Leveämpi polku.

"Moskovan alueella on yli 490 rautatien risteystä pääteillä ja yritysten kulkuteillä", sanoo Konstantin Lyashkevich, Moskovan alueen tielaitosten pääosaston johtaja. — Osalla puomi aukeaa ruuhka-aikoina eli aamukuudesta kymmeneen vain 40 minuutiksi ajoneuvojen läpikulkua varten! Tämä johtaa useiden kilometrien ruuhkautumiseen. Samalla pelastuslaitokset joutuvat odottamaan yhdessä autoilijoiden kanssa esteen avautumista: ambulanssi, paloautot. Kurskin suunnalla ja Oktyabrskaya-rautatiellä ongelmaa pahentaa entisestään se, että täällä ei kulje vain sähköjunia, vaan myös suurnopeusjunia. Erityisen vaikea liikennetilanne on risteyksistä johtuen muodostunut Pavlovsky Posadissa ja Stupinossa, joissa on kolme risteystä yhtä aikaa, jossa kaupungin keskustassa sijaitseva risteys jakaa jälkimmäisen kahteen osaan.

Muuttoasiaa ratkaistaan ​​nyt aktiivisesti ja eri tavoin.

"Osana Moskovan alueen hallituksen, Liittovaltion tieviraston ja JSC Russian Railwaysin vuonna 2006 solmittua kolmikantasopimusta tunnistettiin ylikulkusiltaen rakentamisen ongelmallisimmat alueet", Lyashkevich sanoo. — Kuvernöörin Moskovan alueemme -ohjelman "Vapaa siirto" -hankkeeseen sisältyi 17 ensisijaista siirtoa. Kaikki ylikulkusillat on suunniteltu yksittäisiä projekteja. Prosessissa otetaan huomioon kaupungin sijainti ja arkkitehtoninen ilme. Tällä hetkellä Moskovan alueelle rakennetaan 7 ylikulkusiltaa. Esimerkiksi ylikulkusillan rakentaminen lähellä Khlebnikovon laituria Dolgoprudnyn kaupungissa on tarkoitus saattaa päätökseen tämän vuoden lopussa. Valtiosopimukset on tehty kuuden risteyksen rakentamisesta: Perkhushkovon laiturilla, Mozhaiskoye-moottoritien 33 km:llä, Stupino-Gorodishche-Ozery-tien 1 km:llä ja rautatien risteyksessä lähellä Zhilevon kylää, Noginskyn alueella - 20 km:n päässä Nosovikhinskoye-moottoritiestä sekä Pavlovsky Posadissa ja Dolgoprudnyssa, lähellä Novodachnaya-lavaa. Kun rahoitus on vahvistettu alkaen liittovaltion budjetti rakentamisen on määrä valmistua vuoden 2017 loppuun mennessä."

Mutta nämä toimenpiteet ovat tietysti täysin riittämättömiä. Siksi vaihtoehdon maksettujen siirtojen muodossa pitäisi tulla apuun. Tällä hetkellä on päätetty rakentaa 50 maksullista ylikulkusiltaa, jotka voivat olla joko tunnelityyppisiä tai kulkevat radan yli. Ehkä he helpottavat tilannetta, kuten maksullisilla teillä jo käytännössä tapahtuu. Lisäksi lain mukaan tiemaksullisen ylikulkusillan rakentaminen edellyttää, että sillä on ilmainen "alitutkimus". Tätä voidaan pitää siirtona enintään 5 km:n etäisyydellä tietullista.

