SVH kun rakentaminen on valmis. Koillinen sointu kulkee Bogorodskoen kautta
Pääkaupungin viranomaiset aikovat saada Entuziastov-moottoritien ja Izmailovskoje-moottoritien yhdistävän Koillis-moottoritien osuuden rakentamisen päätökseen vuoden sisällä aikataulua edellä- vuoden 2016 ensimmäisen puoliskon loppuun mennessä. Näin sanoi Moskovan pormestari Sergei Sobyanin vieraillessaan rakennustyömaalla. 4 kilometriä pitkä ylikulkusilta muodostuu kahdeksasta kaistasta - neljä kumpaankin suuntaan, ja liikenne sitä pitkin tapahtuu liikennevalottomassa tilassa.
Koillismoottoritien pitäisi yhdistää rakenteilla olevat M11 Moskova - Pietari -moottoritiet Moskovan kehätien sisällä ja jopa uusi vaihto Moskovan kehätiellä Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritien risteyksessä.
Siten uusi tie yhdistää suuret moottoritiet kaupungin koillisosassa: Dmitrovskoje, Altufevskoje, Jaroslavskoje, Shchelkovskoje, Entuziastov-valtatie ja Otkrytoe-valtatie. Hankkeen mukaan soinnun pituus on noin 25 km. Viranomaisten mukaan valtatien, jota ei ole tarkoitus tehdä maksulliseksi, pitäisi vähentää liikennekuormitusta Moskovan kehätiellä, kolmannella liikennekehällä, lähtevillä moottoriteillä sekä Moskovan keskustassa.
Pääkaupungin pormestari totesi, että Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-moottoritielle osuuden rakentaminen on työn monimutkaisuuden ja kustannusten osalta verrattavissa pahamaineiseen Alabyano-Baltic-tunneliin.
”Aikoin tämä oli tarkoitettu neljännelle kuljetusrenkaalle, mutta hanke olisi ollut teknisesti mahdoton. Ja tämä valtava rakennusmäärä menisi yksinkertaisesti hukkaan. Siksi yritämme tänään integroida sen koilliseen pikatiehen. Vuoden loppuun mennessä meidän on poistuttava Entuziastovin moottoritieltä näillä ylikulkusillalla ja niin edelleen, annettava täysi vauhti kadulle”, Sobyanin kertoi näkymistä. —
Kohteen rakentaminen on aikataulusta edellä. Vaikka meillä on sopimuskausi 2017, meidän on silti yritettävä saada se päätökseen vuonna 2016.
Kaupunginjohtajan kanslia uskoo, että tämän ylikulkusillan myötä liikenneyhteydet kaupungin itäosassa sijaitseviin Sokolinaya Goran, Izmailovon ja Preobrazhenskoye-alueisiin paranevat. "Tämän tuloksena saamme valmiiksi kolme Koillismoottoritien osuutta, ja sitten tehtävänä on yhdistää nämä osuudet toisiinsa, jolloin saadaan kokonaan uusi kaupunkivaltatie", pormestari lisäsi.
Muistakaamme, että Koillismoottoritien ensimmäisen osuuden rakentaminen aloitettiin vuonna 2008. Tästä päivästä lähtien liikenne on avoinna osuudella Businovskaya liittymä - Festivalnaya Street, Kosinskaya liittymässä ja sointujen risteyksessä Entuziastov Highwayn kanssa ennen käännöstä Izmailovskin eläintarhan 2. kadulle.
On syytä huomata, että sointujen rakentaminen aiheutti tyytymättömyyttä niiden alueiden asukkaissa, joiden kautta se kulkee.
Tärkeimpien joukossa väitteet virkamiehille - reitin sijainti asuinrakennusten välittömässä läheisyydessä (50-60 m), autotallien massiivinen purkaminen (noin 2 tuhatta laatikkoa), osan alueen kaataminen (maanmittaussuunnitelman mukaan noin 10 hehtaaria) Sheremetev-suvun "Kuskovo" historiallisesta tilasta, ja Moskovan suurimman keräilijän, jonka kautta noin 40% kaikista Jätevesi kaupungissa.
Asiantuntijat sanovat, että liikenteen aiheuttamat maaperän värähtelyt voivat vaurioittaa kerääjää, mikä aiheuttaa kaupunkille ympäristökatastrofin.
