 1903 Pietari Suuri muutettiin harjoituslaivaksi, ja vuodesta 1917 lähtien sitä on käytetty sukellusveneiden kelluvana tukikohtana.

Helmikuussa ja huhtikuussa 1918 tämä veteraani osallistui kahteen vaikeimpaan jääsiirtoon: ensin Revelistä Helsingforsiin ja sitten Helsingforsista Kronstadtiin välttäen joutumasta saksalaisten tai valkosuomalaisten vangiksi.

Toukokuussa 1921 entinen taistelulaiva riisuttiin aseista ja järjestettiin uudelleen Kronstadtin sotasataman miinalohkoksi (kelluvatukikohta). "Pietari Suuri" poistettiin laivaston luettelosta vasta vuonna 1959.

Pituus - 103,5 metriä

Leveys - 19,2 metriä

Nopeus - 14,36 solmua

Teho - 8296 l. Kanssa.

Miehistö - 440 henkilöä

Aseistus - neljä 305 mm ja kuusi 87 mm tykkiä

Tämän aluksen oikeasta nimestä tuli yleinen nimi koko sotalaivojen sukupolvelle, joka erosi tavallisista taistelulaivoista paremman panssarisuojauksen ja aseiden voiman suhteen - juuri niissä vallitsi "all-big-gun" -periaate ("vain isot aseet”) toteutettiin.

Aloite sen luomisesta kuului Ison-Britannian amiraalikunnan ensimmäiselle lordille John Fisherille (1841-1920). Laiva laskettiin vesille 10. helmikuuta 1906, ja se rakennettiin neljässä kuukaudessa, ja siihen osallistuivat lähes kaikki valtakunnan laivanrakennusyritykset. Hänen tulisalvan teho vastasi äskettäin päättyneen Venäjän-Japanin sodan koko laivueen taistelulaivoja. Se maksoi kuitenkin kaksi kertaa enemmän.

Siten suurvallat pääsivät merivoimien asevarustelun seuraavalle kierrokselle.

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa itse Dreadnoughtia pidettiin jo jonkin verran vanhentuneena, ja niin kutsutut "superdreadnoughtit" korvasivat sen.

Tämä alus voitti ainoan voiton 18. maaliskuuta 1915 upottaen kuuluisan saksalaisen sukellusveneen komentajaluutnantti Otto Weddingenin komentaman saksalaisen sukellusveneen U-29 iskuhyökkäyksellä.

Vuonna 1919 Dreadnought siirrettiin reserviin, vuonna 1921 se myytiin romuksi ja vuonna 1923 se purettiin metallia varten.

Pituus - 160,74 metriä

Leveys - 25,01 metriä

Nopeus - 21,6 solmua

Teho - 23 000 litraa. Kanssa. (arvioitu) - 26350 (täydellä nopeudella)

Miehistö - 692 (1905), 810 (1916)

Aseistus - kymmenen 305 mm, kaksikymmentäseitsemän 76 mm miinantorjunta-asetta

Suurin (Tirpitzin ohella) saksalainen taistelulaiva ja kolmanneksi suurin tämän luokan sotalaivojen edustaja maailmassa (Yamato- ja Iowa-tyyppisten taistelulaivojen jälkeen).

Esitettiin Hampurissa ystävänpäivänä - 14. helmikuuta 1939 - prinssi Bismarckin pojantyttären Dorothea von Löwenfeldin läsnä ollessa.

18. toukokuuta 1941 taistelulaiva lähti yhdessä raskaan risteilijän Prinz Eugenin kanssa Gotenhafenista (nykyaikainen Gdynia) häiritäkseen Britannian meriväyliä.

Aamulla 24. toukokuuta kahdeksan minuutin tykistötaistelun jälkeen Bismarck lähetti brittiläisen taisteluristeilijä Huppu. Taistelulaivalla yksi generaattoreista epäonnistui ja kaksi polttoainesäiliötä puhkaistiin.

Britit järjestivät todellisen hyökkäyksen Bismarckiin. Ratkaiseva osuma (joka johti aluksen hallinnan menettämiseen) saavutti yksi viidestätoista torpedopommittajasta, jotka nousivat Ark Royalin lentotukialusta.

Bismarck meni pohjaan 27. toukokuuta vahvistaen kuolemallaan, että nyt taistelulaivojen on väistettävä lentotukialuksia. Hänen nuorempi veljensä Tirpitz upotettiin 12. marraskuuta 1944 Norjan vuonoihin brittien ilmahyökkäysten seurauksena.

Pituus - 251 metriä

Sillä välin "juoksutaan" nopeasti ja lyhyesti 1400-luvulle, ja siellä paljastetaan jo kysymys tarkemmin. Joten aloitetaan:

Ensimmäinen purjelaivoja ilmestyi Egyptissä noin 3000 eaa. e. Tämän todistavat muinaisia ​​egyptiläisiä maljakoita koristavat maalaukset. Maljakoissa kuvattujen veneiden syntymäpaikka ei kuitenkaan ilmeisesti ole Niilin laakso, vaan lähistöllä Persian lahti. Vahvistus tälle on malli samankaltaisesta veneestä, joka löydettiin Obeidin haudasta Eridun kaupungista, joka seisoi Persianlahden rannalla.

Vuonna 1969 norjalainen tiedemies Thor Heyerdahl teki mielenkiintoisen yrityksen testata olettamusta, jonka mukaan papyrusruo'osta tehdyllä purjeella varustettu alus voisi purjehtia paitsi Niilillä myös aavalla merellä. Tätä alusta, joka oli pääasiassa lautta, 15 m pitkä, 5 m leveä ja 1,5 m korkea, 10 m masto ja yksi suora purje, ohjattiin ohjausaiolla.

Ennen tuulen käyttöä kelluvat alukset joko liikuttivat airot tai niitä vetivät ihmiset tai eläimet, jotka kävelivät jokien ja kanavien rannoilla. Alukset mahdollistivat raskaiden ja tilaa vievien tavaroiden kuljettamisen, mikä oli paljon tuottavampaa kuin eläinten kuljettaminen maalla. Myös irtotavaraa kuljetettiin pääasiassa vesiteitse.

papyrusalus

Egyptin hallitsijan Hatsepsutin suuri meriretkikunta, joka toteutettiin 1400-luvun ensimmäisellä puoliskolla, on historiallisesti todistettu. eKr e. Tämä retkikunta, jota myös historioitsijat pitävät kauppana, eteni Punaisenmeren läpi vuonna muinainen maa Punt Afrikan itärannikolla (tämä on suunnilleen moderni Somalia). Laivat palasivat raskaasti kuormattuna erilaisilla tavaroilla ja orjilla.

Foinikialaiset käyttivät lähimerenkulussa pääasiassa kevyitä kauppalaivoja, joissa oli airot ja suora haravapurje. Pitkän matkan navigointiin ja sota-aluksiin tarkoitetut alukset näyttivät paljon vaikuttavammilta. Foinikialla, toisin kuin Egyptillä, oli erittäin suotuisat luonnonolosuhteet laivaston rakentamiselle: lähellä rannikkoa, Libanonin vuorten rinteillä, kasvoi metsää, jota hallitsi kuuluisa libanonilainen setri ja tammi sekä muut. arvokkaita rotuja puita.

Merialusten parantamisen lisäksi foinikialaiset jättivät toisenkin merkittävän perinnön - sanan "keittiö", joka luultavasti levisi kaikkiin Euroopan kieliin. Foinikialaiset laivat lähtivät matkaan suurista satamakaupungeista Sidonista, Ugaritista, Arvadasta, Gebalasta jne. jossa oli myös suuria telakoita.

Historialliset materiaalit puhuvat myös foinikialaisten matkasta etelään Punaisenmeren halki Intian valtameri. Foinikialaiset saivat kunnian ensimmäisestä Afrikan ympäri matkasta 700-luvun lopulla. eKr eli lähes 2000 vuotta ennen Vasco da Gamaa.

Kreikkalaiset jo IX vuosisadalla. eKr e. he oppivat foinikialaisilta rakentamaan laivoja, jotka olivat siihen aikaan merkittäviä, ja varhain aloittivat ympäröivien alueiden kolonisoinnin. VIII-VI vuosisadalla. eKr e. niiden tunkeutumisalue kattoi Välimeren länsirannat, koko Pontus Euxinuksen (Mustanmeren) ja Vähä-Aasian Egeanmeren rannikon.

Yhtään puista antiikkilaivaa tai sen osaa ei ole säilynyt, eikä tämä anna meille mahdollisuutta selventää käsitystä keittiöiden päätyypeistä, joka on kehittynyt kirjallisen ja muun historiallisen aineiston perusteella. Sukeltajat ja sukeltajat jatkavat merenpohjan tutkimista muinaisten meritaistelujen paikoissa, joissa satoja aluksia menetettiin. niiden muodosta ja sisäinen rakenne voidaan arvioida epäsuorilla merkeillä - esimerkiksi tarkkojen luonnosten perusteella saviastioiden sijainnista ja metalliesineitä, säilytetty siellä, missä laiva makasi, Ja silti, koska rungossa ei ole puisia osia, ei voi tulla toimeen ilman huolellisen analyysin ja mielikuvituksen apua.