"Kun otetaan huomioon, että yhden ylikulkusillan hinta on keskimäärin noin 3-4 miljardia ruplaa ja alue tarvitsee vähintään 100 ylikulkusiltaa, rahaa ei tule tarpeeksi mistään budjetista", Lyashkevich sanoo. — Siksi rakentamiseen päätettiin houkutella sijoittajia. Julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyönä on tarkoitus rakentaa 50 risteystä. Viime vuoden lopulla GUDH teki valtion sopimuksen tiemaksullisten ylikulkusillan rakentamiskonseptin kehittämisestä. Kilpailun voittajan, suunnitteluyrityksen JSC Petersburg-Dorservice, on määritettävä sijoitusnäkökulmasta houkuttelevimmat paikat. Tällä hetkellä liikenteen sujuvuuden indikaattorit, sen intensiteetti, vaihtoehtoisten risteysten saatavuus, liikenteen ja kaupunkikehityksen näkymät sekä oikeuksien tarkastelu maa risteyksien viereen, joiden perusteella laaditaan ehdotukset ensimmäisten maksullisten ylikulkusillan sijoittamisesta, matkakustannuksista ja takaisinmaksuajasta. Konseptin kehityskausi on huhtikuussa 2014. Tämän jälkeen on tarkoitus järjestää kilpailu risteyksien rakentamiseen investoimaan halukkaiden sijoittajien kesken. Voimme jo nyt todeta, että nämä ovat muuttoja, jotka eivät vaadi suuria taloudellisia investointeja ja joiden rakentaminen ei vie paljon aikaa. Ensimmäiset tämän sopimuksen mukaiset tietullit voivat ilmestyä jo vuosina 2015-2016. Rakennusaika riippuu valitusta tekniikasta ja odotettu takaisinmaksuaika on keskimäärin noin 23 vuotta, minkä jälkeen sijoittaja siirtää kohteet Moskovan alueen omistukseen.

Pääkaupunkialueen osalta prioriteettilistalla on ylitykset Shcherbinkan, Kokoshkinon, Krekshinon, Rassudovon ja Vnukovon asemien lähellä. Eli siellä, missä tilanne on jännittävin.

Hinta on todennäköisesti kohtuullinen. "Toistaiseksi tätä asiaa tutkivat talouskonsultit, joiden on määritettävä mahdolliset kustannukset", Ljaškevitš vastaa.

Moskovan alueen lähellä sijaitsevilla Nižni Novgorodin ja Ryazanin alueilla jo olemassa olevien maksullisten ylitysten käytännön perusteella matkakustannukset voivat kuitenkin vaihdella 20-40 ruplaa. Nämä hinnat koskevat esimerkiksi ensimmäistä venäläistä yksityistä ylikulkusiltaa, joka yhdisti kaksi Ryazanin kaupungin mikropiiriä ja avattiin hieman yli vuosi sitten.

Mutta on vielä yksi seikka: liikenneministeriön mukaan kulkuteiden rakentamisen kustannukset voivat eri tapauksissa vaikuttaa hinnan määrittämiseen, koska ne voivat joskus osoittautua korkeammiksi kuin risteyksen rakentamisen kustannukset sellaisenaan. .

Muuten, mainitut tiemaksulliset ylikulkusillat on rakentanut JSC Regional maksullisia teitä", joka otti vastuun risteyksen rakentamisesta Vzletnaja - Vostryakovo -osuudella. Tästä hankkeesta voi tulla pilotti. Vostryakovskin tiemaksullisen ylikulkusillan odotetaan avautuvan tämän vuoden syksyyn mennessä. Joidenkin raporttien mukaan yhtiö saattaa rakentaa Moskovan alueelle noin 20 tiemaksullista ylikulkusiltaa tulevaisuudessa, mikäli Moskovan alueen hallitus hyväksyy tämän ohjelman. Mahdollisia hankkeita ovat siirrot useiden suuntien osissa: Paveletsky (Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky (Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky (terveyskeskus - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya - Portnovskaya Kubinka-1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazanski (Ramenskoje-Bronnitsy), Jaroslavski (Iljitšin testamentit - Pravda, Valentinovka - Zagorjanskaja, Pravda - Zelenogradskaja, Bolshevo - 1. toukokuuta tehdas), Rižski (Malinovka - Dedovsk-1 - Novoierusalimskaya, Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Big Ring (189 km, Dyudkovo - tarkistuspiste 190). Tämä kaikki on kuitenkin ilmeisesti vain pääpiirteitä toistaiseksi.

Risteysten rakentamista tulisi helpottaa rakentamalla Keskuskehä. Tämän ansiosta liiketoimintaan tuodaan alueita, joilla ei aiemmin ollut investointivetovoimaa. Tiedetään myös, että Moskovan alueen asukkaat suhtautuvat aktiivisesti yksityisten siirtojen tulevaan syntymiseen.

SNT "Commonwealth" odottaa iloista tapahtumaa - siltaa.