"Emme millään tavalla vastusta sointujen rakentamista. Alue on ruuhkautumisen tukahduttava, se vaatii hyvää liikenneinfrastruktuuria, mutta rakentamisen aikana on otettava huomioon niiden asukkaiden edut, joiden ikkunoiden alla valtatie kulkee, tietävät tienrakennushankkeen vastaisen vetoomuksen allekirjoittaneet kaupunkilaiset.
Asiantuntijalausunnot Koillismoottoritiestä
"Kaikki rakentaminen tuo epämukavuutta paikallisille asukkaille ja aiheuttaa asukkaiden tyytymättömyyttä, oli se sitten suuren moottoritien rakentaminen tai putkien vaihto asuinrakennuksen pihalla", Aleksei Tuzov, AvtoSpetsTsentr-konsernin ensimmäinen varapuheenjohtaja, kertoi Gazeta.Ru:lle. – Tässä tapauksessa tilapäiset haitat, kuten puiden kaataminen tai autotallien purkaminen, ovat mielestäni perusteltuja. Lisäksi rakennustöiden päätyttyä suunnitellaan maisemointia sointeen viereisille alueille, mukaan lukien nurmikon, puiden ja pensaiden istuttaminen sekä lisäpaikkojen luominen.
Liikenteen ja teiden tutkimus- ja suunnitteluosaston päällikkö Mihail Chrestmain pitää paikkansa, että yksi tulevan valtatien ensimmäisistä toimivista osista tulee olemaan Izmailovskoye Highwayn ja Entuziastov Highwayn välinen ylikulkusilta. "Tämä on ongelmallisin paikka kaupungin itäosassa - valtateiden ja kaupunginosien välillä ei käytännössä ole ristikkäisiä yhteyksiä", Crestmain kertoi Gazeta.Ru:lle.
Keskustelukumppani totesi, että koska Moskovan itäosassa on monia suuria puistoja, kaikki kaupungin asukkaat ovat kiinnostuneita tästä soinnun osasta.
"Tietenkin kaupunki tarvitsee pikateitä, vaikka ne aiheuttaisivat ruuhkaa", Crestmain sanoo. — Voimme siis sanoa, että Kolmas kuljetuskehä ei ollut rakentamisen arvoinen. Mutta kuvittele, millaista olisi nyt Moskovassa, jos kaikki kolmannen kehän autot purettaisiin. SISÄÄN viime vuodet olimme pääasiassa mukana valtateiden jälleenrakentamisessa - esimerkiksi Kashirsky ja Varsovan moottoritie. Nyt on vihdoin alkanut laajamittainen uusien teiden rakentaminen, joilla on valtavat tehokkuusindikaattorit, koska ne tarjoavat poikkiyhteyksiä ja ne on rakennettu kaupungin keskustan ohi.
Tietutkimusorganisaatioiden liiton RODOSin puheenjohtaja Oleg Skvortsov tukee myös ajatusta sointujärjestelmien luomisesta Moskovaan. "Näemme, että Lužkovin alaisuudessa rakennetut kehätiet eivät ratkaise liikenneongelmia", Skvortsov kertoi Gazeta.Ru:lle. —
Soinnolla, toisin kuin kehässä, on uloskäynnit kaupungin ulkopuolella. Lisäksi jos useita sointuja asetetaan, ne voivat muodostaa saman renkaan. Toinen etu on, että suhteellisen suora tie on lyhyempi kuin mutka, mikä tarkoittaa, että sen rakentaminen on halvempaa."
Luoteis-moottoritie
Ei synny vähemmän kiistoja ja erimielisyyksiä rakentaminen Moskovassa ja toinen sointu - Luoteis. Yksi sen osista - Alabyano-Baltiysky-tunneli - aiheutti asiantuntijoiden kritiikkiä ja tyytymättömyyttä paikalliset asukkaat.
Tunnelin rakentamisen vuoksi vain kadulle Kansan miliisi Noin 800 puuta ja lähes 1,5 tuhatta pensasta kaadettiin. Kompensoivan viherrakentamisen määrä osoittautui useita kertoja pienemmäksi. Samaan aikaan alue ei ole vielä mennyt mihinkään.
”Vuonna 2014 verrattuna vuosiin 2010 ja 2011 tilanne heikkeni merkittävästi keskinopeus Liikenne, kertoo Traffic Jam -raportti. — Tämä heikkeneminen Alabyano-Baltic-tunnelin avaamisen jälkeen suunnassa Alabyana Street -kadulta Bolshaya Akademicheskaya Street -kadulle voidaan selittää kuljetuskysynnän uudelleenjakautumisella ohitusvaltateiltä Luoteis-moottoritien osuuteen, mikä totesi, että on olemassa suuri suunnitteluvirhe. koostuu riittämättömän alhaisesta kaistanleveys valtatie rakenteilla. Suunnittelijoiden virheen seurauksena uusi moottoritie oli ylikuormitettu kroonisista ruuhista heti käyttöönoton jälkeen.