Alus pidettiin kurssilla ohjausaiolla, jolla oli ainakin kaksi etua myöhempään peräsimeen verrattuna: se mahdollisti paikallaan olevan aluksen kääntämisen ja vaurioituneen tai rikkinäisen ohjausairon vaivan vaihtamisen. Kauppa-alukset olivat leveitä ja niissä oli runsaasti tilaa lastille.

Alus oli kreikkalainen sotakeittiö noin 500-luvulla eKr. eKr eli niin kutsuttu birema. Kun airorivit oli järjestetty kahteen tasoon sivuilla, hänellä oli luonnollisesti suurempi nopeus kuin samankokoisella laivalla, jossa airoja oli puolet. Samalla vuosisadalla myös trireemit yleistyivät - sotalaivoja kolmella "lattialla" soutajia. Samanlainen keittiöiden järjestely on antiikin kreikkalaisten päälliköiden panos merialusten suunnitteluun. Sotilaalliset kinkeremit eivät olleet "pitkiä aluksia", niissä oli kansi, sisätilat sotilaille ja erityisen voimakas kuparilevyillä sidottu pässi, joka sijaitsi edessä veden tasolla, joka murtautui vihollisalusten kylkien läpi meritaisteluissa. Samanlainen taistelulaite kreikkalaiset omaksuivat sen foinikialaisilta, jotka käyttivät sitä 800-luvulla. eKr e.

Vaikka kreikkalaiset olivat taitavia, hyvin koulutettuja merimiehiä, merimatkailu oli siihen aikaan vaarallista bisnestä. Kaikki laivat eivät päässeet määränpäähänsä haaksirikon tai merirosvojen hyökkäyksen seurauksena.
Muinaisen Kreikan keittiöt kynsivät lähes koko Välimeren ja Musta meri, on todisteita niiden tunkeutumisesta Gibraltarin läpi pohjoiseen. Täällä he pääsivät Britanniaan ja mahdollisesti Skandinaviaan. Heidän matkansa näkyvät kartalla.

Ensimmäisessä suuressa yhteenotossa Karthagon kanssa (ensimmäisessä puunilaissodassa) roomalaiset ymmärsivät, ettei voittoa voi toivoa ilman vahvaa laivasto. Kreikkalaisten asiantuntijoiden avulla he rakensivat lyhyessä ajassa 120 suurta keittiötä ja siirsivät mereen sodankäyntimenetelmänsä, jota he käyttivät maalla - soturin yksilöllinen taistelu soturia vastaan ​​henkilökohtaisilla aseilla. Roomalaiset käyttivät niin kutsuttuja "variksia" - kulkusiltoja. Näillä silloilla, jotka lävistivät vihollisen aluksen kannen terävällä koukulla ja eväivät häneltä mahdollisuuden ohjata, roomalaiset legioonarit murtautuivat vihollisen kannelle ja aloittivat taistelun tavanomaisella tavallaan.

Rooman laivasto, kuten nykyaikainen kreikkalainen laivasto, koostui kahdesta päätyypistä: "pyöreistä" kauppalaivoista ja hoikista taistelulaivastoista.

Purjehdusaseistuksessa on havaittavissa tiettyjä parannuksia. Päämastoon (päämastoon) säilytetään suuri neliömäinen suora purje, jota joskus täydentää kaksi pientä kolmionmuotoista yläpurjetta. Eteenpäin kaltevaan mastoon ilmestyy pienempi nelikulmainen purje - jousprit. Purjeiden kokonaispinta-alan kasvattaminen lisäsi aluksen kuljettamiseen käytettyä voimaa. Purjeet ovat kuitenkin edelleen lisäliikkuja, ja airot, joita kuvassa ei näy, pysyvät pääasiallisena.
Purjeen arvo kuitenkin epäilemättä nousi varsinkin pitkillä matkoilla, joita tehtiin Intiaan asti. Tätä auttoi löytö Kreikkalainen navigaattori Gippala: Elokuun lounais- ja tammikuun koillismonsuunit vaikuttivat purjeiden maksimaaliseen käyttöön ja osoittivat samalla luotettavasti suunnan, kuten kompassi paljon myöhemmin. Tie Italiasta Intiaan ja paluumatka, jossa välimatka asuntovaunuilla ja laivoilla Niiliä pitkin Aleksandriasta Punaisellemerelle, kesti noin vuoden. Aikaisemmin airoreitti Arabianmeren rannoilla oli paljon pidempi.

Kauppamatkoilla roomalaiset käyttivät lukuisia Välimeren satamia. Jotkut niistä on jo mainittu, mutta yksi ensimmäisistä paikoista on annettava Niilin suistossa sijaitsevalle Aleksandrialle, jonka merkitys kauttakulkupaikkana kasvoi Rooman kaupan Intian ja Kaukoidän kanssa kasvaessa.

Yli puolen vuosituhannen ajan aavan meren ritarit, viikingit, pitivät Eurooppaa pelossa. He ovat velkaa liikkuvuutensa ja kaikkialla läsnäolonsa dracareille - todellisille laivanrakennustaiteen mestariteoksille.

Näillä aluksilla viikingit tekivät kaukaisia ​​merimatkoja. He löysivät Islannin, Grönlannin etelärannikon, kauan ennen Kolumbusta Pohjois-Amerikka. Itämeren, Välimeren ja Bysantin asukkaat näkivät heidän laivojensa varren käärmeen päät. Yhdessä slaavien joukkojen kanssa he asettuivat suurelle kauppareitille varangilaisista kreikkalaisiin.

Drakarin pääliikkuja oli haravoitu purje, jonka pinta-ala oli vähintään 70 m2, ommeltu erillisistä pystysuorista paneeleista, koristeltu runsaasti kultapunoksella, piirustuksilla johtajien vaakunoista tai erilaisista merkeistä ja symboleista. Ray nousi purjeen mukana. Korkeaa mastoa tukivat siitä aluksen sivuille ja päihin menevät tuet. Sivuja suojasivat runsaasti maalatut soturikilvet. Skandinavian laivan siluetti on ainutlaatuinen. Sillä on monia esteettisiä etuja. Tämän aluksen jälleenrakennuksen perustana oli Baen kuuluisan maton piirtäminen, joka kertoo William Valloittajan laskeutumisesta vuonna 1066 Englantiin.

1400-luvun alussa alettiin rakentaa kaksimastoisia hampaita. Maailman laivanrakennuksen jatkokehitystä leimasi siirtyminen kolmimastoisiin laivoihin 1400-luvun puolivälissä. Tämäntyyppinen alus ilmestyi ensimmäistä kertaa Pohjois-Euroopassa vuonna 1475. Sen keula- ja mizzen-masstot on lainattu Välimeren venetsialaisilta aluksilta.

Ensimmäinen kolmimastoinen alus, joka saapui Itämerelle, oli ranskalainen La Rochelle. Tämän laivan, jonka pituus oli 43 m ja leveys 12 m, nahkaa ei asetettu tasaiseksi, kuten tiilet talon katolle, kuten aiemmin tehtiin, vaan sileä: lauta lähellä toista. Ja vaikka tämä päällystysmenetelmä tunnettiin aiemmin, hänen keksintönsä ansioiden ansioksi katsotaan kuitenkin Bretagnen laivanrakentaja nimeltä Julian, joka kutsui tätä menetelmää "carvel" tai "craveel". Pinnoitteen nimi siirtyi myöhemmin alustyypin nimeksi - "karaveli". Caravelit olivat elegantimpia kuin hampaat ja niissä oli parempi purjehdusvarustus, joten ei ollut sattumaa, että keskiaikaiset löytöretkeilijät valitsivat nämä vahvat, nopeat ja tilavat laivat ulkomaille. Karavelleille ominaisia ​​ovat korkeat kyljet, syvä läpinäkyvä kansi aluksen keskiosassa ja sekapurjehdusvarusteet. Vain etumasto kantoi neliömäistä suoraa purjetta. Latinalaiset purjeet pää- ja mizzen-mastojen vinoilla telakoilla mahdollistivat alusten purjehtimisen jyrkästi tuuleen.

1400-luvun alkupuoliskolla suurin rahtilaiva (ehkä jopa 2000 tonnia) oli kolmimastoinen, kaksikerroksinen karakka, luultavasti portugalilaista alkuperää. 1400-1500-luvuilla purjelaivoille ilmestyi yhdistelmämastoja, jotka kuljettivat useita purjeita kerralla. Toppurjeiden ja kruyselien (yläpurjeet) pinta-alaa lisättiin, mikä helpotti aluksen hallintaa ja ohjaamista. Vartalon pituuden ja leveyden suhde vaihteli välillä 2:1 - 2,5:1. Tämän seurauksena näiden ns. "pyöreiden" alusten merikelpoisuus parani, mikä mahdollisti turvallisemmat pitkän matkan matkat Amerikkaan ja Intiaan ja jopa ympäri maailmaa. Purjehtivien kauppalaivojen ja sota-alusten välillä ei tuolloin ollut selkeää eroa; useiden vuosisatojen ajan vain soutukeittiö oli tyypillinen sotalaiva. Keittiöt rakennettiin yksi- ja kaksimastoilla ja niissä oli latinapurjeet.