A107:n rautatien risteyksessä ("Pieni Betonka" tai "Moskovan pieni kehä"), joka sijaitsee DON M4 -valtatieltä Bronnitsyn suuntaan kääntymisen jälkeen (tämä on noin 300 metriä DON M4 -valtatieltä, vasemmalle, lähellä asutus "Valkoiset pilarit") aloimme rakentaa siltaa vuonna 2012.
Virallisesti sitä rakennetaan 29.11.2012 - "Moskovan pienen ympyrän 31. km:llä on aloitettu ylikulkusillan rakentaminen", mutta itse asiassa - kesästä lähtien.
Ylikulkusillan kokonaispituus 749,36 m. Ylikulkusillan mitat G- 11,5+2x1,25. Teräsbetonituet paaluperustuksiin ( kaikki yhteensä tuet - 20 kappaletta).
Jos kaikki menee hyvin, meidän ei pian tarvitse tuhlata 40 minuuttia (ainakaan!) tähän ylitykseen. Toivotaan, että korostettu "1,5 miljardia ruplaa liittovaltion budjetista" Jos heillä ei ole aikaa varastaa ennen sillan valmistumista, suosittelen ottamaan kuvia matkan varrelta ja peittämään ne verkkosivuillamme (foorumilla).
Jos rakentaminen pysähtyy, meidän on konsolidoitava julkinen mielipide ja auta heitä viimeistelemään se pienellä lujalla potkulla. Epävirallisten tietojen mukaan "Ylikulkusilta on tarkoitus ottaa käyttöön lokakuussa 2013" . Rakentajien mukaan "valmistuu huhti-heinäkuun 2014 välisenä aikana" .

Kuvia tapahtumasta:

Vanha pyyntö hallitukselle ylikulkusillan rakentamisesta:

Liikkuva projektikaavio:

Ystävällisin terveisin Aleksei Konstantinovich.

Tänä vuonna Moskovan alueella poistetaan useita alueellisten teiden pullonkauloja.

Lobnenskoje-moottoritien, Lyubertsyn Oktjabrski prospektin ja Tupolev-kadun jälleenrakentaminen Zhukovskin ja Ramenskojeen kaupunkien välillä alkaa. Ihmiset ovat pyytäneet tätä jo pitkään”, aluekuvernööri Andrei Vorobjov sanoi vuosittaisessa puheessaan asukkaille.

Nämä ovat niin sanottuja paikallisia liikenneruuhkia Moskovan lähellä, mutta niistä kärsivät sekä alueen asukkaat että moskovilaiset. Varsinkin kesäkaudella. Esimerkiksi Lyubertsyn keskuskatu on Oktyabrsky Prospekt. Kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan, 7 kilometriä tietä 14 liikennevaloa. Siksi se seisoo mihin aikaan vuodesta tahansa, ja sateiden jälkeen se myös tulvii meren kanssa hidastaen jo ennestään hidasta liikettä. Samaan aikaan Oktyabrsky Prospekt on ainoa mahdollisuus päästä Jegorjevskoje-moottoritielle Moskovan useiden alueiden asukkaille. Esitteen jälleenrakennushanke hyväksyttiin jo vuonna 2013, mutta vasta nyt on avautunut taloudellinen mahdollisuus sen toteuttamiseen.

Remontin jälkeen katu muuttuu kuusikaistaiseksi - nykyinen kehitys ei salli sen laajentamista enempää. Kaikki liikennevalot poistetaan, ja asukkaat ylittävät kadun maanalaisten käytävien kautta - niitä on tarkoitus rakentaa vähintään kuusi. Myös myrskyviemäri rakennetaan koko kadun pituudelle - ja se lopettaa vihdoin tulvan sateen aikana.

Lobnyan yksi sisäänkäynti on tarkoitus laajentaa kahdesta neljään kaistaan. Yleensä voit päästä kaupunkiin kolmella tavalla - Lugovayan mikropiirin kautta, Rogachevskoye- tai Lobnenskoye-moottoritietä pitkin. Kaikki kolme tietä ovat tiukkoja, kapeita, ja jokaisen halki kulkee rautatie. Lugovajassa myös nopeusmatot pinotaan päällekkäin, ja Rogachevka voidaan pitää rautatien yli puolen tunnin ajan suljettuna. Lobnyn asukkaat käyttävät 30 minuutista puoleentoista tuntiin päästäkseen kaupunkiin ja sieltä poistumiseen ruuhka-aikoina. Ja tämä on erityisen loukkaavaa, kun otetaan huomioon se tosiasia, että Lobnyaa pidetään yhtenä Moskovan alueen rikkaimmista kaupungeista - koska monet paikalliset asukkaat työskentelee Sheremetyevon lentokentällä, kaupungin keskipalkat rikkovat säännöllisesti tilastoennätyksiä.