Kesäkuussa Tämä vuosi Shchukinon kaupunginosassa sijaitsevan moottoritien osan rakentamisen yhteydessä syntyi jälleen skandaali, joka liittyi viranomaisten päätökseen sulkea Narodnogo Opolcheniya -kadun osuudella läpikulkuväylä marsalkka Vershinin-kadun risteyksestä marsalkka Tukhachevsky-kadun risteykseen. . People's Militia Streetin alle tulee ns. Winchester-tunneli, jossa vastaantulevat liikennevirrat eivät kulje rinnakkain, vaan toistensa yläpuolella.
Sulkemisen jälkeisinä ensimmäisinä päivinä alueelle muodostui kilometrejä liikenneruuhkat. Vain 13 talon asukkaat, jotka sijaitsevat suoraan Narodnogo Opolcheniya -kadulla sulkuvyöhykkeellä, saivat kulkuluvat ja saavat liikkua tämän alueen läpi. Kaikki muut autoilijat joutuvat tekemään kiertotien ja ajamaan ympäri rakennustyömaa. Moskovan viranomaisten mukaan tämä toimenpide lyhentää tunnelin rakennusaikaa yhdellä vuodella.
Muistakaamme, että viranomaiset ajattelivat Luoteisen pikatien rakentamista ensimmäisen kerran jo vuonna 1971. Valtatieprojektia kuitenkin lykättiin, ja viranomaiset palasivat tähän ajatukseen vasta vuonna 2011.
Reitin rakentamisen on suunniteltu valmistuvan vuonna 2017. Koko soinnun pituus on noin 29 km - se ulottuu Skolkovskysta Jaroslavlin moottoritie. Hankkeen mukaan koko tien varrelle rakennetaan kaksi siltaa, seitsemän tunnelia, 16 ylikulkusiltaa ja 47 jalankulkutietä.
Kahden mainitun pikatien lisäksi Moskovaan suunnitellaan myös eteläisen tien rakentamista, joka kulkee Rublevskoye-valtatieltä Borisovskie Prudy -kadulle.
Kaikista näistä moottoriteistä on tullut vaihtoehto neljännelle liikennerenkaalle, jonka rakentamisesta kaupungin viranomaiset luopuivat joulukuussa 2010 hankkeen kohtuuttomien kustannusten vuoksi - noin 1 biljoona ruplaa.
Viranomaiset päättivät tehdä Moskovan ruumiille toisen arven - rakentaa Koillis-moottoritien. Toistaiseksi vain ulkoasu on valmis tuleva reitti, katsotaan kuinka seuraavat miljardit ruplat käytetään.
01. Yleinen muoto alue: 
02. Koko alue: 
03. No, nyt tarkemmin, valmista mielikuvituksesi, lähdetään Jaroslavkasta, koska jäljitys läpi kansallispuisto(!!!) jostain syystä he eivät investoineet projektiin: 
04. Kasvitieteellisen puutarhan ohi: 
05. Vladykino: 
06. Erottaminen (tai päinvastoin, konvergenssi - riippuen siitä, miten sitä tarkastellaan) väliaikainen tallennus ja varastointi: 
07. Useiden paikkojen osiot: 
08. TPU ajosuuntaan: 
09. Ominaisuudet: 
Yllättäen yksikään maanalainen/päällinen kulku ei kuulosta jotenkin epätodennäköiseltä.
10. Ja nyt sosioekonominen perustelu. Vaikka se, mitä tämä tarkoittaa sosiaalisesti, ei ole selvää, näen vain taloudellisia laskelmia, ei sosiaalisia vaikutuksia, ei liikennevaikutuksia tulevaisuudessa: 
11. Vaikka valehtelen, on olemassa kuljetuslaskelmia, on jo laskettu, missä liikenneruuhkat tulevat olemaan tulevaisuudessa: 
Mitä voin sanoa... jostain syystä halusin juoda surusta. Mutta jos kyseessä oli North-Western Expressway, joka kulki tavallisia katuja pitkin ja josta päätettiin tehdä valtatie, asukasista huolimatta, jonne halusin silti lähettää kaikki vastuulliset Pohjois-Korea, ota sitten vain drinkki täällä. Toisin kuin SZH, tämä sointu kulkee enimmäkseen teollisuusaluetta pitkin ja pitkin: 
Ilmeisesti tämän vuoksi risteyksiä ei tule olemaan, eikä myöskään julkista liikennettä pikatiellä ole.