"Vasa" ruotsalainen sotalaiva

XVII vuosisadan alussa. Ruotsi on vahvistanut merkittävästi asemaansa Euroopassa. Uuden kuninkaallisen dynastian perustaja Kustaa I Vaasa teki paljon nostaakseen maan pois keskiaikaisesta takapajuisuudesta. Hän vapautti Ruotsin Tanskan vallasta, toteutti uskonpuhdistuksen alistaen aiemmin kaikkivoipaan kirkon valtiolle.
Kolmikymmenvuotinen sota 1618-1648 oli käynnissä. Ruotsi, joka väitti olevansa yksi Euroopan hallitsevista maista, pyrki lopulta vahvistamaan määräävää asemaansa Itämerellä.

Ruotsin tärkein kilpailija Itämeren länsiosassa oli Tanska, joka omisti molemmat Soundin rannat ja Itämeren tärkeimmät saaret. Mutta se oli erittäin vahva vastustaja. Sitten ruotsalaiset keskittivät kaiken huomionsa meren itärannoille ja valloittivat pitkien sotien jälkeen Jamin, Koporyen, Karelan, Oreshekin ja Ivan-gorodin kaupungit, jotka olivat pitkään kuuluneet Venäjälle ja menettivät siten Venäjän valtiolta pääsyn Itämerelle.
Kustaa II Adolf, Vaasa-dynastian uusi kuningas (1611-1632), halusi kuitenkin saavuttaa Ruotsin täydellisen vallan Itämeren itäosassa ja ryhtyi rakentamaan vahvaa laivastoa.

Vuonna 1625 Tukholman kuninkaallinen telakka sai suuren tilauksen neljän suuren laivan rakentamisesta samanaikaisesti. Kuningas osoitti suurinta kiinnostusta uuden lippulaivan rakentamiseen. Tämä alus sai nimen "Vasa" - Ruotsin kuninkaallisen Vasa-dynastian kunniaksi, johon Kustaa II Adolf kuului.

Vaasan rakentamiseen osallistuivat parhaat laivakäsityöläiset, taiteilijat, kuvanveistäjät ja puunveistäjät. Päärakentajaksi kutsuttiin Euroopassa tunnettu laivanrakentaja Hendrik Hibertson. Kaksi vuotta myöhemmin alus laskettiin turvallisesti vesille ja hinattiin varustelulaiturille, joka sijaitsee aivan kuninkaallisen palatsin ikkunoiden alla.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Alus rakennettiin 1500-luvun 60-luvulla Englannissa ja sen nimi oli alun perin "Pelican". Sillä englantilainen navigaattori Francis Drake vuosina 1577-1580 osana viiden aluksen laivuetta suoritti merirosvomatkan Länsi-Intiaan ja teki toisen maailmanympärimatkan Magellanin jälkeen. Aluksensa erinomaisen merikelpoisuuden kunniaksi Drake nimesi sen uudelleen "Golden Hindiksi" ja asensi laivan keulaan puhtaasta kullasta tehdyn hirvenhahmon. Galleonin pituus on 18,3 m, leveys 5,8 m, syväys 2,45 m. Tämä on yksi pienimmistä galleoneista.

Paljon suuria laivoja kuin keittiöissä oli galleasseja: niissä oli kolme latinapurjeilla varustettua mastoa, kaksi suurta ohjausairoa perässä, kaksi kantta (alempi soutajille, ylempi sotilaille ja tykeille) ja pintapässi keulassa. Nämä sota-alukset osoittautuivat kestäviksi: vielä 1700-luvulla lähes kaikki merenkulkuvallat jatkoivat laivastonsa täydentämistä keittiöillä ja galleassoilla. 1500-luvun aikana muodostui purjelaivan ulkomuoto kokonaisuutena, joka säilyi 1800-luvun puoliväliin asti. Laivojen koko kasvoi merkittävästi, jos 1400-luvulla yli 200 tonnin alukset olivat harvinaisia, niin 1500-luvun lopulla oli yksittäisiä jättiläisiä, joiden paino oli 2000 tonnia, ja alukset, joiden uppouma oli 700-800 tonnia, eivät olleet enää harvinaisia. . 1500-luvun alusta lähtien eurooppalaisessa laivanrakennuksessa alettiin käyttää enenevässä määrin vinoja purjeita, aluksi puhtaassa muodossaan, kuten Aasiassa tehtiin, mutta vuosisadan loppuun mennessä sekapurjehdukset yleistyivät. Tykistöä parannettiin - 1400-luvun pommitukset ja 1500-luvun alun culveriinit eivät vielä olleet kovin sopivia alusten aseistamiseen, mutta 1500-luvun loppuun mennessä valuun liittyvät ongelmat saatiin suurelta osin ratkaistua ja tutun näköinen laivastoase ilmestyi. Noin 1500 keksittiin tykkiportit, tykkejä tuli mahdolliseksi sijoittaa useisiin kerroksiin ja niistä vapautettiin yläkansi, millä oli positiivinen vaikutus aluksen vakauteen. Aluksen kyljet alkoivat täyttyä sisäänpäin - joten ylempien tasojen aseet olivat lähempänä aluksen symmetria-akselia. Lopulta 1500-luvulla laivastot ilmestyivät moniin Euroopan maihin. Kaikki nämä innovaatiot painottuvat 1500-luvun alkuun, mutta toteutumiseen tarvittavan ajan vuoksi ne levisivät vasta loppua kohden. Myös laivanrakentajien oli jälleen hankittava kokemusta, sillä uudentyyppisillä laivoilla oli aluksi ärsyttävä tapa kaatua heti varastosta poistuessaan.

1500-luvun aikana muodostui purjelaivan ulkomuoto kokonaisuutena, joka säilyi 1800-luvun puoliväliin asti. Laivojen koko kasvoi merkittävästi, jos 1400-luvulla yli 200 tonnin alukset olivat harvinaisia, niin 1500-luvun lopulla oli yksittäisiä jättiläisiä, joiden paino oli 2000 tonnia, ja alukset, joiden uppouma oli 700-800 tonnia, eivät olleet enää harvinaisia. . 1500-luvun alusta lähtien eurooppalaisessa laivanrakennuksessa alettiin käyttää enenevässä määrin vinoja purjeita, aluksi puhtaassa muodossaan, kuten Aasiassa tehtiin, mutta vuosisadan loppuun mennessä sekapurjehdukset yleistyivät. Tykistöä parannettiin - 1400-luvun pommitukset ja 1500-luvun alun culveriinit eivät vielä olleet kovin sopivia alusten aseistamiseen, mutta 1500-luvun loppuun mennessä valuun liittyvät ongelmat saatiin suurelta osin ratkaistua ja tutun näköinen laivastoase ilmestyi. Noin 1500 keksittiin tykkiportit, tykkejä tuli mahdolliseksi sijoittaa useisiin kerroksiin ja niistä vapautettiin yläkansi, millä oli positiivinen vaikutus aluksen vakauteen. Aluksen kyljet alkoivat täyttyä sisäänpäin - joten ylempien tasojen aseet olivat lähempänä aluksen symmetria-akselia. Lopulta 1500-luvulla laivastot ilmestyivät moniin Euroopan maihin. Kaikki nämä innovaatiot painottuvat 1500-luvun alkuun, mutta toteutumiseen tarvittavan ajan vuoksi ne levisivät vasta loppua kohden. Myös laivanrakentajien oli jälleen hankittava kokemusta, sillä uudentyyppisillä laivoilla oli aluksi ärsyttävä tapa kaatua heti varastosta poistuessaan.

1500-luvun ensimmäisellä puoliskolla ilmaantui laiva, jolla oli perustavanlaatuisesti uusia ominaisuuksia ja täysin eri tarkoitus kuin ennen olemassa olleet laivat. Tämä alus oli tarkoitettu taistelemaan ylivallasta merellä tuhoamalla vihollisen sotalaivoja avomerellä tykistötulella ja yhdistämällä siihen aikaan merkittävän autonomian vahvimmilla aseilla. Tähän asti olemassa olleet soutualukset saattoivat hallita vain kapeaa salmea, ja silloinkin, jos ne sijaitsivat tämän salmen rannalla sijaitsevassa satamassa, niiden teho määräytyi lisäksi aluksella olevien joukkojen lukumäärän perusteella. tykistöalukset voisivat toimia jalkaväestä riippumatta. Uuden tyyppisiä aluksia alettiin kutsua lineaarisiksi - eli tärkeimmiksi (kuten "lineaarinen jalkaväki", "lineaaripanssarivaunut" nimellä "lineaarinen alus" ei ole mitään tekemistä jonon kanssa - jos ne rakennettiin, niin juuri vuonna sarake).