Suurimmat ruuhkaiset tieosuudet, joista alueen asukkaiden lisäksi myös moskovilaiset rakennetaan uudelleen.

Tänä vuonna viranomaiset lupaavat avata yhden kaupungin sisäänkäyntiporteista. Ja vuonna 2020 on tarkoitus rakentaa Rogachevskoye-moottoritien ylittävä ylikulkusilta, joka erottaa maantie- ja rautatieliikenteen eri tasoille. Tupolev-kadun jälleenrakennus Žukovskissa on toinen alueellisista "pitkän aikavälin rakennusprojekteista". Viisi vuotta sitten kehitetyssä hankkeessa ajoradan laajentaminen kahdesta neljään ajokaistaan, liikennevalojen poistaminen ja liittymän rakentaminen ohjaa liikennettä kaupungin keskustan katujen ohi.

Muuten

Moskovan alueen kuvernööri Andrei Vorobjov allekirjoitti Sotshissa sijoitusfoorumissa sopimuksen kahden ylikulkusillan rakentamisesta rautatien yli alueen Ramenskyn ja Mozhaiskin alueilla. Ylikulkusillat on rakennettava kahden vuoden kuluessa.

Tilannekeskuksen "Organisaatiokeskus" apulaisjohtaja liikennettä" (TsODD) Andrey Mukhortikov puhui blogissaan suunnitelmista tien kehittäminen pääkaupungin eteläpuolella vuoteen 2020 asti.

Kartta näyttää hyväksytyt tiet vuoteen 2020 asti punaisella ja mahdolliset tiekehitysohjeet vaaleanpunaisella värillä.

Valtatie Red Mayak Streetiltä Lipetskaya Streetille

Kuva: Moskovan pormestarin ja hallituksen portaali

Valtatien pääosa - Podolskin kadetit - Elevatornaya-silta avattiin 31. elokuuta. Ja kiitos uuden vasemman käännöksen 6. Radialnayasta, tämä valtatie itse asiassa yhdistää kaikki eteläisen hallintoalueen kuusi pääsuuntaa Chertanovskaya-kadulta Besedinskoje-moottoritielle.

Etelätie Balaklavskysta Proletarsky Prospektiin

Kauan odotettua liikenneyhteyttä Chertanovon ja Moskvorechyen alueiden välillä rakennetaan aktiivisesti. Ylikulkusilta, joka nostaa Varsovan moottoritie edellä Balaklava-katu, avataan syksyllä 2017.

MKAD-liittymän jälleenrakennus M-4 Don -moottoritien ja Lipetskaja-kadun kanssa

Hanke on kehitetty useita vuosia sitten, mutta rakentaminen on vasta alkamassa. Siellä on kääntötunneli ja useita suunnattuja ylikulkuteitä, mukaan lukien kaksi eniten tarvittavaa: MKAD:n sisältä alueelle ja M-4 Donista MKAD:n sisäpuolelle. Rakennusaika on kolme vuotta. Valmistuttuaan iltaruuhka Moskovan kehätien sisäpuolella Volgogradski prospektista M-4:n liittymään vähenee merkittävästi.

Yuzhnoportovaya katu

Nyt Yuzhnoportovaya on "juopumustie" ylikuormitetun rautatien ylityksen läpi. Kadun oikaisu ei ainoastaan ​​poista ylitysongelmaa, vaan myös lyhentää etäisyyttä yhdellä kilometrillä. Pechatnikin alueelle tuloa ja sieltä poistumista parannetaan, ja samalla Volgogradsky Avenue on hieman vähemmän ruuhkainen molempiin suuntiin. Ylikulkusilta on lähes valmis ja avataan syksyllä 2017.

Silta Moskovan joen yli ZIL:stä Pechatnikiin

Tätä siltaa aletaan rakentaa lähitulevaisuudessa Andropov-kadun alta sijaitsevalta penkereeltä Yuzhnoportovy Proezdiin. Suurin vaikutus syntyy liikenneyhteyden luomisesta ZIL-alueen uuden kehityksen ja Pechatnikin välille: sinne on mahdollista päästä ohittamatta ruuhkaista Andropov-katua. Välittömästi on suunnitteilla penkereen laajentamista kohti keskustaa, Kolmannelle liikennekehälle.