MUTTA itse asiassa tämä tie jakaa kaiken liikenteen M11:ltä, vain jos M11 on maksullinen tie, tämä on ilmainen, eli se stimuloi aktiivisesti auton käyttöä ja jakaa myös valtavan autovirran koko kaupunkiin, Esimerkiksi, jos aiemmin Himkin tai muun Moskovan alueen Tverin asukas, jos olisimme menneet kaupunkiin junalla tai julkisilla kulkuvälineillä, menemme nyt autolla. Myöskään hirvittävät risteykset eivät ilmeisesti kaunista kaupunkia eivätkä vähennä ruuhkaa poistumiskaduilla. On kuitenkin pieni mahdollisuus, että tämän soinnun syöttämisen jälkeen se on vihdoin mahdollista sulkea koillisosa Kolmas rengas, muuttaen sen tavalliseksi kaduksi.
Joka tapauksessa, sen sijaan, että sijoittaisi rahaa yleishyödyllisiin hankkeisiin (ja ainakin tieverkostojen yhdistämiseen alueiden välillä), nämä rahat käytetään teihin ja liikenneruuhkiin. Mutta Eminence grise Olen iloinen - rakentajat pystyvät kattamaan budjetin vielä pari vuotta.
PS Torstaina 20. elokuuta tästä hankkeesta järjestetään kuulemistilaisuudet Ostankinossa, Rostokinossa ja 3 muussa kaupunginosassa, ehdotan asukkaiden huolehtimista tästä nyt.
Voit katsoa esityksiä
Yli vuoden olen suunnitellut raportin tekemistä Koillismoottoritien rakentamisesta Shchelkovskoye Highwayn ja Entuziastov Highwayn alueella. Jälleen kerran seisoessani ruuhkassa katselin jyrkät ylikulkusillat ja lupasin itselleni koordinoida pääsyn rakennustyömaille. Lopulta se ei koskaan päässyt yhteen, ei ollut samaa mieltä siitä eikä ottanut sitä pois. Mutta toissapäivänä katselin loputtomia Moskovan risteyksiä ylhäältä. Se selvisi vielä selvemmin.
1. Aloitetaan ikuisesta rakentamisesta Entuziastov Highwayn alueella. Täällä kulkee North-Eastern Expressway (NSH), joka yhdistää Moskovan tiheimmin asutut alueet - kaakkoisen ja pohjoisen. Reitti ylittää Izmailovskoje-, Shchelkovskoje-, Dmitrovskoje-, Altufevskoje-, Otkrytoe- ja Entuziastov-moottoritien.
2. Todennäköisesti jokainen Moskovan autoilija on juuttunut ainakin kerran suureen ruuhkaan Entuziastovin moottoritiellä.
Aamulla keskustaan Burakova-kadulle, illalla alueelle itse TTK:lta.
3. Koko rakennusaikana tällä alueella onnistuttiin purkaa rautatien kehätien vanha ylikulkusilta, rakentaa 4 uutta ylikulkusiltaa MCC:lle ja 7 ylikulkusiltaa väliaikaisen varaston varastolle.
4. Osa niistä on jo auki - nämä ovat Entuziastov Highwayn välivarastovaraston uloskäynnit keskustaan ja alueelle, uloskäynti Perovskaja-kadulta ja uloskäynnit Entuziastov-valtatieltä väliaikaisen varaston varastoon. Jokainen, joka on matkustanut, tietää.
5. Väliaikainen varasto, näkymä pohjoiseen kohti Izmailovoa.
6. Näkymä etelään.
8. Lähelle, 200 metrin päähän, rakennettiin vielä kaksi ylikulkusiltaa, jotka johtivat Budenogo Avenuelle.
11. On nähtävissä, että ylikulkusillat ovat jo valmiit, mutta kaikkia uuden tien polun varrella olevia rakennuksia ei ole purettu.
12. Andronovkan MCC-aseman läheisyyteen rakennetaan suurta liittymää. Kehyksessä vasemmalla tie kulkee kohti Izmailovoa, alas Budenogo Avenuelle. Vasemmalle ylös kirkkaaseen aurinkoon - Kosinskaya, Anosova kaduille, Pervaja Mayevka, Plyushchev ja Masterova kujille.