Ensimmäiset taistelulaivat, jotka ilmestyivät pohjoiset meret, ja myöhemmin Välimerellä, olivat pieniä - 500-800 tonnia, mikä vastasi suunnilleen tuon ajanjakson suurten kuljetusten siirtymää. Ei edes suurimpia. Mutta suurimmat kuljetukset rakensivat itselleen varakkaat kauppayhtiöt, ja taistelulaivoja tilasivat valtiot, jotka eivät olleet tuolloin rikkaita. Nämä alukset aseistettiin 50-90 tykillä, mutta ne eivät olleet kovin vahvoja aseita - enimmäkseen 12 punnan aseet, joissa oli pieni sekoitus 24 puntaa ja erittäin suuri sekoitus pienikaliiperisia aseita ja culverineja. Merikelpoisuus ei kestänyt minkäänlaista kritiikkiä - vielä 1700-luvullakin laivoja rakennettiin ilman piirustuksia (ne korvattiin layoutilla) ja tykkien määrä laskettiin laivan portaissa mitatun leveyden perusteella - eli , se vaihteli telakan pääinsinöörin jalkojen pituuden mukaan. Mutta tämä tapahtui 18. ja 16. luvulla, korrelaatiota aluksen leveyden ja aseiden painon välillä ei tiedetty (varsinkin kun sitä ei ole olemassa). Yksinkertaisesti sanottuna laivat rakennettiin ilman teoreettista perustaa, vain kokemuksen perusteella, mikä oli lähes olematonta 1500- ja 1600-luvun alussa. Mutta päätrendi oli selvästi nähtävissä - tällaisen määrän aseita ei enää voitu pitää apuaseina, ja puhtaasti purjesuunnittelu osoitti halua saada valtamerilaiva. Silloinkin taistelulaivoille oli ominaista aseistus 1,5 paunaa kohti uppoumatonnia.

Mitä nopeampi alus oli, sitä vähemmän tykkejä sillä voi olla suhteessa uppoumaan, koska mitä enemmän moottori painoi - mastot. Paitsi että itse mastot köysi- ja purjemassalla painoivat reilusti, ne myös siirsivät painopistettä ylöspäin, joten niitä oli tasapainotettava asettamalla ruumaan lisää valurautaista painolastia.

1500-luvun taistelulaivoilla oli vielä riittämättömät purjehdusvälineet Välimerellä (etenkin sen itäosassa) ja Itämerellä purjehtimiseen. Myrsky puhalsi leikkimielisesti espanjalaisen laivueen Englannin kanaalista.

Jo 1500-luvulla Espanjalla, Englannissa ja Ranskalla oli yhteensä noin 60 linja-alusta, joista Espanjalla oli yli puolet. Ruotsi, Tanska, Turkki ja Portugali liittyivät tähän kolmikkoon 1600-luvulla.

Laivat 1600- ja 1700-luvuilta

Pohjois-Euroopassa 1600-luvun alussa ilmestyi uudenlainen alus, samanlainen kuin huilut - kolmimastoinen pinasse (pinasse). Samantyyppisiin laivoihin kuuluu myös 1500-luvun puolivälissä ilmestynyt galleon - portugalilaista alkuperää oleva sotilasalus, josta tuli myöhemmin espanjalaisten ja brittiläisten laivastojen perusta. Ensimmäistä kertaa tykit asennettiin galleoniin sekä pääkannen ylä- että alapuolelle, mikä johti akkukansien rakentamiseen; aseet seisoivat sivuilla ja ammuttiin porttien läpi. Suurimpien espanjalaisten galleonien 1580-1590 uppouma oli 1000 tonnia ja rungon pituuden suhde leveyteen oli 4:1. Korkeiden päällysrakenteiden ja pitkän rungon puuttuminen mahdollisti näiden alusten purjehtimisen nopeammin ja jyrkemmin tuulessa kuin "pyöreillä" laivoilla. Nopeuden lisäämiseksi purjeiden määrää ja pinta-alaa lisättiin, lisäpurjeita ilmestyi - kettuja ja aluspurjeita. Tuolloin koruja pidettiin vaurauden ja vallan symbolina - kaikki osavaltion ja kuninkaalliset tuomioistuimet olivat ylellisesti sisustettuja. Sota- ja kauppa-alusten välinen ero tuli selvemmäksi. 1600-luvun puolivälissä Englannissa alettiin rakentaa fregatteja, joissa oli jopa 60 tykkiä kahdella kannella, ja pienempiä sotalaivoja, kuten korvetti, sloop, pommi ja muut.

1600-luvun puoliväliin mennessä taistelulaivat olivat kasvaneet merkittävästi - jotkut jopa 1500 tonnia. Aseiden määrä pysyi samana - 50-80 kappaletta, mutta 12 punnan aseet jäivät vain keulaan, perään ja yläkanteen, 24 ja 48 punnan aseet asetettiin muille kansille. Näin ollen rungosta tuli vahvempi - se kesti 24 punnan kuoria. Yleisesti ottaen 1600-luvulle on ominaista alhainen vastustus merellä. Englanti, lähes koko pituudeltaan, ei kyennyt selviytymään sisäisistä myllerryksistä. Hollantilaiset suosivat pieniä aluksia luottaen enemmän niiden määrään ja miehistön kokemukseen. Tuolloin voimakas Ranska yritti tyrkyttää Eurooppaa hegemoniaan maasodilla - ranskalaiset eivät juuri kiinnostaneet merta. Ruotsi hallitsi Itämerta eikä vaatinut muita vesistöjä. Espanja ja Portugali tuhoutuivat ja huomasivat usein olevansa riippuvaisia ​​Ranskasta. Venetsia ja Genova muuttuivat nopeasti kolmannen luokan valtioiksi. Välimeri jaettiin - länsiosa meni Eurooppaan, itäinen - Turkkiin. Kumpikaan osapuoli ei pyrkinyt horjuttamaan tasapainoa. Maghreb päätyi kuitenkin Euroopan vaikutuspiiriin – englantilaiset, ranskalaiset ja hollantilaiset laivueet lopettivat piratismin 1600-luvulla. 1600-luvun suurimmilla merivoimilla oli kullakin 20-30 taistelulaivaa, muilla vain muutama.

Myös Turkki alkoi rakentaa taistelulaivoja 1500-luvun lopulla. Mutta ne erosivat silti merkittävästi eurooppalaisista malleista. Varsinkin vartalon muoto ja purjehduslaite. Turkkilaiset taistelulaivat olivat huomattavasti nopeampia kuin eurooppalaiset (tämä piti erityisen paikkansa Välimerellä), kantoi 36-60 kaliiperia 12-24 puntaa ja heikommin panssaroituja - vain 12 punnan ytimistä. Aseistus oli puntaa tonnilta. Uppouma oli 750-1100 tonnia. 1700-luvulla Turkki alkoi olla huomattavasti jäljessä tekniikan suhteen. 1700-luvun turkkilaiset taistelulaivat muistuttivat eurooppalaisia ​​1600-luvulla.

1700-luvulla linjan laivojen koon kasvu jatkui keskeytyksettä. Tämän vuosisadan loppuun mennessä taistelulaivojen uppouma oli 5 000 tonnia (puisten alusten raja), panssaria vahvistettiin uskomattoman paljon - edes 96 punnan pommit eivät vahingoittaneet niitä tarpeeksi - ja 12 punnan painoiset puoliaseet olivat ei enää käytetä niissä. Vain 24 puntaa ylemmälle tasolle, 48 puntaa kahdelle keskitasolle ja 96 puntaa alakannelle. Tykkien määrä oli 130. Totta, oli myös pienempiä taistelulaivoja, joissa oli 60-80 tykkiä ja joiden uppouma oli noin 2000 tonnia. Ne rajoittuivat useammin 48 punnan kaliiperiin, ja he olivat myös suojassa siltä.

Lisäsi taistelulaivojen määrää uskomattoman. Englannilla, Ranskalla, Venäjällä, Turkilla, Hollannissa, Ruotsissa, Tanskalla, Espanjalla ja Portugalilla oli taistelulaivastoja. 1700-luvun puoliväliin mennessä Englannilla oli lähes jakamaton valta merellä. Vuosisadan loppuun mennessä hänellä oli lähes sata taistelulaivaa (mukaan lukien ne, jotka eivät olleet aktiivisessa käytössä). Ranska teki 60-70, mutta he olivat heikompia kuin englantilaiset. Pietarin johtama Venäjä leimaa 60 taistelulaivaa, mutta ne tehtiin kiireessä, jotenkin huolimattomasti. Rikkaalla tavalla vain puun valmistuksen - jotta se muuttuisi panssariksi - olisi pitänyt kestää 30 vuotta (itse asiassa venäläiset laivat ja myöhemmin ei rakennettu suon tammesta, vaan lehtikuusta, se oli raskasta, suhteellisen pehmeää, mutta ei lahoanut ja kesti 10 kertaa pidempään kuin tammi). Mutta pelkkä niiden lukumäärä pakotti Ruotsin (ja koko Euroopan) tunnustamaan Itämeren Venäjän sisämaaksi. Vuosisadan loppuun mennessä Venäjän taistelulaivaston koko jopa pieneni, mutta alukset saatettiin eurooppalaisten standardien mukaisiksi. Hollannissa, Ruotsissa, Tanskassa ja Portugalissa oli kullakin 10-20 alusta, Espanjalla - 30, Turkilla - myös noin, mutta nämä olivat jo ei-eurooppalaisia ​​laivoja.