Moskovan kehätien Besedinskajan liittymän jälleenrakennus

Tämä on yksi viimeisistä "apilan alla olevista" risteyksistä liikenneympyrässä. Useat voimakkaat purot pakotetaan risteämään pienessä Bebedyn liikenneympyrässä. Tästä johtuen Moskovasta lähtee ikuisia liikenneruuhkia, joista Moskovaan tulee ulkopuolella MKAD. Jälleenrakennus ratkaisee kaikki ongelmat sekä Moskovan kehätien että Moskovan kehätielle lähtemisen osalta. Jälleenrakennuksen jälkeen liikenneruuhkat jäävät menneisyyteen. Rakennusaika on kolme vuotta.

tie katu

Nyt tie koostuu kolmesta katkenneesta osuudesta, jotka yhdistetään toisiinsa ja johtavat Kantemirovskaya-kadulle. Remontin jälkeen katu on nelikaistainen ja jatkuva Moskovan kehätieltä Eteläinen Rockada. Valmistelutyöt alkavat vuoden 2017 lopussa.

Silta Moskovan joen yli MCC:tä pitkin ZIL:stä Vuoristo Proezdiin (mahdollinen projekti)

Kuva: portaali Moscow 24/Mihail Kolobaev

Tämä laitos on alustavasti suunniteltu rakentamaan vuoden 2020 jälkeen. Yhdessä Južnoportovajaan johtavan sillan kanssa tämä silta loisi paikallisen varmuussoinnun kolmannen kuljetusrenkaan eteläosaan.

Silta Kaspiyskaya ja Shosseynaya katujen välillä (mahdollinen projekti)

Silta yhdistää Moskovan eteläisen ja kaakkoisen kaupunginosan. Tämä alue on lupaava Kaakkoinen sointu luo uuden liikenneyhteyden sinne, missä se todella puuttuu: viereisten siltojen, Nagatinskyn ja Brateevskyn, välille. Kerran tämä tie sisällytettiin Moskovan kohdennettuun investointiohjelmaan, sitten se heitettiin pois.

Verkhnie Polyen liittymän jälleenrakennus lähellä Sadovodin markkinoita (mahdollinen projekti)

SISÄÄN arkisin vaihto ei yleensä aiheuta ongelmia, mutta viikonloppuisin, kun ihmiset menevät torille ja pois massasta, Moskovan kehätiellä on todellinen liikennehelvetti. Projekti on ollut valmis jo pitkään, mutta jostain syystä sitä ei ryhdytä rakentamaan.

Tietiilen kaivaukset – Bulatnikovskaja – Zagoryevskaya (mahdollinen projekti)

Tämän Chertanovo-Juzhny-, Biryulyovo-Vostochny- ja Biryulyovo-Zapadny-yhdysliikenteen kannalta tärkeän paikallistien suunnitteluprojekti valmistui useita vuosia sitten. Se sisältää kahden pienen ylikulkusillan rakentamisen rautatiet Kurskin ja Paveletskyn ohjeet. Valitettavasti sen rakentaminen lykättiin vuonna 2013, eikä sitä ole vielä palautettu.

Se toimii täysin Moskovan kaupungin ympärillä. Keskuskehätien rakentaminen suunniteltiin Venäjän federaation hallituksen asetuksella jo vuonna 2001, mutta se aloitettiin vasta vuonna 2014.

Keskuskehätien ominaisuudet

Sen pituus on viisisataakaksikymmentäyhdeksän kilometriä ja leveys neljästä kahdeksaan kaistaa. Se kulkee Moskovasta 25-65 kilometrin etäisyydeltä. Tie varustetaan uudella automaattinen järjestelmä liikenteenohjaus, säähavaintoasemat, helikopterikentät, nopea viestintä, virkistysalueet ja tiepalvelu. Joka päivä Keskikehä pystyy käsittelemään jopa 70-80 tuhatta autoa. tulee olemaan satakolmekymmentä kilometriä tunnissa.

Moskovan alueen entinen kuvernööri B. Gromov kutsui Keskikehätietä lähes ehdoksi alueen taloudelliselle vallankumoukselle.