13. Näkymä Annosova-kadulta. Oikealla kehyksessä on tie, jossa on autoja - aktiivinen uloskäynti väliaikaisvarastoon Perovskaya-kadulta.
14. Plyushchevo-aseman laiturilta tulevalla osuudella ennakoitu valtatie nousee ylikulkusillalle ja kulkee raiteiden yli Gorkin suunta rautatie, sekä Anosova-kadun yläpuolella. Itse Anosova-katu laajennetaan 2 kaistaiseksi kumpaankin suuntaan, ja siellä on mahdollisuus ulos- ja sisäänkäyntiin päätien ylikulkusillalle.
15. Teollisuusvyöhyke ja rautatien Gorkin ja Kazanin suuntien risteys. Jos katsot tarkasti, näet kaksi matkustajalaituria - Chukhlinka ja Perovo. Etualalla näkyy uuden ylikulkusillan rakennustyömaa.
16. Tässä vaiheessa ylikulkusilta yhdistää useita rautatiekiskojen leikkaamia alueita. Pervaja Mayevka-kujalta Annosova-kadulle pääsee 30 sekunnissa tavanomaisen 15 minuutin kiertotien sijaan.
17. Osa Kuskovskin metsäpuistoa ja näkymä Plyushchevo- ja Veshnyaki-asemille. Tässä vaiheessa uuden ylikulkusillan pitäisi mennä suoraan puiston rajaa pitkin, mikä aiheuttaa paljon kiistaa ja kritiikkiä useiden paikallisten asukkaiden ja ympäristönsuojelijan taholta.
18. Nyt siirrytään länteen ja katsotaan joitain valtavia liittymäkohtia. Tältä näyttää rakenteilla oleva Aminevskoje-moottoritien ja kenraali Dorokhov Streetin välinen suuri liittymä, joka on yksi Etelä-Rokadan osista.
19. Uusi tie kulkee Mosfilmovskaja-kadulle. Osana liittymää rakennetaan kaksikaistainen tunneli liittymälle Kenraali Dorokhov Streetiltä Aminevskoe-moottoritielle Mozhaikan suuntaan. Jos katsot tarkasti, näet hänen portaalinsa kuvassa.
20. Näkymä Aminevskoje-valtatieltä.
24. Uusi ylikulkusilta Vereiskaja- ja Nezhinskaya-katujen risteyksessä sekä Setunin ylittävä silta.
25. Tuleva tunneli Artamonov-kadun risteyksessä.
27. En ole käynyt Ryabinovaya Streetillä 5 vuoteen. En tunnistanut sitä ollenkaan. Tältä näyttää kiertosilta Vjazemskaja- ja Vitebskaja-kaduilta Ryabinovaya-kadulle.
29. Vasemmalle - Suunniteltu kulkuväylä 1901, joka kääntyy Vjazemskaja-, Vitebskaja- ja Skolkovskoye-moottoriteiksi, oikealle - Ryabinovaya-katu.
31. Mielenkiintoisen muotoinen vaihto Troekurovsky Proezdin kanssa. Hän on pystysuorassa otsikkokuvassa)
33. Vyazemskaya-katu, Skolkovski-moottoritie ja Vitebskaja-katu. Mozhaika näkyy yllä.
34. Aseta se, ymmärrät!
Ajatus sointuvaltateiden rakentamisesta syntyi kaupungissa yli neljäkymmentä vuotta sitten, mutta toteutus syntyi vasta nyt, kun vihdoin kävi selväksi, että alueiden välillä ei ole tarpeeksi teitä, eikä transitoliikenteellä ole mitään tekemistä. keskustassa. Asiantuntijat Mosinzhproekt JSC:stä, joka on koko syklin suunnitteluyritys, joka on erikoistunut liikenneinfrastruktuurin ja laitosten kehittämisprojekteihin, työskentelevät laajan sointuprojektin parissa.
Viitteeksi: Mosinzhproekt JSC on Moskovan metron kehitysohjelman yksittäinen operaattori, lähtevien valtateiden ja liittymätasojen jälleenrakentamisen pääsuunnittelija, Moskovan liikennekeskusten (TPU) kehitysohjelman osallistuja, jälleenrakennuksen pääurakoitsija Luzhniki-stadionilta ja rahastoyhtiö Zaryadye-puiston rakentamiseen.