Silloinkin taistelulaivojen ominaisuus ilmeni, että ne luotiin ennen kaikkea numeroita varten - niin, että ne olivat, eikä sotaa varten. Niiden rakentaminen ja ylläpito oli kallista, ja vielä enemmän niiden varustaminen miehistöllä, kaikenlaisilla tarvikkeilla ja kampanjoihin lähettämisellä. He säästivät tästä - he eivät lähettäneet sitä. Joten jopa Englanti käytti vain pientä osaa taistelulaivastostaan ​​kerrallaan. Varustaminen 20-30 taistelulaivan kampanjaan oli myös Englannin kansallinen tehtävä. Venäjä piti vain muutaman taistelulaivan valmiustilassa. Suurin osa taistelulaivoista vietti koko elämänsä satamassa vain minimaalisen miehistön kyydissä (joka kykeni kiireellisesti ohittamaan laivan toiseen satamaan) ja aseet ladattuina.

Taistelulaivan jälkeen seuraava alus oli fregatti, joka oli suunniteltu vangitsemaan vesitila. Satunnaisesti tuhoutumalla kaikki (paitsi taistelulaivat), mitä tässä tilassa oli saatavilla. Muodollisesti fregatti oli taistelulaivaston apulaiva, mutta koska viimeksi mainittua käytettiin äärimmäisen hitaasti, fregatit osoittautuivat tuon ajanjakson aluksista suosituimmaksi. Fregatit, kuten myöhemmät risteilijät, voitiin jakaa kevyisiin ja raskaisiin, vaikka tällaista porrastusta ei muodollisesti suoritettu. Raskas fregatti ilmestyi 1600-luvulla, se oli laiva, jossa oli 32-40 tykkiä, haukkaverkot laskettuna ja joka syrjäytti 600-900 tonnia vettä. Aseet olivat 12-24 puntaa, jälkimmäisen vallitsevana. Panssari kesti 12 punnan tykinkuulat, aseistus oli 1,2-1,5 tonnia paunaa kohti ja nopeus oli suurempi kuin taistelulaivan. 1700-luvun uusimpien muunnelmien uppouma oli 1500 tonnia, tykkejä oli jopa 60, mutta yleensä 48 punnan tykkiä ei ollut.

Kevyet fregatit ovat olleet yleisiä 1500-luvulta lähtien, ja 1600-luvulla ne muodostivat suurimman osan kaikista sotalaivoista. Niiden tuotanto vaati huomattavasti heikompaa puuta kuin raskaiden fregattien rakentamiseen. Lehtikuusi ja tammea pidettiin strategisina resursseina, ja Euroopassa ja Venäjän eurooppalaisessa osassa mastot soveltuvat männyt laskettiin ja otettiin huomioon. Kevyet fregatit eivät kantaneet panssaria siinä mielessä, että niiden rungot kestivät aaltoiskuja ja mekaanisia kuormia, mutta ne eivät vaatineet enempää, ihon paksuus oli 5-7 senttimetriä. Aseiden määrä ei ylittänyt 30:tä, ja vain tämän luokan suurimmissa fregateissa oli 4 24 puntaa alemmalla kannella - ne eivät edes vieneet koko kerrosta. Uppouma oli 350-500 tonnia.

1600-luvulla ja 1700-luvun alussa kevyet fregatit olivat yksinkertaisesti halvimpia sotalaivoja, aluksia, joista voitiin tehdä kokonainen pilvi ja nopeasti. Mukaan lukien kauppa-alusten uudelleenvarustelu. 1700-luvun puolivälissä samanlaisia ​​aluksia alettiin valmistaa erityisesti, mutta painottaen huippunopeus- korvetit. Korveteissa oli vielä vähemmän tykkejä, 10-20 (10-tykisissä laivoissa oli itse asiassa 12-14 tykkiä, mutta ne, jotka katsoivat keulassa ja perässä, luokiteltiin haukeiksi). Uppouma oli 250-450 tonnia.

Fregattien määrä 1700-luvulla oli merkittävä. Englannilla oli vähän enemmän kuin laivoja, mutta silti paljon. Maissa, joissa oli pieniä taistelulaivastoja, oli useita kertoja enemmän fregatteja kuin taistelulaivoja. Poikkeuksena oli Venäjä, jolla oli yksi fregatti kolmea taistelulaivaa kohti. Asia oli siinä, että fregatti oli tarkoitettu vangitsemaan avaruutta, ja sen kanssa (avaruudessa) Mustalla ja Itämerellä se oli hieman tiukka. Hierarkian alareunassa olivat sloopit - alukset, jotka oli suunniteltu suorittamaan vartiopalvelua, tiedusteluja, torjumaan piratismia ja niin edelleen. Eli ei taistella muita sotalaivoja vastaan. Pienimmät niistä olivat tavallisia 50-100 tonnin painoisia kuunareita, joissa oli useita alle 12 punnan kaliiperia. Suurimmassa oli jopa 20 12 punnan tykkiä ja jopa 350-400 tonnin uppouma. Slooppeja ja muita apulaivoja voi olla mikä tahansa määrä. Esimerkiksi Hollannissa 1500-luvun puolivälissä oli 6000 kauppalaivaa, joista suurin osa oli aseistettuja.

Asentamalla lisäaseita 300-400 niistä voitiin tehdä kevyiksi fregateiksi. Loput ovat umpikujassa. Toinen kysymys on, että kauppalaiva toi voittoa Hollannin valtionkassalle, ja fregatti tai sloop kulutti tämän voiton. Englannissa oli tuolloin 600 kauppalaivaa. Kuinka monta ihmistä näissä laivoissa voi olla? A on erilainen. Periaatteessa purjeveneessä voisi olla yksi miehistön jäsen jokaista uppoumatonnia kohden. Mutta tämä heikensi asumiskelpoisuutta ja vähensi autonomiaa. Toisaalta mitä enemmän miehistöä oli, sitä taisteluvalmimmaksi alus osoittautui. Periaatteessa 20 henkilöä voisi hallita suuren fregatin purjeita. Mutta vain hyvällä säällä. He voisivat tehdä saman myrskyssä, samanaikaisesti työstäen pumppuja ja lyömällä alas aaltojen lyömiä portin kannet, he pystyivät tekemään sen lyhyen aikaa. Todennäköisesti heidän voimansa olisivat päättyneet aikaisemmin kuin tuuli. Taistelun suorittamiseksi 40-tykisisellä aluksella vaadittiin vähintään 80 ihmistä, - 70 lataa toisen puolen aseet ja toiset 10 juoksevat kannen ympäri ja johdattivat. Mutta jos alus suorittaa niin monimutkaisen liikkeen kuin käännös, kaikkien tykkimiesten on rynnättävä alemmista kansista mastoihin - kääntyessään aluksen on varmasti siirrettävä luotia tuulta vasten jonkin aikaa, mutta tätä varten se kaikki suorat purjeet on riuttattava tiukasti ja avattava ne sitten uudelleen. Jos ampujien täytyy joko kiivetä mastoihin, juokse sitten kanuunankuulat - he eivät ammu paljon.

Tyypillisesti pitkiä matkoja tai pitkiä risteilyjä varten suunnitelluissa purjeveneissä oli yksi henkilö 4 tonnia varten. Tämä riitti aluksen hallintaan ja taisteluun. Mikäli alusta käytettäisiin maihinnousuoperaatioihin tai laivaan nousemiseen, miehistö voisi olla yksi henkilö tonnia kohden. Kuinka he taistelivat? Jos kaksi suunnilleen samanlaista alusta kohtasivat merellä sotivien valtojen lippujen alla, niin molemmat alkoivat liikkua saadakseen edullisemman aseman tuulen puolelta. Toinen yritti seurata toisen häntää - joten se oli mahdollista mielenkiintoinen kohta ottaa tuulen pois viholliselta. Ottaen huomioon, että aseet ohjasivat runkoa ja aluksen ohjattavuus oli verrannollinen sen nopeuteen, kukaan ei halunnut liikkua törmäyshetkellä vastatuuleen. Toisaalta, kun purjeissa oli liikaa tuulta, oli mahdollista luisua eteenpäin ja antaa vihollisen kulkea taakse. Kaikki nämä tanssit olivat alkuperäisiä siinä mielessä, että käytännössä oli mahdollista ohjata vain suunnan mukaan.