Missä ja miten järjestetään Keskikehä? Kuinka paljon matka maksaa ja mitä betonille tapahtuu? Näitä ja muita kysymyksiä käsitellään tässä artikkelissa.

Miksi keskuskehä tarvitaan?

Tämä tie on hyödyllinen monella tapaa.

Aiemmin rahtikuljetuksia jakaneelle Moskovalle se vetää osan raskaan kaluston ja transitovirrasta. Siten Moskova vapautetaan. Moskovan alueen keskuskehä ottaa haltuunsa muille alueille tarkoitetun rahdin. Tämän ansiosta pääkaupungin liikenneruuhkat helpottavat merkittävästi.

Vielä enemmän edullinen asema tulee olemaan Moskovan alue. Keskuskehä purkaa pienen betonitien kokonaan. Ja länsiosassa on myös suuri betonitie, Moskovan kehätien ja Keskikehätien välisiä tieosuuksia. Keskikehätien ansiosta Moskovan alueelle syntyy jopa kaksisataatuhatta uutta työpaikkaa, mikä helpottaa merkittävästi Moskovan alueen asukkaiden tilannetta, jotka matkustavat Moskovaan päivittäin töihin.

Venäjälle tämän hankkeen avulla muodostetaan jänneteitä, ITC:n tulevia osia - kansainvälisiä liikennekäytäviä. Keskuskehätien rakentamiseen liittyy useiden jälleenrakennus, ja muutaman vuoden sisällä maa voi ansaita täysimääräisesti transitilla. Loppujen lopuksi hän saa tällä hetkellä transitista vain viisi prosenttia siitä, mitä hänellä todellisuudessa voisi olla. Puhumme jopa kahden ja puolen biljoonan ruplan vuosituloista. Tämä luo satoja tuhansia uusia työpaikkoja ja muodostaa myös suotuisan alustan investoida öljynjalostukseen ja logistiikkaan.

Myös Moskovan alueen naapurialueet, joilla Keskikehä aiotaan järjestää, hyötyvät siitä, että kulkunopeus ja liikenneturvallisuus lisääntyvät. Tavaroiden liikkuminen Venäjällä nopeutuu ja halpenee ja kotimaisten tavaroiden kilpailukyky paranee.

Miksi he eivät rekonstruoi pientä betonilohkoa?

On useita eri järjestyksessä tekijöitä sen suhteen, miten Keskuskehä tulee sujumaan ja miksi teitä A-107 ja A-108, joita kutsutaan kansanteiksi "betoniteiksi", päätettiin jättää rekonstruoimatta. Keskustelemme tällaisten päätösten syistä alla.

Keskuskehätien rakentamisen sosiaaliset syyt

Ensinnäkin molemmat tiet kulkevat useissa osissa kaupunkien läpi. Pieni betonitie kulkee Bronnitsyn, Noginskin, Zvenigorodin, Elektrostalin ja muiden kaupunkien läpi. Sen rakennukset sijaitsevat viiden - kolmenkymmenen metrin etäisyydellä. Tietä uudistettaessa jouduttaisiin rakentamaan kaupunkien ohikulkuteitä tai ostettaisiin tien välittömään läheisyyteen rakennuttajien omaisuutta. Mutta vaikka näin tehtäisiin, läheisissä taloissa asuisi paljon tyytymättömiä ihmisiä, jotka joutuisivat kestämään valtatietä vieressään.

Kuitenkin jopa rakentamisen aikana uusi tie Keskuskehä, huolimatta suunnittelijoiden ponnisteluista ohiteiden rakentamisen aikana, ei voinut välttää ihmisten asuinalueiden takavarikointiongelmaa. Täällä he päättivät seurata "Sotšin" polkua ja käyttää nopeutettua ja yksinkertaistettua menettelyä vetäytymiseen valtion tarpeisiin. Korvaus suoritetaan markkinahintaan.

Tekniset syyt

Kuljetuksen helpottamiseksi nopeuden tiellä tulisi olla sadasta kolmestakymmenestä sataanviisikymmeneen kilometriin tunnissa ja sillä on oltava ensimmäinen tekninen luokka. Jälkimmäinen edellyttää vakavia vaatimuksia pitkittäiskaltevuuden, kaarevuuden, hartioiden leveyden ja niin edelleen suhteen. Pieni tai suuri betoni ei kuitenkaan voi ylpeillä täyttävänsä tällaisia ​​vaatimuksia. Tiet on rakennettava kokonaan uudelleen, jotta ne täyttäisivät edellä mainitut standardit.