P.S. Harmi, etten ehtinyt valokuvata väliaikaisvarastoa ja Shchelkovskoje-moottoritietä. Ensi kerralla nyt.
Dmitri Chistoprudov,
Tienrakennus Venäjän pääkaupungissa ei pysähdy päivääkään. Ja huolimatta siitä, että joskus näyttää siltä, että kaikki liikennetilanteen parantamisen resurssit ovat jo lähellä loppua, kaupungin viranomaiset, suunnittelijat ja rakentajat onnistuvat löytämään uusia ratkaisuja helpottamaan autoilijoiden ja matkustajien elämää. julkinen liikenne. Painetie- ja tiejärjestelmän käyttöönotto vähentää entisestään kaupungin keskustan ja pääkehäteiden ruuhkaa.
Aluksi Moskova joutui säteittäisen rengaskuljetusjärjestelmän panttivangiksi. Ja aikana, jolloin motorisaatio eteni suhteellisen hitaalla tahdilla, tämä tilanne sopi kaikille. Pääkaupunki ei kuitenkaan ollut valmis kaupungin väestön ja autojen määrän voimakkaaseen kasvuun 1900- ja 2000-luvun vaihteessa. Analyytikot tulivat tähän johtopäätökseen Rakennusliike"Monarch and B", osa Monarch Group of Companies -konsernia.
Kaupungin viranomaisten tuolloin tekemät toimet eivät pysyneet sen kehityksen tahdissa - uudet ja kunnostetut kadut muuttuivat välittömästi liikenteen kertymispaikoiksi.
Kävi selväksi, että uusien renkaiden rakentaminen on ratkaisu, jolla ei ole vakavaa vaikutusta ja joka parantaa tietilannetta vain lyhyeksi ajaksi. Mutta oli ilmeisesti mahdotonta luopua olemassa olevasta säteittäisrengasjärjestelmästä. Näissä olosuhteissa kaupungin viranomaisten oli yhdessä parhaiden insinööri- ja suunnittelijoiden kanssa keksittävä, miten varmistetaan, ettei kaupunki joudu lähitulevaisuudessa jättimäisiin liikenneruuhkiin.
Pääideana oli virtojen uudelleenjako. Päästäkseen asuinalueelta toiselle, joka sijaitsee kaupungin vastakkaisessa päässä, oli kaksi matkavaihtoehtoa: Moskovan kehätien ja keskustan kautta. Vaihtoehtoisia polkuja olivat joko epämukavia tai liian aikaa vieviä. Tarvittiin uusia reittivaihtoehtoja. Näin syntyi projekti sointujen ja rockadien järjestelmän rakentamisesta.
KOILISINEN SOINTU
Tämä moottoritie isännöi Koillis 35 kilometriä pitkä sointu kulkee uudelta M11 Moskova-Pietari -valtatieltä Kosinskajan ylikulkusillalle, Moskovan kehätien ja Veshnyaki-Lyubertsy-moottoritien risteykseen. Sointu yhdistää Moskovan kehätie, Entuziastov-valtatie, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Yaroslavskoje, Altufevskoje ja Dmitrovskoje moottoritiet. Se vähentää keskustan, kolmannen kehätien, Moskovan kehätien ja lähtevien moottoriteiden liikennekuormitusta.
Toissapäivänä Moskovan pormestari Sergei Sobjanin avasi liikenteen ylikulkusillalla Koillismoottoritien ja Entuziastov-moottoritien ja Budjoni-kadun risteyksessä. Elokuussa avattiin ylikulkusilta uuden valtatien ja Shchelkovskoje-moottoritien risteyksessä. Koillisen pikatien rakentamisen päätyöt on suunniteltu valmistuvan vuonna 2019, sanoi kaupungin rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin.
Entuziastov-valtatieltä Izmailovskoye-valtatielle osuuden lisäksi on jo rakennettu kaksi muuta - Businovskajan liittymästä Festivalnaya-kadulle ja Izmailovskojesta Shchelkovskoye-moottoritielle. Tällä hetkellä töitä tehdään osilla Entuziastov-valtatieltä Moskovan kehätielle ja Festivalnaja-kadulta Dmitrovskoje Shosseen.
LUOTEISSOINTU
Tämän kaupungin valtatien tarkoituksena on tarjota diagonaalinen yhteys pääkaupungin koillis- ja lounaisosien välille, ohittaen kaupungin keskustan, helpottaa ruuhkaa kolmannella liikennerenkaalla, MKAD:lla, Garden Ringillä, Leningradskojella, Volokolamskoje-moottoriteillä ja muilla moottoriteillä. Uusi reitti kulkee Skolkovskojesta Jaroslavskoje-moottoritielle.