Tietenkään koko tarina ei mahtunut LiveJournal-kehykseen, joten lue jatko InfoGlazesta -

15.06.2017 12118

"Prussia" on viisimastoinen purjelaiva, jonka runko on kokonaan terästä. Aiemmin hän oli maailman suurin suorilla purjeilla varustettu alus sekä ainoa tämän luokan viisimastoinen purjelaiva maailman kauppalaivastossa. Purjelaiva rakennettiin vuonna 1902 hampurilaisen laivayhtiön Layesh tilauksesta. Hampuri on purjelaivan kotisatama. Toisin kuin monet muut, Prussia-purjevenettä ei koskaan varustettu apumoottoreilla. Laivan pituus on 147 metriä, leveys 16,3 metriä, uppouma 11 150 tonnia, laivan tilavuus 5 081 RT (rekisteritonnia), purjepinta-ala 6 806 neliömetriä ja käyttövuodet vuodesta 1902 vuoteen 1910.

France II on ranskalainen viisimastoinen purjelaiva. Tätä purjevenettä pidetään yhtenä laivanrakennuksen historian suurimmista. "France II" asetettiin telakalle "Chantiers et Ateliers de la Gironde" Ranskan Bordeaux'n kaupungissa vuonna 1911. Purjeveneen pituus on 146,20 metriä, leveys 17 metriä, uppouma 10 710 tonnia, aluksen tilavuus 5 633 RT, purjeiden tilavuus 6 350 neliömetriä.

"R.C.Rickmers" on saksalainen viisimastoinen purjelaiva, joka toimi myös kauppalaivana. Purjeveneen pituus on 146 metriä, leveys - 16,3 metriä, uppouma - 10 500 tonnia, aluksen tilavuus - 5548 rekisteröityä tonnia, purjepinta-ala - 6 045 neliömetriä.

Kuunari "Thomas W. Lawson" on ainoa seitsemänmastoinen purjelaiva maailmassa. Se lanseerattiin Quincyssä vuonna 1902. Kuuluisa laivanomistaja Deon Crowley halusi todella luoda maailman suurimman purjelaivan, ja siksi hänestä tuli sen rakentamisidean inspiroija ja kirjoittaja. Purjeveneen pituus on 144 metriä, leveys 15 metriä, uppouma 10 860 tonnia, aluksen tilavuus 5 218 RT, purjepinta-ala 4 330 neliömetriä, Thomas W. Lawson -kuunarin bruttovetoisuus oli 5 218 (brt), joka on 137 (brt) oli tuolloin enemmän kuin viisimastoinen barkki "Prussia", joka otettiin käyttöön muutama kuukausi ennen kuunaria "Thomas. W. Lawson."

Royal Clipper on viisimastoinen, neljän tähden risteilypurjevene, joka rakennettiin Preussin kuvaksi ja kaltaiseksi (1902 - 1910). Purjeveneen ulkoasun on kehittänyt puolalainen laivojen laitteiden asiantuntija Zygmunt Horen, ja itse purjevene otettiin käyttöön vuonna 2000. Maailman pisin purjevene voi kuljettaa 227 matkustajaa. Royal Clipper voi saavuttaa jopa 20 solmun nopeuden. Aluksen pituus on 134,8 metriä, leveys 16,5 metriä, uppouma 5 061 tonnia, aluksen tilavuus 4 425 tonnia, purjepinta-ala 5 202 neliömetriä.

"Potosi" on viisimastoinen purjelaiva, joka rakennettiin vuonna 1895 Hampurilaisen Layesh-varustamon tilauksesta. Purjeveneen reitti kulki Saksan ja Chilen välillä. Purjeveneen pituus on 132,1 metriä, leveys 15,1 metriä, uppouma 8 580 tonnia, aluksen tilavuus 4 026 tonnia, purjepinta-ala 4 700 neliömetriä.

Kööpenhamina "Kobenhavn" - viimeinen viisimastoinen barkki, jonka skotlantilainen telakka "Ramage and Ferguson" rakensi vuonna 1921 Tanskan East Asiatic Companyn tilauksesta Kööpenhaminan ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Barkin pituus on 131,9 metriä, leveys 15 metriä, uppouma 7 900 tonnia, aluksen tilavuus 3 901 RT, purjepinta-ala 4 644 neliömetriä.

Frans I on yksi suurimmista viisimastoisista proomuista. Purjelaiva on rakennettu vuonna 1890. Se oli ensimmäinen ranskalainen purjerahtialus ja toinen maailmassa tänä aikana. Aluksen pituus on 133 metriä, leveys - 14,9 metriä, uppouma - 7 800 tonnia.

Wyoming on kuusimastoinen, 125-metrinen kaksikerroksinen kuunari, joka rakennettiin pääasiassa kanadalaisesta männystä. Tuolloin se oli puisen laivanrakennuksen täydellisyyden huippu. Wyoming on maailman suurin täyspuualus. Aluksen pituus on 137 metriä, leveys 15 metriä, uppouma 8 000 tonnia, laivan tilavuus 3 731 tonnia, purjepinta-ala 3 700 neliömetriä.

Great Republic on 1800-luvun suurin puinen leikkurialus. Sen rakensi kuuluisa amerikkalainen laivanrakentaja Donald McKay. Clipper "Great Republic" ei ​​ollut samankokoinen. Useimmat 1800-luvun amerikkalaiset leikkurit olivat noin 70 metriä pitkiä ja niitä pidettiin maailman suurimpana, englantilaisten leikkurien keskipituus oli noin 60 metriä. Suuren tasavallan pituus oli 101,5 metriä, leikkurin leveys 16,2 metriä ja uppouma 4556 tonnia. "Suuri tasavalta" luolan korkeus oli 70 metriä. Purjeiden kokonaispinta-ala on 6070 neliömetriä.

Viking on nelimastoinen teräsparkki, joka on rakennettu vuonna 1906 Kööpenhaminassa. Tämä on suurin Skandinaviassa koskaan rakennettu purjelaiva. Vikingin pituus on 118 metriä, leveys 13,9 metriä, uppouma 6 300 tonnia, aluksen tilavuus 2 959 rt, purjepinta-ala 3 690 neliömetriä.

"Sedov" on nelimastoinen barkki, joka rakennettiin vuonna 1921 nimellä "Magdalena Vinnen II". Vuodesta 1936 lähtien nimi on muuttunut "Kommodore Johnseniksi". Ja vuonna 1945 Iso-Britannia siirsi barkin Neuvostoliittoon, ja se nimettiin uudelleen kuuluisan venäläisen napatutkijan Georgy Yakovlevich Sedovin kunniaksi. Nykyään Sedov on yksi maailman suurimmista purjehduskoulutusaluksista. Pituus - 117,5 metriä, leveys - 14,6 metriä, uppouma - 7 320 tonnia, aluksen tilavuus - 3 556 RT, purjepinta-ala - 4 192 neliömetriä.

Union on Perun laivaston harjoituspurjelaiva. Purjeveneessä on nelimastoinen teräsrunko. Unionin rakensi vuonna 2014 Shipyard Marine Industrial Services of Peru, joka tunnetaan myös nimellä SIMA. Barkin pituus on 115,75 metriä, leveys - 13,5 metriä, uppouma - 3 200 tonnia, purjepinta-ala - 4 324 neliömetriä.

Kruzenshtern on nelimastoinen barkki, venäläinen koulutuspurjelaiva. Se rakennettiin vuosina 1925-1926 Saksassa. Laskeutumisen aikana kuori nimettiin Padovaksi, mutta vuonna 1946 siitä tuli Neuvostoliiton omaisuutta ja se nimettiin uudelleen kuuluisan venäläisen navigaattorin amiraali Ivan Fedorovich Kruzenshternin kunniaksi. Aluksen kotisatama on Kaliningrad. Purjeveneen pituus on 114,5 metriä, leveys 14,4 metriä, uppouma 5 805 tonnia, aluksen tilavuus 3 064 tonnia, purjepinta-ala 3 900 neliömetriä. Alus teki lukuisia transatlanttisia ja maailmanympäriretkiä. Mihail Kozhukhovin Travel Club tarjoaa ainutlaatuinen tilaisuus ei vain vierailla Kruzenshternissä, vaan lähteä matkalle.

Pamir on monimastoinen purjelaiva. Kerran monimastoiset purjelaivat, jotka saivat epävirallisen nimen "lentävä "P", saavuttivat maailmanlaajuista suosiota. Tämä purjevenesarja rakennettiin 1800-luvun lopulla saksalaisen laivayhtiön "F. Laeisz. Bark "Pamir" on yksi niistä. Aluksen pituus on 114,5 metriä, leveys 14 metriä, uppouma 3 910 tonnia, aluksen tilavuus 3 020 RT, purjepinta-ala 3 800 neliömetriä.