MMK- ja MBK-teillä (pienet ja suuret betoniteillä) on vain kolmas ja neljäs luokka, pituuskaltevuus paikoin ylittää neljäkymmentä prosenttia. Niissä on monia risteyksiä, risteyksiä ja siirtymiä. Siksi näiden teiden jälleenrakentaminen ei vaikuta tarkoituksenmukaiselta.

Keskuskehätien rakentamisen suunnittelu- ja kaupunkisuunnitteluperusteet

Koska Moskovan alueella teiden tiheys on yli neljä kertaa pienempi kuin eurooppalaiset maat, on paljon parempi olla kaksi tietä, joista toinen on tavallinen paikallinen ja toisesta tulee kauttakulkutie, jolla voi ajaa suuri nopeus. Muuten sekä paikallinen että transitoliikenne olisivat samalla tiellä ja paikalliset traktorit jakaisivat samaa tietä kansainvälisten raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kanssa. Sitä paitsi, suuri määrä risteykset ja betonirampit olisi joko rekonstruoitava tai poistettava. Siksi esimerkiksi kunnostettu tieosuus, jossa Keskikehä tulee olemaan, nimeltään "Zvenigorodsky Road", on neljä kaistaa leveä ja sillä on vain toinen tekninen luokka.

Mikä odottaa betoniteitä ja rautatien risteyksiä niillä?

Sekä pienet että suuret betoniväylät säilyvät vapaita teitä, jotka kuormitetaan pääasiassa paikallisliikenteellä. Rautateiden risteyksien tilalle rakennetaan ylikulkusillat. Tällaisia ​​ylikulkuteitä on jo melkein rakennettu Belye Stolbyyn ja Alabinoon A-107-tielle.

Muiden ylikulkusillan rakentaminen aloitettiin Lipitinossa, Sharapova Okhotassa ja Lvovskyssa samalla tiellä. Seuraavat jonossa ovat rautateiden risteyksiä Golitsynossa ja Jurovossa pienellä betonitiellä ja Dorokhovossa suurella tiellä. Niiden rakentaminen on suunniteltu vuoteen 2020 asti.

Keskuskehätien rahoitus

Alun perin hankkeen kustannukset vaihtelivat kolmesataa kolmesataaviisikymmentä miljardia ruplaa. Näitä lukuja on kuitenkin tarkistettava ruplan kurssin vuoksi.

Keskuskehä rahoitetaan kolmesta lähteestä:

• Tuet liittovaltion budjetista.
• Kansallisen hyvinvointirahaston (NWF) varoja.
• Rahat toimiluvanhaltijoilta ja sijoittajilta.

Vuosina 2014 ja 2015 Avtodorin pitäisi saada Kansallisesta hyvinvointirahastosta yli 38 miljardia ruplaa, jotka käytetään tien ensimmäiseen ja viidenteen osaan. Tämä päätös tehtiin yksityisten sijoittajien kanssa tehtyjen sopimusten jälkeen. Nämä alueet ovat vierekkäin. Ne kulkevat pitkin Moskovan länsi- ja eteläpuolta ja ulottuvat satakolmekymmentäseitsemän kilometriä. Näiden sivustojen kustannukset ovat vastaavasti noin neljäkymmentäyhdeksän ja yli neljäkymmentäkaksi miljardia ruplaa.

Suurimman osan tien rahoituksesta maksaa valtio, 25 prosenttia Stroytransgazista ja 10–14 prosenttia yksityisiltä sijoitusyhtiöiltä.

Tien rakentamiseen oli tarkoitus sijoittaa Valtion varallisuusrahaston varoja vuoden 2013 lopusta lähtien. Vuotta myöhemmin päätettiin kuitenkin houkutella pankkipääomaa rahoittamaan tätä ja muita hankkeita. Gazprombank käytti tätä hyväkseen ja osti Avtodorin joukkovelkakirjalainoja Kansallisen hyvinvointirahaston varoilla. Tämä järjestelmä on jo toteutettu Venäjän rautateiden kanssa, jossa VTB Bank toimii ostajana.