Rekonstruoitu Bolshaya Akademicheskaya Street yhdessä Alabyano-Baltiysky-tunnelin kanssa muodostivat suurimman osan valtatiestä, joka Dmitrivskoje-moottoritien alueella liittyi Koilliseen pikatiehen ja pääsi Businovskajan liittymän kautta uudelle moottoritielle Sheremetyevon lentoaseman suuntaan.
Mikhalkovsky-tunnelin ansiosta liikennevaloobjektien poistaminen tuli mahdolliseksi. Liikenne on jo käynnistetty ylikulkusillalla Skolkovski-moottoritien ja Vjazemskaja- ja Vitebskaja-katujen risteyksessä sekä Ryabinovan kiertosillan ja Setun-joen ylittävän sillan varrella.
Viimeistele kaikki rakennustyöt Luoteismoottoritiellä ja koko moottoritie on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018.
ETELÄROKADA
Tie yhdistää Moskovan kehätien Rublevskoye Shossen, Balaklavsky Prospektin, Varshavskoje Shossen, Kantemirovskaya Streetin, Kashirskoe moottoritie ja Borisovskie Prudy -katu. Rokada toimii Moskovan kehätien ja kolmannen kehätien eteläosan varana. Sen tehtävänä on jakaa liikennevirrat uudelleen ja vähentää ruuhkaa Kashirskoje- ja Varshavskoye-moottoriteillä sekä Proletarski-kadulla. Osa uusi moottoritie olemassa olevat tiet otetaan mukaan, joita kunnostetaan ja laajennetaan.
Kaupungin viranomaisten suunnitelmien mukaan Etelä rockade tapahtuu alkaen Balaklavsky Avenue Varshavskoje-moottoritien alla olevan tunnelin kautta, sitten ylikulkusillan kautta se ylittää rautatiekiskot, ylittää Tšertanovka-joen sillan yli ja yhdistää Kantemirovskaya-kadun Proletarski prospektin alueella. Tämän jälkeen kuljettajat pääsevät tunnelin kautta Borisovskie Prudy -kadulle Maryinon suuntaan. Sen jälkeen tie kulkee Verkhnie Polya -katua pitkin, josta liikenne kulkee Moskovan kehätielle Kapotnyan kautta.
Toistaiseksi Rublevskoye-valtatieltä Balaklavsky Prospektiin kulkeva osuus on jo otettu käyttöön. Tänne rakennettiin ylikulkusillat ja jalankulkureitit. Pääkaupungin viranomaiset suunnittelevat liittymän rakentamista Varsovan moottoritien ja Balaklava-kadun risteykseen. Tälle paikalle ilmestyy tunneli, ylikulkusilta, kääntörampit ja sivukäytävät. Lisäksi rakennetaan ylikulkusilta Paveletsky-suunnan alle, silta Chertanovka-joen yli ja maanalainen jalankulkusilta. Ja osuus Proletarsky Prospektin risteyksestä Moskovan kehätielle muodostetaan käyttämällä olemassa olevia katuja.
Paineteiden kokonaispituus on noin 243 kilometriä. Niille rakennetaan yli sata liikennerakennetta - tunneleita, ylikulkusiltaa, siltoja ja ylikulkusiltaa. Liikenteen käynnistäminen uusilla suurten nopeuksien reiteillä mahdollistaa käytännössä uuden kehän luomisen, mutta Moskovan kehätielle liittymät, jotka vähentävät ruuhkaa viimeisillä ja kolmannella liikennerenkaalla. Suunnitelmissa on yhdistää Luoteis- ja Koillismoottoritiet Festivalnaja-kadun alueella Businovskajan liittymän tielle ja edelleen maksullinen tie Moskova, Pietari. Etelätie risteää Luoteisen pikatien kanssa Krylatskoje-alueella.
Koillismoottoritie, jonka pituus on 26,6 km, yhdistää Moskovan kaakkois- ja pohjoisosan reuna-aluetta pitkin. Sitä alettiin rakentaa jatkoksi neljännen liikennerenkaan ainoalle jo rakennetulle osuudelle Entuziastovin valtatien alueella.