Juan Sebastian de Elcano on Espanjan laivaston harjoitusalus. Sitä käytetään Naval Academyn kadettien koulutustukikohtana. Elcano on maailman suurin harjoituskuunari. Purjehdusasetyypin mukaan "Elcano" viittaa topsail (marseille) kuunareihin, etumastoon se kantaa neljä suoraa purjetta ja kolme vinoa, loput kolme mastoa - vain vinot purjeet. Alus suunniteltiin ja rakennettiin Echevarieta and Larinaga -telakalla Cadizissa ja laskettiin vesille 5.3.1927. Kuunari on nimetty Juan Sebastian de Elcanon (1476-1526), ​​ensimmäisen maailman ympäri purjehtineen merimiehen mukaan. Aluksen pituus on 113 metriä, leveys 13 metriä, uppouma 3 670 tonnia, aluksen tilavuus 2 464 RT, purjepinta-ala 3 153 neliömetriä.

Esmeralda on Chilen laivaston harjoituspurjelaiva, joka rakennettiin 1900-luvun puolivälissä. Hän pantiin makaamaan Cadizin telakalla vuonna 1946, ja kuusi vuotta myöhemmin alus myytiin Chileen osana Espanjan velan takaisinmaksua tälle maalle. 12. toukokuuta 1953 alus laskettiin vesille ja 15. kesäkuuta 1954 Chilen lippu nostettiin. Aluksen pituus on 113 metriä, leveys 13 metriä, uppouma 3 673 tonnia, aluksen tilavuus 2 400 RT, purjepinta-ala 2 935 neliömetriä.

"Mir" on kolmimastoinen harjoitusalus, fregatti hyväksytyn harjoituslaivojen luokituksen mukaan tai "laiva" purjehdusvarusteiden mukaan - täydellä purjehduksella varustettu alus, joka kuuluu valtion yliopisto Amiraali S. O. Makarovin mukaan nimetty meri- ja jokilaivasto (Pietari) ja vuodesta 2014 lähtien Rosmorportiin. Mir rakennettiin Gdanskin telakalla vuonna 1987. Aluksen pituus on 109,6 metriä, syväys 6,6 metriä, kokonaispurjepinta-ala 2771 neliömetriä, keskimaston korkeus 49,5 metriä. Tilaan mahtuu jopa 200 henkilöä.

Nadezhda on kolmimastoinen harjoitusalus. Laiva täydellä purjehduksella varustettuna rekisterissä on merkitty fregattiksi. Tällä hetkellä se kuuluu Kaukoidän alueen liittovaltion yhtenäisyritykselle "ROSMORPORT". Aluksen pituus on 109,4 metriä, leveys - 14 metriä, uppouma - 2 297 tonnia, purjepinta-ala - 2 768 neliömetriä.

Harjoituspurjelaiva “Dar Molodezhi” on puolalainen kolmimastoinen harjoituspurjelaiva, fregatti. Se rakennettiin Leninin telakalla Gdanskissa ja laskettiin vesille vuonna 1982. Legendaaristen purjelaivojen "Lwow" ("Lions") perillinen laskettiin vesille Englannissa vuonna 1869, yksi ensimmäisistä teräspurjelaivoista. Pituus - 108,8 metriä, leveys - 13,94 metriä, uppouma - 2 946 tonnia, aluksen tilavuus - 2 384 RT, kokonaispurjepinta-ala - 3 015 neliömetriä.

"Pallada" on kolmimastoinen harjoitusalus (alus täydellä purjehduksella, rekisterissä se on merkitty kuoreksi, lehdistössä sitä kutsutaan joskus fregattiksi), jonka omistaa Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok). ). Pituus - 108,6 metriä, leveys - 14 metriä, uppouma - 2 284 tonnia, purjeiden kokonaispinta-ala - 2 771 neliömetriä.

"Khersonesos" on kolmimastoinen harjoitusfregatti (laiva täydellä suoralla purjehduksella), joka on nimetyn osavaltion merenkulkuyliopiston Sevastopolin haaran koulutustukikohta. Amiraali F.F. Ushakov (rekisterisatama - Sevastopol). Fregatin pituus on 108,6 metriä, leveys 14 metriä, uppouma 2 987 tonnia, kokonaispurjepinta-ala 2 770 neliömetriä.

Libertad on Argentiinan laivaston harjoituspurjelaiva. Se rakennettiin 1950-luvulla Rio Santiagon telakalla lähellä La Plataa, ja siitä on tullut yksi maailman suurimmista purjelaivoista. Ensimmäinen uloskäynti merelle tehtiin vuonna 1962. Kulki yli 800 tuhatta merimailia (1,5 miljoonaa kilometriä), vieraili noin 500 satamassa yli 60 maassa. Aluksen pituus on 103,7 metriä, leveys 13,8 metriä, uppouma 3 765 tonnia, kokonaispurjepinta-ala 3 652 neliömetriä.

Amerigo Vespucci on italialainen koulutuspurjelaiva. Kolmikerroksinen purjevene "Amerigo Vespucci" on muisto 50-60-luvun lineaarisesta purjehöyrylaivasta. XIX vuosisadalla. Se lanseerattiin helmikuussa 1931 Napolissa. Aluksen pituus on 100,6 metriä, leveys 15,56 metriä, uppouma 4 146 tonnia, aluksen tilavuus 3 545 RT, kokonaispurjepinta-ala 2 580 neliömetriä.

"Stadsraad Lemkul" on kolmimastoinen norjalainen purjelaiva, barkki, rakennettu vuonna 1914. Osoitettu Bergenin satamaan. Se on Norjan vanhin ja suurin purjelaiva. Aluksen pituus on 98 metriä, leveys 12,6 metriä, uppouma 1 516 tonnia, aluksen tilavuus 1 701 RT, kokonaispurjepinta-ala 2 026 neliömetriä.

Jatkamme säästöpossumme täydentämistä

Ei niin kauan sitten kerrottiin, että sitä testattiin. Tämä on varmasti mielenkiintoista, mutta palataanpa historiallisiin klassikkopurjeveneisiin.

Ihmisen halu mittakaavaan ja jättimäisyyteen johtuu siitä eri syistä. Kuitenkin sisään viime aikoina, yhä useammin tämä syy on banaali halu erottua joukosta tai tulla levyn omistajaksi. Toinen asia on ajat, jolloin purjelaivat olivat pääasiallinen merikuljetusmuoto.

Tänään opimme historian suurimmista purjelaivoista. Lisäksi mittaamme eri tavoin ja eri alusluokissa.

Maailman suurin barkki

Proomuista kooltaan ykkössijalla on Ranskan omistama viisimastoinen alus France II, joka laskettiin vesille vuonna 1912. Kuori on purjelaiva, jossa on suuri (kolmesta) mastomäärä ja jossa kaikki purjeet ovat suorassa perää lukuun ottamatta. Perässä purjeet ovat vinossa. Aluksen "France II" kokonaispituus oli 146,2 metriä. Se teki huomattavan määrän ennätyksiä lastin toimitusnopeudessa ympäri maailmaa. Alus purjehti 9 vuotta, kunnes vuonna 1922 se ajoi karille Uuden-Kaledonian rannikolla ja hylättiin sinne. Myöhemmin alus tuhoutui lopulta amerikkalaisen luotsiharjoituksen aikana vuonna 1944. Ranskassa on jopa säätiö, joka suunnittelee laivan entisöimistä ja palauttamista kotimaahansa.

Se oli erittäin suuri purjelaiva. Aluksen runko ja sen viisi mastoa olivat terästä. Purjeiden kokonaispinta-ala oli 6350 m². Laivan sisustus tyydytti vaativimmankin maun: siellä oli suuri pianohuone, valokuvalaboratorio, kirjasto ja useita luksushyttejä. Merkittävän kantokyvyn lisäksi laiva mahdollisti varakkaiden matkustajien matkustamisen mukavasti ja ylellisesti.

Maailman suurin kuunari

Mutta suurin kuunari luotiin Yhdysvalloissa vuonna 1902. Lisäksi laiva "Thomas W. Lawson" on historian ainoa, jolla oli jopa seitsemän mastoa. Kuunari on purjelaiva, jossa on kaksi tai useampia mastoja ja joiden purjeet ovat vinossa. Laivan "Thomas W. Lawson" enimmäispituus on vain 2 metriä ja 20 senttimetriä pienempi kuin ennätyksen haltija. Alus kulki turvallisesti irtolastilla Yhdysvaltojen ja Kanadan välillä yli viisi vuotta. Ja sitten hän lähti ensimmäiselle ja viimeiselle matkalleen Atlantin yli. Alus joutui kahdesti myrskyyn ja törmäsi rannikon kallioihin. 17 miehistön jäsentä 19:stä kuoli. Se tapahtui Englannin rannikolla.

Suurin käytössä oleva purjelaiva

Tällä hetkellä käytössä olevista purjelaivoista Royal Clipper on maailman suurin. Se on rakennettu vuonna 2000 ja se on risteilyalus, jonka kapasiteetti on 227 matkustajaa. Alus kuuluu Luxemburgille, vaikka se rakennettiin Puolassa ja Saksassa. Aluksen enimmäispituus on 133,8 metriä. Laiva purjehtii kesällä Välimerellä ja talvella Karibialla. Sesongin ulkopuolella se kulkee läpi Atlantin valtameri.