Kysymys siitä, kuinka kolmas ja neljäs osa, joiden pituus on lähes kaksisataa kilometriä ja joiden kustannukset ovat yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa, rahoitetaan, ei ole vielä täysin ratkaistu. Näistä osista järjestetään tällä hetkellä kilpailuja.

Sivustot

Hankkeen kartasta saat selville, miten Keskuskehä tulee sujumaan. Tämä kartta on myös kätevää peittää Yandex-kartalla.

Koko Moskovan alueella sijaitseva kohde on jaettu viiteen laukaisukompleksiin tai kymmeneen osaan. Kolmannen ja viidennen PC:n välissä on yli viiden kilometrin pituinen osuus, jota Avtodor-konserni rakentaa omalla kustannuksellaan. Tämä alue ei sisälly laukaisukomplekseihin.

Keskuskehä on tarkoitus rakentaa kahdessa vaiheessa. Sen kaavio näyttää tältä.

Vaihe 1

Rakentamisen ensimmäisen vaiheen pitäisi valmistua vuonna 2018. Tähän mennessä kuusi kymmenestä osuudesta pitäisi rakentaa muodostaen renkaan, jonka kokonaispituus on kolmesataakolmekymmentäkahdeksan kilometriä ja kolmekymmentäviisi metriä. Kehä, jossa Keskikehä kulkee, kopioi täysin pienen betonitien tai A-107:n.

Vaihe 2

Toinen vaihe toteutetaan vuosina 2020–2025, jonka aikana loput neljä osuutta rakennetaan satayhdeksänkymmentä kilometriä ja kuusikymmentäseitsemän metriä pitkiä kuusikaistaisia.

Keskuskehätien infrastruktuuri

Reitin leveys on enintään kahdeksan kaistaa. Paikalle, jossa se leikkaa muiden liittovaltion ja alueellisten moottoriteiden kanssa, rakennetaan monitasoisia risteyksiä, siltoja, ylikulkuteitä ja ylikulkuteitä. Kaiken kaikkiaan on tarkoitus rakentaa kolmekymmentäneljä liittymää ja kaksisataa seitsemänkymmentäkahdeksan siltaa.

Tie on tällainen korkeatasoinen tulee erittäin houkutteleva eri sijoittajille, niin logistiikan kuin teollisuudenkin kannalta. Tämän vahvistavat Moskovan alueen kuvernöörin jo vastaanottamat sijoittajien hakemukset.

Alueelle, jossa Keskuskehä kulkee, rakennetaan kolmekymmentäkaksi huoltoasemaa, joilla toimii kahviloita ja minimarketteja, kolmekymmentä huoltoasemaa kahvila-ravintoloilla, kahdeksantoista huoltoasemaa ja kahdeksantoista motellia.

Hinta

Tie on maksullinen kaikkialla paitsi viides laukaisukompleksi, jossa se kulkee pientä betoniosaa tai A-107-moottoritietä pitkin. Matkakustannukset maksetut osiot, joka on rakennettu liittovaltion budjetin kustannuksella, henkilöautojen hinnaksi suunnitellaan kaksi ruplaa ja kolmekymmentäkaksi kopekkaa kilometriltä. Paikoissa, joihin houkutellaan yksityisiä investointeja, kustannukset voivat olla korkeammat.

Moskovan alueen Central Circlen asukkaille Valtatie tulee olemaan ilmainen.

Ekologia

Kun nopeus Keskikehätiellä kasvaa, ympäristöön kohdistuvien negatiivisten vaikutusten taso pienenee. Nopeudet 5–10 kilometriä tunnissa lisäävät päästöjä jopa kymmenen kertaa enemmän kuin 60–80 kilometrin tuntinopeudet.

Keskuskehätien varrella se ei koske luonnonsuojelualueisiin ja muihin erityisen suojeltuihin alueisiin, joten erityistä ympäristöarviointia ei määrätty.

Hanke läpäisi kuitenkin julkisen ympäristöarvioinnin, johon osallistuivat johtavat ympäristötutkijat.

Tiedetään, että alueella, jossa Keskikehä kulkee, kaadetaan sadasosa koko Moskovan alueen puista. Vastineeksi suunnitellaan korvaavia puiden ja pensaiden istutuksia.

Lisäksi ensimmäistä kertaa kotimaassa tietyöt Sadeveden 100-prosenttinen puhdistus tarjotaan, risteykset eläimille ja paikoissa, joissa lähistöllä on asuinrakennuksia.