Sointu kulkee alkaen maksullinen tie Moskova - Pietari kanssa länsipuoli Oktyabrskaya Railway Moskovan rautatien pientä kehää pitkin Moskovan kehätien uuteen liittymäkohtaan Veshnyaki - Lyubertsy -moottoritien risteyksessä. Reitti yhdistää suuret moottoritiet Moskovan koillisosassa: Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje ja Otkrytoye.
Olen jotenkin tottunut siihen, että Enthusiastov Highwayn alueella on meneillään loputon rakentaminen. Ylikulkusillat pystytetään päälle, siellä avataan tai suljetaan jotain. Mutta tajusin vasta kun näin sen ylhäältä, että tuollaista rakentamista siellä tapahtui. Katsotaanpa rakenteilla olevaa (ja osittain käytössä olevaa) osaa Entuziastov-valtatieltä Shchelkovskoye-valtatielle.
1. Yleinen kaavio sointujen jäljittämisestä.
2. Liittymä Entuziastov-moottoritien kanssa rakenteilla.
3. Ja sen kaavio.
4. Mutta ymmärrät tämän mittakaavan vain ylhäältä.
5. "Voi." Tämän sanoin nähdessäni nämä otokset ruudulta.
6. Öljynjalostamon, polttoöljyvaraston ja joukon rautatiekiskoja välille rakennetaan uutta liittymää.
7. Yleisnäkymä.
.::napsautettava::.
8. Entä ne kaksi vasemmalla olevaa rautatieraidetta, jotka nousevat pengerrykseen?
9. Fantastinen loppu.
10. Osittainen liikenne sitä pitkin avattiin syyskuussa 2012.
11. Rakennuskompleksin verkkosivuilla on valtava PDF, jossa on tämän sivuston kaavio. Ole varovainen, tiedosto on erittäin painava ja monimutkainen.
12. Yllättäen Moskovan elektroditehtaan ei koskettu. Muuten, jos karttaa uskoo, siinä on edelleen erillinen rautatieosuus. On selvää, että sitä ei käytetä, mutta se näkyy selvästi satelliittikuvassa.
13. Tämä vuonna 2012 avattu osio törmää niin hauskaan uloskäyntiin Izmailovsky Menagerien toiselle kadulle.
14. Erittäin hienot uudet pyöreän rautatien sillat.
15. Edessä on Shchelkovskoye Highway.
16. Ja siellä on Enthusiasts Highway.
17. Viestinnän uudelleenjärjestely on täällä täydessä vauhdissa. Siellä missä se on vapaa tai jo siirretty, aloitetaan ylikulkusillan rakentaminen.
18. Kiinnitä huomiota siihen, kuinka monta kuoppaa on kaivettu viestintää varten.
19. Ylikulkusillan rakentaminen on juuri alkanut.
20. Kaiken tämän viestinnän siirtäminen maksaa helvetin paljon:(
21. Kehäsilta ja sen päällä oleva asema.
22. Ja lopuksi tuleva liittymä Shchelkovskoye Highwayn kanssa.
23. Muistan, että täällä oli teollisuusalue ja autotallit...
24. Yleinen näkymä.
.::napsautettava::.
25. Tässä Shchelkovskoye Highway -soinne risteää tunnelissa.
26. Ovatko kioskin suunnittelijat ottaneet huomioon sen, että tänne tulee tunneli vai pitikö heidän nyt pyörittää aivojaan, miten tämä solmu saisi auki?
27. Kirje Zyu.
28. Täällä on surullista ruuhka-aikoina. :(
30. Olemme kärsivällisiä. He saavat sen pian valmiiksi.
31. Entinen Cherkizon.
33. Entinen Neuvostoliiton keskusstadion nimeltään. I. V. Stalin. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1932 arkkitehti N. Ya. Kollin suunnitelman mukaan. Hanke toteutettiin osittain. Stadionin piti mahtua 100 tuhatta katsojaa ja se oli suunniteltu siten, että siellä voitiin järjestää sotilasparaaatteja. Oletettiin, että tankit pääsisivät vapaasti sisään ja poistumaan stadionilta kolonneissa. Suuren alun yhteydessä Isänmaallinen sota rakentaminen jäätyi. Legendan mukaan stadionilta kulkee tunneli Partizanskajan metroasemalle. Juoma-asteen kasvaessa tunneli muuttuu jalankulkutunnelista tankkitunneliksi, joka ulottuu Kremliin asti. Kysymykseen "miksi?" kertojat eivät koskaan pystyneet vastaamaan.
Ladataan...