Barquentine-historian suurin

Historian suurin barquentine on toimiva espanjalainen laiva "Juan Sebastián de Elcano". Se rakennettiin vuonna 1927 ja se purjehtii edelleen menestyksekkäästi merellä. Tietenkin laivaa kunnostettiin useita kertoja. Sen mitat ja pääominaisuudet pysyivät kuitenkin ennallaan. Tämä nelimastoinen laiva, jossa on eteenpäin suora purje ja kaikki muut vinot (barquentinein merkkejä), on huomattavan 113 metriä pitkä.

Maailman suurin huvivene

Ja lopuksi, meillä on maailman suurin huvivene. Emme aio ratkaista tätä kiistaa, koska Eosin ja Maltese Falcon -jahtien välillä käydään edelleen kilpailua, mikä alus on suurin. Aloitamme enimmäispituustiedoista. Ja tässä kiistassa Eos voittaa pidemmän 10 metrin bowspritin ansiosta. Tämän jättiläisen kokonaispituus on 92,92 metriä.

Mitä muuta tähän listaan ​​voi lisätä, esimerkiksi:

Brittiläinen höyrylaiva Great Eastern (Great Eastern) - Leviathanin alkuperäinen nimi. Aluksen suunnittelija on Isambard Brunel. Great Eastern laskettiin vesille vuonna 1858, ja 1800-luvun loppuun asti se ei ollut vain suurin purjelaiva, jota laiva on muuten tähän päivään asti, vaan myös suurin iso laiva maailmassa. Great Eastern pystyi kuljettamaan jopa 4000 matkustajaa ja oli monta kertaa suurempi kuin kaikki tuolloin olemassa olevat alukset.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että laivan 6 ottelua nimettiin viikonpäivien mukaan - maanantaista lauantaihin.

Tässä on toinen purjelaiva Club Med 2 (ClubMed 2). Laiva kuuluu ranskalaisille matkatoimisto ClubMed. Viisimastoinen alus laskettiin vesille Le Havressa (Ranska) vuonna 1992.

Club Med 2 on yksi maailman suurimmista purjeristeilyaluksista, joka risteilee kesällä Välimerellä ja Adrianmerellä ja talvella Karibialla.

Japanissa Surumin telakalla Aqua City Maritimelle rakentama irtolastialus Aqua City on tänään neljännellä sijalla. Laiva on 180 metriä pitkä ja 26,30 metriä leveä. Alus perustettiin vuonna 1980. Vuodesta 1990 lähtien alus on vaihtanut omistajaa ja nimetty uudelleen useita kertoja. Nyt sen nimi on Merida.

Uzuki Pioneer (Usuki Pioneer) on japanilainen irtolastialus, jossa on yhdistetty moottori ja purjeet. Työskennellyt menestyksekkäästi vuosina 1985-1995. Käytetään puutavaran ja viljan kuljetukseen. Laivan pituus on 162,5 metriä.

Vuonna 1995 aluksen purjehduskeskus purettiin korkeiden huoltokustannusten ja toistuvien korjaustarpeiden vuoksi.

10

Se oli aikansa suurin purjelaiva. Siinä oli neljä täyttä kantta (ylempi oli tasan kylkien kanssa, kuten myöhemmin joissakin laivoissa). Projektin mukaan hänellä oli oltava valtava rahtikapasiteetti, samalla kun hän säilyttää kustannusten alentamiseksi tavanomaisen miehistön koon.

Valitettavasti ennen ensimmäistä matkaa Isoon-Britanniaan laiva paloi tulipalon seurauksena vesirajaan asti ja upposi. Nostamisen ja kunnostuksen jälkeen se menetti yläkannen, purjeiden pinta-ala ja lastitilojen tilavuus pienenivät. Miehistöä (130 henkilöä) vähennettiin puoleen. Suuri tasavalta kävi useiden omistajien läpi, kunnes maaliskuussa 1872 myrskyssä se haaksirikkoutui ja upposi.

9

Viimeinen viisimastoinen barkki, jonka skotlantilainen telakka Ramage ja Ferguson rakensi vuonna 1921 Tanskan East Asia Companyn tilauksesta Kööpenhaminan ensimmäisen maailmansodan jälkeen. 14. joulukuuta 1928, 16 vakituisen miehistön jäsenen ja 45 kadetin kyydissä, hän lähti Buenos Airesista ja suuntasi kaakkoon. Aluksen oli päästävä painolastissa Australiaan, jossa se ottaisi vastaan ​​lastin - vehnän - ja toimittaisi sen Eurooppaan.

21. joulukuuta pidettiin viimeinen kommunikointikerta purjeveneen kanssa, 22. joulukuuta lähtien alus ei ole ollut yhteydessä ja on sittemmin katsottu kadonneeksi. Mikä aiheutti hänen kuolemansa - äkillinen myrsky tai törmäys jäävuoreen - jäi tuntemattomaksi.

8

Valtava viisimastoinen parkki. Siitä tuli historian ensimmäinen purjelaiva, jonka vetoisuus ylitti 4000 bruttorekisteritonnia.

7

Yksi aikansa suurimmista barkeista. Ranska valmistautui isännöimään Pariisin maailmannäyttelyä, joka oli omistettu maailman tulolle tulevalle 1900-luvulle.

Valtava terästorni oli jo rakennettu - teknisen kehityksen voiton symboli; myöhemmin sitä kutsutaan rakentaja Eiffelin nimellä. Toinen tällainen symboli, joka osoittaa metallin laajat mahdollisuudet, oli uusi ranskalainen teräspurjevene. Uudesta purjeveneestä ja jättitornista puhuttiin yhtä lailla.

6

Preussin kuvaksi ja kaltaiseksi rakennettu viisimastoinen neljän tähden risteilypurjelaiva (1902-1910). Sen suunnitteli puolalainen laivojen laitteiden asiantuntija Zygmunt Horen, joka otettiin käyttöön vuonna 2000 ja on maailman pisin purjelaiva, johon mahtuu 227 matkustajaa. Laiva voi saavuttaa jopa 20 solmun nopeuden.

5

Pääosin kanadalaisesta männystä valmistettu kuusimastoinen 125-metrinen kaksikerroksinen kuunari on puulaivanrakennuksen täydellisyyden huippu.

Tämä on maailman suurin ja ainoa puusta valmistettu alus kymmenen suurimman jättiläisen joukossa, mikä kiinnostaa erityisesti sekä laivanrakentajia että merimiehiä.

4

Ainoa seitsemänmastoinen laiva maailmassa. Se laskettiin vesille Quincyssä sijaitsevan For-joen raiteilta vuonna 1902. Kuuluisalla laivanomistajalla Deon Crowleylla oli suuri halu luoda maailman suurin purjelaiva, minkä seurauksena hän oli tämän jättiläisen rakentamisidean inspiroija ja kirjoittaja.

Purjevene liikennöi lähes koko ajan samalla linjalla ja kuljetti yli tuhat tonnia hiiltä ja muuta irtolastia USA:n ja Kanadan välillä. Kuitenkin vuonna 1907 öljy-yhtiö vuokrasi sen kuljettamaan öljytuotteita Atlantin valtameren yli. Alus täynnä öljytynnyreitä täynnä öljytuotteita lähti ensimmäiselle ja traagisen viimeiselle transatlanttiselle matkalleen.

3

Kauppalaiva, viisimastoinen barkki. Kuten kaikki AG Rickmersin rakentamat laivat, runko maalattiin perinteisesti vihreäksi. Vesiviivan alapuolella - punainen.

Koska alus oli varustettu höyrykoneella, se ei esiintynyt Saksan suurimpien purjelaivojen luetteloissa huolimatta siitä, että vuodesta 1914 lähtien se on ollut yksi johtavista paikoista koon ja uppoaman suhteen. Jotkut merimiehet kutsuivat sitä vitsillä purjehdushöyrylaivaksi. Suurin kantavuus oli 7 900 tonnia. Kantavuuden lisäämiseksi jopa hiilibunkkeria pienennettiin.

2

Ranskalainen viisimastoinen barkki. Sitä pidetään yhtenä laivanrakennuksen historian suurimmista purjelaivoista. Pantu makaamaan Chantiers et Ateliers de la Gironden telakoilla Bordeaux'ssa vuonna 1911.

Toisen maailmansodan aikana, vuonna 1944, siihen asti karilla ollut alus joutui amerikkalaisen pommittajan näköpiiriin ja tuhoutui pommiharjoituksen aikana.

1

Täysteräsrunkoinen viisimastoinen purjelaiva. Se oli maailman suurin suorapurjelaiva ja ainoa viisimastoinen tämän luokan purjelaiva maailman kauppalaivastossa.

Vuonna 1910 Preussia törmäsi toiseen alukseen ollessaan lastimatkalla Chileen ja lopulta upposi.